2.

7- COMBUSTORES E COMBUSTO
2.7.1- COMBUSTORES
2.7.1.1- Aspectos gerais dos projetos de cmara de combusto
Um mtodo de melhorar o enchimento do cilindro construir cabeotes
multivlvulas, onde mesmo havendo a necessidade de se diminuir o tamanho
de cada vlvula, a rea total de enchimento aumentada. Com o aumento do
nmero de vlvulas, diminui-se a rea de compresso disponvel, muito
importante na gerao de turbulncia e resfriamento da regio de detonao da
cmara de combusto. Dessa forma, diversos fatores devem ser levados em
considerao nos projetos das cmaras de combusto. Diferentes requisitos e
aspectos evolutivos dos projetos de cmaras de combusto podem ser
observados a seguir:
Cmara Tipo T
Cmara utilizada nos motores mais antigos (1901), quando no se
utilizavam vlvulas no cabeote, e parecia bem natural utilizar o sistema de
descarga afastado do sistema de admisso.
A Figura 7.1 mostra um exemplo desse tipo de configurao.

Figura 7.1 Cmara tipo T (MALEEV, 1945)

Durante o curso de admisso, parte da mistura fresca, que vem da

vlvula de admisso, entra no compartimento do cilindro, e outra parte
percorre um longo trajeto at a regio da vlvula de descarga, onde est
instalada a vela de ignio. Ao final do curso de compresso a mistura
impelida para as regies das vlvulas, com nveis consideravelmente
baixos de turbulncia, se comparados com os nveis alcanados com
outras cmaras em etapas seguintes. O aquecimento da mistura pela
vlvula de descarga garante boa atomizao e alta taxa de queima na
regio de ignio. O longo percurso da frente de chama, e
conseqentemente longo perodo de queima, acarretam um alto
requisito de octanas, a fim de evitar o fenmeno de detonao. Por isso,

as razes de compresses utilizadas pelos motores com essa cmara

eram as mais baixas da poca (LICHTY, 1967).

Cmara Tipo L

Segundo Maleev. (1945), esse tipo de cmara resulta do melhoramento da

cmara tipo T, com respeito ao mecanismo de acionamento de vlvulas e
controle de detonao. Com a vlvula de admisso instalada no mesmo
lado da vlvula de descarga, o percurso da frente de chama diminudo,
implicando em menor requisito de octanas, porm muito distante dos
conseguidos por motores com vlvulas no cabeote.
A cmara tipo L de alta turbulncia, tpica de 1919, foi desenvolvida por
Ricardo (RICARDO, 1945), sendo ele o pioneiro no estudo do fenmeno de
detonao. Essa cmara traz modificaes importantssimas para as
tradicionais cmaras de combusto, como: rea de compresso
(resfriamento) na regio de detonao, perfil hemisfrico na regio de
combusto, conseguindo-se altas taxas de queima e melhor controle de
detonao.
importante lembrar que a queima no se d exatamente a volume
constante, dessa forma, a combusto continua na regio de detonao.
Embora muitas vezes se diga que a construo de rea de compresso
diminua o percurso da frente de chama, isso deve ser observado com
cautela. A Figura 7.2 ilustra dois tipos de cmaras tipo L, sendo a
ilustrao a referente cmara de baixa turbulncia, e a b a cmara de
alta turbulncia desenvolvida por Ricardo.

Figura 7.2 Cmaras Tipo L de baixa turbulncia (a) e alta turbulncia (b)
(MALEEV, 1945)

Cmara tipo F

Tambm desenvolvida por Ricardo, esse tipo de cmara uma evoluo

da cmara tipo L. A vlvula de descarga se mantm no bloco do motor,
enquanto que a vlvula de admisso instalada no cabeote.
Normalmente a vela de ignio se mantm sobre a vlvula de descarga
(Figura 7.3). As principais vantagens dessa cmara em relao
anterior so: compactao da cmara de combusto e maior dimetro
da vlvula de admisso.

Figura 7.3 Cmara Tipo F (JUDGE, 1965)

Cmara Tipo Corao

Nesse tipo de configurao as vlvulas geralmente so planas e em
linha, com acentuada rea de compresso. As vlvulas encontram-se
abrigadas na rea restrita em forma de corao, sendo a regio da vela
de ignio mais exposta, permitindo uma induo de mistura sem
restries ao FRH descendente no interior do cilindro. Ao final do curso
de compresso a mistura fortemente impelida para a cavidade da
cmara de combusto por meio da rea de compresso, gerando alta
turbulncia momentos antes do perodo de combusto.
O nvel de turbulncia gerado pelo FRH induzido, e pelo FRC, aumenta
praticamente de forma proporcional ao aumento de rotao do motor, e
conseqentemente aumentando a velocidade de queima, mantendo
praticamente constante o ngulo de queima. Na fase final do processo
de exausto, j com a velocidade de escoamento dos gases queimados
relativamente baixa, o ressalto em forma de nariz mostrado na Figura
7.4 acentua essa velocidade no processo de descarga. Uma variao
desse tipo de cmara a do Porsche 928, que possui as vlvulas
inclinadas de um ngulo de 20o em relao ao eixo do cilindro.

Figura 7.4 - Cmara em forma de corao (HEISLER, 1995)

Cmara Tipo Banheira no Pisto (Cabeote Plano)

Nesse tipo de configurao o cabeote do tipo plano, geralmente com
uma cavidade circular na cabea do pisto, e com um duto de admisso
de inclinao mais vertical, favorecendo uma induo direta. Ao final do
perodo de compresso, a rea de compresso de contorno circular
promove um movimento radial de toda mistura que se encontra prxima
da parede do cilindro, concentrando-a nessa cavidade central, estando
em sua extremidade a vela de ignio. Como o nvel de turbulncia
alto nessa configurao, o grau de homogeneidade da mistura tambm
grande (Figura 7.5).

Figura 7.5 - Cmara Tipo Banheira no pisto (HEISLER, 1995)

Quando a cavidade circular no cabeote e o pisto plano, costumase chamar a cmara de combusto de cmara tipo banheira invertida
(no cabeote). A cmara tipo corao uma variao desse tipo de
cmara.

Cmara de Combusto Tipo Cunha (Wedge Chamber

Essa cmara possui um rebaixo inclinado em forma de cunha no
cabeote, sendo normalmente utilizado um pisto de cabea plana. As
vlvulas so acomodadas na face menos inclinada, sendo a vela de
ignio localizada na face oposta mais inclinada, e entre as vlvulas. A
mistura que entra no cilindro direcionada a essa face mais inclinada,
gerando FRH descendente.
Ao final do curso de compresso a mistura fortemente impelida para a
regio da vela de ignio por meio da rea de compresso, onde, aps o
disparo da centelha, a frente de chama se propaga por toda a cavidade
da cmara de combusto, onde alcanar a sua mxima temperatura, e
aps penetrar na rea de resfriamento onde a relao superfcie-volume
e o nvel de turbulncia so altos, a mistura rapidamente resfriada,
podendo at mesmo causar a extino da chama. Esse processo tem
um efeito positivo quanto detonao, mas pode aumentar os ndices
de emisses de hidrocarbonetos (HEISLER, 1995). A Figura 7.6 mostra
uma representao desse tipo de cmara.

Figura 7.6 - Cmara de Combusto Tipo cunha (HEISLER, 1995)

Cmara de Combusto com Cmara Auxiliar

Esse tipo de configurao foi apresentado pela Honda em 1975 no
motor CVCC (compound vortex controled-combustion), concebido para
trabalhar com mistura pobre e homognea, para produzir baixas
emisses de poluentes (Figura 7.7). Por meio de uma cmara auxiliar,
que possua uma pequena vlvula de admisso prxima da vela de
ignio, onde admitia por meio dessa vlvula, uma mistura mais rica do
que a admitida na cmara principal. Era necessrio um carburador
especialmente destinado a fornecer a essa cmara auxiliar uma mistura
mais rica, transmitida por meio de uma passagem auxiliar.
No incio da fase de admisso, as duas vlvulas eram abertas, e era
admitida uma mistura bem mais pobre pela vlvula da cmara principal
do que pela cmara auxiliar. Quando se iniciava a fase de compresso,
parte da mistura pobre da cmara principal invadia a cmara auxiliar,
tornando a mistura que estava excessivamente rica prxima da vela, em
condies ideais para uma boa queima. Uma verso mais moderna
desse tipo de cmara a do Porsche SKS (Figura 7.8), onde o
carburador foi substitudo por um sistema de injeo mecnica.

Figura 7.7 - Cmara de combusto com cmara auxiliar (LENZ, 1992)

Figura 7.8 Cmara do Porsche SKS com injeo mecnica (LENZ, 1992)

Cmara de Combusto May Fireball

Possui esse nome em homenagem a seu criador Michael May. Nesse
tipo de cmara de combusto o pisto do tipo plano e as vlvulas de
admisso e descarga so paralelas e verticais. A cavidade da cmara
est localizada abaixo das vlvulas de admisso e descarga, e a
elevao do nvel da vlvula de descarga em relao de admisso
extremamente acentuada, como mostra a Figura 7.9.

Figura 7.9 - Cmara de combusto May fireball (HEISLER, 1995)

Toda superfcie remanescente compreende a rea de compresso, que

impele de forma violenta a mistura para o interior da cavidade da
cmara. Outro efeito importante o movimento da mistura da regio
abaixo da vlvula de admisso em direo regio da vlvula de
descarga, que ao passar pelo ressalto em forma de nariz, a restrio
entre as vlvulas aumenta o nvel de FRH na fase de compresso.
Segundo Heisler (1995), esse tipo de configurao pode permitir que um

motor utilizando gasolina de 92 octanas, trabalhe com uma razo de

compresso de 12:1 sem risco de detonao. A Figura 7.9 ilustra esse
tipo de cmara.

Cmara de Combusto Hemisfrica

Nesse tipo de configurao as vlvulas de admisso e descarga
encontram-se inclinadas entre si, possibilitando a utilizao de vlvulas
maiores em cmaras compactas, onde normalmente os dutos de
admisso e exausto esto dispostos de forma a garantir uma tima
eficincia volumtrica em altas rotaes (cross-flow). A cmara de
combusto hemisfrica possui uma relao superfcie-volume muito
baixa, o que diminui as perdas de calor para suas paredes e
conseqentemente aumenta a eficincia trmica do motor.
Embora esse tipo de construo possibilite a utilizao de uma vela de
ignio central, a posio da vela de ignio depende de vrios fatores,
como o nmero de vlvulas, criao de rea de compresso, etc.
Algumas dessas cmaras utilizam pistes planos, que exigem uma
complexidade maior da prpria cmara para a criao da rea de
compresso, enquanto outras utilizam pistes trabalhados para a
gerao dessa rea. H uma relao de compromisso entre construo
de rea de compresso e criao de perfis hemisfricos. Normalmente,
quanto mais prximo do perfil hemisfrico, menos rea de compresso
fica disponvel para gerao de turbulncia ao final da fase de
compresso.
Isto torna necessrio alto nvel de turbulncia gerado, sendo bastante
crtico em baixas rotaes, e quantomais reas de compresses
existirem, maiores sero os nveis de turbulncia ao final do curso de
compresso, essenciais para regimes de baixas rotaes, porm, isso
normalmente incrementa a relao superfcie / volume, aumentando as
perdas de calor durante o processo de combusto. As cmaras
hemisfricas geralmente podem ter de duas a seis vlvulas por cilindro.
Devido s suas variaes de formas, elas tambm podero ser
chamadas, em alguns casos, de cmaras telhado (pentroof), quando
possuem faces retilneas que as tornem com aparncia de telhado de
duas guas. Embora essa forma no seja realmente hemisfrica,
comum encontr-la classificada como tal em diversas literaturas.
o Cmara Hemisfrica de Trs Vlvula
Nesse tipo se cmara normalmente utilizam-se duas vlvulas de
admisso de mesmo dimetro acomodadas paralelamente na
mesma face, cuja inclinao costuma ser em torno de 20 o em
relao vertical, enquanto que a vlvula de descarga, de maior
dimetro, encontra-se solitria na face oposta tambm inclinada

do mesmo ngulo, s que para o lado oposto, formando um

ngulo total de 40o entre as vlvulas de admisso e descarga
(Figura 7.10).

Figura 7.10 - Cmara Hemisfrica de trs vlvulas (HEISLER, 1995)

A vela de ignio instalada o mais prximo possvel do centro

da cmara, para que o percurso da chama seja o menor possvel,
alm de deixar uma maior rea de compresso disponvel. As
duas vlvulas de admisso aumentam a capacidade de
enchimento do cilindro, diminuindo a necessidade de um
cruzamento de vlvulas muito alto, diminuindo os ndices de
emisses de poluentes em marcha lenta e em cargas parciais,
alm de diminuir a inrcia de funcionamento de cada vlvula
(HEISLER, 1995).
o Cmara Hemisfrica de Quatro Vlvulas
Utilizada na grande maioria dos motores multivlvulas, esse tipo
de configurao mostra-se superior verso de trs vlvulas por
tambm ser capaz de promover um timo esvaziamento do
cilindro a altas rotaes. Embora a rea de compresso seja
normalmente pequena quando se utilizam pistes planos, a
utilizao de pistes de cabea trabalhada pode incrementar essa
rea. Em altas rotaes, normalmente a eficincia volumtrica
diminuda, porm essa configurao proporciona maior fluxo de
entrada, que ocasiona uma menor perda de eficincia
volumtrica. Em geral, aumentar o nmero de vlvulas por cilindro
melhora o seu enchimento e esvaziamento e eleva as curvas de
torque e potncia em mdias e altas rotaes (Figura 7.11), mas
pode vir a no trazer efeitos benficos em baixas rotaes. Isto
ocorre devido diminuio da velocidade de entrada da carga,
que diminui os nveis de turbulncia nesse regime, aumentando
at mesmo a variao cclica no regime de marcha lenta e
tornando necessrios dispositivos auxiliares, como dito
anteriormente, capazes de garantir nveis de turbulncia ideais

(AUTOMOTIVE ENGINEERING, 1987). A Figura 7.12 mostra

exemplos de cmaras de quatro e cinco vlvulas por cilindro.

Figura 7.11 Efeito do nmero de vlvulas sobre a performance do

motor (HEISLER,995)

Figura 7.12 Cmara Hemisfrica de quatro e cinco vlvulas

(HEISLER 1995)

Cmara de Combusto para Motor de Queima Pobre

Uma caracterstica marcante dos motores de queima pobre a
relativamente baixa velocidade da frente de chama. Para se aumentar
essa velocidade as cmaras de combusto desses motores devem gerar
altos nveis de turbulncia (URUSHIHARA, 1996). Por isso, alguns
modelos utilizam cmaras com dutos de admisses helicoidais. Outra
sada comum, a utilizao de uma vela de ignio to centralizada
quanto possvel, onde o percurso da chama minimizado, ou a
utilizao de mltiplas velas de ignio para obter o mesmo efeito.

Quanto menor for o perodo de queima, menores sero as perdas devido

ao tempo e, dessa forma, maior eficincia ser obtida com o menor
tempo de combusto. Por outro lado, quanto menor o tempo de
combusto, maior ser a taxa de elevao de presso no cilindro,
exigindo mais da estrutura do motor (MARVIN et al., 1936). Atualmente,
costumam-se utilizar duas velas de ignio em motores de queima
pobre, devido a menor velocidade de propagao da chama no interior
da cmara de combusto. Dessa forma, pode-se reduzir o perodo de
queima nesses motores. Heisler (1995) mostrou uma configurao atual
de duas velas de ignio para motor de queima pobre (Figura 7.13).
Percebeu-se que para o caso (a), a centelha foi disparada a 12o APMS
e a combusto completa se deu at 24o DPMS, totalizando 32 do eixo
de manivela. Enquanto que no caso (b), o disparo da centelha se deu a
8 APMS e a combusto completa se deu at 18o DPMS, totalizando
26o do eixo de manivela. Esse menor perodo de queima tem efeitos
positivos, como j foi mencionado antes. Ele afirma que a dupla ignio:
o Sob condies favorveis, permite que a relao arcombustvel
da mistura varie entre 17:1 a 21:1 em cargas parciais, mas no
traz nenhum benefcio plena carga, onde a mistura
consideravelmente rica;
o Diminui a variao cclica de presso no interior do cilindro,
melhorando o funcionamento do motor em marcha lenta e em
cargas parciais;
o Permite que o motor possa operar com cruzamento de vlvulas
relativamente alto, sob condies de marcha lenta e vlvula
borboleta parcialmente aberta, sem o aumento de emisses de
poluentes;
o Desenvolve maior torque em baixas rotaes, mas no tem efeito
significativo em altas rotaes;
o Tende a melhorar o consumo de combustvel em condies de
cargas parciais;
o Capacita o motor a operar com um avano da centelha menor,
melhorando sua qualidade de funcionamento;
o Permite usar maior recirculao de gases do escapamento,
melhorando os ndices de emisses de poluentes;

Figura 7.13 Cmara com duas velas de ignio (HEISLER, 1995)

2.7.1.2- MODELO TERICO

Lista de smbolos
Latinos

Gregos

ndices inferiores

ndice superiores

2.7.1.2.1- Descrio e Hipteses

Um esquema do processo de combusto em uma cmara de foguete
bipropelente com rea transversal constante apresentado na Figura 7.14.
Admite-se que o processo de combusto seja unidimensional e controlado pela
vaporizao das gotas.

FIGURA 7.14 Esquema do processo de vaporizao e queima

unidimensional em uma cmara de combusto bipropelente.

As seguintes hipteses so adotadas:

1) Processo em regime permanente em uma cmara de rea transversal
constante.
2) O sistema compreende uma fase gasosa consistindo de produtos da
combusto e uma fase lquida consistindo de gotas de combustvel e de
oxidante.
3) As propriedades da fase lquida e da fase gasosa dependem unicamente da
coordenada x na direo do escoamento, ou seja, o fluxo unidimensional.
4) Escoamento isobrico, sem efeitos do atrito.
5) Os dimetros das gotas na injeo seguem uma funo de distribuio dada.
6) Os vapores de combustvel e de oxidante se misturam e queimam
instantaneamente, de acordo com a razo de equivalncia local.
7) As gotas apresentam vaporizao transiente e se dilatam termicamente.
8) As propriedades da fase gasosa em cada seo so determinadas
considerando que ela seja constituda unicamente de produtos da combusto
em equilbrio a presso e a temperatura constantes.
9) No h conduo de calor axial nas paredes.
10) No ocorre quebra nem coliso de gotas e as foras de Basset e de massa
virtual so desprezadas.
11) A deformao das gotas considerada no clculo do arrasto.
12) A razo da mistura inicial do gs e do lquido, as velocidades de injeo e
as vazes mssicas dos propelentes so dadas.
2.7.1.2.2- Forma de Obteno das Equaes do Problema

As equaes do problema so obtidas considerando-se elementos de volume

de espessura x ao longo do combustor, conforme indica a Figura 7.15 a
seguir. So feitos balanos de massa e de energia nestes elementos de
volume, fornecendo um sistema de equaes diferenciais ordinrias que pode
ser integrado numericamente, conhecidas as condies iniciais. As taxas de
vaporizao por unidade de comprimento de combustvel e de oxidante nos
elementos de volume de espessura x so indicadas na Figura 7.16 a seguir.

FIGURA 7.15 Elementos de volume para uma anlise da conservao de massa e

de energia.

FIGURA 7.16 Elementos de volume de controle que descrevem a

vaporizao do lquido.

2.7.1.2.3- Funo de Distribuio de Rosin-Rammler

Existem vrias relaes empricas para caracterizar a distribuio do tamanho
de gotas em uma nuvem de gotas ou spray. No presente trabalho
empregada a funo de distribuio de Rosin e Rammler (1933), a mais
comumente usada devido sua simplicidade (Lefebvre, 1989), com dois nicos
parmetros a serem determinados. Ela permite extrapolao de dados
experimentais para gotas de dimetros muito pequenos, difceis de serem
medidas. A funo de Rosin-Rammler expressa em termos da frao de
volume cumulativo:

(7.1)
onde Q a frao de volume do spray contendo gotas de dimetros menores
que D, e q e X so constantes. O parmetro q mede a uniformidade do
tamanho das gotas no spray, quanto maior o valor de q, mais uniforme o
spray, de modo que se q for infinito as gotas do spray sero todas do mesmo
tamanho. Segundo Lefebvre (1989), na maioria dos sprays o valor de q varia
entre 1,5 e 4. A constante X representa um dimetro caracterstico do spray
cuja escolha depende do tipo de problema considerado. Lefebvre (1989) indica
que o parmetro X para aplicaes de combusto relacionado constante q
pela relao:

(7.2)
Onde D32 o Dimetro Mdio de Sauter (SMD) e a funo gama. O SMD
(D32) definido por:

(7.3)
Onde Nk o nmero de gotas tendo dimetro Dk. dentro do spray.
Substituindo a equao (7.3) na equao (7.1) obtm-se:

(7.4)
Esta expresso ser usada para obter a distribuio de tamanho de gotas em
um spray, para constantes q e D32 especificadas como condio inicial. Ser
verificada a influncia das constantes q e D 32 sobre parmetros importantes do

processo de vaporizao e queima. No modelo considerado um nmero finito

de parcelas de gotas. Cada parcela inclui gotas dentro de uma faixa de
dimetros entrando na cmara de combusto. As faixas de dimetros tm igual
largura, por exemplo: 0-60, 60-120, 120-180, 180-240 m. A fim de simplificar o
problema cada parcela de gotas ser caracterizada pelo SMD representativo
da faixa de dimetros de gotas dentro da parcela. O SMD de cada parcela
calculado dividindo-se a parcela em quatro parcelas menores de igual largura.
O procedimento detalhado para a obteno do SMD de cada parcela de gotas
mostrado na tabela 7.1. O dimetro mximo, Dmax, para cada distribuio de
Rosin-Rammler foi definido como o dimetro acima do qual a percentagem de
volume do propelente menor que 0.1 % e, portanto, considera-se que no
existam gotas com dimetros maiores que Dmax.
A Tabela 7.1 mostra o processo para o clculo do SMD de cada parcela de
gotas para o caso D32 = 25 m e q = 1,5. A tabela um caso particular da
Figura 7.17 para 4 parcelas de gotas onde o Dmax obtido de 240 m. Como
mencionado anteriormente o spray foi dividido em 4 parcelas de gotas de
tamanhos diferentes compreendidos na faixa de 0 a 240 m. A largura da faixa
de dimetros de cada parcela, W, a mesma e obtida a partir da relao W =
Dmax/N , onde N o nmero de parcelas.
A Tabela 7.2 apresenta valores para os dimetros mximos em funo dos
parmetros da distribuio de Rosin-Rammler, para D32 = 25, 50 e 75 m e q =
1.5, 2.0, 2.5 e 3.0. A Figura 7.17 mostra a influncia do nmero de parcelas de
gotas sobre a funo de distribuio de Rosin-Rammler para o caso D32 = 25
m e q = 1,5. Observa-se que quando o nmero de parcelas aumenta a
percentagem de volume correspondente para cada parcela tende a ser mais
uniforme e o intervalo entre cada SMD diminui. Um aumento no nmero de
parcelas para representar a distribuio de um spray pode produzir resultados
mais precisos, porm o tempo de clculo requerido tambm maior.
A Figura 7.18 mostra a influncia dos parmetros de Rosin-Rammler q e D32
sobre Dmax considerando-se oito parcelas de gotas para q = 2 e 3 e para D32
= 25, 50 e 75 m. Mantendo-se D32 constante nota-se que um aumento de q
diminui o Dmax devido a que o spray fica mais uniforme e todas as gotas
tendem a ser do mesmo tamanho aproximando-se a D32 como mencionado
anteriormente. No entanto considerando q como constante um aumento do D32
produz um aumento do Dmax devido a probabilidade de encontrar no spray
gotas maiores pela relao dada na equao 2.3. A Figura 2.19 mostra a
influncia dos parmetros de Rosin-Rammler q e D32 sobre Dmax para q =
1,5, 2,0, 2,5 e 3,0 e D32 = 25, 50 e 75 m. Esta figura uma representao
grfica da Tabela 7.2.

TABELA 7.1 - Clculo do SMD de cada uma das parcelas de gotas para o caso: D32 =
25 m e q = 1.5.

FIGURA 7.17 Influncia do nmero de parcelas de gotas sobre a funo de

distribuio de Rosin-Rammler com parmetros q = 1.5 e D32 = 25 m constantes e
para 2, 4, 6, 8, 10 e 12 parcelas de gotas diferentes.

FIGURA 7.18 Influncia dos parmetros de Rosin-Rammler q e D32 sobre Dmax

considerando-se 8 parcelas de gotas para q = 2 e 3 e para D32 = 25, 50 e 75 m.

TABELA 7.2 Influncia dos parmetros de Rosin-Rammler q e D32 sobre Dmax

obtidos a partir da Figura 2.5, Dmax em m.

FIGURA 7.19 Representao grfica da Tabela 2.2.

2.7.1.3- Equaes de Conservao

2.7.1.3.1- Conservao da Massa

A Figura 7.15a mostra as vazes de massa da fase lquida e da fase gasosa
que entram e saem de um elemento de volume ou volume de controle (VC). O
balano dessas vazes fornece:

(7.5)
Onde os sub-ndices F e Ox designam o combustvel e o oxidante,
respectivamente, e os sub-ndices g e l designam as fases presentes no
combustor, gs e lquido, respectivamente. Assim, na expresso (7.5) m F,l, e
mOx,l, ,representam as vazes de massa totais atravs do volume de controle
de combustvel e oxidante lquidos, respectivamente, e m g a vazo total de
gs atravs do volume de controle. O termo de vazo de massa total usado
porque o modelo considera o lquido injetado em parcelas de gotas com
tamanhos diferentes seguindo a distribuio de gotas de Rosin-Rammler.
Assim, pode-se ento escrever a derivada da vazo de massa total de cada um
dos propelentes como uma funo das vazes parciais formadas por cada
parcela de gotas:

(7.6.a)

(7.6.b)
Onde os sub ndices i e j designam a cada parcela em particular do
combustvel e oxidante, respectivamente, e I e J indicam o nmero total de
parcelas presentes para cada propelente. importante ressaltar que a vazo
de massa total de cada um dos propelentes ser dividida em vazes parciais
em quantidade igual ao nmero de parcelas escolhidas para a anlise. Para
isto utilizada a funo de distribuio de RosinRammler dada pela equao
(7.4). As vazes parciais de cada um dos propelentes so calculadas
multiplicando-se a percentagem Qk do volume das gotas dentro de uma
parcela de gotas k = i ou j pela vazo total (Qk definido na Tabela 7.1). No
caso de mais de dois propelentes lquidos entrando no combustor, por
exemplo, no caso de mais de um combustvel, a equao (2.6.a) pode ser
reescrita da seguinte maneira:

(7.7)

A equao (7.5) tambm pode ser integrada ao longo de x para se obter uma
expresso para a massa do gs em qualquer posio axial m g,x :
(7.8.a)
Onde o sub-ndices 0 e x indicam condies na entrada do combustor e em
uma posio axial qualquer, respectivamente. Da mesma forma, podemos
escrever a equao (7.8.a) como:

(7.8.b)
A equao (7.8.b) mostra que os propelentes lquidos vaporizados at uma
dada posio da cmara transformam-se em produtos da combusto,
aumentando a massa do gs mg . As vazes de massa formadas por cada
parcela de gotas de combustvel e oxidante lquido na entrada so expressas
como:
(7.9.a)
(7.9b)
Onde F,l,i,0 e Ox,l,j,0 so as densidades do combustvel e do oxidante lquidos,
vd,F,i,0 e vd,Ox,j,0 so as velocidades das gotas de combustvel e oxidante, e AF,l,i,0 e
AOx,l,j,0 so as reas parciais de injeo (x=0) correspondentes a cada parcela
do combustvel e oxidante lquidos, respectivamente. A rea parcial de cada
parcela de gotas, k = i ou j, calculada multiplicando-se a sua percentagem de
volume, Qk, pela rea total. A temperatura do lquido na entrada foi
especificada para cada propelente e depende da temperatura do tanque dos
propelentes e portanto a mesma para cada parcela de gotas. A densidade do
lquido um parmetro conhecido que depende unicamente da temperatura do
lquido na entrada.
A rea total de injeo para cada propelente (rea de sada do lquido pelo
injetor) tambm um parmetro conhecido e depende do tipo de injetor a ser
usado. Este valor pode ser calculado usando o dimetro do canal de sada do
spray. Em geral os injetores tm mais de um canal de sada e, portanto, a rea
total seria a soma das reas individuais de cada canal. A vazo de massa total
de lquido para cada propelente um valor conhecido, especificado em funo
do nvel de empuxo do propulsor e das condies de funcionamento desejadas.
Admitindo-se que as velocidades de entrada de todas as parcelas de gotas de
combustvel e de oxidante sejam as mesmas, pode-se calcular essas

velocidades de entrada a partir das vazes mssicas totais dos propelentes

lquidos na entrada:

(7.10.a)

(7.10.b)
A vazo mssica total de cada propelente lquido na entrada dada pela soma
das vazes mssicas parciais:

(7.11.a)

(7.11.b)
As vazes mssicas parciais para cada propelente so calculadas das
porcentagens de volume de cada parcela a partir da funo de distribuio de
Rosim-Rammler dada, multiplicadas pela vazo mssica total. Da mesma
maneira, as reas de propelente lquido na entrada ocupadas por cada parcela
so calculadas multiplicando-se as porcentagens de volume de cada parcela
pela rea total de injeo. A razo de equivalncia pr-misturada e a razo de
equivalncia total so expressas como:

(7.12.a)

(7.12.b)
Onde P e T so as razes de equivalncia pr-misturada e total
respectivamente, e fP, fT e fS so as razes de mistura parcial (pr-misturada),
total e estequiomtrica respectivamente. A razo de mistura parcial fP a razo
entre a vazo de massa de combustvel e a vazo de massa de oxidante na
fase gasosa entrando no combustor (correspondente a um dado nvel de
recirculao na cmara). A razo de mistura total fT razo entre a quantidade
total de combustvel lquido e gasoso e a quantidade total de oxidante lquido e
gasoso que entram na cmara de combusto.

As gotas ao sarem do injetor encontram um ambiente a altas temperaturas que

propicia o pr-aquecimento e mantm a vaporizao das mesmas. A vazo
total de massa gasosa na entrada, mg,0 , definida como:
(7.13)
onde mF,g,0 e mOx,g,0 , so as vazes mssicas de combustvel e de oxidante
gasosos na entrada do combustor, respectivamente. Nesta anlise de macroescala, isto , da mistura gasosa longe das gotas, considera-se que o vapor de
combustvel e oxidante reajam instantaneamente formando os produtos. A
vazo de massa de lquido para qualquer propelente pode ser relacionada ao
nmero de gotas entrando na cmara por unidade de tempo N e massa de
uma gota individual:

(7.14)
Onde md e D a massa e o dimetro de uma gota respectivamente. Na entrada
a equao (7.14) definida como:

(7.15)
E a equao (7.15) pode ser usada para obter uma expresso analtica para N:

(7.16)
Considerando que a densidade do lquido varivel com a temperatura,
podemos escrever a vazo do lquido em qualquer posio axial substituindo
(7.16) em (7.14):

(7.17)
Derivando a equao (7.17) em relao a x e considerando o efeito de
expanso da gota obtm-se:

(7.18.a)
Deve-se notar que as gotas, ao entrarem na cmara, podem se expandir
devido dilatao trmica. Na equao (7.18.a) o primeiro termo da direita
positivo durante a expanso da gota e o segundo termo negativo, visto que a

densidade do lquido diminui com a temperatura. Quando a gota atinge uma

temperatura de equilbrio, admitindo a temperatura interna da gota uniforme, o
segundo termo da direita se anula. A derivada do dimetro da gota ao longo da
cmara (dD/dx) pode ser obtida a partir da teoria de evaporao transiente
para uma gota esfrica. Neste trabalho foi empregada a teoria apresentada por
Chin e Lefebvre (1985). A partir da equao (7.18) podemos escrever as
seguintes equaes para as derivadas das vazes mssicas do combustvel e
do oxidante, respectivamente:

(7.19.a)

(7.19.b)

Clculo das Propriedades dos Gases

A densidade de um gs perfeito relacionada sua temperatura atravs
de:

(7.20)
Onde,
Pg = presso do gs,
M g = massa molar do gs,
R0 = constante universal dos gases (8,3145 kJ/kmol.K).
Derivando a equao (7.20) e reordenando, obtemos:

(7.21)
A rea da fase lquida em cada seo do combustor calculada por:

(7.22)
Derivando a equao (7.22) e reordenando obtemos:

(7.23)
A rea total ocupada por cada propelente lquido obtida da soma das
reas de cada parcela de gotas:

(7.24.a)
(7.24.b)
Conseqentemente, as derivadas das reas de lquido ficam:
(7.25.a)
(7.25.b)
A rea ocupada pela mistura de gases ao longo do combustor dada
por:
(7.26)
Onde Ac a rea da seo transversal interna da cmara de combusto.
Pode-se observar da equao (7.26) que medida que ocorre a
evaporao dos propelentes a rea ocupada pelo lquido diminui e a
rea de passagem do gs aumenta. Derivando a expresso (7.26),
obtemos:

(7.27)
A velocidade da fase gasosa ao longo do combustor dada por:

(7.28)
Derivando a equao (7.28) e reordenando, resulta:

(7.29)
Substituindo a equao (7.21) em (7.29) e simplificando obtemos:

(7.30)
As equaes (7.23), (7.29) e (7.30) sero usadas na equao da energia
que ser derivada posteriormente.

Teoria da Evaporao Transiente para uma Gota Esfrica

A Figura 7.20 a seguir apresenta um esquema do balano de energia na
superfcie da gota, considerando a transferncia de calor por conveco
e por radiao dos gases quentes at a gota, onde uma primeira parte

deste calor usada para aquecer a gota desde uma temperatura inicial
T0 (entrada do lquido) at, eventualmente, atingir a temperatura de
equilbrio Teq (prxima temperatura de ebulio) na presso da
cmara, e uma segunda parte de energia usada para a vaporizao da
gota. Borman e Ragland (1998) mostraram que ocorre vaporizao
significativa durante o pr-aquecimento da gota.

FIGURA 7.20 Esquema para o balano de energia na superfcie da gota.

A equao resultante do anlise da Figura 7.20 representada como:

(7.31)
Onde Qrad,d, o calor por unidade de tempo transferido por radiao dos
gases quentes para a gota, Q conv,d, o calor por unidade de tempo
transferido por conveco dos gases quentes para a gota, Q l o calor
por unidade de tempo usado para o aquecimento da gota e Q v o calor
por unidade de tempo usado para a vaporizao da gota.
O calor transferido por radiao para a gota dado por:
(7.32)
Onde g a emissividade do gs, a constante de Stefan-Boltzmann
(5.6704x10-8 W/m2 K4 ), Ad a rea superficial de uma gota, Tg a
temperatura do gs e Tl a temperatura do lquido (temperatura da
superfcie da gota).
O calor transmitido por conveco para a gota dado por:
(7.33)
Onde

~
h o coeficiente de conveco para o aquecimento da gota. O

calor usado para aquecer a gota expresso como:

(7.34)
Onde md a massa de uma gota e C pl o calor especifico do lquido C pl
= f ( Tl ). Finalmente, o calor usado para a vaporizao da gota
expresso como:
(7.35)
Onde mv a taxa de vaporizao do lquido e hfg a entalpia de
vaporizao. Usando a equao (7.31), pode-se obter a derivada da
temperatura do lquido em funo do tempo:

(7.36.a)
ou, em funo de x:

(7.36.b)
onde vd a velocidade da gota.
O calor de vaporizao da gota Q v funo da taxa de vaporizao m v,
conforme a equao (7.35). A taxa de vaporizao (Williams, 1985) com
efeitos de conveco forada e da vaporizao calculada da
expresso:
(7.37)
onde g,r e Cpg,r so a condutividade trmica e o calor especfico da
mistura de vapor dos propelentes com os produtos da combusto,
calculados a uma temperatura mdia de referncia T r, Nu0 o nmero
de Nusselt para a conveco de calor ao redor de uma esfera rgida e
BM o nmero de transferncia baseado na difuso de vapor que pode
ser obtido da seguinte equao (Lefebvre, 1989):
(7.38)
onde Ys a frao de massa do vapor de propelente na superfcie da
gota (Lefebvre, 1989), dada por:

(7.39)
onde Pvs a presso de vapor de cada propelente na superfcie da gota,
M g,r a massa molar do gs (produtos da combusto) calculada
temperatura de referncia e Mv a massa molar do propelente.

O nmero de Nusselt um parmetro adimensional definido como a

razo entre o fluxo de calor por conveco e o fluxo de calor por
conduo na superfcie da gota, dado por:

Faeth (1977) fornece uma expresso para avaliar o nmero de Nusselt:

(7.40)
vlida para Red 1800.
O nmero de Reynolds Red do escoamento ao redor da gota um
parmetro adimensional definido como a razo entre as foras de inrcia
e as foras viscosas no escoamento, sendo expresso como:

(7.41)
onde g,r e g,r so a densidade e o coeficiente de viscosidade dinmica
da mistura de propelentes e produtos da combusto, respectivamente,
na temperatura de referncia Tr e vrel a velocidade relativa entre o gs
e as gotas.
O nmero de Prandtl Prg um parmetro adimensional definido como a
razo entre as difusividades viscosas e trmicas que caracterizam um
regime de conveco, expresso como:
(7.42)
A rea e a massa de uma gota individual so definidas como:
(7.43)
(7.44)
onde l a densidade do lquido.
Para o clculo do calor transferido por conveco do gs at a gota,
Qconv d, , considera-se que a camada limite ao redor da gota tenha a
mesma espessura de uma camada limite estacionria ao redor da gota
~
(Zhou, 1993). Desta forma o coeficiente de conveco h pode ser
determinado por:

onde representa o efeito da vaporizao sobre a conveco ao redor

de uma esfera rgida (Zhou, 1993), dado por:

Portanto:
(7.45)
As propriedades da mistura de produtos da combusto com vapor
propelentes na micro-escala (anlise da gota) so calculadas
temperatura mdia de referncia Tr. De acordo com Hubbard et
(1975) melhores resultados so obtidos empregando-se a regra
Sparrow e Gregg (1958) dada por:

de
na
al.
de

(7.46.a)
(7.46.b)
onde os sub-ndices s e r indicam condies na superfcie da gota e
de referncia, respectivamente. No caso de duas espcies lquidas
(combustvel e oxidante) deve-se encontrar as propriedades mdias de
cada propelente no meio da mistura de produtos da combusto. Deste
modo, podemos definir a equao (7.46.b) para qualquer propelente
como:
(7.46.c)
e portanto,
(7.46.d)
onde o sub-ndice a representa as condies da mistura dos produtos
da combusto e o subndice p representa as condies do vapor de um
propelente (combustvel ou oxidante). As propriedades da mistura de
vapor de propelente com produtos da combusto na temperatura de
referncia so calculados das seguintes equaes:
(7.47.a)
(7.47.b)
(7.47.c)

(7.47.d)
A taxa de consumo de massa de uma gota obtida diferenciando a
equao (7.44) em relao ao tempo:

onde o segundo termo da equao representa o efeito da expanso

trmica durante o aquecimento transiente. Reordenando-se a expresso
anterior, obtm-se:

(7.48.a)
Ou em funo de x,

(7.48.b)
O primeiro termo da equao (7.48.b) representa a diminuio do
dimetro da gota devido vaporizao, e o segundo termo representa o
aumento do dimetro devido a expanso do lquido. Deve-se notar que o
primeiro termo sempre negativo (indica diminuio) e o segundo termo
sempre positivo (o que indica aumento) podendo, portanto, a gota
aumentar de tamanho por expanso durante o perodo transiente.
Quando a temperatura do lquido atingir uma temperatura de equilbrio
prxima a Tboil, o segundo termo desaparece (T l = cte) e no h mais
expanso da gota.
Com estas equaes pode-se determinar a histria de cada grupo de
gotas i e j para cada propelente ao longo da cmara de combusto e
a sua influncia sobre a temperatura do gs, a razo de equivalncia, a
velocidade do gs e outros parmetros importantes.

Composio da Fase Gasosa

Conforme mencionado anteriormente, o combustvel e o oxidante
misturam-se e reagem rapidamente em cada seo da cmara. A razo
de equivalncia local depende da quantidade total de propelentes
vaporizados e pr-misturados, assim como da temperatura e da presso
em cada seo da cmara. Da Figura 7.15.a, tem-se:
(7.49.a)
Analogamente, da Figura 7.15.b,
(7.49.b)
A distribuio axial da razo de equivalncia obtida conhecendo-se
a vazo de massa de combustvel e de oxidante em uma dada posio
axial. A razo de equivalncia definida por:

(7.50)
onde fx a razo de mistura da fase gasosa em uma posio axial
qualquer do combustor, ou seja:

(7.51)
onde mF,lg e mOx,lg so as taxas de vaporizao de combustvel e
oxidante por unidade de comprimento respectivamente. Podemos
resolver esta equao usando as expresses encontradas em (7.49.ab):

(7.52)
Derivando as expresses (7.50) e (7.51), obtemos:

(7.53)

(7.54)
2.7.1.3.2- Conservao da Energia
Com base na Figura 7.15.b a equao da conservao da energia para um
elemento de volume de espessura dx pode ser expressa como:

(7.55)
onde Qconv p, o calor transferido por conveco do gs para a parede da
cmara de combusto e Qrad p, o calor transferido por radiao do gs para a
parede da cmara de combusto.
Expandindo o primeiro termo da equao (7.55), temos:

(7.56)
Podemos escrever a entalpia do gs como uma funo da temperatura,
presso e da razo de equivalncia da seguinte maneira:
(7.57)
Aplicando a regra da cadeia na equao (7.56) e admitindo a presso do gs
Pg constante, resulta:

(7.58)
Substituindo a equao (7.58) em (7.56) e expandindo, obtm-se:

(7.59)
Expandindo o segundo e o terceiro termo da equao (7.55), temos:

(7.60)

(7.61)
As equaes (7.60) e (7.61) so expresses conhecidas e podem-se calcular
das equaes obtidas anteriormente sendo a nica varivel desconhecida
dTg/dx. Seguindo o mesmo procedimento e simplificando variveis, a equao
da energia fornece uma expresso para dTg/dx:

(7.62)
Onde,

(7.63)

(7.64)
A entalpia do gs hg e as suas derivadas dh g/dT, dhg/d e dhg/dP podem ser
calculadas conhecendo-se o estado de equilbrio qumico da mistura gasosa
para valores de T, P e especificados. O calor por conveco e o calor por
radiao do gs at a parede podem ser calculados usando as seguintes
equaes:

(7.65)

(7.66)
h^ g

onde Twi a temperatura interna da parede da cmara,

o coeficiente de

conveco dos gases quentes e D c o dimetro interno da cmara de

combusto.
O coeficiente de conveco,

h^ g

uma funo tanto das propriedades do

fluido como das propriedades do escoamento. Resultados empricos para

escoamentos de gases quentes a altas velocidades podem ser usados para
aproximar a troca de calor em cmaras de combusto de foguete. Uma
correlao emprica dado por McAdams (1954):

(7.67)
A emissividade do gs foi calculada usando as frmulas dadas por Leckner
(1972), considerando que as molculas que emitem mais radiao so o vapor
da gua e o dixido de carbono:
(7.68)
onde,

CO 2 o e

H 2O o so as emissividades no estado padro (P=1atm) do

CO2 e H2O respectivamente,

f CO 2

f H 2O

so os fatores de correo de

presso para as emissividades de CO2 e H2O, respectivamente, e o fator

de compensao pelos efeitos de sobreposio entre as bandas de CO 2 e H2O.

Determinao da Temperatura da Parede da Cmara

Neste trabalho considera-se a transferncia de calor por conveco e
radiao para uma parede contendo n camadas de diferentes materiais
com espessuras Li, i = 1, ..., n. A Figura 7.21 a seguir mostra o balano
de energia para uma parede com n camadas e mostra o perfil de
temperaturas ao longo das camadas. necessrio determinar a
temperatura interna Twi para calcular as perdas de calor por conveco e
por radiao do gs para a parede, bem como para determinar as

temperaturas mximas de cada camada a fim de que no ultrapassem

os limites de temperatura para cada material.

FIGURA 7.21 Balano de energia na parede da cmara

Da Figura 7.21 pode-se escrever o balano de energia junto parede

interna como:
(7.69)
onde Qconv,g-p e Qrad,g-p so as taxas do calor transferido do gs at a
camada interna por conveco e por radiao, respectivamente, e Q cond,i1 a taxa de calor transferido por conduo atravs da primeira camada
da parede. Usando as equaes (7.65) e (7.66), pode-se reescrever a
equao (7.69) como:
(7.70)
onde w1 e L1 so a condutividade trmica e a espessura da primeira
camada da parede respectivamente e Twi e T1 so as temperaturas da
parede interna e da parede externa da primeira camada,
respectivamente. A equao anterior pode ser reescrita como:
(7.71)
Onde,

Fazendo um balano de energia na regio externa (ltima camada)

pode-se escrever uma equao similar equao (7.69), da seguinte
maneira:
(7.72)

Onde

}
Qcond , p

}
Qrad , p

so os fluxos de calor transferidos da

ltima camada at o ambiente por conveco e por radiao,

respectivamente, e

}
Qcond , (n1)n

o fluxo de calor conduzido atravs da

ltima camada.
Portanto, a equao (7.72) pode ser reescrita como:

(7.73)
onde

h^

e T so o coeficiente de pelcula e a temperatura do

ambiente externo respectivamente e

Wn

a emissividade da parede

da ultima camada. Uma expresso similar (7.71) pode tambm ser

obtida:

(7.74)
Onde,

Finalmente feito um balano de energia por conduo nas camadas

interiores da seguinte maneira:
(7.75)
Ou,

As expresses anteriores podem ser desenvolvidas para cada camada

em particular:

(7.76)
O sistema anterior de equaes (7.71), (7.72) e (7.76) usado para
encontrar as temperaturas internas e externas de cada camada atravs
do mtodo de NewtonRaphson para sistemas no lineares. O sistema
de equaes no lineares e o jacobiano do sistema so:

(7.77.a)

(7.77.b)
O mtodo de Newton-Raphson para resolver o sistema de equaes no
lineares apresentado a seguir:

(7.78)
No caso de uma parede com apenas uma camada, as equaes (7.77.a)
e (7.77.b) ficam:

(7.79.a)

(7.79.b)
2.7.1.3.3- Conservao da Quantidade de Movimento
Os fluxos de quantidade de movimento ao longo da cmara de combusto,
desde a injeo at o fim da vaporizao das gotas, so mostrados na Figura
7.22 a seguir.

FIGURA 7.22 Fluxos de quantidade de movimento dentro da cmara de combusto.

(inj: condies de injeo; f : condies ao fim da vaporizao)

Um balano dos fluxos de quantidade de movimento na injeo e no fim da

vaporizao fornece:

(7.80)
Considerando que

g v 2g=P M 2

,onde a razo de calores especficos do

gs, M o nmero de Mach do escoamento e P a presso, pode-se obter a

seguinte expresso para a presso da mistura gasosa no fim da vaporizao:

(7.81)
Observa-se que em cmaras de combusto de foguetes, em geral:

conseqentemente, Pf Pinj , e as variaes de presso ao longo da cmara

podem ser desprezadas e o processo de vaporizao e queima pode ser
considerado isobrico. A seguir descrita a variao de quantidade de
movimento das gotas no escoamento.

Conservao da Quantidade de Movimento das Gotas

As gotas de combustvel so injetadas em altas velocidades em relao
mistura gasosa a qual reduz a velocidade das gotas por arrasto.
Admite-se que o arrasto seja a nica fora atuando sobre a gota e que
atue na mesma direo da velocidade relativa gs-gota, vrel. A Figura
7.23.a mostra um esquema da velocidade relativa gs-gota.

FIGURA 7.23 (a) Velocidade relativa entre uma gota e um escoamento; (b)
Segunda Lei de Newton aplicada gota.

Aplicando a Segunda Lei de Newton gota, tem-se:

(7.82)
De acordo com a Figura 7.23.a, a velocidade relativa :
(7.83)
A fora de arrasto dada por:

(7.84)
A correlao dada por Wiegand (1987) usada para calcular os efeitos
de deformao aerodinmica sobre o coeficiente de arrasto, C D:

(7.85)
vlido para [5 Re 2000 ]. O nmero de Reynolds Re nesta expresso
funo das propriedades dos produtos da combusto, da velocidade
relativa gs-gota e do dimetro da gota, sendo definido como:

(7.86)

O nmero de Weber um parmetro adimensional que relaciona as

foras inerciais e as foras de tenso superficial, l, dado por:

(7.87)
onde l a tenso superficial do lquido.
Igualando a expresses (7.82) e (7.83), obtm-se:

Ou,

(7.88)
Onde o sinal de dvd/dx a mesma da velocidade relativa.
Adicionalmente, pode-se encontrar o tempo de evaporao atravs da
seguinte expresso:

(7.89)
As equaes (7.36.b), (7.48.b), (7.88) e (7.89) so equaes diferenciais
ordinrias no lineares e podem ser integradas numericamente.
Considerando dois propelentes lquidos (combustvel e oxidante),
escrevem-se as equaes mencionadas da seguinte maneira:

(7.90)

(7.91)

(7.92)

(7.93)

(7.94)

(7.95)
(7.96)

(7.97)

(7.98)

2.7.2- COMBUSTO
Com a combusto de reagentes pr-misturados a mistura ar/combustvel deve
ser sempre estequiomtrica (quimicamente correta) para uma ignio e
combusto correta. Para o controle da potncia de sada a mquina ICE
regulada reduzindo-se a massa de combustvel e/ou ar na cmara, reduzindo a
eficincia do ciclo. Ao contrrio, para mquinas ICO, onde ocorre a injeo do
combustvel, a mistura somente estequiomtrica na frente de chama. A sada
de potncia pode ento ser controlada pela variao do controle da quantidade
de combustvel injetado, isto colabora para sua economia de combustvel
superior. Nos reagentes pr-misturados, a chama se desloca entre os mesmos,
separando reagentes dos produtos da combusto.
Na prtica, costuma-se fazer uma distino entre duas formas bsicas de
reao de combusto. Diz-se que a combusto completa quando o
combustvel queima em sua totalidade, ou seja, os reagentes so levados ao
seu grau de oxidao mxima. As principais reaes existentes, nesse caso,
so os seguintes:

importante observar que, desde que sejam adotadas as mesmas condies

de temperatura e presso na qual ocorram as reaes, a combusto
incompleta um processo menos eficiente que a combusto completa, quando
o que se procura a liberao de calor.

2.7.1- Modelos de combusto

Combustveis lquidos
Pretende-se aqui apresentar um modelo que mais se aplique
combusto de leos combustveis. O elemento fundamental no processo
de preparao da mistura ar-combustvel o queimador. O leo
combustvel, penetrando no queimador, nebulizado por meio presso
do prprio leo, ar de nebulizao (ar primrio) ou vapor. A nebulizao
nada mais do que a transformao do fluxo lquido contnuo em gotas
de pequeno dimetro. Essas gotas so misturadas ao ar de combusto
(ar secundrio) mediante um intenso turbilhonamento no ar provocado
pelo bocal do queimador. As gotculas, recebendo ento a irradiao da
pedra refratria, alm da prpria chama que se forma frente, tm as
suas fraes mais leves destiladas, ou seja, essas fraes passam ao
estado de vapor. Atingindo as regies de temperaturas mais elevadas,
esses vapores combustveis se inflamam, ocorrendo, simultaneamente,
dentro da gota, um processo em que as cadeias carbnicas longas so
quebradas (craking) em cadeias menores, propiciando a destilao de
novas fraes combustveis leves. Esse processo implica,
concomitantemente, a transformao das gotas em ncleos de alto
contedo carbnico, de combusto mais lenta, que exigem altas
temperaturas e contato constante com o oxignio, caso contrrio, pode
dar origem formao de fuligem nos gases efluentes, que, alm de
representar uma perda, pode inclusive se depositar em superfcies no
interior do equipamento. Quanto maior for a eficincia de nebulizao,
ou seja, quanto menor for o dimetro mdio das gotculas formadas,
maior ser a rea de contato total entre o combustvel e o ar, e maior
ser a taxa de destilao. Conseqentemente, o processo de combusto
total acelerado, e os ncleos de alto contedo carbnico so
formados, antes que as regies mais frias da cmara de combusto
sejam atingidas, condio indesejvel como j visto. Conclui-se,
portanto, que existem quatro parmetros muito importantes na
combusto de leos combustveis: quantidade de ar de combusto,
eficincia de mistura combustvel-ar, temperatura e tempo de
permanncia.

Combustveis Gasosos
Distintamente dos combustveis lquidos, a combusto de gases ocorre
sem as etapas de nebulizao e destilao das gotculas, j que se
inicia com o combustvel na forma gasosa. Desse modo, sem a
ocorrncia dessas duas, a combusto pode se desenvolver em tempos
menores, cmaras mais frias, temperaturas mais baixas, em condies
menos rgidas que as necessrias a combusto de lquidos. Por outro

lado, existem particularidades prprias da queima de gases que devem

ser tratadas em mais detalhes.

Para tal, pode-se fazer uma anlise simplificada de um modelo,

consistindo em um tubo com uma certa vazo de gs, onde ocorre a
combusto em sua extremidade aberta, produzindo uma chama. A
combusto aqui lenta e irregular, e a chama luminosa e instvel. O
aspecto da chama muda sensivelmente de forma quando se permite que
uma parcela do ar (ar primrio) seja pr-misturado ao gs (fig. B.4),
antes deste atingir a zona de reao. Nesse caso, a combusto mais
estvel e regular, bem como, menos luminosa. Logo na boca do
queimador forma-se um cone azulado, denominado cone de ignio,
uma vez que nessa regio que se d o incio da combusto. Quando o
gs combustvel utilizado um hidrocarboneto (ou seja, constitudo
apenas de carbono e hidrognio), pode ser comprovado
experimentalmente que esta reao primria produz, essencialmente,
uma mistura de CO, H2, CO2 e H2O (alm do N2 do ar atmosfrico).
Esse processo de ignio favorecido pelo aquecimento devido
irradiao da pedra refratria e da prpria chama que se desenvolve
adiante.
Combustveis slidos
Inicialmente, entrando na fornalha, o ar primrio atravessa a grelha, a
zona das cinzas, atingindo a zona de oxidao. As cinzas, apesar de
todos os inconvenientes, protegem a grelha contra as altas temperaturas
reinantes na regio de oxidao. Na zona de oxidao, as partculas
slidas, com alta concentrao de carbono (coque), reagem com o
oxignio do ar primrio, produzindo gases que em sua composio
possuem, predominantemente, CO2. Nessa zona, as reaes so
exotrmicas e atingem temperaturas elevadas. O CO 2 formado, ao
entrar em contato com o coque incandescente e, na falta de oxignio,
totalmente consumido na zona anterior, reage segundo a reao:
Onde Q representa uma dada quantidade de calor. Como a reao
acima endotrmica, contribui para o abaixamento da temperatura do
leito. A regio onde prevalece tal reao denominada zona de reduo.
Os gases quentes, agora compostos principalmente por CO, CO 2 (e N2
do ar primrio) atingem ento, uma regio um pouco mais fria do leito.
nessa regio, denominada zona de pirlise, onde so retiradas as
fraes combustveis mais leves do slido, bem como os alcatres, que
so as fraes mais pesadas. Em realidade, o processo acima fornece
um espectro de substncias vaporizadas muito amplo, e de difcil
quantificao. No estado slido, aps essa fase, o que resta o coque
agregado s cinzas.

REFERNCIAS
CSAR ADDIS VALVERDE-SALVADOR (2004), MODELO MATEMTICO DE
CMARAS DE COMBUSTO BIPROPELENTES, INPE, So Jos dos
Campos;
SANDRO GUIMARES SOUZA (2004), UM ESTUDO SOBRE A EVOLUO
DAS CMARAS DE COMBUSTO DOS MOTORES DO CICLO OTTO
GASOLINA E SUA APLICAO AO ETANOL HIDRATADO COMO
COMBUSTVEL ALTERNATIVO, USP, So Carlos;
LUIZ CARLOS MARTINELLI JR,.GERADORES DE VAPOR.