INGENIERIA ESTRUCTURAL

MODELAMIENTO DEL PTE San Carlos El

INTRODUCCION

La presente memoria se refiere al puente San Carlos, sobre el ro SHULLCAS en el Municipio de El Tambo
departamento de Junin, en la ruta que conduce de Incho a la Universidad de Ciencias e Ingenieria
Continental y tambien hacia palian.
La solucin propuesta es un puente de dos c a r r i l e s p a r a s o l u c i o n a r e l p r o b l e m a e x i s t e n t e .
En este caso se construira un Puente tipo armadura.
El sistema estructural propuesto consiste en una losa apoyada sobre vigas longitudinales, las cuales se
apoyan en sus extremos sobre estribos de mamposteras de piedra con cabezal de concreto armado y una
armadura metalica tipo Warren.
El ancho del puente es de 7.28 mts. y 0.56 mts. de acera de cada lado, como puede verse en los planos
anexos.

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MEMORIA DESCRIPTIVA
CONSTRUCCION DEL PUENTE San Carlos
1.- UBICACIN
El puente SAN CARLOS se encuentra localizado en la regin centro del Per, en las localidades de Incho y
San Carlos; se ubica el puente en el distrito de El Tambo de la provincia de Huancayo, departamento de
Junin.
2.- ANTECEDENTES
En el estudio de factibilidad de la carretera indica que se requiere proyectar puentes sobre los ros o
quebradas existentes, por lo que se vi conveniente suscribir un convenio para la elaboracin de los estudios
definitivos de los puentes, en vista de la necesidad de contar con estructuras que permitan el libre trnsito
una vez construido el Puente beneficiando a los estudiantes de la Universidad Continental.
Actualmente por el rio Shullcas cuenta con un Puente por el cual transitan los vehculos, los peatones y
ganado, el mismo que se ve la necesidad de construir un puente nuevo; razn por la cual se ha visto por
conveniente elaborar el estudio definitivo de ingeniera para la construccin del puente San Carlos y accesos.
3.- CARACTERSTICAS DE LA UBICACIN
El puente SAN CARLOS se encuentra localizado en la regin centro del Per, en las localidades de Incho y
San Carlos; se ubica el puente en el distrito de El Tambo de la provincia de Huancayo, departamento de
Junin.
En general, el clima es templado y moderadamente lluvioso, presenta dos estaciones contrastadas: de
diciembre a marzo donde se incrementa la intensidad y frecuencia de lluvias, as como la temperatura que
oscila alrededor de los 30 C, mientras que el resto del ao se registra un ndice pluviomtrico menor y
temperaturas que varan dentro de un rango mayor, especialmente entre el da y la noche.
Se ha proyectado un puente definitivo sobre el nuevo eje de la carretera, el mismo que se encuentra
ligeramente aguas arriba de la ubicacin del puente existente.
Los estribos del puente se ubican en las siguientes progresivas:
El puente San Carlos ha sido proyectado con pendiente de 5.00%
4.- SUELO DE CIMENTACIN
El puente se ubica sobre depsitos aluviales; a lo largo de la quebrada se aprecia dichos depsitos
conformados, principalmente, por bolonera. Litolgicamente, estn conformados por rocas de origen
intrusito y volcnico.
Prospeccin realizada
Margen Izquierda
En esta prospeccin se realiz la prueba SPT a las siguientes profundidades: 6.30 m, 12.10 m, 13.70 m,
15.00 m y 17.40 m, donde, en todas ellas, se produjo el rechazo. La recuperacin de retorno fue del 80% y
ofreci un color marrn claro; a la profundidad de 11.70 m vari a un color gris oscuro.

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Horizonte conformado por bolonera y cantos rodados de 0.15 m, 0.40 m, 0.30 m. y 0.50 m, forma sub
redondeada, origen grantico y ahogados en matriz areno arcillosa con algo de grava. Los ensayos de
laboratorio a las muestras recuperadas entre los 0.00 m y 1.90 m de profundidad clasific como una arena
limosa pobremente graduada (SP-SM). El ensayo de Corte Directo a la muestra recuperada entre los 0.00 m
a 1.90 m de profundidad ofreci los siguientes parmetros: = 29.4 y c = 0 kg/cm2
Margen Derecha
En esta prospeccin se realiz la prueba SPT a las siguientes profundidades: 4.00 m, 7.50 m, 9.80 m, 13.20
m, 16.70m y 18.20 m. La recuperacin del agua de retorno fue del 80% y ofreci un color marrn. A la
profundidad de 14.70 m varo a un color gris claro.
Potente nivel conformado por bolonera y cantos rodados de 0.12 m, 0.36 m, 0.20 m, 0.40 m y 0.60 m de
dimetro, origen grantico y ahogados en matriz arena arcillosa con algo de grava. El ensayo de Corte
Directo a la muestra recuperada entre los 1.50 m y 2.00 m de profundidad ofreci los siguientes
parmetros: = 30.4 y c = 0.00 kg/cm2
Segn los estudios bsicos la cimentacin de los estribos ser directa, mediante zapatas.
Los estribos proyectados se cimentarn en las cotas:
Estribo Izquierdo

= 3200.47 msnm.

Estribo derecho

= 3198.87 msnm

La resistencia del terreno expresa mediante la capacidad de carga admisible por corte calculada dan valores
de 2.91 Kg/cm2 para el estribo derecho, y 2.91 Kg/cm2 para el estribo izquierdo, esto a 3.16 metros de
profundidad de desplante respectivamente; valor que ha sido considerado para el diseo de los estribos.

5.- CARACTERSTICAS HIDRULICAS

Segn los clculos hidrolgicos efectuados las descargas de diseo de la cuenca estudiada en el rea de
ubicacin del proyecto, es de 8.3 m3/seg para periodos de recurrencia y en epocas de estiaje 1.4 m3/seg.
La altura libre del puente comprendida entre el fondo del lecho y la parte inferior de la viga es
aproximadamente 8 m., la rasante actual de los accesos han sido elevadas acorde a las indicaciones dadas
en el informe hidrolgico e hidrulico.
La socavacin potencial en el rea de los apoyos del puente ha sido establecida en 2.06 m. pero se ha
recomendado desplantar el estribo derecho a 3.06 m por debajo del fondo del cauce, el estribo izquierdo se
cimentar en roca y no hay problema de socavacin. Se ha considerando un puente de 20 metros de luz
libre.

6.- LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Y ALINEAMIENTO DEL PUENTE

El levantamiento topogrfico ha sido efectuado por personal del Consorcio, se ha levantado la zona de
incidencia del puente, teniendo presente de incluir parte de la carretera en donde se ubicar los accesos, as
como 50 metros aguas arriba y 50 metros aguas abajo del cauce de la quebrada.
El diseo geomtrico de los accesos se ha variado ligeramente con respecto al de la carretera proyectada, en
lo que respecta a las pendientes de los accesos al puente, esto debido a que se requiere contar con una
altura libre entre el fondo de cauce y el fondo de vigas del puente de 8 m.

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7.- RASANTE
El nivel de la rasante para el puente propuesto es variable, ya que se desarrolla en una pendiente de 3.00%,
la cota de rasante en los estribos ha sido establecida como a continuacin se indica:
Eje de apoyo de estribo izquierdo

3200.47 msnm

Eje de apoyo de estribo derecho

3198.87 msnm

8.- CANTERAS Y FUENTE DE AGUA

Se ha ubicado 01 depsito de material de naturaleza fluvial, que cumple los requerimientos tcnicos para su
uso en mezclas de concreto y rellenos, estos son detallados en la especialidad correspondiente.

9.- LONGITUD DEL PUENTE

Se ha previsto un puente con una longitud de 60.2m (entre apoyos)

10.- NMERO DE TRAMOS

El puente San Carlos, constar de un solo tramo

11.- MATERIALES
La superestructura proyectada del puente es de una losa de concreto armado fc = 280 kg/cm. Con vigas
metlicas Grado 350 (fy=3500 kg/cm2)
La cimentacin y elevacin de los estribos sern construidos con concreto de fc = 210 kg/cm, las losas de
aproximacin sern de concreto armado fc = 280 kg/cm2.
El acero de refuerzo ser de fy = 4200 kg/cm.
Los apoyos (fijo y mvil) son de neopreno de la siguiente dimensin 400mm x 400mm x 122 cm en (05
unidades) dureza 70, los cuales deben ser reforzados con lminas (06 und) de acero de 2 mm de espesor,
se deber colocar planchas de acero de 640 x 640 x 15.9mm arriba y abajo del neopreno.

12.- SECCIN TRANSVERSAL

La seccin transversal adoptada comprende una calzada con un ancho de 7.28 m, incluye sobreancho por
inicio de curva de transicin, para un puente vehicular de 02 vas y se proveen veredas en ambos costados
con un ancho de circulacin de 0,56 m, protegidas por barandas metlicas.

13.- TIPO DE PUENTE

SUPERESTRUCTURA PROYECTADA
Tipo de puente: Seccin Compuesta con vigas metlicas y armadura tipo Warrren.
SUB-ESTRUCTURA PROYECTADA
Estribo Derecho: Tipo muro de contencin en voladizo, de concreto armado
De fc= 210 kg/cm

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Estribo izquierdo: Tipo muro de contencin en voladizo, de concreto armado
De fc= 210 kg/cm
El tipo de puente, es simplemente apoyado sobre estribos, soportados por cimentaciones directas.

14.- CARGA VEHICULAR DE DISEO

La carga vehicular de diseo corresponde a lo especificado por el AASHTO LRFD y es la HL-93

15.- ESTRIBOS
El estribo derecho es tipo muro de contencin en voladizo (forma de U), cimentado sobre zapata armada. El
estribo izquierdo muro de contencin en voladizo (forma de U), cimentado sobre zapata. Una vez efectuado
el relleno compactado de los mismos se construirn losas de aproximacin.

16.- CIMENTACIN
Se realiz el diseo definitivo del puente San Carlos con el siguiente tipo de cimentacin:
Cimentacin directa conformada por zapatas de concreto armado fc = 210 kg/cm2 para el estribo izquierdo
y derecho respectivamente.

17.- DISPOSITIVOS DE APOYO

Los dispositivos de apoyo son de neopreno y planchas de acero A36, los cuales deben ser fabricadas de
acuerdo a los planos de diseo. Uno de ellos es fijo y otro mvil. Los apoyos fijos han sido ubicados en el
estribo derecho y los apoyos mviles en el estribo izquierdo.

18.- JUNTAS DE DILATACIN

En los estribos se colocarn juntas de expansin o dilatacin metlica entre las cuales se ha proyectado
colocar un dispositivo de neopreno tipo compresible expandible, su colocacin deber efectuarse acorde a lo
indicado en los planos del proyecto.

19.- SUPERFICIE DE RODADURA

Por ser la carretera ruta departamental se ha considerado el asfaltado del puente y las losa de
aproximacin, se colocar carpeta asfltica de 5.00 cm de espesor.

20.- PROGRAMACION DE LOS TRABAJOS

El Contratista, de acuerdo al estudio de los planos y documentos del, proyecto programar su trabajo de
obra en forma tal que su avance sea sistemtico y pueda lograr su terminacin en forma ordenada,
armnica y en el tiempo previsto.
Se cumplir con todas las recomendaciones de seguridad, siendo el Contratista el responsable de cualquier
dao material o personal que ocasione la ejecucin de la obra.
a)

PERSONAL DE OBRA

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b)

c)
d)

e)

f)

g)

El Contratista ejecutor de la obra deber tener la relacin del personal, incluyendo al Residente, que a su
juicio o que en el transcurso de la obra demuestren aptitud en el cargo encomendado.
EQUIPO DE OBRA
El equipo a utilizar en la obra, estar en proporcin a la magnitud de la obra y debe ser el suficientemente
capacitado y experimentado para que la obra no sufra retrasos en su ejecucin.
Comprende la maquinaria ligera y/o pesada necesaria para la obra, as como el equipo auxiliar (andamios,
buggies, etc.).
PROYECTO
En caso de discrepancias en dimensiones en el proyecto, deben respetarse las dimensiones dadas en el
proyecto de Arquitectura.
OBRAS PROVISIONALES
Comprende la ejecucin previa de construcciones e instalaciones de carcter temporal, que tiene por
finalidad brindar servicios al personal tcnico, administrativo y obrero, como tambin proveen a los
materiales de un lugar adecuado para su almacenamiento y cuidado durante el tiempo de ejecucin de la
obra.
INSTALACIONES PROVISIONALES
Comprende las instalaciones de agua, desage, electricidad y comunicaciones necesarias a ejecutarse par la
buena marcha de la obra.
Los costos que demanden el uso de estos servicios debern ser abonados por el Contratista.
AGUA
El agua es un elemento fundamental para el proceso de la construccin, por lo tanto ser obligatoria la
instalacin de este servicio. Se efectuara la distribucin de acuerdo con las necesidades de la obra,
incluyendo a los servicios higinicos.
GUARDIANA DE OBRA
La obra en ejecucin contara con una guardiana durante las 24 horas del da, siendo su responsabilidad el
cuidado de los materiales, equipos, herramientas y muebles que estn en obra.

ELEMENTOS DEL PUENTE

La estructura esta formada por:

1. LA LOSA:
La losa, barandales y aceras sern diseados para una resistencia del concreto a la compresin (fc) de
2
2
210 kg/cm y una resistencia de fluencia del acero (fy) de 2,800 kg/cm .
2. DIAFRAGMAS:
Se propondr diafragmas en los extremos y en los centros de las vigas para cada claro, con una resistencia
2
2
del concreto fc = 210 kg/cm y una resistencia de fluencia del acero de fy = 2,800 kg/cm .
3. ESTRIBOS:
Los estribos sern de mampostera de piedra con cabezal de concreto reforzado. Para el diseo se tomara
3
3
un peso volumtrico de 2,500 kg/m para la piedra y 2,400 kg/m para el concreto.
4. ARMADURA:

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Pueden trabajar a Flexin (vigas), a traccin (cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc.

5. ARRIOSTRADOS:
Los arriostrados laterales o vientos: van colocados entre las armaduras para unirlas y proporcionar la
necesaria rigidez lateral. Tambin transmite a los estribos y pilas las tensiones producidas por las fuerzas
laterales, como las debidas a los vientos, y las centrfugas, producidas por las cargas dinmicas que pasan
por los puentes situados en curvas.

MODELAMIENTO DEL PUENTE

CARACTERSTICAS DEL PUENTE
El anlisis se har en una sola parrilla (anlisis plano) por ser una estructura simtrica
e isosttica del sistema reticulado mostrado en la siguiente figura,

CORTE TRANSVERSAL LOSA

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CORTE TRANVERSAL VEREDA

Longitud Total puente

= 60.20m Ancho del
carril (2 carril) = 8.60m Ancho de calzada
= 7.28m Altura puente
= 5.71m
Ancho vereda
= 0.56m
VISTA LATERAL (Longitudinal):

Vista en 3d de toda la estructura

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DETALLE DE LAS SECCIONES

ENUMERACION DE LAS BARRAS

ENUMERACION DE LOS NUDOS

METRADO DE CARGAS
Podremos tener en cuenta del manual de diseo de puentes lo siguiente:
El manual de diseo de puentes mantiene las ideas bsicas de las especificaciones AASHTO. La
sobrecarga especificada en dicho manual corresponde a la denominada AASHTO HL93.

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I. Cargas Permanentes (Muerta): peso propio de la estructura, peso de la
superficie, veredas, etc.
II. Cargas
Variables:
Aquellas
donde
se
observa
variaciones
frecuentes
y
significativas, en stas se encuentra los pesos de los vehculos, personas, tambin las fuerzas de
frenado y aceleracin, variaciones de temperatura, etc
III.Cargas Excepcionales: Aquellas donde la probabilidad de ocurrencia es muy baja
como por ejemplo debido a las colisiones, explosiones, incendio, etc.
1. CARGA MUERTA O PERMANENTE:
El metrado de cargas se hara para un solo carril con las siguientes caractersticas: Concreto
armado fc = 280 Kg/cm2,
Peso Especfico = 2500 Kg/m3
Asfalto Peso Especfico 2200 Kg/m3

1.
2.
3.
4.

Peso de la Losa
: 7.28*0.25*2.5/2
Peso de las Veredas: : 0.25*0.56*2.5/2+0.15*0.56*2.5
Peso del asfalto
: 7.28*0.05*2.2
TOTAL

= 2.275 t/m
= 0.385 t/m
= 0.801 t/m
= 3.461 t/m

2. CARGA VARIABLE

Ancho de va: 7.28 m

N de Vas
: 2 vas
Ancho de vereda : 0.56 m
Sobre carga distribuida: 0.97 t/m
Camin de diseo y/o tndem de diseo ( el ms desfavorable)
Sobrecarga en veredas: 0.201 t/m

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Camin de diseo: 3.57tn eje delantero y 14.78 en el eje intermedio y final.

Carga equivalente.
La carga distribuida equivalente est unida a un eje transversal de cargas concentradas con el
propsito de modelar el efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente. Mediante
el eje transversal de carga concentrado se modela la existencia de algn vehculo de mayor
carga en algn lugar del tren de vehculos congestionados

Sobrecarga de diseo (HL-93) W = 0.97 t/m

11

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Carga viva en veredas = 0.56*0.36 = 0.201 t/m

La carga variable ser la suma de la carga equivalente con la carga viva en veredas
CARGA VARIABLE = 1.171 t/n

12

FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES

a. Ductilidad: nd = 0.95 (traccin y compresin)

b. Redundancia: nr = 1.05 (para un sistema isosttico)
c. Importancia Operacional ni =0.95 (puentes esenciales)
n = 0.95x1.05x0.95 = 0.95
Consideraciones De Carga
RESISTENCIA I.- combinacin bsica de carga relacionada con el uso vehicular normal,
sin considerar el viento.
u = n(1.25DC+1.5DW+1.75(LL+IM)+1FR+TG*TTG)(1)

DC: carga muerta de componentes estructurales y no estructurales DW:

carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares IM:
carga de impacto
LL: carga viva vehicular
FR: friccin
TG: gradiente de temperatura

CARGA DISTRIBUIDA PARA EL ANALISIS

De la ecuacin 1
Obtenemos:
La carga de impacto es 33% de LL pero no incluiremos en el clculo por lo expuesto
anteriormente en sobrecarga distribuida.
W = 0.95(1.25*2.66+1.5*0.801+1.75*1.171)
W = 6.247 t/m

CARGA CONCENTRADA EN LOS NUDOS

METODO MATRICIAL

CALCULO DE DESPLAZAMIENTOS

VALOR DE LAS FUERZAS

CUADRO DE

FUERZAS
BARRA
1
BARRA
2
BARRA
3
BARRA
4
BARRA
5
BARRA
6
BARRA
7
BARRA
8
BARRA
9
BARRA
10
BARRA
11
BARRA
12
BARRA
13
BARRA
14
BARRA
15
BARRA
16
BARRA
17
BARRA
18
BARRA
19
BARRA
20

-218.034

BARRA 21

494.03

131.15

BARRA 22

-484.2

26.6

BARRA 23

-16.1

131.15

BARRA 24

50.16

184.5

BARRA 25

454

-242.01

BARRA 26

26.6

-150.66

BARRA 27

454

331.8

BARRA 28

332.6

26.6

BARRA 29

-403.2

331.8

BARRA 30

-83.6

117.36

BARRA 31

114.03

-403.15

BARRA 32

26.6

-83.5

BARRA 33

332.6

453.6

BARRA 34

184.5

26.6

BARRA 35

-150.6

454

BARRA 36

-241

-484.2

BARRA 37

130.98

-16.1

BARRA 38

26.6

494.03

BARRA 39

130.98

26.6

BARRA 40

-217.9

MODELAMIENTO CON SOFTWARE SIMPLE

ANALISIS DE LOS ELEMENTOS SOMETIDOS A FUERZAS AXIALES

DIAGONAL (Arriostre tubular)

PERFIL TUBO (para las diagonales o arriostres)

E=2.1x10^7 tn/m2
Radio giro = 0.0778 m
Ix = 1.113*10^-4 m4
Ag = 0.0184 m2

En este caso el diagonal 1

-218.034 Tn ( COMPRESION)
Aplicando la ecuacin de Euler para elementos esbeltos
Radio Giro=0.0778m
Ag = 0.0184 m2
ASTM A992 Fy=50Ksi

3.140.0778

35150
17.148
107
2.1

Fcr= 19306.38 Tn

1/ 2

= 1.1965

Pu = Fcr = 301.952 tn 218.58 tn

cumple la condicin

MONTANTE ( perfil I )

PERFIL W (Montantes)
E=2.1x10^7 tn/m2
Radio giro = 0.0955 m
Ix = 1.864*10^-4 m4
Ag = 0.0132 m2

3.140.0778

35150
17.148
107
2.1

1/ 2

= 0.0853

Fcr= 17767.19 Tn
Pu = Fcr = 0.85x17767.19 = 151.02 tn 26.86 tn

BRIDA INFERIOR ( Perfil doble T )

E=2.1x10^7 tn/m2
Radio giro = 0.1644 m
Ix = 8.55*10^-4 m4
Ag = 0.0296 m2

cumple la condicin

3.140.0778

35150
17.148
107
2.1

1/ 2

= 1.354

Fcr= 6075.9 Tn
Pu = Fcr = 0.85x6075.9 = 516.4 tn 494.03 tn

cumple la condicin

BRIDA SUPERIOR ( Perfil doble T )

E=2.1x10^7 tn/m2
Radio giro = 0.0955 m
Ix = 1.898*10^-4 m4
Ag = 0.0208 m2

3.140.0778

35150
17.148
107
2.1

1/ 2

= 0.0253

Fcr= 5182.2Tn
Pu = Fcr = 0.85x5182.2= 350.3 tn 484.2 tn

NO

cumple la condicin

ELECCION DE NUEVO PERALTE PARA MEJORAR LA RESISTENCIA A LA

COMPRESION
Al momento de modelar se podr corregir la brida superior con perfiles que tengan
ms peralte, por ende al aumentar la seccin tambin aumentara la resistencia de
diseo a compresin Pr = FcrAg para soportar la fuerza actuante

En nuevo peralte para mi seccin doble T tiene 10 cm ms en comparacin con el

perfil anterior, con la cual haciendo los clculos necesarios cumple con las
especificaciones del AISC - LRFD.

CORRECION DEL PERFIL DOBLE T (PARA LA BRIDA SUPERIOR)

E=2.1x10^7 tn/m2
Radio giro = 0.1299 m
Ix = 4.186*10^-4 m4
Ag = 0.0248 m2

3.140.0778

35150
17.148
107
2.1

1/ 2

= 0.8622

Fcr= 20106.38 Tn
Pu = Fcr = 548.4 tn 484.2 tn

cumple la condicin