Diseo de Fundaciones Profundas en Loess Mediante Mtodos Probabilsticos

Pedro A. Arra1 y Gonzalo A. Aiassa2

Universidad Tecnolgica Nacional. Facutad Regional Crdoba. Departamento de Ingeniera Civil. Of. 13,
Tel:54-351-4690585, int.119-6, CP.(5016), Crdoba, Argentina. E-mail: 1 parrua@cbasicas.frc.utn.edu.ar;
2
gaiassa@scdt.frc.utn.edu.ar

Resumen
El Diseo Basado en Confiabilidad (DBC) brinda mayor certidumbre en la etapa de diseo, cuando
los parmetros involucrados en el proceso presentan alta variabilidad. En este trabajo se presenta
la probabilidad de falla de pilotes sometidos a solicitaciones verticales y horizontales instalados en
suelos inestables, empleando criterios deformacin. Para cargas horizontales se reduce el
problema tridimensional a dos, dimensiones mediante las curvas, p-y y se desarrolla un
procedimiento de calibracin para diferentes tipo de suelos. Se implementa la metodologa
necesaria para aplicar el diseo basado en confiabilidad, contemplando las condiciones relativas a
la seleccin de modelos predictivos de deflexiones y esfuerzos internos. La modelacin se
contrasta con resultados experimentales. Se muestra la ventaja de introducir la teora de
probabilidades para predecir el comportamiento de pilotes. Los resultados muestran que los
criterios recomendados por la literatura internacional de factores de seguridad no siempre son
adecuados para estos sistemas.
Palabras claves: Mtodo de estimacin puntual; Curvas p-y; Solicitaciones verticales y
horizontales; Suelos lossicos
Abstract
Reliability Based Design (RBD) offers grate certainty during design stage when soil parameters
have high variability. This work present the piles probability of failure using deformation criteria
under vertical and horizontal loads in unstable soils. Pile subjected to horizontal loads is a threedimensional problem and, for simplicity, is possible to reduce through p-y curve to a twodimensional problem. This paper show a calibration procedure for different soils and a necessary
methodology to apply the reliability based design for predictive models of deflections and strength.
The computational results is compared with experimental results. This work show the advantage to
use probability theory in pile behaviour prediction. Results indicate that recommended criteria by
international literature not always are useful in these systems.
Key words: Point estimation method; Curve p-y; Vertical and lateral loads; Loessic soil

Introduccin
La fundacin mediante pilotes excavados
corresponde a una de las cimentaciones mas
empleada en suelos inestables de gnesis
elica con inestabilidad mecnica. Diferentes
autores recomiendan atravesar el estrato de
suelos colapsables, transfiriendo las cargas a
mantos ms estables y resistentes (Prakash y
Sharma 1990).
El diseo se realiza habitualmente empleando
factores de seguridad totales o parciales
determinsticos, que contemplan la dispersin

de los parmetros involucrados en la

estimacin de asentamientos y deflexiones.
Estos mtodos de clculo consideran los
parmetros medios del suelo, y en general
son poco usuales los anlisis probabilsticos
(USACE 1993, AASHTO 1997).
Esta metodologa puede ser reemplazada por
tcnicas de diseo basado en niveles de
confiabilidad (Fenton 1997). Este anlisis
pretende establecer diseos econmicos con
niveles de seguridad aceptables, prediciendo
el desempeo del sistema sobre el cual no se
posee experiencia previa.

En este trabajo se presenta un anlisis

probabilstico para pilotes sometidos a
solicitaciones
verticales
y
horizontales
mediante el Mtodo de Estimacin Puntual
(Rrosenblueth 1975). En el primer caso, se
analizan las condiciones de humedad natural
(Corto plazo) y despus de producido el
humedecimiento (Largo plazo) a travs del
mtodo propuesto por el (USACE, 1991) y el
procedimiento propuesto por Redolfi (1993).
Para el segundo caso, (pilotes cargados
lateralmente) se emplean las curvas de
presin y deflexin en profundidad a travs de
una modificacin del mtodo propuesto por
Matlock y Reese (1960) desarrollado para
suelos cohesivos y granulares.

humedad. No as el manto donde apoya la

punta.
Una alternativa a este proceso de clculo fue
propuesto por Redolfi (1993) quien supone
que la resistencia al corte del suelo saturado
tiene una ley de comportamiento similar a la
del suelo en estado natural. El proceso de
clculo consiste en una discretizacin del
pilote en segmentos, aplicando el mtodo de
la funcin de transferencia en la estimacin
de deformaciones verticales, considerando
una curva que representa el comportamiento
del suelo que depende del nivel de succin.
Este mtodo requiere conocer las curvas de
tensin tangencial como funcin del
desplazamiento relativo (-s) para carga,
descarga y recarga.

Pilotes sometidos a cargas verticales

Generalmente los asentamientos se estiman
mediante relaciones empricas, ecuaciones
analticas o anlisis numricos. El USACE
(1991), recomienda estimar los asentamientos
segn el mtodo presentado por Vesic (1977)
donde el asentamiento total (AT) es la suma
del asentamiento elstico (AE), el que
transmite la punta del pilote (AP) y el
asentamiento por el fuste (AF):
L
CP
+
AT = QP
A E
p P D qP
C
f L
QF s +

L q
Ap EP
P

Pilotes sometidos a cargas horizontales

El diseo de pilotes sometidos a esfuerzos
horizontales (Fig.1) generalmente se realiza
en base a criterios de deformacin.
Carga
Vertical N

Carga
Lateral Q

(1)

donde QP y QF = cargas trasmitidas a la punta

y el fuste del pilote bajo condiciones de
trabajo, f = constante que depende de la
distribucin de la capacidad lateral en
profundidad a lo largo del fuste (generalmente
adoptado como f = 0.5 para distribuciones
parablicas y rectangulares), L = longitud del
pilote, Ap= rea de la punta del pilote, EP =
mdulo de elasticidad del material que
compone el pilote, CP = coeficiente emprico
(para pilotes excavados en limos adopta 0.09
a 0.12), D = dimetro del pilote, qP =
capacidad ltima de la punta, y Cs =
coeficiente que depende de CP y de la
geometra del pilote. Se asume que el suelo
que rodea al fuste sufre disminucin de la
resistencia al corte por incremento de

Longitud del pilote por

debajo del nivel de terreno
L

Momento
aplicado M

Pilote deformado

Dimetro del pilote D

Fig.1: Pilote sometido a carga vertical, lateral y

momento con cabezal libre
En general estas metodologas se basan en la
formulacin desarrollada por Timoshenko
(1930), quien en base al modelo de Winkler
establece la solucin al problema de la viga
sobre fundacin elstica.
La ecuacin diferencial que gobierna el
problema es:
d 2 d 2y d
dy
EI
+
N ( x ) dx p( x, y ) = 0
dx 2 dx 2 dx

(2)

El
primer
trmino
representa
el
comportamiento en flexin, el segundo la
carga axial y su efecto ante el desplazamiento
horizontal y el tercero a la reaccin del suelo
considerado no lineal y variable en

profundidad. Esta ecuacin no posee solucin

cerrada y su resolucin requiere el uso de
mtodos numricos.
Para simplificar el problema, se considera
aceptable discretizar el pilote a los fines de
obtener la respuesta del comportamiento del
suelo para cada profundidad (reaccin de
suelo p como funcin de la deflexin y).
Debido a que el desplazamiento debe ser
conocido antes de evaluar la presin de suelo
se requiere de un proceso iterativo en el cual,
es necesario definir paso a paso el mdulo de
elasticidad tangente del suelo.
Numerosos autores presentan la diferencia
entre el comportamiento de pilotes instalados
en suelos granulares de los instalados en
suelos arcillosos (Matlock y Reese, 1960,
Broms 1964a, Broms 1964b, Shen y Teh
2004), proponiendo en cada caso un proceso
de anlisis particular.
Matlock y Reese (1960) presentan una
solucin para pilotes sometidos a esfuerzos
horizontales y momento en suelos arenosos o
arcillosos (ecuacin (3)) que ofrece la
suficiente flexibilidad para su utilizacin en
suelos
de
comportamiento
mecnico
intermedio entre arena y arcilla. Proponen
soluciones adimensionales considerando
cualquier distribucin del mdulo del suelo en
profundidad.
d 4 y kh y
+
=0
EI
dx 4

(3)

La representacin de la no linealidad del

comportamiento del suelo lo logran aplicando
reiteradas veces la teora de elasticidad con
mdulo de Young constante, ajustado
sucesivamente hasta lograr compatibilidad de
deformaciones entre la estructura, el suelo y
el pilote. Las mayores incertidumbres se
presentan en las proximidades de la
superficie, por la importante variacin del
mdulo del suelo con las deformaciones
(Arra et al. 2006). Los resultados obtenidos,
indican que una relacin entre el mdulo
flexural del pilote y el mdulo del suelo (kh)
permite establecer el comportamiento del
pilote como flexible o rgido. En este estudio
se
realiza
un
anlisis
numrico
y
experimental.
La solucin del problema consiste en
determinar la curva (deflexin en la cabeza
del pilote) como funcin de las cargas. La
derivacin sucesiva permite establecer el

esfuerzo de corte, momento flector y reaccin

del suelo. La deflexin del pilote (y) depende
de la profundidad (x), la relacin entre la
rigidez del suelo y la rigidez del pilote (T), la
longitud (L), el mdulo del suelo (Es), el
mdulo de elasticidad del pilote (E), el
momento de inercia del pilote (I), la carga
actuante (Q) y el momento flector actuante
(M).
Aproximacin por la teora de probabilidad
El objetivo del diseo de fundaciones,
consiste en lograr un nivel adecuado de
seguridad durante la vida til de la estructura.
Los elementos que definen el desempeo del
sistema est formado por cargas, tensiones
de trabajo de los materiales, precisin en la
descripcin del problema por parte de las
ecuaciones, errores debido a aspectos
constructivos, posibles cambios de uso
respecto al diseo original, cargas no
previstas, cambios en las condiciones del
ambiente, entre otros aspectos.
En el diseo tradicional, una apreciacin
general de estos factores brinda un factor de
seguridad global que depende de la
experiencia y apreciacin del diseador, la
cual puede variar en relacin a los factores
contemplados. Los factores de seguridad
determinsticos en general son incapaces de
distinguir incertezas paramtricas o del
modelo, haciendo difcil la extrapolacin de un
factor de seguridad de un escenario a otro.
Surge as la necesidad de establecer
coeficientes
de
seguridad
parciales
determinsticos a travs de un diseo en
estado
lmite
para
los
elementos
precedentemente
mencionados,
procedimientos no enteramente exitosos
debido al conflicto entre los numerosos
factores de seguridad a establecer. An as
un factor de seguridad elevado no implica un
menor nivel de riesgo, debido al nivel de
incertezas en el ambiente de diseo.
El anlisis de confiabilidad puede definirse
como una evaluacin consistente del riesgo
de diseo empleando la teora de
probabilidades, contemplando la sensibilidad
de un sistema y la magnitud de la variacin en
los niveles de seguridad ante la eventual
modificacin de los parmetros de diseo.
La valoracin de confiabilidad en la
evaluacin del comportamiento consiste en
modelar los parmetros involucrados en el

problema como variables aleatorias que

definen capacidades (C) y demandas (D),
cuantificando el riesgo a travs de la
probabilidad de falla (p(f)). Adoptando una
Funcin de Densidad de Probabilidades
(FDP) para los parmetros del modelo es
posible establecer la distribucin de
probabilidad para la capacidad. La FDP se
establece a partir de las caractersticas de los
datos disponibles (parmetros geotcnicos).
En general los diseadores disponen de
valores medios y desviacin estndar con los
cuales es posible establecer una funcin de
densidad de probabilidades normal (USACE
1997).
Las cargas medias aplicadas al sistema se
denominan Demanda ( D ), considerada como
una variable aleatorias obtenida a partir del
cociente entre la Capacidad media ( C ) y el
Factor de Seguridad (FS). La diferencia entre
C y D define el Margen de Seguridad (S)
(ecuacin (4)) cuya probabilidad de falla para
funciones de densidad bivariada se obtiene
mediante la ecuacin (5), cuya FDP conjunta
para dos variables se presenta en la ecuacin
(6).
S =C D
p(f ) = P [(C D ) 0 ]

[f

(4)

( x, y ) fD ( x, y )] dxdy < 0

(5)

f ( x, y ) =

1
2 x y 1 2

2


x
x
y
y

exp
2(1 2 ) 2(1 2 )
y

x

(6)

Donde x, y corresponden a la desviacin

estndar para la variable aleatoria x e y
respectivamente,
x e y son los valores
medios y es el coeficiente de correlacin
entre variables. La Fig. 2 presenta la
interpretacin grfica de la ecuacin (5), cuya
solucin, en general, no est disponible en
forma
cerrada.
La
tcnica numrica
generalmente empleada en estos problemas
corresponde al Mtodo de Confiabilidad de
Primer Orden (MCPO) con soluciones
aceptables para la mayora de los problemas.
En este trabajo se consideran dos variables
aleatorias que caracterizan la funcin Margen
de Seguridad, dividiendo el espacio

cartesiano en dos sub-espacios denominados

dominio de confiabilidad S > 0 y de falla S < 0.

Fig. 2: Probabilidad de falla para funcin de

densidad bivariante normal. (a) Para
Capacidad (C) y demanda (D). (b) Para
Margen de Seguridad (S)
La p(f) se evala considerando la probabilidad
de ocurrencia de un par C y D relacionados a
travs de su funcin de densidad.
Geomtricamente la interseccin de las
funciones de densidad es representada por
dos superficies dimensionales sobre el plano
C-D (Figura 2a). El volumen bajo la superficie
sobre el dominio de falla corresponde a la
probabilidad de falla. En situaciones
convencionales de diseo, la evaluacin de
este volumen no es de fcil resolucin debido
a la fuerte no linealidad del borde entre subdominios, la dificultad de encontrar soluciones
analticas o, la dificultad de integracin en
problemas multidimensionales de variables
mltiples. Por esto se emplea una tcnica
numrica conocida como Mtodo de
Estimacin Puntual (MEP), presentado por
Rosenblueth (1975) el cual se ha difundido
debido a su fcil implementacin y
versatilidad. Considera para su formulacin el
valor medio y la desviacin estndar lo cual
provee informacin referida a la tendencia
central y la distribucin de la variable. Para
funciones bivariadas, considera la distribucin

y++
x1 + ( x1 ), x2

y+
x1 + ( x1 ), x2
=y
Y =
y +
x1 ( x1 ), x2

x1 ( x1 ), x2
y
P = [ p++ p+ p+ p ]

+ ( x 2 )

( x2 )
+ ( x2 )

( x2 )

1
(1 + 12 )(1 12 )(1 12 )(1 + 12 )
4
E y n = P Y n
=

n
n
n
n
E y n = p+ + y ++
+ p+ y +
+ p+ y +
+ p y

Carga Vertical N

Suelo
Lossico

QF

Dimetro
(D = 0.80 m)

Longitud (L = 10 m)

Nivel de terreno
Longitud (L = 10 m)

de probabilidad anlogo a una carga vertical

distribuida (FDP) sobre una platea rgida
apoyada sobre cuatro puntos.
Se define Y como los puntos de apoyo de la
platea (7) y la probabilidad P como (8) que
permiten obtener la relacin funcional de
momentos presentada en la ecuacin (9).

(8)

(9)

Donde 12 es el coeficiente de correlacin

entre x1 y x2.
Confiabilidad en pilotes a cargas verticales
Para conocer cuan lejos se est de la falla, es
necesario utilizar un conjunto de propiedades
fsico-mecnicas para el suelo considerado,
en lugar de valores unvocos como los
utilizados en los mtodos basados en el
computo de factores de seguridad.
Es posible estimar la probabilidad de falla de
la fundacin para el Diseo Basado en
Confiabilidad por medio del mtodo de
estimacin puntual aplicado al procedimiento
recomendado por el USACE 1991 y el
propuesto por Redolfi (1993) para criterio de
deformacin. El esquema de anlisis
propuesto consta de pilotes flotantes y
apoyados por la punta en estrato resistente
(Fig. 3).
En el primer caso se analiza el
comportamiento de los pilotes en condiciones
de humedad natural y despus del
humedecimiento, mientras que en el segundo
el anlisis probabilstico se extiende al
proceso de humedecimiento contemplando la
transferencia de carga del pilote al suelo.
En el clculo de fundaciones, generalmente
se acepta el empleo de los factores de
seguridad, establecidos mediante mtodos
empricos que pretenden considerar el riesgo
y las incertidumbres del sistema.

QF

Dimetro
(D = 0.80 m)

QP

QP

(7)

Suelo
Lossico

Suelo Arenoso

Fig. 3: Representacin esquemtica de los

casos analizados. (a) Pilote flotante.
(b) Pilote de punta
Estos factores pueden relacionarse con el tipo
de prediccin que se realice en la estimacin
del comportamiento del sistema y como
consecuencia es posible establecer una
estimacin del nivel de riesgo que produce la
utilizacin de los mismos, definiendo tres
zonas, bajo riesgo, riesgo aceptable y riesgo
elevado (USACE 1991).
La seleccin del factor de seguridad permite
establecer la relacin entre capacidad y
demanda que probabilsticamente supone una
ocurrencia del 100%. Sin embargo, en la
mayora de los casos no es posible asegurar
que la Capacidad y la Demanda tengan un
valor unvoco.
A los fines de establecer que tan lejos se est
de la falla se define el ndice de Confiabilidad
(), parmetro que representa el nmero de
desviaciones estndar [s] hasta el margen de
seguridad cero (S = 0, o FS = 1):
=

C D

2
[C ]

2
[D ]

2 [2C ] [2D ]

(10)

Donde =correlacin entre dos o ms

variables aleatorias que participan del evento
estudiado, [C] y [D] la desviacin estndar
correspondiente a la capacidad y la demanda
respectivamente. Conocido el valor de es
posible obtener la probabilidad de falla p(f)
adoptando una distribucin de probabilidad:
p( f ) =

1
[ ]
2

(11)

En este procedimiento se obtienen los valores

esperados, variaciones estndar, varianzas y
coeficientes de variacin de las funciones de
capacidad y demanda.

 [ ] =

1
2

x2

2

< 2.2

dx

(12)

1
1
2
[ ] =
e
2 2

2.2

Para aplicar el procedimiento descrito, al

mtodo propuesto por el USACE (1991) se
adoptaron los parmetros fsico-mecnicos
del suelo presentados en la Tabla 1.
Tabla 1: Propiedades fsicas y mecnicas del
suelo (Aiassa 2005).
Caso (B) - Pilote de
Caso (A) Pilote Flotante
Punta
Loess
Loess
Arena
Largo Corto Largo Corto Drena
plazo plazo plazo plazo
da
d# 12.81 12.81 12.81 12.81 16.00
14%
14%
14%
8%
HN 14%
0.91
0.91
0.91
0.91
0.60
e
c+
0
30
0
30
0
+
*
*
c
0
5
0
5
0
28
20
28
20
33
()
3
3
3
3
2.8
*()
Nota: #kN/m3, +kN/m2, d es el peso unitario
seco, HN la humedad del suelo en estado
natural, e es la relacin de vacos, c la
cohesin, c es la desviacin estndar de
cohesin, el ngulo de friccin interna y
es la desviacin estndar de ngulo de
friccin. *Calculado a partir del coeficiente de
variacin (COV) segn Harr, 1987
La Tabla 2 presenta los asentamientos
calculados con parmetros determinsticos
utilizando los mtodos de Vesic (1977) y
Redolfi (1993) donde se obtiene buena
correlacin entre ellos.
Tabla 2: Estimacin de asentamientos con
parmetros determinsticos.
Pilote Flotante

Pilote de Punta

AT(m)

Largo
plazo

Corto
plazo

Largo
plazo

Corto
plazo

Vesic
(1977)

0.033

0.0030

0.0165

0.003

Redolfi
(1993)

0.02

0.0014

0.0160

0.002

Para que la resistencia lateral se desarrolle

por completo, son necesarios asentamientos

por friccin de hasta 0.015m, momento a

partir del cual los asentamientos se producen
por la punta del pilote, la cual gobierna el
comportamiento.
Los asentamientos esperados son, en
muchos casos, el factor relevante del diseo
en este tipo de fundaciones. Resulta de
inters conocer cual es la probabilidad de que
los asentamientos superen un valor
determinado.
La
variabilidad
de
los
parmetros del suelo, provocan funciones de
distribucin de probabilidades para los
asentamientos y en consecuencia es posible
establecer la probabilidad de que estos
superen un lmite preestablecido. La Fig. 4
presenta la probabilidad de ocurrencia de
asentamientos superiores a los 0.02 m para
cada caso analizado dependiendo de la carga
aplicada.
Muestra que para una carga de demanda, la
probabilidad de asentamientos superiores a
0.02 m es mayor para pilotes flotantes que
para pilotes de punta tanto para, corto como
largo plazo. Adems la probabilidad de que
los asentamientos excedan 0.02m es mayor
para la respuesta de largo plazo que para
corto plazo.
Probabilidad
de asentamientos
> 0.02
Probabilidad
de asentamientos > 0.02m
[%]m (%)

Cuando la distribucin es normal se tiene:

1,E+00

Largo Plazo
Largo
Plazo

1,E-01

1,E-02

Corto Plazo
Corto
Plazo

Pilote
Flotante
Pilote
de punta
Pilote
Punta
Pilote Flotante

1,E-03

Zona de diseo

1,E-04

1,E-05
0

250

500

750

1000

1250

1500

1750

2000

Carga
(kN)
Cargaaplicada
Aplicada [kN]

Fig. 4: Probabilidad de asentamientos

superiores a 0.02 m como funcin de la carga
aplicada en pilotes de 0.80 m de dimetro y
10m de longitud.
Notar que para corto plazo se consideran el
suelos en estado de humedad natural y a
largo plazo como suelo saturado
Debido a que el MEP es completamente
general y puede ser aplicado a resultados
computacionales, se analiza el software
(PICO20) desarrollado por Redolfi (1993) que
contempla el comportamiento mecnico de
suelos lossicos. Con los parmetros

columna, que es afectada por el factor de

seguridad para obtener lo que se llamar en
adelante Demanda (ij). La desviacin
estndar de la demanda se obtiene mediante
el producto entre el coeficiente de variacin
(V()=0.5) y la media. El coeficiente de
correlacin entre capacidad y demanda
adoptado es (,)=0.75 (recomendado por
Harr, 1987). La Fig. 5 muestra que la
desviacin estndar de la demanda depende
poco de la profundidad y mas del nivel de
carga aplicado a la cabeza del pilote, lo cual
incide la probabilidad de falla.

Desviacin estndar de la demanda

presentados en la Tabla 1 y a partir de un

modelo
friccional
(Mohr-Coulomb),
se
obtienen los esfuerzos de corte (mx) a
humedad natural (condicin de corto plazo) y
(mx) en saturacin (condicin de largo plazo)
requeridos por el programa. Se analiz el
caso de un pilote apoyado en un estrato
inferior
arenoso
asumiendo
que
el
comportamiento del suelo que rodea el fuste y
la punta del pilote puede ser representado
mediante un modelo elasto-plstico perfecto y
elstico lineal respectivamente. Como primera
aproximacin y para reducir el nmero de
variables intervinientes y por consiguiente el
esfuerzo computacional, no se tienen en
cuenta los asentamientos por colapso pero si
la reduccin de capacidad de carga del fuste
cuando se produce la saturacin del suelo.
Los datos generados por la salida del
programa son empleados en el anlisis
probabilstico considerando las deformaciones
verticales en profundidad como un vector
columna de la matriz de asentamientos. Es
posible estimar la variacin y magnitud de la
demanda ij para diferentes factores de
seguridad con lo cual se establece el margen
de seguridad y finalmente la probabilidad de
falla.
Se analiza la condicin a largo plazo en la
cual
se
considera
cohesin
nula,
obtenindose la respuesta del pilote para el
caso de +=31 y +=25. La distribucin
de asentamiento en profundidad resulta
prcticamente lineal, producto de la diferencia
de rigidez entre el suelo y el fuste del pilote,
equivalente al comportamiento presentado en
procedimiento propuesto por Vesic (1977).
Determinados
los
asentamientos
en
profundidad, se establece la varianza como
2
( V [] = E [ 2 ] ( E [] ) ) con la cual es posible
establecer la desviacin estndar de los
asentamientos en profundidad. La esperanza
matemtica as obtenida se denominarn en
adelante Capacidad y sern considerados
asentamientos que poseen FS unitario.
Cada combinacin de parmetros utilizados
en el mtodo de estimacin puntual produce
un vector de asentamientos en profundidad
(ij) donde i, corresponde a la profundidad y j
representa la combinacin de parmetros
empleados en el mtodo de estimacin
puntual (Harr, 1987). El problema presentado
(bivariado)
genera
una
matriz
de
asentamientos compuesta por 4 vectores

Profundidad (m)
Factor de seguridad

Fig. 5: Variacin de la desviacin estndar de

la demanda con la carga aplicada
La desviacin estndar del margen de
seguridad se establece a partir de la varianza
bivariada, que en este caso resulta en un
vector [S ] = [ ]2 + [ ]2 2 ( , ) [ ] [ ]
con
valores filas dependientes del FS empleado.
La diferencia entre la esperanza matemtica
de capacidad y demanda permite estimar la
esperanza matemtica del margen de
seguridad como E [S ] = E [] E [ ] . El ndice
de confiabilidad se obtiene como la relacin
entre la esperanza matemtica del margen de
seguridad y la desviacin estndar del
margen de seguridad.
Una vez establecido el ndice de confiabilidad
se obtiene mediante la integracin numrica
de la curva de densidad de probabilidad
normal, la probabilidad de falla, que para el
mtodo de Redolfi (1993) considerando un
pilote de punta a largo plazo, se presenta
como una superficie de falla en lugar de una
lnea de falla. Los resultados obtenidos
muestran que la p(f) utilizando un criterio de
deformaciones disminuye abruptamente con
el aumento del factor de seguridad.

Probabilidad de falla (%)

Coeficientes de seguridad mayores a 2

brindan confianza prxima al 100% (Fig. 6).

el comportamiento de pilotes sometidos a

cargas horizontales instalados en suelos
arenosos o arcillosos. La Fig. 8 muestra el
diagrama de flujo necesario para establecer la
curva de carga-deflexin de la cabeza del
pilote (Q-). Los parmetros empleados para
el clculo probabilstico contemplan los
coeficientes de variacin presentados por
Harr (1987) y fueron obtenidos de los trabajos
realizados por Terzagui (1955).
Condicin de solicit acin a nivel de su perficie

Factor de seguridad

Profundidad (m)

Figura 6: Variacin de la probabilidad de falla

como funcin del factor de seguridad y la
profundidad
Estos resultados si bien han sido obtenidos
empleando
criterios
de
deformacin,
presentan tendencia similar a las observadas
en los criterios de capacidad de carga (Arra
et al. 2005). La comparacin entre curvas
correspondientes
a
profundidad
nula
establecida por el mtodo Redolfi (1993) y la
respuesta del USACE (1991) para pilotes de
punta a largo plazo muestran que el primer
criterio brinda mayores nivel de confiabilidad
que el criterio de deformaciones para igual
factor de seguridad (Fig. 7).
Por esto, los bacos de prediseo deberan
establecerse en relacin a criterios de
deformabilidad en lugar de criterios de
capacidad. Este ltimo resulta menos
conservador.
Probabilidad de falla
.
Probabilidad
de falla
(%)

Arena

Seleccin del mdulo de

reaccin lat eral kh

Seleccin del coeficiente

de reaccin lateral nh

Cmput o de:
curvas p-y en profundidad
rigidez flexural
relacin ent re mdulos (pilot e/ suelo)

Computo de deflexiones en profundidad.

Se establecen los valores de presin en el

suelo a t ravs de las curvas p- y.

Clculo de la variacin inicial y en profun didad

del mdulo de elasticidad del suelo.
Arcilla

Arena

Clculo del nuevo kh

(khn)

No

Mtodo
del USACE
(1991).
USACE (1991)
Criterio de cargas
Criterio de capacidad

kh khn

Clculo del nuevo nh

(n hn)

nh nhn

No

Redolfi (1993) Criterio de deformacin

Mtodo del Redolfi (1993).

Criterio de deformacin

0,75

Deflexin, pendiente, momento flector y esfuerzo de corte

en profu ndidad

Figura 8: Diagrama de flujo para establecer la

deflexin, momento flector y esfuerzo de corte
en pilotes sometidos a cargas laterales.

0,5

0,25

0
1,00

Arcilla

1,25

1,50

1,75

2,00

Factor
Seguridad
Factor
dede Seguridad

Figura 7: variacin de la probabilidad de falla

en funcin del factor de seguridad
Modificacin del Mtodo de Matlock y
Reese (1960) para suelos limosos
La propuesta de Matlock y Reese (1960) para
la solucin del problema consiste en predecir

El entorno del mdulo de reaccin lateral del

suelo (arcilla) y el coeficiente de reaccin
lateral (arena) se presentan en la Tabla 3.
Para el anlisis numrico se propone un
pilotes con idnticas dimensiones (longitud
L=5.0 m, dimetro D=0.40 m) al ensayado por
Denapoli (2006) instalado en suelo lossico,
bajo las mismas condiciones de solicitacin.
Las curvas de presin-deflexin horizontal
utilizadas para suelo fino y suelo grueso se
obtuvieron a partir de los mtodos propuesto

Carga Lateral
Q = 30 kN

Deflexin [m]
-0,001

0,002

0,005

Momento flector [kNm] Esfuerzo de corte [kN]

-10

10

20

30

40

-20

-10

10

20

30

40

0,0

0,5

Mmax = 22.70

1,0

Mmax = 29.08

1,5

Eje del pilote

Las
curvas
p-y
obtenidas,
pueden
interpretarse como una superficie en el
espacio euclideo caracterizado por el sistema
ortogonal profundidad, deflexin y presin (x,
y, p) cuya forma depende del parmetro de
cohesin en suelos de grano fino y de la
friccin para suelos de grano grueso.

2,0

Profundidad [m]

Tabla 3: Parmetros empleados en pilote

sometido a carga lateral (arcilla-arena)
khmin= 1304 (kN/m2)
kh
khmed= 3332 (kN/m2)
khmax= 5360 (kN/m2)
nhmax = 5800 (kN/m3)
nh
nhmed = 21000 (kN/m3)
nhmin = 36250 (kN/m3)
28

19,22 kN/m3

0,4
K0

aspecto hasta la punta. La solucin de las

ecuaciones diferenciales asumen vlido el
principio de superposicin para pequeas
deformaciones, por lo cual se considera que
deflexiones en la cabeza del pilote superiores
al 10% invalidan la utilizacin de dicha
solucin (Matlock y Reese, 1960).
Aplicando el procedimiento presentado en el
diagrama de flujo es posible predecir el
comportamiento estimado del sistema suelo
pilote, sometido a carga horizontal con el
modelo desarrollado para suelos de grano
fino y grueso respectivamente asumiendo los
parmetros caractersticos del suelo lossico.

Longitud del pilote L = 5.00 m

por Reese y Welch (1975) y Reese et al.

(1974).

2,5

3,0

Datos
empleados
D

0.40m

EH

20MPa
12.8kN / m3

gd

3,5

wHN

14%

e50

0.01

28

4,0

4,5

Suelo fino
Suelo grueso

5,0

cu

30kN / m2

kh

3332kN / m2

nh

21MN / m3

Fig. 10: Distribucin de deflexin momento y

corte en arena y arcilla
El incremento de la carga aplicada en la
cabeza del pilote permite establecer el
comportamiento carga deflexin a nivel de
terreno. Es posible estimar curvas Q-
considerando variaciones del mdulo de
reaccin lateral en funcin de la profundidad,
intermedias al comportamiento constante y
lineal, empleado en la formulacin propuesta
por Matlock y Reese (1960). Para esto se
propone una variacin en profundidad del
mdulo de reaccin lateral kh que responde a
una expresin modificada de la propuesta por
Palmer y Thompson (1948):
x
k h = mh
D

Fig. 9: Superficie x-p-y para arena y arcilla

A partir de una profundidad crtica, el modelo
para suelo fino no brinda incremento de
presin lateral del suelo como funcin de la
profundidad y permanece con el mismo

(13)

Donde n es un coeficiente que establece las

caractersticas de variacin en profundidad.
Cuando su valor es unitario, la expresin
corresponde a un mdulo de reaccin lateral
de
variacin
lineal
en
profundidad
caracterizado por la pendiente mh (suelo
grueso). Si n es nulo el mdulo de reaccin

T = n+4

EI D n
mh

(14)

Donde D = dimetro del pilote. Las curvas p-y

empleadas corresponden a suelos de grano
grueso para 0.5 n 1.0 y de grano fino para
n 0.5 .
La divergencia de los resultados del modelo
con los resultados experimentales para estos
parmetros de suelo es evidente (Fig. 11). No
se logra un ajuste satisfactorio para
deformaciones superiores a 0.001m y 0.005m
en suelo fino y grueso respectivamente.
Como consecuencia se asume que el modelo
con parmetro dominante cohesivo
friccional no produce estimaciones adecuadas
del comportamiento de pilote en loess.
As el comportamiento del sistema suelo
pilote en loess se presenta como una
situacin intermedia a los anteriores.
Con la respuesta obtenida para diferentes
coeficientes n se establece el error estndar
de estimacin. Donde xi = valor experimental y
xi* = valor predicho. El error para incrementos
de 0.10n resulta mnimo cuando n = 0.8, valor
adoptado en este trabajo para el anlisis
probabilstico.
120

Carga aplicada Q [kN]

y Q

n = 1.0

n = 0.8

100

x
80

Simulacin
Res. experimental

60

n = 0.0
40
Error estndar
de estimacin

20

e = xi xi*
i =1

0.5

( n 2)

n = 0.0

0.04097

n = 0.8

0.00908

n = 1.0

0.01209

0
0

0,005

0,01

0,015

0,02

0,025

Deflexin [m]

Figura 11: Curvas Q-. Prediccin con

diferentes coeficientes n comparado a ensayos
experimentales.

una perspectiva probabilstica. El anlisis

indica que el parmetro de friccin y peso
unitario provocan en la respuesta del modelo
mayores dispersiones que el coeficiente de
reaccin lateral de suelo. En todos los casos
los valores extremos adoptados corresponden
a los valores esperados mas menos una
desviacin
estndar.
El
estudio
de
sensibilidad se realiz variando de a uno los
parmetros, manteniendo los otros constantes
e iguales al valor esperado (Fig. 12).
Carga aplicada a la cabeza del pilote (kN)

lateral permanece constante en profundidad

(suelo fino).
La relacin de rigidez flexural suelo-pilote
resulta entonces:

100

= 34,6

90

14.3 kN

m3

80

12.7 kN

70

m3

= 21,4

60

nh

50

25620 kN

40

Parmetros Estadisticos Medios

= 28; = 13,5; nh = 21000

30

Resultados experimentales

20

nh

10

16380 kN

m3

0
0

0,002

0,004

0,006

0,008

0,01

0,012

0,014

0,016

0,018

0,02

Deflexin (m)

Figura 11: Variacin de la respuesta del pilote

para valores extremos de peso unitario, ngulo
de friccin y coeficiente de reaccin horizontal
del suelo.
En el mtodo de estimacin puntual se
emplearn las variaciones del coeficiente de
reaccin horizontal y el ngulo de friccin
debido, a que si bien el peso unitario posee
mayor influencia en la dispersin de los
resultados a niveles de carga mayor los
coeficientes de variacin indican que el
mismo puede ser medido con menor
dispersin (Harr 1987) y en consecuencia
provoca menor influencia en la probabilidad
de falla. El MEP se aplica a la calibracin
efectuada a las deflexiones para diferentes
niveles de carga en la cabeza del pilote (ij)
donde i, corresponde al nivel de carga, j
representa la combinacin de parmetros
empleados en el mtodo de estimacin
puntual. La demanda ij se establece para
diferentes factores de seguridad a partir de lo
cual se establece el margen de seguridad
necesario para estimar la probabilidad de
falla.

Confiabilidad en pilotes a cargas laterales

Calibrado el modelo es posible analizar la
influencia de la variacin paramtrica desde

La Fig. 13 muestra la distribucin de deflexin

para diferentes niveles de carga aplicada.

Bajo estas condiciones, la magnitud de la

dispersin de la deformacin est gobernada
por el ngulo de friccin del suelo y
consecuentemente las curvas p-y que
determinan el comportamiento del pilote.
El clculo probabilstico se lleva a cabo del
mismo modo que el presentado para el
procedimiento propuesto por Redolfi (1993).
El resultado consiste en una superficie que
proyectada sobre el
plano desviacin
estndar de la demanda carga horizontal
(Fig. 13) muestra curvas que corresponden a
iguales factores de seguridad. Se aprecia que
la desviacin estndar de la demanda
aumenta con el incremento de carga.
Densidad de probabilidad

Desviacin estndar de la demanda

ij

0,012

0,01

0,008

0,006

FDP

Factor de
seguridad

FDP

1.0
d

FS

1.3
1.6

Deflexiones

2.2

s d1 <s d2

0,004

2.8
3.4

0,002

Figura 14: Probabilidad de falla en funcin de

la carga horizontal y el factor de seguridad.
Cuando se supera este nivel, la incertidumbre
aumenta en 10 rdenes de magnitud, aunque
posteriormente permanece constante. Resulta
de importancia conocer la combinacin de
carga y factor de seguridad para establecer
adecuadamente el la probabilidad de falla.
Se muestra que para FS menores a 2 la carga
aplicada posee baja influencia en los niveles
de confiabilidad.
Conclusiones

0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Carga aplicada Q [kN]

Fig. 13: Variacin de la desviacin estndar de

la demanda para diferentes factores de
seguridad
El incremento en la desviacin estndar de la
demanda para incrementos de carga indica
un aumento en la zona de interseccin entre
las funciones de distribucin de probabilidad
(FDP) para la demanda y la capacidad,
mostrando que la probabilidad de falla
depende del nivel de solicitaciones a pesar de
emplear factor de seguridad que asegure un
nivel de deformaciones especfico. Para un
mismo factor de seguridad la confiabilidad del
sistema disminuye con el incremento del nivel
de solicitaciones.
La probabilidad de falla en funcin el factor de
seguridad y la carga horizontal aplicada en al
cabeza del pilote, permite indicar que
coeficientes de seguridad superiores a 2
presentan probabilidades de falla del orden de
0.001% (Fig. 14).
Para
aquellas cargas
que provocan
desplazamientos del pilote y reaccin del
suelo en niveles elsticos, la confiabilidad del
sistema es elevada.

En este trabajo se presento el diseo basado

en confiabilidad mediante el mtodo de
estimacin puntual para pilotes excavados en
suelos lossicos sometidos a cargas
verticales y horizontales. Se ha mostrado que
el empleo de factores de seguridad
adecuados para pilotes de punta no asegura
que los asentamientos esperados a largo
plazo sean menores a los requeridos por las
estructuras que soportan. La probabilidad de
falla es mayor para estimaciones a largo plazo
que a corto plazo.
Se calibr el mtodo de Matlock y Reese
(1960) a suelos lossicos y se contrasto con
ensayos experimentales.
El comportamiento de suelos lossicos a
largo plazo es similar a los de grano grueso.
La variacin del coeficiente de reaccin lateral
del
suelo
no
provoca
divergencias
importantes respecto a los resultados
calibrados del modelo en la curva Q-. El
ngulo de friccin del suelo posee mayor
influencia
en
la
incertidumbre
del
comportamiento
global
del
pilote
caracterizado por la curva de carga y
deflexin horizontal. La probabilidad de falla
depende tanto del factor de seguridad como
del nivel de carga aplicado en la cabeza del

pilote. Cuando la respuesta p-y del pilote se

encuentra en el tramo lineal, la probabilidad
de falla es despreciable. Para mayores
niveles de deformacin, la probabilidad de
falla se incrementa en forma notable. Las
curvas que establecen la relacin entre
probabilidad de falla y carga horizontal
aplicada permiten establecer el valor de los
factores de seguridad a emplear en un
anlisis simplificado para un nivel de riesgo
aceptables para el uso de la estructura.
Coeficientes de seguridad superiores a 2
presentan probabilidades de falla del orden de
0.001 % que para niveles de carga elevados
puede aumentar en 10 rdenes de magnitud.
El diseo de fundaciones con mtodos
probabilsticos an se encuentra en etapa de
desarrollo en nuestro medio. Se espera que
sus ventajas sean reconocidas y sirvan para
lograr diseos consistentes y econmicos en
los prximos aos.
Agradecimientos
Esta investigacin fue financiada por la
SECyT-FRC-UTN. Los autores agradecen la
Beca de Posgrado recibida de la UTN y el
apoyo brindado por el Departamento de
Ingeniera Civil, Fac. Regional Crdoba.
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