Auch die Schweizer Luftwaffe trainiert mit berschall

Mit Mach plus durch die Mauer

Am 14. Oktober 1947 gelang es dem amerikanischen Testpiloten Chuck Yeager als erstem Menschen, die Schallmauer zu durchbrechen. Mit der Bell X-1, einem Raketenflugzeug, flog er schneller als M 1,0. berschallgeschwindigkeiten knnen auch in normaler
Lage notwendig sein. Beispielsweise dann, wenn ein unbekanntes Flugzeug im Luftpolizeidienst schnell oder noch innerhalb der Landesgrenzen identifiziert werden muss. Die
Schweizer Luftwaffe trainiert regelmssig berschallflge. Aus Lrmgrnden jedoch
vorwiegend im Ausland. Bernhard Berset, Chef-Testpilot bei der armasuisse, erklrt die
Phnomene des berschallfluges.

Am 19. Oktober 1953 zerriss eine ohrenbetubende Detonation die beschauliche Ruhe ber dem Flughafen ZrichKloten. In der ganzen Region zitterten
und klirrten die Scheiben. Es handelte sich
nicht um eine Grossexplosion in einer Industrieanlage, sondern um den allerersten
berschallknall in der Schweiz. Der englische Testpilot Bill Bedford durchstiess an
diesem geschichtstrchtigen Tag bei der
Vorfhrung des Sapphire-Jettriebwerks
mit seinem Hawker Hunter ber Kloten
die Schallmauer und sorgte mit dem bislang unbekannten berschallknall fr laute Furore.
Flchenregel und Strmungslehre

Bernhard Beni Berset, Chef-Testpilot bei der armasuisse, erklrt: Es hatte

grosse Anstrengungen gebraucht, bis der
erste berschallflug gelang, und noch
mehr, bis Flugzeuge routinemssig berschall fliegen konnten. Einerseits seien
nicht alle theoretischen Grundlagen be36

kannt gewesen. Beispielsweise fand die

Flchenregel noch keine Anwendung bei
den ersten berschallflugzeugen. Andererseits ermglichten erst schubstarke
Triebwerke, den hohen Widerstand bei
Annherung an die Schallgeschwindigkeit zu berwinden. Es musste auch viel
Ingenieurwissen aufgebaut werden, z.B. in
der Materialtechnik und Strmungslehre.
Der Pilot selber hre keinen Knall, denn
der Verdichtungsstoss bewege sich ja vom
Flugzeug weg, erlutert Berset. Und weiter: Einerseits sieht der Pilot aufgrund
seiner Machanzeige, wenn er schneller als
der Schall, eben ber Mach 1, fliegt. Andererseits ndern sich die Druckverhltnisse am Flugzeugrumpf abrupt bei Entstehung des vorderen Verdichtungsstosses,
was sich durch ein kurzes Ausschlagen des
Hhenmessers und Variometers zeigt.
Beni Berset zum physikalischen Phnomen des berschalls: In Gasen breiten
sich Schallwellen das sind physikalisch
gesehen Drucknderungen mit einer be-

stimmten, von der Temperatur abhngigen

Geschwindigkeit, der Schallgeschwindigkeit, aus. Je hher die Temperatur sei,
desto hher sei die Schallgeschwindigkeit.
In der Luft betrage die Schallgeschwindigkeit 331 m/s bei 0C. Im Alltag beobachten wir diese Geschwindigkeit, wenn
der Donner eines Blitzes erst mit einer
gewissen Versptung zu hren ist, da sich
die sichtbaren Lichtwellen (der Blitz) viel
schneller ausbreiten als der Schall. Bei
Annherung an die Schallgeschwindigkeit
steige der Strmungswiderstand sehr stark
an. Ursprnglich noch zu Beginn des 20.
Jahrhunderts htten die Wissenschaftler
angenommen, dass dieser Widerstand bei
Erreichen der Schallgeschwindigkeit unendlich gross werde. Damit wre aber
berschallflug gar nicht mglich. Erst
nach 1930 habe man erkannt, dass die Widerstandszunahme stark von der Form der
Flugzeuge abhnge. Schlanke und spitze
Auslegungen haben diesbezglich Vorteile.
Trotzdem braucht es einen hohen Schub

Dort, wo dieser Kegel auf die Erdoberflche trifft, wird der Druckstoss als Knall
wahrgenommen. Ein Knall werde nicht
nur an einem bestimmten Ort gehrt, sondern entlang dem ganzen Flugweg. Der
berschallknall wird aerodynamisch und
nicht durch das Triebwerk erzeugt. Triebwerklrm hrt man immer erst unmittelbar nach dem berschallknall.
Ernst Mach gab den Namen

Die Machzahl M gibt das Verhltnis einer Geschwindigkeit zur Schallgeschwindigkeit an, erklrt Berset. Und weiter:
Fliegt ein Flugzeug mit der Geschwindigkeit von Mach 1, fliegt es genau mit
der Schallgeschwindigkeit. Fliegt es mit
halber Schallgeschwindigkeit, zeigt das Instrument M 0,5 an, bei doppelter Schallgeschwindigkeit Mach 2,0 etc. Ein Pilot
msse seine aktuell geflogene Machzahl
kennen, da sich bei hheren Geschwindigkeiten die aerodynamischen Eigenschaften
eines Flugzeuges ndern wrden und der
Treibstoffverbrauch zunehme. Alle Flugzeuge, die hhere Geschwindigkeiten fliegen wrden, htten deshalb Begrenzungen
der Mach-Zahl, auch wenn sie gar nicht
fr den berschallflug ausgelegt seien.
Beim PC-21 beispielsweise sei das Limit
M 0,72, fhrt der erfahrene Testpilot aus.
Der Name der Zahl erinnert brigens an
den sterreichischen Physiker Ernst Mach,
dem es als Erstem gelungen ist, die Verdichtungsstsse bei berschallstrmung
sichtbar zu machen, erklrt Berset.
berschallstrmung und Doppelknall

des Triebwerks, um den grossen Widerstand zu berwinden und in den berschallbereich vorzudringen. Bewege sich
nun ein Flugzeug mit einer hheren Geschwindigkeit als diese Schallgeschwindigkeit, fliege es mit berschallgeschwindigkeit und im Volksmund spreche man dann
vom Durchbrechen der Schallmauer.
Wenn es bombenmssig knallt

Um ein Flugzeug, das sich durch die Luft

bewegt, entstehe ein Druckfeld, wobei der
lokale Druck auf der Flugzeugoberflche
grsser oder kleiner sein knne als der
Umgebungsdruck, erklrt Berset. Fliegt
das Flugzeug langsam, sind die Druckdifferenzen klein und die bergnge fliessend. Man hrt bestenfalls ein Rauschen.
Fliegt das Flugzeug schneller als der Schall,
berholt es seine eigenen nach vorne ausgesendeten Schallwellen. Diese wrden
sich zu einem grossen Verdichtungsstoss
summieren, welcher wie ein Kegel hinter
dem Flugzeug nachgezogen werde. Berset:

berschallgeschwindigkeit entsteht be
reits bei Machzahlen unter eins an ein
zelnen Stellen des Flugzeuges, z.B.
ber dem Flgel. Solche lokalen ber
schall
gebiete sind vor allem bei hoher
Unterschallgeschwindigkeit und bei gros
ser Luftfeuchtigkeit manchmal sichtbar:
Wasserdampf kondensiert, weil bei diesen
Geschwindigkeiten der Luftdruck hinter
dem Verdichtungsstoss sehr schnell abnimmt, die Luft sich dort abkhlt und
dadurch kondensiert respektive sichtbaren
Nebel bildet, schildert Berset. Wenn das
ganze Flugzeug vollstndig in berschallstrmung sei, ergebe sich im Wesentlichen
vorne und hinten je ein Stoss, przisiert
Berset und fhrt weiter aus: Deshalb ist der
berschallknall hufig als Doppelknall zu
hren. Fr die Flugsteuerung wesentlich
sei, dass der Auftrieb nach hinten wandere
das Flugzeug msse nach oben getrimmt
werden, um die Fluglage zu halten. Bei
modernen Flugzeugen bernehme dies
die elektronische Flugsteuerung. Bei der
37

Bernhard Beni Berset, Chef-Testpilot bei der arma

suisse.

Lokale berschallgebiete (Wasserdampf kondensiert) sind vor allem bei hoher Unterschallgeschwindigkeit
und bei grosser Luftfeuchtigkeit sichtbar.

Bernhard Beni Berset, pilote dessai en chef chez

armasuisse

Des zones supersoniques locales (o la vapeur deau se condense) sont surtout visibles lors de vols trs haute
vitesse subsonique et en cas dhygromtrie leve.

Bernhard Beni Berset, capopilota collaudatore

presso armasuisse.

Regioni supersoniche locali (vapore acqueo condensato) sono visibili soprattutto in caso di volo ad alta velocit
supersonica in presenza di umidit elevata.

aerodynamischen Auslegung msse der

Flugzeugbauer insbesondere auf die Flchenregel achten, betont der versierte Absolvent der renommierten franzsischen
Testpilotenschule EPNER. Die Querschnittflche des Rumpfes muss im Flgelbereich verkleinert werden, um zustzlich
Schockwellen, welche Widerstand erzeugen, zu vermeiden. Durch gezielte Konstruktion der Triebwerkeinlsse msse die
Luft vor dem Triebwerk auf Unterschallgeschwindigkeit verlangsamt werden. Zu
allen aerodynamischen Effekten kommt
eine grosse Erwrmung des Flugkrpers
bei berschallstrmung dazu, welche bei
der Konstruktion des Flugzeuges, z.B. bei
der Wahl der Materialen, bercksichtigt
werden muss, erklrt Berset.

gen, d.h. mit Geschwindigkeiten weit ber

M 5,0 geflogen.

Mit dem Space Shuttle im Hyperschall

Nebst dem ersten berschallflugzeug, der

Bell X-1, gehre zu den Meilensteinen in
der Geschichte des berschallfluges sicher
das Forschungsflugzeug North American
X-15, mit welchem anfangs der 1960erJahre ber M 6,0 geflogen worden seien,
erinnert sich Berset. In der gleichen Zeit
wurde die Lockheed SR-71 entwickelt,
welche auf Aufklrungsflgen routinemssig
mit Geschwindigkeiten um M 3,0 fliegen
konnte. Frankreich und Grossbritannien
htten gemeinsam Ende der 1960er-Jahre
die Concorde entwickelt, welche bis heute
als einziges Passagierflugzeug routinemssig
mit berschall geflogen sei. Mit dem Space
Shuttle wurde schlussendlich tief in den so
genannten Hyperschallbereich vorgedrun38

Mach plus wichtig fr Luftwaffen

Die hohen Entwicklungskosten und der

grosse Treibstoffverbrauch wrden zu
einem ungnstigen Kosten-Nutzen Verhltnis fr zivile Flugzeuge fhren. Dies
umso mehr, als zivile berschallflge
aufgrund des berschallknalles ber bewohntem Gebiet vielerorts nicht erlaubt
seien, erklrt Berset die Tatsache, dass
es seit der Concorde keine berschallschnellen Airliners mehr gegeben habe.
Im Militrischen sehe dies aber anders aus.
berschallgeschwindigkeiten knnen
auch in normaler Lage notwendig sein,
wenn z.B. ein unbekanntes Flugzeug
im Luftpolizeidienst schnell oder in
kurzer Distanz und noch innerhalb der
Landesgrenzen identifiziert werden muss.
In Luftverteidigungsszenarien knne
berschallgeschwindigkeit entscheidende taktische Vorteile mit sich bringen,
meint Berset. Ablufe seien schneller und
Fluggeometrien anders als beim Flug mit
tieferer Geschwindigkeit. Im Luftpolizeidienst msse ein Pilot z.B. den Flugweg
anders einteilen und rechtzeitig wieder auf
Unterschall abbremsen, um ein Flugzeug
schnell identifizieren zu knnen, meint
der erfahrene Testpilot.
Aus Rcksicht fast nur ber dem Meer

Die hohe Besiedelungsdichte in der

Schweiz wrde das wichtige berschallLuftkampftraining kaum zulassen, be-

tont Berset. Der Verdichtungsstoss wird

auf dem Weg zur Erdoberflche durch
die Atmosphre gedmpft. Dies sei der
Grund, weshalb die Schweizer Luftwaffe aus Rcksicht auf die Bevlkerung
im Normalfall nur ber 10000 Metern
berschallflge durchfhre, unterstreicht
Berset und schliesst: Ein grosser Teil des
Trainings von berschallflgen findet deshalb im Rahmen von Trainingskampagnen
im Ausland, vorwiegend ber dem Meer
oder virtuell im Simulator, statt. Etwa vierzig Prozent der limitierten berschallflge
in der Schweiz sind brigens technische
Flge, bei welchen die Triebwerke nach
Revisionen geprft werden mssen.
Text:

Aldo Wicki

Mitarbeit: Jrg Wildi, RUAG Aviation

Bilder:

Franz Knuchel, Aldo Wicki

Grafik: Armasuisse

Franchir le mur du son

Le 14octobre 1947, le pilote dessai
amricain Chuck Yeager a t le premier
homme franchir le mur du son. Avec
son BellX1, un avion fuse, il a dpass Mach1,0. Des vols supersoniques
peuvent aussi tre ncessaires en situation normale, par exemple, dans le cadre
du service de police arienne, sil faut
identifier un avion inconnu encore avant
quil ne quitte lespace arien national.
Les Forces ariennes suisses sexercent
rgulirement de tels vols, gnralement ltranger en raison du bruit.