Puentes I

UNIDAD 1: TIPOLOGAS DE LOS PUENTES
Construccin de Puentes
Tipologas de los puentes
NDICE
NDICE........................................................................................................................................................................... 3
1. TIPOS DE LAS OBRAS DE PASO ........................................................................................................................... 4
1.1 Pasos inferiores ..................................................................................................................................................... 6
1.2 Pasos superiores ................................................................................................................................................. 10
2. CLASIFICACIN DE LOS PUENTES SEGN DIVERSOS CRITERIOS ............................................................... 12
2.1 Clasificacin por funcin ...................................................................................................................................... 12
2.2 Clasificacin por su esquema estructural ............................................................................................................ 13
2.3 Clasificacin por su situacin .............................................................................................................................. 13
2.4 Clasificacin por sus materiales .......................................................................................................................... 14
2.5 Por su luz libre de claro ....................................................................................................................................... 14
3. TIPOLOGAS ESTRUCTURALES: PUENTES VIGA, PUENTES PRTICO, PUENTES ARCO, PUENTES
ATIRANTADOS Y PUENTES COLGANTES. RANGO DE UTILIZACIN ACTUAL ................................................. 15
3.1 Puentes o viaductos ............................................................................................................................................ 15
3.2 Puentes de tramo recto ....................................................................................................................................... 16
3.3 Puentes arcos: superestructura superior, intermedio o inferior ........................................................................... 24
3.4 Puentes extradosados ......................................................................................................................................... 26
3.5 Puentes atirantados, con uno o dos planos de atirantamiento, en forma de arpa; semi-arpa o abanico ............ 27
3.6 Puentes colgantes ............................................................................................................................................... 28
3.7 Rango de utilizacin ............................................................................................................................................ 29
4. NORMATIVA DE APLICACIN .............................................................................................................................. 31
5. MATERIALES.......................................................................................................................................................... 35
5.1 Concreto .............................................................................................................................................................. 35
5.2 Aceros para armaduras ....................................................................................................................................... 40
5.3 Armaduras pasivas .............................................................................................................................................. 40
5.4 Armaduras activas ............................................................................................................................................... 40
5.5 Aceros estructurales ............................................................................................................................................ 42
6. BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................................................................... 43
1. TIPOS DE LAS OBRAS DE PASO

Se denominan obras de paso a los elementos singulares que permiten el paso de una
circulacin (carretera, ferrocarril, peatones, etc.) sobre un obstculo natural (ro, barranco,
vado, etc.) o artificial (carretera, ferrocarril o camino).
Las diferentes obras de paso pueden ser clasificadas de acuerdo con diversos criterios. Una de
las clasificaciones ms utilizadas, y que suele ser la empleada en las obras, es la que hace
referencia al tipo estructural y a la situacin relativa de la obra respecto de las vialidades. De
acuerdo con ella las obras de paso se clasifican en:
Pasos Inferiores:
o
Marcos.
Prticos.
Bvedas.
Pasos Superiores:
o
Superestructuras de concreto.
Superestructuras mixtas.
Puentes o Viaductos de tramo recto:

o
Superestructuras de concreto.
Superestructuras mixtas.
Superestructuras metlicas.
Puentes Arco.
Puentes Extradosados.
Puentes Atirantados.
Puentes Colgantes.
Los Puentes de diversos tipos y los Viaductos se estudiarn en detalle en el tema 3 Tipologas
estructurales: puentes viga, puentes prtico, puentes arco, puentes atirantados y puentes
colgantes. Rango de utilizacin actual.
Para poder realizar una correcta descripcin de los distintos tipos de obras de fbrica, se
definen a continuacin una serie de trminos utilizados habitualmente:
Puente de carretera: de acuerdo con la I. A. P. obras de paso que soportan

cualquier tipo de va definida en la ley de carreteras y en el Reglamento que la
desarrolla, como de competencia estatal cuya funcin sea, por tanto, salvar una
discontinuidad en un trazo para permitir el paso del trfico rodado. A efectos de la
D. G. C. son estructuras con luz libre del claro mayor superior a diez metros.
La SCT (Secretaria de Comunicaciones y Transportes) considera que puente, es
una estructura con una longitud mayor de seis 6 metros.
Viaducto: puente de gran longitud y nmero de claros.
Paso Superior: respecto de la va que se considere se denomina as a la obra de

paso por encima de dicha va. La SCT define, que Paso Superior, es una estructura
que se construye en un cruce de la carretera de referencia por encima de otra
vialidad y cuyas dimensiones quedan definidas por las caractersticas geomtricas y
rasantes de ambas vialidades.
Paso Inferior: respecto de la va que se considere, se define as a la obra de paso

que la soporta. La SCT define, que Paso Inferior, es una estructura que se construye
en un cruce de la carretera de referencia por abajo de otra vialidad y cuyas
dimensiones quedan definidas por las caractersticas geomtricas y rasantes de
ambas vialidades.
Infraestructura de un puente: es la cimentacin.
Subestructura de un puente: est formada por los estribos, aparatos de apoyo,

terraplenes, pilas, etc.
Superestructura de un puente: es el tablero de los Puentes ms el arco de un

Puente Arco, los tirantes y el piln de un Puente Atirantado o el sistema de cables y
los pilones de un Puente Colgante y las juntas, pavimento, pretiles e
impermeabilizacin.
Debido a que los Pasos Inferiores y los Pasos Superiores no son objeto de este Curso, pero
forman parte habitualmente de las obras de carreteras y ferrocarriles, se describen a
continuacin brevemente.
1.1 Pasos inferiores

Son obras de paso que se disponen bajo la plataforma de vialidad, de carretera o ferrocarril,
para permitir habitualmente el cruce de algn pequeo cauce o camino y de forma menos
frecuente de alguna carretera, ramal de autopista o ramal de ferrocarril. Este cruce puede
producirse tanto perpendicularmente entre las vialidades superior e inferior o tambin de forma
esviada. En general el trazo en planta de las vialidades en la zona de cruce suele ser recto, por
razones prcticas y econmicas, pero no existen razones tcnicas que impidan disear este
tipo de obra con trazo en planta curvos.
Existen varias soluciones dentro de esta tipologa:
1.1.1. Marcos
Son obras de paso en las que su diseo estructural responde a la necesidad de transmitir
cargas pequeas al terreno, ya que se sitan en zonas geotcnicamente de baja capacidad de
carga.
Se construye en concreto armado, tanto mediante su ejecucin in situ como prefabricada. Se
compone de una losa apoyada en el terreno, muros en los laterales y una losa superior de
cubierta. Sobre esta losa puede existir un relleno de tierras o apoyar directamente el firme de la
carretera o la superestructura.
La obra del marco se completa con muros tipo aleros a la salida del mismo en ambos extremos
y lados para contener las tierras y evitar que invadan la vialidad inferior.
El rango habitual de la luz de estas obras es hasta 10 metros y de forma excepcional hasta los
13 metros. Las obras tipo marco se emplean habitualmente para disear obras de drenaje,
pero comnmente en estos casos sus luces son pequeas, es decir menores a los 6 metros
que se consideran como menor luz de una obra de paso.
Figura 1. Prtico. Circunvalacin La Rioja Fuente: Proes, Consultores.
Figura 2. Marco. N-1, Ventas de Irn Fuente: Prefabricados Lemona.
1.1.2. Prticos
Se trata de estructuras situadas en zonas donde el terreno es de alta capacidad de carga,
desde el punto de vista geotcnico, lo que permite reemplazar la losa por cimentaciones base
de zapatas.
Tambin se construye en concreto armado, tanto mediante su ejecucin in situ como
prefabricada. El uso de los prefabricados permite realizar las obras sin requerir cimbras, que
pueden afectar por ejemplo al trfico existente.
Se compone de muros en los laterales, cimentados en zapatas y una losa superior. Al igual que
en los marcos, sobre esta losa puede existir un relleno de tierras o apoyar directamente el firme
de la carretera o la superestructura.
En casos poco frecuentes, puede cimentarse este tipo de estructura sobre losas de
cimentacin pilotados que reemplazan a las zapatas. Es decir que tambin se utiliza esta
solucin cuando el terreno de cimentacin no admite ningn tipo de cimentacin superficial.
Al igual que con los marcos los prticos se completan con aleros o muros para evitar que las
tierras invadan las vialidades inferiores o el cauce. En este caso el rango habitual de sus luces
alcanzan los 15 metros y su utilizacin es posible hasta los 20 metros.
Existe una configuracin del cruce entre las vialidades que requiere una solucin particular de
este tipo de estructuras, cuando se cruzan formando un ngulo muy agudo, el prtico
resultante se denomina prgola. Esta presenta la singularidad de que frecuentemente el dintel
no cubre totalmente el espacio entre hastiales, sino que slo es continuo bajo la superficie
ocupada por la vialidad superior, mientras que el resto de la superficie slo existe parcialmente.
En Mxico este tipo de arreglo no es de uso comn.
Figura 3. Prgola. Fuente: Proes, Consultores (Cruce calzadas A-6).
1.1.3. Bvedas
Estas estructuras son similares a los marcos y prticos, ya que existen tanto con soleras como
con zapatas, pero se diferencian de stas en la forma, dado que los muros y la losa de cubierta
se transforman en una lmina continua de geometra curva. Esto le permite admitir las acciones
de importantes rellenos de tierras sobre ellas de forma ms eficiente que las estructuras de
losa plana, trabajando bsicamente a compresin.
Figura 4. Bveda. Fuente: Prefabricados Lemona.
En general se suelen utilizar mdulos prefabricados de concreto armado para su construccin,

pudindose construir tambin in situ, lo cual es poco frecuente. Sin embargo, es habitual que
se construyan las cimentaciones in situ y que el resto de la obra sea prefabricado.
Las soluciones de aleros son similares a las de los prticos. El rango habitual de su empleo
llega a los 13 metros y su empleo se extiende hasta los 15 metros de luz.
1.2 Pasos superiores

Son obras de paso que se disponen sobre la plataforma de una vialidad, de carretera o
ferrocarril, para permitir el cruce de caminos, carreteras, ramales de autopista o ramales de
ferrocarril. Este cruce puede producirse tanto perpendicularmente entre las vialidades superior
e inferior o tambin de forma esviada. En general el trazado en planta de las vialidades en la
zona de cruce suele ser recto, por razones prcticas y econmicas, pero no existen razones
tcnicas que impidan disear este tipo de obra con trazados en planta curvos, como por
ejemplo se produce en los casos en que se disponen pasos superiores conformando parte de
una glorieta.
La superestructura de un paso superior est formada por un tablero sobre el que discurre la
vialidad superior. Este puede tener un solo claro o varios, y en este ltimo caso pueden ser
claros simples o continuos. Si el paso tiene un solo claro la subestructura en que se apoya la
superestructura en sus extremos est formada por sendos estribos, mientras que si tiene varios
claros adems de estos estribos tiene una serie de apoyos intermedios, denominados pilas.
La tipologa de los estribos y pilas puede ser muy diversa en funcin de una serie de
condicionantes que presenta cada estructura, y la cimentacin de estos elementos puede ser
tanto superficial, mediante zapatas, como profunda mediante pilotes, dependiendo de las
caractersticas geotcnicas del lugar en que se site la obra.
Las superestructuras pueden ser diseadas tanto de concreto armado, concreto pretensado o
postesado o mixtas: concreto armado + acero estructural.
Debido a la similitud de las soluciones empleadas en estas estructuras y en los puentes de la
misma tipologa se detallarn en la Unidad 3 estos tipos de superestructuras y sus rangos de
utilizacin.
10
Figura 5. Paso Superior de superestructura de concreto.

Fuente: Proes, Consultores (Circunvalacin La Rioja).
Figura 6. Paso Superior de superestructura de concreto.

Fuente: Proes, Consultores (Radial R-4).
11
2. CLASIFICACIN DE LOS PUENTES SEGN DIVERSOS CRITERIOS

Existen una serie de posibles clasificaciones de los puentes de acuerdo con diferentes criterios.
Las ms importantes son las siguientes:
1. Por su funcin.
2. Por su esquema estructural.
3. Por su situacin.
4. Por sus materiales.
5. Por su luz libre de claro.
A continuacin se describen cada una de ellas brevemente:
2.1 Clasificacin por funcin

Un primer criterio seria el clasificar en funcin del tipo de circulacin que permite la obra:
Trfico rodado (autopistas, carreteras, caminos, etc.): puentes de carretera.
Ferrocarril: puentes de ferrocarril.
Peatones: pasarelas.
Fluidos: acueductos.
Otros (ganado, fauna, etc.): paso de fauna.
Otro criterio sera realizar la clasificacin en funcin del tipo de obstculo que permite salvar la
obra:
Trfico rodado (autopista, carretera o camino).
Ferrocarril.
Cauces naturales (ros, arroyos, etc.) o artificiales (embalses, canales, etc.).
Irregularidades del terreno (barrancos, vaguadas, etc.).
12
El ltimo de estos criterios sera clasificarlos dependiendo de la continuidad de su funcin:
Circulacin permanente.
Circulacin ininterrumpida (levadizos, giratorios, etc.).
Circulacin provisional (obras para dar servicio a desvos temporales).
2.2 Clasificacin por su esquema estructural

Esta clasificacin se realiza teniendo en cuenta el funcionamiento estructural de los puentes y
existen dos tipos: estructuras isostticas y estructuras hiperestticas.
Las estructuras isostticas son aquellas en que sus esfuerzos quedan determinados solamente
por las condiciones de equilibrio. Pueden ser superestructuras de un claro o de mltiples claros
isostticos, como frecuentemente ocurre con las superestructuras de vigas prefabricadas en las
que se disponen juntas entre cada claro.
Las estructuras hiperestticas son aquellas en que para obtener los esfuerzos es necesario
adems del equilibrio cumplir las ecuaciones de compatibilidad. Una superestructura
hiperesttica aumenta la seguridad del puente porque no se produce el derrumbe cuando falla
una seccin, ya que ste no alcanza las condiciones de un mecanismo.
Este tipo de
estructuras tienen dos o ms claros. Presentan la ventaja, para el trfico, de no tener juntas en
una gran longitud, pero son ms sensibles a los posibles asentamientos de sus apoyos.
2.3 Clasificacin por su situacin

Ya se ha comentado en el tema anterior que esta es la clasificacin ms utilizada, pero no es la
nica.
Pasos Inferiores.
Pasos Superiores.
Puentes y Viaductos.
13
2.4 Clasificacin por sus materiales

La clasificacin por sus materiales se refiere en general al de las superestructuras, por lo que
habitualmente responde a lo siguiente:
Puentes de concreto armado.
Puentes de concreto pretensado.
Puentes metlicos.
Puentes mixtos.
Tambin existen otros tipos, que no son motivo de este Curso, en esta clasificacin:
Puentes de mampostera.
Puentes de ladrillo.
Puentes de madera.
2.5 Por su luz libre de claro

Se denomina luz a la distancia horizontal entre dos apoyos consecutivos de una obra de paso,
por tanto la clasificacin segn este criterio es la siguiente:
Tajeas: con una luz menor o igual a un metro.
Alcantarillas u obra menor: toda aquella estructura con un claro menor a 6 metros.
Pontones: con una luz entre tres y diez metros.
Puentes: con luces mayores de seis metros.
14
3. TIPOLOGAS
ESTRUCTURALES:
PUENTES
VIGA,
PUENTES
PRTICO, PUENTES ARCO, PUENTES ATIRANTADOS Y PUENTES

COLGANTES. RANGO DE UTILIZACIN ACTUAL
3.1 Puentes o viaductos
Son obras de paso que se disponen para permitir que una vialidad pueda salvar obstculos
naturales (por ejemplo cauces, vados, valles, etc.) o de cualquier otro tipo (cruce con otras
vialidades), de forma de dar continuidad al mismo.
La diferencia entre puentes y viaductos, es que el segundo es un puente de gran
longitud y de un nmero muy grande de claros.
De acuerdo a la SCT, un puente, es aquella estructura con longitud mayor de 6 metros, que se
construye sobre corrientes o cuerpos de agua y cuyas dimensiones quedan definidas por
razones hidrulicas.
Mientras que un viaducto- es una estructura que se construye sobre- barrancas, zonas urbanas
u otros obstculos y cuyas dimensiones quedan definidas por razones geomtricas,
dependiendo principalmente de la rasante de la vialidad y del tipo de obstculo que cruce.
En general la zona en que discurre puede presentar un trazo en planta y alzado de cualquier
tipo, salvo en algunos casos en que la tcnica aplicada a su construccin restrinja esta
situacin, como por ejemplo sucede en los puentes construidos mediante empuje de su
superestructura (lanzados).
La superestructura de los puentes y viaductos est conformada por una superestructuras sobre
la que discurre la vialidad superior, ste puede tener un solo claro o varios, y en este ltimo
caso pueden ser claros simples (estructura isosttica) o continuos (estructura hiperesttica). Al
igual que lo indicado para los pasos superiores la subestructura se compone de dos estribos
cuando es de un claro y de stos ms pilas intermedias cuando tiene ms de un claro.
De forma similar a los pasos superiores, la tipologa de los estribos y pilas puede ser muy
diversa. Las caractersticas de estos elementos se detallan en la Unidad 2.
15
3.2 Puentes de tramo recto

En general puede decirse que los puentes de tramo recto son aquellos en que la
superestructura consta de un solo elemento, que proporciona a la vez la resistencia y la
superficie funcional. A este elemento bsicamente horizontal y habitualmente recto se le suele
denominar tablero.
Dependiendo del tipo de conexin entre el tablero y las pilas se pueden clasificar en dos
subgrupos: puentes prtico, aquellos en que las pilas se unen rgidamente al tablero sin
solucin de continuidad (actualmente solucin poco utilizados), y puentes viga, donde el tablero
se apoya en las pilas y estribos mediante aparatos de apoyo.
Se describen con ms detalle los puentes correspondientes a los denominados puentes viga.
En estas estructuras las superestructuras pueden ser diseados tanto de concreto armado,
concreto pretensado o postesado, metlicos (acero estructural) o mixtos: concreto armado +
acero estructural. A continuacin se describen las caractersticas principales de las distintas
superestructuras:
3.2.1. superestructuras de concreto: vigas, losas, nervados y cajones

Las superestructuras de vigas suelen ser prefabricados, y generalmente se trata de elementos
pretensados. Existen diversos tipos de vigas, las ms frecuentes son las denominadas vigas de
seccin doble T y de seccin tipo artesa. Es habitual que en el caso de las vigas doble T se
dispongan varias de ellas unindolas mediante una losa superior de concreto armado
ejecutada in situ, mientras que para las de tipo artesa pueden disponerse una o varias de ellas
y tambin se las construye ejecutando una losa superior in situ. Generalmente se utilizan
placas de cimbra perdida o colaborante en la construccin de la losa in situ.
Su construccin no requiere cimbrar la superestructura, lo que permite poder ejecutar las obras
sobre vialidades existentes, con mnimas afectaciones a los mismos. La solucin es aplicable
tanto a claros simples como continuos, en este ltimo caso se logra la continuidad a travs de
la losa superior ejecutada in situ, mejorando tanto funcionalmente como estructuralmente el
comportamiento de la estructura al reducir el nmero de juntas dispuestas en la vialidad.
El rango de luces ptimo para un claro, de este tipo de superestructura de vigas est entre 15 y
40 metros, pudiendo alcanzarse los 45 metros. Para claros de menor longitud pueden utilizarse
vigas de seccin invertida, que simulan una losa.
16
SECCIN
DOBLE T
SECCIN
SECCIN
V
SECCIN
T INVERTIDA
SECCIN
U
SECCIN
RECTANGULAR
Figura 7. Secciones tipo Superestructuras de vigas
En Mxico la ejecucin de puentes mediante vigas utiliza otro tipo de geometras como las
vigas tipo AASHTO, tipo UN (o tipo Nebraska), la cuales se utilizan mediante sistemas de
presforzado o postensado.
http://sepsacv.com/trabe-tipo-nebraska/
17
Figura 8. Paso superior de vigas artesas.
Figura 9. Viaducto Vigas doble T.

Fuente: Payma-Cotas (variante del Molar).
18
Las superestructuras de seccin tipo losa son generalmente una solucin constructiva ms
flexible ya que permiten adaptarse a los condicionantes del trazo y adems debido a su mayor
esbeltez tambin solucionan problemas de glibo vertical. Habitualmente son construidos in
situ, lo que permite que estructuralmente se proyecten como estructuras continuas. Las dos
tipologas ms comunes son la de superestructura maciza o aligerada. Tambin pueden
proyectarse con voladizos laterales o sin ellos, as como con uno o ms ncleos.
Estas estructuras requieren de cimbra para su construccin, lo que implica afecciones a las
vialidades que pudieran existir bajo los mismos.
En este caso el rango de luces, para un claro, de este tipo de superestructura de losas cuando
son de concreto armado alcanza los 18 metros, mientras que cuando se trata de losas de
concreto postesado se alcanzan los 45 metros.
La solucin de losa nervada es en realidad una simplificacin de las soluciones de losa
aligerada, en las cuales el aligeramiento interior se convierte en una reduccin localizada del
espesor de la losa, quedando al descubierto los nervios o vigas longitudinales que junto con
la losa superior conforman la superestructura. Se los suele denominar tambin superestructura
con seccin en Pi.
Este tipo de superestructura nervada, generalmente es tambin postesada, por lo que el rango
ptimo de utilizacin se sita entre los 30 y 40 metros, aunque puede alcanzar los 45 metros.
Su utilizacin ha ido decreciendo en el tiempo, porque frente a la solucin tipo losa resulta ser
ms laboriosos de construir y desde el punto de vista estructural su seccin es menos eficaz,
especialmente frente a acciones que producen torsiones en la superestructura.
19
CON VOLADIZOS
SIN VOLADIZOS
MONONUCLEADA
BINUCLEADA
MACIZA
ALIGERADA
ALIG. CIRCULAR
ALIG. POLIGONAL
NERVADA
LISA
Figura 10. Secciones tipo Superestructura tipo Losa.
20
Figura 11. Viaducto de Superestructura tipo losa.

Fuente: Proes, Consultores (Viaducto en Algeciras).
Por ltimo la solucin con seccin tipo cajn, puede presentar una o ms celdas, est formada
por una losa inferior, dos almas laterales generalmente algo inclinadas respecto a la vertical y
una losa superior que se prolonga en voladizo por fuera de la propia seccin del cajn.
Este tipo de solucin se aplica, dado que su canto tiene ya una cierta importancia por razones
constructivas, para cubrir el rango mayor de luces de claros.
Para optimizar su comportamiento estructural en algunos casos la seccin del cajn presenta
un canto variable, mayor sobre los apoyos intermedios, en pilas.
El rango ptimo de utilizacin cuando la seccin es de canto constante es de 35 a 80 metros,
alcanzando luces mayores hasta 200 metros, cuando se trata de soluciones con canto variable.
En realidad en este tipo de estructuras el rango habitual de utilizacin depende del mtodo
constructivo utilizado.
21
MONONCLEO
BINCLEO
BICELULAR
TRICELULAR
Figura 12. Secciones tipo de Superestructuras Cajn.
Figura 13. Viaductos de superestructura tipo cajn.

Fuente: Proes, Consultores (Viaducto de Monterrey).
3.2.2. Superestructuras mixtas

Las estructuras mixtas aaden a las ventajas de las estructuras prefabricadas las de un peso
propio reducido y unos cantos que pueden ser inferiores a los de soluciones anlogas en
concreto. Estas ventajas hacen que cada da sea ms frecuente su utilizacin debido a su
rapidez de ejecucin. Esto es muy conveniente si se interfieren trficos existentes y al reducido
peso propio de la estructura en caso de terrenos de baja capacidad de carga. Una desventaja
es que requieren un mantenimiento para asegurar la proteccin contra la corrosin con lo cual
22
su costo conjunto de ejecucin ms mantenimiento suele ser superior al de las estructuras de

concreto.
Las dos tipologas ms habituales de superestructura constan de vigas doble T metlicas o la
solucin con uno o ms cajones metlicos con losa superior de concreto armado.
El rango habitual de las luces para su utilizacin est entre los 30 y 70 m para las
superestructuras de tipo cajn y para los de tipo viga se encuentra entre 20 y 60 metros.
Existen diferentes tipos de soluciones para construir superestructuras utilizando como material
el concreto, combinndolo con acero de refuerzo o con armaduras de pretensado.
Figura 14. Puente con superestructura mixta.

Fuente: Proes, Consultores (Puente Bras de la Plaine).
Figura 15. Puente con superestructura mixta.

Fuente: Carlos Fdez. Casado, SL (Puente de Arriondas).
23
3.2.3. Superestructuras metlicas

Las superestructuras metlicas pueden ser de vigas de alma llena o de celosas. Es una
tipologa utilizada ms frecuentemente en pocas pasadas en puentes de ferrocarril de luces
medias.
Los de celosa responden a un comportamiento estructural en que todos sus elementos estn
sometidos a esfuerzos axiles, lo que optimiza el uso de los materiales y por tanto su costo,
mientras que la solucin de vigas de alma llena es en ese sentido menos eficaz y relativamente
ms cara.
Ambas soluciones se completan con la disposicin de una losa superior que generalmente se
construye en concreto armado, pero en algunos casos se resuelve con un entramado metlico
y chapas (losa acero) para conformar la superficie de rodadura o de soporte para la
superestructura de la vialidad.
El rango de utilizacin de este tipo de soluciones es de hasta 300 metros para vigas metlicas
de alma llena y se extiende hasta superar los 500 en el caso de los de celosa.
Figura 16. Viaductos de superestructurasmetlicas.

Fuente: Proes, Consultores (Embalse de Rules y Autopista Granada-Motril).
3.3 Puentes arcos: superestructura superior, intermedio o inferior

Este tipo de puentes tiene como estructura de apoyo un arco, generalmente resuelto mediante
una seccin de concreto armado, ya que su diseo responde al de una pieza con
compresiones predominantes. Por lo tanto la superestructura se apoya en este arco. La forma
24
en que se sita la superestructura respecto al arco define en parte al mismo, ya que si se

coloca sobre el arco la superestructura, ste se apoya en l mediante una serie de pilares
intermedios que se denominan montantes y la solucin se designa como de superestructura
superior. Si la superestructura se dispone bajo el arco, entonces el apoyo de ste sobre el
primero se realiza mediante una serie de cables, y se designa como de superestructura
inferior. Tambin existe la posibilidad de que la posicin de la superestructura sea intermedia,
quedando en parte apoyado (cerca de los arranques del arco) y colgado en la parte central
(zona de clave del arco).
Esta solucin slo es aplicable cuando las caractersticas del terreno permiten cimentar el arco
de forma que los importantes esfuerzos horizontales que este transmite sean admisibles. Por
esta razn es una solucin habitualmente empleada en cruce de valles de zonas montaosas
con laderas rocosas y en zonas con agua.
Figura 17. Puente Arco superestructura superior.
Figura 18. Puente Arco
superestructura inferior.
Fuente: Proes, Consultores.
En zonas llanas, pueden ser utilizados pero requieren un atirantamiento, que se suele disponer
a nivel de la superestructura.
Las superestructuras de este tipo de solucin suelen ser realizados con concreto postesado.
El rango de utilizacin ptimo se encuentra entre los 60 y los 200 metros, pero pueden
utilizarse desde 30 a 300 metros.
25
3.4 Puentes extradosados

Los puentes extradosados corresponden a una tipologa que se ha empezado a utilizar en los
ltimos tiempos. Se trata de una solucin que tiene la apariencia de los puentes atirantados,
pero en realidad tienen un comportamiento estructural diferente. Se diferencian en que la altura
de los pilones es menor y el canto de las superestructuras tambin.
Figura 19. Puente Extradosado.

Fuente: Structurae (Odawara Blueway- Japn).
Figura 20. Puente Extradosado.

Fuente: Dywidag Sistemas Constructivos (Matakina - Japn).
26
3.5 Puentes atirantados, con uno o dos planos de atirantamiento, en forma de

arpa; semi-arpa o abanico
Los puentes atirantados surgen con la necesidad de salvar una gran luz motivada por la
imposibilidad, por razones geotcnicas o por la naturaleza de los obstculos naturales, de
disponer apoyos intermedios que permitieran aplicar otras soluciones.
Originalmente se intent que los tirantes conformaran una serie de apoyos rgidos, similares a
los pilares que sustituyen, separados por grandes distancias, ya que esto permite que las
superestructuras sean similares a las de las otras soluciones sobre pilas.
Actualmente la solucin ha ido evolucionando y se dispone de una red de tirantes con pequea
separacin entre los mismos, lo que permite reducir la rigidez de las superestructuras, ya que
estructuralmente el mismo se comporta como una viga apoyada elsticamente de forma
continua.
Figura 21. Puentes atirantados (Dos planos de tirantes).

Fuente: Proes, Consultores (As Pontes) (Rande).
Esta tipologa admite una gran variedad de soluciones, debido a que la superestructura puede
ser sustentada por un nico plano de tirantes, habitualmente dispuesto en el centro de la
superestructura, o por dos planos de atirantamiento colocados uno a cada lado de la
superestructura.
Por otra parte la forma en que se disponen los cables de atirantamiento desde la
superestructura hasta el piln da lugar a diversas formas, que de forma simplificada podemos
decir que responden a tres situaciones: forma de arpa en que los cables se disponen paralelos
27
unos a otros, forma de semi-arpa donde los tirantes se disponen casi paralelos entre s y
finalmente en forma de abanico en que los cables concurren a una zona del piln.
Figura 22. Puente atirantado (Un planos de tirantes). Fuente: Proes, Consultores (Viaducto de Milau).
El rango de utilizacin de esta tipologa de puentes oscila entre los 100 metros y los 425
metros.
3.6 Puentes colgantes

Los puentes colgantes se caracterizan porque sus superestructuras se encuentran
suspendidas de un sistema de cables. En general cuentan con tres claros, donde el claro
central se encuentra suspendido y ambos laterales pueden estar suspendidos o no segn la
longitud de sus claros.
La superestructura tiene un comportamiento similar al indicado en los puentes atirantados que
se construyen actualmente, en lo referente a su comportamiento como viga elstica.
El elemento bsico de un puente colgante es el sistema de cables portantes, que pasan sobre
los pilones y se anclan en macizos extremos, que generalmente son de concreto.
El sistema de sustentacin se completa con los elementos de conexin entre superestructura y
cables portantes, que se denomina pndolas y se resuelve habitualmente con cables.
Los puentes colgantes se utilizan para salvar grandes luces, comprendidas entre los 600 y
1.500 m.
28
Figura 23. Puente Colgante de Vizcaya.

Figura 24. Puente Colgante de Amposta.

3.7 Rango de utilizacin

Las distintas obras de paso tienen unos rangos de luces de aplicacin, tanto por razones
tcnicas como por razones econmicas, los cuales pueden verse en el grfico adjunto. En este
grfico se indican rangos de luces habituales en estructuras de concreto, debindose tener en
cuenta que en el caso de estructuras mixtas y de acero las luces correspondientes resultan
algo mayores porque este tipo de estructuras tiene un peso propio considerablemente menor a
las de concreto.
29
El grfico adjunto de Rangos de utilizacin est extrado de la Publicacin Obras de paso

de nueva construccin publicacin espaola.
30
4. NORMATIVA DE APLICACIN
Para la ejecucin de puentes existe una serie de normativas de obligado cumplimiento as
como tambin una serie de recomendaciones que son de conveniente aplicacin, aunque no
de obligado cumplimiento. Una parte de la normativa y recomendaciones se encuentra en
documentos que regulan tambin el proyecto de estas estructuras.
Para llevar a cabo el diseo y construccin de puentes, en Mxico se emplean comnmente las
siguientes especificaciones:
a. Secretara de Comunicaciones y Transportes, Normas Tcnicas para el proyecto de
puentes carreteros, Mxico secretara de comunicaciones y transportes, normas
tcnicas para el proyecto de puentes carreteros, Mxico, D.F., 1984.
b. Standard specifications for highway bridges de la American association of state
highway bridges (AASHTO), Washington, 2004.se publica cada cuatro aos.
c. Prcticas recomendadas para el diseo de puentes de ferrocarril promulgadas por
American Railroad Engineering Association (rea), Washington, editadas en hojas
sueltas, se mantienen actualizadas con una emisin anual.
d. Normativa SCT, Mxico, D.F. 2000-2004
e. Para estructuras no usuales (claros mayores a 150m) se efectan estudios especiales.
A continuacin se relaciona la normativa y las recomendaciones ms importantes:
EHE-08 Instruccin de concreto Estructural:

Esta normativa de obligado cumplimiento incluye las bases de proyecto para el clculo y
dimensionado de las estructuras, las propiedades tecnolgicas de los materiales, las
condiciones de durabilidad de los mismos, las condiciones de ejecucin de las obras, el control
de las mismas y el control de calidad de los materiales.
31
IAP Instruccin de acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera:

Esta normativa de obligado cumplimiento define las acciones a considerar en el proyecto de los
puentes de carretera, como por ejemplo las sobrecargas de trfico, las acciones trmicas, la
accin del viento, etc.
IAPF-07 Instruccin sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de

ferrocarril:
Esta normativa de obligado cumplimiento define las acciones a considerar en el proyecto de los
puentes de ferrocarril, como por ejemplo las sobrecargas de los trenes, las acciones trmicas,
la accin del viento, etc.
NCSP-07 Norma de construccin sismorresistente: puentes:

Esta normativa de obligado cumplimiento define las acciones ssmicas de acuerdo con la
situacin geogrfica y la importancia de la obra de paso, tambin incluye una serie de aspectos
constructivos que deben ser considerados en zonas de sismicidad alta.
RPM-95 Recomendaciones para el proyecto de puentes metlicos para carreteras:

Esta recomendacin es de obligada consideracin. En ella se incluye las bases de proyecto
para el clculo y dimensionado de las estructuras metlicas, las propiedades tecnolgicas de
los materiales y elementos de unin (Tornillos, tuercas y arandelas) y soldaduras, las
condiciones de durabilidad de los mismos, las condiciones de ejecucin de las obras, el control
de las mismas, el control de calidad de los materiales y soldaduras.
RPX-95 Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras:

Esta recomendacin es de obligada consideracin. En ella se incluye las bases de proyecto
para el clculo y dimensionado de las estructuras mixtas de concreto - acero, las propiedades
tecnolgicas de los materiales y elementos de unin (Tornillos, tuercas y arandelas) y
soldaduras, el dimensionado de la conexin acero- concreto, las condiciones de durabilidad de
32
los materiales, las condiciones de ejecucin de las obras, el control de las mismas, el control de
calidad de los materiales y las soldaduras.
Gua de cimentaciones en obras de carretera:

Este documento describe una serie de reglas de buena prctica que conviene tener en cuenta
en el diseo, construccin y conservacin de cimentaciones de obras de carretera. Lo
especificado en esta publicacin no es de obligado cumplimiento.
Criterios a tener en cuenta en el proyecto y construccin de puentes con elementos

prefabricados de concreto estructural:
Este documento describe una serie de reglas de buena prctica que conviene tener en cuenta
en el diseo, construccin y conservacin de puentes de carretera ejecutados con vigas
prefabricadas. Lo especificado en esta publicacin no es de obligado cumplimiento.
Instrucciones complementarias para la utilizacin de elementos auxiliares de obra en la

construccin de puentes de carretera:
Esta Orden Ministerial entr en vigor el 27 de Diciembre de 2007, y en ella se seala la
obligatoriedad de que en cualquier medio auxiliar (por ejemplo cimbras, autocimbras) que se
utilice en la construccin de un Puente, el contratista adjudicatario de la obra deber redactar
un proyecto especfico completo para su utilizacin, que ser visado en el Colegio profesional
correspondiente. Se debern incluir los clculos, planos de definicin y manual con
procedimiento de primer montaje, y si corresponde un manual de movimiento o de colado, de
desmontaje, requisitos de materiales y procedimiento para el control de recepcin.
Nota tcnica para el desarrollo de los artculos de la Instruccin de concreto

estructural relativos al control de la ejecucin de puentes:
En esta nota la Direccin General de Carreteras desarrolla lo establecido por la anterior EHE
en los distintos aspectos del control de ejecucin intenso de los puentes. Incluye las bases
generales del control (control de produccin, control de recepcin, plan de control
33
particularizado a cada puente, control por actividades y por elemento estructural, y el registro
documental necesario) y particulariza para el caso de los puentes de carretera los artculos de
la anterior EHE referidos a control de ejecucin.
Recomendaciones para la realizacin de pruebas de carga de recepcin en puentes de

carretera:
En este documento se define la metodologa a seguir para realizar la preceptiva prueba de
carga de los puentes de carretera. Incluye recomendaciones para la preparacin, realizacin y
posterior anlisis de los resultados de la prueba (definiendo el rango de los valores que pueden
considerarse correctos).
Recomendaciones para el proyecto y puesta en obra de los apoyos de elastomricos

para puentes de carreteras:
En estas recomendaciones se definen los tipos de apoyos, se indica la forma de dimensionar
los mismos y las condiciones para su puesta en obra.
34
5. MATERIALES
Los materiales predominantes en la construccin de puentes son para las diferentes partes de
la estructura:
Superestructuras: concreto armado, concreto pretensado y acero estructural ms

concreto (mixtas) o acero estructural (metlicas).
Pilas, estribos y cimentaciones: concreto armado.
Todo lo referente a materiales utilizados en Mxico se puede consultar en la Normativa Para la

Infraestructura del Transporte de la SCT, en la Norma Caractersticas de los Materiales (NCMT), que entre otras cosas contiene los requisitos de calidad que deben de cumplir los
materiales.
Materiales para mampostera
N-CMT-2-01
Materiales para concreto hidrulico
N-CMT-2-02
Acero y productos de acero
N-CMT-2-03
Soldadura
N-CMT-2-04
Pintura para recubrimiento de estructuras
N-CMT-2-07
Placas y apoyos integrales de neopreno
N-CMT-2-08
Apoyos especiales para puentes
N-CMT-2-09
5.1 Concreto
El concreto constituye una piedra artificial. Se fabrica con la mezcla de materiales inertes
(agregados gruesos y finos), de materiales cementcios (cementos) y de agua, a los que se
agregan otros elementos aditivos para mejorar su comportamiento en alguna de sus
caractersticas.
Se tipifican de acuerdo con el siguiente formato que debe reflejarse en los planos y en el pliego
de prescripciones tcnicas particulares segn el artculo 39.2. de la EHE-08:
T R / C / TM / A
Dnde:
35
T: indicativo que ser:
HL: concreto de limpieza.
HM: concreto en masa.
HA: concreto armado.
HP: concreto pretensado.
R: Resistencia caracterstica especificada en N/mm2, corresponde a la resistencia a

compresin a los 28 das fck. La serie recomendada es la siguiente: 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50,
55, 60, 70,80, 90 o 100. La resistencia de 20 N/mm2 slo es utilizable en concretos en masa.
C: Letra inicial del tipo de consistencia del concreto. Conforme al artculo 31.5. de la EHE-08
puede ser:
S: seca (asentamiento en ensayo de consistencia del cono de Abrams entre 0 y 2 cm)
P: plstica (asentamiento en ensayo de consistencia del cono de Abrams entre 3 y 5

cm)
B: blanda (asentamiento en ensayo de consistencia del cono de Abrams entre 6 y 9

cm)
F: fluida (asentamiento en ensayo de consistencia del cono de Abrams entre 10 y 15

cm),
L: lquida (asentamiento en ensayo de consistencia del cono de Abrams entre 16 y 20

cm)
TM: Tamao mximo del agregado en milmetros, definido en el artculo 28.3 de la EHE-08. El
tamao mximo de un agregado grueso est limitado por la dimensin mnima de la pieza o la
distancia horizontal libre entre vainas o armaduras.
36
A: Designacin del tipo de ambiente, de acuerdo con el artculo 8.2.1 de la EHE.-08 Existen
dos tipos de clases de ambiente la clase general de exposicin, que se debe definir siempre y
la clase especfica que slo se indica cuando corresponde.
Para las cimentaciones la clase general de exposicin ms habitual es la IIa, si existe

agresividad qumica del terreno debe incluirse en la denominacin la clase especfica Qa, Qb o
Qc segn el grado de ataque qumico que se pueda producir, por ejemplo la designacin sera
IIa + Qb.
Para los alzados de pilas y estribos y para las superestructuras de los puentes la clase de
exposicin general o el tipo de ambiente normal suele ser IIa (humedad alta), para zonas con
precipitaciones media anual superior a 600 mm. y IIb (humedad media) en donde la
precipitacin media anual es inferior a 600 mm. En zonas situadas en las proximidades de las
lneas costeras, a menos de 5 km, la clase de exposicin que corresponde es la IIIa (ambiente
marino areo).
Cuando existen elementos sumergidos permanentemente por debajo del nivel mnimo del mar
la clase general de exposicin es la III b (ambiente marino sumergido).
En el caso de que los elementos puedan estar sometidos al contacto con sales de deshielo
(utilizadas comnmente en zonas de alta montaa) la clase especfica de exposicin es la H
(ataque hielo deshielo) y en el caso particular de las superestructuras es la F (ataque por
sales fundentes).
Ejemplos de tipificacin de concretos:

Concreto de limpieza:
HL 15 / B 20
Cimentaciones:
HA 25 / P 25 IIa + Qa
Alzados pilas o estribos:
HA 25 / B 20 IIb
Superestructuras de concreto armado:
HA 30 / F 20 IIa + F
Superestructuras de concreto pretensado: HP 35 / F 18 IIIb
37
El concreto deber ser tal que adems asegure el cumplimiento de los requisitos de durabilidad
(contenidos mnimos de cemento y relacin agua cemento mxima) correspondientes al
ambiente del elemento estructural de acuerdo al artculo 37.3 de la EHE-08.
En las siguientes tablas extradas de la Instruccin EHE-08 se indica que el tipo de ambiente
determina una resistencia caracterstica mnima, por ejemplo para el ambiente marino tipo IIIa
no pueden utilizarse concretos de resistencia inferior a 30 MPa, y la relacin mxima de agua
cemento.
38
39
5.2 Aceros para armaduras

Los aceros utilizados en la construccin de puentes de concreto son de dos tipos. Las
denominadas armaduras pasivas que son elementos del tipo barras corrugadas, que se
disponen en el concreto y actan conjuntamente con l por simple adherencia superficial. En
cambio se denominan armaduras activas a las de acero de alta resistencia mediante las cuales
se introduce la fuerza del pretensado en los elementos de concreto.
5.3 Armaduras pasivas

Las armaduras pasivas son habitualmente de acero tipo B500 S, y pueden estar constituidas
por barras corrugas o mallas electrosoldadas, los dimetros nominales en milmetros de las
barras corrugadas se ajustan a la siguiente serie:
6 8 - 10 12 14 16 20 25 32 y 40
Las caractersticas mecnicas vienen definidas en el artculo 32 de la EHE-08. El lmite elstico

de este tipo de acero es de 500 N/mm2 y la carga unitaria de rotura es de 550 N/mm2.
5.4 Armaduras activas

Los elementos constituyentes son alambres, barras o cordones. Los alambres son productos
de seccin maciza procedentes de un estirado en fro y que habitualmente se suministra en
rollos. Las barras son un producto de seccin maciza que se suministra slo en forma de
elemento rectilneo. Los cordones de siete alambres son el conjunto formado por seis alambres
de igual dimetro nominal enrollados helicoidalmente alrededor de un alambre central recto.
En los elementos en que las armaduras activas son pretensadas, es decir que se introduce la
fuera de tesado antes de que el concreto endurezca, por ejemplo en las vigas prefabricadas, se
utilizan habitualmente cordones.
En el caso de introducir la fuerzas de tesado en el concreto ya endurecido, como sucede en las
superestructuras colados in situ, se suele utilizar tendones que estn constituidos por una serie
de cordones que se introducen en unos conductos metlicos incluidos en la superestructura
para ello. Una vez que el concreto alcanza la resistencia especificada se tesan estos tendones
mediante gatos dispuestos en sus extremos.
40
Las caractersticas mecnicas de estos tipos de acero pasivo vienen definidas en el artculo 34
de la EHE-08. El tipo de acero activo ms usual en puentes es el designado Y 1860 S7. La
serie de dimetros nominales en milmetros es: 9.3 13.0 15.2 16.0 .La carga unitaria
mxima de este tipo de acero es de 1860 N/mm2.
Figura 25. Armaduras activas.
Figura 26. Armaduras pasivas.

41
5.5 Aceros estructurales

Los aceros utilizados en la construccin de puentes metlicos y mixtos son principalmente los
denominados S 355, de los que existen varios tipos que se utilizan de acuerdo con las
condiciones climticas de la zona en que se sita el puente. En particular la temperatura ms
baja registrada en los ltimos cincuenta aos en la estacin meteorolgica ms prxima al
puente es la que permite elegir el tipo de acero, entre: S 355 J2G3, S 355 J2G4 o S 355 K2G3
o S 355 K2G4
Tambin suelen utilizarse los aceros denominados tipo CORTEN o autopatinables, que se
identifican con la letra W, como por ejemplo los ms frecuentemente utilizados denominados S
355 J2G1W y el S 355 J2G2W. Estos aceros estructurales a diferencia de los anteriores no
requieren un tratamiento de proteccin frente a la corrosin, ya que tienen la caracterstica de
que forman en su superficie una pelcula de xido que los autoprotege, aunque no se los puede
utilizar en zonas de ambiente martimo.
Cabe mencionar que en funcin del espesor nominal se establece el lmite elstico del acero y
el de rotura.
Las caractersticas mecnicas y fsicas de estos aceros se encuentran definidas en las
normativas RPM-95 Recomendaciones para el proyecto de puentes metlicos para carreteras
y RPX-95 Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras.
42
6. BIBLIOGRAFIA
1. Normas Tcnicas para el proyecto de Puentes Carreteros, Mxico D.F., 1984 Tomo I y
II.
2. Normativa para la infraestructura del Transporte, Mxico, D.F., ltima versin que se
puede consultar en internet. http://normas.imt.mx/index.php.
3.
Conrad P. Heins, Richard A. Lawrie, Design of Modem Concrete Higway Bridge

LIMUSA.
4. The American Association of State Highway and Transportation Officials, Inc., Standard
Specifications for Highway Bridges, A.A.S.H.T.O. 2007
5. Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, Diseo de Vigas de Concreto
Presforzado, IMCYC 1985.
6. Puentes I y Puentes II. E.T.S.I.C.C.P. Ctedra de Puentes. Profesor: Dr. Ingeniero de
Caminos Javier Manterola.
43

Puentes I

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Puentes I

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIDAD 1: TIPOLOGAS DE LOS PUENTES

Tipologas de los puentes

1. TIPOS DE LAS OBRAS DE PASO

Puentes o Viaductos de tramo recto:

Tipologas de los puentes

Puente de carretera: de acuerdo con la I. A. P. obras de paso que soportan

Viaducto: puente de gran longitud y nmero de claros.

Paso Superior: respecto de la va que se considere se denomina as a la obra de

Paso Inferior: respecto de la va que se considere, se define as a la obra de paso

Infraestructura de un puente: es la cimentacin.

Subestructura de un puente: est formada por los estribos, aparatos de apoyo,

Superestructura de un puente: es el tablero de los Puentes ms el arco de un

1.1 Pasos inferiores

Tipologas de los puentes

Figura 1. Prtico. Circunvalacin La Rioja Fuente: Proes, Consultores.

Figura 2. Marco. N-1, Ventas de Irn Fuente: Prefabricados Lemona.

Tipologas de los puentes

Figura 3. Prgola. Fuente: Proes, Consultores (Cruce calzadas A-6).

Figura 4. Bveda. Fuente: Prefabricados Lemona.

En general se suelen utilizar mdulos prefabricados de concreto armado para su construccin,

1.2 Pasos superiores

Tipologas de los puentes

Figura 5. Paso Superior de superestructura de concreto.

Figura 6. Paso Superior de superestructura de concreto.

2. CLASIFICACIN DE LOS PUENTES SEGN DIVERSOS CRITERIOS

A continuacin se describen cada una de ellas brevemente:

2.1 Clasificacin por funcin

Trfico rodado (autopistas, carreteras, caminos, etc.): puentes de carretera.

Ferrocarril: puentes de ferrocarril.

Otros (ganado, fauna, etc.): paso de fauna.

Trfico rodado (autopista, carretera o camino).

Cauces naturales (ros, arroyos, etc.) o artificiales (embalses, canales, etc.).

Irregularidades del terreno (barrancos, vaguadas, etc.).

Tipologas de los puentes

El ltimo de estos criterios sera clasificarlos dependiendo de la continuidad de su funcin:

Circulacin ininterrumpida (levadizos, giratorios, etc.).

Circulacin provisional (obras para dar servicio a desvos temporales).

2.2 Clasificacin por su esquema estructural

2.3 Clasificacin por su situacin

2.4 Clasificacin por sus materiales

Puentes de concreto armado.

Puentes de concreto pretensado.

2.5 Por su luz libre de claro

Tajeas: con una luz menor o igual a un metro.

Pontones: con una luz entre tres y diez metros.

Puentes: con luces mayores de seis metros.

Tipologas de los puentes

PRTICO, PUENTES ARCO, PUENTES ATIRANTADOS Y PUENTES

3.2 Puentes de tramo recto

3.2.1. superestructuras de concreto: vigas, losas, nervados y cajones

Tipologas de los puentes

Figura 7. Secciones tipo Superestructuras de vigas

Figura 8. Paso superior de vigas artesas.

Figura 9. Viaducto Vigas doble T.

Tipologas de los puentes

Figura 10. Secciones tipo Superestructura tipo Losa.

Tipologas de los puentes

Figura 11. Viaducto de Superestructura tipo losa.

Figura 12. Secciones tipo de Superestructuras Cajn.

Figura 13. Viaductos de superestructura tipo cajn.

3.2.2. Superestructuras mixtas

Tipologas de los puentes

su costo conjunto de ejecucin ms mantenimiento suele ser superior al de las estructuras de

Figura 14. Puente con superestructura mixta.