Junior

Guerra

Pallqui

07150053

Los dateros del transporte pblico:

Desde los aos ochenta se ha hecho patente el caos vehicular que padece
la ciudad de Lima este crecimiento teratolgico que ha experimentado la
ciudad ha dado cabida para que surjan empleos informales que satisfagan
una demanda creciente de bienes y servicios. Ante la incapacidad del
sistema de absorber a estos nuevos actores se ha llegado a un punto de
desbordamiento en el cual lo informal es lo regular y del cual el poder oficial
impotente deja de actuar, llevando a que estos mismo actores que buscan
soluciones a sus problemas ms inmediatos se las ingenien y busquen
soluciones originales e igualmente ajenas al sistema oficial.
Algunos escritores han llamado a esta forma heurstica que tiene el sistema
de transporte como cultura combi haciendo extensiva a la sociedad
informal que dentro de todo se desenvuelve y tienes modos de actuar que
algunos denominaran no correctos, pero que les permite cumplir con sus
objetivos que es completar su labor para ganar dinero.
Si bien est cultura combi ha sido en algunos casos alabada como la nueva
economa basada en la creatividad y bajos costos. La realidad es que las
personas perciben que es el sistema de transporte a llegado a un estadio
catico, del desorden, de la crisis de valores, de una anomia.
Sin embargo sabemos que un sistema catico, no puede ser debidamente
aprovechable, ni tampoco se tiene la seguridad necesaria para sobrevivir
bajo est forma por mucho tiempo, por ello desde los mismo agentes que
son parte de esta configuracin se generan respuestas organizacionales,
para decirlo de una manera ms sucinta, existe un orden en lo que
percibimos como caos y este es dado por los mismo actores.
El anlisis obedece a la razn, del mismo modo y recordando la experiencia
del debate sobre la cultura combi, si tal imagen fuera totalmente cierta por
qu el sistema no ha colapsado y ms an, dentro de todo, el sistema mal

que bien funciona, existen regularidades y de hecho la ciudad se articula

diariamente por medio de l.
En ese escenario y ante esta falencia reguladora, a algn personaje que vio
que exista un vacio en el mercado. Se puso en una esquina con una tablilla,
lapicero en mano, un reloj de pulsera y se puso a apuntar la hora en que
pasaba por ese punto cada unidad de transporte Luego, la informacin era
proporcionada a cada transportista que lo solicitase, mediante un reporte
(en el dorso de un boleto) con el detalle de los tres ltimos vehculos que
pasaron por ese lugar e indicacin de los intervalos entre uno y otro.
Cuando pregunte a los diferentes dateros a los que consultaba qu se
necesita para laborar como datero me daban prcticamente las mismas
respuestas, en muchos casos dicen que es un trabajo que lo podra realizar
cualquier, slo que no les agrada el hecho de estar parado siempre en una
zona por varias horas. En las cuales no tienen el suficiente tiempo como
para responder preguntas, pues siempre tienen que estar expectante de las
unidades que pasan.
Para contestar la pregunta he decidido sintetizar todas las respuestas y dar
una descripcin de las actitudes que debe tener cualquier datero:
Adicionalmente

los

implementos

antes

mencionados,

la

aptitud

fundamental para ser un datero (y uno bueno) es la que est relacionada

con los nmeros, aptitud numrica suelen llamarla. Realizar sumas y restas
relativamente sencillas y jugar un poco con los nmeros para calcular
tiempo acumulativo, lo cual nos lleva a inferir el elemento fundamental del
oficio: un reloj (generalmente de pulsera, aunque hay casos en que utilizan
un reloj sin la correa respectiva, el cual va sujeto con una liga a la tabla
portapapeles). Adems necesitan contar con capacidad de reconocimiento
visual, para identificar el nmero de la unidad que rastrean (el nmero se
encuentra escrito en color negro dentro de un pequeo rectngulo amarillo
tanto en la parte delantera como en la trasera del vehculo) tengamos en
cuenta que no todos los vehculos se detienen para interactuar con el
datero, algunos requieren de su orientacin en pleno movimiento (con el
afn del chofer de alcanzar a la unidad de la competencia o, a veces,

simplemente por una compulsin con la velocidad) por lo cual la agudeza

visual del datero debe exigirse a niveles superiores.
Otra cualidad que debe poseer un buen datero es la memoria, la que debe
poner en prctica para identificar a los choferes, cobradores, vehculos y
empresas con las que labora, para brindar una orientacin eficiente ya que,
como en todo servicio, existen clientes (choferes y cobradores) bastante
exigentes.
Con el correr de los tiempos, la figura del datero se ha institucionalizado en
nuestra urbe y hoy vemos en cada cruce de avenidas a dos o tres
personajes que, tablilla y lapicero en mano, proporcionan sus datos por la
suma de S/. 0.20 por reporte. Ante la competencia (facilitada en gran
medida con la inmensa masa desempleada de nuestro pas y nuestra
inclinacin nacional al esfuerzo mnimo) y la gran demanda, el mercado
de dateros se ha sofisticado y hoy es posible obtener informacin adicional
y en algunos casos compleja- igualmente util para el transportista. A modo
de ejemplo referir que, luego de un rpido sondeo, comprob que la
informacin que puedo obtener por S/. 0.20 se refiere a:
- Ultimas unidades que han transitado (con indicacin de lnea y ruta que
siguen).
- Intervalos entre las unidades.
- Nmero de pasajeros (estimado) incluyendo parados y sentados.
-, La velocidad promedio (este rubro lo definen los dateros en trminos de
s el vehculo que est delante del solicitante est correteando o no).
- Naturaleza de los transportistas que anteceden al solicitante (esto es, si es
pirata o no).
Ser datero reporta entre S/. 40.00 y S/. 60.00 diarios (antes era mucho ms),
nada mal en un pas donde los niveles salariales estn muy por debajo de
dichos montos.
Unos 40 soles diarios, medio turno. Si, si no me quejo mejor que vigilante,
cunto gana un vigilante 18 soles; ac medio da 40 soles creo que es
factible para cualquiera vivir.

Definitivamente que su aparicin se origina por una falta de informacin en

el mercado. La informacin es necesaria para llegar a relaciones eficientes y
si esta es de fcil acceso, reduce ostensiblemente los costos de transaccin.
En el caso de los dateros, ellos proporcionan la informacin a quien se la
solicite, por un precio irrisorio; informacin que si quisiera obtener por mis
propios medios me representara un costo determinante que, por su
impacto, debera trasladarlo a mi tarifa y salir al mercado con una
desventaja en cuanto a precio.
A la sociedad le interesa que exista informacin; es con el acceso a la
informacin con lo que se logra que la sociedad funcione mejor. Y el caso del
transporte no debera ser la excepcin. En el supuesto de los dateros, no
existe un manejo exclusivo de informacin, sino que sta es fcilmente
accesible, reduciendo el costo de bsqueda.
Cada vez que llegamos a un lugar hay una persona que nos informa,
digamos. Cmo va delante de m, el carro que ha salido antes que yo.
Los choferes actan con una racionalidad econmica. La lgica que gua las
decisiones de los choferes es la de maximizar ganancias. Haciendo un
clculo mental casi inadvertido logran sumar y restar ganancias y prdidas,
para despus tomar la mejor decisin para ello recurren al datero que les
proporciona informacin la cual analizan y resuelven si aumentar la
velocidad de o reducir la marcha para esperar que se junten ms pasajeros.
Los dateros entonces cumplen una funcin social, la de organizar de alguna
manera el flujo de vehculos y la de informante.
Los dateros son beneficiosos en parte si y en parte no. Unos nos dice una
cierta cantidad de minutos y otro nos dice que est ms adelantado. Esos
nos perjudica por ello buscamos al que es conocido o al que ha estado ms
tiempo en la ruta.
Las ventajas que proporciona a los transportistas son mltiples (segn ellos
mismos manifiestan):

La informacin les permite predecir sobre la base de los flujos normales de

demanda del servicio de transporte- si a lo largo de la ruta encontrarn
pasajeros o, si ya se los llev el que va adelante.
Sobre la base de la informacin del datero, regulan su velocidad y en
muchos casos hasta modifican su ruta.
Para que se den estas situaciones el escenario debe ser como sigue: dos
unidades se encuentran prximas en distancia por lo que la de delante
recoge a todos los pasajeros y la de atrs se ve perjudicada. Las opciones
posibles son entonces hacer la competencia y ganar pasajeros a la unidad
de delante (y por supuesto para dicha unidad no dejarse pasar ni que le
ganen sus potenciales pasajeros), o bajar la velocidad y dejar que la primera
unidad se aleje (chantarse) y deje cancha, es decir, espacio libre y dejar
pasar el tiempo para que un nmero de pasajeros se vuelva a acumular en
los paraderos.
En el primer caso, la idea es recoger pasajeros antes que otro chofer lo
haga. Conforme predicen la demanda, son selectivos con los pasajeros que
recogen (Ej. Si el chofer sabe que ir vaci, llevar escolares; por el
contrario, si est en hora punta, no se detendr en el paradero de un
centro educativo que va a llenar la combi de gente que se va hasta un
destino distante, por una tarifa reducida) y hasta regulan su tarifa (si s que
voy a ir vaco no tengo inconveniente en aceptar una china o S/. 0.50 por
un tramo corto, an cuando la tarifa regular es S/. 1.20).
Como vemos, la funcin del datero es muy til para el transportista, por ello
la prctica de este oficio se ha venido incrementando y se ha generado una
dependencia a la informacin que les proporciona, al punto que a lo largo de
la ruta recurren en 10 o 15 oportunidades al datero. En el anlisis del costo
beneficio, el transportista concluye que es ms beneficioso para sus
intereses sacrificar una suma de dinero determinada, a cambio de
informacin que le puede permitir un mayor rendimiento.
La informacin es un elemento importante para las diferentes decisiones
que toma el chofer.
De esta manera puede recoger el mayor nmero de pasajeros y maximizar
la ganancia. Esta informacin le facilitar saber si es recomendable alcanzar

al chofer de delante, chantarse o seguir a una velocidad normal. La

informacin dara entonces una ventaja o mejor conocimiento sobre su
situacin para poder evaluar y llevar a cabo determinadas acciones.
Es as que surge la figura del datero informal. Como mencionamos, estos
personajes se ubican cada cierto nmero de paraderos, en puntos
estratgicos que les permiten vender informacin a los choferes. La
informacin brindada incluye el tiempo que le lleva el chofer de delante, el
nmero de pasajeros que transporta, es decir si est planchao (vaco) o
sopa (lleno) y si existen policas u operativos policiales (batidas) al rededor.
El chofer de esta manera tiene un mayor control de la situacin y tiene ms
elementos para juzgar cmo proseguir su recorrido.
El costo por la informacin vara de 0,10 a 0,20 soles. Pero ya que la
relacin con el datero es informal, ste tiene que despertar confianza a los
choferes. Esto se logra por la veracidad y precisin de la informacin que
brinda y por la cotidianidad de su presencia en los paraderos clave. Es
tambin caracterstico de un buen datero el saber adaptarse a las
necesidades del chofer, as por ejemplo, correr hacia la unidad, dar
informacin precisa y breve para no hacerle perder el tiempo. Del mismo
modo el datero debe saber manejar la jerga del chofer pues se trata de un
lenguaje propio de la actividad, difcil de entender, ya que tiene sus propios
cdigos, signos, seales, silbidos, golpes, etc. El datero debe tambin ser
cordial con el chofer, breve cuando es necesario, pero despierto y bromista
cuando se de la situacin pues la eleccin de datero se basa en una relacin
de amistad que se debe mantener.
Creo que pese a las bondades que trae este original sistema, admite varias
objeciones, a saber:
La funcin dateril surge a partir de una falencia estructural elemental de
las asociaciones que agrupan a los transportistas y que, dentro de un marco
de autorregulacin lgico, podran contemplar mecanismos de control de
esta naturaleza.
Hay que llamar la atencin que, la informacin de los dateros tiene valor y
se explica nicamente en un escenario catico y de total desregulacin

estatal y privada (la ley del ms vivo) donde vencer quien utiliza esa
informacin estratgicamente mejor. Con orden y acuerdos privados, la
figura del datero debera desaparecer, pues la informacin sera irrelevante,
no interesara al transportista y, por lo mismo, no sera comprada por ste.
Correlativamente, para el datero la actividad dejara de ser rentable y
tendra que buscar otra labor.
La informacin no necesariamente es confiable pues el nivel de obtencin
es inmediato y rudimentario. En el anlisis para los efectos de este trabajo
hasta pude comprobar corrupcin en el sistema (Ej. Dile al que viene que
estoy vaco!! As el que viene atrs no se apura y el que es de mi ruta
levanta a todos los pasajeros)
El sistema no considera en absoluto la variable usuario o calidad del
servicio. La informacin del datero es utilizada en muchos casos para
corretear, con el consiguiente riesgo de accidentes. Del mismo modo, para
el usuario es difcil predecir razonablemente cunto tiempo le demandar
llegar a su destino lo cual tiene un costo- pues ello depender de cmo
est la plaza para el transportista, segn el reporte del datero.
El datero en s es un agente social cuya oficio es el de captar y vender
informacin con la cual los choferes de las unidades de transporte, podrn
tomar una mejor decisin. Los dateros junto con los controladores

son

responsables del flujo y el orden de sistema vehicular. Atendiendo a una

demanda el datero a creado su propio puesto de trabajo, sus propias
formulas y sus propios horarios. Este orden que imparten los dateros es la
respuesta que ha encontrado el sistema para su desorden, claro que es
imperfecto y

produce las desventajas que se ha mencionado, pero si el

Estado o la municipalidad no tiene el poder necesario para resolver este

dilema seguirn existiendo personajes que tomen estos roles.