3 Injection HFM PMS Structure Et Fonction HFM A Generalites B Alimentation en Carburant

07.
5-0030 Structure et fonction du systme HFM
Systme d'injection d'essence et d'allumage HFM
A. Gnralits
Le systme d'injection d'essence et d'allumage
HFM constitue un perfectionnement de LH et
EZL.
Le systme HFM est constitu d'une injection
rgulation lectronique sans moteur
d'entranement.
L'injection, l'allumage et la rgulation du ralenti
sont regroups dans le calculateur HFM (N3/4).
L'abrviation HFM signifie
HF =film chaud
M =gestion du moteur
Les principaux composants du systme

d'injection et d'allumage sont les suivants:
dbitmtre d'air film chaud
injecteurs commande lectronique
variateur de rgulation du ralenti
distribution statique de la haute tension
B.
Alimentation en carburant
Daimler AG, 28/03/12, G/01/12, ra0705hfm0030x, 0030 - Description du fonctionnement : Injection HFM/PMS Structure et fonction HFM A. Gnralits, B. Alimentation en carburant C.
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a) Pompe d'alimentation et accessoires

Il s'agit, selon le type, d'une ou de deux pompes
et de leurs accessoires. Lorsqu'il y en a deux,
elles sont montes en ligne, ct carburant.
Celles-ci envoient dans un tube de dosage, via
un filtre, le carburant qui se trouve dans le
rservoir. Elles sont actives pendant le
dmarrage et tant que le moteur tourne. Pour
des raisons de scurit, l'activation ne dure que 1
s env. (protection contre un remplissage excessif)
lorsque le contact est mis.
P07-6749-13
Reprsentation du type 124
b) Activation des pompes d'alimentation

Elles sont actives par le calculateur HFM via le
relais (K27). La dtection du rgime, qui est
ncessaire pour le calculateur HFM, a lieu via le
signal TN ou, si ce signal n'est pas dtect, par le
signal du transmetteur de position d'arbre
cames.
P07-5949-13
c) Fonctionnement de la pompe
d'alimentation Bosch
Il s'agit d'une pompe cellulaire comprenant le
carter avec la bague (3) de rotor, le disque (1) de
rotor et les rouleaux (2). Etant donn la position
excentre du disque (1) par rapport la bague
(3), le volume varie entre les rouleaux lors de
chaque rotation, d'o l'effet d'aspiration et de
refoulement de la pompe. Les rouleaux sont
pousss vers l'extrieur par la force centrifuge et
servent de joints.
P07-5489-13
1
Disque de rotor
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2
3
a
b
c
d
1
2
3
4
5
a
b
c
d
Rouleau
Carter de pompe avec bague de rotor
Ct aspiration
Ct refoulement
Carburant sans pression
Carburant sous pression
Disque de rotor
Rouleau
Carter de pompe avec
bague de rotor
Soupape de retenue
Soupape de surpression
Ct aspiration
Ct refoulement
Carburant sans pression
Carburant sous pression
P07-5680-33
Avec un dbit de 90 l/h min. 11,5 V (courant

consomm 6 10 A), la pompe refoule plus de
carburant que ncessaire pour le moteur, qui,
ainsi, reoit constamment du carburant froid. Le
carburant en trop retourne dans le rservoir.
Une soupape de surpression s'ouvre et relie
l'aspiration et le refoulement l'intrieur de la
pompe, ce qui empche la pression de continuer
d'augmenter lorsque celle-ci dpasse dj 8 bar
env. (par exemple du fait de passages troits
dans la conduite d'arrive et de retour du
carburant).
Une soupape de retenue empche que la

pression rsiduelle ne soit dtendue par la
pompe d'alimentation lorsque le moteur est
arrt. Ce qui empche que des bulles de
vapeur se forment dans le systme d'injection et
amliore le comportement du dmarrage
chaud. La soupape de retenue se trouve dans le
raccord filet et peut tre remplace sparment.
Pierburg
La pompe d'alimentation (M3) est bi-tage.

Le carter renferme une pompe canal
l'extrieur servant d'tage primaire et une pompe
intrieure engrenages servant d'tage principal.
La pompe canal l'extrieur envoie le
carburant la pompe intrieure engrenages
avec une pression primaire de 0,1-0,2 bar. Les
gaz spars dans la pompe intrieure
engrenages retournent dans le rservoir de
carburant via le raccord de dgazage (flche).
La consommation de courant de la pompe
d'alimentation (M3) s'lve 8-12 A.
P07-6006-13
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Une pompe broches hlicodales (M3) est

monte depuis juin 1994. Son carter renferme
une broche d'entranement (a) et une broche
principale (b) tournant en sens contraire et
acheminant le carburant dans le sens axial
(flche).
La consommation de courant varie entre 5 et
9 A.
P07-6596-13
P07-6654-56
1
2
3
4
5
Broche principale
Broche d'entranement
Ressort balai
Lame de soupape
Moteur lectrique
6
7
a
b
Ple positif (filetage M4)

Ple ngatif (filetage M5)
Entre du carburant
Sortie du carburant
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d) Filtre de carburant
Il s'agit d'un filtre fin avec cartouche en papier.
Un silencieux est install sur le ct de
l'admission du carburant afin que celui-ci ne fasse
pas de bruit. Une flche place sur le botier du
filtre indique le sens d'coulement de celui-ci.
P07-5490-13
e) Tube de distribution
Le tube de distribution (17) permet d'amener le
carburant aux injecteurs (Y62). Le rgulateur de
pression membrane et le raccord de mesure de
pression (51) sont en outre intgrs ce tube.
Le raccord (51) et sa valve servent contrler la
pression du carburant et dtendre celle-ci lors
des oprations de montage.
Reprsentation moteur 111
P07-6739-13
f) Rgulateur de pression membrane

Le rgulateur de pression (50) est plac dans le
retour de carburant du tube de distribution (17). Il
s'agit d'un rgulateur de pression dbordement
command par une membrane, qui module la
pression entre 3,2 et 4,2 bar env. selon la
pression absolue dans la tubulure d'admission.
Cette pression de rgulation ne peut pas tre
modifie.
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Fonctionnement de la pleine charge

Aucune dpression n'agit, en pleine charge, dans
la chambre (9) ressort spare de la chambre
de carburant (8) par une membrane (5). La
membrane (5) est pousse contre le ressort en
cas de dpassement de la pression ajuste. La
valve (3) fixe la membrane libre l'ouverture
pour le retour (2) et le carburant en trop revient,
sans pression, dans le rservoir.
P07-6740-13
A
B
Valve ferme
Valve ouverte
Rapport de pression en pleine charge

La diffrence entre la pression du carburant et
celle dans la tubulure d'admission s'lve
4,0 bar env.
Principe
a Retour du carburant dans le rservoir
b Pression du carburant 4,0 bar
c Carburant arrivant de la pompe
d'alimentation
d Tubulure d'admission
e Pression dans la tubulure d'admission 0 bar
P07-6743-13
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Fonctionnement du ralenti, de la charge

partielle
La chambre (9) du ressort est relie la tubulure
d'admission par le raccord (7) de cette dernire.
La dpression de la tubulure d'admission agit, via
la membrane, contre le ressort (6), d'o une
rduction de la pression du carburant gale la
dpression momentane dans la tubulure
d'admission. Il s'en suit que la pression du
carburant dans le tube de distribution dpend de
la pression intrieure de la tubulure d'admission
et que la chute de pression, via des injecteurs,
est identique quelle que soit la position du
papillon. La quantit de carburant injecte dpend
donc exclusivement de la dure d'ouverture des
injecteurs.
P07-6741-13
Rapport de pression en charge partielle

La diffrence entre la pression du carburant et
celle dans la tubulure d'admission s'lve
3,4 bar env.
Principe
a Retour du carburant dans le rservoir
b Pression du carburant 4,0 bar
c Carburant arrivant de la pompe
d'alimentation
d Tubulure d'admission
e Pression dans la tubulure d'admission
0,6 bar
P07-6744-13
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Diagramme de pression du carburant

A Pression du carburant en bar
B Dpression dans tubulure d'admission
en bar
LL Ralenti
TL Charge partielle
VL Pleine charge
P07-6742-13
C.
Fonctions dans le calculateur HFM
a) Gnralits
Il est dispos dans le compartiment moteur. Il
analyse les donnes fournies par les capteurs et
relatives aux paramtres de fonctionnement du
moteur, pilote essentiellement les injecteurs, les
bobines d'allumage et le variateur de rgulation
de ralenti. La tension arrive du relais coupe-circuit
de surtension (K1/2).
P07-5442-13A
Quantit de base injecte

La cartographie de la quantit de base injecte
est influence par le calculateur HFM, en
fonction des paramtres momentans du moteur,
via les composants ci- aprs:
rgime moteur
position du papillon
masse d'air
position de la fiche de tarage
potentiomtre de CO (sans KAT)
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b) Rgulation Lambda (KAT uniquement)

La sonde O2 (G3/2) mesure la teneur rsiduelle
d'oxygne (ions d'oxygne) dans les gaz
d'chappement.
La sonde O2 dpasse dans le flux des gaz
d'chappement et gnre, selon la proportion
d'oxygne, une tension ensuite transmise au
calculateur HFM. Elle se situe entre 500-1000
mV si le mlange est riche, entre 100- 400 mV
s'il est pauvre et aux alentours de 450 mV pour
= 1.
Le signal de la sonde O 2 est ncessaire pour la
rgulation Lambda.
P07-5444-13
c) Elvation du point de passage des

rapports
La commande de l'lvation du point de passage
des rapports se fait depuis le calculateur HFM via
la vanne de commutation lvation du point de
passage des rapports (Y3/3) avec transmission
l'lment de dpression (voir Schma de
fonctionnement, groupe 14, chapitre A).
Le calculateur HFM traite cette fin les
informations ci-aprs:
temprature du liquide de refroidissement
signal de vitesse
position du slecteur
dure aprs le dmarrage
P07-5177-13
Reprsentation sur moteur 111
Moteur 104
Elvation du point de passage des
rapports 2 3
Lorsque la temprature du liquide de
refroidissement est entre 0 et 50 C,
l'enclenchement du ralenti et de la charge
partielle 2 3 est relev dans la BVA, aprs le
dmarrage, pendant 90 s max., afin que le
catalyseur atteigne plus rapidement sa
temprature de service durant la phase
d'chauffement. Le moteur tourne ainsi un peu
plus vite jusqu' l'enclenchement. La commande
est assure par le calculateur HFM via la vanne
de commutation d'lvation du point de passage
des rapports (Y3/3).
P07-5292-13
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Fonction de protection de la bote de

vitesses 4 5/5 4
(uniquement sur BVA 5 rapports)
Afin que les lments d'enclenchement des
rapports de la bote automatique ne chauffent
pas lors des passages aux rgimes levs, une
protection de la bote est intgre au calculateur
HFM. Ce calculateur est maill au calculateur de
la bote automatique 5 rapports (N15/1) via le
bus de donnes CAN. Grce cette fonction de
protection, le point d'allumage, durant la monte 4
5, est dplac par le calculateur HFM (N3/4)
en direction de retard sur 5 VIL avant le PMH
(rduction du couple moteur), durant une priode
dtermine par le calculateur de la bote
automatique 5 rapports (N15/1).
Cette mesure est galement mise en oeuvre lors

de la rtrogradation en pleine charge 5 4 tant
donn que cette rduction du point d'allumage
durant la phase d'enclenchement rend celui-ci
plus confortable galement.
Les informations ci-aprs sont traites cette fin
par le calculateur HFM:
rgime moteur
masse d'air
signal du contacteur de protection contre les
surcharges de la bote de vitesses (S65)
signal du calculateur de bote automatique
5 rapports (N15/1)
Rduction du couple (avec BVA 4 rapports)

Lors de la rduction du couple, le calculateur
HFM modifie en direction de retard l'angle
d'allumage en pleine charge via une courbe
caractristique dpendant du rgime moteur. Les
conditions suivantes doivent tre remplies:
vitesse du vhicule < 120 km/h
rgime moteur > 3400 tr/min
pleine charge
<1600 m d'altitude
A cette fin le calculateur HFM traite les
informations suivantes:
rgime moteur
masse d'air
signal de vitesse
pleine charge
Dtection d'une surcharge de la bote de

vitesses
(BVA uniquement)
Le contacteur de protection (S65) est un
manocontact hydraulique reli au circuit de
pression de travail du ruban de freinage B1 de
la bote automatique. La fonction
d'enclenchement du contacteur de protection de
la bote de vitesses (S65), ruban de freinage B1,
dpend de la pression de travail au niveau de
B1.
P07-5694-13
Daimler AG, 28/03/12, G/01/12, ra0705hfm0030x, 0030 - Description du fonctionnement : Injection HFM/PMS Structure et fonction HFM A. Gnralits, B. Alimentation en carburant Page
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L'ouverture et la fermeture du contact de

protection de la bote de vitesses (S65), ruban
de freinage B1, sont dtectes par le
calculateur HFM comme tant un signal
d'enclenchement.
Le signal d'enclenchement est ncessaire pour
les fonctions suivantes dans le calculateur HFM:
fonction de protection de la bote de vitesses
Protection de la bote de vitesses
Le calculateur HFM dispose d'une protection
thermique empchant la bote automatique de
chauffer lorsque les rapports sont enclenchs
aux rgimes levs.
Grce cette fonction de protection, le point

d'allumage, durant les montes 1 2 et 2 3, est
dplac en direction de retard sur 5 VIL
avant le PMH (rduction du couple moteur),
pendant une priode dtermine de 400 ms env.

Cette mesure est galement mise en oeuvre lors

de la rtrogradation en pleine charge 3 2 tant
donn que cette rduction du point d'allumage
durant la phase d'enclenchement rend celui-ci
plus confortable galement.
signal du contacteur de protection de la

bote de vitesses (S65)
rgime moteur
masse d'air
Protection de la bote de vitesses en mode

secours
Si le calculateur HFM ne reoit pas de signal
d'enclenchement de la bote de vitesses
automatique lorsque le vhicule roule, soit
cause d'une dfaillance dans le contacteur de
protection (S65), ruban de freinage B1, ou dans
ses fils, le calculateur HFM passe sur le mode
secours. La protection est alors limite.
Une brve rduction du point d'allumage

vitesse leve peut signaler que la protection de
la bote de vitesses fonctionne en mode secours.
Contrler le contacteur de protection de la bote

de vitesses (S65) ainsi que ses fils en cas de
rats vitesse leve!
Suite une modification du rgime moteur dans

un ordre de grandeur dfini, le calculateur HFM
dtecte le dbut d'un enclenchement si la bote
de vitesses automatique ne transmet pas de
signal.
Moteur 111
Elvation du point de passage des rapports 3
4
(version catalyse uniquement)
Lorsque la temprature du liquide de
refroidissement est entre - 40 C et 100 C,
l'enclenchement du ralenti et de la charge
partielle est relev dans la BVA, aprs le
dmarrage, pendant 150 s max, afin que le
catalyseur atteigne plus rapidement sa
temprature de service durant la phase
d'chauffement. Le moteur tourne ainsi un peu
plus vite jusqu'aux enclenchements.
L'enclenchement du ralenti 3 4 est neutralis
jusqu' 55 km/h.
...
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d) Dplacement des arbres cames

d'admission
Les arbres cames d'admission sont dplacs
en direction d' avance selon le rgime moteur
et la charge afin d'obtenir le meilleur couple
possible tous les rgimes.
Un variateur magntique actionnant le piston de
commande pour le dplacement hydraulique/
mcanique est plac sur chacun des rgulateurs
des arbres cames. Le calculateur HFM active
les variateurs magntiques. Ceux-ci, aprs
l'activation, dplacent les cames d'admission en
direction d'avance. Le dplacement dpend de
la charge et du rgime moteur. Le dplacement
ne dpend que du rgime moteur lorsque le
slecteur est sur P ou N.
Moteur 104 rgulation de la vitesse max.

Celle-ci est limite 250 km/h env. Le mlange
est appauvri et l'arbre cames d'admission est
dplac en direction d'avance ds que cette
vitesse est dpasse.
Dplacement des arbres cames (slecteur sur
une position active et charge moyenne du
moteur)
Rgime moteur
Dplacement de l'arbre
cames
jusqu' 1500 tr/min env. retard
de 1500 4200 tr/min
avance
partir de 4200 tr/min
Exemple
Dplacement des arbres cames d'admission
(slecteur sur une position active et charge
moyenne du moteur)
Rgime moteur
retard
Le point d'enclenchement se trouve en direction

d'avance 3000 tr/min lorsque le slecteur
est sur P/N.
Dplacement de l'arbre
cames
jusqu' 1200 tr/min env. retard

de 1200 4300 tr/min avance
partir de 4300 tr/min retard
...
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e) Coupure du carburant en cas de rats

l'allumage (KAT uniquement)
L'injecteur du ou des cylindre(s) concern(s) est
coup afin que le catalyseur ne chauffe pas
excessivement en cas de rats l'allumage (50
allumages de suite).
Ds que les rats cessent, l'alimentation reprend,
si:
255 allumages successifs taient corrects
le vhicule tait en frein moteur
le rgime dpassait 2500 tr/min env.
Les anomalies suivantes sont dtectes par la
surveillance du courant primaire dans le
calculateur HFM:
tage final d'allumage dfectueux dans le
calculateur HFM
bobine d'allumage dfectueuse ou
discontinuit dans un fil
court-circuit (ct haute tension galement)
bougies d'allumage dfectueuses
D'o une coupure des injecteurs, qui ne sont

ractivs qu' partir d'un rgime moteur
< 1200 tr/min.
f)
Fonction de neutralisation des -coups

(avec BVM uniquement)
Cette fonction est intgre au calculateur HFM
afin d'empcher les -coups dans le rgime
moteur, en rduisant le point d'allumage (en
fonction de la cartographie
charge, rgime)
sur les vhicules avec une BVM.
rgime moteur
masse d'air
rapport (1er rapport/pas 1er rapport)
A cette fin, le calculateur HFM traite les

tension primaire (tension d'arc, dure de
l'arc)
position de l'arbre cames, PMH d'allumage
1er cylindre
rgime moteur/dtection du circuit
d'allumage
Moteur 104 coupure de l'alimentation de scurit
(avec EFP ou TPM uniquement)
Le calculateur HFM est reli par un fil spar
aux contacts d'enclenchement du variateur EFP
(M16/1) ou du variateur TPM (M16/2) pour la
coupure de scurit du carburant. Ces contacts
transmettent un signal positif au calculateur HFM
aussi bien au ralenti qu'en roulant.
Un contact de scurit plac dans le variateur
transmet au calculateur HFM un signal de
masse via le calculateur EFP (N4/1) ou le
calculateur TPM (N4/3) si le papillon suite une
fonction incorrecte, est ouvert au-del de la
position prescrite par la pdale d'acclrateur.
...
13 de 38
g) Rgulation du ralenti
Le ralenti est rgul par le calculateur HFM et le
variateur (M16/6).
Le variateur (M16/6) comprend le porte-papillon
avec le potentiomtre de valeur relle de papillon
(M16/6r1) de dtection de la position de celui-ci,
le potentiomtre de valeur relle de
l'entranement dtectant la position du
servomoteur, le contacteur du contact de ralenti
(dtectant celui-ci), et le servomoteur lectrique
(corrigeant la position du papillon).
Pour rguler le ralenti, le calculateur HFM traite
les informations suivantes:
rgime moteur
dtection du ralenti
position du servomoteur de ralenti
signal de vitesse
signal d'enclenchement du compresseur
frigorifique
signal d'embrayage comprim, moteur 104
uniquement
Variateur de rgulation de
ralenti (LLR) (M16/6)
Potentiomtre de valeur
relle de papillon
(M16/6r1)
Calculateur
HFM
(N3/4)
Potentiomtre de valeur
relle d'entranement
(M16/6r2)
Contacteur contact de
ralenti (M16/6s1)
Servomoteur (M16/6m1)
Signal d'embrayage
comprim, moteur 104
uniquement
Fonction
La rgulation de ralenti fonctionne ds que le
contact est mis. La position du papillon pour le
ralenti est transmise via le servomoteur
(M16/6m1) avant le dmarrage, en fonction de la
temprature du liquide de refroidissement. Le
servomoteur est activ par des frquences entre
360 et 600 Hz. Le potentiomtre de valeur relle
(M16/6r1) transmet la position du papillon.
P07-5609-13
...
14 de 38
Le calculateur HFM compare le rgime rel et

le nominal puis dtermine la position
momentane du papillon via le servomoteur
(M16/6m1). La plage de dplacement du
papillon pour le rglage du ralenti (c.--d. l'angle
d'ouverture) est limite par le calculateur HFM
et va de 0 10.
Si un cart par rapport au rgime de ralenti est

dtect, sa rgulation est assiste en modifiant le
point d'allumage. Lequel peut tre dplac de 8
en direction d'avance et de retard.
Le rgime de ralenti est constamment rgul en
fonction de la temprature du liquide de
refroidissement.
Le contacteur du contact de ralenti (M16/6s1)

tant ferm, 4 courbes fixes d'allumage sont
prescrites au ralenti, en fonction de la
temprature du liquide de refroidissement (froide
ou chaude) et de la bote de vitesses (BVM ou
BVA). Celles-ci ne sont pas influences par la
fiche de tarage HFM.
Les rgimes de ralenti diffrent selon la position

du slecteur. Ils sont dtermins via le
calculateur HFM.
Temprature du liquide de refroidissement

<0 C
BVM, BVA position du

slecteur P, N
1000 50/min
BVA slecteur sur

position active
800 50/min
0 C 30 C
850 50/min
700 50/min
30 C 40 C
800 50/min
650 50/min
750 50/min
600 50/min
>40 C
Echauffement du catalyseur
La temprature des gaz d'chappement est
augmente afin que le catalyseur atteigne plus
rapidement sa temprature de fonctionnement.
La temprature du liquide de refroidissement
tant entre + 15 C et + 40 C env., le point
d'allumage, aprs chaque dmarrage, est
dplac continuellement jusqu' 8 en direction
de retard pendant 30 s env., en fonction de la
temprature, au ralenti et avec le slecteur sur P
ou N, le rgime de ralenti tant port 1150
100 tr/min par sa rgulation.
L'augmentation du rgime de ralenti n'intervient
plus ds qu'une position active est enclenche.
En charge partielle, l'angle de correction

d'allumage est capt par une courbe
caractristique via la temprature du liquide de
refroidissement et la charge. A cette fin le
calcu lateur HFM traite les informations suivantes:
rgime moteur/position du vilebrequin/
dtection du circuit d'allumage
masse d'air
chiffre du compteur d'allumage
dtection du ralenti
Stabilisation du rgime sur les moteurs avec

compresseur frigorifique
La tension arrive la broche 11 du calculateur
HFM lorsque le compresseur frigorifique est mis
en marche. Le calculateur HFM traite cette
tension et active le servomoteur (M16/6m1)
dans le variateur de rgulation de ralenti (LLR)
(M16/6). Celui-ci augmente l'ouverture du
papillon avant l'enclenchement du compresseur
frigorifique afin que le rgime de ralenti demeure
peu prs constant.
...
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Fonction d'amortissement du papillon

Une fonction d'amortissement du papillon est
intgre au calculateur HFM. Si l'angle
d'ouverture du papillon est > 8, celui-ci n'est
referm qu'en temporisation au ralenti si la
pdale d'acclrateur est brusquement relche.
Protection contre une surchauffe et le

cliquetis
Le point d'allumage est dplac en direction de
retard afin d'viter une surchauffe ou un
cliquetis si la temprature du moteur est trop
leve.
La correction de protection contre le cliquetis
commence lorsque la temprature du liquide de
refroidissement est 100 C et n'agit que sous
charge.
La correction en direction de retard s'lve :
par exemple: 100 C
0VIL plus tard
105 C
1,4VIL plus tard
120 C
3,2 VIL plus tard
(La correction dpend de la charge, les valeurs
s'entendent pour la pleine charge). A cette fin le
calculateur HFM traite les informations suivantes:

rgime moteur
vitesse
La correction de la protection contre les cliquetis

et de l'air d'admission sont additionns, c.--d.
qu'une temprature du liquide de refroidissement
de 120 C et une temprature de l'air
d'admission de 50 C se traduisent par un
dplacement maximum en direction de retard
de 11 VIL en pleine charge.

masse d'air
Assistance ct allumage de la rgulation de
ralenti
La rgulation de ralenti est assiste en modifiant
le point d'allumage si le ralenti s'carte de la
valeur prescrite. Le point d'allumage peut tre
modifi jusqu' 8 en direction d'avance et de
retard.
h) Correction de la temprature d'air
d'admission
Le point d'allumage est corrig par le calculateur
HFM en direction de retard en fonction de la
temprature de l'air d'admission et de la charge
(rgime moteur et masse d'air).
Le dplacement du point d'allumage en direction
de retard n'a lieu que si les charges sont
leves et commence partir d'une temprature
de l'air d'admission de 35 C et atteint son
maximum 65 C.

temprature de l'air d'admission
masse d'air
Exemple:
35 C
3,5 VIL plus tard
6,3 VIL plus tard
45 C
65 C
9,5 VIL plus tard
(La correction dpend de la charge, les valeurs
s'entendent pour la pleine charge).
...
16 de 38
i) Rgulation anti-dtonation AKR

Les courbes d'allumage de l'injection HFM sont
calcules pour une puissance optimale. Si, dans
des conditions bien prcises, la combustion
devait donner lieu des dtonations, le cylindre
concern est dtect par la rgulation intgre
au calculateur et le point d'allumage est dplac
comme il convient en direction de retard.
Les vibrations mcaniques engendres par des
dtonations dues par exemple un carburant
faible indice d'octane sont converties en signaux
lectriques dans le capteur de dtonation et
transmises au calculateur HFM.
signaux du capteur de dtonation

position de l'arbre cames, PMH 1er
cylindre
Si le cylindre continue de cogner, le point

d'allumage est dplac de 3 VIL
supplmentaires en direction de retard. Cette
diminution du point d'allumage peut se rpter, si
les cognements continuent, jusqu' l'obtention
d'un dplacement maximum vers retard en
refroidissement (par exemple: 10 VIL lorsque la
temprature du liquide de refroidissement est de
80-90 C).
Le point d'allumage du cylindre concern est
ramen la valeur prvue par la cartographie,
en direction d'avance, de 0,35 VIL chaque
fois, si les cognements cessent. Un dplacement
du point d'allumage en direction de retard, qui
dpend de la temprature du liquide de
refroidissement, est activ pour des raisons de
scurit en cas de dfaillance de l'un des
composants ci-dessous:
dtecteur de cliquetis
circuit d'analyse du capteur de la rgulation
anti- dtonation dans le calculateur HFM
transmetteur de position d'arbre cames
(L5/1)
Le calculateur HFM compare les signaux

envoys et les valeurs nominales mmorises. Si
des carts se produisent, le point d'allumage du
cylindre concern par la combustion donnant lieu
aux dtonations, est dplac de 3 VIL en
direction de retard ds l'allumage suivant.
j) Codage
Le calculateur HFM est dot d'un codage des
variantes partir de 12/93.
Il ne peut tre effectu qu'avec le Hand-HeldTester (automatiquement et manuellement).
Le calculateur comporte une protection de
codage. Le numro du Hand-Held-Tester est
enregistr et mmoris simultanment au
codage. Ce qui permet de savoir dans quel
atelier le codage a eu lieu.
Le numro de codage existant doit tre extrait
avec le Hand-Held-Tester (point 6 du menu de
codage des variantes) avant la dpose.
Le codage prcdemment extrait doit tre
introduit aprs la pose du nouveau calculateur.
La version du vhicule doit tre dtermine et le
numro de code neuf chiffres prlev dans la
microfiche PR groupe 54 puis introduit
manuellement au moyen du Hand-Held-Tester si
le numro de codage ne peut tre extrait du
calculateur en place.
Les versions suivantes doivent tre prises en

compte lors du codage:
type de vhicule
KAT
sans KAT
bote de vitesses mcanique 5 rapports
bote de vitesses automatique 4 rapports
bote de vitesses automatique 5 rapports
Tempomat
ASR
frein diffrentiel rgul
version nationale
Nota
Le codage doit tre effac si le nouveau
calculateur n'est pas utilis.
Le rgime moteur est limit 3200 tr/min max.
(fonctionnement de secours) si le calculateur
n'est pas cod.
La dtection autonome de la version du vhicule
est alors supprime.
...
17 de 38
k) Diagnostic
Le calculateur HFM est diagnosticable et dispose
d'une mmoire d'anomalies. La dtection des
anomalies et leur mmorisation donnent lieu la
distinction ci-aprs:
anomalies permanentes
anomalies durant plus de 2,5 s
anomalies survenues 5 fois durant un trajet
et dues un mauvais contact
Le calculateur HFM passe immdiatement sur
une valeur de rechange ou une cartographie de
secours en cas de dfaillance d'un composant
(sonde de temprature du liquide de
refroidissement par exemple).
De ce fait la fonction du systme d'injection et

d'allumage ainsi que la rgulation du ralenti
demeurent en grande partie. Les anomalies ne
se reproduisant plus sont effaces
automatiquement aprs 19 trajets. Un trajet est
considr comme ayant eu lieu si les conditions
suivantes sont remplies:
vitesses > 4 km/h
rgime moteur > 700 tr/min
moteur arrt pendant 30 secondes
L'anomalie reste mme aprs le dbranchement
de la batterie du vhicule.
Les anomalies mmorises peuvent tre extraites

et effaces avec le compteur d'impulsions ou le
Hand-Held- Tester sur l'interface de diagnostic
(X11/4), douille 8 (voir Manuel de diagnostic
Moteur Tome 2).
Nota
Le diagnostic par visualisation du rapport
cyclique a t supprim.
P07-5447-13
...
18 de 38
Remise zro et ractivation de la mmoire

La mmoire dans le calculateur HFM remplit les
fonctions suivantes:
dtection autonome de la version du
vhicule
dtection autonome de la bute mcanique
du papillon ferm
Auto-adaptation de la formation du mlange
Si une remise zro et une ractivation
s'imposent aprs le remplacement du calculateur
HFM ou la pose titre d'essai d'un exemplaire
provenant d'un autre vhicule.
Remettre la mmoire zro et l'activer:
raccorder le compteur d'impulsions (fil noir
douille 1, fil rouge douille 3, fil jaune
douille 8)
extraire le contenu de la mmoire
d'anomalies et l'effacer le cas chant
appuyer entre 6 et 8 secondes sur la touche
de dmarrage du compteur d'impulsions
aprs l'apparition du chiffre 1
couper le contact et attendre au moins
2 secondes
mettre le contact et attendre au moins
10 secondes, puis lancer le moteur.
l)
Dtection autonome de la bute

mcanique du papillon ferm
Il est ncessaire, pour le fonctionnement de la
rgulation du ralenti, que le calculateur HFM
dtecte la bute mcanique du papillon ferm et
la mmorise. Le calculateur HFM reconnait la
position du papillon via le signal de tension du
potentiomtre d'activation dans le variateur de la
rgulation du ralenti. La position du papillon doit
tre nouveau dtecte et mmorise (voir
remise zro et ractivation de la mmoire du
calculateur HFM) aprs le remplacement du
calculateur HFM.
m) Dtection autonome de la version du
vhicule
Le calculateur HFM dtecte les versions
suivantes et les mmorise lors de la premire
mise en service du vhicule:
bote de vitesses mcanique/automatique
KAT/sans KAT
version Confdration/Californie
thermocouple KAT
Les donnes mmorises doivent tre effaces

et la dtection ractive (voir Remise zro et
ractivation de la mmoire du calculateur HFM)
aprs le remplacement du calculateur HFM ou la
pose titre d'essai d'un exemplaire provenant
d'un autre vhicule. Des anomalies peuvent se
produire dans le systme d'injection de
l'allumage ainsi qu'au niveau de la rgulation de
ralenti si la ractivation n'a pas lieu.
Afin d'viter une trop grande diversit de

calculateurs.
...
19 de 38
n) Auto-adaptation de la formation du
mlange (avec KAT)
La rgulation Lambda dtermine la dure
d'injection avec une telle prcision que le rapport
entre l'air et le carburant est toujours de 1,0
Lambda (soit 14,7 kg d'air pour 1 kg de
carburant) et ce dans toutes les conditions de
fonctionnement.
Si des anomalies dues aux facteurs suivants:
air parasite
usure et calaminage des injecteurs
usure dans le moteur
rsistance de transfert dans le dbitmtre
d'air
endommagement du rgulateur de pression
membrane
endommagement de la vanne de
commutation de rgnration
L'auto-adaptation a lieu au ralenti et en charge

partielle. La correction en direction de riche ou
pauvre est de 25 % max. dans chaque cas.
Le calculateur HFM se radapte
automatiquement aprs 10 trajets environ si les
rparations ont t effectues sur le systme
d'injection ou le moteur.
L'auto-adaptation doit tre remise zro (voir
Remise zro et ractivation de la mmoire du
calculateur HFM) aprs la pose titre d'essai du
calculateur HFM provenant d'un autre vhicule
ou aprs la suppression des anomalies
indiques.
se produisent, le calculateur HFM procde luimme une correction de la formation du

mlange en modifiant la dure d'injection. Les
paramtres de correction sont calculs en
permanence et mmoriss durablement ds lors
que les conditions ci-aprs sont remplies:
entre 15 C et 95 C au dmarrage
entre 80 C et 100 C en roulant
temprature de l'air d'admission entre
0 C et 50 C
o) Recyclage des gaz d'chappement sur

moteur 104
(uniquement
)
Le calculateur HFM renferme une cartographie
pour le recyclage des gaz d'chappement. Les
variables l'influenant sont la charge et le rgime
du moteur. La vanne de commutation ARF (Y27)
est active par le calculateur HFM si le contact
de ralenti est ouvert et si la temprature du
liquide de refroidissement dpasse 48 C.
rgime moteur
masse d'air
dtection du ralenti
p) Insufflation d'air sur moteur 104 (avec KAT uniquement sauf
P07-5723-13
...
20 de 38
La commande de l'insufflation d'air est assure

par le calculateur HFM. Le coupleur
lectromagntique de pompe air (Y33) et la
vanne de commutation de pompe air (Y32)
sont activs par le calculateur HFM en fonction
de la temprature du liquide de refroidissement.
L'insufflation d'air intervient aprs le dmarrage
du moteur, une temprature du liquide de
refroidissement entre + 10 C et + 40 C.
L'insufflation d'air est coupe durant les pleins
gaz et un rgime moteur > 3600 tr/min. La
pompe air est enclenche durant 120
secondes max. aprs le lancement du moteur
(tant que la rgulation Lambda est sur le mode
commande).
rgime moteur
libration de la rgulation Lambda
Nota
La pompe air a t supprime en raison de
l'chauffement plus rapide du catalyseur, sauf
sur les versions nationales ci-aprs:
.
P07-5453-13
Pompe air lectrique (M33) type 202

Elle est dispose sous l'alternateur.
La consommation de courant s'lve 35 A
max. pour 12 V et une contre-pression de
150 mbar.
La soupape de retenue (air insuffl) a t
supprime. La fonction est confie la soupape
de coupure.
P07-6004-13
...
21 de 38
L'activation de la pompe air lectrique (M33)

relve du calculateur HFM (N3/4) via le relais
d'insufflation d'air (K17).
P07-6003-13
D.
Carburation
a) Dbitmtre d'air film chaud

Le dbitmtre film chaud (B2/5) dtecte la
masse d'air d'admission. Il se trouve dans la
conduite d'admission, entre le filtre air et le
papillon.
La masse d'air est ncessaire pour la fonction ciaprs du calculateur HFM:
injection
- quantit injecte de base
- enrichissement de monte en temprature
- enrichissement durant les acclrations
allumage
- allumage lors de la monte en temprature
- allumage en pleine charge
chauffement du catalyseur
rgulation Lambda
rgnration du rservoir charbon actif
dplacement des arbres cames
fonction de neutralisation des -coups (avec
BVM uniquement)
protection contre le cliquetis
correction de la temprature d'air d'admission
P07-5444-13
...
22 de 38
Structure du dbitmtre d'air

A l'intrieur d'une conduite de mesure se trouve
un capteur film chaud (70/1). Celui-ci est
constitu d'un substrat cramique sur lequel sont
appliques les rsistances couche paisse ciaprs:
rsistance de chauffage (RH)
rsistance du capteur(RS)
rsistance de temprature de l'air (R T)
rsistance de compensation (RK)
Un circuit hybride et un module de puissance
sont disposs derrire la conduite de mesure
(70/2) dans le botier lectronique. Un lment de
refroidissement est plac l'extrieur du botier
lectronique (70/3).
P07-5437-13
Le botier lectronique dot d'une conduite de

mesure est log dans le botier des
raccordements. La grille de protection (70/4)
redresse les turbulences afin que l'air passe
uniformment autour du capteur film chaud.
...
23 de 38
Fonctionnement du dbitmtre d'air

Ce dbitmtre fonctionne avec un capteur film
chaud dans le flux d'air d'admission. Les
rsistances
(RT), (R1) et (RS) ainsi que (R2) et (R3) sont
regroupes afin de constituer un couplage en
pont.
La rsistance de chauffage (RH) est l'extrieur
du pont. Le courant de chauffage ncessaire afin
de maintenir la rsistance de chauffage une
temprature constante, dtermine la tension du
pont.
La rsistance de chauffage (RH) et la rsistance
du capteur (R S) dpendent de la temprature et
rduisent leur rsistance (CTN) lorsque la
temprature augmente.
La rsistance du capteur (RS) tant place
directement sur la rsistance de chauffage (R H),
elle prend donc la temprature de celle-ci.
La rsistance de chauffage reoit une telle dose
de courant (I H) en cours de service qu'elle
chauffe 160 C env. au-dessus de la
temprature momentane de l'air d'admission. La
rsistance de chauffage refroidit et sa rsistance
lectrique augmente lorsque le dbit d'air
s'accroit. Le courant (IH) est post-rgul afin de
maintenir constante la temprature de la
rsistance de chauffage (RH).
P07-5595-17
A
B
C4
Flux d'air d'admission

Chaleur
Condensateur
RH
Rsistance de chauffage
Rs
Rsistance du capteur
RT
Rsistance de temprature d'air
RV
R1
Amplificateur de rgulation
Rsistance d'ajustement
R3
T1
Transistor
Ua+
Signal de mesure +
Ua -
Signal de mesure -
UC
W
70/1
Tension d'alimentation
Masse
Capteur film chaud
...
24 de 38
La temprature momentane de l'air est saisie

par la rsistance (RT), laquelle modifie galement
sa rsistance en fonction de la temprature.
L'amplificateur de rgulation (RV) compare le
dbit de courant de la rsistance (R T) de
temprature d'air et la rsistance (R S) du capteur
et influence en consquence l'arrive de courant
(IH) la rsistance de chauffage (R H), afin de
maintenir constante une diffrence de 160 C
entre la temprature de l'air d'admission et celle
de la rsistance de chauffage. Cette rgulation
permettant d'obtenir une diffrence constante
entre les tempratures s'opre en quelques millisecondes.
Une modification du courant sous forme de chute
de tension, est saisie au raccord de mesure (U A ).
Le courant de chauffage va de 250 800 mA
selon la masse d'air. Cette chute de tension
constitue pour le calculateur HFM le paramtre
de mesure de la masse d'air d'admission.
P07-5593-15
Le dbitmtre d'air film chaud n'a pas de

pices mobiles et n'entrane donc qu'une faible
rsistance l'coulement dans la conduite d'air
d'admission.
Les avantages du dbitmtre d'air film chaud
par rapport celui fil chaud sont les suivants:
suppression de la combustion de
dgagement
grande rsistance aux trpidations
A
B
RH
Rs
Flux d'air d'admission

Chaleur
Rsistance de chauffage
Rsistance du capteur
RT
Rsistance de temprature d'air
R1
Paramtres de secours
En cas d'anomalie dans le dbitmtre film
chaud, la dure d'injection est calcule partir
d'une cartographie du calculateur via l'angle du
papillon et du rgime moteur.
L'angle du papillon est capt par le
potentiomtre de valeur relle du papillon
(M16/6r1) dans le variateur de rgulation du
ralenti (LLR) (M16/6) puis transmis au
calculateur HFM.
...
25 de 38
b) Injecteurs
L'injection est confie des injecteurs
lectromagntiques (Y62). Chaque cylindre est
dot d'un injecteur envoyant le carburant trs
exactement dos dans la tubulure d'admission,
devant la soupape d'admission.
La soupape d'admission est constitue du corps
proprement dit et du pointeau (56) avec l'induit
magntique rapport (55). Le corps de la
soupape renferme le bobinage magntique (53)
et le guidage pour le pointeau.
Traversant le prfiltre (51) et un orifice dans
l'induit magntique, le carburant arrive dans
l'orifice de sortie calibr (a). Le pointeau est
pouss sur son sige d'tanchit par le ressort
hlicodal (54) lorsque le bobinage magntique ne
reoit pas de courant.
Le pointeau dcolle de son sige d'environ
0,1 mm et le carburant peut s'chapper par les
deux orifices (a)
0,2 mm lorsque le bobinage
magntique est excit. La dure d'ouverture et
de fermeture de la soupape sont infrieures
1 ms.
P07-0616-15
En raison de la disposition des orifices (a), 2 jets,

qui envoient le carburant finement pulvris sur
les deux soupapes d'admission, se forment aprs
la sortie du carburant.
P07-5441-13
...
26 de 38
P07-6745-13
Les injecteurs sont directement relis au ple

positif et ouverts par le calculateur HFM (N3/4)
via des impulsions de masse.
Les injecteurs sont activs conformment
l'ordre d'allumage (squentiel). Selon la charge
du moteur et le rgime, le carburant est inject
avec plus ou moins d'avance et aspir avec l'air,
dans la chambre de combustion, aprs
l'ouverture des injecteurs.
Le calculateur dtermine la dure d'injection en

fonction des paramtres momentans de
fonctionnement du moteur. La quantit de
carburant injecte est estime en fonction de la
dure d'ouverture des injecteurs.
UB = tension de
t
fonctionnement
= dure
P07-6746-13
c) Activation du dosage de carburant selon divers paramtres de fonctionnement
...
27 de 38
Synchronisation de l'ordre d'injection

L'ordre d'injection doit tre synchronis afin que
le point d'injection soit en adquation avec
chaque cylindre. Ce qui ncessite le signal du
transmetteur de position d'arbre cames (L5/1)
pour dtecter le PMH d'allumage du 1er cylindre.
La synchronisation a lieu durant le dmarrage,
lors des premires rotations du moteur.
Les informations suivantes sont traites par le
calculateur HFM pour la synchronisation de
l'ordre d'injection:
rgime moteur/position du vilebrequin
position de l'arbre cames, PMH 1er
cylindre
Commande du dmarrage
Du carburant supplmentaire doit tre inject en
refroidissement durant le dmarrage du moteur
froid afin de faciliter l'opration. L'augmentation
de la quantit injecte est obtenue en
prolongeant la dure d'injection.
La commande du dmarrage commence ds le
dbut de celui-ci, via la borne 50, et reste
active jusqu' ce qu'un rgime moteur fonction
de la temprature ait t dpass.
La quantit devant tre injecte pour le
dmarrage est calcule, indpendamment du
dbitmtre d'air fil chaud, partir des facteurs
suivants:
vitesse de rotation de l'arbre cames
(transmetteur de position d'arbre cames)
pression dans la tubulure d'admission
(dclencheur EZL)
dure de coupure du moteur
Enrichissement aprs dmarrage
Du carburant supplmentaire est brivement
ncessaire aprs le dmarrage du moteur froid.
Le carburant qui se dpose sur les glaces des
cylindres est compens par cet enrichissement,
et le moteur tourne parfaitement.
L'enrichissement aprs dmarrage dpend de:
la temprature du liquide de refroidissement
lors du dmarrage
la dure aprs le dmarrage
la position du slecteur
la position de la fiche de tarage
...
28 de 38
Enrichissement de mise temprature

La quantit exactement requise par le moteur en
refroidissement est envoye celui-ci. La dure
d'injection est donc prolonge en consquence.
L'enrichissement de mise temprature dpend
des paramtres suivants:
lors du dmarrage
rgime et charge du moteur
ralenti/charge partielle
Enrichissement en acclrant
Les injecteurs sont activs par des impulsions
complmentaires afin d'obtenir une bonne
transition lors des acclrations.
L'enrichissement en acclrant dpend des
paramtres suivants:
lors du dmarrage
rgime et charge du moteur
vitesse de modification de la charge
Enrichissement en pleine charge
L'enrichissement en pleine charge est
dtermin par le calculateur HFM lorsque
l'angle du papillon dpasse 80.
Les injecteurs restent ouverts plus longtemps.
...
29 de 38
Coupure en dclration
Elle dpend des paramtres suivants:
rgime moteur
dtection du ralenti
signal de vitesse
Les injecteurs sont alors coups et le papillon
est positionn sur un angle fonction du rgime.
La coupure en dclration intervient si un
rgime de 2100 tr/min est dpass alors que la
temprature du liquide de refroidissement est >
40 C.
Le calculateur HFM dtecte frein moteur endessous d'une position du papillon en fonction du
rgime ou si le contacteur du contact de ralenti
est ferm (M16/6s1).
En frein moteur les injecteurs sont coups audessus d'un rgime > 2100 tr/min.
Les injecteurs sont ractivs si un rgime de
< 1700 tr/min (sur BVA) ou < 1500 tr/min (si
BVM) est atteint.
Le point d'allumage est brivement dplac en
direction de retard (voir Fonctionnement du
systme d'allumage 07.5-0035, chapitre A,
Coupure en dclration) afin d'empcher une
brusque monte du couple lors de la reprise
aprs la coupure en dclration.
Exemple
Modification du rgime en dsactivant et
ractivant les injecteurs:
Injecteurs dsactivs > 1600 tr/min
Injecteurs activs < 1200 tr/min.
...
30 de 38
Limitation du rgime moteur

Le mlange est appauvri ou l'injection
interrompue et le point d'allumage dplac en
direction retard afin de protger le moteur et
la chane cinmatique lorsque les rgimes et les
paramtres de fonctionnement du moteur sont
ceux ci-dessous. La limitation des rgimes est
assure par le calculateur HFM. Lequel traite
alors les informations suivantes:
rgime moteur
signal de vitesse
Limitation du rgime moteur maxi
Coupure d'un injecteur

sur deux dans l'ordre
d'allumage
Coupure de tous les
injecteurs
Seuil de rgime
>6200/min
>6350/min
Activation d'un injecteur <6325/min

sur deux dans l'ordre
d'allumage 1)
Activation de tous les
<6200/min
Moteur 104
injecteurs
Rgime de coupure pendant 3,5 s 6600+
50 tr/min, puis rgime permanent de coupure
1)
Tous les
injecteurs taient dsactivs
6400+50
tr/min.
Protection du convertisseur
Le convertisseur de couple est soumis une
pression statique interne leve lorsque le
slecteur est sur P ou N. D'o une limitation du
rgime 4000 tr/min une vitesse < 5 km/h
lorsque le slecteur est sur P ou N.
Protection de la chane cinmatique
Le rgime est limit 3500 tr/min durant 1 s afin
de minimiser les consquences d'un
dmarrage extrme lorsqu'une position active
est enclenche et une vitesse < 29 km/h.
Le rgime est limit 4000 tr/min, une vitesse
< 10 km/h, sur des vhicules quips d'une
bote mcanique.
...
31 de 38
E.
Variables influenant la commande
a) Rgime moteur, position du vilebrequin,

Le transmetteur de position du vilebrequin (L5)
envoie au calculateur HFM, sous forme d'une
tension alternative, les informations relatives au
rgime moteur, la position du vilebrequin et la
dtection du 2e circuit d'allumage pour les
cylindres 2 et 3.
Un convertisseur analogique/digital transforme,
l'intrieur du calculateur, la tension alternative en
un signal rectangulaire (signal TN).
P07-6750-13
Le rgime moteur est calcul via la dure de la

priode d'une demi-rotation du vilebrequin.
La position du vilebrequin est dtecte via les
signaux de tension des segments 1 et 2 (A).
P07-5462-13
La dtection du 2e circuit d'allumage pour le

cylindre 2 et 3 s'opre via l'lectro-aimant
permanent sur le segment (A, flche).
P07-5461-13
...
32 de 38
Le calculateur HFM a besoin du rgime moteur,

de la position du vilebrequin et de la dtection
du circuit d'allumage pour les fonctions
suivantes:
injection
- quantit injecte de base
- commande du dmarrage
- synchronisation de l'ordre d'injection
- enrichissement en pleine charge
- coupure en dclration
allumage
- allumage lors du dmarrage
- allumage lors de la monte en
temprature
- allumage au ralenti
- allumage en frein moteur
rgulation du ralenti
fonction de neutralisation des -coups
(avec BVM uniquement)
rgulation anti-dtonation AKR
prchauffage partiel de la tubulure
d'admission
limitation du rgime
b) Position de l'arbre cames au PMH

d'allumage du 1er cylindre
A chaque rotation du vilebrequin, 20 aprs le
PMH du 1er cylindre, le transmetteur de position
d'arbre cames (L5/1) gnre un signal de
tension alternatif. Celui-ci est transform en un
signal rectangulaire dans le convertisseur
analogique/digital puis trait dans le calculateur
HFM.
La position du vilebrequin, PMH 1er cylindre, est
ncessaire au calculateur HFM pour les fonctions
suivants:
injection
- synchronisation de l'ordre d'allumage
allumage
- allumage au dmarrage
- coupure du carburant si rats d'allumage
- rgulation anti-dtonation
P07-5443-13A
...
33 de 38
c) Signal de vitesse
Le signal de vitesse est envoy par le
calculateur ABS (N30) et correspond la vitesse
de rotation des roues arrire.
Le calculateur HFM a besoin du signal de vitesse
pour les fonctions suivantes:
injection
limitation du rgime
lvation du point de passage des rapports
(BVA uniquement
limitation du rgime maxi de l'arbre de
transmission
d) Temprature du liquide de refroidissement

La sonde de temprature CTN (B11/3) place
dans le circuit du liquide de refroidissement
capte la temprature de celui-ci et la transforme
en un signal lectrique.
CTN = rsistance avec coefficient ngatif de
temprature. La rsistance fournie par un semiconducteur diminue sa rsistance lectrique au
fur et mesure que la temprature monte.
P07-5443-13A
Le calculateur HFM a besoin de ce signal pour

les fonctions suivantes:
injection
- commande du dmarrage
- enrichissement aprs dmarrage
allumage
- allumage lors du dmarrage
- allumage lors de la monte en temprature
- allumage en frein moteur
...
34 de 38
protection anti-cliquetis
rgulation anti-dtonation AKR
prchauffage partiel de la tubulure
d'admission
e) Temprature d'air d'admission

La sonde (B17) capte la temprature dans le flux
de l'air d'admission et la transforme en signaux
lectriques. Ceux-ci sont traits dans le
calculateur HFM et induisent une correction de la
dure d'injection et de l'angle d'allumage.
La sonde de temprature d'air d'admission est
une rsistance CTN comme celle du liquide de
refroidissement.
Le calculateur HFM a besoin de la sonde de
temprature d'air d'admission pour les fonctions
suivantes:
allumage
injection
- correction de la temprature de l'air
d'admission
P07-5460-13
f) Dtection du ralenti
Le ralenti est dtect par le contacteur du
contact (M16/6s1) sur le variateur LLR (M16/6)
puis transmis au calculateur HFM.
Le calculateur HFM a besoin de la dtection du
ralenti pour les fonctions suivantes:
injection
allumage
P07-5599-13
...
35 de 38
Moteur 104
Le calculateur HFM est activ par le contacteur
de la pdale d'embrayage (S40/2) lorsque le
vhicule roule et si le signal de l'embrayage est
comprim. Ce qui active la rgulation du ralenti
(comme sur vhicule arrt).
P07-5648-13
g) Position du papillon
La position du papillon est capte par le
potentiomtre de valeur relle (M16/6r1) dans le
variateur LLR (M16/6) puis transmis au
calculateur HFM.
La position du papillon est ncessaire pour les
fonctions suivantes dans le calculateur HFM.
injection
- quantit de base injecte
- enrichissement en pleine charge
allumage
P07-5609-13
h) Adaptation des courbes d'injection et

d'allumage via la fiche de tarage
Tous les vhicules (sauf aux USA) comportent
une fiche de tarage HFM (R16/5) d'adaptation
des diffrentes cartographies. Sept niveaux sont
possibles.
La fiche de tarage HFM (R16/5) influence les
fonctions suivantes dans le calculateur HFM:
allumage
injection
- quantit de base injecte
...
36 de 38
P07-5446-13
i) Correction du CO au ralenti (sans KAT)

Les vhicules sans KAT sont quips d'un
potentiomtre de CO (R33) pour rgler les gaz
d'chappement au ralenti.
Rotation gauche:
appauvrissement
Rotation droite:
enrichissement
Les vhicules avec KAT ne disposent pas d'une
possibilit de rglage des gaz d'chappement au
ralenti tant donn que l'adaptation du mlange
est effectue via la rgulation Lambda.
P07-5600-13
j)
Tension de la batterie et alimentation en

tension
La quantit de carburant injecte est dtermine
par les dures d'ouverture des injecteurs. Ces
dures sont influences par la tension de la
batterie. Le calculateur HFM (N3/4) corrige la
dure d'injection afin d'ajuster la quantit injecte
lorsque la tension de la batterie varie.
Par exemple:
moindre tension de batterie
= dure d'ouverture suprieure
plus forte tension de batterie = dure d'ouverture infrieure
L'alimentation en tension du calculateur HFM est

assure par le relais coupe-circuit de surtension
(K1/2)
P07-5442-13A
...
37 de 38
k) Position du slecteur (BVA uniquement)

Le contacteur du verrou de dmarrage (S16/3)
sert dtecter les positions P/N du slecteur
ainsi que 2/3 pour le calculateur HFM.
La position du slecteur est ncessaire pour les
fonctions suivantes dans le calculateur HFM:
injection
dplacement de l'arbre cames
limitation du rgime
P07-5694-13
l) Signaux du capteur de cliquetis

IL s'agit d'un capteur (A16) pizo-lectrique
rsonance.
Les vibrations du bloc-moteur sont transmises
la cramique Pizo puis envoyes au calculateur
HFM sous forme de signal de tension alternative
via un fil blind.
Nota
Effet Pizo = gnration d'une tension en
exerant une pression sur une cramique bien
prcise.
P07-5722-13
Le capteur de cliquetis (A16) est fix au blocmoteur, sous la tubulure d'admission. Cette
position avait t choisie afin de dtecter, dans
tous les cylindres, des dtections donnant lieu
un cliquetis.
Les signaux de ce capteur sont ncessaires pour
la rgulation anti-dtonation AKR.
P07-5692-13
...
38 de 38

3 Injection HFM PMS Structure Et Fonction HFM A Generalites B Alimentation en Carburant

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3 Injection HFM PMS Structure Et Fonction HFM A Generalites B Alimentation en Carburant

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07.

5-0030 Structure et fonction du systme HFM

Systme d'injection d'essence et d'allumage HFM

Les principaux composants du systme

a) Pompe d'alimentation et accessoires

b) Activation des pompes d'alimentation

Avec un dbit de 90 l/h min. 11,5 V (courant

Une soupape de retenue empche que la

La pompe d'alimentation (M3) est bi-tage.

Une pompe broches hlicodales (M3) est

Ple positif (filetage M4)

f) Rgulateur de pression membrane

Fonctionnement de la pleine charge

Rapport de pression en pleine charge

Fonctionnement du ralenti, de la charge

Rapport de pression en charge partielle

Diagramme de pression du carburant

Fonctions dans le calculateur HFM

Quantit de base injecte

b) Rgulation Lambda (KAT uniquement)

c) Elvation du point de passage des

Fonction de protection de la bote de

Cette mesure est galement mise en oeuvre lors

Rduction du couple (avec BVA 4 rapports)

Dtection d'une surcharge de la bote de

L'ouverture et la fermeture du contact de

Grce cette fonction de protection, le point

A cette fin le calculateur HFM traite les

Cette mesure est galement mise en oeuvre lors

signal du contacteur de protection de la

Protection de la bote de vitesses en mode

Une brve rduction du point d'allumage

Contrler le contacteur de protection de la bote

Suite une modification du rgime moteur dans

d) Dplacement des arbres cames

Moteur 104 rgulation de la vitesse max.

Le point d'enclenchement se trouve en direction

jusqu' 1200 tr/min env. retard

e) Coupure du carburant en cas de rats

D'o une coupure des injecteurs, qui ne sont

Fonction de neutralisation des -coups

A cette fin, le calculateur HFM traite les

Le calculateur HFM compare le rgime rel et

Si un cart par rapport au rgime de ralenti est

Le contacteur du contact de ralenti (M16/6s1)

Les rgimes de ralenti diffrent selon la position

Temprature du liquide de refroidissement

BVM, BVA position du

BVA slecteur sur

En charge partielle, l'angle de correction

Stabilisation du rgime sur les moteurs avec

Fonction d'amortissement du papillon

Protection contre une surchauffe et le

A cette fin le calculateur HFM traite les

La correction de la protection contre les cliquetis

rgime moteur/position du vilebrequin/

A cette fin le calculateur HFM traite les

i) Rgulation anti-dtonation AKR

signaux du capteur de dtonation

Si le cylindre continue de cogner, le point

Le calculateur HFM compare les signaux

Les versions suivantes doivent tre prises en

De ce fait la fonction du systme d'injection et