FACULDADE DE TECNOLOGIA DE SO JOS DOS

CAMPOS
FATEC PROFESSOR JESSEN VIDAL

BRUNO DOS SANTOS RIBEIRO

FABRCIO CSAR MACIEL HENRIQUES
HELBER LUIS DOS SANTOS
MARCUS VINICIUS CARVALHO DE MENESES
WELLINGTON DOS SANTOS

PROJETO INTERDISCIPLINAR 2 MODAL FERROVIRIO

So Jos dos Campos

2015
1

BRUNO DOS SANTOS RIBEIRO

FABRCIO CSAR MACIEL HENRIQUES
HELBER LUIS DOS SANTOS
MARCUS VINICIUS CARVALHO DE MENESES
WELLINGTON DOS SANTOS

PROJETO INTERDISCIPLINAR 2 MODAL FERROVIRIO

Relatrio Tcnico apresentado Faculdade de

Tecnologia So Jos dos Campos.
Orientador: Professor Rubens Barreto da Silva

So Jos dos Campos

2015
1

RESUMO

Este documento apresenta um breve estudo sobre o modal ferrovirio onde alm
de suas caractersticas relatamos tambm sua atuao na RMVP Regio Metropolitana
do Vale do Paraba, onde sua utilizao expressa ganho financeiro a empresas por ele
atendidas junto ao desenvolvimento regional histrio promovido pela ferrovia. Relatamos
tambm como projetos de interconexo modal entre ferrovia e demais modais podem
ajudar a viabilizar o escoamento da produo regional para os principais mercados do
pas e do mundo, alm de demonstrar o importante papel que a concessionria MRS
Logstica representa na regio sudeste do pas, regio na qual responsvel por 56,4%
do Produto Interno Bruto (PIB) nacional.

Palavras-Chave: Desenvolvimento, Ferrovia, Empresas, Viabilizar e Mercados,

PIB.

Abstract

This document provides a brief study on the railways where in addition to its
features also report its activities in RMVP - Metropolitan Region of the Paraba Valley,
where their use expressed financial gain for the companies he met with the regional
development historiography promoted by railroad. Report also as modal interconnection
projects between rail and other modes can help facilitate the flow of regional production to
major markets in the country and the world.

Keywords: Development, PIB, Railroad, Business, Enable and Markets.

RESUMEN

Este documento ofrece un breve estudio sobre los ferrocarriles, donde adems de
sus caractersticas tambin informan de sus actividades en RMVP - regin metropolitana
del Valle de Paraba, donde su uso expresa ganancia financiera para las empresas que se
reuni con la historiografa desarrollo regional promovido por ferrocarril. Informe tambin
como proyectos de interconexin modal entre el ferrocarril y otros modos puede ayudar a
facilitar el flujo de la produccin regional a los principales mercados en el pas y el mundo.

Palabras clave: Desarrollo, PIB, ferrocarril, Negocios, Habilitar y Mercados.

Lista de Figuras e Tabelas

Figura 1
Tabela 1
Tabela 2
Figura 2
Tabela 3
Figura 3
Figura 4
Figura 5

SUMARIO

1. Introduo
Os aspectos a favor do uso mais intenso do modal ferrovirio em um pas de
dimenses continentais como o Brasil, onde se tem uma vasta agricultura, grande
produo de recursos naturais e uma indstria em expanso a nvel nacional, e visto de
uma forma positiva em funo de um escoamento dessas riquezas para os quatro cantos
do pas, de uma forma mais eficiente e racional, garantindo um retorno maior do capital
aplicado ao mesmo tempo em que o consumidor final ganhar com melhor custo e
qualidade dos produtos, ou seja, os extremos (produo/consumo) ganharo juntos. O
modal ferrovirio brasileiro, outrora estatal, Rede Ferroviria FederalS/A(RFFSA) onde
perecia de uma administrao mais eficiente com investimentos escassos e grandes
desvios financeiros, sem grandes ambies mercadolgicas e com mo-obra pouco
eficiente, vieram a ter seu inicio de privatizao entre os anos de 1996 e 1998, com a
permisso de explorao de trechos pelas empresas vencedoras do leilo promovido pelo
governo federal.
No Vale do Paraba, nos dias de hoje, atravs dos 160 km de linha frrea que o
corta, transportado minrio de ferro, cimento, defensivos agrcolas, materiais para a
construo automobilstica e civil, areia, containers etc. Segundo o jornal O Vale do
Paraba, do dia 5 de Outubro de 2014, por dia 20 trens passam pela regio carregados de
diversos materiais, trens operados pela concessionria MRS Logstica.
1.2 Objetivo
Este trabalho tem como objetivo mostrar as caractersticas do modal ferrovirio
com enfase na Regio Metropolitana do Vale do Paraiba.

2. Modal Ferrovirio
De acordo com a Agencia Nacional de Transporte Terrestre - ANTT, o modal
ferrovirio caracteriza-se, especialmente, por sua capacidade de transportar grandes
volumes, com elevada eficincia energtica, principalmente em casos de deslocamentos
a mdias e grandes distncias. Apresenta, ainda, maior segurana, em relao ao modal
1

rodovirio, com menor ndice de acidentes e menor incidncia de furtos e roubos. A

seguir, apresentam-se as principais caractersticas do modal ferrovirio:

Grande capacidade de carga;

Adequado para grandes distncias;

Elevada eficincia energtica;

Alto custo de implantao;

Baixo custo de transporte;

Baixo custo de manuteno;

Possui maior segurana em relao ao modal rodovirio, visto que ocorrem poucos
acidentes, furtos e roubos.

Transporte lento devido s suas operaes de carga e descarga;

Baixa flexibilidade com pequena extenso da malha;

Baixa integrao entre os estados;

Pouco poluente.
O sistema ferrovirio nacional o maior da Amrica Latina, em termos de carga

transportada, onde atingiu 162,2 bilhes de TKU (tonelada quilmetro til), em 2001. Os
dados operacionais e econmico-financeiros encontram-se disponveis no SIADE Sistema de Acompanhamento do Desempenho das Concessionrias de Servios Pblicos
de Transporte Ferrovirio.

3. Concesses

Com o intuito de aumentar a oferta e melhoria de servios, o governo federal

colocou em prtica aes voltadas para a privatizao, concesso e delegao de
servios pblicos de transporte a estados, municpios e iniciativa privada.
A Lei n. 8.031/90, de 12/04/90, e suas alteraes posteriores, instituiu o
Programa Nacional de Desestatizao - PND. O processo de desestatizao do setor
ferrovirio foi iniciado em 10/03/92, a partir da incluso da Rede Ferroviria Federal S.A. RFFSA no PND, pelo Decreto n. 473/92.
At o incio das concesses das ferrovias a empresas privadas, em 1996, as
malhas com acesso ao Porto de Santos eram operadas por empresas estatais.

empresa federal RFFSA operava o sistema cremalheira,atualmente sob LOGSTICA

FERROVIRIA DO PORTO DE SANTOS. O sistema cremalheira, adotado em trechos de
alta inclinao, um tipo de trao que tem como caracterstica um terceiro trilho
dentado, no centro da linha. Esse trilho forma uma engrenagem com uma roda, tambm
dentada, localizada nas locomotivas. Essa engrenagem permite que a fora da trao da
locomotiva vena a inclinao do terreno, sem derrapar pelo baixo atrito das rodas da
locomotiva com a superfcie lisa dos trilhos. O processo de concesso da malha
ferroviria estatal iniciou-se em 1996, com o leilo da malha da Ferrovia Novoeste,
seguido pelos leiles das malhas das atuais ALL, FCA e MRS. Somente aps a
concesso das malhas que se interconectam a ela, em 1998, foi licitada a malha da
Ferroban. Com isso, os corredores ferrovirios at Santos permaneceram sob controle de
diferentes operadoras e o trfego entre elas manteve-se reduzido, pois cada uma detm
certos direitos exclusivos sobre a sua malha. No modelo de concesses ferrovirias
adotado no Brasil no existe separao entre os operadores da infraestrutura e os
operadores

de

transporte.

Os

contratos

de

concesso

estabelecem

que

os

concessionrios tm exclusividade, dentro do domnio de suas malhas, na explorao de

servios de transporte de carga, e a interconexo entre as malhas realizada por
operaes de trfego mtuo e de direito de passagem. Essas modalidades de
compartilhamento de malhas, apesar de previstas nos contratos de concesso, no se

desenvolveram a contento, tornando necessria a interveno do poder regulatrio para

arbitrar conflitos de interesse entre as concessionria.

Figura 1

Tabela 1

Em 28/06/97, o Governo Federal outorgou Companhia Vale do Rio Doce CVRD, no processo de sua privatizao, a explorao por 30 anos, prorrogveis por mais
30, das Estradas de Ferro Vitria a Minas e Estrada de Ferro Carajs, utilizadas
basicamente no transporte de minrio dessa companhia.
Alm das malhas da RFFSA e das estradas de ferro da Companhia Vale do Rio
Doce, a ANTT responsvel pelas seguintes concesses:

Ferrovias Norte Brasil S.A. - FERRONORTE.

1

Estrada de Ferro Minerao Rio do Norte;

Estrada de Ferro Jar;

Estrada de Ferro Trombeta;

Estrada de Ferro Votorantim;

Estrada de Ferro Paran Oeste S.A. - FERROESTE.

4. Tipos de Vages Ferrovirios

De um modo geral os diversos tipos de vages tm as mesmas caractersticas
tcnicas e operacionais nos diversos pases do mundo,havendo, entretanto algumas
diferenas especficas para um ou outro vago como o caso da cobertura telescpica
utilizada na Europa para o transporte de bobinas de ao para a indstria automotiva, que
no podem sofrer as intempries.
A seguir esto apresentados os diversos tipos de vages, mais utilizados no
Brasil, segundo a Associao Brasileira de Transportadores Ferrovirios ANTF:

Tabela 2
1

5. Bitolas
Uma caracterstica importante da linha frrea a bitola que tem como definio a
distncia entre os trilhos de uma ferrovia. No Brasil, existem trs tipos de bitola: larga
(1,60m), mtrica (1,00m) e a mista, sendo a mais comum a bitola mtrica (ou seja,
possuem um metro de distncia entre as partes internas das superfcies dos trilhos),
presente

em

23.489 km

de

trilhos.

Vale

ressaltar,

que

tambm

comum

(aproximadamente 4.050 km) no pas o uso da bitola irlandesa (1,6 metro), principalmente
em linhas de grande movimento como a SuperVia.

Figura 2

6. Benefcios do Modal Ferrovirio

7.1 - Vantagens
Segundo Rodrigues (2004, p.58), o modal ferrovirio por suas caractersticas
operacionais, tem como vantagens: capacidade para transportar grandes lotes de
mercadorias, fretes baixos, de acordo com o volume transportado, baixo consumo
1

energtico, adaptao ferro-rodovirio, rodo-trilho, provimento de estoques em trnsito.

Destaca-se tambm, outras vantagens como: baixo custo de manuteno, possuir maior
segurana em relao ao modal rodovirio, visto que a ocorrncia de acidentes, furtos e
roubos no possuem nmeros expressivos, alm de ser menos poluente, consome menos
recursos, o que reduze o impacto ambiental.
7.2 - Desvantagens
Em relao s desvantagens, ainda segundo Rodrigues (2004, p.58), destacam-se:o
tempo de viagem demorado, o custo elevado quando h necessidade de transbordos, a
dependncia da disponibilidade de material rodante, e a baixa flexibilidade de rotas.
Destacando-se tambm demais desvantagens, tais como a baixa integrao entre os
estados brasileiros, a variabilidade nos padres de bitolas e o alto investimento na
construo e manuteno das linhas frreas.
7. MRS

A MRS Logstica S.A uma empresa privada ferroviria de carga que administra uma
malha de 1.643 km nos estados de Minas Gerais, Rio de Janeiro e So Paulo.
Atravessando 104 municpios na regio sudeste, a companhia foi criada em 1996,
quando o governo transferiu iniciativa privada a gesto do sistema ferrovirio nacional, e
hoje est entre as maiores ferrovias de carga do mundo, com produo quase quatro
vezes superior quela registrada nos anos 1990.
Atualmente, apresenta-se com uma extenso total de 1698,17KM. Abaixo,
apresentada a tabela desta extenso por estado:
EXTENSO
LINHA (KM)

ESTADO
MINAS GERAIS

DA

590,28 KM

SO PAULO

501,03 KM

RIO DE JANEIRO

606,59 KM
Tabela 3

Os trilhos no qual a empresa responsvel, usa-se o padro de bitola larga (1,60m), e

fazem a interligao com as demais ferrovias brasileiras, como por exemplo,
1

concessionrias como FCA, ALL, EFVM, CPTM, Supervia e Portofer. Destaca-se tambm
por interligar aos portos martimos de Santos, Conceiozinha, Guaba, Sepetiba,
Brisamar e ao Terminal Arar do Porto do estado do Rio de Janeiro.

Figura 3

A malha conecta regies produtoras decommodities minerais e agrcolas e alguns dos

principais parques industriais do pas aos maiores portos da regio Sudeste, o que
confere operao uma importncia econmica diferenciada. Quase 20% de tudo o que
o Brasil exporta passam pelos trilhos da MRS, que concentra, apesar da extenso
relativamente curta de sua malha, um tero de toda a carga transportada por trens no pas
(em 2014, mais de 164 milhes de toneladas teis de carga).

Figura 4

8. A ferrovia na Regio Metropolitana do Vale do Paraba (RMVP)

1

O Vale do Paraba Paulista compreende 42 cidades, ocupando uma rea de 17.350

km2 e apresentando uma populao de aproximadamente 2.500.000 habitantes. Nos
seus primrdios, a economia do Vale do Paraba sempre esteve, durante muitos anos,
baseada na agricultura e nas atividades ligadas a terra. Com a decadncia do perodo
do caf e com a abertura da Rodovia Presidente Eurico Gaspar Dutra, as cidades que
por ela foram margeadas buscaram novas alternativas econmicas para o
desenvolvimento industrial. Nas reas rurais e nas cidades mais afastadas a
cafeicultura deu lugar a pastagens e ao cultivo de arroz, milho e trigo. A maioria das
fazendas de caf, grandes feudos e construes coloniais abrem suas portas para o
turismo rural e de aventura. As cidades que margeiam a rodovia buscaram um
desenvolvimento industrial que embora lento, hoje, uma fora econmica relevante.
As primeiras indstrias chegaram regio nas ltimas dcadas do sculo XIX,
exatamente quando se colocou o desafio de buscar novas alternativas, refletindo a
realidade socioeconmica da poca: A abolio da escravatura, disponibilidade de
capital, melhoria do nvel de consumo da populao, etc. Alm disso, a situao
geogrfica da regio, localizada entre os dois maiores centros produtores e
consumidores do Brasil e as facilidades de comunicao (Rodovia Presidente Eurico
Gaspar Dutra) foram fatores decisivos para a industrializao e o avano tecnolgico
do Vale do Paraba.
Segundo o site da MRS, seus clientes com filiais no RMVP so: Usiminas,
Gerdau, Tenaris Confab, AB Areias, Basf, Fibria, MWL e Cragea.
9. A importncia do Vale do Paraba no modal ferrovirio
Com 27,7% do PIB (Produto Interno Bruto), a soma de todas as riquezas do pas, o
Vale do Paraba recebe e envia produtos por meio do transporte ferrovirio. Diariamente
saem daqui 4.000 toneladas de areia rumo a So Paulo. Em So Jos chegam, por dia,
500 toneladas de cimento. A regio tambm responsvel pelo transporte de produtos
qumicos que saem da Basf de Guar, evitando que a carga entre na Dutra. Interligando
Minas Gerais, Rio de Janeiro e So Paulo, a linha frrea pouco aproveitada no Vale do
Paraba. O ndice de ociosidade da linha chega a 66,2%. A capacidade mnima da via em
milhes de toneladas por ano de 181,4, mas o uso mximo atingiu apenas 96,1, em
2010. Se fosse usada integralmente, poderia evitar cerca de em mdia 5.000 viagens
dirias de caminhes com carga. O corredor ferrovirio em bitola larga do Vale do Paraba
atende ao transporte de contineres entre Santos e as indstrias localizadas nessa
1

regio. Por esse corredor tambm transportado minrio de ferro com origem em Minas
Gerais e destino a Cosipa, em Cubato.
Apresenta-se a seguir, o mapa do mapa ferrovirio do Vale do Paraba, que
atualmente de responsabilidade da concessionria MRS Logstica (Minas, Rio de
Janeiro e So Paulo):

Figura 5

10. Interconexes da malha MRS com outros modais

Um fator competitivo fundamental reside no fato de a malha da MRS estar conectada
a cinco portos centrais da Regio Sudeste: os terminais porturios de Santos, Itagua,
Sepetiba, Porto Sudeste e Porto do Rio de Janeiro. Na Baixada Santista, a MRS tem
acesso direto ao porto da Usiminas Cubato e s margens direita (Santos) e esquerda
(Guaruj) do Porto de Santos. A MRS tambm a mais eficiente conexo entre o Porto
do Rio de Janeiro e os mercados de So Paulo e Minas Gerais. Por meio de um terminal
intermodal de carga situado s portas do porto do Rio (terminal do Arar), a MRS opera
cargas destinadas exportao e importao, como produtos siderrgicos, ferro gusa e
contineres. Por fim, a companhia tem acesso exclusivo aos terminais do Porto de
Itagua: Sepetiba Tecon (Contineres), CSN Tecar (Granis) e CPBS Vale (Exportao
Minrio de Ferro), alm de prover a soluo logstica para o terminal de exportao da
1

Vale na Ilha de Guaba, na Baa de Sepetiba (RJ). Mais recentemente, a MRS passou a
servir tambm o Porto Sudeste, tambm na regio de Itagua.
Desde 2008, de acordo com a reportagem no site www.revistaferrovia.com.br, a
MRS e o Cragea So Jos dos Campos (SP) esto ampliando a parceria consolidada
entre as empresas, buscando inovar e oferecer aos clientes da regio um terminal
com um amplo portflio de servios logsticos, atendido por um corredor ferrovirio com
acesso aos Portos de Itagua, Santos e Rio de Janeiro. Dentre as principais vantagens
esto a criao de um Depot de contineres com algumas das principais empresas
de navegao que atuam no Brasil, operaes de exportao atravs do

regime

especial Redex e servios de armazenagem de carga solta e paletizada, que traro

grandes benefcios para o comrcio exterior do Vale do Paraba. http://Trem do Vale do
Paraba para Sepetiba.

Tambm destacado aqui neste tpico, outra reportagem vinculada em 2005, pela
Gazeta Mercantil, onde as empresas Wilson e Sons e a MRS Logstica desenvolveram
um projeto conjunto para viabilizar o escoamento de produtos pelo ramal ferrovirio que
liga a regio do Vale do Paraba ao Porto de Sepetiba (RJ). O objetivo do projeto, que o
trecho ferrovirio at Sepetiba seja utilizado como alternativa ao trem expresso SantosVale do Paraba, que hoje atende as empresas Basf, Monsanto e MWL.
Provavelmente a Monsanto seria a empresa ncora do novo trem expresso Vale do
Paraba-Sepetiba.
O Porto de Sepetiba, no Rio de Janeiro, segundo Marques, seria uma alternativa
logstica mais competitiva para a empresa, que j utiliza o trem expresso Santos-Vale do
Paraba, mas com algumas limitaes. Havia uma expectativa de economizar US$ 12
milhes/ano quando iniciamos a operao de transferncia de matria-prima da nossa
unidade de Camaari at So Jos dos Campos, usando o ramal ferrovirio da MRS de
Santos at Caapava`.
Devido a esta operao, houve uma reduo de US$ 2 milhes em custos, mas
espera-se uma competitividade maior em Sepetiba. Em Santos a Monsanto enfrenta um
problema de acesso ao terminal porturio, que gerou a necessidade de um transbordo
adicional, no previsto anteriormente`, explica o gerente de Negcios da MRS, Fernando
Poa.

O projeto do trem expresso para Sepetiba, segundo Poa, j est praticamente pronto
e s aguarda uma definio do armador da Monsanto, sobre a possibilidade de fazer uma
escala pelo porto. Embora a distncia at o porto de Sepetiba (230 km) seja maior que o
trecho que liga hoje So Jos dos Campos ao Porto de Santos (150 km), a inteno da
MRS e da Wilson, Sons que os custos de transporte e porturios sejam equivalentes
nos

dois

ramais.www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?

InCdMateria=5930&InCdEditoria=1

11. Produtos escoados e/ou recebidos pelo M.F no vale

12.
Bibliografia
www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdMateria=5930&InCdEditoria=1
http://www.ovale.com.br/entre-a-serra-e-a-dutra-trens-de-carga-cortam-as-cidadesdo-vale-1.562856
http://Trem do Vale do Paraba para Sepetiba.
https://www.mrs.com.br/

Associao Brasileira de Transportadores Ferrovirios ANTF

SIADE