METODO RAVEOR

APLICACIN DE LOS METODOS CIENTIFICO, EMPIRICO Y

RAVEOR AL ESTUDIO
DE
UN
SISTEMA ARTIFICIAL.
UN
AVION
COMERCIAL

Arteta
De
Pacheco

Gmez
Domnguez
Ramos

vila

PRESENTADO
ING.
Ramiro
EN
LA
ASIGNATURA

OCTUBRE
FACULTAD
PROGRAMA
ATLNTICO
Contenido

Venegas
DIEO

DE

DE
DE

DE
INGENIERA

ngela
Anglica
Saray

DE

A:
Ortega
SISTEMAS

2013
INGENIERA
INDUSTRIAL
COLOMBIA

INTRODUCCION
El sueo de volar se remonta hace mucho tiempo, a la prehistoria,
cuando el hombre prehistrico se detuvo a observar el vuelo de las
aves. Existen mitos y leyendas que cuentan historias y sueos del
hombre y el vuelo, el ms conocido es el caso griego del vuelo de
caro
y
su
padre.
Mediante aos de investigacin por muchas personas deseosas por
lograr esa proeza se generaron resultados dbiles y lentos, pero
continuos debido a las ansias de crear ese medio.
Para identificar las fortalezas y debilidades de un sistema, la
elaboracin de un anlisis de este es crucial, de esta manera se
conoce en donde el sistema es competitivo y donde debe ser
mejorado para obtener el objetivo por el cual fue elaborado.
Para lo anterior es necesario utilizar una herramienta que permita el
anlisis
del
sistema,
esa
herramienta
es
el
mtodo
En el mundo de hoy existen varios sistemas que hacen de la vida del
ser humano ms sencilla permitiendo hacer sus actividades cotidianas
con ms rapidez, por tal motivo en el desarrollo de este documento se
evaluara como sistema al avin, y con la aplicacin de diferentes
mtodosreconocer cules son sus objetivo generales y especficos,
sus
componentes
y
sus
interconexiones.
1

OBJETIVOS

DEL

TRABAJO

1.1
OBJETIVO
GENERAL
Determinar el diseo de un sistema artificial (Avin) a travs de una
forma comprensible y concreta, aplicando Los Mtodos Empricos,
Cientfico y El Mtodo RAVEOR, para reconocer sus funciones
principales, las debilidades, fortalezas y objetivos del sistema a
estudiar.
1.2
OBJETIVOS
ESPECFICOS
Conocer los principios y la metodologa de los mtodos Empricos,
Cientfico
y
El
Mtodo
Raveor.
Identificar los objetivos del sistema a estudiar, por medio de los
mtodos
a
utilizar.
Reconocer las caractersticas principales del sistema, por medio de los
mtodos
Empricos,
Cientfico
y
Raveor.
Aplicar cada fase del Mtodo cientfico para el anlisis de un sistema,
donde se evidencie un determinado proceso para su estudio.
Definir claramente, los recursos y limitaciones del sistema por medio
del
Mtodo
Raveor.
Describir por medio del mtodo emprico las funciones principales y
observaciones
hechas
del
sistema
a
analizar.

MARCO

TEORICO

2.1
Que
es
un
Mtodo
La palabra mtodo es definida por la real academia de la lengua
espaola
de
las
siguientes
maneras:
Modo
de
decir
o
hacer
con
orden.
Modo
de
obrar
o
proceder.
Obra que ensea los elementos de una ciencia o arte.
Procedimiento que se sigue en las ciencias para hallar la verdad y
ensearla.
Un mtodo es una serie de pasos sucesivos, conducen a una meta. El
objetivo del profesionista es llegar a tomar lasdecisiones y una teora
que permita generalizar y resolver de la misma forma problemas
semejantes en el futuro. Por ende es necesario que siga el mtodo
ms apropiado a su problema, lo que equivale a decir que debe seguir
el
camino
que
lo
conduzca
a
su
objetivo.
Algunos mtodos son comunes a muchas ciencias, pero cada ciencia
tiene sus propios problemas y por ende sus propias necesidades en
donde ser preciso emplear aquellas modalidades de los mtodos
generales ms adecuados a la solucin de los problemas especficos.
El mtodo es un orden que debe imponer a los diferentes procesos
necesarios para lograr un fin dado o resultados. En la ciencia se
entiende por mtodo, conjunto de procesos que el hombre debe
emprender en la investigacin y demostracin de la verdad.
El mtodo no se inventa depende del objeto de la investigacin. Las
personas cuyas investigaciones fueron coronadas con xito tuvieron el
cuidado de denotar los pasos recorridos y los medios que llevaron a
los
resultados.
De esta manera, tales procesos, empricos en el conocimiento se
transformaron gradualmente en mtodos verdaderamente cientficos.
Actualmente se aplica la precisin, la previsin del planteamiento.
En cada mtodo se aplican Tcnicas que se definen como el conjunto
de procedimientos y recursos de que se vale la ciencia para conseguir
su fin. Sin embargo, el nivel de los mtodos no tienen nada en comn
con el de las tcnicas, entendindose, las tcnicas como
procedimientos operativos rigurosos bien definidos y susceptibles de
ser aplicadosrepetidas veces en las mismas condiciones.
2.2
Mtodo
Emprico
La palabra emprica significa informacin obtenida por medio
experiencia, observacin o los experimentos. La investigacin
emprica se puede definir como la investigacin basada en la
experimentacin o la observacin (evidencias). Este tipo de
investigacin es llevada a cabo para poner a prueba una hiptesis.
Objetivos
de
la
Investigacin
Emprica:
Ir
ms
all
del
simple
reporte
de
observaciones.

Promover
un
ambiente
para
una
mejor
comprensin.
Combinar una amplia investigacin con un estudio de caso detallado.
Demostrar la relevancia de la teora, trabajando en un ambiente real
(contexto)
Ciclo emprico: El ciclo emprico consiste en las siguientes etapas:
Observacin: consiste en recoger y organizar los hechos empricos
para
formar hiptesis
Induccin: es
el
proceso
de
formacin
de hiptesis
Deduccin: Deducir las consecuencias con los datos empricos recin
adquiridos
Pruebas: Probar
la
hiptesis con
nuevos
datos
empricos
Evaluacin: Realizar la evaluacin de los resultados de las pruebas
2.3
Mtodo
Cientfico
Los conocimientos que la humanidad posee actualmente sobre las
diversas ciencias de la naturaleza se deben, sobre todo, al trabajo de
investigacin
de
los
cientficos.
Observacin: Los cientficos se caracterizan por una gran curiosidad y
el deseo de conocer la naturaleza. Cuando un cientfico encuentra un
hecho o fenmeno interesante lo primero que hace es observarlo con
atencin.
La Observacin consiste en examinaratentamente los hechos y
fenmenos que tienen lugar en la naturaleza y que pueden ser
percibidos
por
los
sentidos.
Formulacin de hiptesis: Despus de las observaciones, el cientfico
se plantea el cmo y el porqu de lo que ha ocurrido y formula una
hiptesis.
Formular una hiptesis consiste en elaborar una explicacin
provisional de los hechos observados y de sus posibles causas.
Experimentacin: Una vez formulada la hiptesis, el cientfico debe
comprobar si es cierta. Para ello realizar mltiples experimentos
modificando las variables que intervienen en el proceso y comprobar
si
se
cumple
su
hiptesis.
Experimentar consiste en reproducir y observar varias veces el hecho
o fenmeno que se quiere estudiar, modificando las circunstancias que
se
consideren
convenientes.
Durante la experimentacin, los cientficos acostumbran a realizar
mltiples medidas de diferentes magnitudes fsicas. De esta manera
pueden estudiar qu relacin existe entre una magnitud y la otra.
Demostracin o refutacin de la hiptesis: se analiza si sta es
correcta o incorrecta, basndose en los datos obtenidos durante la
verificacin.
Conclusiones: se indican el porqu de los resultados, enunciando las
teoras que pueden surgir de ellos y el conocimiento cientfico que se

gener mediante la aplicacin correcta del mtodo. La emisin de

conclusiones consiste en la interpretacin de los hechos observados
de
acuerdo
con
los
datos
experimentales.
A veces se repiten ciertas pautas en todos los hechos y fenmenos
observados. En este caso puedeenunciarse una ley. Una ley cientfica
es la formulacin de las regularidades observadas en un hecho o
fenmeno natural. Por lo general, se expresa matemticamente.
Las leyes cientficas se integran en teoras. Una teora cientfica es
una explicacin global de una serie de observaciones y leyes
interrelacionadas.
2.4
Mtodo
RAVEOR
Dentro de la ltima definicin se desarrolla el Mtodo RAVEOR, el cual
es un aporte que ide el Ingeniero Ramiro Vanegas Ortega para
determinar
la
verdad
de
un
sistema.
Este mtodo consiste principalmente en evaluar un sistema desde su
ambiente global, y realizando un anlisis inductivo, comprender los
componentes del sistema. Este mtodo consta de las siguientes fases:
Fase
1:
Definir
Objetivos
del
Sistema:
En esta fase se define los objetivos generales del sistema y los
objetivos especficos de los elementos que componen el sistema.
Fase 2: Definir claramente los componentes del sistema:
En esta fase se evala cules son los elementos que componen la
estructura
del
sistema,
su
aspecto
fsico.
Fase
3:
Definir
los
recursos
del
sistema:
En esta fase del mtodo se definen todos los recursos utilizados por el
sistema, humanos, tecnolgicos, tcnicos, fsicos, financieros.
Fase
4:
Definir
las
limitaciones
del
sistema:
Esta fase se encarga de la limitacin estructural y de los recursos
utilizados.
Fase
5:
Definir
la
Administracin
del
sistema:
Esta fase es de planificacin, organizacin, evaluacin,
retroalimentacin.
2.5
El
Avin
Avin del francs avion , tambindenominado aeroplano, es una
aeronave con mayor densidad que el aire, provisto de alas y un
espacio de carga capaz de volar, impulsado por uno o ms motores.
Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser
de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra
incendios,
etc.)
y aviones
militares (carga,
transporte
de
tropas, cazas, bombarderos, de
reconocimiento
o
espas,
de reabastecimiento
en
vuelo,
etc.).
Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinmica que
se
genera
sobre
las
alas,
en
sentido
ascendente,
llamada sustentacin.
2.6

Historia

del

Avin

El inters de Otto Lilienthal por volar comenz en su adolescencia al

atar un par de alas improvisadas y saltar desde una colina agitando los
brazos. Entre 1891 y 1896, Lilienthal cre dieciocho modelos y vol
ms de dos mil veces. Lilienthal construy una colina artificial cerca de
su casa en Berln con la intencin de utilizarla como plataforma de
lanzamiento para sus vuelos con planeador. Despus de la muerte de
Lilienthal en un accidente de aviacin en 1896, la elevacin fue
transformada en un memorial sobre su vida y logros.
2.6.1
El
primer
vuelo
Los hermanos Wilbur y Orville Wright compartan conocimientos sobre
bicicletas, la pasin por volar y una visin aguda sobre controles
aerodinmicos. Lo que les garantiz un lugar en la historia fue el
hecho de haber patentado una forma de controlar un avin en tres
dimensiones. Hasta el da de hoy, esto constituye la base de las
aeronaves
actuales
con
alas
fijas.
2.6.2
Primerosaviones
de
metal
La empresa alemana Junkers fabric un prototipo hecho enteramente
de metal, para ser utilizados en aeronaves. El Junkers J1, ms
conocido como "Donkey Tin", vol por primera vez en 1916. a partir de
su creacin comenzaron a integrarse rpidamente en los fuselajes
aleaciones metlicas ms resistentes. Ms tarde se convirti en una
vctima de las bombas de la Segunda Guerra Mundial, lanzadas por
una
aeronave
de
metal
de
los
aliados.
2.6.3
El
primer
vuelo
trasatlntico
Charles Lindbergh, piloto ocasional del servicio de correos de los
Estados Unidos, gan el Premio Orteig, logr cruzar el Ocano
Atlntico. La ola de publicidad, ayud a situar al avin como un medio
de
transporte
a
larga
distancia.
2.6.4
Empresa
area
pionera
El Boeing 247 alcanzaba la velocidad de 322 km/h, convirtindose en
el avin de pasajeros ms rpido de su tiempo. De hecho, fue la gran
estrella de la Feria Mundial de Chicago de 1933. los Boeing juntos de
al menos cinco compaas areas diferentes volaban ms de 96.000
mil
kilmetros
al
da.
2.6.5
Rompiendo
la
barrera
del
sonido
El capitn de la Fuerza Area de los Estados Unidos, Charles Chuck
Yaeger, se subi el 14 de octubre de 1947 a la cabina del avin
experimental Bell X-1, l alcanz la velocidad de Mach 1.06 y se
convirti en el primer hombre en volar a la velocidad del sonido. El
vuelo fue clasificado como altamente secreto durante meses, pero la
Fuerza Area confirm oficialmente la hazaa en marzo de 1948.

2.6.6
Viaje
supersnico
El Concorde ofreca un viajelujoso y veloz por el Atlntico a un precio
bastante elevado. El boleto de ida y vuelta por el que haba que pagar
alrededor de 12.000 dlares explica por qu las compaas British
Airways y Air France no consiguieron transformar el Concorde en un
xito
comercial.
3 MARCO METODOLOGICO - ANALISIS DEL DISEO DEL
PRODUCTO.
3.1
MTODO
CIENTFICO
3.1.1
Planteamiento
del
Problema
Cmo es el mecanismo de vuelo del avin, el cual sirve para
transportar humanos a largas distancias en pocos tiempos?
3.1.2
Observacin
Al observar un avin se puede apreciar que tiene la estructura fsica
similar a las de las aves, quienes son los nicos seres vivos capaces
de volar, se observa que tiene un tronco conocido como fuselaje y
unas alas, pero adems de esto posee unos estabilizadores en la
parte trasera, un grupo propulsor o hlice, pero que solo lo tienen
algunos aviones, un tren de aterrizaje, que son las pequeas ruedas
de la parte inferior del avin y una turbinas que se generalmente
encuentra
en
la
parte
de
debajo
de
las
alas.
En su funcin de prestacin de servicio de transporte para el ser
humano vemos como el interior de fuselaje est completamente
adecuado para tal fin, sillas cmodas, baos, implementos de
emergencia, como por ejemplo mscaras de oxgeno, botiqun, entre
otros. Con todos estos componentes se completa la estructura fsica
que puede ser observada a simple vista (Ver Figura 1), pero al mismo
tiempo de la observacin se pregunta, cmo es posible que estos
elementos permitan el vuelo de un avin?, ycmo un aparato tan
grande y pesado puede desplazarse por lo cielos sin ningn
problema? Con este fenmeno observado pasamos a la formulacin
de
las
hiptesis.

Figura

Estructura

del

Avin

3.1.3
Formulacin
de
Hiptesis
El avin puede volar gracias a su diseo aerodinmico, y a los
elementos de propulsin que estn en su estructura.
Al realizar esta hiptesis se habla de diseo aerodinmico haciendo
referencia al diseo que posee el avin con sus alas fijas, la estructura
del fuselaje, y la funcin que cumplen los estabilizadores, se quiere
saber cmo es posible que este conjunto de elementos juntos con el
grupo motor-propulsor, compuesto por un sistema encargado de

proporcionar la potencia necesaria para contrarrestar las resistencias

del aparato, tanto en tierra como en vuelo, impulsar a las alas, y
aportar la aceleracin necesaria en cualquier momento.
3.1.4
Experimentacin
El avin se ha convertido en un medio de transporte popular, ha
acortado las distancias, haciendo ms rpido el acceso a lugares que
se
encuentran
muy
lejos.
Se puede apreciar que el funcionamiento de un avin se debe gracias
a una fuerza queda el impulso, dicha fuerza es producida por un
motor, al estar en un avin sentimos el accionar del motor que pone en
funcionamiento las turbinas, igualmente otros aspectos fsicos ayudan
a
la
elevacin
del
avin.
Esta investigacin y por lo tanto experimentacin no es de tipo
experimental ni de campo es una investigacin bibliogrfica, por tal
motivo se busca a travs de las fuentes deinformacin para resolver la
gran
pregunta.
Al inicio se consulta sobre el funcionamiento de un avin, y esta es la
recopilacin:
Un objeto plano, colocado un poco inclinado hacia arriba contra el
viento, produce sustentacin; por ejemplo una cometa. Un perfil
aerodinmico, es un cuerpo que tiene un diseo determinado para
aprovechar al mximo las fuerzas que se originan por la variacin de
velocidad y presin cuando este perfil se sita en una corriente de
aire. Un ala es un ejemplo de diseo avanzado de perfil aerodinmico
(Ver
Figura
2).
Figura
Presin
Vs
Velocidad
Qu sucede cuando un aparato dotado de perfiles aerodinmicos
(alas) se mueve en el aire (dotado de presin atmosfrica y velocidad),
a una cierta velocidad y con determinada colocacin hacia
arriba (ngulo
de
ataque)?
El ala produce un flujo de aire en proporcin a su ngulo de ataque (a
mayor ngulo de ataque mayor es el estrechamiento en la parte
superior del ala) y a la velocidad con que el ala se mueve respecto a la
masa de aire que la rodea; de este flujo de aire, el que discurre por la
parte superior del perfil tendr una velocidad mayor (efecto
Venturi) que el que discurre por la parte inferior. Esa mayor velocidad
implica
menor
presin
(teorema
de
Bernoulli).
Tenemos pues que la superficie superior del ala soporta menos
presin que la superficie inferior. Esta diferencia de presiones produce
una fuerza aerodinmica que empuja al ala de la zona de mayor
presin (abajo) a la zona de menor presin (arriba), conforme a
la Tercera
Ley
delMovimiento
de
Newton.
Pero adems, la corriente de aire que fluye a mayor velocidad por
encima del ala, al confluir con la que fluye por debajo deflecta a esta
ltima hacia abajo, producindose una fuerza de reaccin adicional

hacia arriba. La suma de estas dos fuerzas es lo que se conoce

por fuerza de sustentacin, que es la que mantiene al avin en el aire.
La produccin de sustentacin es un proceso continuo en el cual cada
uno de los principios enumerados explica una parte distinta de este
proceso. Esta produccin de sustentacin no es infinita.
Recopilacin sobre las funciones del Grupo Motor-propulsor:
SISTEMA
PROPULSOR
(MOTOR).
Lo mismo que un automvil, una bicicleta o un tren, obviamente, es
necesario que un aeroplano cuente con una fuerza que lo impulse. En
un avin, esta necesidad se hace ms imperiosa, pues mientras que
en otras mquinas el impulso solo se necesita para vencer la inercia y
la resistencia al avance, en un avin este impulso es vital para
producir la circulacin de aire en las alas, origen de la sustentacin.
Esta fuerza, denominada de traccin cuando se ejerce por delante del
motor -tira del avin-, o de empuje si es ejercida por detrs del motor
-empuja al avin-, es proporcionada por el sistema propulsor, el cual
est constituido por uno o ms motores, y en muchos modelos,
adems por una o ms hlices. En este ltimo caso, el elemento que
realmente produce la fuerza es la hlice, siendo el motor un mero
mecanismo
que
la
hace
girar.
La fuerza de traccin o empuje, se obtiene acelerando haciaatrs una
masa de aire ambiente a una velocidad superior a la del avin; de
acuerdo con la 3 ley del movimiento de Newton, esta accin provoca
una reaccin de la misma intensidad pero de sentido opuesto, la cual
impulsa el avin hacia adelante. La aceleracin de la masa de aire, se
logra por la rotacin de una hlice, movida por un motor convencional
de pistn o una turbina de gas, o por la expulsin a muy alta velocidad
del chorro de gases generado por una turbina de gas.
Ambos tipos de motor, de pistn o turbina, convierten la energa
qumica contenida en el combustible en energa mecnica capaz de
propulsar al avin, quemando dicho combustible, razn por la cual
reciben el nombre de motores de combustin interna.
Confirmacin
de
la
Hiptesis.
Con el resumen de la consulta anterior es posible confirmar que el
avin vuela gracias a su diseo de perfil aerodinmico y a su sistema
Propulsor.
Es evidente que las investigaciones hechas en el pasado por expertos
convertidas hoy en da en teoremas son las bases del funcionamiento
del vuelo del avin, por ello se pasa al siguiente paso del mtodo
cientfico, para interpretar el porqu de los eventos mencionados
anteriormente y la intervencin de fenmenos fsicos en ellos.
Teoras:
Los principios por los cuales un avin trabaja son conocidos como
PRINCIPIOS AERODINAMICOS, explicados a continuacin.
Aerodinmica es la parte de la mecnica de fluidos que estudia los

gases en movimiento y las fuerzas o reacciones a las que estn

sometidos los cuerpos que se hallan en suseno. A la importancia
propia de la aerodinmica hay que aadir el valor de su aportacin a la
aeronutica.
De acuerdo con el nmero de Mach o velocidad relativa de un mvil
con
respecto
al
aire,
la
aerodinmica
se
divide
en subsnica y supersnica segn que dicho nmero sea inferior o
superior
a
la
unidad.
Hay ciertas leyes de la aerodinmica, aplicables a cualquier objeto
movindose a travs del aire, que explican el vuelo de objetos ms
pesados que el aire. Para el estudio del vuelo, es lo mismo considerar
que es el objeto el que se mueve a travs del aire, como que este
objeto est inmvil y es el aire el que se mueve (de esta ltima forma
se prueban en los tneles de viento prototipos de aviones).
Teorema/Principio
de
Bernoulli
Daniel Bernoulli comprob experimentalmente que "la presin interna
de un fluido (lquido o gas) decrece en la medida que la velocidad del
fluido se incrementa", o dicho de otra forma "en un fluido en
movimiento, la suma de la presin y la velocidad en un punto
cualquiera permanece constante", es decir que p + v = k.
Para que se mantenga esta constante k, si una partcula aumenta su
velocidad v ser a costa de disminuir su presin p, y a la inversa.
El teorema de Bernoulli se suele expresar en la forma p+1/2dv =
constante, denominndose al factor p presin esttica y al
factor 1/2dv presin
dinmica.
p
+
1/2
dv
=
k;
1/2
dv
=
pd
Donde;
p=presin
en
un
punto
dado.
d=densidad
del
fluido.
v=velocidad
en
dicho
punto.
pd=presin
dinmica.
Ver la Figura 3 paraver el cumplimiento de este teorema/Principio en el
avin.
Figura
Teorema
de
Bernoulli
Se puede considerar el teorema de Bernoulli como una derivacin de
la ley de conservacin de la energa. El aire est dotado de presin p,
y este aire con una densidad d fluyendo a una velocidad v contiene
energa cintica lo mismo que cualquier otro objeto en movimiento (1/2
dv=energa cintica). Segn la ley de la conservacin de la energa, la
suma de ambas es una constante: p + (1/2dv) = constante. A la vista
de esta ecuacin, para una misma densidad (asumimos que las
partculas de aire alrededor del avin tienen igual densidad) si
aumenta la velocidad v disminuir la presin p y viceversa.
Enfocando este teorema desde otro punto de vista, se puede afirmar

que en un fluido en movimiento la suma de la presin

esttica pe (la p del prrafo anterior) ms la presin dinmica pd,
denominada presin total pt es constante: pt=pe+pd=k; de donde se
infiere que si la presin dinmica (velocidad del fluido) se incrementa,
la
presin
esttica
disminuye.
En resumen, que si las partculas de aire aumentan su velocidad ser
a costa de disminuir su presin y a la inversa, o lo que es lo
mismo: para cualquier parcela de aire, alta velocidad implica baja
presin
y
baja
velocidad
supone
alta
presin.
Esto ocurre a velocidades inferiores a la del sonido pues a partir de
esta ocurren otros fenmenos que afectan de forma importante a esta
relacin.
Efecto
Venturi.
Otro cientfico, Giovanni Battista Venturi, comprob experimentalmente
que alpasar por un estrechamiento las partculas de un fluido
aumentan
su
velocidad.
(Ver
Figura
4)

Figura

Efecto

Venturi

3
Ley
del
movimiento
de
Newton.
Para cada fuerza de accin hay una fuerza de reaccin igual en
intensidad
pero
de
sentido
contrario.
3.1.5
Conclusin
Mtodo
Cientfico.
De Esta Manera se da fin al mtodo y con ello la resolucin de nuestra
pregunta, Cmo es el mecanismo de vuelo del avin, el cual sirve
para transportar humanos a largas distancias en pocos tiempos?,
leyendo todo lo anterior podemos llegar a la conclusin que la forma
del ala del avin hace que el viento que pasa por arriba debe recorrer
una mayor distancia que el que pasa por abajo. Como el viento
conserva su energa, la velocidad con la que pasa por arriba es mayor
que con la que pasa por abajo. Y como la presin y la velocidad van
de la mano, entonces la presin arriba es menor que abajo. En la
parte de arriba del ala el viento es muy veloz, pero hace poca presin.
Y en la parte de abajo del ala la velocidad es muy poca, pero la
presin es muy grande. Al ser la presin de abajo mayor que la de
arriba,
el
avin
se
eleva.

3.2

EL

METODO

EMPIRICO

3.2.1
Observacin
No todos los aviones poseen la misma estructura pero si tienen partes
en comn, teniendo en cuenta que se est estudiando un avin
comercial, dedicado al transporte de pasajeros, se puede anotar que
estos en sus componentes utilizan materiales compuestos formados

por un revestimiento de diferentes materiales, generalmente de

aluminio el cual soportadiferentes cargas aerodinmicas y presiones y
que es rigidizado por una serie de elementos estructurales y una serie
de
elementos
longitudinales.
Si se observa la estructura de un avin se puede notar la semejanza
entre este y la anatoma de un ave. Tiene en esta estructura el fuselaje
a lo largo y alas. Tiene o posee unos dispositivos en toda su estructura
como son estabilizadores, hlices junto a turbinas o turbo propulsores
ubicados por lo general en la parte baja de las alas y un tren de
aterrizaje.
Los
principales
componentes
de
los
aviones
son:
Superficies de sustentacin, las alas, el fuselaje, estabilizadores
horizontales y verticales, turbopropulsor y el tren de aterrizaje
3.2.2
Experimentacin
Este medio de transporte ha sido de gran utilidad a lo largo de su
trayectoria; al igual que el telfono y el internet ha servido para acortar
distancias y la cantidad de tiempo que se necesita para viajar de un
sitio a otro, permitiendo as el fcil acceso a otros sectores. Por medio
de este trabajo descriptivo y de documentacin bibliogrfica se puede
apreciar que el mecanismo de vuelo de un avin viene dado por la
integracin entre los componentes del sistema motor, alas fuselaje, y
otros aspectos fsicos; cuya integracin cumple con las leyes de la
aerodinmica aplicadas a cualquier a cualquier objeto que se mueva
en
el
aire.
En la experimentacin se pone a prueba lo sealado en la observacin
es decir que mediante la experimentacin el sujeto puede conocer e
interactuar a fondo las funciones de los componenteso dispositivos del
sistema respectivamente. En otras palabras, cuando el sujeto se
encuentra en disposicin de experimentar con el sistema, puede darse
cuenta; dependiendo del grado de inters y observacin de este; cuan
relevantes son cada elemento del sistema y su funcionamiento.
Para el caso especfico del avin tenemos que cuando estos
elementos interconectados lgicamente actan de forma simultnea
generan
la
elevacin
y
posterior
vuelo
del
avin.
Las superficies de sustentacin, son superficies diseadas para
obtener una fuerza de reaccin cuando se encuentra en movimiento
relativo
con
respecto
al
aire
que
la
rodea.
Las alas: Estas estn constituidas por una superficie que es
aerodinmica que le brinda la sustentacin al aeroplano debido al
efecto aerodinmico, que hace que el aire que fluye por encima de
esta se acelere, mientras que el aire que circula por debajo del ala
mantiene
la
misma
velocidad
y
presin.
El fuselaje: Es el cuerpo del avin al que se encuentran unidos las alas
y los estabilizadores tanto horizontales como verticales. Su interior es

hueco, para poder albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de

mandos y los compartimentos de carga. Su tamao, obviamente,
vendr
determinado
por
el
Algunos tipos de fuselajes (Ver Imagen 5): Para vuelo subsnico.
1.
Para
vuelo
subsnico
2.
Para
vuelo supersnico de
alta
velocidad.
3. Para vuelo subsnico con gndola de gran capacidad.
4.
Para
vuelo supersnico de
gran
maniobrabilidad.
5.
Para hidroavin.
6.
Para
vuelo hipersnico.
Figura5.

Tipos

de

Fuselaje.

Estabilizadores horizontales: Son dos superficies ms pequeas que

las alas, situadas generalmente en la parte trasera del fuselaje, y en
distintas posiciones y formas dependiendo del diseo, las cuales
garantizan
la
estabilidad
en
el
sentido
longitudinal.
Estabilizadores verticales: Estas son unas aletas que estn posicin
vertical en la parte trasera del fuselaje del avin generalmente en la
parte superior. Su nmero y forma son determinados segn los
requerimientos aerodinmicos y de diseo. En ste se encuentra
el timn de direccin, el cual controla el curso del vuelo, girando hacia
el lado determinado sobre su propio eje debido a efectos
aerodinmicos.
(Ver
figura
6)
Figura6. Ejes de rotacin principales de una aeronave, con sus
respectivos
giros.

Turbopropulsor: Estos son los dispositivos que generan

la traccin necesaria
para
contrarrestar
la resistencia
aerodinmica producida
por
la sustentacin.
Tren de aterrizaje: Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos, que
posee la aeronave para que se desplace por tierra. Existen varios tipos
de trenes de aterrizaje, pero el ms usado en la actualidad es el
de triciclo, es decir, tres componentes, uno en la parte delantera y dos
en las alas y parte de compartimientos dentro del ala y del fuselaje
protegido por las tapas de los mismos que pasan a formar parte de la
aeronave
3.2.3
Deduccin
Finalizando de esta manera y teniendo en cuenta lo planteado
anteriormente se puede deducir que por la manera y forma de las alas
y elrecorrido que el viento tiene, la distancia por la trayectoria superior

es
mayor
que
en
la
parte
inferior.
El vuelo de los aviones es posible gracias a la diferencia de presiones
existentes en la atmosfera y en el sistema. Tambin se puede deducir
que el sistema tiene partes lgicas interconectadas, las cuales
dependen y concurre la una sobre la otra, y cumplen un objetivo en
concreto. Tambin cabe anotar que sin importar el tipo o modelo del
avin, ya sea comercial, de carga, u otros, sin importar su estructura o
aplicacin; las cuales son diferentes entre s pero con ciertas
semejanzas; estas cumplen el mismo principio de la aerodinmica.
3.3
METODO
RAVEOR
3.3.1
FASE
I.
Definir
Objetivos
del
Sistema:
3.3.1.1
.
Objetivo
General:
Transportar de manera ms rpida a un destino, a un grupo de
personas o cargamento, provisto de unas alas fijas, mantenindose en
el aire de un punto a otro sin perder el rumbo.
3.3.1.2
Objetivo
Especficos
Mantener un vuelo constante recorriendo distancias muy largas, sin
perder
el
control.
Elevar cargas pesadas o una gran cantidad de cargas a distintos
destinos.
Trasladar un gran nmero de personas a diferentes lugares con
propsitos
tursticos,
oficial,
combates,
etc.
Facilitar la fumigacin agrcola, extincin de incendios en reas
boscosas, acrobacia area, actividades publicitarias y etc.
Servir para labores logsticas, militares, como aviones estratgicos y
espas
3.3.2 FASE II. Definir claramente los componentes del sistema
3.3.2.1 Estructura (Ver Figura 7)Fuselaje: es denominado es cuerpo
principal de la estructura del avin, cuya funcin principal es la de dar
cabida a la tripulacin, a los pasajeros y a la carga, adems de servir
de soporte principal al resto de los componentes. Debe atender a las
funciones de las que est siendo utilizado el avin.
Alas: Son el elemento primordial de cualquier aeroplano. Ellas
permiten que sea posible el vuelo. En su diseo se tienen en cuenta
todos aquellos factores que proporcionen el rendimiento ptimo para
compaginar la mejor velocidad con el mayor alcance y el menor
consumo
de
combustible
posibles.
Superficies de mando y control: Son las superficies movibles situadas
en las alas y en los empenajes de cola, las cuales respondiendo a los
movimientos de los mandos existentes en la cabina provocan el
movimiento del avin sobre cualquiera de sus ejes.
Sistema estabilizador: su funcin es la de contribuir a la estabilidad del
avin
sobre
sus
ejes
vertical
y
horizontal.
Tren de aterrizaje: su funcin es amortiguar el impacto del aterrizaje y

permitir la rodadura y movimiento del avin en tierra. Hay trenes

adaptados a la nieve (con patines) y al agua (con flotadores).
Grupo moto propulsor: Encargado de proporcionar la potencia
necesaria para contrarrestar las resistencias del aparato, impulsar a
las alas, y por ltimo para aportar la aceleracin necesaria en
cualquier momento. Este grupo puede estar constituido por uno o ms
motores.
Sistemas auxiliares: su funcin es ayudar al funcionamiento de los
elementos anteriores o bien paraproporcionar ms confort o mejor
direccin de la aeronave. Dentro de estos estn, el sistema hidrulico,
el elctrico, presurizacin, alimentacin de combustible, etc.
3.3.3
FASE
III.
Definir
los
recursos
del
sistema
3.3.3.1
Recursos
Humanos
Un piloto o varios para su mando y control, el cual debe estar
capacitado
para
su
utilizacin.
Auxiliares de vuelo que ayudan al mejor control del vuelo.
3.3.3.2
Recursos
tcnicos:
Seales auxiliares de operadores para su despegue y aterrizaje.
Cada uno de los elementos estructurales de un avin est diseado
con la vista puesta en el conjunto, de forma que este cumpla con la
mayor eficiencia posible el objetivo para el cual se construye.
Los fuselajes de seccin circular, elptica u oval, y de forma alargada
y
ahusada
ofrecen
menor
resistencia.
Las alas son el elemento primordial del avin, pues en ellas es donde
se
genera
la
fuerza
de
sustentacin.
3.3.3.3
Recursos
fsicos:
Pista o espacio terrestre adecuado para su despegue y aterrizaje.

Combustibles
y
lubricantes
para
su
funcionamiento.
3.3.3.4
Recursos
financieros
Se necesita mucho dinero para el mantenimiento, alimentacin de
combustibles para el buen funcionamiento del aerodino. Adems del
pago
de
los
pilotos.
3.3.4
FASE
IV. Definir
las
limitaciones
del
sistema.
Se requiere de un mecanismo auxiliar que le suministre el impulso
inicial
para
el
despegue.
Se requiere de un gran conocimiento para su conduccin.
Requiere de un espacio areo para su elevacin.
Se necesita desistemas de alimentacin elctrico, presurizacin,
hidrulico,
etc.
para
su
normal
funcionamiento.

No
existe
ala
perfecta.

Necesita
de
combustible
para
su
funcionamiento.
No pilotearlo en condiciones climatolgicas muy difciles como por
ejemplo:
tormentas
elctricas
o
de
arena.
Los aviones necesita ruedas de goma (neumticos), que forman

parte

del

tren

de

aterrizaje.

3.3.5
FASE
V.
Administracin
del
sistema.
El avin es una realidad. Cmo funciona?; cules son sus
propiedades, sus recursos?; cmo podra construirse una rplica
exacta con las mismas caractersticas, funciones, etc.?
Si el conocimiento del avin fuera profundo pero no exacto, podra
surgir
una
imitacin
pero
nunca
una
rplica.
3.3.5.1
Planificacin:
Se debe disear un avin que cumpla con las siguientes condiciones:
sobre un aeroplano en vuelo actan una serie de fuerzas, favorables
unas y desfavorables otras, siendo una tarea primordial del piloto
ejercer control sobre ellas para mantener un vuelo seguro y eficiente.
Aunque los expertos siguen debatiendo e investigando sobre
aerodinmica, a nuestro nivel solo necesitamos conocer algunos
conceptos fundamentales, empezando por las fuerzas que afectan al
vuelo
y
sus
efectos.
De todas las fuerzas que actan sobre un aeroplano en vuelo, las
bsicas y principales porque afectan a todas las maniobras son cuatro:
sustentacin, peso, empuje y resistencia. Estas cuatro fuerzas actan
en pares; la sustentacin es opuesta al peso, y el empuje o traccin a
la
resistencia.
Un aeroplano,como cualquier otro objeto, se mantiene esttico en el
suelo debido a la accin de dos fuerzas: su peso, debido a la
gravedad, que lo mantiene en el suelo, y la inercia o resistencia al
avance
que
lo
mantiene
parado.
En la parte del presupuesto y costos a controlar: La definicin de la
planta de puestos en trminos de puestos propiamente dichos, es
necesaria para el inicio de la gestin de recursos humanos, que
comienza con la cobertura de los puestos con las personas que han
de desempearse en ellos. Otros efectos a cuantificar son el
presupuesto de gastos en personal, es preciso utilizar otras categoras
descriptivas, como las denominadas unidades fsicas de planta de
puestos o unidades fsicas de planta. Adems de los gastos en
mantenimiento, compra de equipos y combustibles para su funcin.
3.3.5.2
Organizacin
Cada avin puede registrarse como una unidad sistmica, que tiene
un puesto de piloto (es el puesto de titular o jefe de la unidad), otro de
copiloto (que es un puesto no titular de unidad, con tareas de
asistencia a las del puesto de piloto y responsabilidades de
reemplazar a ste en determinadas condiciones) y algunos puestos
ms que conforman el resto de la tripulacin de a bordo y cuya
cantidad dependen de las caractersticas del avin y del servicio.
Este conjunto de puestos de trabajo conforman la planta de puestos
de la unidad avin, la cual, por lo general, se halla claramente

establecida. Los puestos pueden hallarse ocupados o no, pero, en

todo caso, se hallan siempre claramente definidos, consus tareas,
requisitos y relaciones que los articulan entre s. La definicin de la
planta de puestos en trminos de puestos propiamente dichos.
Organizacin fsica de las plantas, es decir, de su clasificacin segn
la naturaleza de las funciones del sistema. Las reorganizaciones
funcionales de las plantas, afectan aspectos tales como las
proporciones entre puestos asignados a la produccin delos
resultados sustantivos o principales de las instituciones y las unidades
organizativas que las componen (sus productos externos), y aquellos
abocados
a
la
produccin
interna
o
de
apoyo
La relacin produccin principal/apoyo, incide directamente en la
afectacin de los recursos humanos a resultados, y, por lo tanto, es un
aspecto muy importante del diseo del sistema, toda vez que la falta o
el
exceso
de
puestos
es
perjudicial.
3.3.5.3
Direccin
En un avin la principal motivacin de su funcionalidad es la puesta en
marcha de su vuelo, elevarse de una manera adecuada con las
condiciones ideales para ejecutar un vuelo en el que se transporte una
carga o un persona a determinada distancia con una ruta, y tiempo ya
estipulada por un operario de control, situado en un cuarto de control,
el cual sirve de ayuda al piloto para guiarse durante el recorrido,
adems con ayuda de los auxiliares de vuelo permite un aterrizaje
adecuado.
Por otro lado, todas las estructuras que componen el avin con
sistema deben estn adecuados, en perfecto estado, y con un
mantenimiento preventivo y con los recursos establecidos para la
puesta
enmarcha
del
avin.
La misin de los pilotos es la principal ya que de ellos depende la vida
de muchas otras personas, estos deben accionar y corregir los
ngulos de estas superficies para de ese modo controlar la aeronave,
tanto
su
posicin
como
su
orientacin.
Para evitar la continua accin del piloto sobre los mandos, se usan
unas ruedas o compensadores de profundidad, alabeo y direccin.
Estas ruedas controlan unas superficies aerodinmicas de pequeo
tamao llamadas compensadores o aletas compensadoras, que se
mueven en sentido contrario al de la superficie de mando principal en
la que se encuentran montadas, mantenindola en posicin deseada.
3.3.5.4
Evaluacin
(control)
Se ejercen los procedimientos de control, en el cual al menos uno de
los
componentes
ejerce
funcin
de
control.
En el caso de la parte fsica, el control de mandos de vuelo son todos
aquellos mecanismos integrados en una aeronave cuyo objetivo es el
de accionar las superficies de mando, variando as la orientacin y

posicin
del
aparato.
Se llama superficies de mando a aquellas partes del avin cuya
funcin es la de ayudar al piloto a modificar la orientacin de la
aeronave. Podemos distinguir entre superficies de mando primarias y
secundarias.
Las superficies de mando primarias son aquellas que dan el control de
la aeronave al piloto. En la actualidad, existen 3 tipos: el timn de
profundidad,
los
alerones
y
el
timn
de
direccin.
En cambio, las superficies de mando secundarias son aquellas que
modifican la sustentacin del avin. Losdistintos tipos son: los flaps,
compensadores,
slats
y
spoilers
(Aero
frenos).
Cualquier aeronave ser capaz de realizar 3 posibles giros alrededor
de 3 ejes perpendiculares entre s cuyo punto de interseccin est
situado sobre el centro de gravedad del avin. Estos 3 ejes son: eje
lateral, longitudinal o vertical, y las maniobras se llaman Cabeceo,
Alabeo
y
Guiada.
Las superficies de mando se accionan desde la cabina del piloto con
los
controles
de
vuelo.
En la parte superior izquierda se encuentra el bastn de mando que
posee un mecanismo que transmite el movimiento al timn de
profundidad o elevador para realizar el movimiento de cabeceo.
El mismo bastn de mando posee en la parte superior el cuerno o
volante para accionar sobre los alerones los que producen el
movimiento
de
alabeo.
En este caso de un avin y se empresa de aeronutica est
jerarquizada
por:
Proceso de evaluacin presupuestaria y asignacin de recursos
(Ministerio
de
Hacienda),
Gobierno
y
Ministros

Jefaturas
de
Seguridad
Operacional
de
Meteorologa
Autoridades lneas areas, proveedores y jefaturas con ejecutivos de
Programas: toma de decisiones de Jefes de Servicios e Instituciones:

Pilotos,
auxiliares
de
vuelo

Pasajeros
3.3.5.5
Retroalimentacin
Es una aeronave con mayor densidad que el aire, provisto de alas y un
espacio de carga capaz de volar, impulsado por uno o ms motores
todas las estructuras que componen el avin con sistema deben estn
adecuados, en perfecto estado, y con un mantenimiento preventivo y
con los recursosestablecidos para la puesta en marcha del avin.
Para que este aeroplano vuele ser necesario contrarrestar el efecto
de estas dos fuerzas negativas, peso y resistencia, mediante otras dos
fuerzas positivas de sentido contrario, sustentacin y empuje
respectivamente. As, el empuje ha de superar la resistencia que
opone el avin a avanzar, y la sustentacin superar el peso del avin
mantenindolo
en
el
aire.

CONCLUSIONES

DEL

TRABAJO

Luego del anlisis de este sistema se pudo determinar el

funcionamiento, las fortalezas y debilidades del sistema estudiado, en
este caso, el Avin. Por medio de la observacin, experimentacin y
revisin se pudo enlistar unas como: el transporte de carga y personas
a distancias muy largas, su estructura est diseada para el control de
la actividad a la que se dedica, y cada uno de sus componentes tiene
un diseos especifico de acuerdo, a la funcin para la que estn
hechos.
Entre las debilidades encontradas estn un lmite de personas y peso
para transportar, adems de una distancia de acuerdo al contenido de
combustible que posee, adems de que su utilizacin requiere de un
gran conocimiento para su puesta en marcha, no todas las personas
tienen
acceso
a
este
recurso.
A travs de todo esto anterior se pudo observar cuales eran el objetivo
general del sistema enunciado en el desarrollo de este trabajo y los
objetivos
especficos
de
cada
componente.
Para concluir cuando nos referimos al estudio y anlisis de un sistema
estos mtodos resultan ser suficientemente tiles paraverificar
analticamente y experimentalmente el aporte y el cumplimiento de los
objetivos del sistema objeto de estudio, y partiendo de ello se piensa
que el mtodo adecuado que debe utilizarse al momento de disear
este sistema es el mtodo cientfico el cual est sujeto a la
comprobacin de hiptesis y es susceptible a la refutabilidad, pero que
sigue
siendo
verdico
y
completo.

REFERENCIAS
Venegas, Ramiro. Clase de Diseo de Sistemas. Universidad del
Atlantico.
2013.
Eduardo
Angel.
Definicion
general
del
Metodo.
http://es.scribd.com/doc/53258812/DEFINICION-GENERAL-DELMETODO

Dr. Hani. Investigacin emprica. Revista EXPLORABLE. 2009.

Recuperado del sitio web: http://explorable.com/es/investigacionempirica.

La Ciencia. El mtodo Cientfico y sus etapas. Recuperado del sitio
web:
http://www.quimicaweb.net/ciencia/paginas/metodocc.html

Valenzuela Isabel. Que es el mtodo cientfico. Revista Ojo cientfico.

2013.
Recuperado
del
sitio
web:
http://www.ojocientifico.com/4677/que-es-el-metodo-cientifico
Historia
del
Avin.
Recuperado
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http://www.tudiscovery.com/imagenes/galleries/historia-de-los-aviones/

Principios bsicos de la aviacin. Recuperado del sitio web:

http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html
Mando
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Recuperado
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Porque
Vuela
un
Avin
http://www.skytechnologies.net/whyfly/

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Consultado