Martes 13, de enero de 2015

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Jueves, 15 de enero de 2015

No clases por mdulos

Martes, 20 de enero de 2015

VELOCIDAD DE CIRCULACIN

La velocidad de circulacin es una velocidad real conocida tambin como velocidad de operacin
y que tienen los vehculos en su desplazamiento por los proyectos viales por los cuales se
desplazan, esta velocidad responde al concepto de identificar una distancia recorrida por un mvil,
dividida para el tiempo en el cual efecta dicho recorrido, por consiguiente por consiguiente estn
siempre medidas en distancia para tiempo, siendo las unidades ms frecuentes, los metros
segundos y los kilmetros hora.
Generalmente las velocidades se miden en los diferentes proyectos para longitudes relativamente
pequeas por consiguiente estas longitudes se determinan en metros y los tiempos utilizados en
segundos, por obvias razones estas unidades pueden ser determinadas en ms grandes o de
magnitud conociendo con frecuencia las expresadas en kilmetros hora.
La razn de determinarla en kilometro hora es para asociarle a velocidades en longitudes
representativas en los proyectos viales y la unidad de las horas en cambio es muy til para
identificar los ahorros de tiempo cuando los vehculos efectan desplazamientos y viajes a
velocidades de operacin cercana o superiores a la velocidad de diseo en cuyo caso los tiempos
de recorrido tienen ahorros atractivos para los usuarios.
Graf 2.1

Ingeniera de Trnsito y redes Viales Jenny Montenegro Reyes

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La VELOCIDAD DE CIRCULLACION por lo tanto es una velocidad medible y calculable, las

velocidades reales que tienen los automotores son indiscutiblemente las velocidades que pueden
medirse en el desarrollo de los proyectos, para el efecto existen una gran cantidad de mtodos y
formas, todos lgicos y fciles de obtener resultados pero tambin la velocidad puede ser
calculada y generalmente esta velocidad calculada toma el nombre de velocidad media , velocidad
de operacin en el proyecto o velocidad de operacin del proyecto y con la cual se calcula la
capacidad que tienen los proyectos para admitir trficos o con la velocidad para la cual se obtiene
el volumen de trfico que pueden circular por los proyectos viales en condiciones normales
prevalecientes.
La VELOCIDAD DE CIRCULACION, entendida como velocidad de operacin o media vigente por lo
menos para una longitud vial identificada en kilmetros constituye la velocidad que se determina
para ms de un vehculo, por esta razn es que esta velocidad est relacionada con el volumen de
trfico iterante en los proyectos viales, esta velocidad de operacin por lo general sirve para la
totalidad de los vehculos incluidos en el volumen del trfico y esta velocidad la que esta
sealizada a lo largo del proyecto, la velocidad sealizada es una velocidad variable porque esta
tambin influenciada por los elementos geomtricos del proyecto y por el tipo de terreno y
topografa en el cual est implantado el proyecto.
La velocidad de circulacin MEDIA O DE OPERACIN, es la velocidad utilizada para calcular o
determinar las distancias de visibilidad de parada y rebasamiento, elementos geomtricos muy
influyentes en la seguridad y por lo tanto tambin en la accidentalidad que puede determinarse
para un tramo o la totalidad del proyecto.
Se recomienda en forma similar a la velocidad de diseo no variar muy frecuentemente la
velocidad de circulacin a lo largo del proyecto, de esa manera adems de conseguir una
estabilidad en el flujo del trfico se procura tener viajes y desplazamientos vehiculares
medianamente seguros, estos valores de velocidad de circulacin media por se fcilmente
calculables no estn generalmente incluidos en los valores de los cuadros normativos para los
elementos geomtricos del diseo.
LA VELOCIDAD DE CIRCULACION, de cualesquier manera que fuere determina tiene aplicaciones
varias y muy importantes entre ellas se citan las siguientes:
a. Identificar las tendencias de velocidad que el proyecto permite, para el efecto en los
estudios de velocidades se determinan velocidades en varios sectores del proyecto y
tambin para diferentes tipos de vehculos de manera que se pueda tener el rango de
variacin de circulacin para los diferentes vehculos componentes del trfico

Graf 2.2
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b. Generalmente la variacin por tramos sirve para efectos de control y administracin del
trfico, colocando seales informativas o tambin restrictivas de la velocidad en aquellos
lugares propensos a mantener dificultades de velocidades operacionales previstas en el
resto de la longitud del proyecto.
Las seales restrictivas se diferencias de las informativas por cuanto estas son de
cumplimiento obligatorio y el incumplimiento de aquellas velocidades dan lugar a las
sanciones puesto que se tornan en circulaciones vehiculares de riesgo o de peligro.
c. Se utilizacin para la preparacin de la planeacin del trfico, todo vez que la
identificacin de la variacin de velocidades identifique a la dispersin de las velocidades
que puede existir en un proyecto o en tramos importantes de este, a base de los cuales se
fija los lmites mximos y mnimos aceptables para la circulacin de los automotores.
Tratndose de velocidades extremas estas velocidades se controlan con la medicin de las
velocidades instantneas o de punto puesto que no se admite que un vehculo circule
longitudes importantes con velocidades no permisibles, en muchas ocasiones se induce al
cumplimiento de estas velocidades lmites con la colocacin de radares de medicin de
velocidad que le previenen al conductos no salirse de los lmites de velocidad tolerables,
aparte de identificar la frecuencia de los accidentes y en funcin de la repeticin de ellos
de marcar los llamados puntos negros que en realidad constituyen zonas del peligro del
trfico, estos puntos negros tambin requieren sealizacin correspondiente, siendo la
sealizacin utilizada mayoritariamente la luminosa que tiene una mayor efecto para la
identificacin del conductor.
d. En circulacin vial la velocidad de circulacin de vincula al registro de accidentes y a la
severidad de los accidentes, esta es una de las razones para las que se determina que las
velocidades que sobrepasan las mximas deban ser castigadas con mayor rigor ya que las
velocidades superior (altas) son sinnimo de dificultan de control en las maniobras del
automotor.
VELOCIDAD INSTANTANEO O DE PUNTO.- estas velocidades son fcil de determinarlas y se las
materializa en cualesquier lugar, abscisa o sitio particular del proyecto, generalmente estos
valores son empleados para efectos de control del trfico y garantizar operaciones de trfico
seguras y confiables para los usuarios son medibles o registradas con implementos o equipos
variados se inici con la medicin a travs del cronmetro, midiendo el desplazamiento de los
automotores en cortas longitudes y siempre con el tiempo que los automotores necesitan para su
recorrido, en la actualidad el procedimiento ms empleado es el del radar que permite captar una
longitud muy reducida del automotor identificando el tiempo de empleo, se necesita para esta
medicin siempre una buena visibilidad al lugar o sitio de medicin de las velocidades y los
registros impresos en abscisas de adelante a fin de que los agentes del trnsito puedan tomar los
correctivos necesarios.
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Mtodos actuales son tambin aplicados y conocidos con la velocidad instantnea por satlite, por
video.
GRAF 2.3

VELOCIDAD DE TRAMO, es una velocidad de circulacin y por la tanto de operacin pero para
longitudes un poco ms extendidas de aquellas conocidas como de punto o instantneas y se
asocian estas velocidades de tramo para una longitud parcial del proyecto con caractersticas
comunes por topografa, por volumen de trfico, y tambin por elementos geomtricos del diseo,
los tramos viales como se ha venido insistiendo son longitudes variables entre 5 hasta 10 o 15
kilmetros donde se mantienen condiciones prevalecientes comunes pero que por practicidad
deben ser medidas en una longitud muestralmente determinada en el tramo cuyo valor se
sostiene en toda la longitud del tramo, el mtodo ms frecuente para este tipo de medidas es el
denominada DE PUNTO ELEVADO, para el efecto una longitud representativa del tramo se marca
en el proyecto y es identificado desde un punto elevado exterior al proyecto a travs del cual con
el cronmetro, filmaciones o fotografas se mide el tiempo de recorrido de los vehculos, stas
longitudes fluctan entre 250-500 metros en cuyos espacios se identifica con facilidad la
circulacin vehicular.
Los valores de la velocidad as determinada sirven para identificar las ventajas del uso y medicin
de las velocidades que ya se identific anteriormente y no con fines de control del cumplimiento
de las velocidades extremas.
Todos los tipos de velocidades de circulacin existen, se miden y registran en los proyectos en
operacin y servicio, por esta razn es que tambin a estas velocidades se les conoce como la
velocidades de operacin.
Graf 2.4
VELOCIDAD PROMEDIO O VELOCIDAD DEL PROYECTO, la velocidad de circulacin promedio es
aquella que resulta de tomar todas la velocidades de circulacin y/o operacin determinadas a lo
largo del proyecto y dividida para el nmero de mediciones conocida constituye por lo tanto una
velocidad posible de tenerla en la operacin de toda la longitud del proyecto, estas velocidades
generalmente sirven para obtener el denominada tiempo de viaje; tiempo que resulta importante
cuando se efectan los mejoramientos viales en cuyo caso la velocidad de circulacin aumenta y el
tiempo de viaje disminuye.

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Martes, 03/02/2015
En la compu de Diego
Jueves, 05 de febrero de 2015

VELOCIDAD DE RECORRIDO
Viaje=completar la d, del proyecto/vehculo cubre 0-D/ dp= de proyecto/0+000-287+300km
tv= incluye los tiempo de parada intermedio/ dr/v=de viaje 290.0 km 0/D
tv=to+tp=to+td
tc/E=tiempo de pare para intersecciones y giros.
La velocidad de recorrido es aquella que se determina cuando un vehculo cumple completamente
la distancia desarrollada que tiene el proyecto, es decir se desplaza desde el punto de inicio hasta
el punto de finalizacin del proyecto.
Tambin se puede medir la distancia de recorrido aplicando a flotas vehiculares especficas, en
cuyo caso los vehculos tienen puntos de partida fijo y establecidos previamente y tambin
concluyen su desplazamiento y movimiento al llegar al punto de destino en donde el automotor
concluye su operacin y servicio y por lo general es el punto de entrega de servicio de los usuarios,
estos puntos toman el nombre de origen y destino de viajes y pueden no estar ubicados en los
puntos de inicio y finalizacin del proyecto vial, siempre se necesita en todo caso conocer la
distancia de recorrido por la distancia del viaje.
El tiempo de recorrido o tiempo de viaje constituye por lo tanto la principal variable o la
informacin que nos permite determinar la velocidad de recorrido o la velocidad de viaje, este
tiempo es medido desde cuando el vehculo inicia el viaje o el servicio hasta el momento que
concluye el mismo, tiempos que para cada viaje pueden ser diferentes en la medida de que
durante el viaje o el recorrido de la distancia establecida entre los puntos de origen y destino fijos
se producen interrupciones, paradas o demoras propias del servicio obligadas por el trfico o
determinadas por la funcionalidad de la red vial en la cual interactan el proyecto y el viaje, en
general a estas interrupciones parciales y circunstanciales del viaje se les conoce como las paradas
intermedias o las demoras del viaje, consiguientemente el tiempo de viaje incluye el tiempo de
operacin del vehculo ms los tiempos de parada.
Los tiempos de parada frecuentes se dan por lo general en los trficos y funcionamiento de las
denominadas redes viales urbanas puesto que la caracterstica de estas redes es la interseccin
frecuente con otras vas, calles o proyectos constitutivos de la red vial en cuyas intersecciones la
totalidad de giros es permitida, en esos caso las opciones de giro y uso de la red vial obliga a parar
completamente los viajes por sentido, comnmente estas intersecciones permiten este
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funcionamiento con los semforos y en estos puntos de red vial no siempre el tiempo de luz que
permite continuar el viaje abastece a todos los vehculos que se encuentran en espera
conformndose las denominadas colas de trfico en las intersecciones. Estos tiempos por la
recurrencia pueden determinar cadas importantes de velocidad de viajes determinando tiempo
de viajes excesivos los cuales son utilizados por los administradores del trfico urbano para
establecer medidas de gerencia del trfico que permita tener tiempos de viaje compatibles con la
calidad de servicio que esperan los usuarios.
Graf. 2.7

Las demoras de viaje constituyen tambin las denominadas dificultades o problemas del trfico,
cuando estos tiempos de demora, pare o cola superan tiempos aceptables, en el caso de secciones
semaforizadas sobre el minuto de espera para continuar el viajes identifican viajes lentos,
incomodos y en consecuencia requieren intervenciones tcnicas para agilitar el trfico, monitoreo,
la determinacin de estos tiempos de espera o de cola, son los datos que obliga a tomar desde
medidas de gerencia del trfico hasta decisiones fsicas para modificar el funcionamiento de las
intersecciones o puntos de paradas recurrentes.
En el caso de viajes de mayor longitud las paradas intermedias tambin son motivos de monitoreo
y evaluacin de los operadores del trfico y servicio ya que para mejorar la velocidad del tiempo
de viaje y disminuir este muchas ocasiones el servicio vehicular debe omitir el uso de estaciones o
paradas intermedias.
Finalmente una buena administracin del tiempo de viaje permite dimensionar la flota de
vehculos de servicio y tambin determinar las frecuencias de viajes, es decir el espaciamiento del
despacho de vehculos para tener el suficiente nmero de viajes que cubran la longitud de servicio
conocido tambin como la longitud de ruta.
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En este caso de la velocidad de viaje se ha identificado con claridad que el dato ms importante y
variable es el denominado tiempo de viajes, la forma ms fcil y convencional para medir los
tiempos de viaje son los conocidos como:

mtodos de la tarjeta
Mtodos de la placa

METODO DE LA TARJETA.
El automotores y los conductores utilizan una tarjeta para el registro de los tiempo ms
significativos, en los lugares establecidos como de control y intermedios de control de viaje, en
esos sitios se instalan relojes registradores del tiempo de manera que el operador del trfico y
servicio pueda tener informacin y control de los tiempos de viaje y de paradas que los vehculos
estn usando.
Para controlar la calidad del servicio se hacer tambin a travs el control de viaje, es decir se
penalizan los viajes que superan el rango de tiempo de viaje para determinado servicio.
Este tipo de control se emplea en las rutas y viajes urbanos con lo cual se garantiza que el flujo de
la flota sea normal y los diferentes operadores del transporte y unidades tengan iguales
oportunidades de servicio.
METODO DE LA PLACA.
El mtodo de la placa consiste en registrar por parte de los encuestadores o usuarios del trafico..
y tambin el registro de tiempo a la llegada o culminacin del viaje correspondiente, de esta forma
en los tiempos de viaje registrados se incluye los tiempos de demora e intermedios porque se
necesita la presencia del vehculo para efectos del registro del tiempo de viaje respectivo, en este
caso los registros y tiempos por placa, disco o registro del automotor se realizan por
encuestadores u operadores diferentes.

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martes, 10 de febrero de 2015

CAPITULO III
CORRIENTES VEHICULARES Y ACCIDENTALES

Las corrientes vehiculares estn relacionadas con el flujo del trfico, .

Confortable y seguro de los vehculos que usan las diferentes vial que usan.
El objeto fundamental que deben cubrir carreteras y caminos en toda la vida til por lo tanto en
todos los periodos de intervencin tcnica es la de permitir que el desplazamiento que los
vehculos se realice en forma satisfactoria, cmoda y brindando las mejores seguridades a los
usuarios, por ellos es que en el diseo se asegura utilizar elementos apropiados que den las
mejores alternativas para realizar los viajes vehiculares siempre en forma exitosa, los procesos de
construccin viales enfocan rubros y actividades que principalmente garanticen plena estabilidad
de las calzadas o franjas de circulacin vehicular pero tambin los taludes que identifican las
secciones transversales ya sea para el corte como tambin para los rellenos, tambin en el
proceso constructivo se esfuerzan los constructores para que las estructuras y obras de drenaje
funcionen acorde con el resto de la va, es decir garantizando servicios totales, satisfactorios y en
el periodo de operacin y servicio los proyectos mantienen monitoreo, seguimiento, control
fundamentalmente para valorar la funcionalidad de ellos, es decir las condiciones con las cuales
prestan servicios a los diferentes usuarios.

TRFICO EXPEDITO/EXITOSO
GRAF. 2.8

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Para que el trfico sea fluido, exitoso y expedito en definitiva para que este se desplace sin ningn
contratiempo en los proyectos viales se requiere que en los factores influyentes del trafico
faciliten esa tendencia y objetivo, entre los factores ms prevalecientes o de intervencin en el
trfico identicados a los denominados factores fsicos, todos relacionados directamente con la
infraestructura, quiere decir la va, la calzada y el desarrollo de ste; entre estos factores
distinguimos los siguientes:
1. El diseo vial o trazado de los proyectos, quiere decir que debemos tener trazados viales
con velocidades de diseo y circulacin que favorezcan el desplazamiento vehicular en
rangos o valores sobre la velocidad ptima de operacin, es decir siempre mayores a la
velocidad de diseo pero por debajo de las velocidades, lmites tolerables, para ese efecto
se requiere un alineamiento horizontal apropiado, es decir alineaciones tangentes de buen
desarrollo y la unin de stas con curvas horizontales cmodas, es decir con radios de
curvaturas superiores a los mnimos establecidos, en esas condiciones los flujos de trfico
sern al menos estables. El diseo vertical es tambin necesarios para este mismo efecto,
en el se debe cumplir que las pendientes longitudinales estn por debajo de las mximas y
que las longitudes de las curvas verticales favorezcan distancias de visibilidad tales que el
conductor pueda decidir con facilidad la parada del vehculo ante obstculos o el
rebasamiento a otros que lo hacen a velocidades menores.
Para este efecto los organismos pblicos encargados del control de las redes viales deben
mantener permanentemente normas compatibles con los volmenes del trfico en
circulacin y con los tipos de vehculos que conforman los parques vehiculares.
2. La estructura vial urbana, es importante para que los trficos vehiculares urbanos o de
ciudades puedan tener tambin idnticas condiciones de circulacin y flujo. Las mallas
viales urbanas por lo general ortogonales no favorecen flujos vehiculares expeditos por la
cantidad recurrente de intersecciones con todo tipo de giros y movimientos, de all que las
recomendaciones de planificacin fsica del territorio urbano estn muy relacionada con la
movilidad ciudadana y la accesibilidad a sectores y zonas con relacin al uso del suelo
existente o autorizado para ello.
3. Planificacin vial acorde con el crecimiento de la poblacin y del parque automotor. Se
entiende por planificacin vial la previsin para desarrollar las redes viales tanto rurales
como urbanas teniendo como principal usuario a la poblacin de sus respectivos
territorios, los habitantes en todo lugar y espacio son los de mayor movilidad, son los que
ms requieren del transporte por consiguiente y densidad vial siempre tiene que ser
acorde con el incremente de la poblacin, por esta razn es que todos los pases manejan,
tienen, datos de control, incremento y manejo de los ndices de poblacin por
jurisdicciones administrativamente establecidas.

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La planificacin vial tanto urbano como rural debe emprenderse por los organismos
encargados teniendo como informacin bsica la variacin y crecimiento del parque
automotor, desproporciones en el manejo del parque automotor determinan crecimientos
de los problemas del transporte y del trfico, la planificacin vial adecuada adems de
mejorar y ampliar la longitud y calidad de vas debe tambin controlar el funcionamiento
de su parque automotor, medidas que favorecen esta planificacin son aquellas de
mejorar, elevar los servicios del transporte pblico y masivo, de esa manera se desalienta
el uso obligado, especialmente del vehculo liviano y particular, permitindose volmenes
de viajes y circulacin de pasajeros en unidades de alta capacidad y de elevado estndar
de servicio.
Los factores del trfico que influye al trfico exitoso, expedito son:
1. Uso apropiado del transporte, equilibrando la oferta de vehculos con la demanda del
transporte, esto permite que la movilidad de los automotores y los viajes vehiculares
estn dimensionados con la posibilidad del uso fsico del territorio ya que el crecimiento
indiscriminado de automotores y su movilidad requiere porcentajes altos de territorio
para vas, estacionamientos y servicios del transporte terrestre, espacios que
especialmente en las reas urbanas siempre son limitados y escasos.
2. La composicin del trfico, es otro elemente y factos que influye para disponer de flujos y
corrientes vehiculares cmodos, mantener vas para todo tipo de vehculos, determina
que el trfico se realice en forma ms lenta, disminuya la velocidad de circulacin de los
automotores y atente al servicio pblico masivo. Medidas de gerencia del trfico que
permiten mejorar la velocidad de circulacin y por ende estados funcionales de proyectos
de los ms altos estndares y preferencias obliga a la prohibicin de la circulacin de
vehculos de carga o a estableces los denominados carriles exclusivos para el transporte
pblico, en ese caso solo una categora de vehculos resulta privilegiada por la capacidad
de transportar a un gran nmero de usuarios.
3. La velocidad y capacidad de los vehculos, el trfico y el uso de las vas debe tambin
valorarse, controlarse teniendo presente la capacidad que tienen los automotores para
desarrollar velocidades de circulacin y operacin al igual que la capacidad de ocupacin
de los automotores, cuando los trficos expresados en volumen superan los 5000
vehculos das es no solamente necesario si no obligatorio establecer carriles
preferenciales para los automotores que tienen ndice de ocupacin de tres o ms
ocupantes, adems de que debe sacarse del torrente de viajes los vehculos de carga, los
cuales por lo general circulan con velocidades menos a las de diseo o seguridad, as se
obtiene que por sentido de circulacin los trficos sean de flujos estables y atractivos para
los diferentes usuarios.

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4. La administracin pblica del transporte terrestre, es otra necesidad para que el flujo de
los vehculos este por el lado de la comunicacin y aceptacin del usuario, el vehculo
como tal y el conductos deben siempre cumplir determinados requisitos para que el
trfico sea estable y seguro, en el caso del vehculo es fundamental la capacidad y
conveniencia de circulacin con estndares mecnicos.

Jueves, 12 de febrero de 2015

ESTADO FUNCIONAL DE VIAS

El estado funcional de vas y carreteras es sinnimo de la calidad de servicio que presta una vio o
carretera al movimiento de vehculos por ellos o en general para el trfico presente en dichos
proyectos.
La eficiencia y calidad de las vas y carreteras para obtener los mejores estndares y grados de
funcionalidad se las asocia con mayor cercana a la calidad que tienen los pavimentos capas de
rodadura, o en definitiva a los recubrimientos asflticos que las calzadas de va necesitan para los
volmenes de trfico a los cuales estarn sirviendo.
FIG 2.9

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Mayoritariamente la determinacin de los estados funcionales de vas y carreteras se aplica,

evalan recurrentemente para las carreteras con al menos dos carriles de circulacin, uno por
sentido o aquellas que tienes ms de dos carriles de circulacin, en cuyo caso siempre son
clasificadas como carreteras de trficos medios y altos y por consiguiente que deben ofrecer
circulacin vehicular sobre la velocidad de diseo, con lo cual se consigue preferencia de uso a
traccin para la circulacin vehicular y niveles de seguridad muy perceptibles por los usuarios.
Existen dos procedimientos para determinar los estados funcionales, ellos son mediante la
medicin del denominado IRI que significa, ndice de rugosidad internacional, aplicado para los
pavimentos flexibles o denominados tambin pavimentos asflticos. El otro procedimiento es
midiendo, determinando el ndice de Servicio, denominado as para las aplicaciones en hispano
amrica, el procedimiento nacin en norte amrico como la medicin de ndice de servicio
Presente o en la poca de medicin de las carretes se abrevia en los dos casos como IS y PSI.
El IRI, es la medida de las irregularidades en la superficies o calzadas de las vas se lo puede hacer
en forma fsicas o a travs de equipos o implementos automticos, el IRI es tambin denominado
como la variacin en altura, quiere decir en las cotas del proyecto terminado a lo largo de su
longitud, variaciones que causas vibracin e impacto cuando los vehculos se desplazan sobre
dichas superficies viales, tiene una escala de variacin de 0 a 10 y en funcin de esta escala se
califican los diferentes estados.
FIG. 2.10

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 de IRI-ESTADO FUNCIONAL Y M/CV

IRI

ESTADO

EX

Caminos ideales/Dao contr.

Recien construido

MB

cero defectos

1
2
3
4
5
6
7

B
EST. ACEP

CARACTERSTICAS

Fisuras localizadas
Fisuras multiples
Fisuras Generalizadas

R
Fisura profunda
Critico/RECl Grietas locales
Grietas longitud/TS
8
M
Baches/ x m2
9
baches mult + profundos
10 Detr. Total Baches generales
Deterioro de calzada

INTERV/TIPO MV

Sealizacin
sello asfltico
(rieggo de Bitumen +
Adherencia
lechda asfltica)
Riesgo Asfalto de
liga
Riesgo asf con A. fino
Bache local
bache integral
ref, de pavimento
CAC=1"

La medicin de los valores del IRI no solamente permite identificar el estado funcional de las
calzadas y superficies de va y su consecuente comodidad o dificultad para la circulacin de
vehculos, si no que tambin es un aliado poderoso para programar, presupuestar y realizar las
diferentes actividades tcnicas que permitan mantener o conservar las vas o carreteras en
estados funcionales, expeditos, aceptables y de circulacin vehicular cmodos, con estos datos los
organismos, pblicos, las entidades administradoras de proyectos elaboran los conocidos como
los POA, denominados as a los programas de operacionales anuales, los cuales pueden ser
aplicados para proyectos en particular o para un conjunto d ellos en cuyo caso se involucra una
red vial definida o a una jurisdiccin territorial figada en los diferentes pases y naciones.
Siempre las evaluaciones de los estados funcionales de los proyectos persiguen 2 objetivos:
valorar el estado funcional del proyecto pero tambin identificar el tipo de intervencin que se
deben emprender para recuperar en buen funcionamiento vial.

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Martes, 14/02/2015 Feriado de carnaval

Jueves, 19 de febrero de 2015

ACCIDENTES VIALES Y DE TRFICO

Las carreteras y los caminos carrosables tienen como objetivo final y principal prestar servicio y
facilitar que el trfico y el transporte terrestre sea expedito, adecuado o normal, llmese en
definitiva un trfico y transporte terrestre aceptable para los usuarios y seguro.

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No siempre este objetivo por desventaja se cumple, en proyectos individualmente observados o

en redes viales en operacin y funcionamiento, siendo tambin consecuente con el trfico la
presencia, la incidencia de dificultades y cuando estas no se resuelven oportunamente la
derivacin al accidente del trfico y vial es la consecuencia inmediata.
Tanto las dificultades, problemas y accidentes se dan por la contingencia o participacin de
circunstancias tales como la vulnerabilidad de carreteras y caminos carrosables, por diferentes
motivos la infraestructura del trasporte terrestre sufre daos, deterioros y hasta colapso de
diferentes elementos componentes que permiten que los trfico no sea expeditos y normales.
El trfico propiamente dicho y la influencia de este ene l parque automotor local y presente en las
diferentes carreteras y caminos tambin incide en las dificultades, problemas y accidentes puesto
que el incremento de vehculos en circulacin determina que la capacidad y trficos mximos que
todo proyecto tiene supere aquellos lmites producindose en consecuencia cadas importantes de
velocidad de circulacin de operacin con lo cual los problemas y accidentes del trfico tambin se
incrementan.
Con frecuencias los deferentes proyectos viales identifican diferentes grados de congestin
identificados por los denominados flujos forzados, en esos casos el trfico es inadecuado e
inaceptable para los actores del trfico, producto de ello hasta encontrar soluciones integrales y
de larga duracin los proyectos tienen funcionamientos por sobre su capacidad y con niveles de
servicio y operacin crticos y hasta inadecuados.
Otras de las circunstancias que influyen muy poderosamente en la frecuencia y severidad de los
accidentes de trfico es la participacin del conductos vehicular, conocida en general como la
participacin y la falla humana en la medida en que la universalidad de conductores no tiene la
necesaria educacin y conocimiento de las regulaciones del trfico, la experticia necesaria y
tambin los estados de concentracin y emocionales necesarios para conducir a los automotores.
Finalmente la operacin vehicular y del trfico se estable para condiciones normales e imperantes,
quiere decir condiciones externas favorables pero ocurre que los factores ambientales y naturales
que rodean a los caminos y carreteras no siempre se consigue que estn en estas condiciones
adecuadas en el trafico generalizado.
Por todo este cumulo de acciones y circunstancias relacionadas con el trfico se dice que cuando
se registran dificultades, problemas y accidentes de trfico, uno o ms de los actores del trfico
estn involucrados y de manera negativa o dificultando que el trfico y circulacin vehicular se
realice en forma apropiada.
Grafico hoja

Ingeniera de Trnsito y redes Viales Jenny Montenegro Reyes

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Los accidentes de trfico y viales tienen por desventaja incidencias negativas o la causante de
prejuicios que preocupan en forma generalizada a todo nivel de organizaciones de pases y
naciones financieras de gobierno, por cuanto las repercusiones van alcanzando niveles de gran
preocupacin.
En resumen los accidentes del trfico y viales perjudican a los siguientes miembros de colectividad
y naciones como: a la poblacin en general que usa la viaria y el transporte terrestre. Los
accidentes de trfico est en la actualidad estn en las primeras causas de mortalidad y por lo
tanto en las primeras causas de
La produccin local es otro de los elementos que resulta castigada por la presencia cada vez ms
intensa de los accidentes de trfico, el mundo tienen un la actualidad todava un objetivo no
resuelto, generar la suficiente produccin para la alimentacin de la poblacin, ms del 50 % de la
poblacin del mundo todava tiene repercusiones por la mala calidad de la a mente prdidas
humanas por el hambre, en los denominados pases de extrema pobreza.
Consecuencia lgica para frenar los accidentes en nmero y severidad constituye la mejora y
elevacin del servicio de infraestructura vial en cada pas y rea de anlisis, aquellos significa el
uso de mayor economa y recursos econmicos para mejorar las infraestructuras viales en servicio.
La calidad de vida de las personas y en forma individual es otro de los factores que resulta
seriamente afectados por los accidentes viales y del trfico puesto que gran cantidad de usuarios,
conductores, pasajeros, peatones resultan afectados y en grados severos por los accidentes del
trfico, lamentndose las vctimas fatales en cuyo caso hay perdidas de vida que son los resultados
ms graves de la accidentabilidad vial y el trfico.
El transporte de pasajeros es decir de personas siempre est en el primer nivel del anlisis y en
consideracin para la disminucin de la accidentabilidad adoptndose medidas para obtener
trficos medianamente seguros pero siempre a costa de costos de servicios ms altos.
La seguridad vial es al momento una necesidad de formacin de todas las colectividades, por esa
razn todos los niveles formativos han incorporado como instruccin formal y profesional la
seguridad vial para la infraestructura y para los usuarios, finalmente en el mundo hay una
preocupacin porque las economas locales utilizan grandes recursos econmicos para mitigar y
minimizar las consecuencias y dificultades que los accidentes de trfico causa, uso de dinero que
podra usarse en aspectos ms beneficiosos como mejorar el grado de desarrollo de pueblos y
incrementar la produccin.

Ingeniera de Trnsito y redes Viales Jenny Montenegro Reyes

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LOS accidentes de trfico y viales tienen una gran cantidad de conceptos y definiciones
involucrando muchas ocasiones a los orgenes ms recurrentes o a las causas ms frecuentes para
que estos estn presentes en forma cotidiana en todas las ciudades as por ejemplo una definicin
muy general que accidente es; cualesquier suceso eventual que altera el orden regular o normal
en el servicio de vas y carreteras o en la circulacin de los vehculos, esta conceptuacin de la
definicin general de un accidente sin aplicar a campo o relacin social definida ya que se
considera como un accidente a la alteracin de cualesquier cosa que pierde estabilidad o
funcionamiento mnimo.
ACCIDENTE DE TRFICO, para varios textos significa, evento, echo o circunstancia producto del
cual al menos un vehculo o actor del trfico resulta afectado o con daos perceptibles.
Se conoce tambin como ACCIDENTE DE TRAFICO a todo suceso o echo imprevisto producido en
una va es servicio y donde un elemento de sta, un vehculo o uno de los usuarios (pasajero o
peatn) resulta averiado o comprometido, finalmente u concepto que hay que tenerlo presente,
identifique como accidente de trfico a un suceso producido por la irresponsabilidad o negligencia
del conductor del automotor a uno de los usuarios de la va o del trfico pudiendo ser los
pasajeros, peatones o hasta los animales que se encuentran sobre una calzada.

Causas de Accidentes de
Trfico
VEHICULO

VA Y AGENTES
AMBIENTALES Y
EXTERNOS
CONDUCTOR

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martes, 24 de febrero de 2015

ACCIDENTES DE TRFICO: Mediciones y Clasificacin

Los accidentes del trfico y producidos en las diferentes vas terrestres son tambin consecuencia
directa de transporte terrestre y del trfico en las diferentes carreteras y caminos se produce,
entre las causas ms frecuentes o de reiteracin para que estos sucesos extraordinarios,
lamentables y graves se produzcan se citan tres universalmente aceptadas.
1. En primer lugar se identifican todas aquellas causas circunstancias provenientes de la
accin u omisin del conductor o de la persona encargada de realizar el desplazamiento
del automotor sobre la va, en general a esta causa se le denomina la falla humana y de la
totalidad de accidentes se estima que cubre alrededor del 80%.
2. La segunda causa de accidentes y trafico viales est relacionada con la deficiencia o fallas
operacionales del automotor, a vida cuenta para que el desplazamiento y trafico sean
normales se requiere que el vehculo mantenga condiciones de funcionamiento y
desplazamiento sobre los proyectos viales en forma adecuada y con seguridad aceptables,
muchas ocasiones la falta de este cumplimiento deriva en dificultades del trfico y en los
accidentes.
3. Por ltimo y en tercer lugar se identifican el cometimiento de trfico y viales asignadas a
dificultades o por circunstancias operacionales identificadas como de servicio vial
inadecuadas, a esta serie de circunstancias y eventos en general se les conoce como las
motivaciones de accidentes debido a la infraestructura vial y por lo general cubre del
universo de accidentes del trfico en un porcentaje similar al 5% .

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Todas estas causales o motivaciones para el control, la disminucin y la prevencin de los

accidentes los diferentes pases controlan, ejecutan esfuerzos y destinan presupuestos a travs de
las denominadas polticas y medidas de la seguridad vial.
MEDIDAS O MEDICIONES DE LOS ACCIDENTES DEL TRFICO Y VIALES
Toda evaluacin de magnitudes, de hechos fsicos o de resultados perceptibles son objetos de
mediciones y en el caso de los accidentes siendo tambin hechos y eventos reales que se
producen, encuentran e identifican en la carreteras son sujetos de diferentes formas de medida
entre los ms frecuentes y comunes se tienen los llamados ndices de registros o produccin de
accidentes y comparados por tres variables que nos dan idea y sentido de la magnitud, intensidad
o frecuencia de estos sobre las vas, entre las variables ms fciles de relacionarlos a los accidentes
constan:

Poblacin de un rea o jurisdiccin donde se estn analizando y evaluando los accidentes

registrados en vas y carreteras.
La siguiente variable para referirnos a los accidentes es el nmero de vehculos
autorizados para desplazarse o utilizar las redes viales disponibles o en servicio, a este
nmero de vehculos tambin por territorio o jurisdiccin se le conoce como el parque
automotor correspondiente.
Finalmente una variable importante para identificar la gravedad o magnitud de los
accidentes es la longitud del desplazamiento o recorrido de los vehculos sobre las vas y
carreteras abiertas al trfico.

Entre los ndices ms empleados constan los denominados ndices de accidentalidad , ndice de
morbilidad e ndice de mortalidad o fatales.
Se conoce como INDICE DE ACCIDENTALIDAD, a todos aquellos accidentes del trfico y viales que
hayan sido registrados o reportados por las agencias de control del transporte, trfico y trnsito
existentes en las diferentes naciones y pases sin importar la intensidad, el nmero de implicados
o la existencia de vctimas del trfico por el transporte.
Todos estos tres ndices pueden ser expresados con respecto a las 3 principales variables
identificadas y existentes en las diferentes jurisdicciones.

/ =

# 100.000
(/)

/ =

# 10.000
(/)

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# 1.000
() ( )(, , )

POBLACIONES PRONCIPALES (2010)

NUMERO

PROVINCIA

GUAYAS

PICHINCHA

POBLACON
2482.041

CAPITAL

POBLACIN

GUAYAQUIL 1952.029
DURAN

105.09

2339.14

QUITO

1399.814

AZUAY

2331.88

CUENCA

276.96

TUNGURAHUA

329.85

AMBATO

154.37

SANTO D. TSACHILAS

270.875

SATO.

200.42

EL ORO

MANABI

246.1
226.477

MACHALA
198.12
PORTOVIEJO 170.325

LOJA

185

MANTA

183.16

LOJA

117.7

INDICE DE ACCIDENTALIDAD.-Es la identificacin de los accidentes que registran o identifican con

cualesquier nmero de heridos.
/ =

# () 100.000
(/)

INDICE DE MORBILIDAD, es el nmero de accidentes con las llamadas vctimas o muertos.

/ =

# (/) 10.000
(/)

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CLASIFICACION DE ACCIDENTES

Los accidentes se clasifican a nivel internacional de diferentes maneras y formas pero la ms

reconocida, la de mayor uso para efectos de los tratamientos de seguridad vial y para determinar
los ndices de medida de los diferentes accidentes, la severidad intensidad o fatalidad de los
mismos es un parmetro adecuado para la clasificacin.
Los accidentes tienen una escala general que flucta desde 1 hasta un mximo de 10 y la escala de
10 corresponde a la mxima severidad o fatalidad calificada como tal cuando por efecto del
accidente hay uno o ms muertos o vctimas fatales.
Para los efectos de clasificacin se requiere que los diferentes organismos o agencias con
competencia en el transporte, trfico y trnsito terrestre efecten los registros pertinentes
estableciendo de inicio la causa aparente para el accidente, este es el documento que evidencia el
accidente y que posteriormente permite la identificacin de la causa real y que tambin permite
establecer las sanciones correspondientes, derivada de las pericias y comprobaciones necesarias.

MARCO LEGAL Y JURDICO

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La calificacin registro y las sanciones para los responsables o culpables de los accidentes as como
toda la imlementacion de la seguridad vial en la carreteras necesita un marco legal y jurdico que
permita su aplicacin, los registros las perquisas y las sanciones correspondientes, aquello es
posible mediante la existencia y competencia de tres niveles de procesamiento y de control, esos
niveles son:
La ley general que regula el transporte terrestre, el trfico y el trnsito.

TRABAJO APLICATIVO
TEMA: SEGURIDAD VIAL Y SEMAFORIZACIN
CONTENIDO:
1.
2.
3.
4.
5.

Concepto. Alcance e interpretacin. Esto es general

La seguridad vial en el pas, aqu nos toca para la provincia
Sealizacin vial luminosa, general
Semforos, clases y funcionalidad, carreteras rurales y urbanas de la prov.
Anexos
Extensin=10puntos, numero de paginas 10.

G1, NACIONAL
G2, PROVINCIA DE PICHINCHA, ENFOQUE A QUITO.
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YO GRUPO G2.

No tablas ni grficos diminutos, si no grad, tablas ref numricos que sean explcitamente
entendibles. Mas o menos en un tercio de pagina, y luego el texto, mximo 2 hojas para los
anexos, con rotulo, pie de fotografa, etc.
No con caratula, si no con rotulado de tres tercios como antes se hacia, hay que poner fecha de
entrega, jueves 5/03/2015.

Jueves, 26 de febrero de 2015

SEGURIDAD VIAL

La seguridad vial en la actualidad es un tema y aspecto muy importante y relacionado con las vas
de comunicacin terrestre con el trfico que en ellas se produce y para un buen funcionamiento
del trnsito en cualesquier va, red vial o rea geogrfica donde estemos interviniendo, analizando
o participando de cualesquiera de estos componentes.
La seguridad vial tambin toma inters y desarrollos adecuados en la medida de que la
accidentalidad vial crece y se desarrolla con forme crece el trfico crece la poblacin y crecen las
redes viales de pases y jurisdicciones.
En la actualidad la seguridad vial pasa a constituirse en una disciplina cientfica, en una asignatura
e incluso en una especialidad de trabajo de tipo profesional ya que en todo lugar y proyectos
donde exista trfico, trnsito y transporte la seguridad vial debe estar presente, se necesita una
educacin general bsica sobre la seguridad vial y el uso fundamentalmente norma y expedito de

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vas, carreteras y sus diferentes elementos, algunos datos ayudan a comprender la trascendencia,
el desarrollo y el impulso que los diferentes organismos vienen realizando.
ONU-1952

Recomienda a sus miembros desarrollar-estandarizar e impulsar MSV

Europa inicia con polticas de disminucin de accidentes.

Colombia 1985

Programa de accin y prevencin vial

Manual de dispositivos del control /de trnsito

Ecuador 1990

Manual de sealizacin vial para las vas y carreteras y para los programas de
MV.

GRAF 2.11.2

OBJETIVOS
La sealizacin vial tiene como objetivos los siguientes:
1. Debe prevenir especialmente el cometimiento, la frecuencia y la intensidad de los
diferentes accidentes de trfico viales y del trnsito, en general la poblacin y la
colectividad de territorios necesitan que sus vas, que el trfico que esta presente en la
vida cotidiana y que el transito que en todo lugar identifiquemos sea el mas seguro
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posible, para ese efecto se requiere lenguaje o nomenclatura apropiada y tambin para de
dispositivos y hasta obras que permitan alcanzar estos propsitos.
2. La seguridad vial tambin persigue facilitar la circulacin de los vehculos, el uso de
carreteras y caminos y que el trfico se desarrolle de manera fluida, normal y con las
correspondientes seguridades, para este cometido general a desarrollado todo un proceso
de identificacin, colocacin y vigencia de las denominadas seales viales.
3. Finalmente la seguridad vial se preocupa de identificar la forma de usar la infraestructura
vial como los vehculos deben desplazarse sobre caminos y carreteras y estableces
controles expeditos especialmente en las personas que hacen uso de carreteras, por ello
es que la seguridad vial esta direccionada a todo la poblacin, a los usuarios especficos de
vas y trfico como son conductores, peatones y pasajeros.
4. Y por ltimo la sealizacin vial controla el buen uso de todos los elementos viales y del
trfico a nuestro alcance.

IMPORTANCIA
En los aos presentes nadie dudad de la seguridad vial y de su aporte significativo para tener
trficos estables cmodos en general para todos los usuarios y sustancialmente incrementar la
seguridad en las vas y el trfico, por esta circunstancia y razn universalmente la seguridad vial
constituye una preocupacin de todos los pases y gobiernos, en todos los territorios y naciones se
han implementado y puesto en vigencia manuales, medidas para mejorar y desarrollar la
seguridad vial.
La seguridad vial es tambin importante porque en la actualidad todas las vas y carreteras
necesitan disponer de suficientes elementos que permitan funcionamientos los ms seguros,
facilitar que toda la poblacin las emplee de forma normal y prudente y que en especial los
actores del trfico tengan informacin bsica para el buen uso de los proyectos viales. En la
actualidad la seguridad vial est presente en todo tipo de vas, sin importar los acabados, la
significacin o importancia, es por ello q la seguridad vial tiene una gama de elementos que
permite sealizar a todo tipo de vas abiertas al trfico.

ALCANCE
La seguridad vial est enfocada al buen uso de carreteras y caminos a la poblacin usara de esta y
a los actores del trfico tiene alcances y manifestaciones muy concretas como las que se sealan a
continuacin:

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1. La sealizacin es parte de todo proceso tcnico y de intervencin en las actividades de la

ingeniera vial, las recomendaciones, normas y especificaciones para el diseo, la
construccin y la operacin de vas y carreteras incorpora en su mbito a la seguridad vial,
es as como en la actualidad los diseos viales tienen los componentes de la seguridad vial,
en la construccin de diferentes proyectos viales se incluyen los rubros correspondientes
para colocar las seales dispositivos y las obras necesarias de la seguridad vial.
2. La seguridad vial constituye una necesidad evidente para el buen funcionamiento del
transporte, el trfico y transito terrestres, esta realidad a echo que nuestro pas la norma
general para este sector incluya la parte pertinente relativa a la seguridad vial y la ley
vigente se denomina Ley Orgnica de Transito, Trasporte y Trfico y Seguridad Vial
(LOTTTySV).
3. La seguridad vial para su adecuada implementacin y desarrollo debe soportarse en
presupuestos y recursos econmicos para este alcance vigencia y funcionamiento, por
esta razn es que los diferentes organismos y entidades dedicados o con competencias
para la administracin del transporte terrestre en la actualidad tienen presupuestos
especficos para atender la seguridad vial.

ELEMENTOS Y DISPOSITIVOS
Dibujo.

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