INFORME DE VISITA DE

OBRA
CONSTRUCCION DE EDIFICIOS.
POR: BRIAN PULGARIN GALEANO
DOCENTE: EDGAR VERGARA

INFORME DE LA VISITA DE OBRA.

En primer lugar la obra que visitamos es llamada MESSANTIA, un proyecto ubicado en el sector
de las Aves Maras en el Municipio de Sabaneta. Este proyecto es liderado por la constructora
Centro Sur.
MESSANTIA es un proyecto de apartamentos innovador y moderno, cercano al parque principal,
al centro comercial Aves Maras, estaciones del Metro y entidades educativas. Contar con tres
exclusivas torres en construccin tradicional de 33 pisos cada una.
El proyecto de apartamentos en Sabaneta contar con amplias zonas comunes que le permitirn
disfrutar de un estilo campestre rodeado de las mejores comodidades.
En MESSANTIA sentirs el placer de vivir a la altura de tus sueos.
reas total construida: 54,34m2 / 57,47m2 / 69,77m2 / 70,20m2 / 75,31m2 / 78,81m2 /
79,24m2
reas netas: 51,44m2 / 54,84m2 / 66,01m2 / 67,01m2 / 71,46m2 / 74,82m2 / 75,77m2
Caractersticas: Piscina climatizada, Gimnasio, Saln Social, Turco, Cancha en grama sinttica,
Juegos Infantiles, Dos ascensores por torre
Tipo de construccin: Tradicional
Forma de pago: 30% - 70%
Financia: Davivienda
Fiduciaria: Davivienda
En la siguiente imagen podemos ver la obra como se proyecta a futuro:

En la siguiente imagen podemos ver el urbanismo de la obra:

En el recorrido que realizamos en la obra podemos observar que se encuentra en el proceso de

adecuacin del terreno, en donde en una parte se encuentran excavando y generando las pilas y
pilotes, en otro lugar un muro de contencin para sostener los terrenos vecinos al proyecto, y en
otro lado la previa cimentacin.
Por el lado de los pilotes tenemos en el proyecto una infraestructura de 3 torres. En donde las
cargas se pretenden distribuir al terreno por medio de las pilas. Por ende se distribuyeron de la
siguiente forma: 64 pilas para la torre 1, 64 pilas para la torre 4 y 45 pilas para la torre 3.
En la creacin de dichas pilas se ests utilizando un sistema dinmico con dos sistemas:
Creacin de pilas de forma manual y creacin de pilas de forma mecnica.
En la creacin de pilas de forma manual con dos obreros, se demoran alrededor de 20 das, con
profundidades de 25 a 30 metros (28 m aproximadamente). Y de forma mecnica se demoran
alrededor de 4 das con profundidades de 25 a 35 metros (28 m aproximadamente). Ambos
sistemas son compactos y eficiente; lo que depende de la mejor implementacin de los mismos
son las condiciones del terreno que se est trabajando; En este caso el terreno en partes deja la
elaboracin de pilas mecnicas, pero en otras presenta grandes macizos rocosos que impiden la
implementacin mecnica, entonces es mucho ms efectivo de forma manual, pero que
contribuye a un alargamiento del proceso constructivo en la parte de excavacin del terreno. En
esta obra se presenta dos tipos de suelos bsicamente: el suelo de almeja (suelo dbil) y el suelo
de oril (suelo resistente).
Por otro lado es mejor recapitular los conceptos preliminares que se aplican en estos procesos
constructivos. Entonces a continuacin doy a conocer los procedimientos y datos importantes:
FUNCIN DE LOS PILOTES.
Cuando el suelo situado al nivel en que se desplantara normalmente una zapata o una losa de
cimentacin, es demasiado dbil o compresible para proporcionar un soporte adecuado, las
cargas se transmiten a material mas adecuado a mayor profundidad por medio de pilotes. Los
pilotes son miembros estructurales con un rea de seccin transversal pequea, comparada con

su longitud, y usualmente se instalan usando una piloteadora que tiene un martinete o un

vibrador. A menudo se hincan en grupos o en filas, conteniendo cada uno suficientes pilotes para
soportar la carga de una sola columna o muro.
Las columnas con poca carga, pueden en algunos casos, necesitar un solo pilote. Sin embargo,
ya que en las condiciones del trabajo de campo, la posicin real de un pilote puede quedar a
varios centmetros de la posicin proyectada, difcilmente pueden evitarse las cargas
excntricas. En consecuencia las cabezas de los pilotes aislados usualmente se arriostran en dos
direcciones por medio de contratrabes. Si solo se necesitan dos pilotes las cabezas se unen con
un cabezal de hormign, siendo arriostradas solamente en una direccin, perpendicular a la lnea
que une los dos pilotes. Los grupos que contienen tres o ms pilotes estn provistos de
cabezales de hormign reforzado y se consideran estables sin apoyarlos con contratrabes.
Tambin pueden usarse pilotes verticales para resistir cargas laterales; por ejemplo, debajo de
una alta chimenea sujeta al viento. Comparada con la capacidad axial, la capacidad lateral es
usualmente pequea. Cuando es necesario soportar grandes cargas laterales, pueden usarse
pilotes inclinados. Las inclinaciones de 1 horizontal por 3 vertical representan aproximadamente
la mayor inclinacin que puede obtenerse con el equipo ordinario para el hincado. La economa
favorece usualmente las menores inclinaciones, aunque tenga que usarse un mayor nmero de
pilotes.
Tipos de pilotes.
Clasificacin: Los pilotes se construyen en una gran variedad de tamaos, formas, y materiales
para adaptarse a muchos requisitos especiales, incluyendo la competencia econmica.
Pilotes de madera. Probablemente los pilotes de madera son los ms utilizados en todo el
mundo. Bajo muchas circunstancias proporcionan cimentaciones seguras y econmicas. Los
pilotes de madera no pueden soportar los esfuerzos debidos a un fuerte hincado, en ocasiones
necesarios para penetrar mantos muy resistentes. Pueden reducirse los daos a las puntas
usando regatones de acero, pero, para un tipo dado de martinete, el peligro de romper los
pilotes puede reducirse mucho nicamente limitando el esfuerzo inducido en la cabeza del pilote
y el nmero de golpes del martillo.
Aunque los pilotes de madera pueden durar indefinidamente cuando estn rodeados
permanentemente por un suelo saturado, estn sujetos a pudrirse por encima de la zona de
saturacin. En algunas localidades pueden destruirse por insectos como las termitas. La vida de
los pilotes de madera, arriba del nivel del agua puede aumentarse mucho tratndolos a presin
con creosota. La duracin efectiva con este tratamiento todava no se ha determinado bien, pero
se sabe que excede a los 40 aos.
Los pilotes de madera en aguas estancadas o saladas tambin estn sujetos al ataque por varios
organismos marinos como el teredo y la limnoria. El deterioro puede ser completo en unos
cuantos aos o, en condiciones extremadamente desfavorables en unos cuantos meses.
Pilotes de hormign. Poco despus de 1900 se idearon varios tipos de pilotes de hormign,
desde entonces han aparecido numerosas variantes, y en la actualidad se dispone de una gran
de pilotes entre los cuales, el ingeniero puede elegir el que mejor se adapte a una obra
determinada. Los pilotes de hormign pueden dividirse en dos categoras principales, colados en
el lugar y precolados. Los colados en el lugar pueden subdividirse en pilotes con y sin ademe.
El hormign de un pilote con ademe se cuela dentro de un molde, que usualmente consiste en
un forro de metal o tubo delgado que se deja en el terreno. El forro puede ser tan delgado que su
resistencia se desprecia al valuar la capacidad estructural del pilote, pero, sin embargo, debe

tener la resistencia suficiente para que no sufra colapso bajo la presin del terreno que lo rodea
antes de que se llene con hormign. Los forros muy delgados y los tubos no pueden hincarse sin
estar soportados en el interior por un mandril, que en si es una fuente de gastos y, cuando
menos a veces ocasiona dificultades de construccin.
La supresin del ademe o forro reduce el costo de los materiales que se utilizan en el pilote; por
lo tanto hay incentivos econmicos en el desarrollo de pilotes sin ademe. Varios de los primeros
tipos se formaron hincando un tubo abierto en el terreno, limpindolo, y llenando la perforacin
de hormign al ir sacando el tubo. Por ejemplo, al formar el pilote sin ademe tipo Franki, se deja
caer directamente un martinete de gravedad en una masa de concreto en la parte inferior del
tubo de hincado; el rozamiento entre el hormign y el tubo, hinca el tubo en el terreno. Cuando
se ha alcanzado la profundidad necesaria, se levanta ligeramente el tubo de hincado y se
sostiene para que no penetre mas al seguir echando hormign, en tanto que el martillo sigue
golpeando para que el hormign penetre en el suelo y forme un pedestal. Luego se retira el tubo
progresivamente mientras se inyectan cantidades adicionales de hormign, compactndolo para
ir formando el fuste del pilote, que presenta una superficie exterior spera donde queda en
contacto con el suelo. La variante con ademe se forma de la misma manera hasta que se crea el
pedestal, luego, se inserta un forro de acero corrugado en el tubo para hincar, se coloca un
tapn de hormign en el fondo del forro, sobre el pedestal, y se hinca para que arrastre al forro
dentro de la parte superior del pedestal aun sin fraguar. Se saca el tubo para hincar y el resto se
llena de hormign.
Los pilotes precolados de hormign se fabrican de muchas formas. Un tipo muy usado
comnmente para los caballetes de los puentes, y ocasionalmente en los edificios, es de seccin
cuadrada, armado en su interior y acabado en punta, para facilitar as su hincado. Estos pilotes
deben reforzarse para soportar su manejo hasta que estn listos para hincarse, y los esfuerzos
de hincado. Si se ha subestimado la longitud necesaria, resulta muy difcil prolongarlos, cortarlos
es caro por lo que los fabricantes los realizan de muchas medidas diferentes.
Los pilotes precolados pueden ser tambin preesforzados. Con el preesforzado se trata de
reducir las grietas por tensin durante su manejo e hincado y de proporcionar resistencia a los
esfuerzos de flexin.
Como la mayor parte de los pilotes de hormign pueden hincarse hasta alcanzar una alta
resistencia sin dao, usualmente es posible asignarles mayores cargas admisibles que a los
pilotes de madera. Bajo condiciones ordinarias no estn sujetos a deterioro y pueden usarse
arriba del nivel del agua fretica. Las sales del agua de mar y la humedad marina, atacan el
refuerzo en los pilotes a travs de las grietas en el hormign; al formarse el xido el hormign se
desconcha. La mejor proteccin es usar un hormign denso y de alta calidad. El deterioro de los
pilotes preesforzados no es tan rpido porque las grietas de tensin se reducen al mnimo.
Pilotes de acero: Se utilizan mucho como pilotes los tubos de acero, que usualmente se llenan
de hormign despus de hincados, y los perfiles de acero en H cuando las condiciones requieren
un hincado violento, longitudes desusadamente grandes o elevadas cargas de trabajo por pilote.
Los pilotes de perfiles de acero en H penetran en el terreno ms fcilmente que otros tipos, en
parte porque desalojan relativamente poco material. En consecuencia se usan frecuentemente
para alcanzar un estrato de gran capacidad de carga a gran profundidad. Si el hincado es difcil y
especialmente si el material superior obstrucciones o gravas gruesas, es posible que los patines
se daen y los pilotes se tuerzan o se doblen. Pueden producirse pocos defectos serios y pueden
notarse los sntomas durante el hincado. Cuando las condiciones sugieran la posibilidad de estos
daos, las puntas de los pilotes deben reforzarse.
Los pilotes de acero estn sujetos a la corrosin. El deterioro es usualmente insignificante, si
todo el pilote est enterrado en una formacin natural, pero puede ser intenso en algunos

rellenos debido al oxigeno atrapado. Si los pilotes se prolongan hasta el nivel del terreno, o ms
arriba del mismo, las zonas inmediatas arriba y abajo del nivel del suelo, son especialmente
vulnerables. Una buena defensa para el acero es recubrir las zonas vulnerables con hormign.
Comportamiento de los pilotes con cargas verticales.
Pilotes individuales. Los pilotes se clasifican comnmente en pilotes de punta o de friccin.
Los pilotes de punta obtienen toda su capacidad de carga de la roca o suelo que est cerca de la
punta, y muy poca del suelo que rodea su fuste. Por otra parte, un pilote de friccin adquiere su
capacidad de carga principalmente del suelo que lo rodea, por la resistencia al corte que se
desarrolla entre el suelo y el pilote. El suelo que est cerca del extremo inferior del pilote soporta
un porcentaje muy pequeo de carga. Una de las decisiones tcnicas ms importantes en
conexin con cualquier trabajo en el que vayan a usarse pilotes es la eleccin del tipo ms
apropiado para las circunstancias particulares de cada caso. Poseer un concepto claro de la
manera en que los pilotes de las diferentes caractersticas transmiten su carga al suelo bajo
condiciones de trabajo puede servir de base para el desarrollo de un buen criterio a medida que
el ingeniero acumula experiencia.
A los pilotes de punta rodeados de suelo, algunas veces se les considera errneamente como
columnas libremente apoyadas sin que el suelo que las rodea les de apoyo lateral. Sin embargo,
tanto la experiencia como la teora han demostrado ampliamente que no existe peligro de flexin
transversal en un pilote de punta, de las dimensiones convencionales, cargado axialmente por
soporte lateral inadecuado, aunque est rodeado por los suelos ms blandos. Por lo tanto, los
esfuerzos en estos pilotes, bajo las cargas de trabajo, pueden tomarse como la de los materiales
que estn hechos cuando se sujetan a compresin directa.
Para tener la seguridad de obtener la resistencia necesaria en el hormign de los pilotes colados
en el lugar, debe controlarse el revenimiento entre los lmites de 7.5 y 15 cm o ms. Para los
tubos lisos hincados verticalmente es conveniente un revenimiento de 9cm; por otra parte, en un
pilote inclinado, o en un pilote vertical con forro corrugado o con refuerzo, el revenimiento debe
ser de 15 cm o menos.
Si el estrato de apoyo no es excepcionalmente firme habra que colocar un pilote con una punta
muy grande. La punta puede ser una placa o de hormign precolado, o bien puede tener forma
de una ampliacin o pedestal, hecho inyectado hormign fresco en el suelo blando que quede
directamente arriba del estrato de apoyo. La capacidad de tal pilote no puede aumentarse por
ningn efecto de cua, porque la penetracin del pilote en el estrato resistente, est gobernada
enteramente por la capacidad y compresibilidad del suelo sobre el cual se apoya el propio pilote.
El trmino de pilote de friccin es algo incorrecto, ya que implica que las fuerzas de corte entre
el pilote y el suelo, provienen necesariamente del rozamiento; pueden provenir tambin de la
adherencia. En cualquier caso la capacidad de los pilotes de friccin depende de las
caractersticas del material que rodea al pilote.
Pruebas de carga en los pilotes. Las diversas variables que influyen en el comportamiento de
un pilote bajo carga y la naturaleza compleja de los fenmenos envueltos, han llevado a la
tcnica a efectuar pruebas de carga en uno o ms pilotes en el lugar de las obras importantes.
La carga se aplica usualmente por incrementos por medio de un gato hidrulico apoyado contra
un peso muerto o contra un yugo sujetado contra un par de pilotes de anclaje. A cada
incremento se observa el hundimiento de la cabeza del pilote en funcin del tiempo, hasta que
la rapidez del hundimiento sea muy pequea. Se aplica luego otro incremento. Al aproximarse a
la capacidad de carga, el tamao de los incrementos se disminuye, con objeto de poder apreciar
ms precisamente cuando se llega a la capacidad de carga del pilote. Se mide la altura de la

cabeza del pilote cuando se quita la carga.

Una prueba de carga puede proporcionar datos con respecto a las caractersticas de carga,
asentamiento y capacidad de un pilote, solamente en el tiempo y bajo las condiciones de la
prueba.
Grupos de pilotes. En el desarrollo anterior solo se ha tratado el comportamiento de los pilotes
individuales. Sin embargo, los pilotes casi nunca se usan as, sino combinados, formando grupos
o conjuntos.
El comportamiento de un grupo de pilotes puede no estar relacionado directamente al de los
pilotes aislados, sujetos a la misma carga por pilote en el mismo depsito. Cuando se carga un
slo pilote, como en una prueba de carga, una gran parte de su apoyo puede deberlo al suelo
que est a lo largo de su fuste, por friccin lateral, aunque el suelo sea relativamente dbil y
compresible. Si el mismo pilote tiene muchos vecinos, a los que el suelo que lo rodea
proporciona apoyo, el esfuerzo acumulado en todo el bloque de suelo en que est encajado el
grupo puede tender gradualmente a comprimir el terreno y, por tanto, permitir que los pilotes se
hundan, cuando menos ligeramente, con lo que una porcin mayor de la carga se transmite
directamente de los pilotes al estrato firme. En los grupos grandes, la mayor parte de la carga
puede, tarde o temprano, quedar apoyada en la punta, cualquiera que sea la magnitud de la
friccin lateral, que haya podido desarrollarse a elevaciones mayores alrededor de un solo pilote
en una prueba de carga.

Control.
Control en factora.
Los pilotes prefabricados se controlan sistemticamente tanto durante su fabricacin en
factora como durante su instalacin en obra.
Se efectan los siguientes controles:
- De recepcin de los materiales: Agua, cemento, ridos, armaduras y
aditivos, realizndose los ensayos que prescribe la norma EH-91
Instruccin para el Proyecto y la Ejecucin de Obras de Hormign en
masa o armado.
- De resistencia y geometra: De los pilotes, azuches, collares y juntas.
- De fabricacin: Preparacin de los moldes, adecuada instalacin de las
armaduras, correcta dosificacin y colocacin del hormign, vibrado,
manejo, curado.
De la resistencia y consistencia del hormign: Los ensayos se realizan a las 24 horas, 7
das y 28 das con resistencias mnimas de 175, 375 y 450 Kg/cm2 respectivamente.
Control en obra.

-Medida de rechazo: Sobre todos y cada uno de los pilotes se mide el

rechazo, que es la penetracin del pilote en una serie de 10 golpes dados
con la maza del equipo de hinca. A travs de la medida del mismo se
controla que se ha alcanzado la capacidad de carga que debe soportar el
pilote.
-Pruebas estticas de carga: En este tipo de ensayos y con la ayuda de
otros pilotes o anclajes como reaccin, se somete al pilote a cargas
superiores a la mxima de servicio, observndose su comportamiento y
obtenindose la curva carga-asiento.

- Analizador hinca de pilotes: Usado cada vez con mayor frecuencia, por
su bajo coste y elevada rapidez.
Este ensayo avalado por una gran
experiencia a nivel mundial, permite de una forma rpida y no destructiva
analizar tanto las condiciones del terreno como el desarrollo de la hinca,
controlando la integridad del pilote y su capacidad de carga. Se consigue en
muchos casos mejorar el diseo de la cimentacin, con la optimizacin de
los coeficientes de seguridad.
-Analizador de integridad de pilotes: Se emplea para controlar
especficamente la integridad de los pilotes. Est basado en la teora de
propagacin de onda de choque a travs de los mismos. De una forma
sencilla, y con un equipo de mano, es posible chequear un gran numero de
pilotes en una sola jornada.
-Control de vibraciones: Cuando el entorno en que esta situada la obra
lo requiera, es posible controlar la transmisin de vibraciones y onda area
que provoca la instalacin de los pilotes. Su cuantificacin permite
confirmar los criterios de hinca y adecuarlos al entorno.