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ISSN 0122-1701
261
CARLOS ALBERTO
ROMERO PIEDRAHITA
Ingeniero Mecnico, M.Sc.
Profesor Titular
Escuela de Tecnologa Mecnica
Universidad Tecnolgica de Pereira
cromero@utp.edu.co
YAMID ALBERTO
CARRANZA SNCHEZ
Ingeniero Mecnico, M.Sc.
Profesor Auxiliar
Escuela de Tecnologa Mecnica
Universidad Tecnolgica de Pereira
yamidc@utp.edu.co
Prdidas Exergticas
2.
Energa trmica
disponible
Trabajo indicado
Prdidas de calor:
ENFRIAMIENTO
Escape
Prdidas mecnicas:
Friccin
Equipos auxiliares
Trabajo efectivo
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN
AUTOMOVIL
El nivel del estado trmico del motor puede garantizarse
de manera indefinida slo si el calor Qr, resultado de la
combustin y transferido a las paredes de la cmara de
combustin y el generado por la friccin de los
componentes mecnicos, puede disiparse a un sistema de
enfriamiento o sistema recuperador de energa a la misma
velocidad de su generacin. El calor que debe disiparse
al sistema de enfriamiento es funcin del rgimen de
velocidad y del rgimen de carga del motor, lo que hace
necesario que el sistema disipador o recuperador de
energa deba tener suficiente capacidad de respuesta,
acorde con la variacin de esos mismos regmenes. En
262
MODELADO
DEL
PROCESO
DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR.
Un modelo sencillo que permite analizar la evolucin de
la temperatura del motor est dado por:
C
(2)
d (T )
= Qi Qr
dt
(3)
Qi
Qi
Qi
+
T +
h
T
h
(4)
dT
= Qi Qr
dt
Qr
Qr
Qr
T +
Ten
G +
T
Ten
G
(5)
dt
x
h
(6)
4.
CLCULO
PRELIMINAR
DE
LOS
COMPONENTES
DEL
SISTEMA
DE
ENFRIAMIENTO.
El clculo preliminar del sistema de enfriamiento de un
motor consiste en la determinacin del rea de superficie
de enfriamiento del radiador, las medidas principales de
la bomba de agua y su caracterstica y, la seleccin del
ventilador.
4.1 Clculo del Radiador
El radiador es generalmente un intercambiador de calor
de flujo cruzado destinado a transmitir el calor del
lquido enfriador al aire circundante. El clculo del
radiador se efecta en el siguiente orden:
1. Se determina la cantidad de calor Ql [kW]
disipada a travs del sistema de enfriamiento durante el
trabajo del motor en el rgimen de potencia nominal:
Ql =
ql H i Gc
3600
(7)
Vaire =
Qaire
Caire aire Taire
(8)
QlC
Vl =
Cl l Tl
(9)
Tlm = Tlent
Tl
2
(10)
263
Taire
2
(11)
1
1
(13)
K l = + +
henf
hl k
h1 es el coeficiente de entrega de calor del lquido
enfriador a las paredes del radiador en [W/m2-K], es el
espesor de la pared en [m], k es el coeficiente de
conductividad trmica del material de los tubos del
radiador [W/m-K] y henf es el coeficiente de entrega de
calor de las paredes del radiador al enfriador (al aire) en
[W/m2-K]. El valor de h1 depende principalmente de la
velocidad de movimiento del lquido en los tubos del
radiador. Para tubos rectos lisos, a las velocidades de
flujo de lquido caractersticas en los motores de
automviles, h1= 2500...4100 [W/m2-K] [1]. El
coeficiente de aristado , para los radiadores de paneles
cruzados y de paneles en serpentn, se puede tomar entre
3,5 y 6. Los valores del coeficiente de entrega de calor de
las paredes del radiador al aire henf = 70...140 [W/m2-K].
Para los radiadores de los automviles Kl tiene valores de
90...180 [W/m2-K], en donde los valores mayores son
para los vehculos livianos.
8. El rea de la superficie frontal del radiador Ffr
[m2] es:
F fr =
Vaire
(14)
aire
l rad =
Frad
fr r
(F
(15)
264
u = a Pai aire
(16)
(17)
60 u
(18)
Dv
103 paiVaire
(19)
Vl
(20)
c1
Vlc
(10 c1 )
3
+ ro2
(21)
pl /(103 h l )
(22)
30 u 2
( n im )
(23)
r1
r2
(24)
(25)
c1
u1
p l tg 2
(10 u 2 h l )
3
(26)
10 3 Vlc
10 3 Vlc
; b2 =
( 2r1 z / sin 1 )c1
( 2r2 z / sin 2 )c r
(27 )
Nb =
10 6 Vlc pl
Nb=10-6Vlc p1/M,
(28)
265
u1 = 12,20,0337/0,049 = 8,4 [m/s]
5.
800
= 69 ,34 [m/s ]
1,04
Se
ha
tomado
=2,5
(aspas
curvilneas),
aire=1,293273/(273 + 65)= 1,04 [kg/m3], pai=800 Pa. El
2 = 9; 2 = 42; h = 0,67:
CONSIDERACIONES
TERMOFLUIDICAS
PARA LA SIMULACIN DE UN SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO.
Durante la simulacin de un sistema de enfriamiento, las
partes principales se modelan haciendo uso de
submodelos termodinmicos e hidrulicos de los
diferentes elementos integradores del sistema. Los
modelos consisten principalmente de dos flujos
concomitantes de masa y energa: el flujo del lquido
refrigerante y el flujo del aire. En los volmenes de
control se definen balances de masa y energa, mientras
que en los modelos de flujo se determinan relaciones
entre prdidas de presin y flujos. Los volmenes de
control describen el comportamiento dinmico y se
parametrizan con propiedades geomtricas del
componente y las propiedades del fluido. Los modelos de
flujo describen las prdidas de presin, la transferencia
de calor y la potencia consumida sobre la base de
relaciones empricas encontradas en la literatura o por
comparacin con componentes existentes.
Para el flujo de aire, la presin y la temperatura son
tomados como variables de estado y las ecuaciones de
balance de masa y energa tienen formas como:
m
u
u
p + m T = U ;V
p + V
T = m
p
T
p
T
(29)
266
(30)