UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACIN

Enrique Guzmn y Valle

La Cantuta
Alma Mter del Magisterio Nacional
VICERRECTOR ACADMICO
DIRECCIN DEL INSTITUTO DE INVESTIGACIN

Propuesta de programacin y desarrollo curricular

Modular experimental del sistema de carga
Y arranque para mecnica Automotriz
Del 4to semestre del I.S.T. de
Huaycn.

Mg. Alejandro Espinoza Dextre

Docente Investigador Responsable
Mg. Zubilete Condori Juan
Docente Investigador

La Cantuta, 17 de diciembre de 2010

UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACION

Enrique guzmn y Valle
La Cantuta
Alma Mter del Magisterio Nacional
FACULTAD DE TECNOLOGIA
INFORME FINAL DE INVESTIGACIN 2010

TITULO:
Propuesta de programacin y desarrollo
curricular modular experimental
del
sistema de carga y arranque para mec
nica Automotriz del 4to semestre
del
I.S.T. de Huaycn.

RESPONSABLES:
Mg. Alejandro Espinoza Dextre
Mg. Juan Zubilete Condori

La Cantuta, 17 de diciembre de 2010

DEDICATORIA
Para los profesionales de la
especialidad de Mecnica
Automotriz

PRESENTACIN

A travs de la presente programacin y desarrollo curricular modular

experimental del sistema de carga y arranque para mecnica Automotriz del
4to semestre del Instituto superior Tecnolgico de Huaycn, intentamos
proponer una programacin del contenido curricular lo cual debe difundirse a
travs del proceso de Enseanza-Aprendizaje en dicho Centro Educativo. De
igual rigor los alumnos deben asimilar las competencias cognitivas y luego
desarrollar las habilidades y destrezas en el campo productivo de mecnica
automotriz.

INTRODUCCIN

Por medio de la implementacin de la nueva propuesta de programacin y

desarrollo curricular modular experimental del sistema de carga y arranque
para mecnica automotriz del 4to semestre del Instituto superior Tecnolgico
de Huaycn, pretendemos mejorar la formacin de los estudiantes en el campo
de mecnica automotriz, ya que hoy en la actualidad la educacin para el
trabajo es una buena opcin para la poblacin de escasos recursos. El
desarrollo de competencias laborales y personales que servirn para mejorar la
empleabilidad y su estabilidad en el mercado del trabajo.
Finalmente cabe mencionar que, a travs de una formacin tcnica en la
nueva generacin es la solucin adecuada para aquellos que por motivos
econmicos no pueden continuar estudios superiores, pero s pueden
desenvolverse como tcnicos de mando medio o organizar su pequea
empresa- taller de trabajo.

Los Autores.

FUNDAMENTACIN
1.

Actualmente, la Educacin para el trabajo constituye, una opcin

fundamental para la formacin profesional de amplios sectores de
la poblacin de escasos recursos y

para el desarrollo de

competencias laborales y personales que servirn para mejorar

las habilidades manipulativas en el mercado del trabajo cotidiano.
2.

Las diferentes opciones tcnicas despus de haberse extendido

desde sus inicios de 1950 pasando desde la Educacin
secundaria tcnica, ESEP en 1970 y que desde 1993 el Ministerio
de

Educacin

ha

venido

desarrollando

una

poltica

de

ordenamiento y mejoramiento de la calidad de la oferta en

Educacin Tcnica y formacin profesional, bsicamente a travs
de los Institutos Superiores Tecnolgicos a nivel nacional.
3.

Despus de tabular las informaciones sobre la oferta y demanda,

el ministerio en concordancia con las agencias de cooperacin
internacional llev a cabo la organizacin y definicin en los
grados elemental medio y superior a travs de un catlogo
Nacional de ttulos y certificaciones.

4.

Una planificacin en base a la normalizacin internacional, hace

que se realicen capacitacin y actualizacin de docentes,
programacin de carreras, y elaboracin de nuevos materiales
6

educativos, diseo y elaboracin de nuevas metodologas de

enseanza, reingeniera institucional y desarrollo de instrumentos
de interaccin de los centros con el entorno empresarial y sector
productivo del parque automotriz.
5.

El avance de las

innovaciones tecnolgicas en el campo

automotriz, las mquinas, equipos y herramientas son mas

precisas y muchas de ellas con tecnologas microelectrnicas que
exigen

mayores

niveles

de

abstraccin

manejo

que

necesariamente necesitamos ampliar el conocimiento tecnolgico

en el hombre productivo.
6.

Como datos referenciales podemos tomar, que la gran mayora de

los alumnos de Institutos Superiores Tecnolgicos de las zonas
pobladas de Villa El Salvador, San Juan, Comas, Huaycn y otros
sectores, cuentan con una gran capacidad y competencia de
cultura laboral operativa y que muy fcil puede ser adaptado al
mundo productivo lo cual beneficiara el desarrollo Tecnolgico del
pas.

7.

Bajo estas consideracines proponemos una nueva propuesta de

programacin y desarrollo curricular modular experimental del
sistema de carga y arranque para mecnica Automotriz del 4to
semestre del Instituto Superior tecnolgico de Huaycn.

CAPITULO I

1.-FORMULACION DEL PROBLEMA.

Como influye la nueva propuesta curricular modular experimental en el
mejoramiento del aprendizaje significativo para el trabajo en Instituto superior
tecnolgico de Huaycn en la especialidad de mecnica automotriz.
2.- JUSTIFICACION DEL PROBLEMA.
2.1. Los estudiantes del Instituto superior Tecnolgico de Huaycn segn
indicadores en el proceso de enseanza tienen deficiencia en el aprendizaje de
mecnica automotriz, lo cual implica mucha desercin tomando como pretexto
problemas econmicos y contenidos en la programacin curricular de la
formacin tecnolgica.
2.2. La falta de un perfil adecuado del egresado del Instituto Superior
tecnolgico, para el mercado laboral.

2.3. La no orientacin en el desarrollo de sus capacidades y competencias

que debe asumir el egresado en el mundo productivo.
2.4. Por la falta de creatividad y capacidad emprendedora en la creacin
de pequeas empresas y que desarrollan una inestabilidad en la perspectiva de
su formacin profesional y ocupacional.
3.-OBJETIVOS.

3.1.-OBJETIVO GENERAL
3.1.1.- Implementar la nueva propuesta de programacin y desarrollo
curricular modular experimental del sistema de carga y arranque para
mecnica

Automotriz

del

4to

semestre

del

Instituto

superior

tecnolgico de Huaycn.
3.2.-OBJETIVOS ESPECFICOS
-Fomentar las competencias de habilidades y destrezas con la
implementacin de nueva propuesta curricular en los alumnos
del 4to semestre del Instituto superior Tecnolgico de Huaycn.
-Desarrollar las competencias cognitivas para comprender y
realizar eficientemente todos los procesos de EnseanzaAprendizaje en el campo de mecnica automotriz.

El presente trabajo de investigacin conduce a proponer opciones

que los estudiantes del Instituto Superior Tecnolgico logren
mejores aprendizajes durante estudios a fin de desarrollar
capacidades que les permitan desempearse competentemente, ya
que en la actualidad se observan muchas deficiencias en el
proceso de enseanza y aprendizaje. La nueva propuesta
curricular experimental adecuada que permita el mejoramiento de
aprendizaje, se considera que son importantes las innovaciones
en el proceso de enseanza con el propsito de desarrollar en los
estudiantes capacidades para la vida cotidiana.
La investigacin tiene algunas limitaciones respecto a las
implicancias de los resultados de la investigacin sobre la
recoleccin entre la capacitacin docente en la aplicacin de la
nueva propuesta curricular y el desarrollo de habilidades y
destreza de los alumnos.
Por otro lado, las exigencias del mercado laboral estn
sujetas a las posibilidades innovadoras del sector
empresarial, de la comunidad y en cuanto a las exigencias
obedecen al constante cambio de la ciencia y la tecnologa.
El logro de la presente investigacin permitir las posibilidades
de innovar en el proceso de la enseanza aprendizaje de los

10

alumnos, lo cual permitir confirmar una propuesta para el

mejoramiento del aprendizaje.
No contamos con un cuadro comparativo de los niveles de
formacin en educacin Superior sustentados en leyes y reformas
realizadas por distintos gobiernos del sector de educacin.
Falta de acercamiento con el sector empresarial para detectar los
perfiles de competencias ocupacionales de las distintas opciones
dentro del rea de mecnica automotriz.

INVESTIGACIN.Los docentes necesitan conocer cul es el logro de su

desempeo y cul es el nivel de calidad de aprendizaje logrado por el
estudiante. Por lo tanto, la aplicacin del nuevo currculo es importante no
slo porque permite conocer el nivel de la calidad del aprendizaje y la
autovaloracin del estudiante, sino que el adecuado manejo de tcnicas le
permite al docente de aula, detectar las deficiencias en la enseanza
aprendizaje y tomar decisiones para proponer medidas correctivas y orientar al
estudiante hacia un aprendizaje eficaz. Asimismo, permite mejorar su nivel
acadmico en la formacin de tcnicas de mecnica automotriz. As como
orientar al educando en funcin de los ritmos y estilos de aprendizaje. La
propuesta curricular permitir a los docentes de formacin tcnica la
innovacin y el perfeccionamiento.

11

! " #
( !"
" $ ( !
!
!
! * ) #+ % $ #
,!( %( $"
-" (
$$ "
( ! ! - $
#
(
" %$ * ( ' & ( " !
" # ,
$
$" " " $
(
$ "
+!
$ $" "
"0#
" $
(
)
+! &
# 1
"
$ 1
" # 1

("
% (
4! $ $!#
$
"!

&
' $" $
$(! ' #
"
! (
" " $+ %
$ + ,
#!
% #+ "
" $
". ,/ ("
(
$" " # "
$
*
". ,
% (! , ! &
(
$# , #
" $
". , "
" . , " $ ( ( !"
(
$ # , #
" $ " (# 2
! #
.

! * (

# !
* - 3 #
"!
# !$ $ "
$# #
$
( "
(2 . 5

( '!
% $" (
$$ " $
, ! & % 4! (
(
" . , " $ ( !"
- $" ( #
$" " " $ * $ "0#

$% $
#
$&' )

! ( ( " $ ! 3 !$
* $
* - 4! $
#
(!
". ,
$.
4!
(!# $
"
". ,
* ( ' &
(
+$ (!
$
* ( 4! # ,
$
2 " $"
% (3 # $

6.- MARCO TERICO.

6.1

ASPECTOS TERICOS PARA ENTENDER EL PLANTEAMIENTO.

El presidente Jos Pardo (1904 1908) intent promover la
educacin tcnica de manera pragmtica. Propici en la Escuela Normal
de Lima la formacin de los futuros maestros en materia de utilidad
12

econmica tales como agricultura, tenedura de libros y trabajo manual.

Reabri la Escuela de Artes y Oficios que luego llevara su nombre; cre
la Escuela de Ingenieros y de Agricultura. Sin embargo, su poltica
educativa no fue proseguida de manera sostenida por los gobiernos
siguientes. Como dice Fernando Romero, se perdieron entonces treinta
aos de formacin de capital humano.
En 1919, el Gobierno de Legua nombr a Villarn para presidir
una comisin encargada de preparar un proyecto de reforma educativa. El
proyecto diseo una preparacin ocupacional de carcter prctico en los
tres niveles del sistema educativo, propuso convertir la secundaria en un
ciclo terminal y crear escuelas industriales, agrcolas, comerciales y de
artes domsticas. Empero, la Ley de Educacin aprobada por el gobierno
en 1920 recoge muy poco de esas propuestas, frustrando la reorientacin
delineadas por Villarn. La misin de expertos norteamericanos
contratados para colaborar con la aplicacin de la reforma result un
fracaso.
6.2 LA EDUCACIN TCNICA.
La segunda Guerra Mundial contribuy a impulsar la produccin
minera e industrial nacional y alent a las empresas a desarrollar su
propia tecnologa. Al mismo tiempo, los polticos y empresarios se
mostraron interesados en los planteamientos desarrollados difundidos
por la CEPAL en Amrica Latina; el primer Gobierno de Manuel Prado
adopt una poltica de industrializacin. Esta confluencia de
circunstancias trajo como consecuencia un incremento de la demanda de
mano de obra calificada, cuya escasez no tard en hacerse sentir. Por
tanto el problema de la educacin tcnica volvi a cobrar actualidad.
El Ministerio de Educacin de Manuel Prado, Pedro M. Oliveira,
tom importantes mediadas para atender dicho problema. Recogiendo los
planteamientos de Villarn, una comisin elabor un proyecto que fue

13

aprobado en 1941 como nueva Ley Orgnica de Educacin Pblica (N

9359). Este dispositivo crea la Direccin de la Educacin Tcnica del
Ministerio de Educacin; propone sistematizar la educacin por y para el
trabajo; toma medidas para adecuar la enseanza al media local y
econmico, particularmente las actividades agrcolas, industriales,
comerciales y artesanales; precisa las obligaciones de los empresarios
respecto a la alfabetizacin de adultos y la capacitacin profesional;
organiza la formacin tcnica escolarizada en tres niveles: el nivel
primario destinado a formar capataces agrcolas o mineros, obreros
industriales semi- calificados, auxiliares de comercio, etc, el nivel
secundario prev la constitucin de institutos tcnicos independientes; y el
nivel superior incluye las instituciones de rango universitario tales como la
Escuela de Ingenieros y la de Agricultura. Completando esta Ley, se
expidi en 1945 una Resolucin Suprema (N 2885) que crea la
Secundaria Tcnica como opcin alternativa a la Secundaria Comn a
responder a las presiones polticas por parte de las instituciones sociales
y de los planteamientos que exigan la creacin de escuelas e institutos
en sus respectivos Departamentos. En muchos, casos los nuevos
establecimiento no contaron con recursos suficientes para funcionar
adecuadamente. Seala Romero:
Los centros educativos se estableceran mediante una
partida presupuestal para pagar un director y algunos
modestsimos artesanos instructores, pero no se prevea
fondos para local, herramientas, mquinas y material de
instruccin para la enseanza prctica. El resultado fue que
al final de esa etapa gubernativa exista un nmero crecido
de escuelas de diversos niveles y planes de estudios que de
tcnicas slo tenan el nombre
El Gobierno de Bustamante
ordenar de manera ms

y Rivero (1945

- 48) se aboc

sistemtica la poltica de educacin tcnica a

nivel nacional, precisando sus objetivos, planes y mtodos. En esta tarea,

participaron los destacados

historiadores Luis E. Valcrcel

14

y Jorge

Basadre; ste ltimo quien encarg a Fernando Romero la preparacin de

un plan

nacional

de educacin tcnica, colabor tambin una misin

Norteamericana encabezada por el pedagogo californiano J. Graham

Sullivan, la que organiz

el Servicio Tcnico Cooperativo Peruano

Norteamericano de Educacin en 1945. Durante

este gobierno, el

prepuesto para la ecuacin tcnica se cuadruplic y el nmero de alumnos

se increment en una proporcin an mayor, sobre todo en base a cursos
nocturnos. Para coordinar las iniciativas, se conform un Consejo
Consultivo Nacional integrado por representantes del Parlamento, de los
Ministerios, de las entidades profesionales, de los empresarios y de los
obreros; se instalaron tambin Consejos Consultivos provinciales de
composicin tripartita (Ejecutivo, Capital y Trabajo)
La Escuela de Artes y Oficios de Lima, dirigida entonces de acuerdo
a un estilo militar, segua siendo la principal institucin de formacin de
tcnico de nivel medio en el pas. En

1945, pas a denominarse

Politcnico Nacional, nombre que se convirti en Politcnico Nacional

Jos Pardo, Instituto Tecnolgico

Nacional Jos Pardo e Instituto

Tecnolgico Superior Jos Pardo en 1955, 1970 y 1983, respectivamente.

El rgimen del General Odra (1948 -56) interrumpi los esfuerzos
iniciados en los aos anteriores. De nuevo, la poltica educativa dej de
tomar en cuenta las necesidades del trabajo. El regreso al estilo tradicional
de la enseaza genrica contribuy a reforzar los valores de ascenso
social hacia las profesiones liberales. Los Consejos Consultativos dejaron
de funcionar, cortndose as la posibilidad de asegura el nexo entre la
poltica educativa

y los agentes

productivos. El gobierno modific

la

reglamentacin de los institutos tcnicos del Estado, estableciendo un

sistema rgido de estudios especializados

que result

inoperante. De

acuerdo a un estudio propiciado por el SENATI en 1962, el 90% de los

jvenes egresados de estos institutos se encontraban ocupados en
funcione que nada tenan que ver con las especialidades para las cuales

15

haban sido

preparados. La poca eficiencia

de la formacin tcnica

impartida por el Estado hizo que los empresarios empezaran a buscar

nuevas modalidades de preparacin de los recursos humanos.
Una vez terminado el periodo de Odra, el segundo Gobierno de
Manuel Prado reinici la poltica educativa diseada durante los aos 40. la
Reforma Educativa de 1957 (RS N 108) ratific la educacin secundaria
tcnica como opcin a la secundaria comn. Para ello, adems de los
institutos tcnicos independientes, se crearon los colegios secundarios de
especializacin tcnica, en cuatro ramas: agropecuaria, industrial, comercial
y labores para el hogar. Por otra parte, en este miso perodo, se dieron los
primeros pasos para asociar directamente

la educacin tcnica a la

iniciativa empresarial.
6.3 EDUCACIN PARA EL TRABAJO Y EL DESARROLLO.
La Reforma Educativa iniciada en 1972 que se cristaliz en la Ley
General de Educacin N 19326 puede situarse
modernizadora

en la corriente

expresada en los planteamientos de Manuel Vicente

Villarn; tambin comparte algunas de las inquietudes de los propiciadores

de la formacin del capital humano de la post-guerra. Pero su novedad
consiste en enfocar el problema educativo dentro de una perspectiva
humanista

y socialista

de desarrollo

nacional. Entre

las principales

fuentes de inspiracin de la Reforma se encuentran el pensamiento del

filsofo Augusto Salazar Bondy.
El modelo de Reforma Educativa apunta a establecer una relacin
dinmica entre la educacin y proceso productivo, de acuerdo a las
condiciones y requerimientos del desarrollo del pas. La participacin en el
proceso productivo en entendida fundamentalmente en torno al trabajo. En
otros trminos, el objetivo central de este modelo es propiciar una nueva
forma de relacin entre educacin y trabajo.

16

6.4. EL NUEVO PROYECTO DE LEY DE EDUCACIN DE 1989

Examinar, por ultimo, el contenido del Nuevo Proyecto de Ley de
Educacin presentado en la fase final del Gobierno aprista durante la
gestin de la Ministra Mercedes Cabanillas. La sustentacin de este
proyecto se encuentra en un documento elaborado por el Ministerio de
Educacin: Poltica educativa en marcha. Base para un sistema educativo:
Per siglo XXI (publicado en El Peruano, Lima, 1 de noviembre de 1989).
En el campo de la educacin tcnica, dicho proyecto mantiene la
modalidad de educacin tecnolgica en el nivel superior, cambiando el
nombre de los

IST

por

el

de Escuelas

Regionales

Superiores

Tecnolgicas. Reintroduce la formacin tcnica en el nivel de bsico,

adoptando una formula que se asemeje en parte a la establecida por la
reforma de 1972. el proyecto, en efecto, organiza el sistema educativo en
tres ciclos; de tres, dos y cuatro grados, respectivamente. El tercer ciclo del
nivel bsico, adems de completar la formacin correspondiente a la
secundaria, enfatiza la educacin para el trabajo; el egresado recibe un
titulo de auxiliar tcnico, con mencin especifica en un rea y especialidad
ocupacional que lo habilita para el ejercicio laboral, as como para continuar
estudios en el nivel superior. El proyecto prev 9 reas tcnica:
agropecuaria, artesanal, comercial, comunicaciones, industrial, minera,
pesquera, salud, turismo (reas que se desagregan a su vez en mas de 30
especialidades, con mas de 150 opciones ocupacionales diferentes). Se
supone que cada centro educativo elige las especialidades tcnicas que
ofrece segn los requerimientos laborales del medio y los recursos
disponibles.

17

7.-

HIPTESIS

A travs de la implementacin de la nueva propuesta curricular

modular experimental, basado en el perfil adecuado del egresado
del Instituto Superior Tecnolgico de la especialidad de Mecnica
Automotriz. Entonces mejorar el proceso de enseanza
aprendizaje con un desarrollo adecuado de capacidades y
competencias.

La nueva propuesta curricular modular experimental basado en perfiles.

Mejora del proceso de enseanza aprendizaje.

Capacidades y competencias.

Diseo curricular.

Perfil del egresado.

Unidades de aprendizaje.

Mdulo de aprendizaje.

Infraestructura.

Medios y materiales.

18

Didcticos y metodolgicos.

Planes y procesos de aprendizaje.

Tcnicas de control y evaluacin.

Alumnos.

Docentes.

Comunidad.

9.- METODOS Y TECNICAS.

TECNICAS E INSTRUMENTOS
9.1. Al inicio de la intervencin se realizar un estudio previo a travs de
una encuesta para obtener informacin respecto a los intereses y necesidades
de aprendizaje en mecnica automotriz de los alumnos de Instituto Superior
tecnolgico.
9.2. Se aplicarn tcnicas e instrumentos de evaluacin fichas de
observacin para evaluar el aprendizaje de habilidades y destrezas.
Se har uso fichas de evaluacin de informe de actividades y proyectos
para evaluar las habilidades cientficas logradas mediante el reporte de los
informes de taller al trmino de cada actividad en forma individual y grupal,
as como al trmino del proyecto integral mediante un reporte final del
producto obtenido.
VALIDEZ DE CONTENIDO E INSTRUMENTOS
Se realizar la validez de contenido e instrumentos de evaluacin consultando
a expertos, tomando en consideracin las sugerencias y observaciones de los
expertos, las actividades experimentales sern validados previamente en taller
de mecnica automotriz se irn ajustando los instrumentos para un mejor
registro y valoracin del mismo.
PROCEDIMIENTO
Se configurar estructura lgica, ordenada y secuencial de los contenidos
curriculares para facilitar su comprensin y ejecucin de los programas.
El proceso comprender el desarrollo de actividades del proyecto en el
contexto de la realidad local del C.E. as, como el desarrollo de contenidos
curriculares de la programacin.

19

La implementacin de esta propuesta curricular implicar la resolucin de

problemas y desarrollo de la creatividad de los estudiantes hacia el
aprendizaje, el maestro jugar un rol importante porque es capaz de conectar
con los intereses del alumno y de favorecer el aprendizaje.
9.3.-INSTRUMENTOS Y MATERIALES DE INVESTIGACION.
En el proceso de investigacin se emplearn los siguientes:
- Documentos normativos sobre el currculo
-Planificacin curricular del Ministerio de educacin
-Programacin curricular del C.E.
-Fichas de diversos tipos
-Cuestionarios
-entrevistas
-Filmadoras y grabadoras
10.- POBLACION Y MUESTRA

La implementacin de la propuesta curricular modular

experimental en la Especialidad de Mecnica Automotriz del 4to
semestre del Instituto superior Tecnolgico de Huaycan se
efectu en las instalaciones del centro en mencin.
MUESTRA:
La muestra est conformada por una seccin de alumnos del 4to
semestre de la Especialidad de Mecnica Automotriz del Instituto
superior Tecnolgico de Huaycan.
77
Para medir el efecto de la investigacin

experimental, se

emple tcnicas no paramtricas dado que la muestra ha sido

seleccionado bajo el criterio de los investigadores.
Se elabor una base de datos con los puntajes del promedio de
habilidades, destrezas y aprendizaje cognitivo.
20

CAPITULO II

PROGRAMACION CURRICULAR

La programacin curricular es un proceso tcnico de la

enseanza y el aprendizaje que consiste en el anlisis y tratamiento
pedaggico de las capacidades, los contenidos bsicos, los temas
transversales, los valores, las actitudes y dems componentes del
Diseo Curricular Bsico; y en la elaboracin de las unidades
didcticas que el docente debe manejar en su labor cotidiana, previa
integracin de los contenidos regionales y locales, surgidos de la
diversificacin curricular.

21

En el proceso de programacin curricular se debe explicitar la

intencionalidad del currculo y las estrategias que se aplicarn para
llevarlo a la prctica y concretarlo. La tarea debe ser complementada,
adems, con las orientaciones relativas al aprendizaje, la tutora y la
evaluacin y, sobre todo, pensando que, tanto las actividades
previstas como los resultados esperados, deben estar organizados y
secuenciados a lo largo del tiempo disponible.
En otros trminos, la programacin curricular consiste en la
elaboracin de un plan de accin cuyo nivel de coherencia interna,
debe garantizar su estricta correspondencia con los propsitos de la
educacin y el contexto en que se darn. Implica adems, que el
proceso debe concebirse, disearse y ejecutarse, para atender las
necesidades de aprendizaje de los estudiantes, asumiendo sus
caractersticas peculiares, su nivel de aprendizaje y las demandas de
las comunidades donde stos viven, a fin de dar pleno sentido a la
labor docente, hasta convertirla en una herramienta de trabajo capaz
de orientar y organizar el aprendizaje de capacidades como parte del
desarrollo integral del estudiante.
La programacin curricular se convierte, en la prctica, en una
hoja de ruta, en la que interactan los estudiantes con la mediacin del
docente, sta requiere estar en constante adaptacin, reajuste y
enriquecimiento. Cualquier programacin curricular, an cuando sea
muy tcnica o el resultado del trabajo de expertos, nunca ser un
trabajo acabado, ya que siempre ser un documento perfectible.

22

El

proceso

de

programacin

curricular

constituye

una

oportunidad que debe ser aprovechada conveniente y oportunamente

por los docentes. Reducirlo slo a sus alcances administrativos y de
control, es desnaturalizarlo. En otros trminos, programar el currculo
slo para contar con un documento y cumplir una exigencia
administrativa, es no valorar el poder y la capacidad de tomar
decisiones que, en materia educativa, se otorga a los docentes.
Organizar procesos de aprendizaje, no es una tarea simple, libre de
implicaciones y responsabilidades que se puedan asumir o ejercer sin
reflexionar o, en el peor de los casos, sin tomar conciencia de sus
impactos. Definitivamente, programar el currculo es una funcin que
tiene que asumirse profesionalmente, y hasta con espritu de
compromiso con el pas.

VENTAJAS DE LA PROGRAMACIN CURRICULAR

Facilita a los profesores, dosificar y organizar el desarrollo de las

capacidades y los contenidos curriculares, as como, prever las
situaciones

de

aprendizaje

en

las

que

participarn

los

estudiantes.
Contribuye a que los estudiantes lleven a cabo sus tareas de
manera organizada y sin improvisaciones, al disponer de
tiempos racionalmente planificados con anterioridad.
Facilita

atender

los

estudiantes

en

su

diversidad,

especialmente social, biolgica y de gnero, cubriendo sus

23

necesidades, intereses, expectativas, estilos y ritmos de

aprendizaje.
Permite racionalizar y aprovechar en forma ptima el tiempo, la
energa y los recursos, al promover un trabajo planificado y
organizado.
Favorece la incorporacin de nuevas ideas y aspectos que, por
su originalidad y pertinencia, pueden enriquecer el proceso y los
resultados de la labor educativa.
Otorga sentido y direccionalidad a las actividades que se
realizan y permite trabajarlas de manera secuencial.
Considerando estos planteamientos y de acuerdo con nuestra
realidad, la programacin curricular - sea como Programacin Anual
o como Programacin de Unidades Didcticas constituye una tarea
que est a cargo del equipo de docentes de una Institucin Educativa
e implica una labor conjunta y coordinada de organizacin y previsin
de las experiencias de aprendizaje de los estudiantes, que debe
hacerse en funcin del tiempo y los recursos disponibles, y del ritmo
del aprendizaje de los estudiante.
La Programacin Anual, esencialmente, consiste en definir los
alcances y las secuencias que deben considerarse para el desarrollo
de las capacidades, los contenidos diversificados, los temas
transversales y las actitudes, en los periodos previstos por la
Institucin Educativa.
La Programacin Anual se inscribe en un proceso ms amplio
denominado Diversificacin Curricular.

24

EL DIAGNOSTICO: Punto de inicio del proceso de programacin

Anual.
El trabajo profesional docente, exige elaborar alguna forma de
programacin curricular, teniendo como referente fundamental la
realidad en la que se va a intervenir. Esto implica, principalmente,
contar con una aproximacin diagnstica que permita identificar las
necesidades, los intereses, las debilidades, las potencialidades y los
problemas, en general, de los pberes y adolescentes con los que se
trabajar, siendo adems muy importante, conocer el grado de avance
que presenten, en cuanto al desarrollo de capacidades, conocimientos
y actitudes, considerados por cada rea.
El trabajo de diagnstico debe ser enriquecido a lo largo de todo
el ao, por eso debe hacerse utilizando tcnicas rpidas de obtencin
de informacin (ejemplo: entrevista a profundidad, grupo focal, opinin
de expertos), lo cual da la posibilidad de hacer ajustes a lo
programado inicialmente.
EVENTOS RELEVANTES A CONSIDERAR EN LA PROGRAMACIN
ANUAL.
Existen determinados acontecimientos que ocurren en la
localidad o que suceden en el contexto regional, nacional e
internacional que tienen importancia y significado para la educacin
porque, precisamente, se pueden utilizar como motivo para programar
aprendizajes que se desarrollarn durante el ao lectivo. Por ejemplo,
la celebracin de la fiesta patronal o el aniversario de creacin de la
25

Ciudad o la Provincia en la que vivimos (acontecimientos locales), las

elecciones para el gobierno local o regional (acontecimientos
regionales), la celebracin del aniversario patrio (evento nacional) o la
realizacin de los juegos olmpicos o el descubrimiento cientfico de la
cura del cncer (eventos internacionales), pueden aprovecharse en la
programacin curricular de diferentes maneras.
Existe la alternativa de programar el currculo en forma
individual, es recomendable realizar esta tarea en grupos, o por lo
menos en pares, ya que, todos los eventos y escenarios sealados,
pueden servir como medios articuladores para un trabajo integrado
entre dos o ms reas a travs de los Proyectos de Aprendizaje.

VENTAJAS QUE OFRECE LA PROGRAMACION ANUAL

Entre las ventajas que se logran trabajando en base a una
programacin anual.
Se consideran aquellos que:
Permitan disponer de una visin de conjunto de todo el trabajo
que supone el desarrollo del rea durante el ao, posibilitando el
ejercicio de la capacidad de racionalizacin.
Generan la posibilidad de encontrar conexiones e interrelaciones
con otras reas.
Plantean un marco sistemtico para ajustar el trabajo docente, a
las necesidades e intereses de los estudiantes de una seccin
determinada.

26

Permitan prever un marco de referencia tanto en el mbito

temporal

como

de

posibles

nexos

que

se

pueden

ir

construyendo, interna y externamente, al plantear el tipo de

unidad didctica que se va a desarrollar.
Permitan

la

supervisin,

porque

esta

planificacin

es

responsabilidad del docente, quien as asume el compromiso

formal de tomarlo como hoja de ruta en su trabajo.
Permitan, a los propios docentes, evaluar el proceso de
enseanza que desarrollan, constituyndose de esta forma en
un instrumento eficaz para la mejora de la calidad del
desempeo docente.

FACTORES A CONSIDERAR EN LA PROGRAMACION ANUAL

La necesidad de programar, permite la posibilidad de reflexionar

sobre los diferentes factores y elementos que se conjugan en esta
tarea, a fin de que los aprendizajes previstos sean congruentes con las
necesidades de los estudiantes y la intencionalidad de la Institucin
Educativa, as como, para que todos aquellos aspectos que deben
intervenir en l, efectivamente, se produzcan en las situaciones
previstas y los estudiantes logren aprendizajes de calidad.
Tanto para el caso de la programacin anual como para el de la
programacin de unidades didcticas, la variable fundamental a
considerar es el tiempo. En ambos casos, ese tiempo es de un ao
27

escolar, el mismo que suele ser dividido en bimestres o trimestres,

segn la opcin que elija la Institucin Educativa sobre este particular.
Si adems del tiempo, nuestro referente es el espacio, o sea el
lugar donde los estudiantes tienen la oportunidad de construir sus
aprendizajes (laboratorio, aula, campo, biblioteca, etc), entonces
estaremos en el terreno especfico de la Programacin de Unidades
Didcticas (o de su equivalente), en la cual la variable tiempo cumple
un rol ms especfico y relativo por estar referido a perodos mucho
ms cortos y definidos.

PROGRAMACIN CURRICULAR DEL CUARTO SEMESTRE DEL I.

S. T. DE HUAYCAN
PERFIL DE LA CARRERA PROFESIONAL DE MECNICA
AUTOMOTRIZ GRADO SUPERIOR
Familia Profesional
Ttulo profesional
Semestre
I. S. T.
Docente
Fecha

: Sistema Elctrico y Electrnico Automotriz

: Mecnica Automotriz
: IV.
: Huaycn Ate Lima
: Responsable
: abril 2010

1. Unidad de Competencia General

a. Capacidades Tcnico Transformadoras
Planifica y evala el diagnstico y reparacin de sistemas
elctricos.

28

 Planificar, organizar, ejecutar y supervisar el mantenimiento de

motores, arranque, alternador, batera, regulares.
Diagnosticar y ejecutar el mantenimiento de esquema elctrico
considerando normas de seguridad y especificaciones tcnicas.
2. Capacidades Profesionales
a. Capacidades tcnicas transformadoras
Diagnosticar y ejecutar el mantenimiento de motores de arranque,
batera, alternadores y otros.
Ejecutar la rectificacin de los componentes elctricos.
Diagnosticar y ejecutar el mantenimiento de los sistemas de inyeccin de
combustibles.

UNIDAD DE COMPETENCIA
Planificar, organizar, ejecutar y supervisar el mantenimiento del sistema
elctrico y electrnico automotriz IV Semestre 2010.
EJECUCIN

CRITERIOS DE
REALIZACIN
Seleccionar las herramientas,

1. U. F.
Realizar

el

diagnstico

mantenimiento

de

instrumentos y equipos

los

necesarios y materiales.

sistemas de carga y arranque Diagnosticar el estado de los

de acuerdo a los parmetros

componentes del sistema de

arranque.

las

especificaciones

tcnicas establecidas.

Realizar el mantenimiento del

sistema de carga y arranque,
considerando los

29

procedimientos tcnicos.
Comprueban operatividad del
sistema de carga y arranque,
de acuerdo a las
especificaciones tcnicas.
2. U. F.

Seleccionar

Realizar

el

diagnstico

instrumentos y equipos de

mantenimiento del sistema de

medidas

herramientas,

pruebas y materiales.

controles Diagnosticar el estado de los

auxiliares electrnicos. Segn

diferentes componentes del

los

sistema de luces y controles

parmetros

las

especificaciones tcnicas.

auxiliares electrnicos.
Comprueba el estado de los
componentes del sistema de
luces y controles electrnicos.
Ejecutar el mantenimiento de
acuerdo a los parmetros
establecidos.
Verificar la operatividad de
los sistemas centrales.

3. U. F.
Realizar

Seleccin de herramientas,
el

diagnstico

instrumentos

mantenimiento del sistema de

encendido

convencional

electrnico
equipos

pruebas,

equipos y materiales.

y Diagnosticar el estado de los

empleando
e

de

diferentes componentes del

instrumentos

sistema de encendido.

30

adecuados.

Comprueba el estado de los

componentes del sistema de
encendido.
Ejecutar el mantenimiento de
acuerdo a los parmetros
establecidos.
Verificar la operatividad del
sistema de encendido.

MEDIOS Y MATERIALES DE PRODUCCIN

Mquina: Banco de pruebas elctricas (alternador, regulares, motor de
mquina) compresor de aire.
Equipos: Analizador de motores Kess-200 Tacmetros, Scanner, lmpara
estroboscopia, osciloscopio, cargador y probador de bateras, morsa, probador
de diodos, distribuidores, galgas de metal y probador de buja.
Instrumentos: reloj de comparador, densmetro, bomba de vaco, probador de
azul, Dwell.
Herramientas: Tornillo de banco, llaves, dados, destornilladores, equipos
cautn elctrico, pistola de soldar, alicates y pinza.

31

Materiales: conductores elctricos, cinta aislante, barnices, estao, plomo.

Procedimiento: mantenimiento preventivo, correctivo e instalacin de nuevos
equipos, desmontaje y montaje de los elementos o componentes elctricos,
electrnicos, ajuste, control y medicin de parmetro.
Informes tcnico de servicios
Manuales tcnicos y funcionamiento de sistema elctrico del automvil,
diagramas de ramales de circuitos. Programacin de aplicacin Internet.

32

C A P I T U L O III
RESULTADO DE LA PROPUESTA DE PROGRAMACION Y
DESARROLLO MODULAR EXPERIMENTAL DEL SISTEMA
DE CARGA Y ARRANQUE.
BATERA
HISTORIA.- Los primeros automviles no tenan batera, tampoco tenan
sistemas elctricos. El encendido se lograba por medio de un imn y se
necesitaba muchos msculos para poner en funcionamiento la mquina. Los
faros se encendan con acetileno, es decir, no tenan accesorios. Hoy en da
con el avance tecnolgico de nuevos paradigmas de cambios constantes es
importante la batera tal es as, que en 1810 el Ritter fue el primero que
construyo un elemento secundario, ms tarde en el ao de 1872 Gestin Plant
construye un acumulador cuyo principio de funcionamiento los procesos
qumicos de polarizacin elctrica al descomponerse el agua acidulada
(electrolito) se mantiene hasta la fecha.

33

El primer acumulador industrial de Gastn Plant, consista en 2 placas de

plomo cilndrica separadas por trozos de caucho, introducidas en un recipiente
de vidrio, que contena cido sulfrico al 10% (p=1.07).
Plante cargo al acumulador mediante dos pilas, bunsen en serie (1.9voltios
c/u, en serie 3.8v.) durante el proceso de carga del acumulador se originan los
fenmenos que a continuacin se explica.
Las dos placas de plomo recubiertos por una capa de xido de plomo (por
estar en contacto con el aire) y sumergidos en el electrolito indicado quedan
sometidos a la accin del oxigeno o del hidrgeno H2 que resulta de la
electrlisis de la solucin. En efecto, la corriente elctrica descompone a la
solucin en 0 y H2.
FINALIDAD DE LA BATERA
La batera es un aparato electroqumico cuando se le aplica carga (corriente
elctrica) almacena energa en forma qumica y cuando se establece contacto
entre sus bornes para alimentar un aparato elctrico (descarga) es decir,
abastece a los aparatos elctricos, especialmente el arrancador.
En todo vehculo hay dos fuentes de alimentacin elctrica: Batera,
Alternador y Dnamo.
Es decir, el acumulador, segn se usa para propsito de puesta en marcha,
alumbrado y encendido, consta de tres o ms elementos conectados en serie se
conocen como un acumulador de 12 voltios. Cada elemento consta de un
recipiente o comportamiento de caucho endurecido (ebonita) en el que estn
colocados dos clases de placas de plomo, conocidas como positiva y negativa
y estn aislados entre s mediante separadores y sumergidos en una solucin
de cido sulfrico.

34

ESTRUCTURA DE LA BATERA
Se ha hablado de las placas de la batera, terminales y electrolito que son
algunas de las partes de la batera. Las secciones siguientes delinean las
caractersticas de la estructura completa de una batera.
En el fondo del recipiente se encuentra unas cmaras cuya
misin es la de recoger los sedimentos que se desprenden para
que estos no ocasionen corto circuitos entre las placas.

35

 El electrolito est compuesto de un 36% de cido sulfrico (H2

01) y un 64% de agua (H2O) o agua desionizada.
Al electrolito se le llama tambin cido de la batera y la
densidad es de 1300

k/dm3 1kg/1 cuando la batera est

completamente cargada.
Composicin interior
Los rganos elctricos propiamente dichos dentro de la batera
son las placas de plomo, positivas y negativas, que se hallan
soldadas por grupos a las respectivas puntas y se hallan
separadas entre s por medio de un separador para que no se
produzcan cortos circuitos. En cada celda se encuentra un
paquete de placas conectadas en serie por medio de puentes.
Las placas positivas y negativas estn compuestas de rejillas de
plomo que contienen el material activo. La rejilla de plomo es la
conductora de corriente de las placas.
Es decir, las placas constan de rejillas de metal conductor, que
son los marcos para el plomo reactivo y el dixido de plomo. El
ph y pbO2 se esparcen uniformemente en diferentes rejillas en
forma de pasta. Cuando la pasta se seca es slida pero porosa,
de modo que el electrolito no puede penetrar en las placas. Las
rejillas son conductoras para la corriente que generan los
materiales de la placa.
Los grupos de todas las placas positivas, como todas las placas
negativas, se sueldan a una placa de contacto. Cada placa de
contacto tiene un conector o poste para unir su grupo y sea
positivo o negativo en la batera.
36

 Elementos, separadores y celdas

Las unidades activas de la batera se llaman celdas de batera.
La estructura de la celda comienza colocando un grupo de
placas positivas y otras negativas, alternadas. El grupo negativo
tiene una placa ms que el positivo. Dos grupos de placas
forman un elemento de la batera, pero an no est completa la
celda para completarla se aaden los separadores que son
lminas delgadas de material inerte que evitan los cortos
circuitos entro planes positivos y negativos.

37

38

PRUEBAS CONTROLES DE LA BATERA

Antes de poner en servicios la batera y para tener la seguridad de que est
funcionando con las debidas condiciones es preciso realizar con instrumentos
de prueba detenidamente los ms importantes son los siguientes:
1. La densidad del electrlito y su nivel (cido)
2. La tensin a que se hallan cada uno de sus elementos
3. El buen estado del recipiente
4. La limpieza de los bornes de conexin y el buen ajuste de los
terminales.
5. Instalacin correcta para que proporciona buen servicios de la
batera.
6. Probar buen estado los cables de conduccin de corriente y debe
ser nmero 4 6 de muchos hilos.
Cuando el electrolito se transforma qumicamente, al paso de la corriente,
en virtud de la descomposicin que se produce, su peso aumenta y al
descargarse disminuye, segn sea la produccin de sulfato plumoso que se
efectu.
Es decir, es fcil conocer el estado de carga de una batera con slo
conocer el estado de su densidad.
Aunque esta densidad queda afectada por la temperatura exterior y tambin
por la caracterstica de la batera puede sin embargo, establecer, de una
manera general, el estado de carga de la siguiente forma, a unos 20C:
Totalmente cargada..13,000
39

A media carga.1,250
Totalmente descarga..1,110
Estado de carga se averigua por medio de un densmetro, que consiste en
un aparato que tiene en su extremo superior una pera de goma y es
introducido en la batera por medio de una boquilla 2. Al presionar la pera
de goma absorbe el lquido del electrolito. El flotador 3 est previsto
decenas contrapeso 4 que lo mantiene, al ser sumergido en agua destilada,
a 1,000 en la escala de produccin 5.
La batera debe recibir del alternador o dinamo una corriente el que
mantenga siempre la densidad entre 1240 a 1,300.

40

41

REACCIN QUMICA CAPACIDAD

La batera del automvil se le llama batera de Almacenaje pero hacen
ms que almacenar la electricidad. La accin electroqumica de la batera.
Es decir cambia la energa qumica en energa qumica en energa elctrica
cambia la energa elctrica en energa qumica que cambia en voltaje
elctrico y corriente, que entrega a un circuito.
Procesos de transformacin.- Una batera se suministra
cargada en la mayora de los casos. En este estado, las placas
de la batera consta de dixido de plomo (Pb O2). As como
esponja de plomo (Pb) y estn rodeadas por completo de cido
sulfrico (H2 SO4) pero al tomar corriente entran en las placas
otras uniones.
Procesos qumicos en la batera.- El cido sulfrico se
descompone y se une, tanto con el xido de plomo como con la
esponja de plomo y en ambos casos se forma sulfato de plomo
(H2 SO4). Las placas positivas segregan de nuevo el oxgeno,
que se une con el hidrgeno que resta y produce finalmente
agua pura. En estado descargado tiene ambas placas el mismo
color.
En la carga, la corriente elctrica descompone el agua y las
molculas de oxgeno (0) marcha a la placa positiva y se unen
aqu con el plomo formando dixido de plomo ( Pb O2). Fig. 20,
las radiales cidos (S O4) se desprenden de ambas placas y se
unen de nuevo con el hidrgeno para formar cido sulfrico puro,

42

los componentes de agua ya no hacen finalmente unin alguna y

salen al aire libre como gas.
Elementos secundarios compuesto de:
Placa positivo

cido Sulfrico 33%

Perxido de plomo
(Pb O2)

(H2 SO4)
disuelto en agua 67%

Placa negativo
Plomo (-)
Pb.
Procesos de transformacin. Una batera se suministra
cargada en la mayora de los casos. En este estado, las placas
de la batera constan de dixido de plomo (Pb O2), as como de
esponja de plomo (Pb) y estn rodeadas por completo de cido
sulfrico (H2SO4), pero al tomar corriente entran en las placas
otras funciones

43

CAPACIDAD
Lmite nominal de capacidad de corriente de una batera indica su posibilidad
para proporcionar energa para el arranque de un motor, energa de reserva
para un sistema elctrico, o ambos. Las secciones siguientes implican los
estndares de prueba y mtodos de clasificacin que desarrollaron el Battery
Council International (BCI)

CAPACIDAD NOMINAL
La capacidad indica el nmero de minutos en que una batera totalmente
cargada puede entregar 25 amperios. Una batera de 12 Voltios, como 60, 110,
120 minutos. Esta capacidad de reserva indica el tiempo en la batera puede
impulsar a un vehculo si falla el sistema de carga.

- Dimensin y nmero de grupo de la batera:

Una batera debe adaptarse al espacio disponible para ello en el
automvil para poder conectar los cables. Las bateras con
varias clasificaciones de capacidad de corriente en ambos tipos
(arranque y funcionamiento cclico se construyen en diferentes
tamaos y formas). Los nmeros de grupo BCI indican el largo,
ancho, alto y diseo del terminal ubicacin de sujetadores y otras
caractersticas fsicas de la batera.
- Es decir, la capacidad de una batera se mide en amperios/hora
(Ah) Normalmente sirve para un tiempo de descarga de 20 horas
a + 75 C con una tensin final de 10.5 voltios.
44

- Una batera de 70 amperios hora proporciona como mximo 3.5

amperios (3.5 A x 20horas = 70Ah) durante 20 horas a + 25 C.
si la corriente de descarga es dbil, es decir, durante mayor
tiempo de descarga, una batera proporciona ms Ah que una
descarga, de corriente alta, durante un corto periodo de tiempo.
Diferencias de capacidades a + 20 C + - 18 C.
Temperatura
Capacidad

Grado de carga

+ 20 C

- 18 C.

100%

55%

70%

35%

40%

25%

Peso especfico

Punto de congelacin

Kg /dm3
Descargada

1-12

- 10 C

Medio cargada

1-21

- 27 C

1-28

- 65 C

Completamente
cargada

PRUEBAS DE CARGA LENTA Y RPIDO

Normalmente la batera se carga por medio del alternador del vehculo si por
cualquier motivo se descarga la batera demasiado, se deber usar un cargador
de batera para proceder al cargado. Durante la carga los tapones de las celdas
45

debern estar aflojados, el nivel del electrolito en la batera de hallarse

siempre por encima de las piezas.
1. Carga de mantenimiento:
La carga de mantenimiento se efecta para evitar que las
bateras puedan descargarse durante el almacenado.
La corriente de carga es baja, aproximadamente entre
2. Carga de lenta:
La carga lenta es el mtodo ms corriente. El cargador se
conecta a la batera y se ajusta a la corriente de carga.
Una regla general es que la corriente de carga debe ser entre 8
10% de la capacidad total de la batera.
Ejemplo, una batera de 70h, se carga con aproximadamente 5.5
7A; una batera con una capacidad de 15 Ah se carga con
aproximadamente 12 14 A.
La carga debe durar que la densidad del electrlito no aumenta a
pesar de que la carga ha continuado durante 2 o 3 horas.
3. Carga rpida
La carga rpida se efecta a alta corriente durante un breve
periodo de tiempo. Normalmente entre 60 100A durante una
hora la batera quedar aproximadamente cargada un .
Durante la carga rpida se deber cerrar la corriente a travs del
desconectador de la batera.

46

MEDICIN DE LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO

Para el control de la densidad del electrolito usar un densmetro o aremetro.

Procedimiento:
1. Succionar suficientemente el electrlito. El cuerpo interior de
medicin debe flotar.
2. Mantener el densmetro vertical. El cuerpo flotante no debe
tropezar con el cuello del densmetro.
3. La lectura se efecta con ojos a la misma altura del nivel del
electrlito.
4. Compensar el valor obtenido en relacin a la temperatura.
Ejemplos: valor obtenido 1.22 a 10C, este valor debe, por lo
tanto corregirse a 1.20 con lo cual se necesitar una recarga de
la batera.

MANTENIMIENTO DE LA BATERA
Es importante revisar la batera peridicamente
1. Desmontar de un automvil

y limpiar la parte exterior de la

batera, bornes, tapones y la capa de baquelita y limpiar con

agua.
2. Verificar la carga con voltmetro.
3. Verificar con densmetro la gravedad especfica es alta de 1,255
a 1.265 la bola flotante en el electrlito y toca el extremo de la
barra. Este indicador se vea de color verde, lo cual indica que la
batera.
47

4. Est totalmente cargada, si est

ms baja, la bola con el

electrlito esto significa hay que recargar.

5. Observar o revisar el contenido de cido sulfrico y agua
destilada, en caso si falta, agregar solo agua destilada.
6. Revisar, bornes, terminales el buen estado, limpiar y ajustar
correctamente los terminales de positivo negativo.

DINAMO
Segn los cientficos nos dice que todo el mundo (universo) est compuesto
esencialmente de cargas elctricas. Existen dos tipos de estas cargas, que se
han denominado arbitrariamente cargas negativas y positivas. Cuando estas
cargas empiezan a concentrarse en un lugar, o moverse a su alrededor,
llamamos a esto electricidad, flujo elctrico o corriente elctrica. Adems los
cientficos no conocen en totalidad la electricidad, pero sus descubrimientos
nos facilitan en gran parte la comprensin de lo que es la electricidad y como
efecta sus diversas funciones.
Por ejemplo: en equipo de vehculos motorizados, la electricidad se usa para el
alumbrado, hacen funciones, el mecanismo de puesta en marcha del motor,
produce chispa de alto voltaje en las bujas del motor, bombas elctricas,
radio, los solenoides, reguladores y otros.

El generador.- (DINAMO) Es una mquina en la que se usa el principio de

induccin electromagntica para convertir la energa mecnica en energa
elctrica, es decir, el dnamo restaura en el acumulador la corriente usada para
poner en marcha el motor y tambin suministrar para conducir la carga
elctrica de los sistemas de alumbrado, encendido y otros accesorios del
48

automvil. La dnamo es una mquina capaz de corriente continua de la forma

que hemos visto, es decir, haciendo girar un conjunto de espirar dentro de un
campo magntico.
Este campo magntico no es solamente el de un imn, en cuyo caso los
aparatos se llaman magnetos, sino que para lograrlo al mximo se colocan
alrededor de cada uno de los polos un bobinado que crea la polaridad del imn
actuado como un electroimn. La electricidad que circula a travs de los polos,
refuerza las lneas magnticas que se hacen mucho ms numerosas y permitan,
en su consecuencia, una mayor produccin de corriente.

Figura 247
El conductor Z al desplazarse
durante todo el recorrido de las
lneas de puntos, corta todas las
lneas magnticas. En el centro
puede verse el giro del electrn
E.

Figura 249
El conductor al pasar de derecha
a izquierda crear una corriente
elctrica mxima por cuanto
corta a la vez la mayor cantidad
posible de lneas magnticas.

Figura 251
Representacin esquemtica de
la corriente producida en las
figuras 249 y 250 al llegar a V la
intensidad de la corriente
desciende rpidamente.

EL PRINCIPIO DEL FUNCIONAMIENTO

El campo magntico fluye de la pieza N del polo norte a la pieza del polo Sur,
como se indica mediante flechas. Cuando se hace girar la armadura, las
49

bobinas de la armadura atraviesan un campo magntico dbil (magnetismo

remanente). Retenido por los polos y establecer un voltaje pequeo
generalmente de 1 a 1 1/2 voltios a travs de las escobillas, haciendo en este
cero positiva (+) a la escobilla superior y negativa (-) a escobilla inferior.
Este voltaje es suficiente para hacer fluir una pequea corriente de la escobilla
negativa a travs del arrollamiento inductor alrededor de las piezas polares,
hasta la escobilla positiva. Si el efecto magntico de esta corriente inductora
es de igual polaridad que el magnetismo remanente, se aumentar la
intensidad del polo. Esto, a su vez, aumentar el equipo magntico a travs de
la armadura, como las bobinas de la armadura atravesarn entonces ms lneas
de fuerza magnticas por revolucin, aumentar el voltaje a travs de las
escobillas. Un aumento en el voltaje de las escobillas aumenta la intensidad
del campo, que a su vez aumenta el rendimiento de la armadura. El voltaje de
la armadura. El voltaje de la armadura ayuda al campo y el campo ayuda al
voltaje de la armadura hasta que la dnamo alcance su voltaje normal de
funcionamiento a la velocidad especfica de marcha. Este proceso se
denomina (elevacin) del voltaje del dnamo.

50

3. Cada bobina del inducido, consiste en varios cables que encaja dentro de
las ranuras diametralmente opuestas en el ncleo del inducidos. Todas las
bobinas, por supuesto, estn conectadas en serie, los extremos de cada bobina
de inducido estn, soldados en su lugar. Las barras. Las escobillas estn
colocados en lnea con los centros de piezas polares asumiendo que la bobina
del inducido que est siendo conmutada no est cortando ninguna lnea de
fuerza. En contacto con la escobilla. Esta posicin de la escobilla es correcta
cuando la corriente en el inducido es pequea y como resultado el campo
magntico creado por el inducido es muy dbil para distorsionar el campo
magntico de la masa polar.
Las corrientes actuales de 20, 40 y 50 amperios o ms, distorsionan el campo
magntico de las piezas polares, moviendo el campo varios grados en la
direccin de la rotacin del inducido.

51

ESTRUCTURA, TRANSFORMACIN DE LA ENERGA

Los elementos principales de dnamo est en su armazn de campo circular
llamado casco, los polos campo, inducido, armazones y placas de extremo.
Los generadores o dnamo de autos invariablemente tienen dos polos y dos
escobillas. Los generadores ms grandes para camiones y autobuses puede
tener 1 o 6 polos de campo y un nmero igual de escobillas.
El circuito de la dnamo en su forma ms simple; la corriente producida en la
inducida es conducida a las escobillas. La mayor parte de esta corriente es
enviada al circuito extremo (batera, bornes, etc) por terminal inducido un
pequeo porcentaje es enviado hacia las bobinas de campo para producir el
magnetismo en los polos del campo segn la figura nuestra las flechas, la
direccin por la corriente fluye en la figura se muestra una vista seccional
de un generar extrao del conmutador y la armazn de extremo propulsor
estn fijados a los dos extremos de la armazn tubular del campo. Dos pernos
pasantes mantienen los dos armazones de extremos en su lugar. Los pernos
estn rascados dentro de los agujeros en la armazn del extremo propulsor y
se mantienen apretados por arandelas de seguridad. Los polos de campo o
masa polar, como se les llama a menudo se mantienen cada uno en su lugar
por medio de tornillos gruesos de masa polar.
El Eje inducido est montado en un cojinete esfrico en el extremo propulsor,
en un buje del extremo del conmutador. Un conjunto esfrico se usa siempre
en el extremo propulsor debido a la carga impuesta por la traccin de la correa
del ventilador.
Est equipado con un ventilador enfriador fijado a la polea propulsora, dicho
ventilador es diseado centrfugo, sus hojas echan el aire hacia afuera. La
succin consecuente en la maza del ventilador echa el aire a travs del
52

generador y enfra el inducido y por eso aumenta el amperaje que puede

producir el dnamo. Es decir, la explicacin es simple mientras mayor es el
amperaje del inducido, ms se caliente el devanado de cobre del inducido por
el flujo de la corriente. El efecto enfriador del aire ayuda a mantener la
temperatura baja por eso, un inducido enfriado por aire puede transmitir ms
amperaje que uno no enfriado, sin el peligro de daar el aislamiento.
La polea propulsora est chaveteada al eje del inducido y se mantiene en su
lugar por una tuerca y una arandela de seguridad.
Los devanados del inducido estn contenidos en ranuras en el ncleo del
inducido. El ncleo consiste en numerosos discos ranurados de hierro o acero
blando ensamblados en el eje del inducido. Los discos laminados estn
aislados unos de otros por un barniz especial o papel fino. El ncleo del
inducido laminado es necesario para eliminar la produccin de corriente
desviada en el ncleo del inducido. El ncleo rotativo acta como un
conductor. Los voltajes y corrientes desviados se producen en l.

Corriente continua:
La corriente continua es aquella que se produce circulando siempre en el
mismo sentido. Si nos valemos de un grfico para representarla nos dara una
curva semejante a la dibujada en la figura 263, es decir, que en ambas medias
vueltas de 180 se producir la corriente en el mismo sentido.
Debido a la direccin que toma la espira ya de izquierda a derecha, ya de
derecha a izquierda la direccin es cambiante y para que la direccin de la
corriente no vaya en diferente sentido hay que acudir al siguiente artificio: Al
extremo de las espiras en vez de colocar dos anillos como hemos visto en la

53

figura 262, se coloca un solo anillo dividido en dos partes aisladas entre s . La
electricidad generada en la espira ir a parar a estos dos semi-anillos.

Figura 261

Esquema

de

la

corriente

obtenida. A. Punto de mxima

corriente obtenida de corriente
positiva. B. Mxima corriente
negativa.

Continuando la representacin empezada en la figura 257 podremos

completar el grfico de la corriente obtenida a cada vuelta con un dibujo como
el de la figura 261 si la aprovechamos recogindola por medio de dos anillos y
hacindola pasar por un galvanmetro, como el conjunto de la figura 262.
La electricidad as obtenida con este cambio constante de direccin se llama
comente alterna y cada una de sus semi-vueltas, las que corresponden a slo
180 de giro de la espira, se llaman alternancias corriente alterna

54

Figura 262
Modo de obtenerse la corriente alterna. Debido a que son dos los anillos que
recogen la corriente, est es recibida en el galvanmetro cambiando
constantemente de sentido

El conductor que hemos visto en la figura 249 requiere un movimiento de

vaivn que necesariamente ha de tener un punto muerto llegar a 1 y 2 para
invertir cada vez su movimiento.
Un sistema ms prctico consiste en hacer girar

un

conductor

convertido en espira (figura 255) sobre su propio eje de manera que se

encuentre siempre dentro del campo magntico del imn. Si en estas
condiciones hacemos girar la espira dentro de este campo magntico Veamos
qu es lo que sucede:
Recordemos una vez ms que a mayor cantidad de lneas magnticas cortadas,
mayor es tambin la cantidad de electricidad generada.

55

Figura 256

Reparto de las lneas magnticas

cortadas al girar una espira sobre su eje
C. Las letras N y S representan los
polos norte y sur de un imn.

Vase la figura 256 y sganse las explicaciones viendo atentamente las figuras
que citamos para una perfecta comprensin de este tema. La espira gira sobre
su eje que queda representado en C de la figura.
Cuando la espira produce un giro hasta 22,50 por ejemplo, ha cortado slo
una lnea magntica. Sin embargo desde 22,50 a 45 el nmero de lneas
magnticas cortadas ser de 3. De aqu hasta 67,50 sern 4 la cantidad de
lneas cortadas y hasta 90 sern 5, el mximo que la espira puede cortar.

56

Para recoger esta electricidad se usarn dos escobillas (figura 265) colocadas
encima de los semi-anillos.
En las figuras 266 y 267 se muestra la direccin que la corriente adopta cada
vez que gira la espira. Pero como quiera que el semi-anillo cambie de
escobilla al mismo tiempo que se invierte el sentido de la corriente en la
espira, la escobilla A siempre recoge la electricidad positiva y la escobilla B
servir para el regreso de la corriente elctrica.
En virtud de este mecanismo se puede conseguir que la corriente generada se
produzca siempre con idntica direccin.
Con una sola espira la corriente dara altibajos yendo desde su mayor
intensidad hasta su menor intensidad.
Si se disponen varias espiras desplazadas entre s como muestra la figura 268,
en cada una de ellas se producir, al girar, una corriente como la que se acaba
de estudiar y si se representan en un grfico estas corrientes, al estar
desplazadas, el grfico quedar como se muestra, se las escobillas recogen
solamente la corriente de mxima intensidad de cada espera, la corriente que

57

circundar por el circuito exterior ser de una intensidad ms menos constante

como indica la lnea gruesa en la figura 269.
Transformacin de la energa elctrica en energa mecnica
De la misma forma que hemos visto era necesaria la transformacin de energa
mecnica en energa elctrica puede ocurrimos ser necesario el caso inverso,
es decir, la transformacin de la energa elctrica en energa mecnica. Tal es
por ejemplo, el caso de los motores elctricos que consumiendo electricidad
ocasionan el giro de un inducido y por lo tanto el movimiento.
Fundamentalmente una dnamo y un motor elctrico de corriente continua se
basa en el mismo principio y en los mismos fenmenos ocurriendo en realidad
slo una reversin de la forma de producirse la entrada de la corriente.
El principio en que se basa es el siguiente:
Si sobre un imn colocamos un fuerte campo de excitacin (como hemos visto
para las dnamos) a las que proporcionamos una buena intensidad de corriente
y a la vez hacemos circular por el interior del conductor otra corriente
elctrica, se crea entre el flujo de estas dos una repulsin mecnica que tiende
a llevar hacia afuera el conductor. Si este conductor se halla sujeto por su eje
tender a girar con una fuerza tanto ms importante cuanto mayor sea la
repulsin del campo magntico hacia l y el cual depende de la cantidad de
lneas magnticas que se haya creado en el campo magntico entre ambos
polos de imn.

58

PARTES Y COMPONENTES

59

MANTENIMIENTOS DEL DNAMO

Fig. 23
Prueba para ver si el inducido tiene corto
circuito. Segn se hace girar el inducido con
la mano, la cinta de acero (hoja de segueta)
vibrar si hay un cortocircuito.

Fig. 23
Prueba del inducido para ver si hay tierra.
Usando una lmpara de prueba una terminal
del cable en el ncleo del inducido y el otro
en cada cua del conmutador. Si la lmpara
se enciende el inducido tiene tierra y debe
ser reemplazado.

60

Fig. 28
Comprobacin de circuitos abiertos en la bobina de
campo. Usando una lmpara de prueba, ponga un
cable en la terminal de campo y la otra en la terminal
de la bobina de campo a la terminal de inducido. Si la
lmpara de prueba no se enciende, las bobinas de
campo estn abiertas y deben reemplazarse (a no ser
que se encuentre una soldadura suelta en la terminal
de campo).

Fig. 28
Comprobacin de tierra en bobina de campo. Usando
una lmpa de prueba, coloque una terminal de prueba
en la armazn del generador (tierra) y la otra en la
terminal de campo. Asegrese de que el extremo del
alambre de campo no toca tierra y de que el
aislamiento de la terminal de campo no est roto. Si la
lmpara de prueba se enciende, las bobinas de campo
estn conectadas a tierra. Si la tierra no puede
localizarse o repararse, las bobinas de campo deben
ser reemplazadas.

61

Fig. 30
Prueba de la terminal de inducido para ver si tiene
tierra. Usando una lmpara de prueba, coloque una
terminal de prueba en la terminal del inducido y la otra
en la armazn del generador. Asegrese de que un
extremo suelto del cable de la terminal no est tocando
tierra. Si la lmpara se enciende, el aislamiento de la
terminal del inducido a travs de la armazn del
generador est roto y debe reemplazarse.

62

Fig. 31
Prueba de portaescobilla aislado para ver si tiene
tierra. Usando una lmpara de prueba, coloque una
terminal en el portaescobillas aislado y otra y otro a
tierra. Si la lmpara se enciende, el portaescobillas
est conectado a tierra debido a un defecto en el
aislamiento de la armazn.

EL ALTERNADOR

La dinamo, no constituye la nica forma de generador que puede

equipar a un vehculo automvil. Actualmente, y debido a los grandes
adelantos de la electrnica, se est desarrollando la industria en gran
serie de otro tipo de generador que presenta algunas importantes
ventajas con respecto a la dnamo: y este nuevo tipo de generador es
el llamado alternador.
El alternador sea un invento moderno para el Sistema de Electricidad
del automvil, porque la mquina de alta potencia necesita mayor
potencia elctrica en un automvil.
Es decir el alternador es el corazn de los circuitos de carga con
generador de corriente alterna. El alternador es como la dinamo,
cumple la misma funcin de transformar fuerza mecnica en energa
elctrica.
El

alternador

genera

corriente

alterna,

como

la

dinamo,

diferencindose de esta nada ms que en la forma en que la rectifica

para dar corriente continua.
Mientras la dinamo lo hace por medio del colector, el alternador lo
hace electrnicamente, por medio de diodos, y son capaces de
entregar mayores intensidades de corriente a menos revoluciones del
motor.

63

El alternador es capaz de cargar la batera todava cuando el motor

est en marcha lenta, siendo esta la razn principal de que hoy n da
se empleen cada vez ms.
Lo que ocurre es que desde un principio su aplicacin al automvil fue
desechada porque la produccin de corriente alterna no era
compatible con las caractersticas de la batera de acumuladores, la
cual precisa corriente continua para poder almacenarla, tal como ya se
ha explicado est mquina, es, en cierto modo, ms primaria y simple
que la dinamo, puente de diodos resulta muy elemental convertir la
corriente alterna que genera el alternador, en corriente continua, y de
este modo la aplicacin del alternador al automvil, y en general a
todo motor de este tipo, se hace perfectamente practicable.

64

EL ALTERNADOR

DESMONTAJE:
Desmonte las partes en el orden numrico indicado en la figura
siguiente.

65

1. Conjunto de la armazn del extremo impulsor

2. Polea y ventilador
3. Rotor
4. Cojinete trasero

66

ALTERNADORES
Los alternadores generan corriente y voltajes segn los principios de
induccin electromagntica. Un modo de inducir el voltaje y generar
corriente es hacer girar un imn dentro de un conductor estacionario
en circuito cerrado. Eso es un estacionario.
Cuando el imn gira su campo induce

un voltaje variable en el

conductor. La cantidad de corriente y la polaridad de voltaje depende

de:
La direccin de la corriente.
La direccin de la polaridad magntica
El nmero de conductores
El nmero de lneas de flujo magntico en cada conductor
La velocidad del movimiento relativo entre el campo magntico y

conductores.
GENERACIN DE LA CORRIENTE ALTERNA
La figura 9.9 Muestra la polaridad de voltaje y la corriente inducida en
la mitad superior de un conductor sencillo en circuito cerrado, durante
una revolucin del motor.
a. El conductor es paralelo al campo magntico. El conductor no
corta ninguna lnea de flujo. El voltaje y la corriente est en cero.
b. El rotor

a girado 90 grados, y el campo magntico est un

ngulo recto con el conductor. El nmero mximo de lneas de

flujo corta el conductor en el polo norte. El voltaje y a corriente
estn en los valores positivos mximos.

67

c. El rotor a girado otros 90 grados y el campo esta vez en paralelo

con el conductor. No hay lneas de flujo que corten el conductor.
El voltaje y la corriente vuelven a cero.
d. El rotor ha girado otros 90 grado, pero el campo magntico se ha
invertido en el conductor superior. El nmero mximo de las
lneas de flujo cortan el conductor en el polo sur. El voltaje y la
corriente aumentan a sus valores negativos mximos.
e. El voltaje y corriente vuelven a cero cuando el rotor completa
una revolucin y retorna al punto en que comenz.
SISTEMA DE CARGA
La corriente para los consumidores se toma del borne B + del
alternador. Cuando fase U se halla a un ngulo de fase de 180.
La batera, que se carga con el alternador y proporciona la

corriente inicial de campo de alternador.

El alternador, que gira impulsado por la correa de transmisin

del motor, y que es la fuente de voltaje y corriente de carga.

El regulador que limita el voltaje mximo carga.

Un ampermetro, voltmetro o una lmpara

indicadora, que

indica el funcionamiento del sistema de carga.

Como el encendido, arranque y otros sistemas elctricos, el

sistema de carga tiene ms de un circuito del sistema del

sistema de carga.
El circuito de salida que entrega voltaje y corriente a la batera y

otras cargas elctricas.

68

 El circuito de campo, que

entrega corriente al campo del

alternador.

La corriente para los consumidores se toma del borne B+ del

generador. En la figura podemos ver cuando la fase u se halla a un
ngulo de fase de 180.
- fase u tensin nula
- fase v tensin positiva
- fase w tensin negativa
La corriente va desde MP, a travs de la fase v hasta B+
B del
generador. Desde B+ la corriente pasa a los consumidores

y al

armazn o masa; desde la masa la corriente vuelve de nuevo a la

conexin "D-"" del generador y contina a travs de la fase w hasta el

69

punto medio neutro de las fases (MP).

El ngulo de la fase U es ahora de 270

La tensin no es nula en ninguna de las fases y la corriente va desde
MP en la fase v y w a los consumidores, luego contina a travs de la
conexin - a masa por medio de la conexin "D-"
"D " hasta MP va fase U.
Tal como se nota, no todos los diodos se hallan en funcin al mismo
tiempo; lo mismo puede decirse de muchos otros casos. Las corrientes
de las
as fases van modificando su magnitud y polaridad, mientras que la
corriente para la batera conserva su sentido.
Los alternadores generan corriente voltaje segn sus principios de
induccin electromagntica. Un modo de inducir el voltaje y generar
70

corriente es hacer girar un imn dentro de un inductor estacionario en

circuito cerrado. Eso es un alternador.
Cuando el imn gira, su campo induce un voltaje variable en el
conductor. La cantidad de corriente

y la polaridad del voltaje (de

direccin de la corriente) depende de:

1. La direccin de la polaridad magntica.
2. La intensidad del campo magntico.
3. El nmero de conductores.
4. El nmero de lneas de flujo magntico en cada conductor.
5. La velocidad del movimiento relativo entre el campo magntico y
los conductos.
Generacin De La Corriente Alterna
A. El conductor es paralelo al campo magntico. El conductor no
corta ninguna lnea de flujo. El voltaje y la corriente estn en
cero.
B. El rotor ha girado 90 grados, y el campo magntico estn en
ngulo recto con el conductor en el polo norte. El voltaje y la
corriente estn en los valores positivos mximos.
C. El rotor ha girado 90 grados y el campo esta vez en paralelo con
el ducto. No hay lneas de flujo que corten en conductor. El
voltaje y la corriente vuelven a cero.

71

Estructura del Alternador

Todos los alternadores tienen tres partes importantes Una caja que
sostiene los devanados del conductor estacionario de salida y el
campo giratorio.
Un rotor, que es el campo magntico giratorio.
Anillos colectores y escobillas que conducen la corriente de campo
al rotor.
Un estator que contiene los devanados de salida.
Diodos rectificadores o puentes rectificadores de una pieza, para
cambiar la corriente alterna en salida de corriente directa.
La mayor parte de los alternadores ltimo modelo tienen reguladores
ESTRUCTURA DEL ALTERNADOR
El alternador est estructurado principalmente de:
Embobinado de estator con tres fases.
72

 Un rotor con arrollamiento magntico y anillos de desgaste.

Seis diodos de potencia y tres diodos magnticos as como dos
escobillas.
El generador puede funcionar en ambos sentidos de rotacin.
El sentido de rotacin correcto depender de cul sea el tipo de
ventilador que se use.

Acoplamiento del arrollamiento del estator

Los tres arrollamientos del estator se hallan unidos entre s en una
conexin de estrella o de tringulo. La conexin de estrella
proporciona una mayor tensin; la conexin de tringulo puede sin
embargo, proporcionar ms corriente sin sobrecalentamiento para
73

una misma rea de cable del hilo de arrollamiento.

Diodos de potencia
En el generador se usan diodos de potencia positivos y negativos, los
cuales se diferencian entre s en que el diodo se halla incorporado en
una funda y en distintas direcciones. Para la refrigeracin del diodo es
necesario que ste se presione en una placa refrigerante la cual est
conectada a los polos positivo y negativo de la batera.
Los polos positivos se llaman diodos PN y estn marcados con el texto
rojo.
Los polos negativos se llaman diodos NP y estn marcados con el
texto negro.

74

Funciones del diodo

El diodo solamente permite el paso de la corriente en un sentido, ver la
fecha en la figura, y en el sentido contrario funciona como un bloqueo.
Un diodo puede ser comparado a una vlvula de retencin que deja
pasar el agua en un sentido y cierra en sentido contrario.

Prdidas

75

La rectificacin de la corriente no tiene lugar sin que se produzca

alguna prdida. Sobre cada diodo se forma una cada de tensin de
0,6 a 1,2 V segn sea la intensidad de la corriente.
En el sentido inverso o de bloqueo, el diodo resiste una tensin de
aproximadamente 100 V. Si esta tensin de bloqueo se sobrepasa, la
corriente fluye y el diodo queda destruido.

SISTEMA DE CARGA DEL ALTERNADOR

El circuito de carga est formando pro las unidades que se muestran
en la Fig. Estas unidades trabajan juntas como un equipo para
suministrar energa elctrica a los accesorios en el sistema elctrico
del vehculo y para cargar la batera aun cuando el motor est
operando a velocidades bajas o de marcha mnima.
Este es un factor importante en los autos modernos donde las
demandas de electricidad han aumentado debido al haber sido
agrados accesorios elctricos y en los cules se gasta un tiempo
considerable cuando el motor funciona a marcha mnima y a
velocidades bajas debido a las condiciones del trfico. Como
76

resultado, la batera es mantenida en el estado de carga ms alta lo

cual ayuda a asegurar una arranque ms fcil y mejora el rendimiento
del sistema elctrico. La descarga excesiva de la batera es reducida
al mnimo lo cual tiende a aumentar la vida de la batera.

77

78

79

80

81

82

83

84

85

MOTORES DE ARRANQUE
Los motores de arranque como los que usan en los motores de combustin
interna se basan en el principio de que un conductor de corriente tender a
moverse de un campo magntico fuerte a otro campo magntico pobre.
Es decir, el motor de arranque consta de dos partes, el inducido y los
arrollamientos de campo. El inducido consiste en un nmero de conductores
de baja resistencia colocados en ranuras aislados alrededor de un ncleo de
hierro. El conmutador montado en el extremo del eje del inducido. Consiste en
un nmero de segmentos de cobre aislados que de otros y del eje del inducido.
Los conductores estn conectados unos con otros y al conmutador de manera
que la corriente fluir por todos los conductores del inducido cuando se
colocan escobillas en el conmutador y se conecta una fuente de corriente a las
escobillas. Esto produce un campo magntico alrededor de cada conductor. La
corriente fluye tambin por los arrollamientos del campo creando un campo
magntico fuerte.
En la figura se muestra un motor elctrico de inducido simple de una vuelta.
El magntico se crea por una corriente que fluye por el arrollamiento del
campo alrededor de los polos. La direccin de la corriente en el motor tiene a
aumentar e intensificar el campo magntico entre los polos, la corriente fluye
del acumulador por la escobilla de la derecha por el segmento de la derecha
del conmutador y al arrollamiento del inducido donde fluye primero pasando
el polo sur, retornando entonces al polo norte. Despus pasa por el segmento
de la izquierda, la escobilla de la izquierda por el arrollamiento del campo del
polo norte, el arrollamiento del campo del polo sur y nuevo al acumulador. Es

86

decir, el motor de arranque que hace girar el cigeal, el motor de arranque es

el encargado de hacer girar las piezas mviles, es un motor elctrico especial.
1. Estn proyectados para funcionar con grandes sobrecargas
durante periodos de tiempo muy cortos.
2. Es capaz de desarrollar una gran potencia en comparacin con
su reducido tamao el motor de arranque elemental consta de un
electroimn contacto, de un campo, de un inducido y de un
mecanismo de accionamiento.

VISTA SECCIONAL

87

88

CIRCUITO DE ARRANQUE
El interruptor magntico se monta sobre el mismo motor de arranque, como se
hace con algunos interruptores manuales. El electroimn es activado con una
misma corriente de la bacteria, cerrndose su circuito por medio de un botn o
llave de contacto de arranque.
El electroimn consta de una bobina formada por muchas espiras de hilo fino
sobre un carrete hueco. Por el orificio del carrete se desplaza el ncleo
cilndrico del electroimn que llevan en un extremo un disco de contacto y
estn retenidos por la fuerza un resorte. Frente al disco del ncleo hay dos
puntos de contacto, de rosque no est conectado a la batera y el otro al
terminal aislado del motor de arranque, es decir: el circuito de arranque est
compuesto de los siguientes:
1. Motor arranque
2. Solenoide o conmutar
3. Interruptor de arranque
4. Batera.
El circuito de arranque transforma la energa elctrica acumulada en la batera
en energa mecnica con la que se hace girar el cigeal del motor de
combustin interna. Cuando el motor se encuentra parado y al ser pulsado el
interruptor de arranque la corriente circula a travs del solenoide y del motor.
El solenoide hace avanzar la palanca de modo que el pin 2 engrane con la
corona dentada del cigeal. Al moverse la corona arrastra consigo a todos los

89

cilindros con la gran fuerza suficiente para producir en el motor las 200
R.P.M.
El consumo de corriente acostumbra a ser variable segn se trate del mismo
momento del arranque en el cual pueda encender el los motores normales
hasta de 200 a 300 amperios, pero en cuanto al cigeal se halla girando el
consumo desciende considerablemente a un gesto de solo 40 a 80 amperios.
Este gasto vara segn el nmero de cilindros y la cilindrada de los mismos,
pero normalmente el motor de arranque exige una potencia de alrededor de 1
cv. Para hacer girar el motor fro.
CIRCUITO DEL SISTEMA DE ARRANQUE TIPO REDUCCIN

90

Funcionamiento del motor de arranque e interruptor

91

1. Si se hace pasar corriente por una aspira colocada dentro de un

campo magntico, esta tiende a girar. Este es el principio del
motor de arranque.
2. Invirtiendo el sentido de la corriente que atraviesa la espira,
despus de pasar esta por la posicin nuestra, continua siendo
obligada a girar en el mismo sentido para aumentar la potencia
del motor se multiplica el nmero de espira conectadas en serie
con igual nmero de delgas del colector.
3. El par de motor se aumenta tambin aumentando fuerza del
campo magntico esttico, estando en relacin directa con el
nmero de polos y con los amperios vuelta de cada polo.
4. El motor de arranque es un motor elctrico en serie, pasa
corriente continuo proyectado para entregar grandes potencias
de giro durante periodos de tiempo muy cortos, alimentando por
la corriente de un acumulador. Casi todos los motores de
arranque son de dos, cuatro o seis polos tienen un inducido de
varias aspiras y llevan dos, cuatro o seis escobillas.

92

Tipos de motores de arranque

Los motores de arranque se pueden clasificar de acuerdo con las siguientes
caractersticas:
1. Por el tipo de conexin
2. Por el tipo de inducido
3. Por el tipo de contacto
4. Por el tipo de acoplamiento mecnico.

Los motores de arranque tienen cuatro tipos principales de circuitos de

campo.
Bobinado en serie
Bobinado serie paralelo.
Bobinado mixto.

93

94

INTERRUPTOR
Interruptor manuales:
El interruptor manual de cuchilla es el ms simple de todos. Abre o cierra
el circuito lo mismo que cualquier llave de los empleados para apagar y
encender los interruptores se puede instalar donde queda el alcance de la
mano del conductor o sobre el mismo motor de arranque para activarlo por
medio de una varilla.
Intercambios magnticos:
Para comprender el interruptor magntico y ms adelante, el electroimn
contactar tenemos que recordar brevemente lo que es un electroimn. La
corriente que atraviesa una bobina, se refuerza por medio de un ncleo de
hierro dulce.
Esta compuesto fundamentalmente por un electroimn 1. Por una pieza o
ncora. 2. Que, en virtud del accionamiento del electroimn es atrada por
este si circula corriente elctrica por l no es repetido en el caso de que no
circule la corriente gracias a la accin del resorte 3. El encora 2 lleva
roscada en su interior la pieza de mando 4. A cuyo extremo va sujeta la
horquilla 1 al ser atrada el ncora 2 por medio de la horquilla el pin es
desplazado a engranar en el volante del motor. Cuando deja de circular
corriente el resorte 3 hace que la palanca vuelva a su posicin inicial
retirndose con el pin de arrastre de la corona dentada del motor y
dejando con ello de acciones el motor.
Las dems piezas que pueden en la figura sirven para facilitar el paso de la
corriente y aislarla debidamente de posibles contactos errneos a masas.

95

Tales por ejemplo la tapa de contacto 5 la punta 6 los bornes de la toma de

corriente 7 servirn para conectar a ellos los cables de corriente elctrica.

Principio de motor elctrico

El objeto fundamental y el primero del motor de arranque es el mismo que
el de un motor elctrico cualquiera, es decir, convertir la energa en
mecnica o lo que es igual convertir la energa elctrica en movimiento.
Esto se logra fcilmente aprovechando las condiciones magnticas de la
electricidad.
Ejemplo: dos masas polares fijan alrededor de los cuales se ha colocado un
conductor elctrico y que por el mismo efecto del electroimn, crean un
flujo magntico entre las dos masas.
Por otra parte si por el interior de un conductor si por el interior de un
conductor pasa corriente elctrica alrededor del ncleo se crea otro campo
magntico tal como encuentra la fig.
Al hacer circular corriente por ambos arrollamiento a la vez fig. 585 el
arrollamiento central tiende a girar desplazado por las lneas magnticas
96

que tiene repelerse del modo que puede ver. Fig. 586 cuando se encuentra
en el mismo sentido de las lneas magnticas entre las masas polares.
Es decir de la unin de varias esperas fig. 587 se crea un movimiento
constante y tanto ms veloz cuando mayor es la cantidad de corriente que
circula por ambos arrollamiento.

Dos masas polares al ser atravesada por

la corriente elctrica producen un flujo
magntico

Efectos de las luces magnticas en los

dos conductores

Flujo magntico creado a travs de un

conductor por el que circula corriente.

Al hacerse los dos flujos magnticos.

Uno dentro del otro, el conductor mvil
tiende girar.

Movimiento constante de las espiras en virtud

de la corriente que circula.

97

SISTEMA DE ARRANQUE

Cmo trabaja el circuito de arranque?

El circuito de arranque transforma la energa elctrica acumulada en la batera,
en

energa mecnica con la que se hace girar el cigeal del motor de

combustin interno.

98

Acoplamiento del pin

Cuando la llave de contacto se gira a la posicin de arranque, los
arrollamientos de retencin y de traccin del imn de mando, reciben
corriente. El arrollamiento
arrollamiento de traccin queda conectado a masa a travs de los
arrollamientos de campo, rotor y escobillas. Al recibir la corriente, el pin
del motor de arranque se desplaza y engrana con la corona del volante.

Arranque del motor

Cuando el contacto del imn de mando ha llegado a su posicin de fondo, el
contacto del arranque se cierra y el arrollamiento de traccin se desconecta. El
arrollamiento de retencin mantiene el pin engranado con la corona y el
rotor hace girar al motor. La corriente pasa ahora a los polos de campo

99

conectados en gemelo y contina hasta las escobillas positivas y arrollamiento

del rotor. La conexin a masa se obtiene a travs de las escobillas negativas.
Cuando la llave de encendido se suelta, el circuito del arrollamiento de
retencin se interrumpe y el resorte de retorno del imn de mando retira el
pin, al mismo tiempo que la corriente en el contacto de arranque queda
interrumpida.

100

CIRCUITO DEL MOTOR

Cada motor de arranque consta por lo tanto de escobillas, un inducido, bobina
de campo masas polares, colector de cobre, electroimn contador.
El circuito de motor de arranque de alta salida de potencia necesita potencia
adicional de la batera para producir la potencia requerida por los motores ms
grandes.
Ejemplo: Motor de dos Bobinas

Motor de cuatro bobinas

1. Corriente desde las bateras

1. Escobillas

2. Bobina de campo

2. Colector

3. Colector

3. Bobinas

4. Masas polares

4. Pieza polar

5. Conexin de tierra

Motor de bobinado en serie

6. Bobina de campo

de

7. Escobillas.

bobinas.

101

cuatro

polos

cuatro

CONCLUSIONES

1.- Mediante la implementacin de

nueva propuesta de programacin y

desarrollo curricular modular experimental del sistema de carga y arranque

para mecnica Automotriz del 4to semestre

del Instituto Superior

Tecnolgico de Huaycan, se mejorar la Enseanza-Aprendizaje en la

especialidad de mecnica automotriz.
2.-El contenido de la nueva propuesta curricular permitir en los estudiantes la
adquisicin de conocimientos tecnolgicos en forma amplia.
3.-Los alumnos del 4to semestre estarn en condiciones ptimas de competir
en el mercado laboral de la especialidad de mecnica automotriz.
4.- La nueva propuesta curricular se ha diseado con mucho esmero siguiendo
las lneas metodolgicas adecuadas para realizar diferentes trabajos
especficos en la especialidad de mecnica automotriz.

102

RECOMENDACIONES

1.-La programacin curricular del Instituto Superior Tecnolgico debe ser

revisado y evaluado peridicamente.
2.- Incentivar a los estudiantes a travs de prcticas en las Empresas privadas
o estatales de Lima metropolitana.
3.-Gestionar convenios con las Empresas para mejorar el proceso
Enseanza-Aprendizaje de las prcticas productivas

103

de

BIBLIOGRAFIA.
1. H. CROUSE, William, Mecnica del automvil, Marcombo,
Barcelona, 1973, pg. 664.
2 GERSCHLER HERLLMUT, Tecnologa del automvil, Reverte,
Barcelona, 1978, pg. 250.
3. TRZEBTATOWSKYSPAETHE, Industria del auto-vehculos,
Enseanza profesional, Dr.Max Gellen.
4. PASTRANA, Juan, Nuevo manual repare su automvil, minerva,
Barcelona, 1980, pg. 180.
5. CHILTONS IMPORT CAR, Repair manual, Chilton Book Company
Estados Unidos, 2000, pg. 380.
1. Ministerio de la Fuerza Area de los Estados Unidos, Manuale
De automviles y vehculos automotrices
Continental, 1980, pag.220.
7. Instituto Nacional del Automvil, Chasis Body service manual

104

Chrysler Corporatin.1990,pg.190.
8. LOPEZ VICENTE, Jos, Manual prctico del automvil, cultural
S.A., Espaa, 1990. Pg. 160.
9. SCHWOCH Werner, Manual prctico del automvil, Reverte,
Barcelona, 1980, pg.220.
10. DELANETTE M. Tcnica del automvil, Editorial Tea S.A.,
Madrid, 1989, pg.230.
11. C.E.C.S.A., Manual de automviles y vehculos motorizados,
Continental S.A., 1998, pag.195.
12. IVES DHERMY, Reparacin de Automviles, editorial
Barcelona,1990, pag. 250.
13. TRZEBIATO WSKY-SPAETHE, Industria de auto-vehculos,
Superior, Editorial Dr.Max Huelen, 1989,
Pg.120

105

14. WELLE PETER, Fachkunde kraftfahrtechnik, Editorial

Holla, and Josena-hans Stuttoart, 1989
Pg.320.

15. ROBERT BOSCH GMBH, Encendido por bateras sistemas

electrnicos de encendido por bateras,
bujas de encendido Stuttgar, 1990,
pag. 260.

16. NISAN MOTOR-TD Manual de servicio, sistemas

de alimentacin combustible,1998,pag.220

17. TOYOTA MOTOR Corporation general service training

Traducciones en Espaol motor mvil estacin de
Servicios, Lima, 1999, pag.320.

18.- JUAN MIRALLES DE IMPERIAL,Bombas de inyeccin

106

diesel,Editorial CEAC, Espaa, 1998,pag.320.

19.-CASTRO DE MIGUEL, Manual de inyeccin diesel,

Editorial CEAC, Barcelona, 1998,pag,320.

20.-KATES EDGAR J.LUCK WILLIAM E. ,motores diesel de

gas de alta compresin, Editorial reverte, Barcelona
1999, pag.350.
21.- HERNANDEZ FERNANDO VENTURA, La organizacin del
Currculum por proyectos de trabajo, Universidad
De Barcelona, Editorial Grao services pedagogies,
Madrid- Espaa, 1998, pag.340.

22.- MINISTERIO DE EDUCACION, Diseo curricular bsico de

107

Educacin secundaria de menores, Lima, 2004.

23.- GONZALES DIEGO, didctica y direccin del aprendizaje
cultural centro-Amaricana S.A., Argentina, 1998.
24.- ANGELES CIPRIANO, Evaluacin del rendimiento escolar,
Editorial, Universo S.A., Lima, 1997, pag.3
25.- ESCUDERO TOMAS, Evaluacin de los aprendizajes,
editorial Grao, Educacin de servis pedagogies
alambique, Madrid-Espaa, 1995,pag.280.
26.- COLL SALVADOR CESAR, aprendizaje escolar construccin
De conocimiento, editorial paidos, Argentina, 1998
Pag.360.
27.- GAGNE R. ROBERTO, La planificacin de la enseanza,
editorial trillas 5ta edicin, Mexico, 1996, pag.280

108

I N D I C E
PRESENTACION
INTRODUCCION
FUNDAMENTACION

CAPITULO I

PAG.

Formulacin del problema

Justificacin del problema

Objetivos

Limitaciones

10

Descripcin de las caractersticas de la investigacin

11

Marco terico

12

Hiptesis

17

Variables

18

Mtodos y tcnicas

19

Poblacin y muestra

20

Tratamiento de datos

20

109

CAPITULO II
Programacin curricular

21

Ventajas de la programacin curricular

23

Eventos relevantes a considerar en la programacin curricular anual

25

Ventajas que ofrece la programacin anual.

26

Programacin curricular del 4to semestre del I.S.T. de Huaycn

28

CAPITULO III
Batera

33

Estructura de la batera

35

Pruebas controles de la batera

39

Reacciones qumicas capacidad

42

Pruebas de carga lenta y rpida

45

Medicin de la densidad del electrlito

Dnamo

47
48

Estructura, transformacin de la energia

52

Corriente continua

53

Transformacin de la energa elctrica en energa mecnica

58

Mantenimiento del dnamo

60
110

El alternador

63

Generacin de la corriente alterna

67

Estructura del alternador

72

Sistema de carga del alternador.

76

Motores de arranque

86

Circuitos de arranque

89

Tipos de motores de arranque

Interruptor

93
95

Sistema de arranque

98

Circuito del motor

101

CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFA
INDICE
RESUMEN EN IDIOMA ESPAOL
RESUMEN EN IDIOMA INGLES (abstract)

111

ARTCULO CIENTFICO
TTULO:
Propuesta de programacin y desarrollo curricular modular experimental del
sistema de carga y arranque para mecnica automotriz del 4to semestre del
Instituto Superior Tecnolgico de Huaycn.
AUTORES:
Mg. Alejandro Espinoza Dextre
Mg. Zubilete Condori Juan
RESUMEN:
Bsicamente, el objetivo fundamental del presente trabajo de investigacin es
mejorar el proceso de enseanza aprendizaje de los estudiantes del Instituto
Superior Tecnolgico, en el campo de mecnica automotriz, a travs de la
nueva

propuesta

curricular

el

desarrollo

de

los

contenidos,

fundamentalmente en sistema de carga y arranque. Por otra parte incentivar a

los alumnos a desarrollar las destrezas y las habilidades manipulativas durante
el proceso de enseanza aprendizaje de las prcticas productivas.

112

SCIENTIFIC ARTICLE
TITLE:
Proposed modular programming and curriculum development pilot
charging and starting system for auto mechanics 4th semester
Huaycn Institute of Technology.

AUTHORS:
Mg. Alejandro Espinoza Dextre
Mg. Juan Condori Zubilete

SUMMARY:
Basically, the main objective of this research is to improve the
teaching-learning process of students in the Technological Institute in
the field of auto mechanics, through the proposed new curriculum and
content development, mainly in system load and start. On the other
hand encourage students to develop skills and manipulative skills
during the learning of productive practices.

113