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INGENIERO:
Su trabajo final es esencialmente un dispositivo fsico, una estructura o un proceso,
desarrollando lo anterior mediante un proceso creativo llamado DISEO (Proceso para
resolver problemas), utilizando la intuicin, la experiencia, pero bsicamente los conceptos
emanados de la ciencia.
Por otro lado la ABET (Accreditation Board for Enginnering and Technology) hace
las siguientes definiciones:
INGENIERA:
Es la profesin en la que el conocimiento de las ciencias matemticas y naturales
adquiridos por estudio, experiencia y prctica se aplica con buen juicio para desarrollar
diversas formas de utilizar econmicamente los materiales y fuerzas de la naturaleza para el
beneficio de la humanidad.
DISEO:
Es el proceso de idear un sistema, componente o proceso para satisfacer ciertas
necesidades. Es un proceso de toma de decisiones (a menudo iterativo) en el que las
ciencias bsicas, las matemticas y las ciencias de la ingeniera se aplican para convertir
recursos en forma ptima a fin de cumplir un objetivo estipulado.
PROBLEMAS DE INGENIERA
Proviene del deseo de lograr la transformacin de un estado de cosas en otro.
EJEMPLOS:
ESTADO A
ESTADO B
NECESIDADES:
a) Bien definidas.
Esta mquina esta causando problemas, en los ltimos das, se ha parado tres veces,
debido a que este eslabn se a estado rompiendo, hagan algo al respecto.
b) Confusas e indefinidas.
Causa problemas mentales para definir la solucin. La Ciudad de Morelia es un
caos vial, que hacemos?
Fuente:
Edward V. Krick Introduccin a la Ingeniera y al Diseo en la
Ingeniera Tercera edicin
Fuente:
M. F. Spotts y T. E. shoup Elementos de Maquinas Sptima Edicin
EL DISEO
Se define como el proceso previo de configuracin mental, "pre-figuracin", en la
bsqueda de una solucin en cualquier campo. Utilizado habitualmente en el contexto de la
industria, ingeniera, arquitectura, comunicacin y otras disciplinas creativas.
Etimolgicamente deriva del trmino italiano disegno dibujo, designio, signare, signado "lo
por venir", el porvenir visin representada grficamente del futuro, lo hecho es la obra, lo
por hacer es el proyecto, el acto de disear como prefiguracin es el proceso previo en la
bsqueda de una solucin o conjunto de las mismas. Plasmar el pensamiento de la solucin
o las alternativas mediante esbozos, dibujos, bocetos o esquemas trazados en cualquiera de
los soportes, durante o posteriores a un proceso de observacin de alternativas o
investigacin. El acto intuitivo de disear podra llamarse creatividad como acto de
creacin o innovacin si el objeto no existe o se modifica algo existente inspiracin
abstraccin, sntesis, ordenacin y transformacin.
Referente al signo, significacin, designar es disear el hecho de la solucin encontrada. Es
el resultado de la economa de recursos materiales, la forma, transformacin y el
significado implcito en la obra, su ambigua apreciacin no puede determinarse si un diseo
es un proceso esttico correspondiente al arte cuando lo accesorio o superfluo se antepone a
la funcin o solucin del problema.
El acto humano de disear no es un hecho artstico en s mismo, aunque puede valerse de
los mismos procesos en pensamiento y los mismos medios de expresin como resultado; al
disear un objeto o signo de comunicacin visual en funcin de la bsqueda de una
aplicacin prctica, el diseador ordena y dispone los elementos estructurales y formales,
as como dota al producto o idea de significantes si el objeto o mensaje se relaciona con la
cultura en su contexto social.
El verbo "disear" se refiere al proceso de creacin y desarrollo para producir un nuevo
objeto o medio de comunicacin (objeto, proceso, servicio, conocimiento o entorno) para
uso humano. El sustantivo "diseo" se refiere al plan final o proposicin determinada fruto
del proceso de disear: dibujo, proyecto, plano o descripcin tcnica, maqueta al resultado
de poner ese plan final en prctica (la imagen, el objeto a fabricar o construir).
Disear requiere principalmente consideraciones funcionales, estticas y simblicas. El
proceso necesita numerosas fases como: observacin, investigacin, anlisis, testado,
ajustes, modelados (fsicos o virtuales mediante programas de diseo informticos en dos o
tres dimensiones), adaptaciones previas a la produccin definitiva del objeto industrial,
construccin de obras ingeniera en espacios exteriores o interiores arquitectura, diseo de
interiores, o elementos visuales de comunicacin a difundir, transmitir e imprimir sean:
diseo grfico o comunicacin visual, diseo de informacin, tipografa. Adems abarca
varias disciplinas y oficios conexos, dependiendo del objeto a disear y de la participacin
en el proceso de una o varias personas.
EL TERMINO DISEO
Disear (o idear) es formular un plan para satisfacer una necesidad. En principio, una
necesidad que habr de ser satisfecha puede estar bien determinada. A continuacin se dan
dos ejemplos de necesidades apropiadamente definida.
Cmo es posible obtener grandes cantidades de energa en forma limpia, segura y
econmica sin utilizar combustibles fsiles y sin causar dao alguno a la superficie
terrestre?
Este mecanismo est causando problemas, y ha tenido ya ocho desperfectos en las
ltimas seis semanas. Haga usted algo al respecto.
Por otra parte, la necesidad que deber satisfacer puede estar tan confusa e indefinida que
se requiera un esfuerzo mental considerable para anunciarla claramente como un problema
que demanda solucin. Los siguientes son dos ejemplos:
Muchsimas personas perecen en accidentes de aviacin.
En las grandes ciudades hay demasiados automvi les en las calles y las avenidas.
Este segundo tipo de caso de diseo est caracterizado por el hecho de que la necesidad ni
el problema a resolver han sido identificados. Obsrvese tambin que el caso puede
implicar muchos problemas.
Es posible adems clasificar el diseo. Por ejemplo:
Diseo
De vestuario
De interiores de casas
De carreteras
De paisajes
De edificios
De barcos
Depuentes
Por computadora
De sistemas de calefaccin
De mquinas
En ingeniera
De procesos
Fuente:
http://www.rotorcompressor.com/products/Portable-screw-aircompressor.html?gclid=CKvo9JH79cACFZTm7Aod7GEAmg (19/08/2014)
ESTABLECER LA
NECESIDAD
IDENTIFICAR EL
PROBLEMA
SNTESIS
PRESENTACIN
DEL TRABAJO
EVALUACIN
ANLISIS Y
OPTIMIZACIN
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tazado para el proyecto, este ser finalmente rechazado o deber ser modificado de
tal forma que se cumpla con los objetivos y el costo este dentro de lo estipulado.
El tiempo disponible para la realizacin del proyecto, desde la fase de concepcin
hasta la entrega.
El peso de la estructura, puede ser un factor determinante en el diseo, y
usualmente debe tenerse especial cuidado al momento de la realizacin de los
clculos de los esfuerzos a los que est sometido el material. En ocasiones debe
analizarse la relacin resistencia mecnica peso como un criterio adicional para la
seleccin del material a emplear en la construccin de la maquina o del componente
mecnico.
Otros aspectos tcnicos: tales como el ensamblaje, el mantenimiento, la seguridad
deben ser tenidos en cuenta en el proceso de diseo.
https://jorgegonzalezconeo.files.wordpress.com/.../filosofia-del-disec3b1..
(14/01/2013)
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Fuente:
Joseph Edward Shigley y Charles R. Mischke DISEO EN INGENIERA
MECNICA Quinta Edicin.
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EVALUACIN Y PRESENTACIN
Como se indica en la figura1, la evaluacin es una fase significativa del proceso total de
diseo, pues es la demostracin definitiva de que un diseo es acertado y, generalmente,
incluye pruebas con un prototipo en el laboratorio. En este punto es cuando se desea
observar si el diseo satisface realmente la necesidad o las necesidades. Es confiable?
Competir con xito contra productos semejantes? Es de fabricacin y uso econmicos?
Es fcil de mantener y ajustar? Se obtendrn grandes ganancias por su venta o
utilizacin?
La comunicacin del diseo a otras personas es el paso final y vital en el proceso de diseo.
Es indudable que muchos importantes diseos, inventos y obras creativas se has perdido
para la humanidad, sencillamente porque los originadores se rehusaros o no fueron capaces
de explicar sus creaciones a otras personas. La presentacin es un trabajo de venta. Cuando
el ingeniero presenta o expone una nueva solucin al personal administrativo superior
(directores o gerentes, por ejemplo) est tratando de vender o de demostrar que su solucin
es la mejor; si no tiene xito en su presentacin, el tiempo y el esfuerzo empleados para
obtener su diseo se habrn desperdiciado por completo.
En esencia hay tres medios de comunicacin que se pueden utilizar: la forma escrita y oral,
y la representacin grfica. En consecuencia, todo ingeniero con xito en su profesin tiene
que ser tcnicamente competente y hbil al emplear las tres formas de comunicacin.
Fuente:
http://www.rotorcompressor.com/products/Portable-screw-aircompressor.html?gclid=CKvo9JH79cACFZTm7Aod7GEAmg (19/08/2014)
Corrosin
Desgaste
Friccin o rozamiento
Procesamiento
Utilidad
Costo
Seguridad
Peso
Ruido
Estilizacin
forma
Tamao
Flexibilidad
Control
Rigidez
Acabado de superficies
Lubricacin
Mantenimiento
Volumen
Algunos de estos factores se refieren directamente a las dimensiones, al material, al
procesamiento o procesos de fabricacin o bien, a la unin o ensamble de los elementos del
sistema. Otros se relacionan con la configuracin total del sistema.
Fuente:
http://www.rotorcompressor.com/products/Portable-screw-aircompressor.html?gclid=CKvo9JH79cACFZTm7Aod7GEAmg (19/08/2014)
Fuente:
M. F. Spotts y T. E. shoup Elementos de Maquinas Sptima Edicin
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La primera tarea del ingeniero es darse cuenta de la existencia de una necesidad y despus
decidir perfectamente si hacen o no hacen nada.
Despus de reconocer la necesidad se procede a formular un problema en trminos
generales o especficos.
Las contribuciones originales de reconocer la necesidad y formular el problema, necesitan
un trabajo difcil, montono y constancia. Es fcil presentar un desarrollo o deduccin
elegante y lgico despus de haber pensado mucho tiempo en ello, pero debe observarse
que estos desarrollos se obtuvieron inicialmente con gran dificultad y con frecuencia
despus de muchos intentos. Definido el problema de ingeniera, la siguiente etapa es la
sntesis. Por sntesis se entiende una solucin completa de todos los detalles de la solucin
o de los elementos de la mquina (las tuercas y pernos, la bancada de la mquina y los
cojinetes, los engranajes, manivelas, poleas, varillas de conexin y correas, los materiales,
mtodos de proceso y dimensiones. El resultado de la sntesis es un plan. La sntesis se
efecta en parte por creacin y en parte por el clculo y el anlisis, debemos adems
emplear el juicio, la experiencia, los experimentos y la intuicin.
Rara vez se completa la etapa de reconocimiento del problema definicin, sntesis o de
anlisis. Antes de avanzar a la siguiente etapa.
Por ejemplo, un problema puede definirse, luego sintetizarse para ver si la definicin del
problema fue acertada o no. El anlisis preliminar puede revelar que la solucin sintetizada
satisface pobremente la solucin y deber reestructurarse nuevamente el problema y hacer
otra sntesis. Despus de la sntesis, la prxima etapa es el anlisis para hallar la solucin
ptima. El objeto es de determinar y comparar el rendimiento probable con el que se desea
obtener. Por optimizacin se entiende el hallar la ptima o mejor solucin entre las
sintetizadas. Otra parte importante del proyecto es la valoracin de la solucin. Aqu cabe
preguntarse Satisface realmente la necesidad o necesidades? Competir con xito con los
productos similares? Es econmica de fabricar y de emplear? Es fcil de mantener? Se
vender?
DISEO DE INGENIERA
Qu es el Diseo de Ingeniera? Es la ceracin de planos necesarios para que las
mquinas, las estructuras, los sistemas o los procesos desarrollen las funciones deseadas.
Cul es el proceso del diseo?
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Definir el problema que siempre nace de una necesidad.
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La forma o esquema para resolver la necesidad y elegir uno para analizarlo. Estudio
de factibilidad.
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Disear de forma preliminar la mquina, estructura, sistema o proceso seleccionado;
permitiendo establecer las caractersticas globales y las especficas de cada componente.
Realizar el anlisis de todas y cada uno de los componentes y preparar los dibujos
necesarios con sus respectivas especificaciones.
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El proyectista es creador y debe tener juicio para la toma de decisiones, este juicio es en
base de principios cientficos, suplementados con informacin emprica y experiencia.
Las ciencias sirven de fundamentos al diseo de mquinas.
Son la matemtica y la fsica (cinemtica, esttica, dinmica resistencia de materiales),
pero existen muchas otras materias a considerar: El dibujo, la economa, la metalurgia,
la termodinmica y la transmisin de calor, la mecnica de los fluidos y la teora de
circuitos elctricos.
El diseo puede ser simple o enormemente complejo, fcil o difcil, matemtico o no
matemtico, y puede implicar un problema trivial o uno de gran importancia.
La palabra diseo, deriva del latn DESIGNARE, que significa sealar, marcar
Un diccionario da las siguientes definiciones: esbozar, trazar o planear, como accin o
trabajo para concebir, inventar, idear
El diseo de ingeniera es definido como: El proceso de aplicar las diversas tcnicas y
principios cientficos con el objeto de determinar un dispositivo, un proceso o un
sistema con detalles suficientes que permitan su realizacin.
Bibliografia:
http://www.eumed.net/libros-gratis/ciencia/2013/14/14.pdf
R.R. Slaymaker, DISEO Y ANLISIS DE ELEMENTOS DE MQUINA
James H. Earle, DISEO GRFICO EN INGENIERA
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INTRODUCCIN
Qu es diseo de Mquinas?
Disear viene del latn designare que significa designar, marcar; en un sentido ms amplio
se traduce como delinear, trazar, planear una accin, concebir, inventar. El diseo de
ingeniera se puede definir como el proceso de aplicar las diversas tcnicas y principios
cientficos con el objeto de definir un dispositivo, un proceso o un sistema con suficiente
detalle para permitir su realizacin.
El diseo de ingeniera abarca varios campos, entre ellos el diseo de mquinas, objeto de
este curso. Una mquina puede definirse como un aparato formado de unidades
interrelacionadas llamadas elementos de mquina, que estn dispuestas con el objeto de
transformar movimientos y fuerzas. Esta relacin entre fuerzas y movimiento distingue el
diseo de mquinas del de estructuras; en este ltimo slo se consideran fuerzas estticas,
mientras que para el primero, se incluye adems el anlisis de las cargas dinmicas
asociadas al movimiento, masa y geometra de cada elemento; de aqu la importancia de los
prerrequisitos de la materia.
Usos del Diseo Mecnico
Para la manufactura: procesos para la creacin de mquinas o partes de mquinas. Para el
ensamble: de piezas comerciales con o sin piezas manufacturadas. Rediseo ergonmico:
mejoramiento de piezas dirigido a la comodidad. Programas de mantenimiento:
procedimientos, frecuencias, parmetros, reemplazos.
Proceso de diseo
Es una secuencia lgica de pasos que sigue el diseador a partir de ciertos datos de entrada,
para obtener la solucin de ingeniera ms prctica y funcional que satisfaga un problema
particular. El proceso es en esencia un ejercicio de creatividad y aplicacin de
conocimientos, pero requiere de un mtodo estricto y organizado que facilita, pero no
garantiza, la obtencin de resultados.
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Al hablar de una secuencia de pasos se quiere sealar un orden lgico, pero esto no implica
una progresin lineal de tareas. De hecho gran parte del proceso es iterativo, es decir, se
parten de suposiciones vlidas que se prueban, se comparan, se corrigen y se vuelven a
probar a travs de un ciclo de operaciones, hasta satisfacer las condiciones y requerimientos
del problema. Esto se discutir ms adelante. En general, el proceso de diseo puede verse
como un conjunto de bloques operacionales que requieren datos de entrada tanto al inicio
como durante el proceso, y generan resultados, que son a su vez entradas del siguiente paso.
Desde el punto de vista del proyecto de ingeniera, el proceso consume una gran variedad
de recursos (tangibles e intangibles) y se espera obtener de l, bienes, servicios y
conocimientos con valor agregado.
En este punto cabe sealar que el alcance de este texto no incluye la discusin de la
metodologa de proyectos de ingeniera, los cuales son mucho ms complejos e incluyen al
proceso de diseo como una sola de sus etapas; se dejar ese tratamiento para cursos como
Proyectos de Ingeniera y Evaluacin Financiera de Proyectos de manera que en este
curso de Diseo de Mquinas se centrar la atencin en el aspecto tcnico de diseo
mecnico.
Figura 1.1. Proceso de Diseo (Caja Negra) con sus Requerimientos y Resultados
Esperados
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Bibliografia:
http://olimpia.cuautitlan2.unam.mx/pagina_ingenieria/mecanica/mat/mat_mec/m1/diseno_
elementos%20de%20maquinas.pdf
M. en I. Felipe Daz del Castillo Rodrguez DISEO DE ELEMENTOS DE
MQUINAS FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES CUAUTITLN
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EL PROCESO DE DISEO
Es un procedimiento general para resolver un problema de Ingeniera.
Abarca las actividades y eventos que transcurren entre el reconocimiento de un
problema y la especificacin de una solucin del mismo, que sea funcional, econmica y
satisfactoria de algn modo.
Es importante por dos razones:
1.- Es un mtodo que ayuda a los Ingenieros a controlar sus tareas confrontndolas
con una vasta informacin de entrada.
2.- Es que el uso de un procedimiento comn para diseo facilita la interaccin entre
Ingenieros.
Requiere fundamentalmente de:
a) La identificacin de necesidades y la definicin del problema.
b) Considerar varios esquemas para resolver el problema y seleccionar uno par
investigarlo con mayor cuidado (Estudio de factibilidad) (Investigacin
especial).
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PROCEDIMIENTO GENERAL
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O DE OTRA MANERA:
CONCEPCION INICIAL Y EVALUACION
Obtener datos
exactos
Estudiar
los requisitos
Lluvia de
ideas
Desarrollar diseos
preliminares
ANALISIS
Evaluar
alternativas
Efectuar
anlisis
DISEO GENERAL
Desarrollar
diseo
Prueba y
revisin
Hacer
bosquejo
DISEO DETALLADO
Hacer anlisis
detallado
Desarrollar
diseo detallado
Prueba y
revisin
Prueba y
revisin
Prueba y
revisin
Desarrollar modelos
de produccin
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O TAMBIEN:
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ESTANDARIZACIN
La palabra estandarizacin proviene de estndar y sta viene del ingls. En efecto, inicialmente los anglos de
Inglaterra la tomaron a su vez del francs. As standard que es la grafa inglesa, se divide en stand cuyo significado
es estar de pie, pararse y por hard que significa fuerte, firme.
Los anglos evolucionaron el concepto de la palabra hasta designar el de modelo o patrn que es el uso actual.
A la castellanizacin de esa voz inglesa: estandar- se le ha sumado el sufijo -cin derivado del latino -tio(n) que
indica accin y efecto.
Clase: sustantivo, femenino, singular.
DEFINICIN DE ESTANDARIZACIN
La primera definicin de este trmino es la accin y la consecuencia de estandarizar. Definiendo a estandarizar
como ajustar algo a un modelo, tipo o patrn; hacer que una cosa sea uniforme. Esta definicin, a su vez, se ampla
para referirse a fabricar o comprobar un producto en serie de acuerdo con un modelo determinado.
Cuando se aborda el tema de la estandarizacin o tambin llamada normalizacin, se est planteando el desarrollo
y la aplicacin de normas industriales que permiten la fabricacin de grandes cantidades de partes
intercambiables.
ESTANDARIZACIN
La estandarizacin puede concentrarse en normas de productos en las que se detallan sus caractersticas y que
estn adems, contenidos en descripciones, planos, modelos o frmulas. Tambin se puede aplicar en la ingeniera
como normas referidas a las propiedades de materiales, ajustes de diseo, entre otros.
La finalidad de estas normas es:
-conseguir que las compaas y empresas se comuniquen con sus proveedores de una manera ms fcil as como
permitir el intercambio internacional de una manera unificada.
-facilitar dentro de la industria que no ocurran conflictos ni duplicacin de las tareas, adems de simplificar los
modelos y reducirlos al punto de quedarse con los ms necesarios.
-evitar errores en la identificacin mediante un lenguaje preciso.
Los organismos que contribuyen a establecer estas normas dentro de los sectores industriales son los organismos
de gobierno, asociaciones tcnicas y asociaciones de profesionales. Las entidades que coordinan esto son entre
otras: ANSI (American National Standards Institute) e ISO (International Organization for Standarization
Organizacin Internacional de Normalizacin).
Segn la ISO justamente, la estandarizacin es aquella actividad cuya meta es establecer disposiciones para usos
comunes y repetidos para conseguir un ordenamiento ptimo en un nivel tecnolgico, poltico o econmico.
Aplicado este trmino en el mbito social se refiere a la idea de que una forma de pensar o un conocimiento o
inclusive un producto se iguala a los dems. Este principio ha sido criticado debido a que de esta manera se
pierden las bases culturales y tradicionales de muchas culturas que no pueden hacer frente a la potencia de la
masificacin. Y terminan perdiendo su identidad en ciertos productos que elaboran, y en muchas de sus
costumbres ancestrales.
SINNIMOS DE ESTANDARIZACIN
Estandarizacin; normalizacin.
Ejemplos de uso y frases
Para una mejor venta a nivel nacional e internacional el empresario procedi a la estandarizacin de las medidas
de los vestidos que fabrica. En este ejemplo, se usa con el sentido de estandarizar medidas de ropa.
Ha simplificado a la industria la estandarizacin de los colores de las pinturas de interiores y de exteriores.
Aqu, se aplica a las normas que rigen la denominacin de los colores.
La estandarizacin de ciertos hbitos debido a los medios masivos de comunicacin y a la globalizacin est
atentando contra la cultura de las pequeas comunidades. Se refiere en este caso a su aplicacin en el mbito
social y antropolgico.
FUENTES MS COMNES.
1.5
FUNDAMENTOS DE ERGONOMA
ERGONOMA.
El trmino ergonoma deriva de dos palabras griegas: ergo (trabajo) y nomos (leyes, reglas). Por
lo tanto, en el estricto sentido de la palabra, significa leyes o reglas del trabajo.
En agosto del ao 2000, la Asociacin Internacional de Ergonoma (IEA), defini a la
ergonoma, o factores humanos, como la disciplina cientfica concerniente con el estudio de las
interacciones entre los humanos y otros elementos de un sistema, as como la profesin que aplica la
teora, principios, datos y mtodos al diseo, en orden de optimizar el bienestar humano y el
desempeo general del sistema.
Por eso se dice que: Es el estudio de las relaciones entre el Hombre y su mbito de trabajo
(mquinas, Equipos, Aparatos, Etc.). Teniendo como objetivo principal, proporcionar las condiciones
optimas de trabajo para el hombre y as pueda desarrollar un mximo rendimiento, es decir la Mquina
debe adaptarse al Hombre y no el Hombre a la Mquina, dndole bienestar y seguridad en el uso de
Mquinas y productos, incluyendo tambin a los consumidores.
Es una ciencia interdisciplinaria, que para lograr su objetivo, en el rea de la Ingeniera, debe
auxiliarse de otras ciencias, como; ANATOMA, FISIOLOGA, PSICOLOGA, HIGIENE
OCUPACIONAL, MEDICINA, PEDAGOGA, LAS CIENCIAS SOCIALES, LA ECOLOGA, LA
CIBERNTICA Y LAS TECNOLOGAS DEL TRABAJO, Entre otras.
Fue creada en 1949 por el Ingles K.F.H. MURREY.
Es decir que la Ergonoma como disciplina cientfica estudia la interaccin entre los elementos
del sistema persona-mquina-ambiente aplicando teoras y principios, as como mtodos de diseo en
funcin de optimizar el bienestar humano en sus mbitos de desempeo; as mismo, contribuye al
diseo y evaluacin de actividades, productos y ambientes para hacerlos ms compatibles con las
necesidades, habilidades y limitaciones de las personas.
La ergonoma en nuestros das va ms all de normas o restricciones relativas a condiciones de
higiene y seguridad, orientndose fundamentalmente hacia el logro de la eficiencia de los sistemas
productivos.
A nivel tcnico; es una tecnologa de las comunicaciones entre el hombre y las mquinas que
consisten en seales y en respuestas a dichas seales de entrada. Las comunicaciones entre el hombre
y la mquina definen el trabajo, en este sentido, la ergonoma es el estudio del trabajo con el fin de
mejorarlo y su objeto es el sistema hombre-mquina (conjunto de variables que actan entre s y cuyo
fin es comn a todo sistema).
La ergonoma ha desarrollado metodologa para optimizar los procesos de produccin
(ERGONOMA DEL TRABAJO O INDUSTRIAL), o los productos fabricados mediante dichos
procesos (DISEO ERGNOMICO DE PRODUCTOS).
ERGONOMA DEL TRABAJO O INDUSTRIAL.
Su objeto de estudio es el trabajador: Analiza las tareas, herramientas y modos de produccin
asociados ala actividad laboral, con el objeto de evitar accidentes y patologas laborales, disminuir la
fatiga fsica o mental y aumentar el desempeo y satisfaccin del trabajador.
ERGONOMA DEL PRODUCTO.
Su objeto de estudio es el Hombre (consumidores y usuarios de bienes de consumo) en relacin
con su entorno, para el desarrollo correcto de productos seguros, eficientes, adecuados y satisfactorios
para el usuario.
Es decir:
A nivel laboral; es la disciplina que tiene como meta primordial la de medir las capacidades del
hombre y ajustar el ambiente para ellas. La ergonoma intenta ajustar el trabajo al hombre, pero no
ajustar al hombre al trabajo.
A nivel legal; representa "leyes del trabajo", que son operaciones de carcter multidisciplinario
encargadas del estudio de la conducta y las actividades de las personas, con la finalidad de adecuar los
productos, sistemas, puestos de trabajo y entornos a las caractersticas, limitaciones y necesidades de
sus usuarios, buscando optimizar su eficacia, seguridad y confort.
a) Antropometra.
1. La antropomtrica estructural;
2. La antropomtrica funcional;
b) Biomecnica y Fisiologa.
c) Ergonoma Ambiental.
d) Ergonoma Preventiva y Correctiva.
e) Ergonoma Cognitiva.
f) Ergonoma de Necesidades.
g) Ergonoma de Diseo y Evaluacin.
Ventajas de la ergonoma
Econmicas:
El estudio ergonmico del puesto de trabajo nos aporta mejoras en la productividad y nos
previene de las prdidas producidas por puestos in-ergonmicos.
Es evidente que a veces en los puestos de trabajo se dan problemas de fatiga fsica y psquica,
por causas atribuibles a factores ambientales, pautas y ritmos de trabajo, rutina, estrs, responsabilidad,
distancias y medios de transporte etc.
Hay que afrontar los problemas de: carga fsica de trabajo, temperatura, esfuerzos y
movimientos repetitivos, (mejorando los diseos de maquinaria, equipos y herramientas manuales), los
estudios de dimensiones, posturas y diseo de puestos de trabajo poco ergonmicos con vdeoterminales, etc.
Humanas:
La in-ergonoma puede dar origen a multitud de lesiones leves (dolores cervicales, lumbares,
espalda, vista, odo, tensiones nerviosas, etc), que pueden dar lugar a bajas mdicas, ocasionando tales
lesiones incomodidades a los trabajadores y prdidas econmicas a las empresas.
Si no se corrige la ergonoma del puesto de trabajo puede ocasionar enfermedades laborales de
larga duracin, con todos los inconvenientes que acarrean. Es decir, tanto el trabajador como el
empresario deben ser los primeros en interesarse por un diseo del puesto de trabajo teniendo en cuenta
multitud de factores que, por obvios, se olvidan, y que, sin embargo, tambin deben estar sujetos a
medida y estudio.
Los principios bsicos de la ergonoma
Por lo general, es muy eficaz examinar las condiciones laborales de cada caso al aplicar los
principios de la ergonoma para resolver o evitar problemas. En ocasiones, cambios ergonmicos, por
pequeos que sean, del diseo del equipo, del puesto de trabajo o las tareas pueden mejorar
considerablemente la comodidad, la salud, la seguridad y la productividad del trabajador. A
continuacin figuran algunos ejemplos de cambios ergonmicos que, de aplicarse, pueden producir
mejoras significativas:
Ninguna tarea debe exigir de los trabajadores que adopten posturas forzadas, como tener todo el
tiempo extendidos los brazos o estar encorvados durante mucho tiempo.
Hay que ensear a los trabajadores las tcnicas adecuadas para levantar pesos.
Se debe disminuir al mnimo posible el trabajo en pie, pues a menudo es menos cansados hacer
una tarea estando sentado que de pie.
Se deben rotar las tareas para disminuir todo lo posible el tiempo que un trabajador dedica a
efectuar una tarea sumamente repetitiva, pues las tareas repetitivas exigen utilizar los mismos
msculos una y otra vez y normalmente son muy aburridas.
1.6
INTRODUCCION
Para que un mecanismo funcione correctamente, es necesario que las distintas piezas que lo
componen estn acopladas entre s en condiciones bien determinadas.
Se entiende por ajuste, la relacin mecnica existente entre dos piezas cuando acoplan entre s (una de
ellas encaja en la otra); esta relacin resulta con juego (holgura) cuando las dos piezas pueden
moverse entre s
con cierta facilidad, y con aprieto cuando verificado el encaje las piezas han quedado sin
posibilidad de movimiento relativo entre ellas.
DEFINICIONES
AJUSTE. Es la diferencia, antes del montaje, entre las medidas de dos piezas (eje y agujero) que han
de ser ensambladas. Las dos piezas debern tener una medida nominal comn.
PIEZAS AJUSTADAS. Son todas las piezas que forman o componen un ajuste.
PIEZA EXTERIOR, PIEZA HEMBRA O AGUJERO. Es la pieza ajustada que envuelve a otra o a
otras piezas ajustables.
PIEZA INTERIOR, PIEZA MACHO O EJE. Es la pieza ajustada envuelta por otra o por
otras piezas ajustables.
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INTRODUCCIN
Seguridad, higiene y confort en el trabajo son condiciones que han preocupado e
involucrado a mucha gente desde el principio de la revolucin indus trial, y bajo este marco
es donde se han desarrollado diversas disciplinas de estudio, como lo es la ingeniera
industrial, la ingeniera mecnica, la medicina ocupacional, y la ergonoma Aunque la
ergonoma se considera una ciencia moderna, la importancia de una compatibilidad
adecuada entre el ser humano y las herramientas se ha conocido desde los inicios del
desarrollo de la especie humana, ya que seguramente los antecesores del humano de hoy
seleccionaban las piedras y huesos que ms le acomodaban para utilizarlos como
herramientas que le facilitasen sus tareas.
ANTECEDENTES
A lo largo del desarrollo de la civilizacin humana, y especialmente en el mbito industrial,
el desarrollo y seleccin de herramientas y maquinaria ha llevado un proceso continuo,
buscando mejorar la eficiencia y efectividad de la produccin, sin embargo, este desarrollo
no siempre ha resultado en mejores condiciones de trabajo, seguridad y comodidad para
quienes los utilizan.
36
QUE ES LA ERGONOMA?
La palabra ergonoma se deriva de las palabras griegas ergon, que significa trabajo, y
nomos, que significa leyes; por lo tanto, ergonoma significa leyes del trabajo. No
existe una definicin oficial de la ergonoma.
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desarrollo de nuevos sistemas y mtodos de trabajo, los cuales siempre han estado
ntimamente relacionados con la evolucin y avance de la tecnologa.
La meta de la ciencia de la ergonoma es hallar una mejor correspondencia entre el
trabajador y las condiciones de trabajo. La ergonoma examina:
El objetivo que se persigue es asegurar que los trabajadores no sufran lesiones, trabajen sin
peligro y con comodidad y sean productivos.
OBJETIVOS DE LA ERGONOMA
39
CLASIFICACIN DE LA ERGONOMA
Ergonoma Fsica
En la ergonoma fsica estn involucrados principalmente los especialistas en las reas de
anatoma, antropometra, caractersticas fisiolgicas y biomecnicas aplicadas a la actividad
fsica del humano, as como el anlisis de los factores ambientales y su influencia sobre el
desempeo de los humanos. Algunos de los temas que han cobrado importancia para su
estudio entre los ergonomistas enfocados a esta rea estn el anlisis de las posturas de
trabajo, el movimiento manual de cargas, los microtraumatismos repetitivos, trabajo en
ambientes con bajas temperaturas, as como la distribucin de los espacios de trabajo, entre
otros.
Ergonoma Cognitiva
Esta rea de la ergonoma est involucrada con los procesos mentales tales como la
percepcin, la memoria, el razonamiento y las respuestas motoras, ya que tienen una
importante participacin en la interaccin que se presenta entre los seres humanos y los
sistemas con que interactan. Dentro de los temas que se han estudiado por los
ergonomistas especializados en el rea cognitiva est el anlisis de la carga mental,
procesos de toma de decisiones, la interaccin entre humanos y computadoras,
confiabilidad en el humano, estrs, entrenamiento y capacitacin, etctera.
Ergonoma Organizacional
La ergonoma organizacional est involucrada con la optimizacin de los sistemas sociotcnicos, incluyendo su organizacin, estructura, polticas, procesos, etctera. Algunos de
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los temas relevantes dentro de esta rea de la ergonoma son el estudio de la comunicacin,
del diseo del trabajo, diseo de tiempos y turnos de trabajo y descanso, diseo
participativo, trabajo en equipo, organizaciones virtuales y teletrabajo, entre otros.
PUNTOS IMPORTANTES
La preocupacin por la interaccin entre el hombre y los instrumentos de trabajo es
una constante histrica, pero la constitucin de la ergonoma como ciencia
multidisciplinar se origina despus de la segunda Guerra Mundial como
consecuencia de los nuevos desarrollos tecnolgicos.
41
42
ERGONOMISTAS
Los(as) Ergonomistas contribuyen al diseo y evaluacin de tareas, trabajos, productos,
ambientes y sistemas en orden de hacerlos compatibles con las necesidades, habilidades y
limitaciones de las personas.
MBITOS DE LA ERGONOMA
La ergonoma se centra en dos mbitos: el diseo de productos y el puesto de trabajo. Su
aplicacin al mbito laboral ha sido tradicionalmente la ms frecuente; aunque tambin est
muy presente en el diseo de productos y en mbitos relacionados como la actividad del
hogar, el ocio o el deporte. El diseo y adaptacin de productos y entornos para personas
con limitaciones funcionales (personas mayores, personas con discapacidad, etc.) es
tambin otro mbito de actuacin de la ergonoma.
Todo diseo ergonmico ha de considerar los objetivos de la organizacin, teniendo en
cuenta aspectos como la produccin, rentabilidad, innovacin y calidad en el servicio.
ERGONOMA DEL PRODUCTO
El objetivo de este mbito son los consumidores, usuarios y las caractersticas del contexto
en el cual el producto es usado. El estudio de los factores ergonmicos en los productos,
busca crear o adaptar productos y elementos de uso cotidiano o especfico de manera que se
adapten a las caractersticas de las personas que los van a usar. Es decir la ergonoma es
transversal, pero no a todos los productos, sino a los usuarios de dicho producto.
El diseo ergonmico de productos trata de buscar que stos sean: eficientes en su uso,
seguros, que contribuyan a mejorar la productividad sin generar patologas en el humano,
que en la configuracin de su forma indiquen su modo de uso, etc.
Para lograr estos objetivos, la ergonoma utiliza diferentes tcnicas en las fases de
planificacin, diseo y evaluacin. Algunas de esas tcnicas son: anlisis funcionales,
biomecnicos, datos antropomtricos del segmento de usuarios objetivo del diseo,
ergonoma cognitiva y anlisis de los comportamientos fisiolgicos de los segmentos de
cuerpos comprometidos en el uso del producto.
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ERGONOMA EN EL TRABAJO
En estricto sentido no existe ninguna "cosa" ergonmica, pues la calidad de tal depende de
la interaccin con el individuo, y no bastan las caractersticas del objeto per se. El diseo
ergonmico del puesto de trabajo intenta obtener un ajuste adecuado entre las aptitudes o
habilidades del trabajador y los requerimientos o demandas del trabajo. El objetivo final, es
optimizar la productividad del trabajador y del sistema de produccin, al mismo tiempo que
garantizar la satisfaccin, la seguridad y salud de los trabajadores.
El diseo ergonmico del puesto de trabajo debe tener en cuenta las caractersticas
antropomtricas de la poblacin, la adaptacin del espacio, las posturas de trabajo, el
espacio libre, la interferencia de las partes del cuerpo, el campo visual, la fuerza del
trabajador y el estrs biomecnico, entre otros aspectos. Los aspectos organizativos de la
tarea tambin son tenidos en cuenta.
Para disear correctamente las condiciones que debe reunir un puesto de trabajo se tiene
que tener en cuenta, entre otros, los siguientes factores:
Los riesgos causados por una postura de trabajo incorrecta fruto de un diseo
incorrecto de asientos, taburetes, etc.
Riesgos relacionados con la actividad del trabajador (por ejemplo, por las posturas
de trabajo mantenidas, sobreesfuerzos o movimientos efectuados durante el trabajo
de forma incorrecta o la sobrecarga sufrida de las capacidades de percepcin y
atencin del trabajador).
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Riesgos relativos a la energa (la electricidad, el aire comprimido, los gases, la temperatura,
los agentes qumicos, etc.)
NORMAS
45
trabajo debe ser de 15 a 40 cm abajo del codo para permitir un buen trabajo muscular de la
extremidad superior.
CONCLUSIONES
Como puede notarse, el campo de la ergonoma es bastante amplio, debe seguirse
trabajando en investigaciones aplicadas en las lneas de produccin, para que los objetivos
de la ergonoma puedan alcanzarse. Es necesario que las empresas otorguen facilidades de
investigacin y apoyos. Cuando se aplican adecuadamente ahorran muchos riesgos y
econmicamente es rentable. Con ello pueden darse lmites de carga o frecuencia de
movimientos de los trabajos que provocan mayores problemas, de tal manera que existan
guas ergonmicas en nuestro pas al respecto, no obstante que en la reglamentacin de
46
BIBLIOGRAFA
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48
UNIDAD II
TEORAS Y CRITERIOS DE FALLA POR CARGAS ESTTICAS
CONTENIDO
Tipos de cargas
La reaccin de un miembro a las cargas y su capacidad de soportarlas dependen del tipo de ellas. Las cargas se
clasifican como sigue:
1 Las cargas estticas o constantes
2 Las cargas repetidas
3 Las cargas de choque o impacto
4 Tambin las cargas distribuidas y concentradas
1.- Las cargas constantes o Estticas, son fuerzas que se van aplicando poco a poco y no repentinamente, y
que permanecen casi constantes despus de que se aplican por completo al miembro, o bien que son repetidas
relativamente pocas veces, como las que actan sobre la mayor parte de los miembros de los edificios o la carga
aplicada a una barra en una mquina de ensayos o pruebas. Algunas veces conviene considerar la llamada carga
esttica como compuesta de dos partes: o sea, una carga muerta y una carga viva. Por ejemplo, el peso de un
puente es una carga muerta sobre ste y el peso de un tren que corre por l y la presin del viento sobre el
mismo son cargas vivas.
Fuente:
Bernard J. Hamrock, Bo Jacobson y Steven R. Schmid, Elementos de Mquinas, Mc. Graw. Hill, 1ra. Ed.
Respecto al rea sobre la cual se aplica, la carga tambin se puede clasificar como:
Carga concentrada
Carga distribuida
Fuente:
http://www.imac.unavarra.es/web_imac/pages/docencia/asignaturas/DyCDM/DyCDM_Cap3.pdf
V. BADIOLA DISEO DE MQUINAS I DPTO. INGENIERA MECNICA, ENERGTICA Y DE
MATERIALES 2004
Fallas por cargas estticas
Una pieza de una mquina pude fallar por diferentes causas:
_ Excesiva deformacin elstica
_ Excesiva deformacin plstica
_ Rotura bajo carga esttica
_ Rotura bajo cargas de impacto
_ Rotura bajo cargas cclicas
_ Desgaste
El objetivo de este captulo es estudiar el fallo bajo cargas estticas. Una carga esttica es una accin
estacionaria de una fuerza o un momento que actan sobre cierto objeto. Para que una fuerza o momento sean
estacionarios o estticos deben poseer magnitud, direccin y punto (o puntos) de aplicacin que no varen con el
tiempo.
_ Distorsin o deformacin plstica: la pieza adquiere una deformacin plstica tal que le impide cumplir su
misin. El % de deformacin admisible depende de cada aplicacin. El lmite elstico nominal de los materiales
suele definirse (Captulo 2) para un 0,2% de deformacin plstica.
_ Rotura: el fallo por rotura puede ser de dos tipos dctil (precedida de gran deformacin plstica) o frgil (no
precedida de gran deformacin plstica y por lo tanto muy peligrosa). En el captulo previo se han explicado los
mecanismos de deformacin y rotura en materiales dctiles y frgiles. Obviamente, dicho comportamiento
definir el criterio de fallo a emplear en materiales dctiles y materiales frgiles.
La resistencia (fluencia y rotura) es una propiedad o caracterstica de un material o elemento mecnico. Esta
propiedad puede ser inherente al material o bien originarse de su tratamiento y procesado. Habitualmente slo
se dispone de informacin correspondiente al ensayo de traccin. Los componentes de mquinas en general
trabajan bajo estados de tensin multidireccional. El objetivo de las teoras de fallo esttico es relacionar el fallo
en un estado unidireccional (ensayo de traccin) con el fallo bajo cualquier estado de tensiones.
En este captulo se examinarn las relaciones existentes entre la resistencia de una pieza y su carga esttica
previsible, a fin de seleccionar el material y sus dimensiones ptimas para cumplir el requisito de que la pieza
no falle en servicio.
Existen diferentes mtodos para cumplir con estos objetivos:
_ El mtodo determinista o del factor de seguridad: En este caso el esfuerzo o esfuerzos mximos que actan en
una pieza se mantienen por debajo de la resistencia mnima por medio de un factor de diseo o margen de
seguridad adecuada, a fin de asegurar que la parte no fallar.
_ El mtodo estadstico o de confiabilidad: Este mtodo implica la seleccin de materiales, procesamiento y
dimensiones tales que la probabilidad de fallo sea siempre menor que un valor predeterminado.
4
Fuente:
http://dim.usal.es/eps/im/roberto/cmm/Teorasdefallabajocargasestticas.pdf
Carlos Armando De Castro P.
La falla es la prdida de funcin de un elemento tanto por deformacin (fluencia) como por separacin de sus
partes (fractura). Los mecanismos de falla dependen de la estructura microscpica del material y de la forma de
sus enlaces atmicos. Para predecir la falla de materiales bajo cargas estticas (se considera carga esttica a
aquella que no vara su magnitud ni direccin en el tiempo) y poder hacer diseos de elementos de mquinas
confiables se han desarrollado varias teoras para grupos de materiales, basndose en observaciones
experimentales. Las teoras de falla se dividen en dos grupos:
Materiales Dctiles:
- Teora del Esfuerzo Cortante Mximo Teora de Tresca (MSS)
- Teora de la Energa de Distorsin Teora de Von Misses (DE)
- Teora de la Friccin Interna - Coulomb-Mohr Dctil (IFT)
Materiales Frgiles:
- Teora del Mximo Esfuerzo Normal Teora de Rankine (MNS)
- Teora de Coulomb Mohr Frgil
A la irregularidad en la distribucin de los esfuerzos causada por los cambios abruptos de forma se llama
concentracin de esfuerzos. Se presenta para todo tipo de esfuerzos. Axial, de flexin o cortante en presencia de
filetes, agujeros, muescas, chaveteros, estras, marcas de herramientas o raspaduras accidentales. Las
inclusiones y defectos dentro del material o sobre la superficie sirven tambin como elevadores de esfuerzos
el valor mximo del esfuerzo se encuentra multiplicando el esfuerzo nominal, tal como es dado por la ecuacin
elemental, por un factor Kt de concentracin de esfuerzos, definido como:
La concentracin de esfuerzos, es el valor ms alto del esfuerzo real en filetes, muescas, agujeros, etc.
Dividido entre el esfuerzo nominal dado por la ecuacin elemental para la seccin transversal mnima.
Kt = (Sr/S)
6
Los valores de los factores de concentracin de esfuerzos pueden encontrarse experimentalmente por
anlisis fotoelstico o mediciones directas con extensmetros. Tambin pueden encontrarse por mtodos
computacionales usando elementos finitos de anlisis.
Cuando es inevitable el tener concentracin de esfuerzos, el proyectista puede especificar la remocin de
material, para tener una transicin ms gradual en el tamao, por ejemplo:
10
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13
14
Fuente:
Fred B. Seely y James O. Smith, Resistencia de Materiales, Traduccin de la cuarta edicin en Ingls,
Ed. Hispano Americana.
Esfuerzos en variaciones bruscas de la seccin transversal. Concentracin de esfuerzos.
Supongamos que un miembro cargado axialmente tiene un cambio brusco de seccin, como una chapa plana
cargada axialmente con ranuras semicirculares, o filetes (curvas de enlace), o un agujero como se muestra en las
figuras 54 a 57. Las deformaciones elsticas longitudinales en un cambio de seccin no se distribuyen
uniformemente en sta, como lo indica la figura 55 para la chapa con ranuras semicirculares. La figura 55
representa los esfuerzos en un modelo de caucho de una chapa real. En el caucho, las deformaciones son
relativamente grandes y, en consecuencia, pueden observarse a simple vista; sin embargo, estn distribuidas
aproximadamente de la misma manera que las pequeas deformaciones elsticas en un miembro de metal
cargado en forma semejante y de la misma configuracin.
La distribucin de esfuerzos elsticos en una seccin nn, como la indicada en la figura 54, se determina
aproximadamente multiplicando la deformacin longitudinal en cada punto de dicha seccin nn, que se muestra
en la figura 55, por el mdulo de elasticidad ( = E). La distribucin de los esfuerzos elsticos de las figuras 56
y 57 se obtienen de la misma manera. Sin embargo, es difcil medir las deformaciones con precisin en las
15
pequeas longitudes de las fibras que se consideran y, por tanto, la distribucin de esfuerzos se halla
normalmente por otros medios, uno de los cuales es el mtodo elstico.
El esfuerzo elstico mximo que tiene lugar en cada cambio brusco de seccin es mayor que el esfuerzo medio
P/a, donde a es el rea neta de la pequea porcin de la seccin en el cambio brusco de seccin. El esfuerzo
mximo en dichos cambios de seccin se llama comnmente concentracin del esfuerzo, y el factor por el cual
debe de multiplicarse P/a para obtener este esfuerzo en miembros cargados axialmente, se llama factor de
concentracin del esfuerzo elstico terico o ideal y se indica por Kt. As
mx =
El valor de Kt depende de la forma geomtrica del miembro, esto es, de los valores relativos de las dimensiones
del miembro en la vecindad de la concentracin de los esfuerzos (ver figura 58).
Debe hacerse notar de acuerdo a la figura 58 un hecho importante: si el radio es relativamente grande en el
cambio de seccin (/d = 0.5, aproximadamente), el valor de Kt es relativamente pequeo. Al contrario, cuando
el radio es relativamente pequeo, el de Kt es relativamente grande. Esto conduce a que, siempre que sea
posible, el radio de un filete o ranura en un miembro que resiste carga, deber ser tan grande como se pueda, de
manera que la variacin de la seccin transversal sea tan gradual como sea factible. Asimismo, cualquier otro
cambio de la seccin transversal deber hacerse tan gradual como sea posible, de modo que Kt sea pequeo.
Significado de la concentracin del esfuerzo. Puesto que casi todas las mquinas y miembros estructurales
tienen cambios bruscos de seccin en los cuales hay concentracin del esfuerzo, se ve que siempre ser
necesario utilizar los factores de concentracin del esfuerzo, para determinar el valor del esfuerzo significativo
o principal en el miembro y poder calcular la carga a la cual se pueda someter. Esto es esencialmente importante
si el material del miembro es frgil o si se repiten muchas veces la carga en un miembro dctil.
Concentracin del esfuerzo cortante elstico en la torsin. Como se dijo antes, el esfuerzo cortante elstico
mximo en una barra sujeta a torsin, est dado por la expresin = Tc/J, siempre que la barra tenga seccin
circular constante, aunque la expresin da un valor satisfactorio para si presenta una variacin gradual en su
dimetro. Sin embargo, si ocurre un cambio brusco en su dimetro, como en el llamado eje escalonado que se
16
representa en la figura 112, se produce una concentracin del esfuerzo cortante mx, que se considera utilizando
un factor de concentracin del esfuerzo, k, en la expresin
= k (Tc/J)
La distribucin aproximada de los esfuerzos en un corte por el cambio brisco de seccin se muestra para AA en
la figura 112 y la que se presenta en un corte de la parte de menor dimetro del eje, a una pequea distancia del
cambio brusco de seccin. En BB de la misma figura.
Los cambios bruscos de seccin de ejes cilndricos ocasionados por agujeros para aceite, chaveteros, ranuras,
etc. Pueden expresarse tambin por la ecuacin anterior. El valor terico de k (para esfuerzos elsticos) depende
de la forma geomtrica del cambio brusco de seccin. En un eje escalonado, depende de las dos razones /d1 y
d2/d1, como se indica en la siguiente tabla.
Los valores para k en la ecuacin anterior, determinados por el mtodo fotoelstico, se dan en la tabla 3 para
una viga con filetes figura 170a. Para valores de k en otros cambios bruscos de seccin, como ranuras en la
figura 170b, vea otros autores.
El esfuerzo flexionante mximo dado por la ecuacin anterior es el significativo de la viga bajo ciertas
condiciones, como, por ejemplo, cuando el material es quebradizo, o cuando se aplican cargas y se suprimen
repetidamente muchas veces. Sin embargo, cuando el material es dctil y cuando las cargas no se repiten
muchas veces, se desprecia por lo general los efectos de la concentracin del esfuerzo y se calcula el esfuerzo
con la formula ordinaria de la flexin (k = 1).
18
En el presente escrito se presenta un resumen de las teoras de falla bajo cargas estticas utilizadas para el
anlisis y diseo de elementos de mquinas y estructurales.
2. Falla de materiales dctiles
Se considera dctil a un material que en el ensayo de tensin haya tenido ms del 5% de deformacin antes de
la fractura. En los materiales dctiles se considera que la falla se presenta cuando el material empieza a fluir
(falla por deformacin).
19
20
El esfuerzo cortante mximo absoluto es entonces para el ensayo de tensin al momento de la fluencia:
21
Figura 2.4.
Como el material se encuentra en el rango elstico (ya que la falla se produce al llegar a la zona plstica), la
energa total de deformacin por unidad de volumen para el elemento es
22
Reemplazando las deformaciones de la ecuacin 2.6 en la ecuacin 2.5 resulta la energa total de deformacin:
Igualando las ecuaciones 2.9 y 2.10 como lo dice el enunciado de la teora, tenemos:
23
Para el caso bidimensional, en el plano , la teora de Von Misses se representa grficamente como:
La falla se presentar cuando el punto determinado por los esfuerzos y se encuentra fuera del rea
sombreada en la figura 2.5. La lnea ms gruesa representa las locaciones donde se presentar la falla de
acuerdo con Von Misses, las lneas interiores ms delgadas representan las locaciones de falla de acuerdo con
Tresca.
De la figura 2.5 puede observarse que la teora de Von Misses tiene un mayor rea en la cual no se presentar
falla que la teora de Tresca, por eso la teora del esfuerzo cortante mximo es la teora escogida para hacer
clculos conservadores de falla de un material y tener mayor certeza de que no se producir falla.
Si se considera un elemento que se encuentre bajo cortante puro en el momento de la falla, donde el esfuerzo
cortante a la fluencia es Ssy el esfuerzo de Von Misses resulta ser de la ecuacin 2.12:
Y la falla se da cuando
24
25
La falla se presentar cuando el punto determinado por los esfuerzos y se encuentra fuera del rea
sombreada en la figura 2.7. La lnea ms gruesa representa las locaciones donde se presentar la falla de
acuerdo con Coulomb-Mohr, las lneas interiores ms delgadas representan las locaciones de falla de acuerdo
con Tresca.
De la figura 2.7 puede observarse que la teora de Coulomb-Mohr tiene un mayor rea en la cual no se
presentar falla que la teora de Tresca, por eso y por lo que se ha hecho notar de la figura 2.5, es que la teora
del esfuerzo cortante mximo es la teora escogida para hacer clculos conservadores de falla de un material y
tener mayor certeza de que no se producir falla.
3. Falla de materiales frgiles
Se considera frgil a un material que en el ensayo de tensin haya tenido menos del 5% de deformacin antes de
la fractura. En los materiales frgiles se considera que la falla se presenta cuando el material sufre de
separacin de sus partes (falla por fractura).
3.1. Teora del Mximo Esfuerzo Normal
Enunciada por W. Rankine, la teora enuncia:
La falla se producir cuando el esfuerzo normal mximo en la pieza sea igual o mayor al esfuerzo normal
mximo de una probeta sometida a un ensayo de tensin en el momento que se produce la fractura
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Notando la resistencia a la tensin como Sut y la resistencia a compresin como Suc, tenemos que segn la
teora, la falla se dar cuando:
Para el caso bidimensional, en el plano , la teora del mximo esfuerzo normal se representa
grficamente como:
La falla se presentar cuando el punto determinado por los esfuerzos y se encuentra fuera del rea
sombreada en la figura 3.1.
3.2. Teora de Coulomb-Mohr Frgil
Se deriva de forma similar a la teora de Coulomb-Mohr Dctil slo que, al tratarse de materiales frgiles, se
tienen en cuenta las resistencias ltimas del material a la tensin y compresin en lugar de los esfuerzos de
fluencia.
La ecuacin de la lnea de falla cuando 0 resulta ser:
La falla se presentar cuando el punto determinado por los esfuerzos y se encuentra fuera del rea
sombreada en la figura 3.2.
De las figuras 3.1 y 3.2 puede observarse que el rea libre de falla es mayor segn la teora del mximo esfuerzo
normal que segn la teora de Coulomb-Mohr Frgil, por lo anterior, para clculos de diseo conservadores en
materiales frgiles se recomienda usar la teora de Coulomb-Mohr Frgil.
28
29
30
31
Fuente:
Spotts M. F. PROYECTO DE ELEMENTOS DE MQUINAS, Tercera Edicin, Ed. Reverte S. A.
AGENTES DE FALLA
AGENTE
FUERZA
TEMPERATURA
AMBIENTE QUMICO REACTIVO
AMBIENTE NUCLEAR REACTIVO
REACTIVO METALRGICO
MEDIO AMBIENTE
NIVEL DE
APLICACIN
TIEMPO DE
APLICACIN
BAJO
PERMANENTE
MEDIO
TRANSITORIO
ALTO
CCLICO
FLUENCIA
PLASTICA
IMPACTO
MODOS DE FALLA
TIPOS DE MODO
ELSTICO
PLSTICO
FRACTURA
CAMBIO DE MATERIAL
LOCAL
SUPERFICIAL
VOLUMEN
FALLA: Se define como cualquier cambio en una parte de mquina que la haga incapaz de efectuar su funcin
asignada.
S=
S yp
C .S .
Ssmx =
S syp
C .S .
Donde:
Syp Esfuerzo de fluencia.
Ssyp esfuerzo de fluencia en cortadura.
C.S. Coeficiente de Seguridad.
NOTA: Normalmente se emplea la expresin Esfuerzo mximo o Esfuerzo de trabajo en forma indistinta.
33
34
INSPECCIN
CARGA ACCIDENTAL
DAOS PERSONALES A MATERIALES
PRECIOS DE VENTA DE MAQUINARIA
ETC.
C.S. =
S syp
(A)
S s m ax
Partcula critica
S
S
Ssmx
O
Ssmx =
1
2
Si la tensin S de esta figura creciera hasta el valor de fluencia, la teora de cortadura mxima establece,
que el material estar sometido tambin a la tensin de fluencia en cortadura, o sea:
Ssyp =
1
2
Syp
(B)
Ssmx =
0 .5 S yp
C .S .
(C)
35
Por lo que las ecuaciones (B) y (C) solamente son vlidas, si se toma en cuenta que se est empleando
la TEORA DE ROTURA POR CORTADURA MXIMA.
Sx
xy
Para las combinaciones que se tengan con los valores de Sx, Sy y xy (tensiones de trabajo), se utilizan los
principios de Resistencia De Materiales para encontrar las TENSIONES PRINCIPALES (S1, S2 y Ssmx).
Para llegar a valores adecuados de las tensiones de trabajo, es necesario saber en qu forma romper el
elemento. La presencia de dos tensiones hace la situacin ms complicada que en el caso de traccin simple.
Como todos los cuerpos son tridimensionales, deben de estudiarse tres planos de rotura. Sabiendo que
sean el estado de trabajo cualesquiera, siempre tendremos un elemento con tensiones principales en dos
dimensiones (elemento de esfuerzos principales (A) o elemento de esfuerzo cortante mximo (B).
S2
S2
S1
S1
Ssmx
(A)
(B)
36
En esta teora el primer caso es el de importancia por su aplicacin directa, para los siguientes casos:
S2
E
A
F
B
S1
H
D
Si ambas tensiones son de traccin: El plano ms dbil es AFCH (BEDG), debido a que S2 no ejerce efecto
alguno en este plano, la rotura est determinada exclusivamente por la tensin S1 y se aplica la ecuacin
S1 =
S yp
C .S .
37
Para el caso:
b) AMBAS TENSIONES SON DE COMPRESIN (S1 < S2).
S2
E
A
F
B
S1
H
D
Cuando ambas tensiones son de compresin: El plano ms dbil es ABGH (CDEF), porque la tensin S1 no
tiene efecto alguno en este plano. Como S2 es la tensin numricamente mayor, la rotura est determinada
exclusivamente por la tensin S2, aplicando la misma ecuacin que para el caso anterior, pero con:
S2 =
S yp
C .S .
Y para el caso:
c) UNA TENSIN ES DE COMPRESIN Y LA OTRA DE TRACCIN (S1>S2) o (S1<S2) o (S1=S2).
S2
E
A
F
B
S1
H
D
38
Es decir una tensin es de traccin y la otra es de compresin: El plano ms dbil es ADEH (BFCG), en este
caso ambas tensiones contribuyen a la tensin de cortadura en este plano. El valor de la mxima tensin
cortante ser:
Ssmx =
1
2
(S1 S2) =
Sx Sy
S xy 2
0 .5 S yp
C .S .
Por consiguiente la teora de rotura por cortadura mxima es muy fcil de aplicar a problemas de
tensiones bidimensionales.
TEORA DE MISES-HENCKY
CONOCIDA TAMBIN COMO: TEORA DE LAS ENERGAS DE DEFORMACIN Y
DISTORSIN.
Esta teora anticipa que la falla causada por fluencia, ocurre cuando la energa de deformacin total en
un volumen unitario iguala o excede el valor de la energa de deformacin en el mismo volumen,
correspondiente a la resistencia de fluencia en tensin o bien en compresin.
Utiliza las siguientes ecuaciones para el estado de tensiones bidimensionales (cualquier caso):
S2
S1
Sx
xy
La tensin S en ambos casos se considera equivalente a tensin simple, lo que hace posible aplicar la
ecuacin:
S=
S yp
C .S .
40
TEORA DE COLOUMB-MORH
Aplicable en el diseo de piezas que se tengan que elaborar con MATERIAL FRGIL.
Parte al tener el elemento crtico de la pieza sometida a esfuerzos normales mximos.
S2
S1
S1
S ulT
S2
S ulC
Donde:
C.S. Coeficiente de Seguridad
S1 y S2 Esfuerzos principales mximos (se consideran los signos + -)
SulT Esfuerzo ultimo a traccin (de tablas) (considerar signo)
SulC Esfuerzo ltimo de compresin (de tablas) (considere el signo)
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
UNIDAD III
&
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ALTERNADO.
18
DIAGRAMA DE SODERBERG.
Hasta la fecha no hay ninguna teora que permita relacionar las componentes del esfuerzo medio y
el variable. De ah que sea necesario recurrir a una aproximacin emprica. Utilizaremos un diagrama
(LNEA DE SODERBERG, solo se recomienda para materiales dctiles) en el que las ordenadas
corresponden al esfuerzo alternativo y las abscisas al esfuerzo medio.
S m S yp
S r S e
Resolviendo:
S
S
1
r m
F.S. S e S yp
S
KS
1
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F.S.
Se
S yp
Donde:
Sa = Sr = Sv = Esfuerzo variable.
Sn = Sn = Se = Esfuerzo a la fatiga.
Sy = Syp = Esfuerzo de fluencia.
61
62
63
64
65
Textos base:
Bernard J. Hamrock, Bo Jacobson y Steven R. Schmid, Elementos de Mquinas, Mc. Graw. Hill, 1ra. Ed.
M. F. Spotts y T. E. Shoup Elementos de Mquinas, Prentice Hall, 7 Ed
Joseph Edward Shigley y Charles R. Mischke DISEO EN INGENIERA MECNICA Quinta Edicin.
M. Faires Diseo de Elementos de Mquinas, Ed. Montaner y Simn S. A., Barcelona.
UNIDAD IV EJES
DISEO DE EJES.
Las flechas se usan de diferentes maneras en todos los tipos de equipos mecnicos, sus aplicaciones tpicas se
dan en la operacin de Levas, en la transmisin de potencia, etc. Por su uso industrial se tienen algunas
definiciones particulares, como:
FLECHA.- Es un miembro en rotacin empleado para transmitir potencia.
EJE.- Es un elemento fijo usado como soporte de otros que giran a su alrededor, como ruedas engranes
locos, etc.
EJE CORTO.- es una flecha o eje corto, por ejemplo, el eje de la caja del cabezal de un torno.
GORRN.- Es una flecha que esta integrada a una mquina o motor, de tal forma, tamao y proyeccin,
que permite con facilidad la unin con otra flecha.
FLECHA DE LNEA.- Es una flecha que esta unida directamente a una mquina motriz y se usa para
transmitir potencia a una mquina o a varias mquinas.
FLECHA INTERMEDIA.- Es una flecha que conecta a una mquina motriz con una flecha de lnea.
FLECHA FLEXIBLE.- Permite la transmisin del movimiento entre dos puntos (por ejemplo motor y
mquina) donde los ejes de giro forman un ngulo entre si. La potencia transmitida es muy baja.
2) ESFUERZOS Y RESISTENCIA
A) Resistencia esttica
B) Resistencia a la fatiga
C) Confiabilidad
Sx = 32M/d3 + 4F/d2
(A)
Sxy = 16T/d3
(B)
La nica deformacin es la de la rotacin relativa de las secciones transversales. Observndose que la rotacin
de la seccin transversal inferior ha girado un ngulo .
Se observa tambin que un elemento colocado en el radio r1, no cambia de longitud, pero los ngulos en los
extremos cambian en un ngulo , respecto a sus valores originales de 900. Se sabe que el elemento queda
sometido a cortadura pura (Ss).
Tambin ocurre que
r1 = L
Sustituyendo:
r1 /L = (Ss)/G
Ss = G r1 /L
Donde:
Ss = Tr/J = 16T/d3
Y tambin
Ss = Gr/L
Igualando
Tr/J = Gr/L
Nos queda
= TL/GJ
en radianes.
POTENCIA
HP = FV/75
Donde:
F es la fuerza en (Kg.)
V es la velocidad en (m/seg)
En la maquinaria en que la potencia se transmite a travs del eje, es necesario transformar la ecuacin anterior a
dimensiones angulares.
r
r en m.
V
rR rr
w = V/r Rad/seg
F = T/r
Sustituyendo
HP = (T/r)(wr)/75 = Tw/75
O tambin
HP = (T/r)(2r N/60)/75
HP = TN/716
N en RPM
Para este caso se sabe (por teora de cortadura mxima) y circulo de Mohr.
mx =
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(/2)2 +(s)2
= Mc/I = 32M/d3
s = Tc/J = 16T/d3
Sustituyendo
M2 +T2
CDIGO ASME.
Se usa ya que en la mayor parte de los ejes las cargas no son constantes para poder prever las variaciones que se
involucran, de la siguiente manera.
(CmM)2+(CtT)2
Cm => Coeficiente numrico combinado para impacto y fatiga aplicable al momento flector.
Ct => Coeficiente correspondiente aplicado al momento torsor.
Valores recomendados:
Sav +- Sr
Ssav +- Ssr
ELEMENTO CARGADO POR ESFUERZOS
SUPERFICIALES VARIABLES
S = Sav + KSypSr/Se
(A)
Ss = Ssav + KtSypSsr/Se
(B)
O tambin:
Ssmx = 0.5 Syp/C.S. = (16/d3)
Los coeficientes de concentracin se pueden sacar de las tablas dadas en el tema 2 o de la siguiente figura:
S = (16/d3)
4Mr2 +3Tr2
En la primera velocidad critica, el eje toma la forma ms sencilla de deformacin, en la segunda la que sigue y
as sucesivamente
La FRECUENCIA NATURAL de un eje, en la prctica toma el valor de la velocidad crtica.
Para un eje que lleva una masa (m), la del eje es relativamente ms pequea que la de la masa, la velocidad
crtica (primera) se calcula aproximadamente por:
c =
Donde:
k => Es la constante de resorte del eje (fuerza requerida para producir una deformacin unitaria en el punto de
localizacin de la masa m).
Adems
c =
Donde
=> Constante de gravitacin (32.2 Ft/seg2; 9.81 m/seg2)
=> Deformacin esttica (deformacin producida por una fuerza w = mg)
Para un eje de seccin transversal constante, sin otra masa fuera de la propia, la primera velocidad crtica es
aproximadamente:
c =
Para un eje de masa despreciable con varias masas concentradas unidas a l, la primera velocidad crtica es
aproximadamente:
wc =
(EC. DE RAYLEIGH-RITZ)
Donde:
MANIVELA
Es un eslabn que efecta una vuelta completa o revolucin y esta pivoteada a un elemento fijo. Para
determinar las tensiones en una manivela, deben estudiarse las cargas en las diversas partes del mecanismo.
El cigeal forma parte del mecanismo biela-manivela, es decir de la serie de rganos que con su movimiento
transforman la energa desarrollada por la combustin en energa mecnica. El cigeal recoge y transmite al
cambio la potencia desarrollada por cada uno de los cilindros. Por consiguiente, es una de las piezas ms
importantes del motor.
En los motores rotativos (elctricos o de turbina), el rbol motor tiene simplemente forma cilindrica, con
estriados para su ajuste con el rotor (inducido elctrico o rodete de la turbina) y engranajes o poleas para
transmitir el movimiento. En los motores de pistn rotativo (tipo Wankel) el cigeal lleva simplemente una
excntrica circular por cada pistn.
Sin embargo, en los motores alternativos tradicionales tiene una forma ms complicada (puesto que hay
manivelas), determinada por la necesidad de transformar el movimiento alternativo en movimiento giratorio:
precisamente dada su forma, se le denomina rbol de manivelas o rbol de codos, adems de cigeal.
En los primeros tiempos, el motor tpico de combustin interna era monocilndrico, y el cigeal, al tener una
sola manivela, era completamente semejante al antiguo berbiqu de carpintero, denominado en francs vilebrequin. El trmino vilebrequin es an hoy da el apelativo francs correspondiente al espaol cigeal. Los
ingleses lo llaman crankshaft, que significa rbol-manivela. Cada manivela est formada por dos brazos
llamados brazos de manivela y por la muequilla de manivela o muequilla de biela, que gira sobre el cojinete
de la cabeza de biela. Las muequillas del eje de rotacin del cigeal se denominan muequillas de bancada.
En los motores con los cilindros en lnea el cigeal est formado por tantas manivelas como cilindros. En los
motores con los cilindros opuestos el nmero de manivelas puede ser el mismo que el de cilindros o slo la
mitad. En los motores en V, generalmente el nmero de manivelas es la mitad del de cilindros. El nmero de
muequillas de bancada puede variar bastante. Por ejemplo, en un motor de 4 cilindros puede emplearse un
cigeal que tenga nicamente dos muequillas de bancada, o bien tres, cuatro o cinco. La eleccin depende de
razones tcnicas y econmicas. La solucin ms econmica es un cigeal con slo dos apoyos en los extremos,
pero en este caso no puede pretenderse alcanzar potencias elevadas a altos regmenes. De hecho, para evitar las
flexiones y las consiguiente vibraciones del cigeal, es necesario que las muequillas de manivela tengan el
mayor dimetro posible y los brazos de manivela una seccin considerable. El cigeal y las cabezas de biela
son pesados y, por tanto, las masas en rotacin originan fuerzas considerables y el motor no puede girar a
regmenes muy elevados. Las oscilaciones flectoras del cigeal son tambin la causa de ruidos originados por
el golpeteo sobre los cojinetes de bancada.
Por estos motivos, en los motores de 4 cilindros, la solucin del cigeal con 2 muequillas de bancada no se
emplea actualmente. Muchos motores de 4 cilindros tienen 3 muequillas de bancada, pero en los motores ms
modernos y, principalmente, en los de mayor cilindrada, se prefiere la solucin con 5 muequillas de bancada,
que es la ms costosa, pero permite alcanzar potencias especficas elevadas y, al mismo tiempo, mayor ligereza
del motor. Por esta misma razn, generalmente, los motores de 6 cilindros en lnea tienen 7 muequillas de
bancada, los motores de 6 cilindros en V poseen 4 muequillas de bancada y los de 8 en V, 5 muequillas de
bancada.
El cigeal lleva en el extremo destinado a transmitir la potencia una brida para la fijacin del volante; ste a su
vez, soportar el embrague. El otro extremo est conformado para hacer solidarios con l el engranaje de mando
de la distribucin y las poleas para el accionamiento por correa de los rganos auxiliares: bomba de agua,
generador elctrico, ventilador, etc. La forma de las manivelas vara y depende del nmero de cilindros, el
nmero de apoyos de bancada, del sistema de fabricacin y sobre todo de si existen o no contrapesos.
Generalmente, los cigeales de los motores para automviles estn apoyados sobre cojinetes de friccin y
constituidos por una sola pieza. Los cojinetes de bolas o rodillos se emplean nicamente en los motores de
motocicletas y a veces en motores para vehculos industriales. En este caso los cigeales estn compuestos por
varias piezas. En los motores para motocicletas las muequillas y las manivelas se construyen separadamente y
se unen despus del montaje de los cojinetes.
En los motores con varios cilindros y para regular el par motor, que en cada cilindro vara durante el ciclo
pasando por su valor mximo cada 2 vueltas (motor de 4 tiempos), y para hacer ms uniforme el movimiento
del cigeal, se acta de manera que las combustiones en los diferentes cilindros se sucedan con intervalos
iguales. Con este fin se colocan las manivelas de tal manera que las correspondientes a dos ciclos consecutivos
se encuentran desfasadas con un ngulo igual a: 180 h/i, donde h es el nmero de tiempos e i el nmero de
cilindros. Esto sirve para motores con los cilindros en lnea y para motores con los cilindros en V cuando el
ngulo de la V es igual al calculado en la frmula indicada anteriormente. No obstante, existen otros motores
principalmente los de 2 cilindros en V, donde las diferentes fases no son equidistantes entre s, dando lugar a un
funcionamiento arrtmico con dos explosiones prximas.
Equilibrado
El equilibrado se consigue por medio de contrapesos aplicados a las manivelas para obtener, cuando sea
necesario, el equilibrado esttico y el dinmico del cigeal en todo su conjunto y, muchas veces, de cada una
de las manivelas. Sirve adems para reducir el efecto de algunas de las fuerzas debidas a las masas en
movimiento alternativo. Los objetivos del equilibrado son esencialmente dos:
-reducir las vibraciones del motor causadas por las fuerzas y momentos generados por la presin de los gases en
los cilindros y por las piezas en movimiento alternativo y giratorio (pistones, bielas, y cigeal), y
-reducir las cargas sobre los cojinetes de bancada.
Fuerzas centrfugas y alternativas
El cigeal est equilibrado estticamente cuando la resultante de las fuerzas centrfugas es nula, es decir,
cuando el baricentro se encuentra sobre el eje de rotacin. Es caracterstico el ejemplo del cigeal con una sola
manivela. Es obvio que para que el cigeal est en equilibrio en cualquier posicin, el peso de la manivela
debe ser equilibrado por el de los contrapesos.
Pero el cigeal, adems de estar equilibrado estticamente, puede estarlo dinmicamente, es decir, puede dar
lugar, cuando se halla en movimiento, a un momento flector originado por las fuerzas centrfugas que se
encuentran en planos distintos. Puede suceder, en definitiva, que en los motores con varios cilindros la
resultante de los momentos respecto a un punto cualquiera del eje no sea nula. Este concepto resulta ms claro
si se concreta en el caso de un cigeal con 2 manivelas de un motor de 2 cilindros opuestos, de 4 tiempos. Las
fuerzas centrfugas actan en planos diferentes, cuya distancia entre los es igual a la que hay entre los ejes de
los cilindros. El momento resultante es igual al Producto de la fuerza centrfuga por la distancia entre los ejes y
puede ser equilibrado con uno igual y opuesto por medio de contrapesos. En los cigeales que tienen ms de 2
manivelas, stas se disponen angularmente de manera que las combustiones resulten distanciadas igualmente
una de otra para obtener la mxima regularidad del par motor, y en estas condiciones, en la mayor parte de los
casos, la disposicin de los brazos de manivela es tal que, sin aadir contrapesos, la condicin de equilibrio
esttico se satisface automticamente, ya que el cigeal admite un plano de simetra que pasa por su eje.
Proyecto del cigeal
La relacin entre la carrera y el dimetro influye sobre diversas caractersticas y sobre el diseo del motor. Su
influencia se hace notar tambin sobre el cigeal. Efectivamente, a igualdad de cilindrada, aumentando el
dimetro de los cilindros y disminuyendo correspondientemente la carrera, el cigeal se alarga y los brazos de
las manivelas se acortan. Reduciendo la longitud del brazo de manivela se disminuyen las fuerzas de inercia
causadas tanto por las masas de rotacin como por las masas alternativas. Adems, el cigeal, al tener un
dimetro de giro menor, puede tener una constitucin ms ligera.
Otra ventaja la constituye el denominado recubrimiento de las muequillas de bancada y de biela. Este
recubrimiento permite obtener la resistencia y la rigidez deseadas con un espesor reducido de los brazos de
manivela. De ah resulta la posibilidad de alargar las muequillas para dar mayor superficie de contacto a los
cojinetes y unir muequillas y brazos con una conexin de radio relativamente grande, lo que le proporciona un
importante incremento de la resistencia a la fatiga.
Otro mtodo, para aumentar ms an la resistencia a la fatiga del cigeal, consiste en comprimir mediante la
accin de rodillos las fibras del acero de las conexiones de las muequillas de bancada y de biela.
Las dimensiones de las muequillas se calculan en funcin de las cargas que los cojinetes deben soportar, de las
velocidades de rgimen y de la rigidez que es necesario obtener para impedir que se produzcan deformaciones
por flexin y vibraciones de torsin. Cuando un cigeal posee unas muequillas que cumplen con estos
requisitos, es generalmente ms que suficiente para transmitir la potencia til.
La capacidad de carga de los cojinetes es aproximadamente proporcional al producto del dimetro por la
longitud de la zona de contacto con la muequilla. Para una cierta carga y para una determinada longitud de la
muequilla, al aumentar el dimetro se incrementa la velocidad de rozamiento, pero disminuye la presin
unitaria sobre el cojinete y, por esta razn, el proyectista tiene una cierta libertad de accin. Pero debe
considerar que cuando los dimetros son pequeos pueden producirse deformaciones y, como consecuencia,
presiones en zonas limitadas de los cojinetes, as como vibraciones de torsin. Por tanto, es aconsejable elegir
unos dimetros bastante grandes para obtener mayor rigidez del cigeal y tambin mayor resistencia de los
cojinetes, puesto que stos se apoyan ms fcilmente sobre toda su longitud.
El cigeal es taladrado para formar los agujeros de paso para el aceite necesarios para su lubricacin. A
menudo dichos agujeros sirven adems para aligerar el cigeal. Una buena lubricacin de los cojinetes es un
factor importantsimo para el buen funcionamiento y la duracin de los mismos. Los cigeales deben
agujerearse en correspondencia con los brazos de manivela (al menos uno por cada manivela) para hacer llegar
el aceite desde los cojinetes de bancada a los de biela. Generalmente el aceite llega, a travs de ranuras
realizadas en el bloque, a cada uno de los cojinetes de bancada y desde all se le hace penetrar en el cigeal por
los agujeros, que generalmente son radiales; recorre los canales efectuados en los brazos de manivela y sale por
otros agujeros que desembocan en la parte media de los cojinetes. Para reducir el nmero de agujeros pueden
alargarse los taladros de los brazos de manivela hasta atravesar las muequillas de biela; en este caso no es
necesario que las muequillas estn agujereadas axilmente.
Procesos de fabricacin
El material empleado generalmente para la construccin de los cigeales es de acero al carbono; en los casos
de mayores solitaciones se emplean aceros especiales al cromo-nquel o al cromo-molibdeno-vanadio tratados
trmicamente. Se construyen tambin cigeales en fundicin nodular que poseen unas caractersticas de
resistencia semejantes a las del acero al carbono.
Cuando, a causa de las fuertes descargas, deben emplearse cojinetes con una superficie bastante dura
(antifriccin de aleacin cobre-plomo, duraluminio, etc.), las muequillas del cigeal se endurecen
superficialmente mediante cementacin, temple superficial o nitruracin. En un sistema especial de temple
superficial muy empleado en la fabricacin en serie, el endurecimiento se produce mediante un calentamiento
superficial obtenido por procedimiento elctrico (por induccin) y posterior enfriamiento con agua; este sistema
de endurecimiento es muy rpido. Otro sistema de endurecimiento superficial es el flameado, en el cual el
calentamiento se obtiene con la llama. Cuando los problemas econmicos pasan a segundo trmino, como
sucede en el caso de los coches de carreras, se puede elegir un acero especial de alta resistencia y adoptar el
endurecimiento por nitruracin.
En un principio, el cigeal se obtena de un cilindro de acero, eliminando con el torno las partes sobrantes. Los
brazos de manivela, al ser circulares, se aligeraban eliminando las partes laterales, y por esta razn la seccin de
los brazos de manivela resultaba rectangular. Inicialmente, no se solan aplicar contrapesos. Ms adelante, se
comenzaron a construir los cigeales forjndolos con operaciones sucesivas de estampacin en caliente. La
tcnica de estampacin, perfeccionada con la experiencia y el tiempo, permiti modelar los brazos de manivela
de manera que incluan ya los contrapesos. Actualmente, los contrapesos en los motores para automviles
forman siempre una parte integral del cigeal. Slo en casos especiales y en motores para vehculos
industriales son montados independientemente.
Las operaciones de mecanizado consisten en el desbarbado de la pieza, torneado de las muequillas y posterior
rectificado, y arranque de material para el equilibrado esttico y dinmico.
En la fabricacin en serie, estas operaciones se hacen con mquinas semiautomticas o automticas. Para
reducir los tiempos de mecanizacin se tiende a disminuir la cantidad de material que debe arrancarse durante la
misma. Esta es una de las razones por las que se construyen los cigeales con fundicin nodular: los
cigeales fundidos son ms precisos, en bruto, que los forjados, y tienen sobremateria-les inferiores y, por
tanto, eliminables con mayor rapidez.
Las principales operaciones de mecanizacin son: enderezado de la pieza en bruto antes del desbaste en torno
(el enderezado debe repetirse, si es necesario, despus de otras fases de mecanizacin), tratamiento trmico
(endurecimiento superficial, revenido, bonificado y otros tratamientos), control posterior, acabado (rectificado,
equilibrado y afinado). Una vez terminada la mecanizacin, se efectan los numerosos controles de
verificacin, como son: control de la alineacin de las muequillas de bancada, control de la posicin y
alineacin de las muequillas de manivela, control del radio de manivela, de la ovalizacin y conicidad de las
muequillas, del grado de acabado, de la retencin hidrulica, etc.
Duracin del cigeal
El cigeal es la pieza del vehculo, entre las que tienen movimiento, que gira a mayor velocidad y pesa ms; no
obstante, est proyectado para durar, sin ser reparado, tanto como el automvil. Las tcnicas de construccin
modernas, los juegos de montaje cuidadosamente controlados y los progresos en el campo de los lubricantes le
aseguran un amplio margen de seguridad y una ptima fiabilidad. Sin embargo, no es raro -y esto suceda con
mayor frecuencia en el pasado- que se produzcan averas en el cigeal, que deben achacarse casi siempre al
conductor. Las ms importantes son: la rotura por fatiga del cigeal y el rayado de las muequillas.
La primera es producida por las vibraciones de torsin y por las solicitaciones anormales causadas por el bajo
nmero de revoluciones, por el golpeteo contra la culata, por el encendido irregular en algn cilindro o,
finalmente, tambin por el equilibrado incorrecto del cigeal. Especialmente, los juegos excesivos en los
cojinetes de bancada causan vibraciones de flexin que pueden producir la rotura.
La segunda avera, es decir el rayado de las muequillas, depende de la lubricacin y del filtrado del aceite; esta
circunstancia puede producirse por las causas ms diversas: por ejemplo, acelerando el motor en fro cuando el
aceite no est an en circulacin, tomando las curvas con el nivel de aceite por debajo del mnimo, viajando a
plena carga con bajo nmero de revoluciones, o bien, finalmente, cuando el lubricante o la instalacin de
lubricacin no funcionan correctamente. En todos estos casos mencionados, la presin del aceite es el valor que
ms influye para una buena lubricacin y, por tanto, es aconsejable emplear un manmetro de aceite para que
pueda controlarse constantemente.
En caso de rotura del cigeal es necesario cambiarlo junto con los cojinetes de bancada o de biela, y debe
realizarse un nuevo equilibrado conjuntamente con el volante. A veces, conviene tambin efectuar un
mandrilado de los apoyos de bancada -es decir, su alineacin mediante escariado- con el fin de corregir las
eventuales deformaciones.
En el caso de rayado de las munequillas es necesario minorar las munequillas del cigeal y proceder a su
rectificacin, volviendo a efectuar el montaje despus con los cojinetes reducidos. La minoracin es la
disminucin del dimetro de las munequillas de bancada y de la biela para eliminar la parte daada.
Generalmente es posible efectuar una o dos disminuciones segn la profundidad de la cementacin. El valor de
cada rectificacin es, en general, de 0,3 mm, y el constructor lo indica en los manuales de reparacin.
En cuanto al equilibrio dinmico, los cigeales con ms de 2 manivelas resultan equilibrados cuando, estando
ya compensados estticamente, admiten un plano de simetra perpendicular al eje de rotacin respecto al cual
las manivelas resultan simtricas en nmero, posicin y dimensiones. Todos los dems cigeales pueden ser
equilibrados solamente con la ayuda de contrapesos. No obstante, muchos cigeales, aun estando en conjunto
equilibrados dinmicamente, incluso sin contrapesos, tienen equilibradas cada una de las manivelas por
separado. Este tipo de contrapesado sirve para reducir la carga impuesta a los cojinetes de bancada.
Efectivamente, contrapesando cada una de las manivelas se reducen, o se anulan, los diversos momentos
flectores, debido a las Configuracin de los diferentes tipos de motor con la forma y disposicin
correspondientes al cigeal. Las manivelas son giradas entre s un determinado ngulo, de manera que se
obtenga un desfase uniforme de los ciclos de trabajo para alcanzar la mxima regularidad posible del par motor.
Una fuerza de primer orden puede ser equilibrada por la componente, segn el eje de los cilindros, de una
fuerza centrfuga producida por una masa igual a la de la masa alternativa, aplicada al cigeal en
contraposicin a la muequilla de manivela. Pero en este caso se crea una fuerza dirigida perpendicularmente al
eje cilndrico, con una amplitud y frecuencia iguales. En la prctica se contrapesa la mitad de la masa
alternativa, por lo que queda activa sobre el eje del cilindro la mitad de la fuerza alternativa de primer orden,
mientras que la otra mitad se transforma en una fuerza perpendicular al eje del cilindro.
En los motores de varios cilindros (en lnea, en V u opuestos) las fuerzas alternativas de primer orden se
equilibran cuando el cigeal est por s mismo equilibrado (es decir, sin contrapesos). De manera anloga, los
pares debidos a las fuerzas alternativas de primer orden estn equilibrados cuando lo estn los pares debidos a
las masas en rotacin, es decir, cuando el cigeal est equilibrado dinmicamente. En lo que se refiere a las
fuerzas alternativas de segundo orden, no existe posibilidad de reducirlas con tcnicas especiales en la
construccin del cigeal, puesto que varan con una frecuencia doble al nmero de revoluciones. En los
automviles, las vibraciones causadas por las fuerzas de segundo orden son absorbidas, mediante tcnicas
especiales, por la suspensin del motor.
FUENTE:
http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/cig-enal-definicion-significado/gmx-niv15con193533.htm?npc=4
Synchronous Torque Motor
Professional Torque Motor Supplier With 12 years history, 22Nm-50000Nm
goldenageservomotor.com
ENLACE:
http://elmundodelamecanica.blogspot.mx/2010/03/ciguenal-esquema-de-funcionamiento.html
EL CIGUEAL
Viernes, 5 de marzo de 2010
Cigeal
Esquema de funcionamiento.
Un cigeal es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del
mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en rotatorio y viceversa.
Los cigeales se utilizan extensamente en los motores alternativos, donde el movimiento lineal de los pistones
dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y se transforma en un movimiento rotatorio del cigeal que, a su
vez, se transmite a las ruedas y otros elementos como un volante de inercia. El cigeal es un elemento
estructural del motor.
Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuezos a los que se ven sometidos y pueden
tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay de tres
apoyos, de cinco apoyos, etctera, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor.
CIGEAL.
Disposicin de las manivelas en funcin del diseo del motor y del nmero de cilindros: Equilibrado esttico y
dinmico: El progreso tecnolgico y constructivo: Inconvenientes y consejos para prevenirlos.
El cigeal forma parte del mecanismo biela manivela, es decir de la serie de rganos que con su movimiento
transforman la energa desarrollada por la combustin en energa mecnica. El cigeal recoge y transmite al
cambio la potencia desarrollada por cada uno de los cilindros. Por consiguiente, es una de las piezas ms
importantes del motor.
En los motores rotativos (elctricos o de turbina), el rbol motor tiene simplemente forma cilndrica, con
estriados para su ajuste con el rotor (inducido elctrico o rodete de la turbina) y engranajes o poleas para
transmitir el movimiento. En los motores de pistn rotativo (tipo Wankel) el cigeal lleva simplemente una
excntrica circular por cada pistn.
Sin embargo, en los motores alternativos tradicionales tiene una forma ms complicada (puesto que hay
manivelas), determinada por la necesidad de transformar el movimiento alternativo en movimiento giratorio:
precisamente dada su forma, se le denomina rbol de manivelas o rbol de codos, adems de cigeal.
En los primeros tiempos, el motor tpico de combustin interna era mono cilndrico, y el cigeal, al tener una
sola manivela, era completamente semejante al antiguo berbiqu de carpintero, denominado en francs
vilebrequin. El trmino vilebrequin es an hoy da el apelativo francs correspondiente al espaol cigeal.
Los ingleses lo llaman crankshaft, que significa rbol - manivela.
Cada manivela est formada por dos brazos llamados brazos de, manivela y por la muequilla de manivela o
muequilla de biela, que gira sobre el cojinete de la cabeza de biela. Las muequillas del eje de rotacin del
cigeal se denominan muequillas de bancada.
En los motores con los cilindros en lnea el cigeal est formado por tantas manivelas como cilindros. En los
motores con los cilindros opuestos el nmero de manivelas puede ser el mismo que el de cilindros o slo la
mitad. En los motores en V, generalmente el nmero de manivelas es la mitad del de cilindros.
El nmero de muequillas de bancada puede variar bastante. Por ejemplo, en un motor de 4 cilindros puede
emplearse un cigeal que tenga nicamente dos muequillas de bancada, o bien tres, cuatro o cinco. La
eleccin depende de razones tcnicas y econmicas. La solucin ms econmica es un cigeal con slo dos
apoyos en los extremos, pero en este caso no puede pretenderse alcanzar potencias elevadas a altos regmenes'
De hecho, para evitar las flexiones y las consiguiente vibraciones del cigeal, es necesario que las muequillas
de manivela tengan el mayor dimetro posible y los brazos de manivela una seccin considerable. El cigeal y
las cabezas de biela son pesados y, por tanto, las masas en rotacin originan fuerzas considerables y el motor no
puede girar a regmenes muy elevados. Las oscilaciones Electoras del cigeal son tambin la causa de ruidos
originados por el golpeteo sobre los cojinetes de bancada.
Por estos motivos, en los motores de 4 cilindros, la solucin del cigeal con 2 muequillas de bancada no se
emplea actualmente.
Muchos motores de 4 cilindros tienen 3 muequillas de bancada, pero en los motores ms modernos y,
principalmente, en los de mayor cilindrada se prefiere la solucin con 5 muequillas de bancada, que es la ms
costosa, pero permite alcanzar potencias especficas elevadas y, al mismo tiempo, mayor ligereza del motor. Por
esta misma razn, generalmente, los motores de 6 cilindros en lnea tienen 7 muequillas de bancada, los
motores de 6 cilindros en V poseen 4 muequillas de bancada y los de 8 en V, 5 muequillas de bancada.
El cigeal lleva en el extremo destinado a transmitir la potencia, una brida para la fijacin del volante; ste a
su vez, soportar el embrague. El otro extremo est conformado para hacer solidarios con l el engranaje de
mando de la distribucin y las poleas para el accionamiento por correa de los rganos auxiliares: bomba de
agua, generador elctrico, ventilador, etc. La forma de las manivelas vara y depende del nmero de cilindros, el
nmero de apoyos de bancada, del sistema de fabricacin y sobre todo de si existen o no contrapesos.
Generalmente, los cigeales de los motores para automviles estn apoyados sobre cojinetes de friccin y
constituidos por una sola pieza. Los cojinetes de bolas o rodillos se emplean nicamente en los motores de
motocicletas y a veces en motores para vehculos industriales. En este caso los cigeales estn compuestos por
varias piezas. En los motores para motocicletas las muequillas y las manivelas se construyen separadamente y
se unen despus del montaje de los cojinetes.
En los motores con varios cilindros y para regular el par motor, que en cada cilindro vara durante el cielo
pasando por s u valor mximo cada 2 vueltas (motor de 4 tiempos), y para hacer ms uniforme el movimiento
del cigeal, se acta de manera que las combustiones en los diferentes cilindros se sucedan con intervalos
iguales. Con este fin se colocan las manivelas de tal manera que las correspondientes a dos cielos consecutivos
se encuentran desfasadas con un ngulo igual a: 180 h/i, donde h es el nmero de tiempos e i el nmero de
cilindros.
Esto sirve para motores con los cilindros en lnea y para motores con los cilindros en V cuando el ngulo de la
V es igual al calculado en la frmula indicada anteriormente. No obstante, existen otros motores principalmente
los de 2 cilindros en V, donde las diferentes fases no son equidistantes entre s, dando lugar a un
funcionamiento arrtmico con dos explosiones prximas.
Aumentando el nmero de cilindros y, por consiguiente, el nmero de manivelas, se reduce el grado de
irregularidad del par motor. Por grado de irregularidad se entiende la relacin entre el valor mximo y el valor
medio del par motor.
Equilibrado.
El equilibrado se consigue por medio de contrapesos aplicados, a las manivelas para obtener, cuando sea
necesario, el equilibrado esttico y el dinmico del cigeal en todo su conjunto y, muchas veces, de cada una
de las manivelas. Sirve adems para reducir el efecto de algunas de las fuerzas debidas a las masas en
movimiento alternativo. Los objetivos del equilibrado son esencialmente dos:
Reducir las vibraciones del motor causadas por las fuerzas y momentos generados por la presin de los gases en
los cilindros y por las piezas en movimiento alternativo y giratorio (pistones, bielas, y cigeal).
Reducir las cargas sobre los cojinetes de bancada.
Fuerzas centrfugas y alternativas.
El cigeal est equilibrado estticamente cuando la resultante de las fuerzas centrfugas es nula, es decir,
cuando el baricentro se encuentra sobre el eje de rotacin. Es caracterstico el ejemplo del cigeal con una sola
manivela.
Es obvio que para que el cigeal est en equilibrio en cualquier posicin, el peso de la manivela debe ser
equilibrado por el de los contrapesos.
Pero el cigeal, adems de estar equilibrado estticamente, puede estarlo dinmicamente, es decir, puede dar
lugar, cuando se halla en movimiento, a un momento flector originado por las fuerzas centrfugas que se
encuentran en planos distintos. Puede suceder, en definitiva, que en los motores con varios cilindros la
resultante de los momentos respecto a un punto cualquiera del eje no sea nula. Este concepto resulta ms claro
si se concreta en el caso de un cigeal con 2 manivelas de un motor de 2 cilindros opuestos, de 4 tiempos. Las
fuerzas centrfugas actan en planos diferentes, cuya distancia entre ellos es igual a la que hay entre los ejes de
los cilindros. El momento resultante es igual al producto de la fuerza centrfuga por la distancia entre los ejes y
puede ser equilibrado con uno igual y opuesto por medio de contrapesos.
En los cigeales que tienen ms de 2 manivelas, stas se disponen angularmente de manera que las
combustiones resulten distanciadas igualmente una de otra para obtener la mxima regularidad del par motor, y
en estas condiciones, en la mayor parte de los casos, la disposicin de los brazos de manivela es tal que, sin
anadir contrapesos, la condicin de equilibrio esttico se satisface automticamente, ya que el cigeal admite
un plano de simetra que pasa por su eje.
En cuanto al equilibrio dinmico, los cigeales con ms de 2 manivelas resultan equilibrados cuando, estando
ya compensados estticamente, admiten un plano de simetra perpendicular al eje de rotacin respecto al cual
las manivelas resultan simtricas en nmero, posicin y dimensiones. Todos los dems cigeales pueden ser
equilibrados solamente con la ayuda de contrapesos. No obstante, muchos cigeales, aun estando en conjunto
equilibrados dinmicamente, incluso sin contrapesos, tienen equilibradas cada una de las manivelas por
separado. Este tipo de contrapesado sirve para reducir la carga impuesta a los cojinetes de bancada.
Efectivamente, contrapesando cada una de las manivelas se reducen, o se anulan, los diversos momentos
Electores, debido a las masas giratorias que, actuando sobre las diferentes partes del cigeal, tienden a
flexionarlo cargando los cojinetes de bancada y dificultando su lubricacin.
Adems de las fuerzas centrfugas de las masas de rotacin, influyen sobre las muequillas de manivela las
fuerzas debidas a las masas en movimiento alternativo. Estas fuerzas causadas por las variaciones de velocidad
del pistn y de la biela, se distinguen 'en fuerzas de primer orden y de segundo orden. Las primeras alcanzan su
valor mximo, positivo o negativo, cada vez que el pistn se encuentra en el PMS o en el PMI. Las segundas
varan con una frecuencia doble que las primeras.
Una fuerza de primer orden puede ser equilibrada por la componente, segn el eje de los cilindros, de una
fuerza centrfuga producida por una masa igual a la de la masa alternativa, aplicada al cigeal en
contraposicin a la muequilla de manivela. Pero en este caso se crea una fuerza dirigida perpendicularmente al
eje cilndrico, con una amplitud y frecuencia iguales. En la prctica se contrapesa la mitad de la masa
alternativa, por lo que queda activa sobre el eje del cilindro la mitad de la fuerza alternativa de primer orden,
mientras que la otra mitad se transforma en una fuerza perpendicular al eje del cilindro.
En los motores de varios cilindros (en lnea, en V u opuestos) las fuerzas alternativas de primer orden se
equilibran cuando el cigeal est por s mismo equilibrado (es decir, sin contrapesos). De manera anloga, los
pares debidos a las fuerzas alternativas de primer orden estn equilibrados cuando lo estn los pares debidos a
las masas en rotacin, es decir, cuando el cigeal est equilibrado dinmicamente. En lo que se refiere a las
fuerzas alternativas de segundo orden, no existe posibilidad de reducirlas con tcnicas especiales en la
construccin del cigeal, puesto que varan con una frecuencia doble al nmero de revoluciones. En los
automviles, las vibraciones causadas por las fuerzas de segundo orden son absorbidas, mediante tcnicas
especiales, por la suspensin del motor.
Proyecto del cigeal.
La relacin entre la carrera y el dimetro influye sobre diversas caractersticas y sobre el diseo del motor. Su
influencia se hace notar tambin sobre el cigeal. Efectivamente, a igualdad de cilindrada, aumentando el
dimetro de los cilindros y disminuyendo correspondientemente la carrera, el cigeal se alarga y los brazos de
las manivelas se acortan. Reduciendo la longitud del brazo de manivela se disminuyen las fuerzas de inercia
causadas tanto por las masas de rotacin como por las masas alternativas. Adems, el cigeal, al tener un
dimetro de giro menor, puede tener una constitucin ms ligera.
Otra ventaja la constituye el denominado recubrimiento de las muequillas de bancada y de biela. Este
recubrimiento permite obtener la resistencia y la rigidez deseadas con un espesor reducido de los brazos de
manivela. De ah resulta la posibilidad de alargar las muequillas para dar mayor superficie de contacto a los
cojinetes y unir muequillas y brazos con una conexin de radio relativamente grande, lo que le proporciona un
importante incremento de la resistencia a la fatiga.
Otro mtodo, para aumentar ms an la resistencia a la fatiga del cigeal, consiste en comprimir mediante la
accin de rodillos las fibras del acero de las conexiones de las muequillas de bancada y de biela.
Las dimensiones de las muequillas se calculan en funcin de las cargas que los cojinetes deben soportar, de las
velocidades de rgimen y de la rigidez que es necesario obtener para impedir que se produzcan deformaciones
por flexin y vibraciones de torsin. Cuando un cigeal posee unas muequillas que cumplen con estos
requisitos,
es
generalmente
ms
que
suficiente
para
transmitir
la
potencia
til.
La capacidad de carga de los cojinetes es aproximadamente proporcional al producto del dimetro por la
longitud de la zona de contacto con la muequilla. Para una cierta carga y para una determinada longitud de la
muequilla, al aumentar el dimetro se incrementa la velocidad de rozamiento, pero disminuye la presin
unitaria sobre el cojinete y, por esta razn, el proyectista tiene una cierta libertad de accin. Pero debe
considerar que cuando los dimetros son pequeos pueden producirse deformaciones y, como consecuencia,
presiones en zonas limitadas de los cojinetes, as como vibraciones de torsin. Por tanto, es aconsejable elegir
unos dimetros bastante grandes para obtener mayor rigidez del cigeal y tambin mayor resistencia de los
cojinetes, puesto que stos se apoyan ms fcilmente sobre toda su longitud.
El cigeal es taladrado para formar los agujeros de paso para el aceite necesario para su lubricacin. A menudo
dichos agujeros sirven adems para aligerar el cigeal. Una buena lubricacin de los cojinetes es un factor
importantsimo para el buen funcionamiento y la duracin de los mismos. Los cigeales deben agujerearse en
correspondencia con los brazos de manivela (al menos uno por cada manivela) para hacer llegar el aceite desde
los cojinetes de bancada a los de biela. Generalmente el aceite llega, a travs de ranuras realizadas en el bloque,
a cada uno de los cojinetes de bancada y desde all se le hace penetrar en el cigeal por los agujeros, que
generalmente son radiales; recorre los canales efectuados en los brazos de manivela y sale por otros agujeros
que desembocan en la parte media de los cojinetes. Para reducir el nmero de agujeros pueden alargarse los
taladros de los brazos de manivela hasta atravesar las muequillas de biela; en este caso no es necesario que las
muequillas estn agujereadas axialmente.
Procesos de fabricacin.
El material empleado generalmente para la construccin de los cigeales es de acero al carbono; en los casos
de mayores solicitaciones se emplean aceros especiales al cromo - nquel o al cromo -molibdeno-vanadio
tratados trmicamente. Se construyen tambin cigeales en fundicin nodular que poseen unas caractersticas
de resistencia semejantes a las del acero al carbono.
Cuando, a causa de las fuertes descargas, deben emplearse cojinetes con una superficie bastante dura
(antifriccin de aleacin cobre- plomo, duraluminio, etc.), las muequillas del cigeal se endurecen
superficialmente mediante cementacin, temple superficial o nitruracin. En un sistema especial de temple
superficial muy empleado en la fabricacin en serie, el endurecimiento se produce mediante un calentamiento
superficial obtenido por procedimiento elctrico (por induccin) y posterior enfriamiento con agua; este sistema
de endurecimiento es muy rpido. Otro sistema de endurecimiento superficial es el flameado, en el cual el
calentamiento se obtiene con la llama. Cuando los problemas econmicos pasan a segundo trmino, como
sucede en el caso de los coches de carreras, se puede elegir un acero especial de alta resistencia y adoptar el
endurecimiento
por
nitruracin.
En un principio, el cigeal se obtena de un cilindro de acero, eliminando con el torno las partes sobrantes. Los
brazos de manivela, al ser circulares, se aligeraban eliminando las partes laterales, y por esta razn la seccin de
los brazos de manivela resultaba rectangular. Inicialmente, no se solan aplicar contrapesos. Ms adelante, se
comenzaron a construir los cigeales forjndolos con operaciones sucesivas de estampacin en caliente. La
tcnica de estampacin, perfeccionada con la experiencia y el tiempo, permiti modelar los brazos de manivela
de manera que incluan ya los contrapesos. Actualmente, los contrapesos en los motores para automviles
forman siempre una parte integral del cigeal. Slo en casos especiales y en motores para vehculos
industriales son montados independientemente.
Las operaciones de mecanizado consisten en el desbarbado de la pieza, torneado de las muequillas y posterior
rectificado, y arranque de material para el equilibrado esttico y dinmico.
En la fabricacin en serie, estas operaciones se hacen con mquinas semiautomticas o automticas. Para
reducir los tiempos de mecanizacin se tiende a disminuir la cantidad de material que debe arrancarse durante la
misma. sta es una de las razones por las que se construyen los cigeales con fundicin nodular: Los
cigeales fundidos son ms precisos, en bruto, que los forjados, y tienen sobre materiales inferiores y, por
tanto, eliminables con mayor rapidez.
Las principales operaciones de mecanizacin son: enderezado de la pieza en bruto antes del desbaste en torno
(el enderezado debe repetirse, si es necesario, despus de otras fases de mecanizacin), tratamiento trmico
(endurecimiento superficial, revenido, bonificado y otros tratamientos), control posterior, acabado (rectificado,
equilibrado y afinado). Una vez terminada la mecanizacin, se efectan los numerosos controles de
verificacin, como son: control de la alineacin de las muequillas de bancada, control de la posicin y
alineacin de las muequillas de manivela, control del radio de manivela, de la ovalizacin y conicidad
de las muequillas, del grado de acabado, de la retencin hidrulica, etc.
23
Palabras claves: Cigeal diesel, fractura por fatiga, mecnica de la fractura subcrtica.
1. Introduccin.
En una operacin de atraque por babor, se produjo la
fractura del cigeal de uno de los motores de una Moto
Nave. El motor haba sido recientemente reparado por
la, colocndole un cigeal nuevo, el cual tena solo 91
das de explotacin despus de la reparacin. Es el
segundo cigeal que se rompa despus de una
reparacin y ambos por la misma seccin.
Se sospechaba que el material de los cigeales
suministrado por la Firma canadiense, no satisface los
requerimientos de resistencia de dichos motores.
La Facultad de Ingeniera Mecnica de la Universidad
de Cienfuegos Carlos Rafael Rodrguez realiz la
investigacin para esclarecer la causa de la avera y
elaborar un informe que pudiera servir para resolver el
litigio entre la firma EQUITALL y la Empresa
Camagey Diesel.
2. Desarrollo.
En las Figuras 1 a) y 1 b) se muestran vistas de la
grieta de fractura, observadas desde ambos lados del
mun de biela y en las Figuras 1 c) y 1 d) se muestran
vistas del aspecto externo de la zona fracturada.
La fractura como se observa est localizada en el
cachete del extremo de salida del cigeal en la zona de
solape de los muones de apoyo y de biela.
Figura 1a.
24
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
Figura 1b.
45
90
135
180
225
270
315
360
fuerza tangencia Tt
fuerza radial Rt
60
Fuerzas Rt y Tt - kN
40
20
0
0
Figura 1c.
50
100
150
200
250
300
350
400
-20
-40
Figura 1d.
m x = Ai b
M y = Mt
kN cm
Tt
(R Y )
2
(2)
kN cm
(3)
(4)
Q =
(5)
Mt =
My alfa
Mt alfa
300
250
200
150
100
50
0
0
50
100
150
200
250
300
350
400
-50
35
3Q
2BS
Mt
BS
kN / cm 2
(9)
kN / cm 2
10)
60
Sigma N
Sigma Mx
Sigma My
50
40
30
20
10
d e l c ig u e a l k N / c m ^ 2
T e n s i o n e s n o r m a l e s e n e l c a c h e te d e l c i g u e a l - k N / c m ^ 2
Tt
kN
2
T b
Mt = t
kN cm
2
Q=
25
50
100
150
200
250
300
350
400
N alfa
Q alfa
25
20
e l c a c h e te
15
10
0
0
50
100
150
200
250
300
350
-10
-15
-20
a) Tensiones normales.
4
Ta u Q
Ta u M t
3
400
-5
T e n s io n e s a n g e n c ia le s e n
-10
30
0
0
50
1 00
15 0
20 0
250
3 00
-1
-2
-3
N =
mx =
my
N
BS
6Mx
BS2
6Mx
=
BS2
n g u lo d e g ir o c ig u e a l ( g r a d o s )
Tensiones tangenciales.
kN / cm 2
(6)
Figura 5. Tensiones en el Cachete del cigeal.
2
(7)
kN / cm 2
(8)
kN / cm
3 50
40 0
26
6 = N my
1 = N mx + my
kN / cm
2 = mY N
kN / cm
3 = N + mx + my
kN / cm 2
7 = N mx my
(11)
8 = N my
kN / cm2
kN / cm 2
4 = N + mx
kN / cm 2
5 = N + mx my
kN / cm 2
(14)
(15)
d e l c a c h e te d e l c ig u e a l -
20.00
15.00
Sigma 1
10.00
sigma 2
Sigma 3
5.00
Sigma 4
0.00
-100 -5.00 0
100
200
300
Sigma 5
400
Sigma 6
-10.00
sigma 7
-15.00
sigma 8
-20.00
-25.00
ngulo de giro del cigueal - kNcm^2
d if e r e n t e s p u n t o s
Figura 6. Variacin de las tensiones normales en funcin del ngulo de giro del cigeal.
t a n g e n c i a le s e n l o s
K N /c m ^ 2
(18)
25.00
T e n s io n e s
(17)
(12)
kN / cm 2 (13)
Ta u 4
Ta u 2 y Tau 6
Ta u 8
0
0
(16)
50
100
150
200
250
300
350
4 00
-1
-2
-3
-4
n g u l o d e g i r o d e l c i g u e a l (g r a d o s )
Figura. 7. Variacin de las tensiones tangenciales resultantes en funcin del ngulo de giro del cigeal
27
Tabla No 2 Valores de las tensiones y factores de seguridad para los puntos ms crticos del cachete.
Punto
Del
cachete
mx
min
mx
min
kN/cm^2
kN/cm^2
kN/cm^2
kN/cm^2
kN/cm^2
kN/cm^2
kN/cm^2
kN/cm^2
12.45
-6.73
8.09
9.59
0.91
9.18
4.54
7.41
2.32
3.62
2.42
-1.81
18.19
3.75
6.72
7.22
1.21
4.84
-13.93
0.93
9.39
0.94
2.14
n res
0.91
0.04
2.12
2.23
1.90
1.21
-1.60
0.03
1.87
2.53
0.88
0
0
0
0
La metodologa para el clculo del factor de seguridad
a la fatiga en los muones de biela, muones de apoyo y
cachetes de los cigeales aparecen descrita en la
referencia [2]. Siguiendo esta metodologa se calcularon
los factores de seguridad en diferentes puntos del
cachete siguiendo el contorno del mismo. En la Tabla 2
se dan los valores de ste en los cuatro puntos ms
crticos del cachete.
Se aplic la Tecnologa de la Mecnica de la Fractura
utilizando el criterio conocido como Factor de Densidad
de Energa de Deformacin, el cual para una carga
cclica, se calcula por la expresin (19):
La razn de crecimiento de la grieta se relaciona con
S, por la Ecuacin de Paris.
m
da
= C S 2
s
dN
m
2
2E
Cs = C
(1 2 ) (1 + )
C = 6.89 1012 y m = 3
(20)
(21)
2S
S
> 0 para = 0
=0
(22)
(19)
cita (grados)
4,9
4,85
4,8
4,75
4,7
0
a (mm)
3. Conclusiones.
1.
28
2.
3.
4.
5.
6.
4. Bibliografa.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
UNIDAD V
DGN
AISI
SAE
ASTM
ASM
BANDAS Y POLEAS
COPLES
TRANSMISIONES DE CADENA
COJINETES
CABLES
Las ms comunes son las bandas trapezoidales o bandas en "V". Adems tenemos bandas
dentadas para transmisiones sincrnicas (timing belts), bandas para variadores de velocidad (variable
speed), y bandas especiales para uso agrcola, automotriz e industrial.
TIPOS DE BANDAS
Las bandas de potencia que consisten en bandas V unidas a lo largo de sus lados, son tiles en la
solucin del problema de la coincidencia de longitudes cuando varias bandas V deben correr lado a
lado.
Algunos tipos de bandas tienen dientes para mantener en sincrona el proceso de transmisin de
potencia.
Planas:
Redondas
Trapeciales
Cuando se va a transmitir gran potencia, se pueden utilizar dos o ms en paralelo, la distancia entre
centros no debe ser muy grande.
Temporizadoras
Como su nombre lo indica se utilizan cuando se requiere alta precisin en la razn de reduccin.
Transmisin comn de Banda abierta (directa); el lado flojo debe quedar arriba.
S
C
2
1
S=
T
A
S0
C
2
1
S2
C
2
1
S1
C1
2 S0 =
S1 +
S2
T1 +
T2
T0 =
Donde:
T0 , T1 , T2 fuerzas inicial, tensa y arrastrada en la correa respectivamente.
La potencia transmitida por una banda ser:
T1 T2
HP =
Vs
75
Donde:
Vs velocidad de la correa en (m/seg.)
El hecho de que T1 > T2 hace que la correa tenga un pequeo movimiento relativo llamado
resbalamiento sobre la superficie de la polea. Se produce porque el cambio de T1 a T2 debe ser
acompaado por un cambio en el alargamiento del material de la correa. El alargamiento es mayor en el
lado tenso, la correa se desliza sobre la polea para compensar estos alargamientos diferentes.
Cuando la rueda motriz est entregando la potencia mxima el deslizamiento solo se produce en
una porcin del arco total de contacto como se indica en la figura (a). No se produce resbalamiento
en el arco de entrada ( - ). La magnitud de este arco disminuye si se exige de la correa la transmisin
de mayor potencia. Se alcanza el mximo rendimiento de la transmisin cuando se produce
resbalamiento en la totalidad del arco de contacto.
La figura (b) muestran las fuerzas que actan sobre un elemento de la correa formado por un
ngulo d siendo, la tensin del lado tenso es igual a la tensin T en el lado arrastrado ms un
incremento dT. Si la velocidad tangencial de la polea es Vs (m/seg.) y el peso por metro de correa es w,
la fuerza centrifuga que acta sobre el elemento vale:
Fc =
wrd
g
Vs
wV s
coeficiente de rozamiento.
wV s2
)
= T + d (T -
wV s2
)
dT = d (T -
d =
dT
wV s2
T
g
T1
wV s
Log T
g T
Simplificando:
wV s2
T1
= e
wV s2
T2
Es decir:
e =
T1 Fc
T2 Fc
Donde:
e base del sistema de logaritmos naturales (valor de 2.718).
Los valores de e se pueden sacar de la siguiente tabla:
10
11
MA = 0 = W m T1 a T2 e
W m = T1 a + T2 e
Ecuacin que debe resolverse simultneamente con:
e =
T1 Fc
T2 Fc
Como el peso del motor mantiene siempre en contacto a la correa con la polea, se elimina la
fuerza centrifuga en consecuencia:
e =
T1
T2
12
1 = -
2 = +
La figura indica:
a = f cos1 m sen1 r1
e = f cos2 + m sen2 + r1
sen =
x
c
x = c sen
tg =
x
r2 r1
13
x = r2 r1 tg
cos =
r2 r1
c
L = r1 + tg(r2-r1) + r2( - )
L = 2r1 + 2tg(r2-r1) + 2r2( - )
L = 2r1 + 2(r2) tg - 2(r1)tg + 2r2() 2r2 ()
L = d1 + d2 tg - d1tg + d2() d2 ()
L = d2 + (d2 - d1)( tg - )
Donde ( tg - ) se llama funcin involuta de y se escribe (inv ) valores en tablas. Valores
tiles cuando se conocen los dimetros de las poleas y la longitud de la correa y desea encontrarse la
distancia entre centros y puede sustituirse en la siguiente ecuacin:
inv =
L d 2
d 2 d1
14
DISEO DE POLEAS
Las poleas pueden fabricarse de hierro fundido, acero o metal fundido a troquel. Debe
proporcionarse suficiente tolerancia en el fondo de la ranura para impedir que la banda se trabe en el
fondo cuando esta se vuelve mas estrecha por el desgaste. En ocasiones, la polea mayor no se ranura
cuando es posible desarrollar la requerida fuerza tractiva corriendo sobre la superficie interna de la
banda. Se elimina as el costo de cortar las ranuras. Existen en el mercado poleas que permiten un
ajuste en el ancho de la ranura. De este modo se vara el dimetro efectivo de paso de la polea y pueden
lograrse cambios moderados en la razn de velocidades.
15
16
ACOPLAMIENTOS
Un cople es un elemento mecnico ampliamente utilizado para la transmisin de potencia, en
donde una flecha llamada impulsora con ayuda de dicho cople transmite la potencia a una flecha
llamada impulsada.
Se usan para conectar dos flechas, por ejemplo se usan para conectar la flecha de un motor
elctrico a la flecha de una mquina o de una turbina hidrulica o de un generador elctrico o por
razones prcticas se usa para conectar varias secciones de una flecha larga. Estos acoplamientos son
llamados ACOPLAMIENTOS PERMANENTES, ya que sern desconectados nicamente por rotura o
para mantenimiento general. Para aplicaciones donde hay que desconectar peridicamente las flechas,
se emplean EMBRAGUES.
Se clasifican en:
a) ACOPLAMIENTOS RIGIDOS.
b) ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES.
ACOPLAMIENTOS RIGIDOS.
Se usan en flechas con buena alineacin y deben instalarse con sumo cuidado, de no ser as se
puede producir; Falla en los baleros, fatiga en las flechas, desgaste en bridas o ruptura en los tornillos
de las bridas. Estos acoplamientos son fciles de disear, pero estn restringidos a usarse a bajas
velocidades, un ejemplo tpico es el acoplamiento slido indicado en la figura, no son caros y resisten
los malos tratos.
17
(b)
(a)
(c)
(d)
Fig. 5.2.1.1 Tipos de acoplamientos rgidos. (a) Acoplamiento Sellers o de doble cono. (b)
Acoplamiento de compresin embridado. (c) Acoplamiento nervado. (d) Acoplamiento de
Brida.
ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES.
Se usan para conectar flechas sujetas a uno o ms especies de deslizamiento o para reducir el efecto
de las cargas de choque o impacto que pudieran ser transferidas entre flechas. Si la alineacin entre dos
flechas fuera perfecta, estas podran conectarse por medio de acoplamientos rgidos. Pero en realidad
siempre existe cierta desalineacin entre las flechas y por ello es necesario el uso de acoplamientos
flexibles.
Los acoplamientos flexibles se distinguen de muchos otros tipos de equipos de transmisin de
potencia en que hay muchos de dnde escoger. A diferencia de las bandas en V, las transmisiones por
cadena, los cojinetes de bolas, etc., donde existe una gran posibilidad de intercambiar de una marca a
otra, es raro que haya una posibilidad absoluta de intercambiar la marca de acoplamientos ya que son
muchos los tipos que existen. Asimismo hay muchos tipos especializados.
Cada tipo de acoplamiento tiene ventajas y limitaciones en cuanto a uso y desempeo. Antes de
elegir una marca o tamao de acoplamiento es esencial se determine cul es el mejor para la aplicacin
a la que se le destinar.
Un acoplamiento flexible libera el sistema dejando cierta libertad de movimiento entre las flechas
del equipo impulsor y del equipo impulsado.
18
Factores que se toman en cuenta para saber que tipo de acoplamiento trabaja mejor:
-
ALINEACION DE LA FLECHA
Los catlogos de acoplamientos incluyen listas de las desalineaciones mximas tolerables para stos
en trminos de capacidad angular, paralela y en ocasiones axiales. La alineacin inicial puede
modificarse por diferentes motivos:
-
En el momento de la instalacin siempre debe procurarse que la alineacin de las flechas sea la
mejor posible, de manera que el acoplamiento tenga suficiente capacidad de desalineacin de reserva
para admitir modificaciones futuras del equipo conectado.
19
DESALINEACION PARALELA
Este tipo de desalineacin es la ms sencilla de medir y de corregir, vase figura. Puede corregirse
calzando la parte inferior de la mquina o cambiando una u otra de un lado a otro. La magnitud de la
desalineacin E, se obtiene mediante la siguiente ecuacin:
Desalineacin = E -
Dd
2
Esta es la cantidad que debe de moverse una u otra mquina. Si las dos flechas tienen el mismo
dimetro, entonces la desalineacin simplemente es E.
Esta desalineacin es ms difcil de medir y de corregir, vase figura. En la mayora de los casos la
correccin se har al tanteo con el fin de lograr que el equipo se alinee hasta el punto donde slo exista
la desalineacin paralela y sta se corrija segn se estableci anteriormente. Las herramientas que ms
se utilizan para corregir estos desalineamientos son: regla plana, calibradores de espesores e
indicadores de cuadrantes.
20
Tipo de mordaza axial externa, se distingue por la forma evidente de llanta, como en la
figura, la llanta est sujeta con placas que tienen pernos en posicin axial.
Tipo de llanta invertida
Tipo de llanta moldeada de uretano
Disco laminado. Son de los ms antiguos. Constan de dos cubos conectados por medio de
un empaque de disco laminado o en la mayora de los casos, por dos juegos de empaques de
disco con un espaciador entre ellos, vase figura.
Eslabn flexible. Construido con dos bridas sobre las que se montan los cubos, la potencia
se transmite a travs de eslabones flexibles en lugar de discos.
Diafragma. Este tipo se prefiere para las aplicaciones de alto desempeo, como las reas
donde la confiabilidad es muy importante y la accesibilidad muy limitada.
Servodisco. Esta clasificacin es para los acoplamientos de discos pequeos que se usan en
las aplicaciones de servomovimiento.
Engrane metlico. Estos acoplamientos constan de dos cubos con dientes de engranaje externo y
un casquillo conector con dientes de engranaje interno, vase figura.
21
Rejilla. En este diseo, una rejilla de acero que parece encaje, se entrevera con los ranurados
que se proyectan hacia fuera de los dos cubos, vase figura.
Resorte envuelto. Consta de tres resortes de alambre cuadrado, entretejidos por separado y
envueltos con fuerza.
De compensacin. Este tipo de acoplamiento es nico en su capacidad de manejar
desalineaciones paralelas muy grandes.
De balancn y fuelles formado helicoidalmente
Cadena. Consiste de dos ruedas dentadas con cubos perforados conectados por una cadena
de rodillos dobles, vase figura, algunos fabricantes tambin la ofrecen con cadena
silenciosa o de plstico.
Estos son los principales tipos de acoplamientos que se fabrican. Existen algunas variantes y
combinaciones en los tipos especializados, pero stos no se producen en forma masiva.
Acoplamientos con flexibilidad cinemtica que emplean partes rgidas.
Estos acoplamientos estn diseados para flechas especficas desalineadas que no tienen
restricciones en las direcciones desalineadas. Estos acoplamientos transmiten el par de torsin sin otro
huelgo o juego angular (es decir, son flexibilidad de torsin) que el indicado por las tolerancias de
fabricacin y desgaste. Como consecuencia de este tipo de construccin, los acoplamientos con
flexibilidad cinemtica (esto es, carencia de flexibilidad torsional) son incapaces de amortiguar la
transmisin de carga por choque e impacto. Los tipos ms comunes de acoplamientos flexibles con
miembros rgidos son los siguientes:
Cople Oldham. Este cople consiste en dos mitades que contienen cada una de ellas una costilla
diametral situada a 90 de la otra y que se acoplan con un disco central flotante con dos ranuras de
acople. Histricamente, es uno de los primeros diseos de coples y ajusta tanto desplazamientos
angulares como axiales. Un ejemplo caracterstico del pequeo cople Huco Oldham se muestra en la
Fig. 5.2.1.3, Pg. 6.
22
Cople de cadena. El cople de cadena comprende dos catarinas de cadena circundadas por una
cadena doble y encerradas en un bastidor. Desconectar la cadena proporciona un medio rpido y fcil
de desconectar los rboles. Este cople se disea para absorber slo desalineamientos mnimos (Vase
figura 5.2.1.4, Pg. 7).
Cople de engranes. Se dispone de dos tipos bsicos de coples de engranes internos; el principio
de operacin consiste en un par de cubos con un engrane tallado externamente que engrana con los
dientes de un engrane tallado internamente en el bastidor. Los dientes sobre los bujes son radiados, de
manera que el cople pueda absorber deflexiones angulares limitadas [Vase figura 5.2.1.5(a), Pg. 7].
Una alternativa es usar un buje de engrane y ajustar el anillo de engrane sobre el otro rbol [Vase
figura 5.2.1.5(b), Pg. 7].
Cople de Cadena
(a)
(b)
23
Coples de disco flexible. Estos coples usan pasadores de acero fijos en los medios cuerpos
metlicos para transmitir el torque por medio de un disco flexible puesto entre las dos mitades. El disco
puede estar formado de capas escalonadas de tejido cauchotado o de un polmero slido adecuado
como el poliuretano (Vase figura 5.2.1.6, Pg. 8).
Acoplamientos que tienen partes resillentes.
Los acoplamientos que contienen partes resillentes son capaces de acomodarse a flechas
desalineadas, as como tambin a cargas de choque e impacto. Debido a que estos tipos de
acoplamientos poseen flexibilidad torsional, stos actan como dispositivos desintonizadores,
pudiendo as alterar las propiedades de vibracin de los sistemas conectados. Los siguientes son solo
algunos de los varios tipos que hay:
24
Cople tipo neumtico. Este cople consiste en dos medios cuerpos conectados por medio de un
neumtico externo de polmero y se encuentra disponible en varios tamaos de rbol para torques de 65
a 1690 Nm, cada uno capaz de absorber un desalineamiento angular de 4 as como un huelgo y
desplazamiento axial. Un ejemplo caracterstico es el Renold Uratyre (Vase figura 5.2.1.8, Pg. 9).
Coples de fuelles. Se consideran adecuados para transmisiones de baja potencia; por ejemplo,
el Simplatroll acepta torques de hasta 1 Nm. Son torsionalmente rgidos, libres de desajustes y muy
ligeros. Las caractersticas principales son la elevada rigidez torsional, la absorcin de desalineaciones
axiales, laterales y angulares, as como la simplicidad de montaje mediante un tornillo de apriete
ubicado en ambos cubos. El momento de inercia es muy bajo en comparacin con otros tipos de
acoplamientos (Vase figura 5.2.1.9, Pg. 9).
Cople de fuelle
25
Coples de pasador. Estos coples se utilizan en un amplio intervalo de potencias por medio del
uso ptimo de pasadores que varan en nmero entre tres y diecisis. Los pasadores estn fijos
rgidamente a una mitad del cople con el extremo libre terminando en un buje flexible de caucho o de
material plstico. Un ejemplo es el Renold Pinflex (Vase figura 5.2.1.10, Pg. 9).
Cople de pasador
Cople de cruceta flexible. El cople de cruceta flexible transmite el torque por medio de una
cruceta de caucho resistente al aceite, ensamblada entre dos medios cuerpos metlicos. En algunos
diseos la cruceta se reemplaza por bloques separados de caucho; los fabricantes tienen sus propios
diseos particulares para dar una transmisin positiva y absorber desplazamientos angulares y lineales
as como cargas de impacto (Vase figura 5.2.1.11).
26
Cople Hooke o Junta universal. Esta forma de cople se ha usado por mucho tiempo en
automviles para ajustar el movimiento angular del rbol cardn que conecta la caja de velocidades al
eje posterior; asimismo, se usa en autos de traccin delantera. Bsicamente, la junta consiste en dos
miembros ahorquillados unidos a los extremos de cada rbol; los extremos ahorquillados estn fijos a
un miembro central cruciforme.
Como hay fluctuaciones de la velocidad proporcionales al ngulo de los dos rboles, como se
dan en el siguiente ejemplo, es usual emplear una junta universal en cada extremo de un rbol de
transmisin de potencia; la combinacin cancela cualquier variacin en la velocidad.
Las juntas universales se emplean para acoplar rboles con desalineaciones angulares mucho
mayores que las toleradas en otros tipos de acoplamientos flexibles. Pueden emplearse con ejes que
formen un ngulo hasta de 45 a muy bajas velocidades, un ngulo mximo de 30 para velocidades
arriba de 10rpm y 20o para velocidades arriba de 600rpm.
La junta del tipo Hooke (Fig. 5.2.1.12) experimenta una prdida de rendimiento con el
incremento del ngulo, pudindose determinar su rendimiento para ngulos hasta de 15 grados por la
frmula siguiente: rendimient o 100(1 - 0.003 ) , siendo el ngulo que forman los rboles. La
relacin de velocidades en los ejes conductor y conducido de una junta universal simple es la siguiente:
2 / 1 cos /[1 sen 2 sen 2 ( 90 o )]
27
28
Suavidad torsional
Buen amortiguamiento
No necesitan lubricacin ni mantenimiento
El dao o desgaste puede verificarse visualmente
Elementos que pueden remplazarse in situ
Menores cargas reaccionarias sobre los cojinetes
Menos costosos que los acoplamientos metlicos
Rigidez a la torsin
Buena temperatura y resistencia a las sustancias qumicas
Alto par de torsin en espacios pequeos
Disponibilidad en acero inoxidable
SELECCION
En general, los acoplamientos se surten como parte de todo equipo nuevo. En ocasiones, ya sea que
el acoplamiento no cumpla con las expectativas o que la maquinaria se haya entregado sin ste, el
usuario deber elegir uno nuevo y la eleccin del tipo adecuado ser vital para su xito. Ningn
acoplamiento cumplir todas las condiciones que influyen en la seleccin de acoplamientos. La
siguiente tabla se prepar para ayudar a clasificar los factores a los que deben de darse mayor
importancia a la hora de elegir un tipo de acoplamiento (solamente es una gua).
Antes de descartar un acoplamiento, consulte al fabricante, pues es posible que dicho acoplamiento
tenga una caracterstica oculta que puede superar el problema.
29
En los casos donde no se asignan valores numricos, los acoplamientos se clasifican como buenos,
regulares o malos. Bueno, significa que se recomienda para la aplicacin correspondiente y malo, que
lo ms probable es que no sea adecuado para ello.
Adems de clasificar a los acoplamientos en trminos de caballaje y par de torsin a diversas rpm,
la mayora de los fabricantes indican la especificacin nominal del acoplamiento en caballos de
potencia por cien rpm. Por ejemplo, si una bomba necesita 37.3 KW (50 HP) a 1750 rpm, precisar un
acoplamiento que pueda soportar 2.13 KW (2.86 HP) a 100 rpm. En caso necesario se aadirn los
factores de servicio.
La ecuacin es as:
HP (especificacin nominal del acoplamiento) =
HP
N
x100
Donde:
HP = es el caballaje necesario en N, las rpm de operacin
30
31
JUNTAS UNIVERSALES.
Conocidas tambin como JUNTAS HOKE O JUNTAS DE CARDAN, es un eslabonamiento
cinemtico utilizado para unir dos flechas que tienen un desalineamiento angular.
32
33
Algunas de las muchas variantes se indican abajo. Diversos fabricantes producen muchas
variantes en cada mitad del cople para permitir el uso de mtodos diferentes para conectarlos a los
rboles (por ejemplo, usando chavetas estndar o bujes de bloqueo patentados).
La seleccin ptima de un cople flexible para cualquier aplicacin es el resultado de un
compromiso entre muchos factores y, en tanto que el desempeo a costo mnimo es importante, el
mantenimiento debe tambin considerarse. En concreto, deben investigarse los siguientes puntos:
1. Decida si el cople debe ser torsionalmente suave o rgido. Los tipos suaves son en general
menos caros.
2. Considere si un pequeo huelgo es aceptable. Los coples sin huelgo suelen ser ms caros.
3. Calcule el torque requerido y considere los factores apropiados de servicio. Por ejemplo:
Torque = 9550 x (P/N) x k x S
Donde:
P = Potencia transmitida (kW);
N = rev/min;
k = Frecuencia de arranques con base en el nmero mximo de arranques:
Arranques / hora
0-30
30-60
60-120
120-180
k
1
1.2
1.5
2.0
S = factor de servicio
Estimacin de uso continuo
cargas ligeras uniformes
cargas irregulares de impacto
condiciones arduas de servicio
S
1.0 a 1.75
1.25 a 2.25
1.5 a 2.5
Problemas
1. Un motor elctrico de 20 H.P. de potencia y que trabaja a 1500 rpm y tiene un servicio de
24h va a estar sometido a cargas ligeras uniformes. Calcular el torque requerido.
Torque = 9550 x (P/N) x k x S
P = 20 H.P. = (20)(745.7) = 14.914 kW
k = 1.375
S=1
Torque = (9550)(14.914/1500)(1.375)(1) = 130.5596 Nm
34
2. Un motor que tiene una potencia de 120 H.P. trabajando a 6000 rpm tiene un promedio de
135 arranques/hora y un factor de servicio de cargas irregulares de impacto. Calcule el
torque con el cual se tiene que seleccionar un cople que se tiene que conectar a la salida de
dicho motor.
Torque = 9550 x (P/N) x k x S
P = 120 H.P. = (120)(745.7) = 89.484 kW
k=2
S = 1.75
Torque = (9550)(89.484/1500)(2)(1.75) = 1994 Nm
35
CADENAS
Uno de los mtodos ms eficientes en la transmisin de potencia mecnica entre dos flechas
rotatorias paralelas que no pueden acoplarse de manera directa, son las transmisiones de cadena, que
consiste en una serie de eslabones ensamblados (a los que normalmente se les conoce como cadena) y
dos o ms ruedas dentadas como en la figura:
La potencia se transmite a travs de la cadena por medio del acoplamiento positivo con una
rueda dentada impulsada, a una o ms ruedas dentadas de la transmisin y que se encuentran acuadas
a las flechas rotatorias. Las cadenas de rodillos, las cadenas diseadas y las cadenas silenciosas (dientes
invertidos) son los tres principales tipos de cadena usados en las aplicaciones de transmisiones
industriales.
VENTAJAS DE LAS TRANSMISIONES DE CADENA, EN COMPARACION CON LAS DE
BANDAS:
1. Las distancias entre centros de las flechas casi no tienen restricciones.
2. Las cadenas se instalan y se mantienen con facilidad.
3. Las cadenas permiten una transmisin eficiente y positiva, as como una relacin fija para la
transmisin de potencia.
4. Las transmisiones de cadena funcionan en condiciones ambientales adversas, como altas
temperaturas, as como en entornos corrosivos, polvosos y por lo general sucios.
5. Las transmisiones de cadena no necesitan que los flechas se tensen previamente para
transmitir la potencia, con lo que se reduce la carga en los cojinetes.
36
37
El nmero de la cadena puede dividirse para determinar el paso y el tipo general de la cadena de
rodillo. Los dgitos a la extrema derecha indican el tipo:
El 1 indica una cadena de tipo ligero.
El 5 indica tan slo un buje (sin rodillo rotatorio).
El 0 indica una cadena de rodillo estndar.
El(los) dgito(s) restante(s) se multiplica(n) por 3.175 mm (1/8 in) para obtener el paso en
mm(in). As, una cadena de rodillos # 35 es una cadena de rodillos de 9.52 mm (0.375 in) de paso con
un diseo integral de rodillo/buje.
La mnima resistencia a la tensin lmite, se refiere a la mnima resistencia a la tensin
permisible, que tanto la American Chain Association y el ANSI han determinado que deben de
satisfacer los fabricantes. La mnima resistencia a la tensin lmite definitiva de la cadena de rodillos de
mltiples anchos es igual a la mnima resistencia a la tensin lmite de la cadena de rodillos de un solo
ancho multiplicada por el nmero de cordones presentes en la cadena de rodillos de mltiples anchos.
38
La cadena de rodillos estndar del ANSI puede identificarse por medio de tres dimensiones
crticas (figura):
La primera es el paso, que es la distancia entre los centros de los pasadores adyacentes.
La segunda es el dimetro del rodillo, es decir, el dimetro exterior del mismo.
La tercera corresponde al ancho de la cadena, distancia mnima entre los eslabones del rodillo.
39
Motor elctrico
o turbina
1.0
1.3
1.5
Motor de combustin
interna con transmisin
mecnica
1.2
1.4
1.7
Los factores de cordn para las cadenas de mltiples anchos se dan en la siguiente tabla.
Observe que en la cadena de mltiples anchos, los factores de cordn no son iguales al nmero de
anchos.
Factores de cordones para las cadenas de mltiples anchos
Nmero de cordones
2
3
4
5
6
7 o ms
Para ciertas aplicaciones particulares se han diseado cadenas de rodillos especializadas, por
ejemplo:
a) La cadena de doble paso es una opcin econmica para la transmisin con velocidades bajas
y distancias entre los centros relativamente altas.
b) Las pesadas cadenas de rodillo en serie se usan cuando las condiciones exigen una
capacidad adicional para soportar la corta vida de fatiga del eslabn lateral que imponen las
aplicaciones de baja velocidad y carga alta.
c) La cadena de unin flexible se diseo para las transmisiones con pocos caballos de potencia
donde la cadena sigue una trayectoria guiada de serpentina.
d) Las cadenas de unin lubricadas tienen bujes impregnados con aceite para que la vida de
operacin sea ms larga y limpia, donde la lubricacin sea restringida o de plano no exista
lubricacin externa.
e) Las cadenas de acero inoxidable de rodillos estndar se recomienda para las aplicaciones
donde se precise una gran resistencia a la corrosin. Hacindose notar que este tipo de
40
Estas cadenas no tienen rodillos y debido a que cada fabricante disea sus pasadores de unin,
las cadenas de otros fabricantes no podrn acoplarse a sta. Los eslabones estn diseados para
entrelazarse con los dientes de la rueda dentada en un acoplamiento de tipo engrane. En general, las
transmisiones de cadenas silenciosa se elige para la aplicacin de alta velocidad y cargas altas y para
cuando se necesita una operacin suave y silenciosa de servicio industrial, como en las plantas
generadoras de electricidad, bancos de prueba automotriz, mquinas herramientas y sistemas de
ventilacin.
41
Los tamaos de estas cadenas se listan en la norma B29.10 del ANSI. La siguiente tabla muestra
el nmero de la cadena, el tamao del paso y la mnima resistencia lmite para los tamaos de estas
cadenas.
Al igual que en las cadenas de rodillos, las especificaciones nominales de velocidad y potencia
son las consideraciones principales al momento de elegir una transmisin de cadena. Lo normal es que
se listen las especificaciones nominales para la rueda dentada ms pequea, sin considerar si se trata de
un elemento impulsor o impulsado.
PROCEDIMIENTOS PARA SELECCIONAR UNA TRANSMISION
Los tamaos de estas cadenas se listan en la norma B29.10 del ANSI. La siguiente tabla muestra
el nmero de la cadena, el tamao del paso y la mnima resistencia lmite para los tamaos de estas
cadenas.
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Al igual que en las cadenas de rodillos, las especificaciones nominales de velocidad y potencia
son las consideraciones principales al momento de elegir una transmisin de cadena. Lo normal es que
se listen las especificaciones nominales para la rueda dentada ms pequea, sin considerar si se trata de
un elemento impulsor o impulsado.
A continuacin se presenta una lista de los pasos adecuados para elegir una transmisin de
cadena:
1. aunque los caballos de potencia y la velocidad son las consideraciones principales para
elegir una transmisin, tambin se necesita la siguiente informacin:
Fuente de potencia
Caballos de potencia que deben de transmitirse
Tamao y velocidad de la flecha impulsora
Tamao y velocidad de la flecha impulsada
Distancia aproximada entre centros
Posicin relativa de las flechas
Tipo de equipo impulsado
Condiciones de operacin
Limitaciones de espacio
43
4. Efecte una prueba de la seleccin de cadena con base en los caballos de potencia de diseo
y las revoluciones por minuto de la rueda dentada pequea (figura siguiente)
44
45
7. Divida la velocidad de la flecha que gira ms rpido entre la velocidad de la que gire ms
lento para determinar la relacin de la transmisin
8. Calcule la longitud de la cadena y los centros exactos de las ruedas dentadas
9. Determine la flecha de la cadena, la cual debe de ser del 2 % de la distancia entre los centros
de las flechas en la instalacin inicial
10. Determine el mtodo de lubricacin.
46
Motor de elctrico
7.5 KW (10 HP)
62 mm (2.438 in) de dimetro
100 r/min.
Elevador de carbn de alimentacin
uniforme para una planta de energa
75 mm (2.938 in) de dimetro
42 r/min.
610 mm (24 in)
En el mismo plano horizontal
Ninguna
Solucin:
Factor de servicio. El factor de servicio se obtiene de la tabla correspondiente, observndose
que para un elevador de alimentacin uniforme impulsado por un motor de engranes es de 1.0.
Potencia equivalente. La potencia equivalente es de 10 x 1.0 = 10 HP.
Cadena tentativa. Note que en la figura correspondiente, la interseccin de la recta vertical de
100 r/min. con la recta horizontal de un solo cordn de 7.5 KW (10 HP) cae en el rea de la cadena
No. 100. As, la cadena tentativa es la No. 100 de un solo cordn.
Rueda dentada pequea. En la tabla, la columna de 100 r/min. para la cadena de rodillos del
No. 100 seala 10.3 HP (7.68 KW), la cual corresponde muy de cerca de la potencia equivalente de 10
necesaria para esta aplicacin. Este rgimen nominal es para una cadena de un solo cordn cuando se
usa con una rueda de 17 dientes.
Revisin de la rueda dentada pequea. Tal como se muestra en la tabla de especificaciones
nominales, el dimetro interior mximo (3.813 in) para la rueda No. 100 de 17 dientes es mayor que el
dimetro interior necesario de 62 mm (2.438 in); por lo tanto la eleccin es adecuada.
Relacin de transmisin. La relacin de transmisin es igual a:
100 r / min
42 r / min
= 2.38 : 1
Nmero de dientes en la rueda dentada grande. El No. de dientes en la rueda dentada grande
es igual a 2.38 x17 = 40.5 dientes. Use una rueda dentada de 40 dientes.
47
180
sen
P = 1.250
PD17 =
n = 17
PD =
P
180
sen
N = 40
1 .250
PD40 =
180
sen
17
PD17 = 6.803
1 .250
180
sen
40
PD40 = 15.932
La distancia entre centros (CD = 24 in) debe de convertirse a pasos de cadena para los clculos
restantes.
C=
C=
CD
P
24 .00
1 .250
C = 19.2
48
Otro clculo necesario para determinar la longitud necesaria de la cadena para esta aplicacin es
el ngulo Q, en grados.
C = 19.2
n = 17
N = 40
1
1
180
sen 180
sen
N
n
Q = sen-1
2 xC
1
1
180
sen 180
sen
40
17
Q = sen-1
2 x19 . 2
49
Q = 10.9640
La longitud total de la cadena en pasos, L, se convierte en:
L = 2(BE + ME +HB)
Y puede calcularse de la siguiente forma:
N n
L = 2 C cos Q
Q
360
N n
2
4 C
2
C=
C=
90 Q
180
2 cos Q
90 Q
180
68 7 .465 22 .436
1 .963
50
AD = 24.255 in
Al disear una transmisin de cadena es importante que no sobrepase la distancia terica entre
centros (que se obtiene a partir de las tablas o de los clculos de la distancia entre centros). Esto
significa que la distancia entre centros basadas en las tablas o las dimensiones calculadas necesitan
tolerancias negativas. Cuando se permite una tolerancia ms grande, existe el riesgo de que la nueva
cadena quede demasiado tensa alrededor de las ruedas dentadas, lo que podra provocar daos a la
cadena durante su instalacin.
Si los centros de la transmisin de cadena no pueden ajustarse y la longitud debe de
redondearse al siguiente nmero par, la cantidad de flecha podr calcularse con la siguiente formula:
Z=
0 .375 UE
Donde:
Z = flecha, in
U = longitud de catenaria horizontal no sostenida, in
E = exceso de cadena, in
Cuando sea necesario lograr la mxima exactitud en la longitud de la cadena o en la distancia
entre centros, consulte al fabricante.
Lubricacin. La tabla de especificaciones nominales No. 100 especifica una lubricacin manual
de tipo A o lubricacin por goteo para una transmisin que funciona en estas condiciones. Sin embargo,
considere la posibilidad de usar una cubierta con lubricacin por medio de bao o disco, con el fin de
prolongar la vida de la cadena y de las ruedas dentadas.
La transmisin elegida para esta aplicacin consiste en:
Rueda dentada impulsora RC 100 de 17 dientes
Rueda dentada impulsada RC 100 de 40 dientes
Cadena RC 100 de 68 pasos
51
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54
55
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58
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60
61
Los elementos rodantes son provistos de dos formas, generalmente; bolas y rodillos. Los
rodillos se suministran en cuatro estilos bsicos: cilndricos, de agujas, cnicos y esfricos.
El contacto geomtrico de las bolas con la superficie de las pistas de rodadura de los anillos
internos y externos, es de puntos; mientras que el contacto de los rodillos es una lnea.
Tericamente, los rodamientos de bolas y de rodillos se construyen para permitir que los
elementos rodantes giren orbitalmente, al mismo tiempo que lo hacen sobre su propio eje.
Mientras que los elementos rodantes y los anillos soportan cualquier carga aplicada al
rodamiento (en los puntos de contacto entre los elementos rodantes y las superficies de las pistas), el
retenedor (llamado comnmente jaula), no soporta carga en forma directa. Solamente sirve para
mantener los elementos rodantes a distancias iguales entre s y para que no se salgan del rodamiento.
CLASIFICACION DE LOS RODAMIENTOS
Se clasifican en dos categoras principales:
a) RODAMIENTOS DE BOLAS
1) De acuerdo a la configuracin de sus anillos:
- Rodamientos rgidos
- Rodamientos de contacto angular
- Rodamientos de carga axial
62
b) RODAMIENTOS DE RODILLOS
1) En funcin de la forma de los rodillos:
- De rodillos cilndricos
- De rodillos de agujas
- De rodillos cnicos
- De rodillos oscilantes o esfricos
63
64
f=0.001
f=0.0011
f=0.0013
f=0.0015
f=0.0018
f=0.0018
f=0.0032
f=0.0045
Donde:
Mt momento de rozamiento en Lb-in
F carga radial o axial en Lb
f coeficiente de rozamiento
D Diametro interior del cojinete en in
Perdidas por rozamiento
Hp = (MtN)/63000
Donde:
N velocidad en R.P.M.
Los clculos de durabilidad de cojinetes que se han realizado se han basado en una prediccin de
una desconchadura o picadura de contacto rodante en el canal de rodadura, iniciada abajo de la superficie. El
mtodo fue descrito por primera vez por Lundberg y Palmgren (1952), y se especifica en la ISO 281.
65
66
Z nmero de bolas
D dimetro de las bolas
Para un cojinete de rodillos rectos la ecuacin de la capacidad esttica es:
C0 = (KZDL)/5
Donde
K constante
Z nmero de rodillos
D dimetro de los rodillos
L longitud de los rodillos
METODO PARA EVALUAR LAS CAPACIDADES DE CARGA ESTATICA DE COJINETES DE
BOLAS RADIALES.
a) La carga esttica se define, como la carga que acta sobre un cojinete que no gira
b) La carga esttica permisible, depende de la magnitud de la deformacin permanente permisible.
La deformacin permanente permisible, varia de 0.0001 del dimetro de las bolas. Dependiendo
bsicamente de la velocidad de giro de las mismas.
c) La carga esttica equivalente, se define como la carga esttica radial que se aplica, produce la
misma deformacin permanente total en la bola ms cargada y en los puntos de contacto de los
anillos con esta, que causara la condicin real de carga.
d) La capacidad de base esttica, se define como la capacidad de carga esttica radial que corresponde
a una deformacin permanente total de 0.0001 del dimetro de las bolas.
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE BASE ESTATICA Y DE LA CARGA ESTATICA
EQUIVALENTE
Capacidad de base esttica:
C0 = f0iZD2cos
Donde:
i nmero de hileras de bolas en un cojinete cualquiera
ngulo nominal de contacto = ngulo comprendido entre la lnea de accin de la carga
sobre la bola y un plano perpendicular al eje del cojinete
Z nmero de bolas por hilera
D dimetro de las bolas
Carga esttica equivalente:
P0=X0Fr + Y0Fa
P0>=Fr
67
Donde:
X0 factor radial
Y0 factor axial
Fr carga radial
F0 carga axial
CAPACIDAD DE CARGA DINAMICA Y DURACION
La capacidad de carga dinmica de un cojinete, se basa en la resistencia a la fatiga del material,
que contrasta con la capacidad esttica que se basa en la deformacin.
La duracin de un cojinete, puede definirse en funcin de las horas de rotacin a cierta
velocidad o bien en funcin del nmero de revoluciones.
Los cojinetes estn clasificados de acuerdo al fabricante segn dos formas:
a)
b)
La capacidad de base dinmica de un cojinete C, se define como la carga radial constante que
puede soportar un cojinete radial (o la carga axial constante que puede soportar un cojinete de empuje
axial) para que la duracin mnima sea de 1000000 de revoluciones ( que es el equivalente a 500 Hrs.
De funcionamiento a una velocidad de 33.3 r.p.m.). La duracin mnima, es la duracin alcanzada o
sobrepasada por el 90 % de los cojinetes de un grupo. La capacidad de base dinmica, se basa en el
hecho de que el anillo interno gira y el exterior es estacionario (observe que la duracin media
correspondera entonces a 500000 revoluciones)
METODO PARA EVALUAR LAS CAPACIDADES DE BASE DINAMICA EN COJINETES DE
BOLAS RADIALES.
DEFINICIONES
1) La duracin de un cojinete de bolas individual, se define como el nmero de revoluciones(u horas
de funcionamiento a una velocidad constante dada) que puede efectuar un cojinete antes de que
aparezca la primera evidencia de fatiga en el material de los anillos o en cualquiera de los
elementos rodantes.
2) La duracin nominal de un grupo de cojinetes de bolas aparentemente idnticos, se define como el
nmero de revoluciones (u horas de funcionamiento a una velocidad constante dada) que alcanza o
que sobrepasa el 90 % de cojinetes del grupo, antes de que aparezcan signos de fatiga.
3) La capacidad bsica de carga, es la carga radial estacionaria constante, que un grupo de cojinetes de
bolas aparentemente idnticos, con el anillo exterior estacionario, pueden aguantar, para una
duracin nominal del anillo interior de 1000000 de revoluciones.
4) Cuando se dan la capacidad de carga para velocidades especificas, se deben basar en una duracin
nominal de 500 Hrs.
68
5) La carga equivalente se define como la carga radial estacionaria y constante que aplicada a un
cojinete con el anillo interior giratorio y el exterior estacionario, produjera la misma duracin que
alcanzara el cojinete sometido a las condiciones reales de carga y de rotacin.
La tabla 9.12 proporciona una evaluacin general de los tipos principales de cojinetes.
Adicionalmente, para decidir en cuanto al tamao preciso de cojinete y su designacin es necesario
considerar:
69
El procedimiento general consistira en seleccionar el tipo de cojinete ms apropiado para los sentidos
de carga en la aplicacin, sin olvidar que el tipo ms sencillo de cojinete es por lo comn el ms fcil de
ajustar y el ms econmico. El tamao del dimetro interior del cojinete est dado normalmente por el dimetro
del eje. La consideracin del requerimiento en cuanto a durabilidad en servicio indicar la capacidad nominal
mnima de carga dinmica bsica de un cojinete adecuado, y para esto resulta t il un nomograma (figura
9.42). Si se conoce la velocidad del cojinete y la durabilidad en servicio requerida en horas (o millones de
revoluciones), se puede encontrar la relacin C/P a partir del diagrama, donde C es la capacidad nominal
bsica de carga dinmica del cojinete (N), segn se define en la ISO 281, y P es la carga dinmica equivalente
que acta sobre el cojinete (N).
En la tabla 9.13 se muestran los requerimientos tpicos de durabilidad en servicio para varios
tipos de mquinas. Si se conoce la carga de trabajo, P, se puede determinar fcilmente la capacidad dinmica
mnima, C, necesaria para realizar el trabajo. La inspeccin de las tabla de cojinetes de los fabricantes
indicar cul seccin de cojinetes es apropiada.
70
Se debe considerar adems la holgura de fbrica para cojinetes de una pieza, el tipo de grasa y la
ejecucin del sello para cojinetes independientes, as como otras caractersticas opcionales para obtener la
designacin exacta del cojinete. Se ofrece ms informacin en secciones subsecuentes.
71
72
Cables
Manejo | Clasificacin | Factores de Seguridad
Usos y recomendaciones
73
74
Constitucin y medicin
El cable y sus componentes.
Los cables de acero estn constituidos por alambres de acero,
generalmente trenzados en hlice (espiral) formando las unidades
que se denominan torones los cuales posteriormente son cableados al
rededor de un centro que puede ser de acero o de fibra. El nmero de
torones en el cable puede variar segn las propiedades que se desean
obtener.
Torn
Alambres
El alambre es obtenido por estiramiento al reducir el dimetro
del alambrn, hacindolo pasar por dados o matrices mediante la
aplicacin de una fuerza axial.
Las propiedades del alambre dependen bsicamente de su
composicin qumica, microestructura, nivel de inclusiones, tamao
de grano, segregaciones y condiciones del proceso.
Todos los alambres deben cumplir con los requisitos establecidos en
las normas ASTM A 1007, JIS G 3525, API 9 A, RRW 410 F, ISO 2232.
Estn formados por alambres que pueden ser todos del mismo o
de diferentes dimetros, trenzados helicoidalmente sobre un alma
central.
Alma
El alma o ncleo es el eje central de un cable, alrededor del cual
van enrollados los torones. Se utiliza alma de acero, fibra natural o
sinttica.
Cable de
Acero
Alma
Dimensiones y Tolerancias.
El dimetro del cable cumple con las tolerancias establecidas en la
siguiente tabla.
TOLERANCIAS PARA LOS
DIMETROS DEL CABLE
Dimetro de cable en
milmetros o pulgadas
Torones
Componentes
del Cable
Alambre
TABLA 1
TOLERANCIA %
Sin carga
5% de MCR
10% de MCR
10 (3/8)
+6
+2
+5
+1
+4
0
> 10 (3/8)
+5
+2
+4
+1
+3
0
MEDICIN DE DIMETRO
Forma Correcta
Forma Incorrecta
Cable
Conjunto de torones trenzados helicoidalmente alrededor del alma o
ncleo.
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75
Paso Regular
La posicin de los alambres en los torones es opuesta a la direccin de
estos en el cable, ver figuras a continuacin. Este tipo de configuracin
hace que el cable sea compacto, bien balanceado y con excelente
estabilidad.
Paso Lang
Alambres paralelos al
eje del cable
Torones en diagonal
hacia la derecha
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76
3 ALMACENAMIENTO
2
TRANSPORTE
4 MANTENIMIENTO
5 LUBRICACIN
Una lubricacin adecuada prolonga la vida til del cable porque reduce
la corrosin y la abrasin por friccin de los torones, alambres y del
cable contra las poleas.
La frecuencia de lubricacin depende de los siguientes factores:
Lubricante retenido por el cable en su fabricacin.
Factor de seguridad, temperatura y ambiente de trabajo.
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77
Manejo
6 MANIPULACIN
FORMA INCORRECTA
FORMA CORRECTA
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78
4. Torn Warrington
2. Torn Seale
Construccin que en la ltima capa tiene los alambres de mayor
dimetro que la capa interior, dndole al Torn mayor resistencia a la
abrasin. La composicin ms comn es 1+9+9= 19.
3. Torn Filler
Se distingue por tener entre dos capas de alambres, otros hilos ms
finos que rellenan los espacios existentes entre las mismas. Este
tipo de torn se utiliza cuando se requieren cables de mayor seccin
metlica y con buena resistencia al aplastamiento. La composicin
ms comn es 1+6/6+12= 25.
2 CONSTRUCCINES DE CABLES
MS COMUNES
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79
Clasificacin
6X7 ALMA DE FIBRA (AF)
Item
Cantidad
Torones
Item
Cantidad
Torones Externos
Alambres
5A9
Capa de Torones
Alambres Externos
4A8
Alambres en Cable
30 A 54
Capa de Alambres
TABLA 2
Dimetro
pulg
Peso Aprox.
mm
lb/ft
kg/m
0,08
0,124
0,09
0,139
1/4
7
5/16
0,11
0,169
0,15
0,217
IPS tons
EIPS tons
21,2
2,64
1960 kN
Min pulg
23,4
0,236
0,248
0,250
0,263
2,90
28,8
4,10
31,9
4,51
Max pulg
0,276
0,289
0,313
0,328
0,331
0,15
0,221
37,6
41,6
0,315
0,19
0,279
47,6
52,7
0,354
0,372
0,21
0,313
0,375
0,394
3/8
5,86
6,45
10
0,23
0,345
58,8
65,1
0,394
0,413
11
0,28
0,417
71,1
78,7
0,433
0,455
0,29
0,426
0,438
0,459
12
0,33
0,497
93,7
0,472
0,496
0,37
0,556
0,500
0,525
7/16
1/2
7,93
8,72
84,6
10,3
11,3
13
0,39
0,583
99,3
110
0,512
0,537
14
0,45
0,676
115
128
0,551
0,579
9/16
0,47
0,704
13,0
5/8
0,58
0,869
15,9
14,3
0,563
0,591
0,625
0,656
16
0,59
0,883
150
167
0,630
0,661
18
0,75
1,118
190
211
0,709
0,744
19
0,84
1,245
212
235
0,748
0,785
0,84
1,252
0,750
0,788
3/4
22,7
25,0
20
0,93
1,380
235
260
0,787
0,827
22
1,12
1,670
284
315
0,866
0,909
1,15
1,704
24
1,34
1,987
1,50
2,226
26
1,57
2,332
7/8
28
1 1/8
1 1/4
30,7
39,7
2,705
2,817
49,8
61,0
2,34
3,478
3,533
2,83
4,208
36
3,00
4,471
3,37
5,008
0,875
0,919
375
0,945
0,992
1,000
1,050
440
1,024
1,075
43,7
397
1,82
2,37
33,8
338
1,89
32
1 3/8
1 1/2
1770 kN
Rango Dimetro
461
510
54,8
67,1
602
73,1
666
80,4
762
86,2
843
94,8
1,102
1,157
1,125
1,181
1,250
1,313
1,260
1,323
1,375
1,444
1,417
1,488
1,500
1,575
IPS= Improved Plow Steel EIPS= Extra Improved Plow Steel Para ton/mt Multiplicar por 0.9072 Para kg/mt Multiplicar por 1.488
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80
Clasificacin
6X7 ALMA DE ACERO (AA)
Construccin del Cable
Construccin del Torn
Item
Cantidad
Torones
Item
Cantidad
Torones Externos
Alambres
5A9
Capa de Torones
Alambres Externos
4A8
Alambres en Cable
30 A 54
Capa de Alambres
TABLA 3
Dimetro
pulg
Peso Aprox.
mm
lb/ft
kg/m
0,100
0,144
0,110
0,161
0,130
0,196
1/4
7
5/16
IPS tons
1770 kN
EIPS tons
22,9
2,84
Rango Dimetro
1960 kN
Min pulg
25,3
0,236
0,250
0,250
0,265
0,276
0,292
3,12
31,1
0,170
0,252
0,313
0,331
0,170
0,256
40,7
45
0,315
0,331
0,220
0,324
51,5
57
0,354
0,372
0,240
0,363
0,375
0,394
10
0,270
0,4
63,5
70,4
0,394
0,413
11
0,330
0,484
76,9
85,1
0,433
0,455
0,330
0,494
0,438
0,459
0,390
0,576
0,430
0,645
13
0,450
0,676
107
14
0,530
0,784
125
9/16
0,550
0,817
14
15,4
0,563
0,591
5/8
0,680
1,008
17,1
18,800
0,625
0,656
16
0,690
1,024
163
180
0,630
0,661
18
0,870
1,296
206
228
0,709
0,744
19
0,970
1,444
229
254
0,748
0,785
0,980
1,452
0,750
0,788
3/8
7/16
12
1/2
3/4
4,41
34,5
4,85
Max pulg
6,3
6,93
8,52
9,37
91,5
11,1
101
0,472
0,496
0,500
0,525
119
0,512
0,537
138
0,551
0,579
12,2
24,4
26,8
20
1,080
1,6
254
281
0,787
0,827
22
1,300
1,936
308
341
0,866
0,909
1,330
1,976
0,875
0,919
1,550
2,304
0,945
0,992
7/8
24
1
1,730
2,581
26
1,820
2,704
28
33
36,3
366
42,7
405
47
430
1,05
1,024
1,075
552
2,110
3,136
1,102
1,157
1 1/8
2,190
3,266
53,5
58,9
1,125
1,181
1 1/4
2,710
4,032
65,6
72,2
1,250
1,313
2,750
4,096
1,260
1,323
3,280
4,879
1,375
1,444
3,480
5,184
1,417
1,488
3,900
5,806
1,500
1,575
32
1 3/8
36
1 1/2
498
1,000
476
651
78,6
721
86,5
824
92,7
912
102
IPS= Improved Plow Steel EIPS= Extra Improved Plow Steel Para ton/mt Multiplicar por 0.9072 Para kg/mt Multiplicar por 1.488
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Clasificacin
6X19 y 6X26 (AF AA)
Construccin del Torn
Item
Cantidad
Alambres
15 A 26
Alambres Externos
7 A 12
Capa de Alambres
2A3
Ejemplos Tpicos
Cantidad
Cables
Torones
6x19S
1-9-9
6x21F
1-5-5F-10
6x26WS
1-5-(5+5)-10
6x19W
1-6-(6+6)
6x25F
1-6-6F-12
Torones Externos
Capa de Torones
Alambres en Cable
90 A 156
Torones
TABLA 4
Alma de Fibra
Dimetro (pulg)
1/4
Peso aproximado
Kg/m
0,149
Alma de Acero
Peso aproximado
Kg/m
IPS
EIPS
2.485
2.730
0,172
EIPS
2.603
3.011
5/16
0,238
3.865
4.254
0,267
4.054
4.662
3/8
0,357
5.535
6.086
0,386
5.805
6.676
7/16
0,476
7.504
8.254
0,520
7.864
9.025
1/2
0,625
9.709
10.703
0,684
10.159
11.791
9/16
0,789
12.250
13.515
0,877
12.789
14.875
5/8
0,982
15.154
16.689
1,070
15.873
18.231
3/4
1,399
21.043
23.764
1,546
22.676
26.032
7/8
1,92
28.480
32.109
2,111
30.567
35.193
2,5
37.006
41.723
2,75
39.728
45.714
1 1/8
3,17
46.530
52.517
3,479
49.977
57.506
1 1/4
3,913
57.142
64.490
4,29
61.405
70.658
1 3/8
4,732
68.752
77.551
5,20
73.832
84.898
1 1/2
5,625
81.360
91.609
6,18
87.437
100.680
1 5/8
6,571
94.331
107.029
7,256
101.587
117.007
1 3/4
7,663
109.750
123.356
8,431
117.913
135.147
1 7/8
8,794
124.263
140.589
9,667
134.240
154.195
10,074
141.466
159.637
10,988
152.380
175.057
2 1/8
11,294
158.730
178.684
12,416
169.614
195.465
2 1/4
12,663
176.870
199.546
13,918
190.476
218.594
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82
Clasificacin
6x36 (AF AA)
Ejemplos Tpicos
Cables
Torones
6x31WS
1-6-(6+6)-12
6x36WS
1-7-(7+7)-14
6x41W
1-8-(8+8)-16
6x41SF
1-8-8-8F-16
6x49SWS
1-8-8-(8+8)-16
6x46WS
1-9-(9+9)-18
TABLA 5
Dimetro (Pulg)
Alma de Fibra
Alma de Acero
1/4
0,156
2.186
0,172
2.340
5/16
0,243
3.383
0,267
3.646
3/8
0,350
4.852
0,386
5.215
7/16
0,475
6.575
0,520
7.095
1/2
0,624
8.571
0,684
9.161
9/16
0,788
10.793
0,877
11.519
5/8
0,98
13.242
1,070
14.240
3/4
1,41
18.957
1,546
20.317
7/8
1,918
25.668
2,111
27.482
2,498
33.288
2,75
35.736
1 1/8
3,167
41.814
3,479
44.988
1 1/4
3,91
51.338
4,29
55.238
1 3/8
4,728
61.859
5,20
66.485
1 1/2
5,62
73.197
6,18
78.730
1 5/8
6,60
85.170
7,256
91.609
1 3/4
7,658
98.866
8,431
106.122
1 7/8
8,788
112.471
9,667
121.541
9,99
126.984
10,988
136.961
2 1/8
11,28
142.403
12,416
153.287
2 1/4
12,6
159.183
13,918
171.428
Cables producidos de acuerdo con normas RR-W-410E La carga de rotura para cables con galvanizado final es 10% menor a los valores de esta tabla.
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83
Clasificacin
8X19 y 8X25
Construccin del Torn
Item
Cantidad
Alambres
15 A 26
Alambres Externos
7 A 12
Capa de Alambres
2A3
Ejemplos Tpicos
Cables
Torones
6x19S
1-9-9
6x21F
Cantidad
1-5-5F-10
Torones
6x26WS
1-5-(5+5)-10
Torones Externos
6x19W
1-6-(6+6)
Capa de Torones
6x25F
1-6-6F-12
Alambres en Cable
120 A 232
TABLA 6
Dimetro
pulg
Peso Aprox.
mm
lb/ft
kg/m
0,110
0,161
0,120
0,180
0,150
0,219
1/4
7
5/16
Rango Dimetro
IPS
1770
EIP
1960
EIP
2160
Min
Max
Tons
kN
Tons
kN
Tons
kN
pulg
pulg
27,7
0,236
0,250
0,250
0,265
0,276
0,292
22,7
2,94
25,1
3,4
30,9
37,7
0,190
0,281
0,313
0,331
0,190
0,285
40,3
44,7
49,2
0,315
0,331
0,240
0,361
51
56,5
62,3
0,354
0,372
0,270
0,405
0,375
0,394
10
0,300
0,446
63
69,8
76,9
0,394
0,413
11
0,360
0,540
76,2
84,4
93
0,433
0,455
0,370
0,551
0,438
0,459
0,472
0,496
3/8
7/16
12
1/2
13
14
0,430
0,642
0,480
0,719
0,510
0,754
4,58
34,2
5,27
6,56
7,55
8,89
8,3
10,2
90,7
11,5
11,2
100
13,3
106
111
14,6
118
137
0,525
130
0,512
0,537
151
0,590
0,874
0,551
0,579
9/16
0,610
0,910
14,5
16,8
18,5
0,563
0,591
5/8
0,760
1,124
17,7
20,6
22,7
0,625
0,656
0,770
1,142
0,630
0,661
16
124
0,500
161
179
197
18
0,970
1,445
204
226
249
0,709
0,744
19
1,080
1,610
227
252
278
0,748
0,785
1,090
1,619
0,750
0,788
1,200
1,784
308
0,787
0,827
3/4
20
25,6
29,4
252
www.emcocables.com
32,4
279
84
Clasificacin
TABLA 6
8X19 y 8X25
22
7/8
24
1
1,450
2,159
1,480
2,203
1,730
2,569
305
338
34,6
39,8
363
372
43,8
402
0,919
443
0,945
0,992
1,930
2,877
1,000
1,050
2,030
3,015
426
472
520
1,024
1,075
28
2,350
3,497
494
547
603
1,102
1,157
11/8
2,450
3,642
56,5
65
71,5
1,125
1,181
11/4
3,020
4,496
69,4
79,9
87,9
1,250
1,313
3,070
4,567
787
1,260
1,323
1,375
1,444
997
1,417
1,488
1,500
1,575
1.230
1,575
1,654
13/8
3,660
5,440
36
3,880
5,780
4,350
6,474
40
4,800
7,136
5,110
7,598
44
5,800
8,635
11/2
1 5/8
51,7
0,909
0,875
26
32
44,9
0,866
645
56,9
715
83,5
96
817
106
904
98,9
114
1.008
125
1.116
115
132
1.220
146
1.351
1.489
1,625
1,706
1,732
1,819
1,838
1 3/4
5,920
8,812
133
153
169
1,750
1 7/8
6,800
10,116
152
174
192
1,875
1,969
48
6,910
10,276
1.772
1,890
1,984
7,730
11,510
2,000
2,100
52
8,100
12,060
2.079
2,047
2,150
8,730
12,993
2,125
2,231
56
9,400
13,087
2.411
2,205
2,315
9,790
14,567
2,250
2,363
60
10,790
16,056
2.768
2,362
2,480
10,910
16,230
2,375
2,494
2 1/8
2 1/4
2 1/2
1.452
1.608
172
198
1.704
217
1.887
192
221
1.976
243
2.188
215
247
2.268
272
2.512
239
274
301
Masa Aproximada
Dimetro nominal
Alma de fibra
mm(pulg)
TABLA 7
Fibra Natural
Fibra Sinttica
Kg/100m
Kg/100m
5/16
22,2
21,7
28,1
33,2
10
34,7
33,9
44,0
51,9
11
42,0
41,0
53,2
62,8
13
58,6
57,3
74,3
87,6
16
88,8
86,8
113,0
133,0
19
125,0
122,0
159,0
187,0
22
168,0
164,0
213,0
251,0
www.emcocables.com
85
Clasificacin
18X7 (AF) y 19X7 (AF)
Construccin del Torn
Item
Cantidad
Alambres
5a7
Alambres Externos
4a6
Capa de Alambres
Ejemplos Tpicos
Item
Cantidad
Cables
Torones
7 a 18
8x19S
1-9-9
8x21F
1-5-5F-10
8x26WS
1-5-(5+5)-10
8x19W
1-6-(6+6)
8x25F
1-6-6F-12
Torones Externos
10 a 13
Capa de Torones
Alambres en Cable
85 a 126
www.emcocables.com
Torones
86
Clasificacin
TABLA 8
Dimetro
pulg
Peso Aprox.
mm
6
lb/ft
kg/m
Rando Dimetro
IPS
1770
EIPS
1960
EIPS
2160
Min
Max
Tons
kN
Tons
kN
Tons
kN
pulg
pulg
23,1
0,236
248
0,25
263
31,5
0,276
289
0,10
0,144
0,10
0.151
0,11
0,161
0,11
0.169
0,13
0,196
0,14
0.205
0,17
0,251
0,18
0.264
0,313
328
0,17
0,255
0,18
0,268
37,2
41,1
0,315
331
0,22
0,323
0,23
0,339
47
51,1
0,354
372
0,24
0,362
0,26
0,380
0,375
394
10
0,27
0,399
0,28
0,419
58,1
64,3
0,394
413
11
0,32
0,483
0,34
0,507
70,2
77,8
0,433
455
0,33
0,493
0,35
0,517
0,438
459
12
0,39
0,575
0,41
0,603
92,6
0,472
496
0,43
0,644
0,45
0,676
0,5
525
13
0,45
0,674
0,48
0,708
98,1
109
0,512
537
14
0,53
0,782
0,55
0,821
114
126
0,551
579
1/4
5/16
3/8
7/16
1/2
20,9
2,51
2,77
28,4
3,90
4,3
5,59
6,15
7,58
8,33
83,6
9,85
10,8
9/16
0,55
0,814
0,57
0,855
12,4
13,6
0,563
591
5/8
0,68
1,006
0,71
1.056
15,3
16,8
0,625
656
16
0,69
1,021
0,72
1.073
149
165
0,63
661
18
0,87
1,293
0,91
1.358
188
208
0,709
744
19
0,97
1,440
1,02
1.513
210
232
0,748
785
0,97
1,448
1,02
1.521
0,75
788
20
1,07
1,596
1,13
1.676
232
257
0,787
827
22
1,30
1,931
1,36
2.028
281
311
0,866
909
1,32
1,971
1,39
2.070
0,875
919
24
1,54
2,298
1,62
2.413
370
0,945
992
1,73
2,574
1,82
2.703
1,000
1050
26
1,81
2,697
1,90
2.832
392
435
1,024
1075
28
2,10
3,128
2,21
3.285
455
504
1,102
1157
2,19
3,258
2,30
3.421
48,2
1,125
1181
59,2
1,250
1313
1,260
1323
1,375
1444
3/4
7/8
1 1/8
1 1/4
2,70
4,022
2,84
4.224
32
2,75
4,086
2,88
4.291
3,27
4,867
3,43
5.111
36
3,47
5,171
3,65
5.430
3,89
5,792
4,09
6.082
1 3/8
1 1/2
21,8
24
29,5
32,5
334
38,3
42,2
53,1
65,1
294
71,3
658
78,4
752
84,4
833
92,8
1,417
1488
1,500
1575
IPS= Improved Plow Steel EIPS= Extra Improved Plow Steel Para ton/mt Multiplicar por 0.9072 Para kg/mt Multiplicar por 1.488
Cables producidos de acuerdo con normas RR-W-410E
La carga de rotura para cables con galvanizado final es de 10% menor a los valores de esta tabla.
www.emcocables.com
87
Clasificacin
8X36 ALMA DE ACERO (AA)
Construcciones Tpicas
Construccin de cables
Construccin de torones
8x31WS - IWRC
1-6-6+6-12
8x36WS - IWRC
1-7-7+7-14
8x41WS - IWRC
1-8-8+8-16
TABLA 9
Dimetro
Tolerancia Dimetro
Masa longitud
nominal
min
mm
max
mm
8,0
8,4
26,7
9,0
9,5
33,8
9,5
10,0
10
10,0
10,5
11
11,0
11,6
mm
(9,5)
(11.,1)
(pulg)
(3/8)
(7/16)
12
(12,7)
(1/2)
11,1
11,7
12,0
12,6
kg/100
m
1960
2160
kN
kN
kN
40,3
44,7
49,2
51
56,5
62,2
41,7
63
69,8
76,9
50,5
76,2
84,4
93
90,7
100
111
(lb/ft)
(0,27)
(0,37)
60
12,7
13,3
13
13,0
13,7
70,5
(0,48)
106
118
130
14
14,0
14,7
81,7
124
137
151
IPS
EIPS
EEIP
kN
tons
kN
tons
kN
tons
58,4
(6,56)
67,2
(7,55)
73,8
(8,3)
79,1
(8,89)
90,7
(10,2)
99,6
(11,2)
102
(11,5)
118
(13,3)
130
(14,6)
(14,3)
(9/16)
14,3
15,0
(0,61)
129
(14,5)
149
(16,8)
165
(18,5)
(15,9)
(5/8)
15,9
16,7
(0,76)
157
(17,7)
183
(20,6)
202
(22,7)
16,0
16,8
228
(25,6)
262
(29,4)
288
(32,4)
308
(34,6)
354
(39,8)
390
(43,8)
399
(44,9)
460
(51,7)
506
(56,9)
16
107
161
179
197
18
18,0
18,9
135
204
226
249
19
19,0
20,0
151
227
252
278
19,1
20,0
(19,1)
(3/4)
(1,09)
20
20,0
21,0
167
252
279
308
22
22,0
23,1
202
305
338
372
363
402
443
(22,2)
(7/8)
22,2
23,3
24
(1)
24,0
25,2
25,4
26,7
(25,4)
(1,48)
240
(1,93)
26
26,0
27,3
282
426
472
520
28
28,0
29,4
327
494
547
603
(28,6)
(1-1/8)
28,6
30,0
(2,45)
503
(56,5)
578
(65)
636
(71,5)
(31,8)
(1-1/4)
31,8
33,3
(3,02)
617
(69,4)
711
(79,9)
782
(87,9)
32,0
33,6
34,9
36,7
743
(83,5)
854
(96)
943
(106)
32
(34,9)
(1-3/8)
427
645
715
787
(3,66)
www.emcocables.com
88
Clasificacin
8 x 36 ALMA DE ACERO (AA)
TABLA 9
35
35,0
36,8
511
772
855
942
36
36,0
37,8
540
817
904
997
602
910
1.010
1.110
38
(38,1)
(1-1/2)
40
(41,3)
(1-5/8)
44
(44,5)
(1-3/4)
43,3
44,0
46,2
667
807
(1-7/8)
47,6
50,0
48,0
50,4
(2)
50,8
53,3
51,0
53,6
1.080
52,0
54,6
1.130
54,0
56,7
56,0
58,8
57,2
60,0
60,0
63,0
(2-1/8)
56
(2-1/4)
60
1.010
1.120
1.230
1.220
1.350
1.490
1.280
1.410
1.560
(5,11)
47,3
52
(57,2)
42,0
41,3
46,7
51
(54,0)
40,0
(4,35)
44,5
48
(50,8)
39,9
40,0
45,0
45
(47,6)
38,0
38,1
(5,92)
844
(6,8)
961
1.450
1.610
1.770
1.640
1.810
2.000
1.700
1.890
2.080
(7,73)
(8,73)
1.310
1.980
2.190
2.410
2.270
2.510
2.770
880
(98,9)
1.010
(114)
1.110
(125)
1.020
(115)
1.170
(132)
1.300
(146)
1.180
(133)
1.360
(153)
1.500
(169)
1.350
(152)
1.550
(174)
1.710
(192)
1.530
(172)
1.760
(198)
1.930
(217)
1.710
(192)
1.970
(221)
2.160
(243)
1.910
(215)
2.200
(247)
2.420
(272)
(9,79)
1.500
CONSTRUCCIN 1 X 12
TABLA 10
Dimetro pulg/mm
Construccin
1,0
1x7 GIP
210
95
4,6
3/64
1,2
1x12 GIP
230
105
6,0
1/16
1,6
1x12 GIP
400
180
13,0
1/16
1,58
1X19 GIP
400
180
12,0
5/64
2,0
1x12 GIP
525
239
19,0
5/64
2,0
1x12 GIP
525
239
19,4
1/8
3,17
1x32 GIP
1.200
238
41
1/8
3,17
1x19 GIP
1.653
750
47,5
APLICACIONES COMUNES
Sector
Construccin
PESQUERO
6X7
6 X 19
6 X 26
GRAN MINERO
6X7
6 X 19
8X7
6 X 26
PETROLERO
6 X 19
6 X 21
6 X 36
6 X 26
ASCENSORES
6 X 19
8 X 25
8 X 36
GRAS
8 X 19
8 X 25
6 X 36
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89
Seleccin y recomendaciones
FACTOR DE SEGURIDAD
Construccin
3-4
3.5-5
5-7
5-9
8-12
8-12
5-8
8-12
8-17
4-8
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90
2.5 Entorchamiento
1.4 Cada
El carrete no debe dejarse caer desde el camin o plataforma; esto
puede daar el cable o romper el carrete.
2.6 Limpieza
El uso de solventes puede causar dao del cable.
2 ENHEBRADO DE BLOQUES
Los bloques deben enhebrarse sin generar desgaste contra los lados
de las ranuras de las poleas.
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SNTOMA
POSIBLE CAUSA
Excesiva cantidad de cable sobre un carretea despachar.
Doblez y enrollamientos
Moho
Almacenamiento deficiente.
Doblez y enrollamiento
Excesiva abrasin
Torones altos o montados
Trabajo impropio de friccin causado por el mismo equipo o por otro ubicado cerca o al frente.
Impropio trenzado, empalme o agarre.
Utilizacin de uas o de otros objetos entre los torones.
Traspaso del cable al tambor deficiente.
Dobleces y enrollamientos
Tirar desde fuera del cable cuando este est suelto y en linea
Causado por estar demasiado abierto o muy estrecho levantar el cable con objeto puntiagudo sin proteccin.
Mal enrollado en el carrete.
Carretes partidos.
Corrosin y moho
Falta de lubricacin.
Fluidos o atmsfera corrosivos.
Fuerza de comprensin momentnea en el cable la cual empuja los torones.
En Uso
Alma estallada
Excesiva abrasin
Alambres rotos
Espacios en el trenzado
Torones montados
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Cable
Incidentes, Causas
Observaciones
El cable se fatiga rpidamente por plegados bruscos y sus hilos exteriores se deterioran
Normal
Normal
Normal
rpidamente.
Los hilos del cable atacan la garganta de la polea y dibujan una huella en espiral.
El cable se desgasta con motivo de los deslizamientos y de la inercia de la polea, talla a una
garganta falsa y se fatiga prematuramente por abrasin.
Si el cable precedente seala una impresin en el fondo de la garganta, sta hace el efecto de
una lima sobre los hilos exteriores del nuevo cable.
Gargantas sealadas
por un lado
Comprobar la alineacin
Una zona llana sobre un punto de una polea origina un golpe en el cable a cada revolucin
Gargantas
de la polea.
mal rectificadas
La suma de efectos origina una fatiga constante de los hilos exteriores y engendra una
Reemplazar o rectificar
vibracin.
El cable elimina las viejas impresiones y se desgasta rapidamente, siendo preciso modificar el
Polea usada
Cable nuevo
El desgaste del eje tiende a hacer girar en falso la polea y los hilos del cable se fatigan
Polea agarrotada
Cable normal
Cambiar
Polea mellada
Cable normal
Polea ondulada
Tiene un momento de inercia tal que su movimientono se ajusta al del cable y actan a modo
Cable Usado
Cambiar
Polea normal
Cable demasiado
pequeo
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94
95
Telfono:(57 1) 376 6030, Fax: (57 1) 376 6030 Ext. 2230 | info@emcocables.com | www.emcocables.com
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
Classification for this drive is listed in
Table 4 as heavy shock load. The service factor from Table 3 for heavy
shock load and electric motor is 1.5.
Step 2. Design horsepower
The design horsepower is 10 3 1.5
515 hp.
Step 3. Tentative chain selection On the pitch selection chart,
Figure 14, locate 15 hp under the single-strand column at the left, and
then follow the horizontal horsepower line across the chart to where
it intersects with the vertical 1,200rpm line for the small sprocket. This
intersection clearly lies in the diagonal area for No. 50 roller chain.
Step 4. Final selection of chain
and small sprocket On the horsepower rating table, Table 5, for No. 50
chain at 1,200 rpm, the computed design horsepower of 15 hp is realized
with a 20-tooth sprocket. Table 6
shows that this sprocket will accept
the specified shaft.
Step 5. Selection of the large
N+n Nn
L = 2C +
+
2
4 2 C
A119
V UNIDAD
5.1 Materiales utilizados en ingeniera.-----------------------------------------------1
5.2 Normas para seleccin de materiales.---------------------------------------------11
5.2.1 DGN
5.2.2 AISI
5.2.3 SAE
5.2.4 ASTM
5.2.5 ASM
5.3 Manejo de tablas y catlogos de fabricantes.------------------------------------18
5.1 MATERIALES INGENIERILES: LOS MATERIALES QUE USAN LOS INGENIEROS
Introduccin
El progreso tecnolgico se encuentra estrechamente unido al desarrollo de nuevos materiales.
Tan es as que clasificaciones como Edad de Piedra y Edad de Hierro se basan en el material
principal con que se fabricaban utensilios y herramientas en un periodo histrico determinado. Con
el paso del tiempo, la cantidad de materiales disponibles ha ido en aumento. Con el
advenimiento de la Revolucin Industrial, las mquinas empezaron a ser la base de una nueva
economa y esto sigue siendo as hasta nuestros das. Sin embargo, en aos recientes las
mquinas han sufrido un cambio cualitativo como tambin lo han sufrido los materiales de
inters. Hasta el siglo XIX lo ms importante en un material eran sus propiedades mecnicas. Hoy
en da, la tecnologa electrnica que ha transformado el mundo ha llevado el inters
fundamental a las propiedades electrnicas.
Las propiedades mecnicas de los materiales nos indican qu tan bien soporta un material las
fuerzas que se aplican sobre l. A nivel microscpico, estas propiedades son originadas por la forma
en que los tomos de un material se enlazan entre s. En cambio, las propiedades electrnicas
de los materiales son originadas por la forma en que los electrones de un material reaccionan frente
a una excitacin. Entre stas se clasifican las propiedades elctricas, magnticas, pticas y
trmicas, es decir, aqullas que tienen que ver con los campos elctricos, magnticos,
electromagnticos y con el calor. Debe aclararse que el clasificar las propiedades trmicas dentro
de las propiedades electrnicas puede ser cuestionable. Como se ver ms adelante, no siempre
es cierto que las propiedades trmicas estn relacionadas exclusivamente con el comportamiento de
los electrones.
La eleccin de materiales de acuerdo a sus propiedades mecnicas se remonta a los
principios de la historia. No obstante, el inters no ha decrecido en lo ms mnimo. Cuando
nuestros antepasados elegan la piedra como el material con que fabricaran puntas de flecha no
estaban haciendo algo muy diferente que el ingeniero que hoy en da elige el material con el que se
fabricar el chass de una nave espacial. La seleccin de acuerdo a las propiedades
electrnicas tuvo, por el contrario, una aparicin relativamente reciente. La gran variedad de
dispositivos que han transformado nuestra forma de concebir el mundo, no existira si no fuera por el
descubrimiento y el dominio de las propiedades electrnicas.
115
Las propiedades de los materiales son tantas que sera imposible describir cada una de ellas
con claridad. Por esto, a continuacin, se dar una breve explicacin de las ms destacadas, sin que
esto implique que el anlisis sea exhaustivo. Despus se har una breve revisin de algunas de las
categoras de materiales ms importantes.
Dureza y tenacidad
Los conceptos de dureza (hardness) y tenacidad (toughness) son muy fcilmente confundidos a
pesar de que tienen significados completamente diferentes. El diamante es el material ms duro que
existe y sin embargo, no es el ms tenaz: si se le da un martillazo se romper en pedazos, aunque
el acero del martillo sea menos duro. Las varillas metlicas que sostienen las edificaciones
son muchsimo ms tenaces que el diamante, el diamante no podra reemplazarlas an cuando su
dureza sea mucho mayor.
Figura 1: Resulta sorprendente que un material duro pueda ser roto por uno menos duro. La ciencia
de materiales puede explicar este fenmeno.
La dureza se relaciona con la capacidad que tiene un material de soportar esfuerzos sin
deformarse permanentemente. Hay diversas formas de medir la dureza, si bien la mayora
consiste en utilizar un indentador; esto es, un dispositivo que trata de penetrar el material, que
podra ser un pequeo baln o una aguja. Por ejemplo, si pretendemos comparar la dureza de un trozo
de plastilina con la de un vaso de vidrio, podramos utilizar un lpiz como indentador. El lpiz
penetra sin dificultad la plastilina, demostrando que el lpiz es ms duro que la plastilina. Por otra
parte, el lpiz no puede atravesar el vaso de vidrio, as que el vidrio es ms duro que el lpiz. Del
resultado de ambos experimentos tambin podemos concluir que el vidrio es ms duro que la plastilina.
La tenacidad tiene que ver con la capacidad que tiene un material para absorber energa sin
116
romperse. Todos los materiales tienen grietas internas que se propagan ms rpido mientras menos
tenaz sea el material. Cuando el material se deforma con facilidad, es decir, es blando, la porcin del
material que rodea la grieta se deforma. Este proceso consume energa lo que retarda la propagacin
de la grieta y consigue que el material sea tenaz. En los materiales ms duros, esta deformacin no
ocurre por lo que las grietas disponen de mucha ms energa para propagarse, lo que lleva al
material a tener una baja tenacidad.
De lo anterior, pudiera entenderse que entre la dureza y la tenacidad existe una relacin inversa;
sin embargo, la situacin no es tan simple. La propagacin de grietas depende de otros factores
como, por ejemplo, el tipo de proceso de deformacin que ocurre en el material o las
dimensiones de la grieta inicial. Sin embargo, s es posible decir que una dureza extrema y una
tenacidad extrema nunca se encontrarn juntas en el mismo material.
Cuando se quiere construir una pieza estructural para una mquina, se requiere que la pieza
resista las fuerzas que se apliquen sobre ella. Para propsitos de la mquina, si la pieza se deforma o
se rompe el resultado ser el mismo: una falla de funcionamiento. Para que sea confiable, la
pieza no debe sufrir ningn cambio a partir de su forma original. Si se combina la resistencia a la
deformacin con la resistencia a la ruptura, se puede definir un concepto prctico denominado
resistencia a la falla. Por lo general, es ms comn que los materiales muy tenaces fallen por
deformacin mientras que los materiales ms duros lo hagan por ruptura. Cuando la dureza y la
tenacidad son intermedias, cualquiera de las dos fallas puede ocurrir, dependiendo de las
circunstancias.
117
presenta valores extremos de dureza, ni tampoco de tenacidad. Este compromiso entre dureza y
tenacidad es lo que consigue que la lata sea el objeto que mejor resiste la cada.
Conductividad elctrica y trmica
La conductividad elctrica es una medida de la facilidad con que un material puede transportar la
corriente elctrica. La corriente elctrica est constituida por partculas cargadas en movimiento.
En un material slido, las nicas partculas cargadas que pueden moverse son los electrones, que
tienen carga negativa. En algunos materiales, los electrones estn firmemente enlazados a sus tomos
y en otros, pueden viajar libres a travs de todo el material. La existencia de electrones libres es un
requisito indispensable para que un material slido pueda permitir el paso de una corriente elctrica.
Cuando hay electrones libres presentes se dice que el material es un conductor elctrico o
simplemente conductor. Si los electrones no son libres, ser muy difcil establecer una corriente
elctrica. En este caso se dice que el material es un aislante elctrico o simplemente aislante.
Ya que los electrones son partculas de carga negativa, resulta sorprendente encontrar algunos
materiales en que la corriente parece ser producida por un flujo de cargas positivas. Se ha demostrado
por medio de los conceptos de la mecnica cuntica, que esto no tiene que ver con la existencia de cargas
positivas libres, sino con un comportamiento colectivo de los electrones que en ciertos casos, produce
este efecto. A estas cargas positivas aparentes se les conoce como huecos, ya que generalmente se piensa
en ellos como en un lugar que normalmente ocupara un electrn pero que queda vaco.
Figura 3: La conductividad elctrica es la medida de la facilidad con que un material puede transportar
una corriente elctrica. En el cuerpo humano, por ejemplo, los portadores de carga son iones
disueltos en los lquidos corporales.
La conductividad trmica mide qu tan fcil es el transporte de una corriente trmica, esto es, de
un flujo de calor. Cuando en un material existen presentes electrones libres, stos participarn
activamente en la conduccin de calor. Sin embargo, el flujo de calor puede establecerse por
medio de otros procesos. Por ejemplo, en un slido el calor puede transportarse a travs de las
vibraciones de los tomos en sus posiciones de equilibrio. De una u otra forma, si el material
permite que se establezca un flujo de calor se dice que es un conductor trmico. Si, por el
118
contrario, este flujo es muy difcil de establecer se dice que el material es un aislante trmico.
Metales
Los metales fueron los primeros materiales que revolucionaron la forma de vivir de los pueblos
primitivos. En la naturaleza, rara vez se encuentran en forma pura, por lo que tuvieron que
desarrollarse mtodos para separarlos de sus xidos. Hoy en da, siguen siendo una de las
categoras de materiales ms importante, si no es que la ms importante. Los metales resultan
insustituibles en muchas aplicaciones debido a sus peculiares propiedades mecnicas y
electrnicas.
Los metales, en su estado natural, son relativamente blandos; es decir, muy fciles de
deformar. Sin embargo, existen tratamientos por medio de los cuales puede conseguirse que
aumenten su dureza. A este tipo de procedimientos se les conoce como procesos de
fortalecimiento. Tambin pueden crearse aleaciones; esto es, mezclas de distintos metales y otros
elementos que sean ms duros que sus componentes originales.
Todo procedimiento que aumente la dureza de un metal, disminuir necesariamente su
tenacidad. Sin embargo, la dureza y tenacidad de la mayora de las aleaciones se encuentran en el
intervalo ptimo. Esta es la razn por la que una lata, fabricada a base de una aleacin metlica,
resiste mejor la cada que otros objetos ms duros o ms tenaces. Debido a esto, las aleaciones
metlicas se usan sistemticamente para fabricar los componentes estructurales de la mayora de
las mquinas.
Entre estas destaca el acero, una aleacin de hierro y carbono con pequeas cantidades de
otros elementos, que ocupa un lugar privilegiado en este mbito de aplicacin.
Los enlaces entre los tomos de los metales son tales que permiten a los electrones moverse
libremente a travs de todo el material. Por esto, los metales son excelentes conductores de la electricidad
y por supuesto, tambin del calor. Esta es la razn de que los cables que llevan la electricidad a nuestros
hogares sean de metal, as como tambin los disipadores de calor que se utilizan obligadamente en la
mayora de los dispositivos electrnicos.
Cermicas
Las cermicas aparecieron en la historia despus que los metales y, debido a que nunca existi un
periodo especfico en que fuera el material ms relevante, su importancia no qued consagrada
en una Edad de la Cermica. La fabricacin de ladrillos permiti la construccin de casas que resistan
las lluvias y los recipientes de barro cocido, permitieron el almacenamiento de agua y alimentos. Hoy en
da, existen muchos nuevos tipos de cermicas, que destacan debido a sorprendentes propiedades
electrnicas.
119
Figura 4: El grado de conocimiento de los materiales es una medida del desarrollo tecnolgico de un
grupo social. Tambin lo es de la supremaca que ste puede ejercer sobre grupos menos avanzados.
Las cermicas tienen los valores de dureza ms altos que existen. Sin embargo, ya que una
dureza extrema implica una muy baja tenacidad, las cermicas no soportan los golpes y se
quiebran con extrema facilidad. Existen aplicaciones donde la resistencia a la deformacin es
fundamental; por ejemplo, la forma de una figura decorativa tiene valor artstico por lo que no
puede permitirse que la pierda. No es de extraarse que estas figuras casi siempre sean de
cermica, aunque haya que pagar el precio de tener cuidados especiales con ellas puesto que, como
todo nio sabe, si llegan a caerse se destruirn por completo.
Otra caracterstica de las cermicas es que resisten muy bien las altas temperaturas. A
temperaturas para las cuales otros materiales ya se encuentran en estado lquido, las cermicas
siguen siendo slidas y a veces su dureza aumenta. Por esto, todo aquello que deba estar dentro de
hornos y chimeneas se fabrica de cermica.
En dcadas recientes se propuso que los motores de automvil podran fabricarse a partir de
materiales cermicos para que as las piezas del motor no fallaran cuando ocurriera un
sobrecalentamiento. Esta excelente idea no ha podido ponerse en prctica porque la utilizacin de
chatarra como materia prima para la fabricacin del acero, reduce los costos de los
automviles. Las cermicas, al no ser reciclables, incrementaran los costos de fabricacin. Sin
embargo, algunas piezas especficas de motores ya se han empezado a fabricar de cermica.
La gran mayora de las cermicas son malos conductores de la electricidad. Muchas
aplicaciones tecnolgicas se derivan de esta propiedad y es comn ver piezas de cermica
utilizadas como aislantes elctricos en las lneas de transmisin urbanas. Sin embargo, existen
algunas cermicas especiales que tienen propiedades de superconductividad, como se ver ms
adelante. En cuanto a su conductividad trmica, es difcil establecer una regla: algunas cermicas son
malos conductores del calor mientras que otras tienen altsimos valores de conductividad trmica,
igualando o incluso sobrepasando a los metales. Para elegir una cermica de acuerdo a su
conductividad trmica, es necesario verificar las propiedades especficas de esa cermica en
120
particular.
Plsticos
A diferencia de los metales y las cermicas, los plsticos aparecieron mucho ms recientemente.
Los plsticos, conocidos con ms precisin como polmeros, son materiales orgnicos que se
obtienen a partir del petrleo. Los plsticos se caracterizan por su poca resistencia a la
temperatura. Cuando se someten a altas temperaturas, los termoplsticos se derriten, mientras que
los plsticos termofijos se chamuscan o se queman.
Los plsticos, como grupo, son mucho ms blandos que los metales aunque, en lo
individual, algunos puedan ser ms duros que los metales ms blandos. Sin embargo, aunque su
tenacidad es alta no alcanza los valores extremos de los metales. Esto es porque el proceso de
deformacin del material que rodea a la grieta en un polmero es diferente del que ocurre en un
metal. De cualquier modo, su tenacidad es razonable por lo que, generalmente, es mucho ms fcil
deformar un polmero que quebrarlo.
Existen algunos polmeros especiales que son conductores de la electricidad; recientemente
hasta se han encontrado algunos con propiedades superconductoras. Sin embargo, la gran mayora de
los polmeros son aislantes elctricos. En cuanto a su conductividad trmica, los polmeros son
mejores aislantes trmicos que las mejores cermicas. Tanto sus propiedades de aislamiento elctrico
como de aislamiento trmico estn limitadas por su poca resistencia a la temperatura.
A bajas temperaturas el mejor aislante ser un polmero, pero a altas temperaturas, las
cermicas siempre sern la mejor opcin.
En todos aquellos casos en que la resistencia a altas temperaturas no es necesaria, los
plsticos han logrado introducirse en todos los mbitos, desbancando muchas veces a otros
materiales ms consolidados. Las bolsas del mercado estn hechas de polietileno y dejaron en el
olvido a aqullas hechas de fibras naturales. El polister a su vez, compite tambin con las fibras
naturales en la industria del vestido, con bastante xito. Los polmeros ms duros reemplazan a las
cermicas en la fabricacin de vasos y platos que no se rompen al caer. Los polmeros ms tenaces
pueden reemplazar a los metales en la fabricacin de tornillos y otros componentes estructurales
en mquinas ligeras.
Compositos (composites)
Un composito es un material que est formado de dos materiales diferentes, combinados de
modo que se puedan aprovechar las propiedades mecnicas ventajosas de cada uno de ellos. No es
apropiado, de ningn modo, denominarles compuestos. En qumica, un compuesto
(compound) se define como una sustancia que est formada de ms de un tipo de tomos; como el
agua, que se forma de oxgeno e hidrgeno, o la sal, formada a partir de cloro y sodio. La palabra
compuesto contrasta con elemento, que se define como una sustancia formada de un slo tipo de
tomos, como el hidrgeno o el mercurio. Todos los polmeros y cermicas son compuestos,
mientras que los metales puros como la plata o el hierro son elementos.
121
Figura 5: La investigacin espacial nos ha dejado, entre otros beneficios, el desarrollo de nuevos
materiales capaces de funcionar sin fallas en condiciones extremas como las que se encuentran en el
espacio interestelar.
Un composito es algo muy diferente: un ejemplo tpico es el plstico reforzado con fibras. Entre
estos el ms comn es la fibra de vidrio (fiberglass) Este composito est formado de pequeas
fibritas de vidrio (glass fibers) encapsuladas por medio de una resina de polister. Las fibritas de vidrio
son muy duras, pero al doblarse se quiebran con facilidad. El polister es muy flexible y fcil de
deformar. Cuando los dos materiales se combinan, el plstico que sostiene a las fibritas evita que
stas se doblen y quiebren, mientras que las fibritas no permiten que el conjunto se deforme. De
este modo, se consigue un material mucho ms resistente a la falla que cada uno de los materiales
que lo constituyen. Con fibra de vidrio se fabrican desde carroceras para automvil hasta
tablas de surf. Otro ejemplo de plstico reforzado con fibras es la fibra de carbono que se utiliza
para fabricar bicicletas de carreras o raquetas de tenis, debido a que combina una alta tenacidad
con un muy bajo peso.
Semiconductores
Un semiconductor es un material cuyo comportamiento no es de aislante ni de conductor. A
bajas temperaturas, estos materiales no permiten el paso de la corriente. Sin embargo, al
incrementar la temperatura su conductividad se incrementa tambin, aunque sin llegar nunca a los
altos valores que tiene un material conductor.
El semiconductor en que se basa la tecnologa electrnica de hoy es el silicio, el material slido
ms abundante en la corteza terrestre. Puede encontrarse en forma de xido en la arena de las playas.
Para poder utilizarlo es necesario separarlo del oxgeno y someterlo a un proceso de purificacin. La
conductividad de un semiconductor purificado puede aumentarse a voluntad por medio de la adicin
de impurezas. La apropiada seleccin de la impureza tambin controla si el material tendr
122
123
impurificacin del hierro para aumentar su dureza o la impurificacin del silicio para poder
fabricar dispositivos semiconductores.
El proceso por medio del cual se disean nuevos materiales se conoce como ingeniera de
materiales (materials engineering). Los ingenieros que se dedican a esta actividad requieren de
firmes conocimientos en el campo de la fsica y la qumica. Mientras mayor sea el nivel de
sofisticacin del material que se est diseando, mayor ser la necesidad de profundizar en estos
campos. El incremento de estos conocimientos se encuentra a cargo de cientficos especializados en el
estudio de los materiales, quienes estudian los fenmenos fsicos y qumicos relacionados con sus
propiedades. Este campo de la investigacin cientfica se conoce como ciencia de materiales
(materials science).
124
revisin somera de los diferentes tipos de materiales disponibles para aplicaciones en ingeniera,
y de las estrategias que deben utilizarse para su seleccin.
Puede discutirse mucho sobre si es el avance tecnolgico el que propicia el desarrollo de nuevos
materiales, o si son los nuevos materiales los que promueven este avance. En cualquiera de los casos, el
progreso econmico de pases como el nuestro ser imposible si en las escuelas y facultades de ciencias e
ingeniera no se le da la atencin debida a este campo del conocimiento. Deberamos ser capaces de
producir nuestros propios materiales y no simplemente consumir los que se producen ms all de
nuestras fronteras. Quien controla los materiales controla la industria y quien controla la industria
controla la economa.
El desarrollo de nuevos materiales es un problema que contina abierto. El ser humano est
muy lejos de haber agotado todas las posibles combinaciones. No necesitamos extraterrestres
con poderes mgicos que vengan a regalarnos materiales de propiedades sorprendentes, como los
que aparecen con tanta frecuencia en programas sensacionalistas de televisin: los materiales que se
crean aqu en la Tierra son ya lo suficientemente espectaculares. Los nuevos materiales no bajan del
cielo, se disean a base de estudio de las ciencias bsicas y de mucho trabajo de ensayo y error.
Cunto ms seguiremos esperando para que nuestro pas participe en esta empresa fundamental?
Esperaremos hasta que sea tarde?
5.2
INTRODUCCIN A LA NORMALIZACIN
La normalizacin es una actividad tan antigua como el hombre, pues ste ha introducido siempre
reglas (normas) en todas sus actividades sociales, econmicas, polticas, culturales y cientficas. Alfabetos
y calendarios, armas y proyectiles, sistemas de pesas y medidas, elementos constructivos, duracin de las
jornadas de trabajo, notas musicales, etc., son algunos ejemplos de convencionalismos antiguos.
125
El sistema Didot, La norma internacional que define el tamao de las letras, exista desde hace
150 aos.
Que se quieran hacer compatibles tornillos y tuercas, enchufes y tomas de corriente, mesas y sillas
es comprensible. Al fin y al cabo, la normalizacin es la base del progreso industrial, ya que los
estndares abaratan la produccin.
HISTORIA DE LA NORMALIZACIN
126
API
SAE
ISO.-
DIN.-
UL.-
Underwriters Laboratory
FDA.-
ANFOR
AISI
AMS
AWS
127
BS
British Standard.
CSA
NASA
ORGANIZACIONES NORMALIZADORAS
American Society for Testing and Materials
128
O bien, algunas dependencias del gobierno tambin normalizan como la MIL STA (Military Standard).
En otros pases las instituciones normalizadoras son entidades oficiales del gobierno, como son:
DIN - Deutsches Institute for Normoung (Alemania).
- Japanese Industrial Standard (Japn).
JIS
CONCEPTO DE NORMALIZACIN
Para llevar a cabo cualquier tipo de normalizacin, es requisito indispensable el definir primero
los siguientes conceptos:
La Unidad de Medida.
Qu se normaliza?
El campo de actividad de las normas es tan amplio como la propia diversidad de productos o
servicios, incluidos sus procesos de elaboracin.
As, se normalizan los Materiales (plsticos, acero, papel, etc.), los Elementos y Productos
(tornillos, televisores, herramientas, tuberas, etc.), las Mquinas y Conjuntos (motores,
ascensores, electrodomsticos, etc.), Mtodos de Ensayo,
129
Temas Generales (medio ambiente, calidad del agua, reglas de seguridad, estadstica, unidades de
medida, etc.), Gestin y Aseguramiento de la Calidad, Gestin Medioambiental (gestin, auditora,
anlisis del ciclo de vida, etc.), Gestin de prevencin de riesgos en el trabajo (gestin y auditora), etc.
Objeto de la Normalizacin.
Los objetos de la normalizacin son todos aquellos que pueden o merezcan ser normalizados,
abarca desde conceptos abstractos hasta cosas materiales, por ejemplo; unidades, smbolos, trminos,
tornillos, leche, agua, equipos, mquinas, telas, procedimientos, funciones, bases para el diseo de
estructuras, sistemas para designar tallas y tamaos de ropa, zapatos, listas, dibujos tcnicos,
documentacin, etc.
PRINCIPIOS DE LA NORMALIZACIN
La normalizacin como toda disciplina cientfica y tecnolgica cuenta con sus principios, los
cuales tienen como principal caracterstica darle una orientacin al mismo tiempo que flexibilidad al
proceso normativo para que ste pueda adaptarse a las necesidades del momento y no constituir una traba
en el futuro.
La experiencia ha permitido establecer tres principios, en los cuales coinciden agentes de diferentes
lugares y en diferentes tiempos, ellos son:
Homogeneidad.
Equilibrio.
Cooperacin.
Homogeneidad.
130
Cuando se va a elaborar o a adoptar una norma sta debe integrarse perfectamente a las ya
existentes sobre el objeto normalizado, tomando en cuenta la tendencia evolutiva de manera que
no obstruyan futuras normalizaciones.
Es fcil concebir la perfecta homogeneidad entre las normas de una empresa, tambin debe serlo
entre las normas de diferentes empresas, ya que ninguna industria se basta a s misma. La
interdependencia entre empresas obliga a una homogeneidad entre normas, y as como ninguna
empresa vive aislada, ninguna nacin puede vivir aislada y permanecer fuera de los intercambios
internacionales, por lo cual es muy conveniente la mayor homogeneidad en el plano internacional.
De esta manera, el normalizador adquiere una nueva responsabilidad, desarrollar en todo lo posible,
por medio de la normalizacin, la exportacin de productos de su pas o de su empresa.
Una Primera condicin para obtener la homogeneidad deseada, es que la normalizacin se realice
bajo la direccin de un organismo central coordinador; a nivel empresarial debe ser un Departamento de
Normalizacin o el Departamento de Control de Calidad, a nivel nacional existe en Mxico la Direccin
General de Normas (DGN) y a nivel internacional de normalizacin (ISO) y la Comisin Panamericana
de Normas Tcnicas (COPANT) y ms recientemente la (CEI) Comisin Electrnica Internacional.
La segunda condicin es conocer toda la informacin existente; a nivel Nacional, en el extranjero y a
nivel internacional sobre los productos sustitutos, relacionados, similares y materias primas. Para esto se
cuenta en Mxico con una Hemero-Biblioteca en la DGN con normas de todos los pases afiliados a la
ISO, normas ISO, as como publicaciones sobre el tema.
Equilibrio.
La normalizacin debe ser una tarea eminentemente prctica, sus resultados, las normas, deben ser
instrumentos giles de aplicacin inmediata, las cuales puedan modificarse en cualquier momento cuando
el avance tcnico, las posibilidades econmicas o ambos as lo aconsejen.
La normalizacin debe realizar un estado de equilibrio entre el avance tecnolgico mundial y las
posibilidades econmicas del pas o regin, una norma que establece el estado ms avanzado del
progreso tcnico no servir de nada si est fuera de las posibilidades econmicas de una empresa o
un pas.
Esto exige una labor permanente del normalizador, y podemos agregar que las normas deben estar
basadas en los datos ms tiles y los mtodos ms modernos, los cuales hayan merecido la
consagracin de la prctica y la experiencia.
131
Cooperacin.
La normalizacin es un trabajo de conjunto, las normas deben establecerse con el acuerdo y cooperacin
de todos los intereses afectados, los cuales son:
Inters General.
Compradores o Usuarios.
Fabricantes.
Inters General.
Compradores o Usuarios.
La normalizacin llevada a cabo nicamente por este grupo, reproduce, con mayor gravedad los
inconvenientes del primer grupo, los consumidores, con desconocimiento de las posibilidades
industriales, estarn tentados a exigir una calidad difcil de alcanzar o en variedades
antieconmicas provocando sin proponrselo, un encarecimiento innecesario de los productos,
tratando de imponer exigencias de difcil cumplimiento.
Fabricantes.
Podemos decir que ste es el grupo ms conocedor del producto y por lo tanto la palabra ms
autorizada, frente a esto tenemos el hecho de que en la normalizacin hecha slo por los
fabricantes, estos asumirn la doble tarea de hacer el producto y juzgarlo.
132
El fabricante se ver tentado a establecer niveles ms bajos de los alcanzables, con posibles y
evidentes prejuicios para el usuario y sin acicate de la exigencia de ste, que lo obligue a superarse
permanentemente.
Este punto en la normalizacin de empresa corresponde al estudio de mercado, que en empresas
bien organizadas constituye una prctica comn cuando se va a fabricar un nuevo producto.
No olvidemos que el producto est destinado al usuario y no se le puede negar el derecho de
exponer su opinin, la cual la mayor parte de las veces beneficiar al fabricante.
De esto se deduce que la normalizacin es un trabajo de equipo, en donde deben estar
representados todos los interese afectados; productores, compradores y sector de inters general.
NORMAS TRADICIONALES
AISI-SAE
La norma AISI/SAE (tambin conocida por SAE-AISI) es una clasificacin de aceros y aleaciones
de materiales no ferrosos. Es la ms comn en los Estados Unidos.
AISI es el acrnimo en ingls de American Iron and Steel Institute (Instituto americano del hierro
y el acero), mientras que SAE es el acrnimo en ingls de Society of Automotive Engineers (Sociedad
Norteamericana de Ingenieros Automotores).
En 1912, la SAE promovi una reunin de productores y consumidores de aceros donde se
estableci una nomenclatura y composicin de los aceros que posteriormente AISI expandi.
133
En este sistema los aceros se clasifican con cuatro dgitos. El primero especifica la aleacin
principal, el segundo la aleacin secundaria y con los dos ltimos dgitos se conoce la cantidad de
carbono presente en la aleacin.
Ejem. Acero SAE-1045
Aleaciones principales
La aleacin principal que indica el primer dgito es la siguiente:
1. MANGANESO
2. NIQUEL
3. NIQUEL-CROMO, principal aleante el cromo
4. MOLIBDENO
5. CROMO
6. CROMO-VANADIO, principal aleante el cromo
7. Esta numeracin indica que son aceros resistentes al calor, pero estos no se fabrican
habitualmente.
8. NIQUEL-CROMO-MOLIBDENO, principal aleante el molibdeno
9. NIQUEL-CROMO-MOLIBDENO, principal aleante el nquel
ASTM
ASTM o ASTM International es un organismo de normalizacin de los Estados Unidos de
Amrica.
Historia
Fue fundado el 16 de junio de 1898, como American Section of the International Association for
Testing Materials por iniciativa de Charles Dudley, entonces responsable del (diramos hoy) Control
Calidad de Pennsylvanya Railroad, quin tuvo la iniciativa de hacer que los hasta entonces rivales
ferrocarriles y las fundiciones de acero coordinaran sus controles de calidad.
Algunos aos antes se haba fundado la International Association for Testing Materials (IATM), y
justamente el 16 de junio del 1898 los setenta miembros de la IATM se reunieron en Philadelphia para
fundar la seccin americana de la organizacin.
En 1902, la seccin americana se constituye como organizacin autnoma con el nombre de:
American Society for Testing Materials, que se volver universalmente conocida en el mundo tcnico
como ASTM. Dudley fue, naturalmente, el primer presidente de la ASTM.
134
El campo de accin de la ASTM se fue ampliando en el tiempo, pasando a tratar no solo de los
materiales ferroviarios, sino todos los tipos de materiales, abarcando un espectro muy amplio,
comprendiendo los revestimientos y los mismos procesos de tratamiento.
El desarrollo de la normalizacin en los aos 1923 al 1930 llev a un gran desarrollo de la ASTM
(de la cual por ejemplo Henry Ford fue miembro). El campo de aplicacin se ampli, y en el curso de la
segunda guerra mundial la ASTM tubo un rol importante en la definicin de los materiales, consiguiendo
conciliar las dificultades blicas con las exigencias de calidad de la produccin en masa. Era por lo tanto
natural un cierto reconocimiento de esta expansin y en 1961 ASTM fue redefinida como American
Society for Testing and Materials, habiendo sido ampliado tambin su objetivo. A partir de ese momento
la cobertura de la ASTM, adems de cubrir los tradicionales materiales de construccin, pas a ocuparse
de los materiales y equipos ms variados, como las muestras metalogrficas, cascos para motocicletistas,
equipos deportivos, etc.
En el 2001 la ASTM asume su nombre actual: ASTM International como testimonio del inters
supranacional que actualmente han alcanzado las tcnicas de normalizacin.
ASTM Hoy
La ASTM est entre los mayores contribuyentes tcnicos del ISO, y mantiene un slido liderazgo
en la definicin de los materiales y mtodos de prueba en casi todas las industrias, con un casi monopolio
en las industrias petrolera y petroqumica.
Algunas normas de uso comn
No todos saben que las uniones que conectan el contador de agua potable al tubo, muy
probablemente son hechos con un procedimiento de forjado en ASTM A 105, en la prctica un acero de
buena calidad, mientras que los tubos quizs respondan a la ASTM A 589.
Y que la pelcula de plstico que se usa para envolver los alimentos, si no se rompe,
probablemente ha sido fabricada y probada con la ASTM D 682.
Y las ollas de acero inoxidable? Responden probablemente a la ASTM A 240 Tp 304 o 321 o
finalmente, si son de calidad superior, 316.
DGN
La responsabilidad de la DGN de elaborar y mantener un Catlogo de Normas se encuentra
prevista en la fraccin ll del artculo 39 de la LFMN, el cual impone a la Secretara de Economa la
obligacin de codificar las normas oficiales mexicanas (NOM's) por materias, mantener el inventario y
coleccin de las NOM's y normas mexicanas (NMX's), as como de las normas de referencia y normas
internacionales.
La Secretara de Economa, a travs de la DGN, busc desarrollar este sistema de consulta por
internet con la finalidad de ampliar la difusin de la normalizacin en Mxico as como conservar la
coleccin del acervo normativo vigente.
El catlogo mexicano de normas contiene el texto completo en espaol de las NOM's y las NMX's
vigentes en Mxico expedidas por la Secretara de Economa, as como el listado de las NMX's expedidas
135
por los organismos nacionales de normalizacin y el texto de las normas de referencia expedidas por las
entidades de la administracin pblica federal.
Igualmente, este instrumento incluye el texto de los proyectos de las NOM's y NMX's publicadas
para consulta pblica y, en algunos casos, el de las manifestaciones de impacto regulatorio
correspondientes. Dicho catlogo clasifica las normas por dependencia, rama de actividad econmica,
fecha de publicacin en el Diario Oficial de la Federacin, tipo de normas y producto.
Cabe mencionar que, en el rubro de consulta de normas oficiales mexicanas, se ofrece el servicio
de identificacin por fraccin arancelaria de los productos que se encuentran sujetos al cumplimiento de
este tipo de normas en los puntos de entrada de la mercanca al pas.
La responsabilidad de la DGN de elaborar y mantener un Catlogo de Normas se encuentra
prevista en la fraccin ll del artculo 39 de la LFMN, el cual impone a la Secretara de Economa la
obligacin de codificar las normas oficiales mexicanas (NOM's) por materias, mantener el inventario y
coleccin de las NOM's y normas mexicanas (NMX's), as como de las normas de referencia y normas
internacionales.
La Secretara
El Catlogo Mexicano de Normas es revisado y actualizado diariamente con la informacin que se
obtiene de las publicaciones del Diario Oficial de la Federacin, de los organismos nacionales de
normalizacin y de los comits tcnicos de normalizacin nacional, as como de las observaciones y
comentarios que nos hacen llegar nuestros clientes a travs de Internet.
Dicho Catlogo, posee un sistema mediante el cual los usuarios pueden manifestar sus
observaciones, comentarios y consultas. Estas observaciones son atendidas de inmediato por el personal
de la Direccin General de Normas. Adicionalmente, incluye un mapa de navegacin y su respectivo
manual de consulta para facilitar a los usuarios conocer el procedimiento de acceso a toda la informacin
contenida en el Catlogo.
Adicionalmente, estamos aplicando una encuesta que nos permitir conocer su apreciacin al
respecto de la integracin del catlogo y el servicio que este brinda, para lo cual le solicitamos unos
instantes de su tiempo para que nos haga llegar sus opiniones.
Direccin General de Normas (DGN)
La Direccin General de Normas, adems de realizar directamente actividades relacionadas con la
metrologa cientfica, industrial y legal, coordina los esfuerzos del sector pblico federal a dichos
sistemas por medio de las instituciones competentes en la materia.
Las actividades que realiza directamente son:
Conservar los prototipos nacionales del metro y del kilogramo.
Expedir normas oficiales mexicanas (NOMs) en la materia.
Expedir la lista de instrumentos de medicin cuya verificacin inicial, peridica y extraordinaria es
obligatoria.
Difundir el uso y aplicacin del Sistema General de Unidades de Medida.
Autorizar los patrones nacionales de medicin.
136
Aceros
Los aceros son aleaciones de hierro carbono, aptas para ser deformadas en fro y en caliente.
Generalmente el porcentaje de carbono no excede e 1,76%.
El acero se obtiene sometiendo e arrabio a un proceso de descarburacion y eliminacin de
impurezas llamado afino (oxidacin del elemento carbono)
Atendiendo al porcentaje de carbono, los aceros se clasifican en:
Aceros hipoentectoides, si su porcentaje de carbono es inferior al punto S (entectoide), o sea al
0,89%.
Aceros hiperentectoides, si su porcentaje de carbono es superior al punto S.
Desde el punto de vista de su composicin, los aceros se pueden clasificar en dos grandes grupos:
Aceros al carbono: formados principalmente por hierro y carbono
Aceros aleados: Contienen, adems del carbono otros elementos en cantidades suficientes como
para alterar sus propiedades (dureza, puntos crticos, tamao del grano, templabilidad, resistencia a la
corrosin)
Con respecto a su composicin, puede ser de baja o alta aleacin y los elementos que puede
contener el acero pueden ser tanto deseables como indeseables, en forma de impurezas.
Elementos que influyen en la resistencia a la corrosin.
El cromo favorece la resistencia a la corrosin; integra la estructura del cristal metlico, atrae el
oxigeno y hace que el acero no se oxide.
137
Tratamientos
Son los procesos a los que se somete los metales y aleaciones ya sea para modificar su estructura,
cambiar la forma y tamao de sus granos o bien por transformacin de sus constituyentes.
El objeto de los tratamientos es mejorar las propiedades mecnicas, o adaptarlas, dndole
caractersticas especiales a las aplicaciones que se le van a dar la las piezas de esta manera se obtiene un
aumento de dureza y resistencia mecnica, as como mayor plasticidad o maquinabilidad para facilitar su
conformacin.
Los tratamientos pueden ser mecnicos, trmicos o consistir en la aportacin de algn elemento a
la superficie de la pieza.
Tratamientos trmicos: recocido, temple, revenido, normalizado
Tratamientos termoquimicos: cementacion, nitruracion, cianurizacion, etc.
Tratamientos mecnicos
Se somete al metal a operaciones de deformacin fro o caliente para mejorar sus propiedades
mecnicas y adems darle formas determinadas.
138
Al deformar mecnicamente un metal mediante martillado, laminado, etc., sus granos son
deformados alargndose en el sentido de la deformacin. Lo mismo pasa con las impurezas y defectos, se
modifican las estructuras y las propiedades del metal.
Tratamientos en fro
Son los tratamientos realizados por debajo de la temperatura de recristalizacion, pueden ser
profundos o superficiales.
Aumento de la dureza y la resistencia a la traccin.
Disminuye su plasticidad y tenacidad
Cambio en la estructura: deformacin de granos y tensiones originadas, se dice entonces que el
metal tiene acritud (cuanto ms deformacin, mas dureza)
Se produce fragilidad en el sentido contrario a la deformacin (falta de homogeneidad en la
deformacin iguales tensiones en las diferentes capas del metal)
Cuando el metal tiene acritud, solo debe usarse cuando no importe su fragilidad o cuando los
esfuerzos solo acten en la direccin de la deformacin
Aceros resistentes a la oxidacin y la corrosin
En los aceros inoxidables, la accin de los elementos aleados es sustancial, adems de estructural,
y depende del porcentaje del o los elementos de la aleacin
El cromo es el elemento aleado que ms influye en la resistencia ala oxidacin y a la corrosin de
los aceros. Un 12% de cromo ya impide la corrosin por el aire ambiente hmedo. Para la oxidacin a
latas temperaturas se puede necesitar hasta un 30 %.
El Nquel mejora la resistencia a la corrosin de los aceros al cromo y el Molibdeno mejora la
resistencia a la oxidacin altas temperaturas.
Aceros inoxidables son resistentes a la corrosin atmosfrica, s los cidos y lcalis y ala oxidacin
a temperaturas no muy elevadas.
Clasificacin segn estructura en estado de utilizacin:
1.
Ferriticos
2.
Martensiticos
3.
Austeniticos
1.
Aceros ferriticos:
139
C.
2.
Aceros martensiticos
Gran dureza cuando se los enfra rpidamente una vez austenizados.
12 - 14 % de cromo, 0,20 0,50% de carbono
A.
Principalmente en cuchillera.
B.
Aceros austeniticos:
Estructura auseniticos a cualquier temperatura
Baja conductividad calorfica
Es el tipo de aceros ms utilizados
Tipo normalizado AISI 314 Acero inoxidable austenitico al cromo nquel conocido
como18/8.Contiene 0,08% de carbono, 18% de cromo y 9% de nquel.
Muy dctil y resistente a la corrosin atmosfrica, al agua de mar, al ataque de productos
alimenticios, ciertos cidos minerales y de la mayora de los cidos orgnicos.
Usos:
Construccin de equipos para la industria qumica y de la alimentacin
Utensilios de cocina y aparatos domsticos que no requieren soldaduras en las zonas sometidas a
fuerte corrosin.
140
Admite pulidos con acabados a espejo, por lo que tambin se usa para ornamentacin.
Bibliografa
Rolf. E. Hummel, Understanding Materials Science: History, Properties, Applications, Springer- Verlag,
1998
Kenneth G. Budinsky, Enginnering Materials: Properties and Selection, 5ta edicin, Prentice
Hall, 1996.
Michael F. Ashby-David RH Jones, Engineering Materials 1: An introduction to their properties
& applications, Butterworth-Heinemann, 1996
Guadalupe Lydia Alvarez Camacho
Instituto de Ingeniera, UABC
Jess M. Siqueiros Beltrones
Centro de Ciencias de la Materia Condensada, UNAM
Ilustraciones: Ernesto Santilln
141