CSTE TIS TTS prec ee aU 0]SiR HAR RY RICCARDO ESCREVO ESSA MATERIA COMO UM TRIBUTO A UM PERSONAGEM DESENVOLVIMENTO CARS OTS DE MOTORES iE BARCOS EAVIOES. FORAMLARGAMENTE DESENVOLVIDOS PARA USO EM CARROS, MOTOS, 5 Sir Harry Ricardo (1885-1974) Por Tiago Jorge Fotos: Murilo Braz/Rzone.com.br Até ento, basicamente sé havia enormes motores estacionérios de um nico cilindro, devide a escassez de conhacimente técnica nasse nova érea, Gragas a0 Sr Harry Ricardo, impor- tantes avancos foram conquistados, come a compreensio dos fen da detonacéo, sistemas de i alimentaco, eficéncia térmica e mecanica, € Outros. Ricardo realizou iniimeros @ exaustivas testes e experiéncias em seu laberatério em Londres, e entre 1910 e 1925 formulou uma série de conceites ¢ principios fundamentais que sdo seguidos até hoje por praticamente todos os projetistas de motores & combustlo Suas descobertas permitiram obter motores mais potentes, mais econdmicos, mais duravels € menos poluentes. A maior parte de seus ‘estudos se encontra no livro “The high speed internal-combustion engine”, Publicado em 1922, e que deveria ser considerado uma “Biblia” por qualquer profissional sério da area de desen- volvimento de motores. Veja a seguir uma pequena parte do seu legado: Ricardo contribuiu enormemente na vitéria da Gr8-bretanha na 1? Guerra ‘Mundial, tendo projetado os primeiros motores que foram usados nos tanques militares da época. Até entdo, ndo havia motores Diesel compactos, potentes e durdvels o suficiente para tal aplicacdo. Um dos fatores im- portantes foi que o seu motor emitia baixa quantidade de tumaca p escapamento, o que ajudot tangue (chamado Mark visivel e menos vulnerdvel a artitharia iniei iga (foto abaixo).Na 2 Guerra, Ricardo também teve participades importantes, assistindo nos projetos das cémaras de com- bustde e sistemas de alimentacdo de motores a jato, e também desen- volvendo um sistema de enrique cimento de oxigénio para os cacas Nos- quito, auxiliando-os a interceptar os bombardeiros alemaes. Ricardo ainda foi pioneiro na evolugaio dos motores Diesel automotivos, e foi 0 responsavel pelo motor desenvolvido em 1935 que velo a equlpar o Citroen Rosalie, o primeira carro de passeio comercializado com motor-Diesel no mundo. Ricardo foi de grande impor: tncia nessa area, sendo responsivel pela tecnologia de injegdo estratificada de combustivel, patente que foi e ainda é utilizada mundialmente por diversos fabricantes, sob mais de 50 licencas diferentes. Atualmente a injecdo estratificada esté sendo adotada até 1esmMo nos motores & gasolina mais modernos do planeta, com enormes ganhos em torque, poténcia, emissées e economia de combustivel (pesquise por motores Audi SFI). Sir Harry Ricardo construiu em seu laboratério © primeiro motor de taxa de compressao variével bem sucedido, ith tah Maia ts: © executou diversos testes ¢ experimentos com muitos combustivels diferentes, gasolinas de varias Procedéncias, aases (incluindo Hidro- Génio) e pasmem, dlcool etilico (nosso etanol) e até dicool metilico (metanol), descrevendo suas vantagens sobre 3 gasolina ainda na década de 20; falaremos mais sobre isso adiante. Ac trabalhar com combustivels hidro- carbonetes (basicamente gasolinas), Ricardo foi o primeiro a realmente compreender 0 fendmeno da deto- nacio, realizando que o formato da camara de combustéo, e princi- palmente formulagdo molecular do combustivel eram os principais res: Ponsdvels pelo fendmeno. até entao, Pensava-se que a gravidade especifica da gasolina era sua caracteristica mais importante. © engano foi desfeite gracas 4 sua genialidade. Suas pesquisas sobre a composicao molecular das gasolinas e sua resis téncia & detonagao levaram ao conceito conhecide come “octanagem”, utilizade mundialmente até hoje na classifica¢3o dos combustiveis hidrocarbonetos. Veja, a0 lado, a ilustracdo em corte do motor de compressao variavel de Ricardo: Ainda na questo da detonaci Ricardo determinou uma relacao dirt entre 0 afastamento do cabecote « pistao em PMS; quanto maior afastamento, menor a taxa compress3o maxima util, Esse fato respeitado até hoje na engenharia motores, atualmente conhecido cor “zona de esmagamento”, “quench” squish’, (Leia matéria sobre squish ‘Auto Magazine Edicao 24). Outro experimento muito inter sante foi 0 da posicdo do eletrodo vela de ignicao em relagao as valvul: Ricardo percebeu que apontande eletrodo para as valvulas de escape tendéncia 4 detonacao era sen velmente reduzida. De mane: brithante, concluiu que reduzinde RE/ALcoMagazine distancia absoluta do ponto de centelna até as extremidades mais quentes da camara, evitava o superaquecimento da mistura periférica, isso permitia utilizar taxas de compresséo maiores. Ricardo também determinou relacoes importantes entre a turbuléncia da mistura na admissio e a velocidade da queima, com a relacdo resultante na tendéncia a detonacéo e ao avanco de ignig30 necessario. Outro conceito desenvolvide por ele utilizado até hoje é o da relagio entre a velocidade do ar nos dutos do cabe- cote e a eficiéncia volumétrica obtida pelo motor. Essa relacdo, demonstrada por Ricardo atraves de inumeras experiéncias © traduzida em uma tabela, & usada até hoje no desen- volvimento de cabecotes. Veja a seguir 0s resultados dos experimentos de Ricardo em um moter com 5 valvulas or cilindro (sim, em 1920!), conforme mais ou menos valvulas eram acio- nadas em funcao do rpm do motor, € as variagdes em velocidade dos gases e a eficiéncia volumétrica obtida (no caso, poténcia indicada) mn tale H if ® FAH HH g t Abaixo, a tabela de eficiéncia volumétrice em fungio da velocidade dos gases nos dutos; a faixa de melhor eficiéncia, entre cerca de 100 © 150 és por segundo, é utilizada até hoje come referéncia na construcae de cebesotes: 0 "mestre” ainda foi responsivel por inimeros avancos e descobertas nas mais diversas éreas dos motores, como i { jlubrificacdo, ignicgo, deseno e pro: cabegote (DOHC) com acionamento por com duas bombas de leo dedicadas, de comandos de valvulas, estudos cascata de engrenagens, trésvelas por € compressor centrifugo com sobre a distrib cilindr recBnico. Acilindrada era pelo motor, di agonais, cabecotes e mancais de 3 litros, resultado de um didmetro desenho da saia d principais com prisioneiros tinicos, de cilindr chamada de “slipper skirt”, foi desen: isas de cilindro secas para reduzir volvido por ele), e mui nos anéi mm saias de 5,8:1 (lembre-se quea gasolina da cnolégicos imp: er", biela: ais equipados época era de péssima qualidade e sfamos escrever paginas e mais com rolamentos de agulha (roller- _octanagem, comparada com a atual cémaras de combust3o _acionamento paginas sobre os seus feitos, e ainda bearing), bloco de aluminio, vira- © rendimento era de cerca de 130 HP ‘que ele con- brequim desmo a 4500 rpm, absolutamente inédito na quistou, tral, dupl época para um propulsor desse Gostaria de demonstrar aqui um de admissio *pulsativo’, separa deslocamento. Veja a seguir imagens motor muito interessante e avancado, _lindros criticos para melhor ef dessa “jéia” da engenharia de que foi construido pela Vauxhall para volumétrica, sistema de lubrificagao _competicdes: competices autom na temporada de 1922, com muito su ‘Motor DOHC 16V em 1922! Observe a construcio com 4 valvulas por ilindro, e 3 velas. Na verdade, somente a vela central era utiizads,, cesso. O motor 4 cilin © propulsor era equ vlvulas por cilindro, d ‘Como 0 motor tinha dois comandos de valvulas no ee mae Senin ou cater confiaveis na época, 0 acionamento era feito por um sistema conhecido como “cascata de ‘enarenagens”, muito complexo e avancado.[CURIOSIDADE: VOCE SABIA, QUE NO BRASIL, O ALCOOL E ADICIONADO A GASOLINA, POR LE, DESDE 1931? VEJA A SEGUIRUMA TABELA COM 0 HISTORICO: vice mane Bane anise vier mse wns 7mm ws 1997 wane aan nT nanwr amano min 3am sme wre 55/078 zane swim 97901 nana sae laser v6 ‘sian mies ise 88 sine cd ayver am 6980 377990 SIR HARRY RICARDO usisugho ora Seow 1977470291 den a7 Dre 8 Forme CH 617775 Patina 5, 4027976 Pata 16 Peta OS 071/977 Foren PO 1957197 Foren OW 89517 Pete 7 104 65077 Fore 1, 217797 Fora OB 12d 57 emi HOA 2191177 Formic CHPOME 207407 Pan PDE 20727 Pi HOKE, 3178 Perms OH, 5017 Poi? 2132477195 Aoi ORB 35 S87. Formic DIAN 1 624981 Poms 45 34701 ce ra Petia DPN, 112891 rom ste Fore CDN, O52 Drs ins HE Telex 1322718 Fotis MFUAN 1 9 Forme DIN 1 4/86 Petrie EOIN, 78/96 Fai IOAN 7817 Pesci 17 apis Pera C?/OPAN I, d 965 ora DLN 1, de IEF Por C/DIPAN 3 ‘Tele DNC 5, 41216990, TeexONCSI0 40771990, 3 i989 Lecis.acio z i ALLE TeOR DEALCOOL o 2% worn nate 119% 019% 14% 102% 10.10% e209 meu) wl Teel) welai) 118) aa) ET mm) OBSERVAAO ‘bits wast cl gine depen aongere ‘adeve srgetorcdode de misure de cl nie ol gee Luts maze mitre eo on a Eno Ferme do eon ava Fed de Pore gre ao de Pare sod So al, ataregic opel de So Plo ojo satropeitone Sa Poe end Bist oie ole Pos io pera tad do Cox {oes oi Grd Nae, Fae, Feb Alagoas Ne doesad de Seo Pi de tod eins Gris Eso de Sto Pave Talo onde nd: Cor, Be Grl los, Poa, Pertenbe Alasot egies enoe Rages wore nadee egies pore ort jes eos tl Too is Talo os Talo is egsinomoe a Tedoo pis tino Todo oie Todo ais ‘edo as eyoaremeplar So Po tr rebut AEC ne ose Cx gio meron eS ‘we permoneeu emf Ted oo xa pio metraplians So Pou oie netrplins deSo Ps ‘doors ‘aio arplitne de So Polo Jee hasta plea de Monin: onsen Teda 0 pis, excoto monicigio do RS obestecids pele REFAP e Rfinria de Petrleoipronga ropes atest wah rope : ‘Todo pis. Lint ti e209 26 Biope Teepe Ine ites xmas nis pris ora id ois “pinoy ‘woos SIR HARRY RICARDO E 0 ALCOOL comsusTivet (© mestre era um grande defe: do alcool etilico (etanol), tendo Percebido ainda em 1920 as suas Grandes vantagens frente 8 gasolina. Ricardo testou e demonstrou grande Potencial do dicool como substitute & admissio), ¢ além de tudo, o fato de ser um combustivel novével. Sempre 3 frente de seu tempo, ele ja previa o problema de escassez de petréleo quela época, e citava 0 Alea! como um excelente substituto & gasolina Gostaria de concluir essa matéria com mais uma citacdo do préprio Ricardo, retirado do texto de introducio do seu gasolina, provando sua maior resis livro “The high speed internalcom téncia & compressao, seus ganhos em bustion engine”, em traducdo livre. ahaa eficiéncia volumétrica (devido ao (lembre-se, Ricardo escreveu esse be se piace estriamento da mistura na texto em 1920) *Até 0 presente momento os dois tinicos combustivels dispaniveis em ‘quantidade s0 gasolina -um termo genérico que descreve qualquer destilado de fervura baixa de petréle bruto - ¢ benzol, um destilado de alcatrao- ‘carvio, consistindo de benzeno com uma pequena porcentagem de tolueno. © forecimento de amtos combustivels, particularmente 0 primeira, lego serd desigual com a demanda, com o resultado de que uma situacéo ertica ‘std prestes a acontecer em um futuro no muito distante. A civlizacdo agora festa t€0 profundamente comprometida com 0 uso de motores de combustdo ‘interna para todos os transportes por terra e para muitos outros abjetives, que se torna uma questao de absoluta necessidade encontrar um combustive! aiternativo. Felzmente, tal combustivel esté 2 vista na forme de AIcool; esse € um produto vegetal cujo consumo no envolve drenagem das reservas ‘mundisis, ¢ que, pode ser produzido em paises tropicals em todos os eventos na razéo de consumo atusl. Polo uso de um combustivel vegetol, 3 humanidade esté adeptando o calor do Sol para 0 desenvolvimento de forca matriz, como ele se faz disponivel dia 2pés dha; usando combustiveis minerais, est8 concumindo uma heranca uma heranca limitada - de calor armazenado muitos milhares de anos atrée. Em um caso, 2 humanidade esté vivendo do seu saldrio, no outro, esta consumindo 0 seu capital © motor de combustéo intema mével agora néo 6 mais um luxo; ele se tornou uma das primeiras necessidades da civilzacdo pacifica e 2 primeira necessidade em tempos de guerra; assim, assegurar o fornecimento de ‘combustivel deveria ser considerado uma questo de importéncia nacional. E perfeitamente bem conhecido que 0 Alcoo! é um excelente combustivel, @ ha poucas duvidas que quantidade suficiente poderia ser produzida nas regices fropicais do império inglés, porém pouco ou nada ests sendo feito para ‘encorajar seu desenvolvimento, A julgar por expenéncias passadas, nenhuma 2x80 ativa serd tomade até que uma crise séria aconteca, e uma vez que é preciso pelo menos dez anos para criar« organizagao e maquindrio necessario para produgéo de Alco! na escala que serd necessdria, essa crise poderd ser ‘éria © prolongado. ‘No opinifo do autor 6 improvavel que qualquer crise no situacéo de combustivels teré um efeito adverse no desenvolvimento do motor de combustio interna, pala simples razio que 0 motor ze tornou uma necessidade, ‘mas provavelmente ters 0 efeito de aumentar 0 custo dos transportes, ¢ com isso 0 custo de vida em geral. Também ters, & claro, o efeito de forcar o= projetistas de motores a concentrarem mais atencao na busca pela alta eficiéncia e economia de combustivel, 0 que é no todo, para 0 bem.” © homem 2 além de um génio da Visionario! 0 legado de Ricardo continua até hoje, através da firma de co toria “Ricardo ple’, visite Tiago Jorge é diretor da Tecnomec - Tecnologia e Ensino de Mecanica. Comentarios desta materia: (11) 5594-0877