FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TTULO:
Estudio de trfico y clculo esal
CURSO:
Pavimentos
ASESOR:
LUIGUI DANNY POMA GUEVARA
INTEGRANTES:
FLORES GMEZ, Jhennifer
LA PEA, Paolo
LPEZ, Carlos
LUJAN, Maicol
RAMIREZ, Jhoel
VILLANUEVA CARLOS, Joseph
SECCIN:
II - turno tarde
GRUPO:
N 5

CHIMBOTE PER
2015

INDICE

I.

INTRODUCCIN
. Pg. 2

II.

OBJETIVOS
. Pg. 3

III.

ESTUDIO DE TRAFICO
. Pg. 4
a) Generalidades
. Pg.
b) Clasificacin vehicular
. Pg.
c) Tipos de vehculos
. Pg.
d) Tipos de ejes
. Pg.
e) Peso y medida vehicular
. Pg. 9

...

4
4
5
8
....

IV.

ANLISIS Y CONTEO
. Pg. 11

V.

CLCULO ESAL
. Pg. 12

..

VI.

CONCLUSIONES
. Pg. 14

..

VII.

RECOMENDACIONES
. Pg. 15

VIII.

ANEXOS
. Pg. 16
a) Plano de ubicacin
. Pg. 16
b) Plano fotogrfico
. Pg. 17

..

...
...
...
...

pg. 1

I.

INTRODUCCIN

Trnsito es la accin de transitar (ir de un lugar a otro por vas o

parajes pblicos). El concepto suele utilizarse para nombrar al
movimiento de los vehculos y las personas que pasan por una calle,
una carretera u otro tipo de camino. Por ejemplo: El trnsito de esta
ciudad es infernal, Disclpeme, llegu tarde porque hay problemas
de trnsito, Los automovilistas deben tener en cuenta que el
trnsito circula con lentitud en las principales vas de acceso a la
ciudad.
El flujo de vehculos tambin puede conocerse como trfico vehicular
o trfico. En las grandes ciudades, el trnsito es un factor que
determina en buena parte la vida cotidiana. De acuerdo a las
condiciones de trnsito, una persona puede llegar tarde al trabajo o
perder varias horas en sus desplazamientos.
El presente estudio de trfico que presentamos en el siguiente
informe se realiz entre la Av. Pardo y Av. Aviacin, su principal
objetivo es el de determinar la demanda vehicular de un tiempo
determinado de mximo dos horas durante tres das de la semana, a
la vez haciendo un conteo de vehculos clasificando su forma y carga,
teniendo como base el transito que circula por esta vas.
La determinacin del trnsito del diseo, requiere datos del nmero
total de vehculo pesado por da, carga mxima por eje y su
configuracin, presin de los neumticos, transito de ao inicial,
periodo de diseo, tasa de crecimiento y aspecto de carga. La
correcta determinacin del trfico depende de muchos factores.
Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de
vital importancia para poder adelantar otras actividades como la de
realizar el diseo adecuado de la estructura del afirmado, as como
tambin del pavimento y la evaluacin del proyecto, pues gran parte
de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en
costos de operacin vehicular.
pg. 2

II.

OBJETIVOS

Objetivo General:
Realizar y calcular el estudio de trnsito entre las Avenidas
Pardo y Aviacin.

Objetivos especficos:

Dar a entender la importancia del Estudio de Trnsito.

Calcular cantidad y especificar qu tipo de vehculos que
transitan entre las Avenidas Pardo y Aviacin.
Dar a conocer los tipos de vehculos que transitan entre las
Avenidas Pardo y Aviacin.
Promediar el clculo de horas /vehculos entre dichas
avenidas.

pg. 3

III.

EL ESTUDIO DE TRFICO

a) GENERALIDADES

El estudio de trfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar

y conocer el volumen delos vehculos que se movilizan por la
carretera, en nuestro caso se realiz en la Av. Jos Balta, entre la
interseccin de Pardo y Alfonso Ugarte para estimar el destino de los
vehculos del departamentos de Ancash, provincia de santa y distrito
de Chimbote, con sus elementos indispensables para la evaluacin
econmica de la carretera y la determinacin de las caractersticas de
diseo cada tramo de la carretera. El trfico se define como el
desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte;
mientras que, el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan
por la carretera, pero usualmente se denomina trfico vehicular.

b) CLASIFICACIN VEHICULAR

Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro

ruedas.

L1: Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm y velocidad

mxima de 50 km/h.
L2: Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm y velocidad
mxima de 50 km/h.
L3: Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm o velocidad
mayor a 50 km/h.

pg. 4

 L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del

vehculo, de ms de 50 cm o una velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del
vehculo, de ms de 50 cm o velocidad mayor a 50 km/h y cuyo
peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.

Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms

diseados y construidos para el transporte de pasajeros.

M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento

del conductor.
M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas.
Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de
acuerdo a la disposicin delos pasajeros se clasifican en:
Clase I: Vehculos construidos con reas para pasajeros
de pie permitiendo el desplazamiento frecuente de
stos
Clase II: Vehculos construidos principalmente para el
transporte de pasajeros sentados y, tambin diseados
para permitir el transporte de pasajeros de pie en el
pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio
provisto para dos asientos dobles.
Clase III: Vehculos construidos exclusivamente para el
transporte de pasajeros sentados.

Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms

diseados y construidos para el transporte de mercanca.

N1: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o

menos.
N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas
hasta 12toneladas.
N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

Categora O: Remolques (incluidos semi remolques).

O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o

menos.
O2: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas
hasta 3,5toneladas.
O3: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5
toneladas hasta 10toneladas.
pg. 5

 O4: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas

Combinaciones especiales (S): Adicionalmente, los vehculos de

las categoras M, N u O para el transporte de pasajeros o
mercancas que realizan una funcin especfica, para la cual
requieren carroceras y/o equipos especiales, se clasifican en:

SA : Casas rodantes
SB : Vehculos blindados para el transporte de valores
SC : Ambulancias
SD: Vehculos funerarios.
SE: Bomberos
SF: Vehculos celulares
SG: Porta tropas

c) TIPOS DE VEHICULOS:

Vehculos livianos: Estn constituidos por vehculos de poco

peso tanto de pasajeros (automvil, statin wagon y camioneta
rural) y mercancas (camionetas pick up y panel), provistos de
motor de 796cc hasta 5995cc y de peso bruto de 1380kg. hasta
4838kg., as mismo variando su largo de 3.49m. hasta 5.78m.,
su ancho de 1.48m. hasta 2.06m. y su alto de 1.42m. hasta
2.49m.

Furgoneta
Vehculo automotor para el transporte de carga liviana, con
3 o 4 ruedas, con motor de no ms de 500 cm3 de
cilindrada.

Automvil
Vehculo automotor para el transporte de personas
normalmente hasta de 6 asientos y excepcionalmente hasta
de 9 asientos.

Station Wagon
Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir los
asientos posteriores, permite ser utilizado para el transporte
de carga.

pg. 6

Camioneta pick-up
Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja
posterior destinada para el transporte de carga liviana y con
un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.

Camioneta panel
Vehculo automotor con carrocera cerrada para el
transporte de carga liviana con un peso bruto vehicular no
exceda los 4,000 kg.

Camioneta rural
Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta
17 asientos y cuyo peso bruto vehicular no exceda los 4,000
kg.

Vehculos pesados: Estn constituidos por vehculos de gran

peso tanto de pasajeros (mnibus) y de mercancas (camin y
tracto camin), provistos de motor de 848 cc hasta 21630 cc y
de peso bruto vehicular mximo de 17000 kg. y 32000 kg. para
los vehculos de pasajeros y mercancas respectivamente.

mnibus
Vehculo
autopropulsado,
diseado
y
construido
exclusivamente para el transporte de pasajeros y equipaje,
debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg.

Camin
Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte
de bienes con un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000
kg. Puede incluir una carrocera o estructura portante.

Remolcador o Tracto camin

Vehculo
motorizado
diseado
para
remolcar
semirremolques y soportar la carga que le transmite estos a
travs de la quinta rueda.

Tracto-camin
pg. 7

Vehculo motorizado diseado para remolcar semiremolques y soportar la carga que la trasmiten stos a
travs de la quinta rueda.

Triler
Vehculo no motorizado con dos o ms ejes que es
remolcado por un
Camin.

Volquete
Vehculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar
la carga transportada.

Unidad de carga

Remolque de dos ejes

Vehculo no autopropulsado de dos ejes y ocho neumticos
diseado y concebido para ser remolcado por un camin u
otro vehculo de motor, de tal forma que ninguna parte de
su peso descansa sobre el vehculo remolcador.

Remolque de tres ejes

Vehculo no autopropulsado de tres ejes y doce neumticos
diseado y concebido para ser remolcado por un camin u
otro vehculo de motor, de tal forma que ninguna parte de
su peso descansa sobre el vehculo remolcador.

Remolque de cuatro ejes

Vehculo no autopropulsado de cuatro ejes y diecisis
neumticos diseado y concebido para ser remolcado por un
camin u otro vehculo de motor, de tal forma que ninguna
parte de su peso descansa sobre el vehculo remolcador.

Semi-remolque
Vehculo no autopropulsado y sin eje delantero diseado y
concebido para que se apoye en el remolcador o tracto-

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camin transfirindole una parte sustancial de su peso

bruto.

Semi-remolque de un eje
Vehculo no autopropulsado sin eje delantero con un eje
posterior, diseado y concebido para que se apoye en el
remolcador
tracto-camin
transfirindole
una
parte
sustancial de su peso bruto.

Semi-remolque de dos ejes

Vehculo no autopropulsado sin eje delantero con dos ejes
posteriores y ocho neumticos diseado y concebido para
que se apoye en el remolcador o tracto-camin
transfirindole una parte sustancial de su peso bruto.

Semi remolque de tres ejes

Vehculo no autopropulsado sin eje delantero con tres ejes
posteriores y doce neumticos diseado y concebido para
que se apoye en el remolcador o tracto-camin
transfirindole una parte sustancial de su peso bruto.

d) TIPOS DE EJES

Eje motriz: Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.

Eje no motriz: Eje que no transmitir fuerza de traccin.

Eje direccional: Eje a travs del cual se aplican controles o

direccin del vehculo.

Eje delantero: Eje situado en la parte anterior del chasis.

Eje central: Eje situado en la parte central del chasis.

Eje posterior: Eje situado en la parte posterior del chasis.

Eje simple (un solo eje): Constituido por un solo eje no

articulado a otro, que puede ser, motriz o no, direccional o no
anterior, central o posterior.

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Eje doble (tndem): Es el conjunto constituido por dos (2) ejes

articulados al vehculo por dispositivo(s) comn(es) separados a
una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.

Eje doble (no tndem): Es el conjunto constituido por dos (2)

ejes separados a una distancia determinada (1.20 2.40)
pudiendo ser motriz o no motriz.

Eje triple (trdem): Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al

vehculo por dispositivo comn separados a una distancia
determinada (2.40-3.60) pudiendo ser motriz o no motriz.

Eje retrctil: Eje que puede trasmitir parte de la carga del

vehculo, a la superficie de la va o aislarse de sta mediante
dispositivos mecnicos, hidrulicos o neumticos.

e) PESOS Y MEDIDAS VEHICULARES

La supervisin de los pesos y medidas de los vehculos se efectuar
mediante balanzas dinmicas fijas o mviles; Medicin manual,
automtica u otro medio idneo; Verificacin fsica del vehculo, en
caso que ste presente modificaciones a su configuracin y
Verificacin fsica de la mercanca transportada.

pg. 10

pg. 11

IV.

NALISIS Y CONTEO

Al analizar y contabilizar la Av. Jos Balta, entre la interseccin

de la Av. Jos Pardo y la Av. Alfonso Ugarte, podemos
determinar que la Av. es una va secundaria porque tiene un
solo carril de ida y otro de regreso tales como carreteras
vecinales y en las ciudades son calles aledaas a la avenidas
por ende su trnsito es de uso liviano.

Al finalizar nos damos cuenta que los vehculos que transitan

por la zona, son ms vehculos livianos que vehculos pesados.
Al ao la cantidad de vehculos que ms transitan por la
Av. Jos Balta, son los automviles con un total de
2.479.080.
Al ao la menor cantidad de vehculos que transitan son
los volquetes con un total de 8.760.
El Vehculo ms liviano en base a la clasificacin es la
moto lineal y tiene un total de 175.200.
En la clasificacin podemos verificar y notar que el
vehculo ms pesado de todos es el camin C3 con un
total de 35.040.

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V.

CLCULO ESAL

pg. 13

pg. 14

pg. 15

VI.

CONCLUSIONES

En base a nuestros resultados podemos determinar que la

cantidad de vehculos livianos que transitan en la Av. Jos Balta
anual, es de 3.661.680.
Tambin podemos determinar que la cantidad anual de
vehculos pesados que transitan es 157.680.
Esto demuestra que el pavimento para elaborar en esa Av. Es
de una carpeta asfltica para transito liviano de 3,5 toneladas.

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VII.

RECOMENDACIONES

Recomendamos que ..

pg. 17

VIII.

ANEXOS

a) PLANO DE UBICACIN
AV. JOSE BALTA, ENTRE AV. JOSE PARDO Y AV. ALFONSO
UGARTE

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b) PANEL FOTOGRAFICO

pg. 19

pg. 20

pg. 21

pg. 22

pg. 23

pg. 24

pg. 25

pg. 26