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NDICE
Introduccin 2
Objetivos. 3
Importancia de estudio.. 4
Fundamento terico 5
Clculos 6
Tablas 7
Histograma de barras. 9
Conclusiones.. 11
Bibliografa.. 12
Anexos13
INTRODUCCION
OBJETIVOS
IMPORTANCIA DE ESTUDIO
FUNDAMENTO TERICO
4
ESTUDIO DE VOLUMEN
Dada la complejidad del transporte urbano, debido ms que nada a las
muchas variables que influyen, se requiere cada vez en mayor grado, la
utilizacin de mtodos y tcnicas ms cientficas, con el objeto de cuantificar
el mayor nmero posible de variables que tengan injerencia en el Transporte.
Existe una gran gama de procedimientos, los cuales nos pueden aportar las
informaciones requeridas, en la bsqueda de soluciones a los mltiples
problemas que aquejan a las urbes en el campo del Transporte.
Uno de estos procedimientos para la obtencin de datos es la tcnica de la
medicin de volmenes, que puede ser mediante contadores mecnicos o
manuales.
CONTADORES DE VOLUMEN
Existe una gran variedad, desde una cmara filmadora hasta un sencillo
detector. El equipo puede ser porttil o fijo.
Los equipos porttiles se pueden dividir en tres grupos:
a) Contador continuo con un dial visible.
b) Contador activado por un control de relojera para actuar en un lapso
determinado.
c) Contador activado por un mecanismo de relojera y que graba la
informacin recolectada.
Los contadores reciben un impulso desde un tubo neumtico instalado en la
calle o camino. El tubo es de goma flexible y se instala perpendicularmente
al paso de los vehculos.
Cuando existen cuatro pistas de circulacin y simultneamente un alto
nmero de camiones de 3 4 ejes, la exactitud del sistema es de un 90%,
aproximadamente. Otra limitacin de este sistema es la incapacidad para
detectar giros y para clasificar el tipo de vehculo.
CLCULOS
Tabla de datos obtenidos
Periodo
06:40
06:45
06:50
06:55
07:00
07:05
07:10
07:15
07:20
07:25
07:30
07:35
07:40
07:45
07:50
07:55
08:00
08:05
08:10
08:15
08:20
08:25
08:30
08:35
06:45
06:50
06:55
07:00
07:05
07:10
07:15
07:20
07:25
07:30
07:35
07:40
07:45
07:50
07:55
08:00
08:05
08:10
08:15
08:20
08:25
08:30
08:35
08:40
Automvil
72
80
69
66
81
52
58
64
81
62
83
80
76
75
75
60
82
79
71
69
79
74
70
56
Camion
eta
4
7
3
22
18
13
23
22
20
20
20
15
15
32
22
30
30
39
30
31
26
29
35
31
Jee
p
2
0
0
0
3
2
3
0
2
1
0
1
2
2
0
2
1
2
0
2
1
0
2
1
Microb
s
4
4
5
4
3
1
2
2
5
5
1
1
1
2
3
3
2
2
1
6
1
1
6
1
Bu
s
3
2
4
0
5
0
3
3
2
3
2
0
3
2
3
1
3
1
0
1
2
4
1
2
Otr
os
11
19
14
23
22
20
22
21
22
20
29
25
25
32
30
24
20
22
24
22
27
9
22
22
C2
3
1
3
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
3
0
1
1
1
1
1
0
2
1
0
C
3
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
T3s3
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Tabla de consolidados
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
Periodo
06:45
06:50
06:55
07:00
07:05
07:10
07:15
07:20
07:25
07:30
Flujo
cada 5
minutos
(i)
99
113
98
116
133
88
111
112
133
111
07:30 07:35
135
07:35 07:40
123
07:40 07:45
122
07:45 07:50
148
07:50 07:55
133
07:55 08:00
121
08:00 08:05
139
08:05 08:10
146
08:10 08:15
127
08:15 08:20
132
08:20 08:25
136
08:25 08:30
119
08:30 08:35
137
08:35 08:40
113
06:40
06:45
06:50
06:55
07:00
07:05
07:10
07:15
07:20
07:25
Periodo
Flujo cada
15 minutos
06:40
06:55
310
06:55
07:10
337
07:10
07:25
356
07:25
07:40
369
07:40
07:55
403
07:55
08:10
406
08:10
08:25
395
08:25
08:40
369
Volumen Horario
12
Rango
06:40
07:40
06:45
07:45
06:50
07:50
06:55
07:55
07:00
08:00
07:05
08:05
07:10
08:10
07:15
08:15
07:20
08:20
07:25
08:25
07:30
08:30
07:35
08:35
07:40
08:40
Rango
06:40
06:55
07:10
07:25
07:40
07:40
07:55
08:10
08:25
08:40
VH
1372
1395
1430
1465
1470
1476
1534
1550
1570
1573
1581
1583
1573
VH (15
minutos)
1372
1465
1534
1573
1573
VHMD
VHMD
VHMD
VHMD
N qmax
VHMD
1583
=
=0 . 89
N qmax (12 ) ( 148 )
VHMD
1573
=
=0 . 97
N qmax ( 4 )( 406 )
HISTOGRAMA
Numero De vehiculo por cada 5 minutos
160
140
120
100
80
60
40
20
0
06:4006:4506:5006:5507:0007:0507:1007:1507:2007:2507:3007:3507:4007:4507:5007:5508:0008:0508:1008:1508:2008:2508:30
08:35 08:40
HISTOGRAMA
Nmero de Vehiculos por cada 15 minutos
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
CONCLUSIONES
Empecemos hablando del resultado del Horario de mxima de manda para
los intervalos de 5 y 15 minutos respectivamente. Resulta que para el
intervalos de 15 minutos el horario de mxima demanda es de 07:25 a
08:25 y 07:40 a 08:40 ambos con 1573 vehculos, para los intervalos de 5
minutos el horario de mxima de manda es de 07:35 a 08:35 con 1583
vehculos, a primera impresin no pareciera tener ninguna relacin estos 3
horarios de mxima de manda, pero si se analiza con detenimiento y
perspicacia los resultados; esto nos indicaran un resultado correcto y
bastante lgico, pues si nos fijamos bien, el horario 07:35 08:35 esta
comprendido entre la horarios 07:25 08:25 y 07:40 08:40 adems en
estos dos ltimos horario el flujo vehicular es el mismo y menor que al
primero horario (07:35 08:35), esto nos indica que entre 07:25 a 08:40
hubo una hora en que el flujo vehicular se aumento hasta alcanzar su
mximo y luego comenz a descender en pequeas magnitud, pues este
mximo alcanzado corresponde al horario 07:35 08:35 con 1583 vehculos,
entonces este sera el horario de mxima demanda encontrado por nuestro
estudio de transito.
Por otra parte Que nos indica el resultado de 0.89 y 0.97? de los factores
horarios de mxima demanda, ambas cantidades son muy cercana a la
unidad, lo que nos dice, que durante el tiempo que estuvimos estudiando el
flujo vehicular no hubo un momento en el que el transito se disparara de
forma brusca, sino mas bien el flujo se mantuvo ms o menos oscilando con
pequeas variaciones no tan considerables. Como una futura hiptesis para
un futuro estudio planteamos de que si el estudio lo hubiramos iniciado
mas de maana digamos por ejemplo 05:00 AM, el FHMD, Hubiera sido
mucho menor que el obtenido, ya que posiblemente existe un momento
dentro de esas horas en que el transito comienza a elevarse sbitamente.
Finalmente los grficos obtenidos no son ms que la expresin ms directa
de los resultados de los cuales hemos hablado, pues las barras del los
histogramas muestran oscilaciones del flujo vehicular en pequeas
cantidades, lo que se corresponde con lo anteriormente dicho.
De esta forma podemos decir que la realizacin de este conteo #1 de
transito resulto ser muy fructfero, esto, por poner en prctica los
conocimientos tericos y llevarlos mas all de saln de clase, sabemos que
lo que hemos aprendido permanecer en nuestra mente como una
BIBLIOGRAFA
http://www.estudiosdetransito.ucv.cl/estvol.htm
Wikipedia.org
www.ideay.com.ni
ANEXOS
Rotonda EL GEGENSE