Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras PDF

REPBLICA DEL PER
MINISTERIO DE TRANSPORTES,
COMUNICACIONES VIVIENDA Y
CONSTRUCCIN
MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL

DEL TRNSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y
CARRETERAS
Aprobado por la Resolucin Ministerial
N 210-2000-MTC /15.02
Del 3 de mayo del ao 2000

Edicin Oficial
MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES,

VIVIENDA Y CONSTRUCCIN
Ing. Alberto Pandolfi Arbul
Ministro
Presidente del Consejo Nacional de Seguridad Vial
Ing. Carlos Nez Barriga
Vice-Ministro de Transportes
Ing. Moiss Mlaga Mlaga
Director General de Caminos
Lic. Mario Duarte del guila
Secretario Ejecutivo del Consejo Nacional de Seguridad Vial
SUB-COMIT DE INFRAESTRUCTURA
Secretara Ejecutiva del Consejo Nacional de Seguridad Vial
Ing. Antonio Balbuena Vela
Coordinador General
Roberto Zamalloa
Ricardo Gandolfo
Mnica Tirado
Walter Vernal
Jos Domnguez
Manuel Alvarado
Ricardo Gmez
David Prez
:
:
:
:
:
:
:
:
SINMAC
Asociacin Peruana de Caminos
DGC-MTC
DGCT - MTC
OCC-MTC
Programa de Caminos Rurales
DMTU - Municipalidad de Lima
DMTU - Municipalidad de Lima
Coordinacin y Diseo Grfico - Diagramacin

Mnica Schultz Clarke
Apoyo Tcnico en Diseo y Dibujo de Seales
James Wadsworth de Olarte
Resolucin Ministerial
210-2000 MTC/15.02
Lima, 15 de junio del 2009
CONSIDERANDO:
Que, por Decreto Ley N 25862 se aprob la Ley Orgnica del Sector Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin;
Que, la ley General de Transporte y Trnsito Terrestre, aprobada por ley N 27181, establece
competencia normativa del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, en
materia de desarrollo del transporte y el ordenamiento del trnsito;
Que, por Resolucin Ministerial N 413-93-TCC/15.01, de fecha 13.octubre.93, se aprob el Manual
de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras;
Que, en consideracin a las experiencias obtenidas durante la aplicacin del mencionado Manual
resulta necesario actualizar el mismo, a cuyos efectos se ha formulado el nuevo Manual que contiene los
sistemas de sealizacin de trnsito a nivel nacional con el propsito de facilitar al usuario la observancia
de las reglas sobre la circulacin vehicular en las carreteras como en las calles de una ciudad;
Que, por lo expuesto debe expedirse el acto administrativo aprobatorio del referido documento;
De conformidad con el Decreto Ley N 25862 y Ley N 27181;.
SE RESUELVE:
Artculo nico. - Aprobar el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles
y Carreteras, que consta seis (06) captulos, nueve (09) anexos y una (01) separata, que forman parte
integrante de la presente resolucin.

Regstrese, comunquese y publquese
CONTENIDO
CAPTULO I
CAPTULO I GENERALIDADES
1.1. REQUERIMIENTOS
1.2. CONSIDERACIONES
1.2.1.
1.2.2.
1.2.3.
1.2.4.
1.2.5.
Diseo
Ubicacin
Uso
Uniformidad
Mantenimiento
1.3. AUTORIDAD LEGAL

1.4. NECESIDAD DE ESTUDIOS DE INGENIERA
CAPTULO II
SEALES VERTICALES
2.1. GENERALIDADES
2.1.1.
2.1.2.
2.1.3.
2.1.4.
2.1.5.
2.1.6.
2.1.7.
2.1.8.
2.1.9.
2.1.10.
2.1.11.
2.1.12.
2.1.13.
2.1.14.
2.1.15.
2.1.16.
2.1.17.
Definicin
Funcin
Clasificacin
Diseo
Forma
Colores
Dimensiones
Smbolos
Leyendas
Marco-Borde
Reflectorizacin
Localizacin
Altura
ngulo de colocacin
Mantenimiento
Postes o soportes
Disposiciones Generales
2.2. SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIN
2.2.1.
2.2.2.
2.2.3.
2.2.4.
2.2.5.
2.2.6.
2.2.7.
Definicin
Clasificacin
Forma
Colores
Dimensiones
Ubicacin
Relacin de Seales Reguladoras o de Reglamentacin
2.3. SEALES PREVENTIVAS
2.3.1.
2.3.2.
2.3.3.
2.3.4.
2.3.5.
2.3.6.
Definicin
Forma
Color
Dimensiones
Ubicacin
Relacin de Seales Preventivas
2.4. SEALES DE INFORMACIN
2.4.1.
2.4.2.
2.4.3.
2.4.4.
2.4.5.
2.4.6.
2.4.7.
2.4.8.
2.4.9.
Definicin
Clasificacin
Forma
Colores
Dimensiones
Normas de Diseo
Ubicacin
Relacin de Seales Informativas
Seales Elevadas
CAPITULO III
MARCAS EN EL PAVIMENTO
3.1. GENERALIDADES
3.1.1.
3.1.2.
3.1.3.
3.1.4.
3.1.5.
3.1.6.
3.1.7.
3.1.8.
Autoridad legal
Uniformidad
Clasificacin
Materiales
Colores
Tipo y ancho de las lneas longitudinales
Reflectorizacin
Mantenimiento
3.2. MARCAS EN EL PAVIMENTO Y BORDES DE PAVIMENTO
3.2.1.
3.2.2.
3.2.3.
3.2.4.
3.2.5.
3.2.6.
3.2.7.
3.2.8.
3.2.9.
3.2.10.
3.2.11.
3.2.12.
3.2.13.
3.2.14.
3.2.15.
Lnea Central
Lnea de Carril
Zonas donde se prohbe adelantar
Lneas de borde de Pavimento
Transiciones en el ancho del Pavimento
Lneas de canalizacin del trnsito
Demarcacin de entradas y salidas en autopistas
Aproximacin a obstculos
Lneas de Pare
Lneas de Pasos peatonales
Aproximacin de cruce a nivel con lnea frrea
Demarcacin de espacios para estacionamiento
Demarcacin de palabras y smbolos
Demarcacin que controlan el uso de carriles
Demarcacin de bordes de acera para restringir estacionamiento
3.3. DEMARCACIN DE OBJETOS
3.3.1.
3.3.2.
Objetos dentro de la va
Demarcacin de bordes de acera e islas
3.4. DELlNEADORES REFLECTIVOS
3.4.1.
3.4.2.
Demarcadores de peligro
Delineadores
CAPITULO IV
DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRNSITO A TRAVS DE

ZONAS EN TRABAJO
4.1. GENERALIDADES
4.1.1.
4.1.2.
4.1.3.
Campo de aplicacin
Responsabilidad
Disposiciones Generales
4.2. SEALES
4.2.1.
4.2.2.
4.2.3.
4.2.4.
4.2.5.
4.2.6.
4.2.7.
Diseo de seales
Iluminacin y Reflectorizacin
Posicin de las Seales
Seales Restrictivas
Seales Preventivas
Barreras
Dispositivos Auxiliares
7
CAPITULO V
SEMFOROS
5.1. GENERALIDADES
5.1.1.
5.1.2.
5.1.3.
5.1.4.
5.1.5.
5.1.6.
5.1.7.
5.1.8.
5.1.9.
5.1.10.
5.1.11.
Definicin
Uso
Clasificacin
Elementos que componen un semforo
Unidad de control
Detectores
Mantenimiento
Registro de Mantenimiento
Pintura
Previsin de Instalaciones
Autoridad
5.2. SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS
5.2.1.
5.2.2.
5.2.3.
Aspectos Generales
Semforos presincronizados o no accionados por el trnsito
Semforos accionados por el trnsito
5.3. SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES
5.3.1.
5.3.2.
5.3.3.
Aspectos generales
Semforos en zonas de alto volumen peatonal
Semforos en zonas escolares
5.4. SEMFOROS ESPECIALES
5.4.1.
5.4.2.
5.4.3.
5.4.4.
5.4.5.
5.4.6.
Clasificacin
Semforos intermitentes o de destello
Semforos para regular el uso de carriles
Semforos para puentes levadizos
Semforos para maniobras de vehculos en emergencia
Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes
5.5. UNIDAD DE CONTROL
5.5.1.
5.5.2.
5.5.3.
5.5.4.
5.5.5.
5.5.6.
5.5.7.
Aspectos generales
Controles para semforos presincronizados o no accionados por el trnsito
Controles para semforos accionados por el trnsito
Controles de semforos para pasos peatonales
Controles para semforos intermitentes o de destello
Controles de semforos para regular el uso de carriles
Controles de semforos para puentes levadizos
8
5.5.8.
5.5.9.
Controles de semforos para maniobras de vehculos de emergencia

Controles de semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes
5.6. DETECTORES
5.6.1.
5.6.2.
5.6.3.
5.6.4.
5.6.5.
Aspectos Generales
Detectores para el control del trnsito de vehculos
Detectores de peatones
Detectores para vehculos de emergencia.
Detectores para indicar la aproximacin de trenes
CAPITULO VI
ISLAS
6.1.
6.2.
6.3.
6.4.
6.5.
6.6.
CONSIDERACIONES GENERALES
CLASIFICACIN
CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO
ISLAS DE REFUGIO
ISLAS DIVISORIAS DEL TRNSITO
ISLAS CANALlZADORAS DE TRNSITO
ANEXOS
ANEXO A
ANEXO B
ANEXO C
ANEXO D
ANEXO E
ANEXO F
ANEXO G
ANEXO H
ANEXO I
SEPARATA
BIBLIOGRAFA
DISEO DE LAS SEALES REGLAMENTARIAS

DISEO DE LAS SEALES PREVENTIVAS
DISEO DE LAS SEALES DE INFORMACIN
DISEO DE SEALES PARA ZONAS DE TRABAJO
USO DE LOS ALFABETOS TIPO
ALFABETOS TIPO
CONVENIO SOBRE ADOPCIN DEL MANUAL INTERAMERICANO
DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO
GLOSARIO
SEALIZACIN TURSTICA
EJEMPLOS TPICOS DE SEALIZACIN URBANA
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PRESENTACIN
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin - MTC tiene
como uno de sus principales objetivos propender a que el transporte se desarrolle en
condiciones de eficiencia, seguridad para los usuarios y proteccin del medio ambiente.
En este marco, el MTC consider prioritaria la revisin y actualizacin del Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito Automotor en Calles y Carreteras, vigente desde
el ao 1993.
El presente Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor en Calles
y Carreteras fue actualizado por el MTC, de acuerdo con lo normado en el Manual
Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras
aprobado en el rgimen de los Congresos Panamericanos de Carreteras, auspiciados
por la Secretaria General de la Organizacin de Estados Americanos.
El Manual constituye el documento tcnico oficial destinado a establecer la necesaria
e imprescindible uniformidad en el diseo y utilizacin de los dispositivos de control
de trnsito (seales verticales y horizontales, marcas en pavimento, semforos y
dispositivos auxiliares). Contiene los diseos grficos se las seales reglamentarias
preventivas y de informacin; igualmente, incorpora seales reguladoras y preventivas
en zonas de trabajo e incluye seales tursticas.
Se destaca la moderna presentacin del mismo en un formato y encuadernacin a
modo de fichero, lo que brindar mayor facilidad para su consulta y permitir una
actualizacin permanente sin necesidad de recurrir a la impresin total de una nueva
edicin. Es relevante tambin la incorporacin de un CD-ROM que adems de
contener la informacin descrita en este Manual y la existencia de enlaces mltiples
que conectan todos los captulos e insertos, permite que el usuario pueda realizar la
impresin de las seales de trnsito a las escalas permitidas.
Con la utilizacin del Manual, en las tareas de diseo, construccin y mantenimiento
vial, no solo se lograr uniformizar los dispositivos de control de trnsito, sino que se
contribuir a mejorar la seguridad en las vas urbanas e interurbanas del pas.
Finalmente, cabe destacar, el propsito del MTC de actualizar peridicamente el
Manual como resultado de las experiencias que se recojan por su utilizacin y la adopcin
de innovaciones producto de los adelantos en la ingeniera vial; por ello, invitamos a
los especialistas y usuarios, en general, a plantear en sus aportes para mejorarlo.
Ministerio de Transportes, Comunicaciones,

Vivienda y Construccin
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CAPTULO I
GENERALIDADES
El presente Manual establece las normas para el diseo y utilizacin de los dispositivos
de control del trnsito; en el tenor del Manual se expone el empleo de los diferentes
dispositivos y se establece los diseos y principios fundamentales que deben regir.
Su alcance es de mbito nacional y debe ser utilizado por las autoridades a quienes les
competa el control y regulacin del trnsito.
1.1. CONDICIONES
Para ser efectivo un dispositivo de control del trnsito es necesario que cumpla con los
siguientes requisitos
1. Que exista una necesidad para su utilizacin.
2. Que llame positivamente la atencin.
3. Que encierre un mensaje claro y conciso.
4. Que su localizacin permita al usuario un tiempo adecuado de reaccin
y respuesta.
5. Infundir respeto y ser obedecido.
6. Uniformidad.
1.2. CONSIDERACIONES
Para el cumplimiento de las mencionadas condiciones debe tenerse en cuenta lo
siguiente:
1.2.1. DISEO.- Debe ser tal que la combinacin de sus dimensiones, colores, forma, composicin y visibilidad llamen apropiadamente la atencin del conductor, de modo que ste reciba el mensaje claramente y pueda responder con
la debida oportunidad.
1.2.2.
UBICACIN.- Debe tener una posicin que pueda llamar la atencin del
conductor dentro de su ngulo de visin.
1.2.3.
USO.- La aplicacin del dispositivo debe ser tal que est de acuerdo con la
operacin del trnsito vehicular.
1.2.4.
UNIFORMIDAD.- Condiciones indispensables para que los usuarios puedan

reconocer e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en
condiciones normales de circulacin vehicular.
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1.2.5.
MANTENIMIENTO.- Debe ser condicin de primera importancia y representar

un servicio preferencial para su eficiente operacin y legibilidad.
1.3.
AUTORIDAD LEGAL
Los dispositivos para el control de trnsito en calles y carreteras solo debern
ser colocados con la autorizacin y bajo el control del organismo competente,
con jurisdiccin para reglamentar u orientar el trnsito y de acuerdo con las
normas establecidas en el presente Manual.
Las autoridades competentes podrn retirar o hacer retirar sin previo aviso
cualquier rtulo, seal o marca que constituya un peligro para la circulacin.
Queda prohibido colocar avisos publicitarios en el derecho de la va, en el
dispositivo y/o en su soporte.
Nadie que no tenga autoridad legal intentar alterar o suprimir los dispositivos
reguladores del trnsito. Ninguna persona o autoridad privada podr colocar
dispositivos para el control o regulacin del trnsito, sin autorizacin previa de
los organismos viales competentes.
En el caso de la ejecucin de obras en la va pblica, bajo responsabilidad de
quienes las ejecutan se deber tener instalaciones de seales temporales de
construccin y conservacin vial autorizadas por la entidad competente para
proteccin del pblico, equipos y trabajadores, conforme lo dispone, este
Manual. Estas seales debern ser retiradas una vez finalizadas las obras
correspondientes.
1.4.
NECESIDAD DE ESTUDIOS DE INGENIERA

La decisin de la utilizacin de los dispositivos de control en cualquier
ubicacin, sea calle o carretera, debe estar basada en un estudio de
ingeniera; el que debe abarcar no slo las caractersticas de la seal y la
geometra vial sino tambin su funcionalidad y el entorno. El estudio conlleva
la responsabilidad del profesional y de la autoridad respecto al riesgo que
pueden causar por una sealizacin inadecuada..
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CAPITULO II
SEALES VERTICALES
2.1. GENERALIDADES
2.1.1. DEFINICIN
Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino
o sobre l, destinados a reglamentar el trnsito, advertir o informar a los
usuarios mediante palabras o smbolos determinados.
2.1.2. FUNCIN
Las seales verticales, como dispositivos de control del trnsito debern
ser usadas de acuerdo a las recomendaciones de los estudios tcnicos
realizados.
Se utilizarn para regular el trnsito y prevenir cualquier peligro que podra
presentarse en la circulacin vehicular. Asimismo, para informar al usuario
sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares tursticos y
culturales, as como dificultades existentes en las carreteras.
2.1.3. CLASIFICACIN
Las seales se clasifican en:
Seales reguladoras o de reglamentacin.
Seales de prevencin.
Seales de informacin.
Las seales de reglamentacin tienen por objeto notificar a los usuarios
de la va de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan
el uso de ella y cuya violacin constituye un delito.
Las seales de prevencin tienen por objeto advertir al usuario de la va
de la existencia de un peligro y la naturaleza de ste.
Las seales de informacin tienen por objeto identificar las vas y guiar
al usuario proporcionndole la informacin que pueda necesitar.
2.1.4. DISEO
La uniformidad en el diseo en cuanto a: forma, colores, dimensiones,
leyendas, smbolos; es fundamental para que el mensaje sea fcil y
claramente recibido por el conductor. El presente Manual incluye el diseo
de las seales mostradas en l, as como el alfabeto modelo que abarca
diferentes tamaos de letras y recomendaciones sobre el uso de ellas, y,
por ltimo, tablas relativas al espaciamiento entre letras, aspecto de suma
importancia para la legibilidad del mensaje de la seal.
2.1.5. FORMA
Las seales de reglamentacin debern tener la forma circular inscrita
dentro de una placa rectangular en la que tambin est contenida la
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leyenda explicativa del smbolo, con excepcin de la seal de PARE,

de forma octogonal, y de la seal CEDA El PASO, de la forma de un
tringulo equiltero con el vrtice hacia abajo.
Las seales de prevencin tendrn la forma romboidal, un cuadrado
con la diagonal correspondiente en posicin vertical, con excepcin de
las de delineacin de curvas; CHEVRON, cuya forma ser rectangular
correspondiendo su mayor dimensin al lado vertical y las de ZONA DE
NO ADELANTAR que tendrn forma triangular.
Las seales de informacin tendrn la forma rectangular con su mayor
dimensin horizontal, a excepcin de los indicadores de ruta y de las
seales auxiliares.
2.1.6. COLORES
El color de fondo a utilizarse en las seales verticales ser como sigue:
AMARILLO. Se utilizar como fondo para las seales de prevencin.
NARANJA. Se utilizar como fondo para las seales en zonas de
construccin y mantenimiento de calles y carreteras.
AZUL. Se utilizar como fondo en las seales para servicios auxiliares al
conductor y en las seales informativas direccionales urbanas. Tambin
se emplear como fondo en las seales tursticas.
BLANCO. Se utilizar como fondo para las seales de reglamentacin
as como para las leyendas o smbolos de las seales informativas tanto
urbanas como rurales y en la palabra PARE. Tambin se emplear
como fondo de seales informativas en carreteras secundarias.
NEGRO. Se utilizar como fondo en las seales informativas de direccin
de trnsito as como en los smbolos y leyendas de las seales de
reglamentacin, prevencin, construccin y mantenimiento.
MARRN. Puede ser utilizado como fondo para seales guas de lugares
tursticos, centros de recreo e inters cultural.
ROJO. Se utilizar como fondo en las seales de PARE, NO ENTRE,
en el borde de la seal CEDA El PASO y para las arias y diagonales en
las seales de reglamentacin.
VERDE. Se utilizar como fondo en las seales de informacin en
carreteras principales y autopistas. Tambin puede emplearse para
seales que contengan mensajes de ndole ecolgico.
Los colores indicados estn de acuerdo con las tonalidades de la Standard
Federal 595 de los E.E.U.U. de Norteamrica:
ROJO
:
Tonalidad N 31136
AMARILLO
:
Tonalidad N 33538
VERDE
:
Tonalidad N 34108
AZUL
:
Tonalidad N 35180
NEGRO
:
Tonalidad N 37038
15
PATRONES DE COLOR
16
2.1.7.
DIMENSIONES
Las dimensiones mostradas en el presente Manual son las mnimas
recomendadas y debern ser aplicadas en forma uniforme para todas
las seales.
2.1.8.
SMBOLOS
Los smbolos diseados debern ser utilizados de acuerdo a lo prescrito
en el presente Manual; cualquier adicin deber ser aprobada por el
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
2.1.9.
LEYENDAS
Las leyendas explicatorias que se usarn, correspondern a las mostradas
en el presente Manual.
2.1.10. MARCO-BORDE
Las seales que llevan un marco y borde debern conformarse con
lo prescrito en cuanto a colores y dimensiones; el mencionado marco
tiene la funcin de hacer resaltar el mensaje de la seal, facilitando su
identificacin.
2.1.11. REFLECTORIZACIN
Es conveniente que las seales sean legibles tanto de da como de
noche; la legibilidad nocturna en los lugares no iluminados se podr
obtener mediante el uso de material reflectorizante que cumple con las
especificaciones de la norma ASTM-D4956-99.
El material reflectorizante deber reflejar un alto porcentaje de la luz que
recibe y deber hacerlo de manera uniforme en toda la superficie de la
seal y en un ngulo que alcance la posicin normal del conductor.
2.1.12. LOCALIZACIN
Las seales de trnsito por lo general deben estar colocadas a la
derecha en el sentido del trnsito. En algunos casos estarn colocadas
en lo alto sobre la va (seales elevadas). En casos excepcionales, como
seales adicionales, se podrn colocar al lado izquierdo en el sentido del
trnsito.
Las seales debern colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo
siguiente:
ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de
la seal no deber ser menor de 1.20 m ni mayor de 3.0 m.
ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde prximo
de la seal no deber ser menor de 0.60 m.
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2.1.13. ALTURA
La altura a que debern colocarse las seales estar de acuerdo a lo
siguiente:
ZONA RURAL: La altura mnima permisible entre el borde inferior de
la seal y la superficie de rodadura fuera de la berma ser de 1.50m;
asimismo, en el caso de colocarse varias seales en el poste, el borde
inferior de la seal ms baja cumplir la altura mnima permisible.
ZONA URBANA: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la
seal y el nivel de la vereda no ser menor de 2.10 m.
SEALES ELEVADAS: En el caso de las seales colocadas en lo alto
de la va, la altura mnima entre el borde inferior de la seal y la superficie
de rodadura ser de 5.30 m.
2.1.14. NGULO DE COLOCACIN
Las seales debern formar con el eje del camino un ngulo de 90,
pudindose variar ligeramente en el caso de las seales con material
reflectorizante, la cual ser de 8 a 152 en relacin a la perpendicular de
la va.
2.1.15. MANTENIMIENTO
Las seales debern ser mantenidas en su posicin, limpias y legibles
durante todo el tiempo. Las seales daadas debern ser remplazadas
inmediatamente, en vista de ser inefectivas y por tender a perder su
autoridad.
Se deber establecer un programa de revisin de seales con el fin de
eliminar cualquier obstculo que impida su visibilidad y detectar aquellas
que necesiten ser reemplazadas.
2.1.16. POSTES O SOPORTES
De acuerdo a cada situacin se podrn utilizar, como soporte de las
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seales, tubos de fierro redondos o cuadrados, perfiles omega perforados

o tubos plsticos rellenos de concreto.
Todos los postes para las seales preventivas o reguladoras debern
estar pintados de franjas horizontales blancas con negro, en anchos de
0.5 m. para la zona rural y 0.30 m. para la zona urbana, pudiendo los
soportes ser, en este caso de color gris.
En el caso de las seales informativas, los soportes laterales de doble
poste, los pastorales, as como los soportes tipo bandera y los prticos
irn pintados de color gris.
2.1.17. DISPOSICIONES GENERALES
- Esta prohibido colocar en la seal, alguna inscripcin o smbolo
sin relacin con el objeto de la seal, contraviniendo el diseo y
uniformidad aprobados.
- Todo letrero o aviso que pudiera confundirse con las seales de trnsito
o que pudiera dificultar la comprensin de stos, estar prohibido.
- Los colores de las seales, as como sus tonalidades, sern las
prescritas en el presente Manual.
- Toda sealizacin requiere de un estudio previo de carcter estrictamente
tcnico.
2.2. SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIN

2.2.1. DEFINICIN
Las seales de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios
las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo
incumplimiento constituye una violacin al Reglamento de la circulacin
vehicular.
2.2.2.
CLASIFICACIN
Las seales de reglamentacin se dividen en:
- Seales relativas al derecho de paso.
- Seales prohibitivas o restrictivas.
- Seales de sentido de circulacin.
2.2.3
FORMA
- Seales relativas al derecho de paso:
a) Seal de PARE (R-1) de forma octogonal.
b) Seal CEDA EL PASO (R-2) de forma triangular con uno de sus
19
VOLTEAR A LA
DERECHA
1 .2 a 3 m.
1 . 2 a 3 m.
1.50
ZONA RURAL
ICA
N O H AY
PA S O
5.30 m.
0.60
mnimo
2.10
mnimo
ZONA URBANA
UBICACION Y ALTURA DE LAS SEALES
20
vrtices en la parte inferior.

- Seales prohibitivas o restrictivas de forma circular inscritas en una
placa rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la
simbologa utilizada.
- Seales de sentido de circulacin, de forma rectangular y con su mayor
dimensin horizontal (R-14).
2.2.4. COLORES
- Seales relativas al derecho de paso.
Seal PARE (R-1) de color rojo, letras y marco blanco.
Seal CEDA EL PASO (R-2) de color blanco con franja perimetral
roja.
- Seales prohibitivas o restrictivas, de color blanco con smbolo y marco
negros; el crculo de color rojo, as como la franja oblicua trazada del
cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho que representa
prohibicin.
- Seales de sentido de circulacin, de color negro con flecha blanca, la
leyenda, en caso de utilizarse llevar letras negras.
Las tonalidades correspondern a lo prescrito en el presente Manual.
2.2.5. DIMENSIONES
Seal de PARE (R-1) Octgono de 0.75 m. x 0.75 m.
Seal de CEDA EL PASO (R-2)
Tringulo equiltero de lado 0.90 m
Seales prohibitivas:
Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x 1.20 m.
Las dimensiones de los smbolos estarn de acuerdo al diseo de cada una de
las seales de reglamentacin mostradas en el presente Manual (Anexo A).
La prohibicin se indicar con la diagonal que forma 45 con la vertical y su
ancho ser igual al ancho del crculo.
Las dimensiones de las seales de reglamentacin debern ser tales que
el mensaje transmitido sea fcilmente comprendido y visible, variando su
tamao de acuerdo a lo siguiente:
a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.90m
b) Autopistas, caminos de alta velocidad: 0.80m x 1.20m
2.2.6. UBICACIN
Debern colocarse a la derecha en el sentido de trnsito, en ngulo recto
con el eje del camino, en el lugar donde exista la prohibicin o restriccin y
de acuerdo a lo indicado en 2.1.12 a 2.1.14.
21
2.2.7. RELACIN DE SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIN

A continuacin se presenta la relacin de las seales consideradas en este
Manual:
(R-1) SEAL DE PARE
Se usar exclusivamente para indicar a los conductores que debern
efectuar la detencin de su vehculo.
De forma octogonal de 0.75 m. entre lados paralelos, de color rojo con
letras y marco blanco.
Se colocar donde los vehculos deban detenerse a una distancia del borde
ms cercano de la va interceptada no menor de 2 m; generalmente se
complementa esta seal con las marcas en el pavimento correspondiente a
la lnea de parada, cruce de peatones.
(R-2) SEAL DE CEDA EL PASO
Se usar para indicar, al conductor que ingresa a una va preferencial,
ceder el paso a los vehculos que circulan por dicha va.
Se usa para los casos de convergencia de los sentidos de circulacin no
as para los de cruce. De forma triangular con su vrtice hacia abajo de
color blanco con marco rojo.
Deber colocarse en el punto inmediatamente prximo, donde el conductor
deba disminuir o detener su marcha para ceder el paso a los vehculos que
circulan por la va a la que est ingresando.
(R-3) SEAL SIGA DE FRENTE
De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas y
restrictivas.
Se utilizar para indicar a los conductores de vehculos que el nico sentido
de desplazamiento ser el de continuar de frente.
(R-4) SEAL PROHIBIDO
PROHIBIDA
SEGUIR
DE
FRENTE
DIRECCIN
De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas.

Se utilizar para indicar que no est permitida la circulacin en la direccin
sealada por la flecha.
Prohbe el paso de vehculos en la misma direccin que el conductor ha
venido siguiendo.
22
Se deber colocar a una distancia no menor de 30 m antes del inicio de la

prohibicin.
(R-5) SEAL GIRO SOLAMENTE A LA IZQUIERDA
De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas y restrictivas.
Se utilizar para advertir a los conductores que el nico sentido de
desplazamiento ser de un giro a la izquierda. Las variantes que tiene esta
seal permite incluso seguir de frente y a la vez poder voltear a la izquierda.
Ver Anexo A.
(R-6) SEAL PROHIBIDO VOLTEAR A LA IZQUIERDA
De forma y colores correspondientes. Se utilizar para indicar al conductor
que no podr voltear a la izquierda segn lo indicado.
(R-7) SEAL GIRO SOLAMENTE A LA DERECHA
De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o
restrictivas. Se utiliza para advertir a los conductores que el nico sentido
de desplazamiento ser de un giro a la derecha.
(R-8) SEAL PROHIBIDO VOLTEAR A LA DERECHA
De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas. Se utilizar
para indicar al conductor que no podr voltear a la derecha segn lo
indicado.
(R-9) PERMITIDO VOLTEAR EN U
Esta seal se emplear para notificar que est permitido girar en U.
(R-10) SEAL PROHIBIDO VOLTEAR EN U
De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas. Se utilizar
para indicar al conductor que no podr efectuar un volteo en U o
volverse.
(R-11) DOBLE VA
Esta seal se emplear en una va unidireccional para notificar que el tramo
posterior a la seal es bidireccional sin separador central.
(R-12) SEAL PROHIBIDO CAMBIAR DE CARRIL
Se utilizar para indicar al conductor que no debe cambiar del carril por
donde circula.
Se colocar al comienzo de la zona de prohibicin.
23
(R-13) SEAL CIRCULACIN OBLIGATORIA

De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas.
Se utilizar para indicar, al conductor, la obligacin de circular en el sentido
indicado en la flecha.
Generalmente se utiliza en el caso de una transicin de una va de dos
carriles a otra de cuatro carriles con separador central; la seal se coloca al
inicio del separador central.
(R-14A) SEAL SENTIDO DEL TRNSITO
La seal ser de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal, de
0.25m x 0.75m pudindose aumentar dichas dimensiones, respetndose
la proporcin 13, ser de fondo negro, con flecha color blanco, llevando
optativamente la leyenda TRANSITO en letras negras.
(R-14B) SEAL DOBLE SENTIDO DE TRNSITO
Se usar para indicar al conductor que circula por una va de un slo sentido
de circulacin, el cambio a dos sentidos de circulacin.
La seal deber ubicarse a la altura del cambio de sentido de circulacin.
Generalmente es utilizada en el caso de la transicin de una va de calzadas
con separador central, a una va de una calzada con trnsito en ambos
sentidos.
(R-15) SEAL MANTENGA SU DERECHA
Se emplear esta seal para indicar la posicin que debe ocupar el vehculo
en ciertos tramos de la va, en que por existir determinadas condiciones se
requiere que los vehculos transiten manteniendo rigurosamente su derecha.
Se usar tambin en las zonas donde exista la tendencia del conductor a no
conservar su derecha.
Se colocar esta seal 100 m. antes del inicio del tramo que obliga su uso.
(R-16) SEAL PROHIBIDO ADELANTAR
Se utilizar para indicar al conductor la prohibicin de adelantar a otro
vehculo, motivado generalmente por limitacin de visibilidad. Se colocar
al comienzo de las zonas de limitacin.
24
(R-17) SEAL PROHIBIDO EL PASE VEHICULAR

Se utilizar para indicar que est prohibida la circulacin de vehculos
automotores a partir del lugar donde se encuentra colocada la seal.
(R-18) SEAL TRNSITO PESADO CARRIL DERECHO
Esta seal se utilizar para indicar a los conductores de vehculos pesados
la obligacin de circular por el carril derecho. Una variante de esta seal
indica la presencia de trnsito lento. Ver Anexo A.
(R-19) SEAL PROHIBIDO VEHCULOS PESADOS
Se utilizar para indicar a los conductores de vehculos pesados (camiones,
semitrailers, trailers) que el trnsito, de este tipo de vehculos, no est
permitido en la va a partir del lugar donde se encuentra la seal. A partir de
ese punto los vehculos debern disponer de otra ruta.
(R-20) SEAL PEATONES DEBEN TRANSITAR POR LA IZQUIERDA
En las reas rurales, principalmente en las carreteras, se usar esta seal
para indicar a los peatones que deben transitar por su izquierda, de frente
al trnsito que se aproxima
(R-21) SEAL PROHIBIDO EL PASO DE PEATONES
Se usar para identificar las zonas donde no est permitido el paso de
peatones.
En las Autopistas, que presuponen la existencia de pasos peatonales
a diferente nivel, est terminantemente prohibido el paso de peatones a
travs de las vas.
(R-22) SEAL PROHIBIDO EL PASO DE BICICLETAS
Se utilizar para informar la prohibicin de la circulacin de bicicletas.
(R-23) PROHIBIDO EL PASO DE MOTOCICLETAS
Esta seal se emplear para notificar que est prohibida la circulacin de
motocicletas o vehculos similares.
25
(R-24) SEAL PROHIBIDO EL PASE DE MAQUINARIA AGRCOLA

Se utilizar para indicar que est prohibida la circulacin de maquinaria
agrcola.
(R-25) SEAL PROHIBIDO EL PASO DE CARRETAS
Se utilizar para informar que est prohibida la circulacin de toda clase de
vehculos de traccin animal (Carretas).
(R-26) SEAL ESTACIONAMIENTO PERMITIDO
Se utilizar para indicar, al usuario, las horas del da en que est permitido
el estacionamiento en la va.
La placa auxiliar que contiene la leyenda indicar lo reglamentado.
(R-27) SEAL ESTACIONAMIENTO PROHIBIDO
Se utilizar para indicar al conductor la prohibicin de estacionarse en la
va.
(R-28) SEAL PROHIBIDO DETENERSE
Se utilizar para indicar, al usuario, de la prohibicin de detenerse; la sola
detencin de un vehculo, en determinados lugares, podra producir graves
conflictos de congestionamiento del trnsito automotor.
(R-29) SEAL PROHIBIDO EL USO DE LA BOCINA
Se utilizar para indicar la prohibicin de utilizar el claxon, bocina o
corneta.
Esta seal es generalmente empleada para recordar la prohibicin del uso
excesivo del claxon, especialmente en las cercanas de hospitales y centros
de salud.
26
(R-30) SEAL VELOCIDAD MXIMA

Se utilizar para indicar la velocidad mxima permitida a la cual podrn
circular los vehculos.
Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad
reglamentaria y cuando, por razones de las caractersticas geomtricas
de la va o aproximacin a determinadas zonas (urbana, colegios), debe
restringirse la velocidad.
(R-30-1) SEAL VELOCIDAD MXIMA Y MNIMA
Se utilizar para indicar a los conductores las velocidades mxima y mnima
a la cual podrn circular los vehculos.
(R-30-2) SEAL VELOCIDAD MXIMA TRNSITO PESADO
Se utilizar para indicar a los conductores de vehculos pesados (camiones,
trailers, semitrailers) las velocidades mxima a la que pueden circular.
(R-30-3) SEAL VELOCIDAD MXIMA DE NOCHE
Se utilizar para indicar a los conductores las velocidades mxima permitida
a la cual podrn circular los vehculos en horas de la noche.
(R-30-4) SEAL REDUCIR VELOCIDAD
Se emplear para recordar al usuario de la va que debe reducir la velocidad
a por lo menos, lo indicado en esta seal.
(R-31) SEAL PESO MXIMO POR EJE
Se utilizar para informarle, al conductor del peso mximo por eje permitido
de acuerdo a la reglamentacin vigente.
(R-32) SEAL PESO MXIMO
Se utilizar para informar al usuario el peso mximo permitido por vehculos
expresado en toneladas mtricas.
Se colocar en los tramos de la va donde sea necesario conocer el peso
27
total mximo que puede soportar la infraestructura de la va. En la seal se

indicar el valor correspondiente. En el Anexo A se especifica la seal que
indica la presencia de una estacin de pesaje para camiones.
(R-33) SEAL LONGITUD MXIMA DEL VEHCULO
Se utilizar esta seal para recordar, al conductor, de la longitud mxima de
vehculo permitida de acuerdo a la reglamentacin vigente.
(R-34) SEAL SOLO BUSES
Se utilizar para indicar las vas o carriles establecidos para uso exclusivo
de los vehculos de transporte pblico de pasajeros.
Esta seal deber estar complementada con marcas en el pavimento con
inscripciones SOLO BUSES.
(R-35) SEAL ALTURA MXIMA PERMITIDA
Se utilizar para indicar la altura mxima permitida del vehculo con su carga
para circular. Esta seal deber estar colocada en las Carreteras, Autopistas,
antes de los pasos a desnivel, con el fin de confirmar las limitaciones de
paso correspondiente.
(R-36) SEAL ANCHO MXIMO PERMITIDO
Se utilizar para indicar el ancho mximo permitido a los vehculos en
circulacin. Se colocar en aquellos tramos de las vas que por sus
caractersticas geomtricas no permiten la circulacin de vehculos con
ancho mayoral indicado.
(R-37) SEAL CONTROL
Se utilizar para indicar la presencia de un control en la va, donde sea
obligatoria la detencin del vehculo.
En el caso especfico de un control aduanero se emplear. en la leyenda
explicativa, la palabra ADUANA.
Se colocar a una distancia adecuada, antes del lugar en que debe
28
detenerse el vehculo (generalmente entre 50m.-70m.), colocndose en la

lnea de parada la seal PARE (R-1).
(R-38) SEAL DE PROHIBICIN DE INGRESO
De forma y colores correspondientes a las seales de reglamentacin.
Se utilizar para informar al conductor de la prohibicin de ingresar a una
va en sentido contrario.
(R-39) SEAL NO DEJE PIEDRAS EN LA PISTA
Se utilizar para recordar al conductor de la prohibicin terminante de
dejar piedras en la calzada, en vista del grave riesgo de peligro que ello
representa.
(R-40) SEAL CAMBIE A LUCES BAJAS
Se usar para indicar a los conductores la obligacin de poner luces bajas
cuando se encuentra con vehculos en sentido contrario, evitando el
deslumbramiento y con ello el riesgo de accidentes.
(R-41) SEAL USE SOLO LUCES BAJAS
Se emplear para indicar a los conductores de vehculos que debern
utilizar luces bajas, dado que la iluminacin de la va lo permite.
(R-42) CICLOVA
Esta seal se emplear para notificar a los usuarios la existencia de una va
exclusiva para el trnsito de bicicletas.
(R-43) SEAL USO OBLIGATORIO DE CADENAS
Se utilizar esta seal para recordarle, al conductor de usar cadenas en las
llantas del vehculo, en vista que la existencia de nieve en la superficie de
rodadura que pone en peligro la seguridad en el trnsito vehicular.
(R-44) SEAL DE PROHIBICIN DE PARADERO DE BUSES
De forma rectangular y colores correspondientes a las seales de
reglamentacin.
29
Se utilizar para informarle al conductor de la existencia de aquellos lugares

cuyo uso como paradero de omnibuses est prohibido.
(R-45) SEAL DE PROHIBICIN DE VEHCULOS MENORES
reglamentacin.
Se utilizar para informar que est prohibida la circulacin de vehculos
menores, como los mototaxis.
(R-46) SEAL DE ESTACIN DE PESAJE
reglamentacin.
Se utilizar para informar la proximidad de una estacin de pesaje.
2.3. SEALES PREVENTIVAS
2.3.1. DEFINICIN
Las seales preventivas o de prevencin son aquellas que se utilizan para
indicar con anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la va o
concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser
evitado tomando ciertas precauciones necesarias.
2.3.2. FORMA
Sern de forma cuadrada con uno de sus vrtices hacia abajo formando
un rombo, a excepcin de las seales especiales de ZONA DE NO
ADELANTAR que sern de forma triangular tipo banderola horizontal, las
de indicacin de curva CHEVRON que sern de forma rectangular y las
de PASO A NIVEL DE LNEA FRREA (Cruz de San Andrs) que ser de
diseo especial.
2.3.3. COLOR
Fondo y borde: Amarillo caminero
Smbolos, letras y marco: Negro
2.3.4. DIMENSIONES
Las dimensiones de las seales preventivas debern ser tales que el
mensaje transmitido sea fcilmente comprendido y visible, variando su
tamao de acuerdo a la siguiente recomendacin:
a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.60m
b) Autopistas, Caminos de alta velocidad: 0.75m x 0.75m
En casos excepcionales, y cuando se estime necesario llamar preferentemente
la atencin como consecuencia de alto ndice de accidentes, se utilizarn
seales de 0.90m x 0.90m de 1.20m x 1.20m.
30
2.3.5. UBICACIN
Debern colocarse a una distancia del lugar que se desea prevenir, de
modo tal que permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir
su velocidad; la distancia ser determinada de tal manera que asegure
su mayor eficacia tanto de da como de noche, teniendo en cuenta las
condiciones propias de la va.
Su ubicarn a la derecha en ngulo recto frente al sentido de circulacin y
de acuerdo a lo indicado en 2.1.14.
En general las distancias recomendadas son:
En zona urbana
60m
75m
En zona rural
90m
180m
En autopista
250m 500m
2.3.6. RELACIN DE SEALES PREVENTIVAS
A continuacin se presenta la relacin de las seales preventivas
consideradas en este Manual.
(P-1A) SEAL CURVA PRONUNCIADA a la derecha, (P-1 B) a la izquierda
Se usar para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40m y
para aquellas de 40 a 80m de radio cuyo ngulo de deflexin sea mayor de
45.
(P-2A) SEAL CURVA a la derecha, (P-2B) a la izquierda
Se usarn para prevenir la presencia de curvas de radio de 40m a 300m con
ngulo de deflexin menor de 45 y para aquellas de radio entre 80 y 300m
cuyo ngulo de deflexin sea mayor de 45.
(P-3A) SEAL CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADAS a la derecha,
(P-3B) a la izquierda
Se emplearn para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario,
separadas por una tangente menor de 60m, y cuyas caractersticas
geomtricas son las indicadas en las seales de curva para el uso de la
seal (P-1).
(P-4A) SEAL DE CURVA Y CONTRA CURVA a la derecha,
(P-4B) a la izquierda
Se emplearn para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario,
con radios inferiores a 300 metros y superiores a 80m, separados por una
tangente menor de 60m.
31
(P-5-1) SEAL CAMINO SINUOSO

Se emplear para indicar una sucesin de tres o ms curvas, evitando la
repeticin frecuente de seales de curva. Por lo general, se deber utilizar
la seal (R-30) de velocidad mxima, para indicar complementariamente la
restriccin de la velocidad.
(P-5-2A) CURVA EN U - derecha, (P-5-2B) CURVA EN U - izquierda
Se emplearn para prevenir la presencia de curvas cuyas caractersticas
geomtricas la hacen sumamente pronunciadas.
SEALES DE CRUCE
Las seales de Cruce se utilizan para advertir a los conductores de la
proximidad de un cruce, empalme o bifurcacin; dichas seales se utilizarn
en carreteras, en zonas rurales y, en casos excepcionales, en la zona
urbana.
Los smbolos indican claramente las caractersticas geomtricas de la
interseccin, empalme o bifurcacin, utilizndose un trazo mas grueso para
indicar la va preferencial.
Estas seales debern ser utilizadas en todas las vas interceptantes o
concurrentes con el fin de advertir, a los conductores que transitan por ellas,
de las condiciones del cruce, empalme o bifurcacin a encontrar.
(P-6) SEAL CRUCE NORMAL DE VAS
Se utilizarn para indicar la proximidad de un cruce de vas.
(P-7) SEAL BIFURCACIN EN T
Se utilizarn para indicar la proximidad de un cruce en T
(P-8) SEAL BIFURCACIN EN Y
Se utilizarn para indicar la proximidad de una bifurcacin en Y
(P-9A) SEAL EMPALME EN NGULO RECTO CON VA LATERAL DERECHA
Se utilizar para indicar la proximidad de un empalme lateral de la va en un
ngulo de 90.
(P-9B) EMPALME EN NGULO RECTO CON VA LATERAL IZQUIERDA
ngulo de 90.
32
(P-10A) SEAL EMPALME EN NGULO AGUDO CON VA LATERAL DERECHA

ngulo agudo, es decir, menor de 90.
(P-10B) EMPALME EN NGULO CON VA LATERAL IZQUIERDA
ngulo agudo, es decir, menor de 90.
(P-11) SEAL INTERSECCIN EN NGULO RECTO CON VA SECUNDARIA
Se utilizar para indicar la proximidad de un cruce en ngulo recto con una
va secundaria.
(P-12) SEAL INTERSECCIN EN NGULO RECTO CON VA PRINCIPAL
Se utilizar para indicar la proximidad de un cruce en ngulo recto con va
principal.
(P-13A) SEAL INTERSECCIN EN NGULO RECTO CON VA LATERAL
SECUNDARIA DERECHA
Se utilizar para prevenir al conductor de la existencia de una interseccin
en ngulo recto con va lateral secundaria. Se colocar a una distancia entre
100m a 200m de la interseccin.
(P-13B) INTERSECCIN EN NGULO RECTO CON VA LATERAL
SECUNDARIA IZQUIERDA
en ngulo recto con va lateral secundaria. Se colocar a una distancia entre
100m. A 200 m. de la interseccin.
(P-14A) SEAL INTERSECCIN EN NGULO AGUDO CON VA
LATERAL SECUNDARIA DERECHA
en ngulo agudo con va lateral secundaria. Se colocar a una distancia de
100m. a 200m. de la interseccin.
(P-14B) INTERSECCIN EN NGULO AGUDO CON VA LATERAL
en ngulo agudo con va lateral secundaria. Se colocar a una distancia de
100m. a 200m. de la interseccin.
33
(P-15) SEAL INTERSECCIN ROTATORIA

Esta seal se utilizar para advertir al conductor la proximidad de una
interseccin rotatoria (valo o rotonda).
(P-16A) SEAL INCORPORACIN AL TRNSITO (DERECHA)
Esta seal se utilizar para advertir la proximidad de convergencia de una
corriente de trnsito incorporndose a una principal en el mismo sentido.
(P-16B) INCORPORACIN AL TRNSITO (IZQUIERDA)
Esta seal se utilizar para advertir la proximidad de convergencia de una
corriente de trnsito incorporndose a una principal en el mismo sentido.
(P-17) REDUCCIN DE LA CALZADA
Esta seal se emplear para advertir la proximidad a una reduccin en el
ancho de la calzada, conservando el mismo eje y la circulacin en ambos
sentidos.
Esta seal se emplear para advertir la proximidad a una reduccin en el
ancho de la calzada, disminuyendo el nmero de canales, conservando el
mismo eje y la circulacin en ambos sentidos.
Esta seal se emplear para advertir la proximidad a una reduccin en
el ancho de la calzada con desplazamiento del eje hacia la izquierda y
disminucin del nmero de canales, conservando la circulacin en ambos
sentidos.
Esta seal se emplear para advertir la proximidad a una reduccin en
el ancho de la calzada con desplazamiento del eje hacia la derecha y
disminucin del nmero de canales, conservando la circulacin en ambos
sentidos.
(P-21) ENSANCHE DE LA CALZADA
Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un ensanche en el
ancho de la calzada, conservando el mismo eje y la circulacin en ambos
sentidos.
34

Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un ensanche en el
ancho de la calzada, con ampliacin del nmero de canales, conservando
el mismo eje y la circulacin en ambos sentidos.
Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un ensanche en
el ancho de la calzada, con desplazamiento del eje hacia la izquierda y
ampliacin del nmero de canales, conservando la circulacin en ambos
sentidos.
Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un ensanche en el ancho
de la calzada con desplazamiento del eje hacia la derecha y ampliacin del
nmero de canales, conservando la circulacin en ambos sentidos.
(P-25) SEAL DOBLE CIRCULACIN
Esta seal se utilizar para advertir la proximidad de un tramo de camino
con circulacin en ambos sentidos.
(P-26) SEAL FLECHA DIRECCIONAL
Esta seal se usar para advertir la proximidad de un cambio brusco de
direccin en un determinado sentido.
(P-27) SEAL DOBLE FLECHA DIRECCIONAL
Esta seal se usar para advertir la proximidad de un cambio brusco de
direccin en ambos sentidos.
Las seales P-26 y P-27 sern de forma rectangular con su mayor dimensin
horizontal de color amarillo con flecha y marco negros.
Las dimensiones correspondern a 1.20m por 0.60m en zonas rurales y de
1.00m por 0.50m en zona urbana.
(P-28) SEAL COMIENZO DE CAMINO DIVIDIDO
Esta seal se usar para advertir la proximidad de una va de dos calzadas
con isla separadora central.
(P-29) SEAL FIN DE CAMINO DIVIDIDO
Esta seal se usar para advertir la proximidad del trmino de una va de
35
dos calzadas, con isla separadora central y el inicio de una va sin isla
separadora central.
(P-30) SEAL COMIENZO ISLA SEPARADORA
Esta seal, mostrando dos flechas hacia abajo en direcciones izquierda y
derecha, se utilizar para indicarle al usuario la existencia de una isla de
refugio para peatones, que separa las corrientes vehiculares que circulan
tanto por la izquierda o derecha de la isla. Ser de una dimensin mnima
de 0.60m x 0.60m y a una altura mnima de 2.10 m medida del borde inferior
de la seal al pavimento. Ser localizada en el extremo ms cercano de la
isla que prcticamente pueda obtenerse.
En los casos que el trnsito sea desviado solamente hacia la derecha,
deber utilizarse la seal R-13.
(P-31) SEAL FIN DE PAVIMENTO
Se utilizar para prevenir al conductor del cambio de las caractersticas
fsicas de la superficie de rodadura.
(P-32) SEAL CALZADA ONDULADA
Se utilizar para indicar la proximidad de un tramo de va que por las
irregularidades en su superficie de rodadura lo hace peligroso.
(P-33) RESALTO
Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un resalto normal a la
va que puede causar daos o desplazamientos peligrosos o incontrolables
del vehculo.
Esta seal debe removerse cuando cesen las condiciones que obligaron a
instalarla.
(P-34) SEAL BADEN
Se utilizar para advertir al conductor de la proximidad de un badn.
(P-35) SEAL PENDIENTE PRONUNCIADA
Se utilizar para indicar la proximidad de un tramo de pendiente pronunciada,
sea subida o bajada.
(P-36) SEAL CALZADA RESBALADIZA
Se utilizar para advertir la proximidad de un tramo de la va que en ciertas
condiciones puede presentar una superficie de rodadura resbaladiza.
36
(P-37) SEAL ZONA DE DERRUMBES

Se utilizar para advertir la proximidad de un tramo de la va en que existe
posibilidad de encontrar derrumbes.
(P-38) SEAL ALTURA LIMITADA
Se utilizar para advertir la proximidad del cruce con una estructura elevada,
indicndose el lmite de altura permitido para el paso del vehculo.
(P-39) SEAL ANCHO LIMITADO
Se utilizar para prevenir al conductor de la existencia de pasos angostos
sea por puentes u otras obras de arte que establecen anchos de paso de
acuerdo a lo indicado en la seal.
(P-40) SEAL PUENTE ANGOSTO
Se utilizar para advertir la proximidad de un puente en el que la calzada es
de ancho menor al de la va.
(P-41) SEAL TNEL
Se utilizar para advertir al conductor de la presencia de un tnel.
(P-42) SEAL CRUCE A NIVEL CON LNEA FRREA SIN BARRERA
Se utilizar para prevenir al conductor de la proximidad de un cruce a nivel
con lnea frrea sin barreras y que es necesario detener la circulacin del
vehculo antes de efectuar el cruce. Esta seal deber colocarse a una
distancia de 200mts. antes de la interseccin, debindose complementar
dicha sealizacin con la seal CRUZ DE SAN ANDRS (P-44).
(P-43) SEAL CRUCE A NIVEL CON LNEA FRREA CON BARRERA
Se utilizar para prevenir al conductor de la proximidad de un cruce a nivel
con lnea frrea provista de barrera. Deber colocarse a una distancia de
150m. - 200m.
(P-44) SEAL CRUZ DE SAN ANDRS
Esta seal se utilizar para indicar la proximidad inmediata de un cruce a
nivel con lnea frrea sin barreras. Deber colocarse en el lugar anterior
inmediato al cruce con el fin de confirmar dicho cruce. Esta seal es
complementaria de la seal Cruce a nivel con lnea frrea sin barreras
(P-42).
37
El largo de las aspas de la Cruz de San Andrs ser de 1.50m,

correspondindoles un ancho de 0.25m; el ngulo agudo conformado por
las aspas no ser menor de 45. La Cruz podr ser completada con una
placa adicional que indique el nmero de vas de la lnea frrea.
(P-45) SEAL AEROPUERTO
Esta seal se usar para advertir a los conductores del vuelo de aviones a
baja altura debido a la proximidad de un aeropuerto.
(P-46) CICLOVA
Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un tramo de la va
utilizado frecuente o exclusivamente para bicicletas. Para indicar la
proximidad del cruce de un ciclova, debe colocarse inmediatamente debajo
una placa adicional con la leyenda CRUCE CICLOVA.
(P-47) SEAL OBRAS (Hombres trabajando)
Se utilizar para indicar la proximidad de obras en ejecucin en la va.
(P-48) SEAL CRUCE DE PEATONES
Se utilizar para advertir la proximidad de cruces peatonales. Los Cruces
Peatonales se delimitarn mediante marcas en el pavimento y de acuerdo a
lo indicado en el captulo 3 Acpite 3.2.10.
(P-49) SEAL ZONA ESCOLAR
Se utilizar para indicar la proximidad de una zona escolar. Se emplear
para advertir la proximidad de un cruce escolar.
(P-50) SEAL NIOS
Se utilizar para indicar la proximidad de nios como en el caso de parques
y jardines para nios.
(P-51) SEAL PASO DE MAQUINARIA AGRCOLA
Esta seal se utilizar para advertir la proximidad, en una carretera, de una
zona de cruce o trnsito eventual de este tipo de vehculo.
(P-52) BOMBEROS
Se utilizar para prevenir al conductor de la proximidad de una estacin
de bomberos por la cual puede producirse la salida de emergencia de los
vehculos utilizados por dicho cuerpo.
38
(P-53) SEAL CUIDADO ANIMALES EN LA VA

Se utilizar para advertir la proximidad de zonas donde el conductor pueda
encontrar animales en la va.
(P-54) SEAL ALTO A ........... METROS
Se utilizar para advertir a los conductores que a una determinada distancia
debern detenerse en vista de existir un determinado control (aduana,
control policial, control militar). Se colocar a una distancia de 100 m. a 200
m. antes de la detencin.
(P-55) SEAL PROXIMIDAD DE UN SEMFORO
Esta seal se utilizar para advertir la proximidad de una interseccin aislada
controlada por un semforo.
(P-56) SEAL ZONA URBANA
Se utilizar para advertir al conductor de la proximidad de un poblado con
el objeto de adoptar las debidas precauciones. Se colocar a una distancia
de 200 m. a 300 m. antes del comienzo del centro poblado, debindose
completar con la seal R-30 de velocidad mxima que establezca el valor
que corresponde al paso por el centro poblacional.
(P-57) PELIGRO NO ESPECIFICADO
Esta seal se emplear transitoriamente para advertir la proximidad de
un tramo, en el cual puede presentarse un riesgo no especificado. Debe
retirarse inmediatamente cesen las condiciones que obligan a instalarla.
(P-58) APROXIMACIN A SEAL PARE
Se utilizar ante la proximidad de una seal de PARE, la cual no es visible
a una distancia suficiente para permitir al conductor detener su vehculo en
la seal apropiada.
(P-59) SEAL PROXIMIDAD A CEDA EL PASO
Se utilizar ante la proximidad de una seal de CEDA EL PASO la cual no
es visible a una distancia suficiente para permitir al conductor ceder el paso
en la seal apropiada.
(P-60) SEAL NO ADELANTAR
Se utilizar en las zonas donde no se debe adelantar a otros vehculos,
39
especialmente en carreteras de doble sentido de circulacin y colocada al

lado izquierdo al inicio de la zona de no adelantar. Ej.: cercana de puentes,
tneles, cruces de ferrocarril.
(P-61) SEAL CHEVRON
Se utilizar como auxiliar en la delineacin de curvas pronunciadas,
colocndose solas o detrs de los guardavas. Ver Tabla No. 3-1 a.
2.4. SEALES DE INFORMACIN

2.4.1. DEFINICIN
Las seales de informacin tienen como fin el de guiar al conductor de un
vehculo a travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino.
Tienen tambin por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades,
ros, lugares histricos, etc. y dar informacin que ayude al usuario en el uso
de la va. En algunos casos incorporar seales preventivas y/o reguladoras
as como indicadores de salida en la parte superior.
2.4.2. CLASIFICACIN
Las seales de informacin se agrupan de la siguiente manera:
1. Seales de Direccin
Seales de destino
Seales de destino con indicacin de distancias
Seales de indicacin de distancias
2. Seales Indicadoras de Ruta
3. Seales de Informacin General
Seales de Informacin
Seales de Servicios Auxiliares
Las Seales de Direccin, tienen por objeto guiar a los conductores hacia
su destino o puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para
mostrar el nmero de ruta de las carreteras, facilitando a los conductores
la identificacin de ellas durante su itinerario de viaje. Las Seales de
Informacin General se utilizan para indicar al usuario la ubicacin de
lugares de inters general as como los principales servicios pblicos
conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).
2.4.3. FORMA
La forma de las seales informativas ser la siguiente:
Seales de Direccin y Seales de Informacin General, a excepcin de
40
las seales auxiliares, sern de forma rectangular con su mayor dimensin

horizontal.
Seales Indicadores de Ruta, sern de forma especial, como se indica en
los diseos que se muestran en el presente Manual.
Las Seales de Servicios Auxiliares sern rectangulares con su mayor
dimensin vertical. Ver anexo "C".
2.4.4. COLORES
Seales de direccin:
En las autopistas y carreteras importantes, en el rea rural, el fondo ser de
color verde con letras, flechas y marco blanco
En la carreteras secundarias, la seal tendr fondo blanco, letras y flechas
negras.
En las autopistas y avenidas importantes, en el rea urbana, el fondo ser de
color azul con letras, flechas y marco blanco, esto como forma de diferenciar
las carreteras del rea urbana
Seales Indicadores de Ruta: De acuerdo a lo indicado en el diseo
mostrado en el Anexo "C".
Seales de informacin General: Similar a las seales de direccin, a
excepcin de las seales de servicios auxiliares.
Seales de Servicios Auxiliares: Sern de fondo azul con un recuadro
blanco, smbolo negro y letras blancas. La seal de primeros auxilios
mdicos llevar el smbolo correspondiente a una cruz de color rojo sobre
fondo blanco.
2.4.5. DIMENSIONES
SEALES DE DIRECCIN Y SEALES DE DIRECCIN CON INDICACIN
DE DISTANCIAS
El tamao de la seal depender, principalmente, de la longitud del mensaje,
altura y serie de las letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad,
SEALES INDICADORES DE RUTA
De dimensiones especiales de acuerdo al diseo mostrado en el presente
Manual, Anexo "C".
41
SEALES DE INFORMACIN GENERAL

De dimensiones especiales de acuerdo al diseo mostrado Anexo "C".
2.4.6. NORMAS DE DISEO
En lo concerniente a las seales de Direccin e Informacin General. Se
seguirn las siguientes normas de Diseo:
- El borde y marco de la seal, tendrn un ancho mnimo de 1 cm. y mximo
de 2 cm.
- Las esquinas de las placas de las seales se redondearn con un radio
de curvatura de 2 cm. como mnimo y 6 cm. como mximo, de acuerdo al
tamao de la seal.
- La distancia de la lnea interior del marco a los lmites superior e inferior
de los renglones inmediatos ser de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras
maysculas.
- La distancia entre regiones ser de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras
maysculas.
- La distancia de la lnea interior del marco a la primera o la ltima letra
del regin ms largo variar entre 1/2 a 1 de la altura de las letras
maysculas.
- La distancia entre palabras variar entre 0,5 a 1.0 de altura de las letras
maysculas.
- Cuando haya nmeros la distancia mnima horizontal entre palabra y
nmero ser igual a la altura de las letras maysculas.
- Cuando haya flechas, la distancia mnima entre palabra y flecha ser igual
a la altura de las letras maysculas.
- Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo ser
de 1/2 la altura de las letras maysculas.
- Las letras a utilizarse sean maysculas o minsculas y sern diseadas de
acuerdo a lo indicado en el alfabeto modelo que se muestra en el presente
Manual (Anexo). Asimismo las distancias entre letras debern cumplir con
lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.
- El diseo de la flecha ser el mismo para las tres (3) posiciones: vertical,
horizontal y diagonal. Su longitud ser 1.5 veces la altura de la letra
mayscula, la distancia de la lnea interior del marco a la flecha ser de
0.5 - 1.0 veces la altura de las letras maysculas.
42
- El orden en que se colocarn los puntos de destino ser el siguiente:

primero el de direccin recta; segundo el de direccin izquierda y el tercero
en direccin derecha.
- Cuando la seal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podr usar
una sola flecha para las dos regiones, con una altura equivalente a la suma
de las alturas de las letras ms el espacio de los renglones.
- Para dos (2) renglones con flechas en posicin diagonal se podr usar una
sola flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras
ms el espacio entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la
suma anterior.
- Las seales informativas de direccin deben limitarse a tres (3) renglones
de leyendas; en el caso de seales elevadas solo dos.
- En las autopistas, la altura de las letras ser como mnimo de 0.30m. Si
son maysculas y de 0.20m. Si son minsculas. En las avenidas y dems
carreteras la altura de las letras ser, como mnimo las maysculas de
0.15m. Y 0.10m las minsculas.
2.4.7. UBICACIN
Las seales de informacin por regla general debern colocarse en el lado
derecho de la carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla
en forma oportuna y condiciones propias de las autopista, carretera, avenida
o calle, dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y
condiciones de la va, ubicndose de acuerdo al resultado de los estudios
respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las seales podrn ser colocadas sobre las
islas de canalizacin o sobre el lado izquierdo de la carretera.
Los requerimientos operacionales en las carreteras o avenidas hacen
necesaria la instalacin de seales elevadas en diversas localizaciones.
Los factores que justifican la colocacin de seales elevadas son los
siguientes:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
Alto volumen de trnsito

Diseo de intercambios viales
Tres o ms carriles en cada direccin
Restringida visin de distancia
Desvos muy cercanos
Salidas multi carril
Alto porcentaje de camiones
Alta iluminacin en el medio ambiente
Trnsito de alta velocidad
43
10) Consistencia en los mensajes de las seales durante una serie de

intercambios.
11) Insuficiente espacio para colocar seales laterales
12) Rampas de salida en el lado izquierdo
2.4.8. RELACIN DE SEALES INFORMATIVAS
A continuacin se presenta la relacin de las seales informativas
consideradas en este manual.
INDICADORES DE RUTA
Las seales Indicadores de Ruta de acuerdo a la clasificacin vial son:
1) Indicador de Carretera del Sistema Interamericano
2) Indicador de Ruta Carreteras Sistema Nacional
3) Indicador de Ruta Carreteras Sistema Departamental
4) Indicador de Ruta Carreteras Sistema Vecinal
Las seales indicadores de ruta se complementan con seales auxiliares
que indican direccin de las rutas as como la interseccin con otra u otras
rutas: dichas seales auxiliares pueden ser de advertencia o de posicin.
(I-1) INDICADOR DE CARRETERA DEL SISTEMA INTERAMERICANO
Segn lo acordado en el rgimen de los Congresos Panamericanos de
carreteras auspiciados por la Organizacin de los Estados Americanos
(OEA), se aprob el indicador de identificacin del sistema vial interamericano
habindose diseado de acuerdo a las siguientes especificaciones:
Forma y Dimensiones: Cuadrado de 0.75 m de lado en el que est inscrito
el escudo nacional segn se muestra el diseo en
el Anexo C.
Leyenda y color:
PER, en la parte superior, en color blanco sobre

fondo rojo y VA PANAM, sobre mapa de Amrica,
en color negro sobre fondo blanco.
El marco de color negro.
Se usar en las carreteras del sistema vial peruano incluidas en el sistema

vial interamericano
(I-2) INDICADOR DE RUTA CARRETERA SISTEMA NACIONAL
Para utilizarse exclusivamente en las carreteras del sistema nacional:
Un cuadrado de 1.75 m de lado en el que est inscrito la forma del escudo
nacional, de color blanco con letras y marco negro.
44
Llevar la palabra PER seguido del nombre del Departamento Poltico,

jurisdiccin del lugar en que se encuentra la seal y el nmero de la ruta que
est identificado. (Ver diseo mostrado en el Anexo C).
(I-3) INDICADOR DE RUTA CARRETERAS DEPARTAMENTALES
Un cuadrado de 1.75 m de lado en el que est inscrito la forma de escudo
como se muestra en el presente Manual. De color blanco con letras, nmeros
y marco negro.
En la parte superior llevar el nombre del Departamento Poltico, jurisdiccin
del lugar en que se encuentra la seal, as como el nmero de la ruta que
est identificndose.
(I-4) INDICADOR DE RUTA CARRETERAS VECINALES
Para utilizarse en los caminos del sistema vecinal, ser de forma cuadrada
de 0.40m de lado de color negro dentro del cual se inscribir un crculo de
color blanco con nmeros negros correspondiente al nmero de ruta de la
carretera que se est recorriendo. (Ver diseo mostrado en el Anexo C).
(I-5) SEALES DE DESTINO
Se utilizarn antes de una interseccin a fin de guiar al usuario en el itinerario
a seguir para llegar a su destino.
Sus dimensiones varan de acuerdo al mensaje a transmitir.
Llevarn, junto al nombre del lugar, una flecha que indique la direccin a
seguir para llegar a l. Para el diseo de la seal se tendr en cuenta las
normas establecidas en 2.4.6.
LOCALIZACIN DE SEALES DE DESTINO.
Velocidad
(Km/h)
1ra. Seal Indicativa

Distancia de la
Interseccin
2da. Seal
Confirmativa Distancia
de la Interseccin
50 - 70
90 - 150 m
60 m
70 - 100
150 - 300 m
60 - 75 m
* Dependiendo del tipo de interseccin se definir el tipo de seales.

(I-6) SEALES DE DESTINO CON INDICACIN DE DISTANCIAS
Se usarn, en las carreteras, antes de una interseccin para indicar al
usuario la direccin que debe seguir para llegar a una poblacin o punto
45
determinado informando a la vez la distancia a que se encuentra el destino

mostrado. Los nmeros que expresan la distancia en kilmetros que hay
entre la seal y la poblacin o lugar de destino, debern colocarse siempre
a la derecha del nombre de la poblacin o lugar de destino.
(I-7) SEALES CON INDICACIN DE DISTANCIAS
Se utilizarn en las carreteras para indicar al usuario las distancias a las que
se encuentran poblaciones o lugares de destino, a partir del punto donde
est localizada la seal.
Se colocar en la parte superior de la seal el nombre y distancia respectiva
de la poblacin inmediata prxima a la seal y en la parte inferior el nombre
y distancia de la poblacin en que la mayora del trnsito est dirigido. No
debiendo colocarse ms de 4 lneas.
Se ubicarn a las salidas de las poblaciones a una distancia no mayor de un
kilmetro y, en reas rurales, a intervalos no mayores de 30 kms.
(I-8) POSTE DE KILOMETRAJE
Se utilizarn para indicar la distancia al punto de origen de la va. Para
establecer el origen de cada carretera se sujetar a la reglamentacin
respectiva, elaborada por la Direccin General de Caminos.
Los postes de kilometraje se colocarn a intervalos de 1 a 5 kms considerando
a la derecha los nmeros pares y a la izquierda los impares.
En algunas carreteras, la Direccin General de Caminos podr considerar
innecesaria la colocacin de postes de kilometraje. Se tendr, en estos
casos, especial cuidado en una adecuada colocacin de las seales I-1,
I-2, I-3, I-6 e I-7.
Especificaciones:

Concreto
: 140 kg/cm2
Armadura
: 3 fierros de 3/8 con estribos de alambre No 8 a 0.20m.

Longitud de 1.20m.
Inscripcin
: En bajo relieve de 12mm. de profundidad.
Pintura
: Los postes sern pintados en blanco con bandas negras
de acuerdo al diseo, con tres manos de pintura al leo.
Cimentacin
: 0.50 x 0.50 m de concreto ciclpeo.
SEALES AUXILIARES DE LOS INDICADORES DE RUTA
Son utilizadas en relacin a las modificaciones de las trayectorias de los
46
vehculos al proseguir con su itinerario correspondiente a una va o rutas

determinadas.
Se clasifican en:
- Seales auxiliares de advertencia
- Seales auxiliares de posicin
Sern de color blanco, con flecha y marco negro y la placa ser rectangular
de 0.30m x 0.40m con su mayor dimensin horizontal.
(I-9 a I-12) SEALES AUXILIARES DE ADVERTENCIA
Son utilizadas para advertir la modificacin de la trayectoria de los vehculos
al proseguir su itinerario en relacin a la ruta a seguir,
Se colocarn a no menos de 60m y a no ms de 100m. antes de la
interseccin.
En los casos que se deba advertir el cambio de direccin de dos (2) rutas
en un mismo punto, se podrn colocar en el mismo poste los indicadores
de ruta con sus respectivas seales auxiliares, ubicando cada grupo en el
lado del poste que le corresponda, de acuerdo a la direccin a tomar para
proseguir los itinerarios correspondientes.
(I-13 a I-17) SEALES AUXILIARES DE POSICIN
Indican el lugar donde debe efectuarse la maniobra necesaria para proseguir
por la ruta elegida, representan la confirmacin del itinerario a seguir para
proseguir con la ruta elegida.
Se colocarn en la interseccin misma, a la derecha en el sentido del
trnsito, ya una distancia lateral de 2.00m a 6.00m del borde de la superficie
de rodadura.
En los casos en que en una misma interseccin converjan dos o ms rutas,
se podrn colocar en un mismo poste los indicadores de ruta con sus
seales auxiliares ubicndose cada grupo al lado del poste correspondiente
a la direccin a tomar; se ubicar en la parte superior del poste aquel
correspondiente a la direccin recta.
La seal auxiliar I-13, se usar tambin como seal auxiliar de advertencia
cuando la ruta contine en la misma direccin.
La seales I-17A (cruce) e I-178 (desvo) se utilizarn tanto como seales
de advertencia como de posicin a fin de informar al usuario el cruce de
rutas o el desvo del itinerario correspondiente.
SEALES DE LOCALIZACIN

Servirn para indicar poblaciones o lugares de inters tales como: ros,

47
poblaciones, etc. Sern de forma rectangular con su mayor dimensin

horizontal.
La mnima dimensin correspondiente al rectngulo de la seal ser de
0.50m.
A continuacin se presentan modelos de estas seales:
I-18
I-18
ABRA PORCULLA
Altura. M. SNM
CHICLAYO
I-18
I-18
RO LURN
RUINAS
PACHACAMAC
I-18
I-18
LIMITE VIAL
Termina AYACUCHO
Comienza JUNN
PASAMAYO
SEALES DE SERVICIOS AUXILIARES

Son utilizadas para informar al usuario sobre los diferentes servicios con
que cuentan las autopistas y carreteras dentro del derecho de uso de la va.
Sern rectangulares con su mayor dimensin vertical.
Sern de color azul, smbolo negro sobre cuadrado blanco y con leyenda
de la distancia o la flecha direccional en la parte interior (si la hubiere) de
color blanco.
La seal correspondiente a PRIMEROS AUXILIOS (I-28) tendr el smbolo
representado por una cruz de color rojo.
Las seales de servicios auxiliares debern colocarse en un punto tal que
se asegure su mayor eficacia tanto de da como de noche, a fin de que el
mensaje pueda ser captado con oportunidad.
(I-19) SEAL REA PARA ESTACIONAMIENTO
Se utilizar para informar al conductor de la localizacin de reas donde
pueda estacionar su vehculo.
En zonas urbanas se utilizar para indicar donde hay playas de
estacionamiento fuera de la va pblica y, en zonas rurales, el de reas
48
especficamente acondicionadas a un lado de la carretera.

En las Autopistas y Carreteras deber colocarse en el lugar de acceso a
dicha rea, a una distancia no mayor de 100 m. ni menor de 50 metros de
desvo.
En el rea urbana se colocar en el lugar de acceso a la playa de
estacionamiento y en localizaciones que ayuden al usuario a encontrar la
playa de estacionamiento.
Se podrn usar una placa adicional de 0.20m de alto por 0.45m. de ancho
para mostrar la distancia en kilmetros a recorrer para encontrar el acceso
a dicha rea.
(I-20) SEAL PARADERO DE MNIBUS
Se utilizar para indicar los paraderos del servicio colectivo de transporte
pblico de pasajeros. A sta seal se le podr adicionar una placa
complementada para indicar las lneas de transporte pblico que utilizan el
paradero; la placa adicional ser del mismo ancho y de una altura no mayor
de 0.30m.
(I-21) TAXIS
Esta seal se emplear para indicar la direccin o distancia a que se
encuentra una estacin de taxis.
(I-22) CICLOVA
Esta seal se emplear para indicar la direccin o distancia a la que se
encuentra una ciclova.
(I-23) MONUMENTO NACIONAL
Esta seal se emplear para indicar la direccin o distancia a la que se
encuentra un monumento nacional.
(I-24) ZONA MILITAR
Esta seal se emplear para informar la proximidad de una zona militar o
de polica en la cual pueden existir reglamentaciones especiales para el
trnsito.
(I-25) IGLESIA
Esta seal se emplear para indicar la proximidad de una iglesia u oratorio.
49
(I-26) SEAL AEROPUERTO

Se utilizar para informar la existencia del servicio indicado.
(I-27) SEAL HOTEL
Se utilizar para indicar al usuario de la existencia del servicio indicado.
(I-28) SEAL PUESTO DE PRIMEROS AUXILIOS
Se utilizar para indicar al usuario de la existencia de establecimientos de
primeros auxilios o de establecimientos hospitalarios donde pueden recibir
atencin mdica de emergencia.
(I-29) HOSPITAL
Se utilizar para indicar al usuario de la existencia de establecimientos
hospitalarios donde pueden recibir atencin mdica.
(I-30) SEAL SERVICIO SANITARIO
Se utilizar para indicar al usuario de la existencia de servicios sanitarios,
los que estn generalmente ubicados conjuntamente con servicios de
restaurante.
(I-31) SEAL SERVICIO DE RESTAURANTE
(I-32) SEAL SERVICIO TELEFNICO
Se utilizar para indicar al usuario de la existencia de dicho servicio.
(I-33) SEAL SERVICIO MECNICO
Se utilizar para indicar al usuario de la existencia del servicio mecnico
automotriz.
(I-34) SEAL SERVICIO DE GASOLINA
Se utilizar para indicar al usuario de la existencia de servicio de gasolina
(Servicentros de combustible y lubricantes).
(I-35) SEAL REA PARA ACAMPAR
50
(I-36) SEAL ESTACIONAMIENTO PARA CASAS RODANTES

Se utilizar para indicar la existencia de reas exclusivas destinadas al
estacionamiento de Casas Rodantes.
(I-37)(I-38) SEALES DE PRESEALlZACIN
Se utilizarn para informar al conductor el itinerario a seguir para poder girar
a la izquierda en vista que en la interseccin prxima esta prohibido voltear
a la izquierda.
(I-39) ZONA DE MINUSVLlDOS
Esta seal se utilizar para indicar ubicacin de zonas de uso referencial
para minusvlidos (por ej. rampas, estacionamientos, etc).
2.4.9. SEALES ELEVADAS
En autopistas y carreteras de gran velocidad, en las vas principales as
como en las vas exclusivas para el transporte pblico en el rea urbana
se usan seales elevadas y suspendidas de estructuras especiales que
permiten ubicarlas encima del trnsito vehicular para el cual est diseado
el mensaje informativo.
El diseo a adoptar depender de cada caso debindose, en lo referente
al diseo de las letras, elegir un tamao que est de acuerdo a la distancia
de legibilidad que se requiera; generalmente letras de altura no menor de
15cm. son utilizadas y cuando el mensaje se refiere a un determinado carril
o carriles la flecha ser en direccin vertical hacia abajo.
51
SEALES ELEVADAS
(2.4.9)
5.30 m.
MINIMO
0.20
0.20
0.60
0.80
ISLA
0.80 m.
0.30 m.
2.00 m.
5.30 m.
1.20
52
1.20
CAPTULO III
MARCAS EN EL PAVIMENTO
3.1. GENERALIDADES
Las marcas en el pavimento o en los obstculos son utilizados con el objeto de
reglamentar el movimiento de vehculos e incrementar la seguridad en su operacin.
Sirven, en algunos casos, como suplemento a las seales y semforos en el control
del trnsito; en otros constituye un nico medio, desempeando un factor de suma
importancia en la regulacin de la operacin del vehculo en la va.
3.1.1. AUTORIDAD LEGAL
Las lneas y marcas en el pavimento u obstculos solo podrn ser diseadas
y colocadas por la autoridad competente segn las normas que establece el
presente Manual y las especificaciones que con tal objeto se confeccionen.
3.1.2. UNIFORMIDAD
Las marcas en el pavimento debern ser uniformes en su dise, posicin
y aplicacin; ello es imprescindible a fin de que el conductor pueda
reconocerlas e interpretarlas rpidamente.
3.1.3. CLASIFICACIN
Teniendo en cuenta el propsito, las marcas en el pavimento se clasifican
en:
A. Marcas en el pavimento
1.
2
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.

Lnea central.
Lnea de carril.
Marcas de prohibicin de alcance y paso a otro vehculo.
Lnea de borde de pavimento.
Lneas canalizadoras del trnsito.
Marcas de aproximacin de obstculos.
Demarcacin de entradas y salidas de Autopistas.
Lneas de parada.
Marcas de paso peatonal.
Aproximacin de cruce a nivel con lnea frrea.
Estacionamiento de vehculos.
Letras y smbolos.
Marcas para el control de uso de los carriles de circulacin.
Marcas en los sardineles de prohibicin de estacionamiento en la
va pblica.
53
B. Marcas en los obstculos

1. Obstculos en la va.
2. Obstculos fuera de la va.
C. Demarcadores reflectores
1. Demarcadores de peligro.
2. Delineadores.
3.1.4. MATERIALES
Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar superficies
de rodadura, bordes de calles o carreteras y objetos son la pintura
convencional de trfico TTP-115 F (caucho dorado alqudico), base al agua
para trfico (acrlica), epxica, termoplstica, concreto coloreado o cintas
adhesivas para pavimento. Para efectuar las correcciones y/o borrado se
podr emplear la pintura negra TTP-110 C + a Standard Specifications for
Construction of Road and Bridges on Federal Highways Projects (EE.UU.) y
a las Especificaciones Tcnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales
aprobado por R.D. N 851-98-MTC/15.17 del 14 de diciembre de 1998.
La demarcacin con pintura puede hacerse en forma manual o con
mquina, recomendndose esta ltima ya que la pintura es aplicada a
presin, haciendo que sta penetre en los poros del pavimento, dndole
ms duracin.
Los marcadores individuales de pavimento URPM o demarcador reflectivo
son elementos plsticos, metlicos o cermicos con partes reflectantes con
un espesor no mayor a dos centmetros (2.0 cm.) pudiendo ser colocados
continuamente o separados.
Sern utilizados como guas de posicin, como complemento de las otras
marcas en el pavimento o en algunos casos como sustituto de otros tipos de
marcadores. Estos marcadores son muy tiles en curvas, zonas de neblina,
tneles, puentes y en muchos lugares en que se requiera alta visibilidad,
tanto de da como de noche.
El color de los marcadores estar de acuerdo al color de las otras marcas en
el pavimento y que sirven como guas. El blanco y el amarillo son utilizados
solos o en combinacin con las lneas pintadas en el pavimento consolidando
el mismo significado.
Los marcadores tienen elementos reflectantes incorporados a ellos y se
dividen en monodireccionales, es decir, en una sola direccin del trnsito y
bidireccionales, es decir, en doble sentido del trnsito.
54
Los marcadores individuales mayores a 5.7 cm. se usarn slo para formar
sardineles o islas canalizado ras del trnsito.
3.1.5. COLORES
Los colores de pintura de trfico u otro elemento demarcador a utilizarse
en las marcas en el pavimento sern blanco y amarillo, cuyas tonalidades
debern conformarse con aquellas especificadas en el presente manual.
- Las Lneas Blancas: Indican separacin de las corrientes vehiculares en el
mismo sentido de circulacin.
- Las Lneas Amarillas: Indican separacin de las corrientes vehiculares en
sentidos opuestos de circulacin.
Por otro lado, los colores que se pueden emplear en los demarcadores
reflectivos, adems del blanco y el amarillo, son el rojo y el azul, por las
siguientes razones:
Rojo: indica peligro o contra el sentido del trnsito.
Azul: indica la ubicacin de hidrantes contra incendios.
3.1.6. TIPO Y ANCHO DE LAS LNEAS LONGITUDINALES
Los principios generales que regulan el marcado de las lneas longitudinales
en el pavimento son:
- Lneas segmentadas o discontinuas, sirven para demarcar los carriles de
circulacin del trnsito automotor.
- Lneas continuas, sirven para demarcar la separacin de las corrientes
vehiculares, restringiendo la circulacin vehicular de tal manera que no
deba ser cruzada.
- El ancho normal de las lneas es de 0.10 m. a 0.15 m. para las lneas
longitudinales de lnea central y lnea de carril, as como de las lneas de
barrera.
- Las lneas continuas dobles indican mxima restriccin.
Para las lneas de borde del pavimento tendrn un ancho de 0.10 m.
En el caso de la pintura de trfico tipo TTP-115-F y con el fin de que
sean visibles las marcas en el pavimento en la noche, sta deber llevar
microesferas de vidrio integradas a la pintura o esparcidas en ella durante
el momento de aplicacin.
55
Dosificacin de esferas de vidrio recomendadas.

Pistas de Aeropuertos :
4.5 kgs/Gal.
Carreteras y autopistas :
3.5 kgs/Gal.
Vas Urbanas
:
2.5 kgs/Gal.
Las marcas en el pavimento y en obstculos adyacentes a la va debern
mantenerse en buena condicin.
La frecuencia para el repintado de las marcas en el pavimento depende del
tipo de superficie de rodadura, composicin y cantidad de pintura aplicada,
clima y volumen vehicular.
3.2. MARCAS EN EL PAVIMENTO Y BORDES DE PAVIMENTO
3.2.1. LNEA CENTRAL
En el caso de una calzada de dos carriles de circulacin que soporta el
trnsito en ambos sentidos, se utilizar una lnea discontinua cuando es
permitido cruzar y cuyos segmentos sern de 4.50 m de longitud espaciados
7.50 m en carreteras; en la ciudad ser de 3 m y 5 m respectivamente.
En el caso de una calzada de cuatro o ms carriles de circulacin que soporta
el trnsito en ambos sentidos y sin separador central se usar, como lnea
central, la doble lnea continua de 0.10m 0.15m de ancho espaciadas en
0.10 m y de color amarillo.
La doble lnea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el
establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de trnsito en
ambos sentidos; el eje de la calzada coincidir con el eje del espaciamiento
entre las dos lneas continuas y paralelas.
Se recomienda el marcado de la lnea central en todas las calzadas de dos
o ms carriles de circulacin que soportan trnsito en ambos sentidos sin
separador central, cuyo volumen de trnsito sea significativo y cuando la
incidencia de accidentes lo ameriten.
3.2.2. LNEA DE CARRIL
Las lneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulacin
que transitan en la misma direccin. Las lneas de carril debern usarse:
1.- En todas las Autopistas, carreteras, avenidas de mltiples carriles de
circulacin.
2.- En lugares de congestin del trnsito en que es necesario una mejor
56
0.10m.
4.50m.
4.50m.
7.50m.
7.50m.
4.50m.
ZONA RURAL
0.10m.
3.00m.
5.00m.
3.00m.
5.00m.
3.00m.
5.00m.
3.00m.
ZONA URBANA
FIG.FIG.
3.2.2.01
LINEAS DE CARRIL
3.2.2.01 LINEAS DE CARRIL
57
distribucin del espacio correspondiente a las trayectorias de los

vehculos.
Las lneas de carril son lneas discontinuas o segmentadas, de ancho
0.10m - 0.15m, de color blanco y cuyos segmentos sern de 4.50m de
longitud espaciadas 7.50m en el caso de carreteras; en la zona urbana
ser de 3m y 5m, respectivamente. (Ver Figura 3.2.2.01).
3.2.3. ZONAS DONDE SE PROHBE ADELANTAR
El marcado de lneas que prohben adelantar tiene por objeto el sealar
aquellos tramos del camino cuya distancia de visibilidad es tal que no
permite al conductor efectuar con seguridad la maniobra de alcance y paso
a otro vehculo.
La distancia de visibilidad en una curva vertical es la distancia que un
objeto a 1.20 m de la superficie del pavimento puede ser vista desde otro
punto a 1.20 m sobre la superficie del pavimento. Asimismo, la distancia de
visibilidad de pase sobre una curva horizontal es la distancia medida a lo
largo de la lnea central (o lnea del carril derecho en una carretera de tres
carriles) entre dos puntos a 1.20 m sobre el pavimento en una lnea tangente
a la obstruccin que corta la visibilidad hacia dentro de la curva. Las zonas
donde la distancia de visibilidad es igualo menor que la numeracin abajo
sealada para valores predominantes de Velocidad 85 Percentil o Velocidad
Directriz (el que sea ms alto), deben ser demarcadas:
VELOCIDAD
DIRECTRIZ (Km/h)
DISTANCIA MNIMA DE VISIBILIDAD

PARA ADELANTAR (m)
40
150
60
180
80
250
100
320
120
400
Se utilizar una lnea contnua paralela a la lnea central, espaciada 0.10 m

hacia el lado correspondiente al sentido del trnsito que se est regulando;
de ancho 0.10 m y de color amarillo. Antes del inicio de la lnea contnua,
existir una zona de preaviso variable entre 50 m (V<60 km/h) y 100m (V>60
km/h), donde la lnea discontnua estar constituida por segmentos de 4.5m
de longitud espaciados 7.5m en el caso de carreteras y en la zona urbana
ser de 3m y 1m respectivamente (Ver fig. 3.2.3.01).
En la figura 3.2.3.01, A Y D son los puntos de inicio de la zona donde se
prohbe adelantar y es donde la visibilidad es menor a la antes sealada y
los puntos B y e sealan el fin de la zona con visibilidad limitada.
El demarcado de la zona donde se prohbe adelantar ser complementado
con la seal PROHIBIDO ADELANTAR (R-16).
58
DEMARCACION DE ZONAS DE ADELANTAMIENTO PROHIBIDO
blanco
ZONA DE
amarillo
VM
1.20
6.0 km/h:mn. 100m VM
e
dd
ida
ibil
vis
e
a d ento
nim ami
a m ant
ad
nci adel
ilid
a
t
isib
Dis
ev
d
ea
ido
Ln
hib
pro
to
en
i
m
nta
ela
ad
de
C
a
a
n
ast
Zo
Ah
de
CURVA
sta
Di
Lnea discontinua amarilla
ZONA DE
amarillo
60 km/h:min 50m
Dis
PROHIBICION
tan
1.20
cia
mn
ade ima d
e
l
Ln antam visib
ea
ilid
ien
de
ad
vis to
de
ibil
ida
Zo
d
na
de
ad
ela
nta
mie
nto
pro
h
de
D h ibido
ast
aB
1.20
VERTICAL
ma de visibilidad
ncia mni
de ad
Dista
elan
tam
elantamiento
d
a
e
d
ien
dad
li
i
to
b
i
vis
an
el ad ro
de to p e
d
na en
Zo ami bido ta B
t hi as
h
A
FIG. 3.2.3.01
PUNT - A
e
ad
nim
m
a
i
nc
PREAVISO
Distancia de
Visibilidad
CURVA
Zon
a
tam de ad
ela
ien
hib to pro ni
D h do de ast
aC
HORIZONTAL
PUNTO - B
PUNTO - B
Lnea dontinua blanca
PUNTO - D
Lnea continua blanca
Lnea continua amarilla
59
blanca
3.2.4. LNEA DE BORDE DE PAVIMENTO

Se utilizar para demarcar el borde del pavimento a fin de facilitar la
conduccin del vehculo, especialmente durante la noche y en zonas de
condiciones climticas severas.
Deber ser lnea continua de 0.10m. de ancho de color blanco.
En las figuras 3.2.4.01 y 3.2.4.02 se muestran diversos ejemplos del marcado
de los bordes del pavimento.
3.2.5. TRANSICIONES EN EL ANCHO DEL PAVIMENTO
En los casos en que el ancho del pavimento sufra transiciones deber
demarcarse claramente dicha transicin as como los carriles de circulacin
del trnsito automotor. En el marcado de transiciones del ancho del pavimento
se presentan un sin nmero de situaciones; para mayor objetividad se
muestra la figura 3.2.5.01.
3.2.6. LNEAS DE CANALIZACIN DEL TRNSITO
Se utilizan para conformar islas canalizadoras del trnsito automotor que
circula en una misma direccin. Para el demarcado se usar lneas de un
ancho de 0.20m. de color blanco.
Debido a la variedad de casos, se presenta un ejemplo tpico en la figura
3.2.6.01.
3.2.7. DEMARCACIN DE ENTRADAS Y SALIDAS EN AUTOPISTAS
El uso de la demarcacin de las entradas y salidas de las Autopistas gua
al trnsito automotor en sus maniobras correspondientes, influyendo en el
conductor a incorporarse al trnsito rpido en el caso de ingresar con ms
eficiencia y, a la salida, reduce la posibilidad de conflictos en su maniobra
correspondiente.
Para la demarcacin de las salidas se usar una lnea de ancho mnimo
de 0.10m. a todo lo largo del lado correspondiente a la Autopista del rea
triangular neutral formada por la va de la Autopista y la rampa de ingreso a
sta. En el caso de existir un carril de aceleracin se deber marcar ste con
lnea de carril hasta aproximadamente la mitad de su longitud. Ver figuras
3.2.4.01 y 3.2.4.02.
Para la demarcacin de las entradas se pintarn lneas blancas de 0.20m.
mnimo de ancho a todo lo largo del permetro del rea triangular neutral y
opcionalmente, lneas diagonales.
3.2.8. APROXIMACIN A OBSTCULOS
Las obstrucciones dentro de las carreteras son peligros potenciales de
accidentes y cuando no pueden ser eliminadas, debe prevenirse al usuario
60
61
FIG. 3.2.4.01
20
cm
Lneas separadoras
de carriles
10 m.
5 m.
Lneas canalizadoras
5 m.
Transicin
10 m.
5 m.
Lneas en la orilla
de la calzada
Lneas en la orilla de la calzada
Lnea separadora
de carriles
CARRIL DE DESACELERACION DIRECTO
Area neutral
50 m. (mnimo)
.
m
00
2.
CARRIL DE DESACELERACION PARALELO
Lneas canalizadoras
5 m.
Carril de desaceleracin
LINEA DE BORDE EN EL CASO DE RAMPA DE SALIDA
Area neutral
imo)
50 m
. (mn
FIG. 3.2.4.02
Transicin
5 m.
5 m.
5 m.
5 m.
Lneas separadoras
de carriles
Carril de aceleracin
10 m.
Lnea separadora
de carriles
cm
Area neutral
20
o)
nim
. (m
50 m
.
m
00
2.
Area neutral
Lneas
canalizadoras
Lneas canalizadoras
50 m. (mnimo)
CARRIL DE ACELERACION PARALELO
Lneas en la orilla
de la calzada
10 m.
Lneas en la orilla
de la calzada
CARRIL DE ACELERACION DIRECTO
LINEA DE BORDE EN EL CASO DE RAMPA DE INGRESO
62
Linea de borde continua

color blanco
DE 3 CARRILES A 2 CARRILES
TRANSICION
d/4
D=VxA
LINEA DE BORDE
p = 21 b

color blanco
TRANSICION
D = V xA
d/4
LINEA DE BORDE
S
ADORE
DELINE
LES)
(OPCIONA
p = 21 b

color blanco
=
N D
SICIO
N
TRA
d/4
V xA
S
RE
DO
EA
S)
LIN
ALE
N
E
IO
D
C
(OP
LINEA DE BORDE
D = LARGO EN METROS
V = VELOCIDAD SEGURA
Km. (85 PERCENTIL)
A = DESPLAZAMIENTO EN
METROS
d = DISTANCIA DE ADVERTENCIA ADELANTADA.
p = 21 b
Figura 3.2.5.01 DEMARCACION TIPICA EN EL CASO DE

VARIACION DEL ANCHO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA.
63
Isla Canalizadora
PARE
IZQ.
SOLO
FIGURA 3.2.6.01
EJEMPLO TIPICO DEL USO DE LAS

MARCAS EN EL PAVIMENTO EN UNA
INTERSECCION A NIVEL CON ISLAS
CANALIZADORAS DEL TRANSITO.
64
de su existencia, guindolo para no chocar contra ellas.

Las demarcaciones de aproximacin a obstculos debern usarse
complementariamente con las seales correspondientes, y las marcas en el
pavimento de aproximacin suplementarn aquellas adecuadas a la misma
obstruccin.
La demarcacin consistir en una o varias lneas diagonales que se
extienden desde el centro de la calzada o de la lnea de carril hacia el punto
de obstruccin pasando por su derecha o por ambos lados a una distancia
de 0.30m - 0.60m de la obstruccin. El largo de la lnea diagonal deber ser
calculada de acuerdo a la siguiente frmula:
L = SxW
L = Longitud en metros
S = Velocidad en kms/hora (valor 85 percentil de la velocidad)
W = Ancho del obstculo en metros
La longitud mnima en zona rural ser de 80m. y en zona urbana de 30m.
En el caso de que el trnsito circule por ambos lados del obstculo, es
conveniente adicionar lneas diagonales en el rea triangular conformada;
para mayor aclaracin se presenta la figura 3.2.8.01 Ej.: Casetas de peaje.
3.2.9 LNEAS DE PARE
Se usarn tanto en zonas urbanas como rurales donde se deber indicar
al conductor la localizacin exacta de la lnea de parada del vehculo de
acuerdo a lo indicado, sea por una seal de PARE (R-1) o un semforo.
Deber ser una lnea de color blanco, slida de ancho 0.50m. colocada
transversalmente al eje de la calzada, extendindose a travs de todos los
carriles de aproximacin.
La lnea de PARE deber pintarse paralelamente y a una distancia
anterior al "paso peatonal" de 1.00m; en el caso que no existiera el marcado
de "paso peatonal" a una distancia mnima de 1.50m. de la esquina ms
cercana a la va que se cruza.
Si se usa el marcado de la calzada con la lnea de PARE conjuntamente
con la seal de PARE (R-1), ambas debern coincidir en cuanto a
localizacin. (Ver figura 3.2.9.01).
3.2.10. LNEA DE PASOS PEATONALES
Las lneas o marcas para pasos peatonales se usarn tanto en reas urbanas
como rurales, para guiar al peatn por donde debe cruzar la calzada.
65
.30 a .60
OBSTACULO EN EL CENTRO DE UNA VIA

DE DOS CARRILES
.30 a .60
OBSTACULO EN EL CENTRO DE UNA VIA

DE CUATRO CARRILES
.30 a .60
.30 a .60
OBSTACULOS EN LOS CENTROS DE CADA

CALZADA DE UNA VIA DE CUATRO CARRILES
FIGURA
3.2.8.01
EJEMPLOS TIPICOS DE LA DEMARCACION

DEL PAVIMIENTO EN CASO DE OBSTACULOS
DENTRO DE LA VIA.
(Ej. CASETAS DE PEAJE)
66
VIA PREFERENCIAL
2.10 m. mnimo
Paseo Peatonal
Lnea de Pare
0.50
1.00 m. mnimo
R.I.
LINEA DE PARE CON PASO PEATONAL
VIA PREFERENCIAL
2.10 m. mnimo
R.I.
LINEA DE PARE SIN PASO PEATONAL

EJEMPLO DE MARCADO DE LINEA DE PARE
67
3.00
1.50
15.00
.20
2.00
4.50
15.00
15.00
6.00
50
1.00
3.00
8.00
EJEMPLO DEL MARCADO DE PASO PEATONAL EN INTERSECCION

CONTROLADA POR SEMAFORO
LINEA DE PROPIEDAD
FIGURA 3.2.10.01
VEREDA
5.00
1.50
SEPARADOR CENTRAL
3.00
3.00 - 3.60
3.00 - 3.60
PINTURA DE TRANSITO BLANCA
=
R
SARDINEL
-6
00
0
40
68
.50
.50
2.10m mnumo
1.50
69
35
180 m.
FIG. 3.2.10.02
750 m.
PARE
MARCADO DE LINEA DE PASO PEATONAL EN ZONAS

NO CONTROLADAS POR SEMAFOROS
PARE
750 m.
180 m.
35
Se utilizarn franjas de 0.50m de color blanco espaciadas 0.50m y de un

ancho entre 3.00m y 8.00m dependiendo de cada caso; las franjas debern
estar a una distancia no menor de 1.50m de la lnea ms prxima de la va
interceptante (Fig. 3.2.10.01).
El ancho de la demarcacin peatonal se rige generalmente por el ancho de
las aceras que conecta.
En el caso que se disee pasos peatonales en localizaciones donde el
trnsito vehicular que interceptan no est controlado por semforo o seal
de PARE (R-1), las franjas podrn utilizarse de ms de 0.50m a fin de
llamar ms la atencin; los pasos en estos casos sirven para prevenir a los
conductores y de salvaguarda de los peatones. (Fig. 3.2.10.02).
Debern demarcarse pasos peatonales en lugares donde exista gran
movimiento de peatones, o donde los peatones no puedan reconocer con
facilidad el sitio correcto para cruzar.
3.2.11. APROXIMACIN DE CRUCE A NIVEL CON LNEA FRREA
Se debern marcar en el pavimento, en las aproximaciones a un cruce a
nivel con lnea frrea, y consistir en una X y las letras FC, lnea de no
adelantamiento, lneas transversales perpendiculares y aquellas paralelas
a la lnea frrea. Todas estas demarcaciones sern de color blanco, a
excepcin de la lnea de no adelantamiento que ser amarilla as como
la lnea central en el caso de una carretera de dos carriles con trnsito en
ambos sentidos.
Estas marcas estn orientadas a llamar la atencin del conductor y debern
ser complementadas con las seales correspondientes de prevencin. (En
la Fig. 3.2.11.01 se muestra un caso tpico).
3.2.12. DEMARCACIN DE ESPACIOS PARA ESTACIONAMIENTO
La demarcacin de los espacios destinados al estacionamiento de los
vehculos en la va pblica, tiene especial importancia en vista de ordenar y
distribuir el estacionamiento vehicular, permitiendo una distribucin racional
del espacio vial entre el destinado a la circulacin y aquel correspondiente
al vehculo estacionado.
Para el marcado de los espacios destinados al estacionamiento de vehculos
en la va pblica se utilizarn lneas de color blanco de 0.10m a 0.15m.
En el caso del estacionamiento paralelo se deber marcar una lnea continua
paralela al eje de la va a una distancia del borde de la acera de 2.40m y con
lneas transversales, delimitando los espacios individuales de los vehculos,
distanciados 6.00m; se deber dejar libre de estacionamiento los primeros
y ltimos diez metros de la cuadra para evitar posibles conflictos con las
maniobras de volteo. (Ver Fig. 3.2. 12.01)
70
En los casos que el ancho de la va y las condiciones del trnsito vehicular

permitan el estacionamiento en ngulo, la Fig. 3.2.12.02 muestra los diseos
correspondientes a los diferentes ngulos de parqueo.
3.2.13. DEMARCACIN DE PALABRAS Y SMBOLOS
Las demarcaciones de palabras y smbolos sobre el pavimento se usarn
para guiar, advertir y regular el trnsito automotor.
Los mensajes debern ser concisos, nunca ms de tres palabras. Las
demarcaciones de palabras y smbolos no podrn ser usadas para
mensajes mandatarios, excepto cuando sirvan de apoyo y complemento de
las seales.
El diseo de las letras y smbolos deber adoptar la forma alargada en
direccin del movimiento del trnsito vehicular debido al ngulo desde el
cual son vistas por el conductor que se aproxima.
Deben utilizarse tamaos de letras y smbolos no menores de 2.00m, si el
mensaje es de ms de una palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la
primera palabra se debe encontrar primero que las dems. La distancia o
espacio entre lneas de las palabras deber ser por lo menos cuatro veces
el tamao de las letras, para una mayor ilustracin se adjuntan las figuras:
3.2.13.01
3.2.13.02
3.2.13.03
3.2.13.04
3.2.13.05
3.2.13.06
3.2.14. DEMARCACIONES QUE CONTROLAN EL USO DE CARRILES

Se usan en las aproximaciones de las intersecciones para suplementar
las indicaciones de las seales que regulan el uso de los carriles. En
la Fig. 3.2.14.01 se muestra un caso tpico de la utilizacin de dichas
demarcaciones.
3.2.15. DEMARCACIN DE BORDES DE ACERA PARA RESTRINGIR
ESTACIONAMIENTO
Las demarcaciones de los bordes de acera se utilizan para indicar la
prohibicin de estacionamiento a toda hora, es decir que corresponden a lo
denominado zona rgida.
Se demarcar el sardinel cubriendo la cara y el borde superior, de un color
slido amarillo.
Las demarcaciones se utilizan como complemento de la sealizacin
respectiva.
71
4.5
0.60
0.60
F C
0.
6.75
3.00
1.50
30
6.75
VARIABLE
15.00
2.40
F C
1.50
X blanca
Letras blancas
6.00
FIGURA 3.2.11.-01 DEMARCACION TIPICA DE UN CRUCE A NIVEL

CON LINEA FERREA
72
73
ZONA DE ESTACIONAMIENTO
PROHIBIDO
PROHIBIDO
0.30
PROHIBIDO
2.40 m.
6 m.
2.40 m.
PROHIBIDO
6 m. mn
PROHIBIDO
7 a 8 m.
PROHIBIDO
2.40 m.
2.40 m.
6 m.
6 m. mn
9 m. mn
6 m. mn
FIGURA 3.2.12-01 MARCAS TIPICAS PARA LIMITAR EL ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO PARALELO
6 m. mn
6 m. mn
6 m. mn
7 a 8 m.
POSICION DEL
VEHICULO CUANDO
SE CONSTRUYE
EL SARDINEL DENTADO
.20
1.50
1.50
PINTURA DE TRANSITO
BLANCA
SARDINEL
CORRIDO
POSICION DEL
VEHICULO
CUANDO SE
CONSTRUYE
EL SARDINEL
CORRIDO
SARDINEL
DENTADO
.10
DIMENSIONAMIENTO EN METROS PARA DIFERENTES ANGULOS DE PARQUEO
Angulo
de
Parqueo
Ancho del
Cajn de
Parqueo
0
Paralelo
2.40
2.60
2.80
3.00
2.40
2.60
2.80
3.00
30
2.40
2.60
2.80
3.00
4.00
4.05
4.10
4.20
45
2.40
2.60
2.80
3.00
60
90
Ancho libre
Longitud del
Ancho de la
necesario para sardinel que
Zona de Estala maniobra del ocupa el Cajn
cionamiento.
vehculo
de Parqueo
f
Ancho total
necesario
3.65
3.65
3.65
3.65
6.40
6.40
6.40
6.40
8.45
8.83
9.25
9.65
*
*
*
*
3.35
3.35
3.35
3.35
4.80
5.20
5.60
6.00
11.35
11.45
11.55
11.75
4.95
5.00
5.05
5.15
*
*
*
*
4.25
4.10
3.95
3.95
3.39
3.68
3.86
4.24
14.15
14.10
14.05
14.25
2.40
2.60
2.80
3.00
5.50
5.55
5.60
5.70
*
*
*
*
5.80
5.65
5.50
5.50
2.77
3.00
3.23
3.46
16.80
16.75
16.70
16.90
2.40
2.60
2.80
3.00
5.10
5.10
5.10
5.10
7.90
7.60
7.20
7.20
2.40
2.60
2.80
3.00
18.10
17.80
17.40
17.40
3.2.12.02 DEMARCACION DE ESPACIOS PARA ESTACIONAMIENTO EN ANGULO
74
LINEA DE PARADA
0.5m
6.00m
600
340
120
440
600
R350
200
500
R350
400
400
660
R230
R230
725
800
R230
2.5m
350
R350
400
R350
150
400
675
900
500
350
120
359.8
120.2
600
150
500
800
150
100
120
100
330
600
150
200
200
120
380
500
2800
LINEA BLANCA CONTINUA L=15.00m
3600
3.00 - 3.60m
REA TOTAL : 3.20 m2
Dimensiones en milimetros
75
SARDINEL
R230
.60
PINTURA DE TRNSITO
.30
1.80
.30
2.70
4.50
BLANCA
.20
REA DE PINTURA = 1.30 M2
.20
.40
Nota : Dimensiones en Metros

3.2.13.02 DEMARCACIN EN EL PAVIMENTO DE FLECHA DIRECCIONAL
(AVDS. Y VIAS EXPRESAS)
76
1.20
.30
.15
.45
1.80
1.80
.30
PINTURA DE TRNSITO
BLANCA
.42
1.50
.90
4.50
.62
.05
.15
.60
1.15
R=.505
.46
1.15
2.70
.90
R=
.65
.20
.20
.25
.45
Nota : Dimensionamiento en Metros
3.2.13.03 DEMARCACIN EN EL PAVIMENTO DE FLECHAS DIRECCIONALES INCLUYE

GIRO ( AVDAS. Y VIAS EXPRESAS)
77
1.15
.85
.30
1.80
1.00
.30
PINTURA DE TRNSITO
BLANCA
1.20
.15
4.50
.20
.15
.21
.20
.40
1.10
2.70
3.50
.26
.20
.20
3.2.13.04 DEMARCACIN EN EL PAVIMENTO DE FLECHAS DIRECCIONALES

INCLUYE DESVIACION (AVDS. Y VIAS EXPRESAS)
78
.375
.435
2.50
1.50
1.215
.40
.15
.20
.20
.40
.975
3.2.13.05 DEMARCACIN EN EL PAVIMENTO DE FLECHA DE GIRO

(AVDAS. Y VIAS EXPRESAS)
79
2.00
2.00
2.00
2.55
4.50
.85
1.00
R.300
.30
R.435
PINTURA DE TRNSITO
BLANCA
1.55
.375
.375
R=
.40
.43
.15 R=.30
2.00
2.00
2.55
4.50
.85
1.00
R=.30
.43
.30
R=
PINTURA DE TRNSITO
BLANCA
.435
2.50
1.50
1.215
.40
.20
.20
.40

FIG. 3.2.13.06 DEMARCACIN EN EL PAVIMENTO DE FLECHA
CORRESPONDIENTE EN DOS (02) DIRECCIONALES
80
3.3. DEMARCACIN DE OBJETOS

Las obstrucciones fsicas en la va o cerca de ella y que constituyen un peligro
para el trnsito, incluyendo instalaciones destinadas al control del trnsito, deben
ser adecuadamente demarcadas.
Obstrucciones tpicas de esta ndole son los soportes de puentes, monumentos,
islas de trnsito, soportes de seales que se encuentran encima de la va de
trnsito, islas de carga y descarga, las barreras delante de puentes levadizos,
los postes al final de puentes angostos, pilares y refuerzos de pasos a diferentes
niveles, postes, rboles y rocas, y estructuras que restrinja el alto normal.
Es asunto del buen juicio si se demarcan o no objetos fuera del pavimento aunque
aparezcan tericamente a una distancia prudente del borde de la va, pero
podra considerarse que sealizndolos permitiran evitar accidentes y facilitar la
conduccin nocturna.
Adems de las demarcaciones, deber situarse antes de una obstruccin slida
un guardava por ejemplo, en soporte de puentes, soportes de seales areas,
postes al final de puentes. El propsito del guardava es desviar los vehculos y
reducir la gravedad del impacto.
3.3.1. OBJETOS DENTRO DE LA VA
Obstrucciones dentro de la va, si no estn iluminados deben hacerse
resaltar mediante seales de peligro.
Para hacerlos an ms visibles, se recomienda la demarcacin de tales
obstrucciones, excepto islas, con pintura blanca reflectiva o con no menos
de 5 lneas alternas amarillo y negro reflectivas. Las lneas deben ser
inclinadas en ngulo de 450 en direccin hacia el lado del cual el trnsito
debe pasar la obstruccin. Las lneas alternas deben ser uniformes con no
menos de 4 pulgadas de ancho. Pueden ser tanto ms anchas como sea
necesario para hacerlas resaltar, dependiendo del tamao del objeto y de
la velocidad con que se le acerque el trnsito. Demarcaciones de este tipo
estn ilustrados en la fig. 3.3.1.01.
Donde la altura libre de una estructura elevada sea menos de 1 pie ms que
el alto legal mximo para vehculos, el alto libre debe sealarse con claridad
exacta en metros y centmetros sobre la estructura.
Superficies grandes, tales como estribos de puentes, pueden requerir lneas
de 12 pulgadas o ms anchas dependiendo de su rea. La aplicacin de las
lneas ms anchas se hace ms fcil y menos costosa.
Si la obstruccin es de naturaleza tal que no se preste para la aplicacin directa
de pintura, el rayado puede hacerse sobre una superficie independiente que
81
SOLO
FIGURA 3.2.14.01 EJEMPLO TIPICO DE LA DEMARCACION DEL

PAVIMENTO CON UNA INTERSECCION EN ZONA URBANA.
82
SOLO
30
cm
FIG. 3.3.1.01 EJEMPLO TIPICO DE LAS DEMARCACIONES

DE APROXIMACIONES A OBSTACULOS
blanco
0.
V
A
20 cm.
1 cm
30 cm.
7 cm
3c
30
2c
7c m
m
m
cm
2 cm.
30
A = Reduccin del ancho en metros

V = Velocidad representativa en kms. x hora
3c
m
cm
83
1 cm.
se adhiera o se monte inmediatamente al frente del objeto.

Debern usarse seales apropiadas que dirijan el trnsito hacia uno o
ambos lados de la obstruccin.
Adems de las demarcaciones frontales, en la obstruccin misma dentro de
la va, se demarcarn lneas en el pavimento que indiquen aproximacin a
peligro.
Donde una obstruccin se encuentre directamente dentro del carril de
trnsito, ste debe sealarse, sea o no iluminada. La obstruccin y su
demarcacin deben iluminarse si es posible mediante un reflector que
enfoque adecuadamente el objeto, pero cuyo foco no encandile el trnsito
que se aproxime desde cualquier direccin. Cuando no sea practicable el
mtodo por reflector deben usarse demarcaciones reflectivas de peligro.
En objetos de sumo peligro se recomienda el uso de una luz amarilla
intermitente.
3.3.2. DEMARCACIN DE BORDES DE ACERA E ISLAS
Todas las islas dentro del pavimento deben ser pintadas de color amarillo en
su borde vertical. Tambin ser de gran ayuda pintar los bordes de aceras
frente a una interseccin en T y similares.
3.4. DELINEADORES REFLECTIVOS
Los delineadores reflectivos que consisten en simples ojos de gato,
agrupaciones de ojos de gato, pequeos paneles cubiertos de material
reflectivo o artefactos similares, se emplean mucho para demarcar
obstrucciones y otros peligros o en series para indicar el alineamiento de la
va. En este caso se llaman delineadores. Aunque, como las seales, estas
unidades reflectivas son montadas en postes y emiten una advertencia
al conductor, estn mucho ms relacionadas a las demarcaciones de
obstrucciones o lneas gua y para el propsito de este Manual son
tratadas como tales.
3.4.1. DEMARCADORES DE PELIGRO
Demarcadores reflectivos pueden instalarse en o inmediatamente en frente
de obstrucciones o en cambios bruscos de alineamiento para indicar la
presencia de peligro. Demarcadores de peligro deben ser de un diseo tal
y deben ser instalados as como para que sean claramente visibles para
los conductores que se aproximan bajo condiciones atmosfricas ordinarias
desde una distancia de 350m cuando sean iluminados por las luces altas de
un automvil standard.
84
Deben ser situadas a una altura aproximada de cuatro pies por encima del
pavimento, excepto cuando estn adheridas directamente al objeto peligroso
como es el caso de una alcantarilla saliente.
Se emplearn el siguiente sistema para el uso de demarcadores de peligro
reflectivos.
1. Para la obstrucciones dentro de la va de trnsito, el demarcador de peligro
debe consistir en (a) una franja horizontal dentro de la cual se encuentre 3
ojos de gato amarillos de 3 pulgadas montados horizontalmente o una
franja equivalente con material reflectivo amarillo; o (b) donde se necesita
enfatizar ms en obstculos frontales, 7 ojos de gato amarillos de 3
pulgadas montados en forma de diamante o 1 diamante equivalente en
material reflectivo amarillo.
El reflector horizontal generalmente se utiliza para canalizar islas, etc.,
mientras que el reflector de tamao mayor se aplica ms en casos estribos
de puentes, finales de vas y otras obstrucciones muy peligrosas.
2. Para delinear los comienzos y finales de puentes, pilares de pasos a
desnivel y todas las dems obstrucciones muy cercanas a los bordes de
la va, el demarcador de peligro, ms especficamente designado como un
demarcador de ancho de va, debe consistir en (a) 3 ojos de gato de 3
pulgadas montados verticalmente o una franja amarilla de material reflectivo
o (b) un rectngulo vertical de aproximadamente 3 pies de rayas reflectivas
alternas blancas y negras diagonales a un ngulo de 45 cayendo hacia el
lado donde el trnsito debe pasar la obstruccin. Las lneas no deben ser
menor de 5 centmetros.
El borde interior del demarcador de ancho libre debe coincidir con el borde
saliente de la obstruccin.
Se obtiene una mejor presentacin de la demarcacin de rayas blancas y negras,
si las rayas negras se pintan ligeramente ms anchas que las blancas.
3.4.2. DELINEADORES
Los demarcadores que delinean los bordes de carreteras son grandes
ayudas para la conduccin nocturna. Los delineadores deben considerarse
como guas y no como advertencia de peligro. Pueden ser usados en tramos
largos y continuos de carreteras o en partes cortas donde el alineamiento
pueda confundir en transiciones de ancho de pavimento. Importante ventaja
de los delineadores para ciertas regiones, es que se quedan visibles cuando
existen ciertas restricciones de visibilidad de origen atmosfrico.
Los delineadores deben ser unidades reflectivas capaces de reflejar la
luz con claridad, visibles bajo normales condiciones atmosfricas desde
85
una distancia de 3.50m. cuando son iluminadas por las luces altas de un
automvil standard.
Los elementos reflectivos prismticos de vidrio o plstico, o elementos
plsticos dentro de los cuales se encuentra material reflectivo, que se usan
como delineadores, deben tener aproximadamente 3 pulgadas de dimetro
o pueden ser de otra forma geomtrica siempre que el rea de la unidad
contenga un crculo que sea aproximadamente de 3 pulgadas de dimetro.
Para otras aplicaciones que se describen ms adelante pueden usarse
unidades reflectivas alargadas de tamao apropiado en vez de las dos o
tres unidades circulares.
Si se usa alguna capa reflectiva, la unidad debera ser de aproximadamente
3 x 8 pulgadas y montada verticalmente.
Delineadores mltiples de material reflectivo deberan tener 5 x 5 pulgadas
montados en forma de diamante en un arreglo vertical.
Cuando se usan en autopistas, los delineadores deben ser simples
unidades reflectivas de color blanco instaladas del lado derecho en vas
bidireccionales y de la derecha a ambos lados en va de una sola direccin.
Pueden ser instaladas del lado izquierdo en vas bidireccionales, solo en
curvas muy peligrosas hacia la derecha. En curvas muy pronunciadas, los
delineado res son ms efectivos y se usan del lado exterior de la curva.
Los delineado res deben ser montados sobre soportes adecuados a una
altura tal que la parte superior del reflector est a 1.20m. encima del
pavimento o borde de la va. En ningn caso deben situarse a ms de 3.60m
ni ms de 1.50m del borde exterior de la berma.
Los delineadores son elementos verticales que se colocan en curvas
horizontales y en estrechamiento de la va con el fin de hacer resaltar el
borde de la superficie de rodadura. Se utilizan por lo regular en los tramos
en relleno para evitar peligros de accidente a los conductores, sobre todo
en las noches y en horas de escasa visibilidad. (Fig. N 3.4.2.01)
Los delineadores pueden ser, segn el tipo de material con que estn
construidos, de 2 clases: de concreto y de madera. Los de concreto pueden
ser a su vez de concreto simple o concreto armado.
a) Delineadores de Concreto Simple: Se utilizarn en zonas ridas o de
escasa vegetacin. Tendr forma tronco-cnica con una base de 30 cm. de
dimetro, una coronacin de 15 cm de dimetro y una altura mayor de 45
cm. La altura total depender de la profundidad de cimentacin.
Se construirn en el mismo sitio de su colocacin, para lo cual se excavar
previamente como cimentacin un volumen cilndrico de 20 cm de dimetro
y de profundidad variable, de acuerdo con el terreno.
86
El concreto utilizado tendr a los 28 das, una resistencia a la compresin

de 100 Kg/cm2., utilizndose para la fabricacin encofrados metlicos o de
madera de tipo desarmable.
Los delineadores se colocarn a 30 cm. hacia adentro de la arista formada
por el talud de relleno o de 40 cm. hacia afuera del borde extremo de la
berma (se escoger la posicin ms cercana a la pista) y se pintarn de color
blanco, debiendo tener en su parte superior una faja pintada con material
reflectorizante de color amarillo en un ancho de 15 cms. y en una longitud
igual a la tercera parte del permetro de la seccin transversal.
b) Delineadores de Concreto Armado: Se utilizarn en zonas donde el
crecimiento de vegetacin podra dificultar la visibilidad del delineador.
Tendrn la forma de un prisma triangular con una base de 15cm. por lado
y una altura de 1 metro. Sern prefabricados, debiendo quedar totalmente
terminados antes de ser llevados al lugar de colocacin. La cimentacin
de la unidad se asegurar empotrando el delineador en su ubicacin, en
una profundidad de 30 cm. El concreto utilizado tendr a los 28 das una
resistencia mnima (a la comprensin de 140 Kg/cm2).
El refuerzo metlico del delineador consistir en 3 barras de 3/8" de dimetro
y 0.95m. de longitud, colocadas en cada vrtice de la unidad. El amarre
de este refuerzo consistir en 3 estribos formados por barras del mismo
dimetro y de 0.35 m. de longitud.
La unidad terminada se pintar de color blanco, debiendo tener en su parte
superior y en las 2 caras que miran hacia la carretera, una faja pintada con
material reflectorizante color amarillo en un ancho de 15 cm.
La colocacin de este tipo de delineado res se har de acuerdo con lo
indicado al tratar de delineadores de concreto simple.
c) Delineadores de Madera: Se utilizarn en carreteras menos importantes y en
zonas donde su uso resulta econmico. Tendrn forma cilndrica con una base
de 15 cm. de dimetro y una altura de 1 metro. La madera que se utilice ser de
buena calidad, seca, sana y descortezada. Se construirn en planta, debiendo
estar totalmente terminados antes de ser llevados al lugar de colocacin.
La cimentacin de la unidad se asegurar empotrando el delineador en su
ubicacin en una longitud de 30 cm. La longitud enterrada se preservar
mediante un recubrimiento asfltico o similar.
La colocacin de este tipo de delineadores se har de acuerdo con lo
indicado al tratar de delineado res de concreto simple. La unidad terminada
se pintar de blanco, debiendo tener en su parte superior una faja pintada
con material reflectorizante de color amarillo en un ancho de 15 cm. y en
una longitud igual a la tercera parte de la seccin transversal.
87
3.4.2.1. ESPACIAMIENTO DE DELlNEADORES

El espaciamiento de los delineadores ser determinado por el Ingeniero
Residente de acuerdo con las caractersticas de la curva horizontal o del
estrechamiento del camino, pero por lo regular vara entre 5 y 20 metros. En las
tablas N 3.1 Y 3.1 a se presentan espaciamientos recomendados en funcin
del radio de la curva horizontal.
TABLA N 3.1
Espaciamiento de delineadores
Radio de la Curva horizontal
m.
Espaciamiento
m.
30
40
50
60
70
80
100
150
200
250
300
400
450
500
>500
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
12.50
15.00
17.00
18.50
20.00
21.50
23.00
24.00
TABLA N 3-1a
Espaciamiento de Chevrones
Radio de la Curva
Horizontal (en metros)
Espaciamiento en Curva
(en metros)
15
50
75
100
150
200
250
300
5
10
12
15
20
22
24
27
88
1.20 A 2.00 m. FUERA DEL BORDE DE

LA CALZADA O DEL ENCINTADO
BORDE DE LA CALZADA
1.20 A 1.80 FUERA DEL

BORDE DEL PASEO
BORDE DEL PASEO
DELINEADORES MONTADOS SOBRE O INMEDIATAMENTE

DETRAS DE LA BARRERA, ESTOS DELINEADORES NO
ESTAN A UNA DISTANCIA CONSTANTE DEL BORDE
DE LA CALZADA DEBIDO A LA BARANDA DEL PUENTE
MARCADOR DE PELIGRO
BARANDA DEL PUENTE
U OBSTRUCCION
0.15
NOTA:
LOS DELINIADORES SE DEBEN COLOCAR A UNA

DISTANCIA CONSTANTE DEL BORDE DE LA CALZADA
EXEPTO QUE CUANDO EXISTA UNA OBSTRUCCIN
CERCA DEL BORDE DEL PAVIMENTO, LA LINEA DE
DELINIADORES HACE UNA TRANSICIN SUAVE
HACIA ADENTRO DE LA OBSTRUCCIN
LMINA REFLECTIVA AMARILLA
0.15
PINTURA BLANCA
CL
0.70
VARIABLE
0.30
CONCRETO fc 100 kg/cm2
0.50
FIG. 3.4.2.01 POSTE DELINEADOR

89
ACOT.
CAPTULO IV
DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRNSITO

A TRAVS DE ZONAS EN TRABAJO
4.1. GENERALIDADES
Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el trnsito debe circular a
travs de una va en construccin, en mantenimiento o cuando se realizan obras
en los servicios pblicos que afectan la normal circulacin de la va. Es necesario
dotar de todos los dispositivos de control a dichas reas con el fin de que pueda
guiarse la circulacin vehicular y disminuir los inconvenientes propios que afectan
al trnsito vehicular.
Las siguientes normas y recomendaciones representan una gua para la utilizacin
de seales, marcas en el pavimento, semforos y dispositivos especiales de
seguridad a ser aplicados en los casos anteriormente indicados, es decir que la
va est afectada por trabajos a realizar. .
4.1.1. CAMPO DE APLICACIN
Esta parte de la presente publicacin, se refiere a los principios, normas
de diseo, normas de aplicacin, instalacin y mantenimiento de los
diferentes dispositivos de control del trnsito automotor (seales, marcas
en el pavimento, semforos, dispositivos especiales de seguridad) para su
aplicacin en zonas de construccin o mantenimiento de la va pblica.
Las normas descritas son tanto para la zona urbana como rural.
4.1.2. RESPONSABILIDAD
La responsabilidad de la proteccin de la vida humana y de los bienes
pblicos, as como el diseo, instalacin, operacin y mantenimiento
de la sealizacin en las zonas de construccin, recae en el organismo
Gubernamental Nacional o Local encargado de dichos trabajos, el que a
su vez velara por el fiel cumplimiento por parte de los contratistas de lo
indicado en el presente Manual, hacindolos responsables a stos por los
accidentes causados en sus reas de construccin.
4.1.3. DISPOSICIONES GENERALES
Todos los dispositivos de control utilizados en zonas de trabajo en la va
pblica, estarn de acuerdo a lo indicado en el presente Manual.
Los dispositivos de control utilizados en las zonas en trabajo debern
90
colocarse antes del inicio de las obras, debiendo mantenerse adecuadamente

durante la totalidad del proceso de las obras. En el caso que los trabajos
sean por etapas, se colocarn aquellos dispositivos correspondientes a la
etapa en ejecucin.
En los casos de control de trnsito durante la noche, debern utilizarse
seales:
- En los casos de control del trnsito durante la noche, debern utilizarse
seales reflectorizantes y dispositivos de iluminacin (mecheros, linternas,
luces intermitentes).
- Las seales y los dems dispositivos debern mantenerse limpios y
legibles todo el tiempo; en el caso que no renan las condiciones descritas,
debern ser reemplazadas inmediatamente.
- Las tranqueras y los postes o soportes de las seales debern estar
debidamente construidos; y, en el caso de sufrir deterioro, debern ser
reparados inmediatamente.
- Los dispositivos de control de trnsito colocados a travs de zonas de
trabajo debern ser retirados una vez culminadas las labores realizadas.
4.2. SEALES
4.2.1. DISEO DE SEALES
Las seales a ser utilizadas en el presente caso (Construccin y
Mantenimiento vial), estn clasificadas como seales reglamentarias,
preventivas y de informacin.
En lo referente a las seales especiales para las zonas en construccin
o mantenimiento vial, siguen los principios bsicos establecidos para la
sealizacin en general, sea en cuanto a forma y leyenda. En cuanto a
dimensiones, se utilizan las seales normales pudindose incrementarla de
acuerdo a diversas situaciones que se presenten. En lo referente a colores
se utilizar el color naranja con letras y marco negros.
4.2.2. ILUMINACIN Y REFLECTORIZACIN
Es recomendable para la sealizacin de zonas en construccin o
mantenimiento vial, en los casos de permanecer dicha sealizacin
durante la noche, que las seales a utilizar sean iluminadas totalmente o
reflectorizantes. La iluminacin podr ser interna o externa, debiendo la cara
de la seal estar totalmente iluminada; en el caso de iluminacin externa
deber ser de tal forma que no produzca interferencias a la visibilidad del
Conductor (ceguera nocturna).
91
1.
20
CAMINO
EN
CONSTRUCCION
20
1.
20
20
1.
1.
DESVIO
A
300 m.
30
KM.
1.20 m.
1.50 m.
2 m. - 4 m.
ZONA RURAL
1.
1.
20
20
CALLE
EN
CONSTRUCCION
VEREDA
CALZADA
ZONA URBANA
FIGURA 4.2.3.01 POSICION DE LAS SEALES
EN ZONAS EN TRABAJO
92
Mnimo
2.10 m.
0.60
Mnimo
4.2.3. POSICIN DE LAS SEALES

Las seales debern estar localizadas en tal lugar que permitan la mayor
efectividad y claridad del mensaje que se da, teniendo en cuenta las
caractersticas fsicas de la va; la localizacin elegida deber permitir que
el Conductor reciba el mensaje con determinada anticipacin.
En general las seales debern colocarse al lado derecho del sentido
del trnsito automotor; en el caso de necesitar darle un mayor nfasis al
mensaje, deber utilizarse por duplicado la seal tanto a la derecha como
al lado izquierdo.
Asimismo, en zonas de construccin o mantenimiento vial, las seales sern
colocadas o montadas en soportes portables a fin de permitir su cambio de
colocacin de acuerdo a los avances o modificaciones de los trabajos o
situaciones de las vas que permitan la circulacin.
Las normas generales sobre altura y distancia lateral de las seales se dan
en la figura 4.2.3.01 tanto para el caso de zona rural como para la zona
urbana.
En las zonas rurales, carreteras o vas interurbanas, las seales preventivas
debern localizarse aproximadamente a 450 metros antes del lugar de inicio
de las obras o del desvo. La figura 4.2.3.02 muestra un ejemplo tpico, para
el caso de haberse habilitado un desvo; la figura 4.2.3.03 muestra para el
caso que se tenga que desviar el trnsito antes de la zona de construccin.
Las figuras 4.2.3.04 y 4.2.3.05 constituyen otros casos de aplicaciones
tpicas.
En reas urbanas, donde existe una mayor restriccin y complicacin para la
sealizacin, ella debe ser estudiada con mucho cuidado; la figura 4.2.3.06
muestra una sealizacin tpica en que se ha clausurado una calle y se tiene
que desviar el trnsito que circula a travs de ella.
Las figuras 4.2.3.07, 4.2.3.08 Y 4.2.3.09 muestran ejemplos de sealizacin
de zonas en trabajo para los casos de una va de 4 carriles de circulacin de
doble sentido y de dos calzadas con separador central. La figura 4.2.3.10
muestra un ejemplo tpico de sealizacin en zonas de trabajo en una
carretera de carriles mltiples.
4.2.4. SEALES RESTRICTIVAS
Las Obras de construccin o mantenimiento en la va pblica producen
situaciones muy especiales que es necesario regularlas en cuanto a las
condiciones de circulacin vehicular. Las seales restrictivas que se utilizan,
adems de aquellas establecidas, son:
93
4.2.4.1. CALLE (CAMINO) CLAUSURADA (RC-1)

Deber ser utilizada cuando sea clausurada la calle o la carretera al trnsito
automotor, a excepcin del personal de los contratistas de las obras. La
seal deber localizarse en el centro de la va clausurada sobre la barrera o
tranquera que limita el trnsito vehicular.
Deber ser de color naranja con letras y bordes negros, rectangular y de
dimensiones de 1.20 m. largo y 0.75 m. de alto, a fin de que sea debidamente
legible.
CALLE
CLAUSURADA
0.75 m.
1.20 m.
4.2.4.2 CALLE (CAMINO) CLAUSURADA A.....m

SOLO TRNSITO DE ACCESO A LA PROPIEDAD (RC-2)
Se utilizar para los casos que el trnsito principal debe ser desviado y
slo se permita aquel de acceso a la propiedad.
De color naranja con letras y borde negros, rectangular, con su mayor
dimensin horizontal, y de 1.50m. x 0.75m.
CALLE CLAUSURADA
(CAMINO CLAUSURADO)
A...................M
SOLO ACCESO A LA PROPIEDAD
94
FIN TRAMO EN
CONSTRUCCION
150m.
DELINEADORES
DEBERAN SER
UTILIZADOS EN EL
DESVIO
FIN
CONSTRUCCION
DOBLE LINEA
AMARILLA
CAMINO
CLAUSURADO
DESVIO
40
KM/H
150m.
150m.
ANTORCHAS O
LUCES DURANTE
LA NOCHE
DESVIO
A 300 m.
BARRERA - TRANQUERA
CONOS DE
SEGURIDAD
FIGURA 4.2.3-02
150m.
CLAVE
CAMINO
EN
CONSTRUCCION
450 m.
SEALIZACION DE UNA CARRETERA DE

DOS CARRILES QUE HA SIDO CLAUSURADO
UN TRAMO, CONSTRUYENDOSE UN DESVIO.
95
CAMINO
CLAUSURADO
150m
150m
150m
CAMINO
CLAUSURADO
DESVIO
OESTE
CAMINO
CLAUSURADO
300m
CAMINO
CLAUSURADO
A 15 Km. SOLO
ACCESO PROPIEDAD
DESVIO
150 m
150m
150m
60m.
DESVIO
450 m.
FIGURA 4.2.3.03
EJEMPLO TIPICO DE SEALIZACION

PARA EL CASO DE DESVIAR EL
TRANSITO ANTES DE LA ZONA
EN CONSTRUCCION
96
DESVIO
A 150m.
DESVIO
DESVIO
FIN
CONSTRUCCION
DESVIO
DESVIO
CALLE
CLAUSURADA
CALLE
CLAUSURADA
CAMINO
CLAUSURADO
PROXIMO
DESVIO
A 150m.
FIN
CONSTRUCCION
DESVIO
A 150m.
FIGURA 4.2.3.04 EJEMPLO TIPICO DE UNA

SEALIZACION EN LA CIUDAD
DONDE SE HA TENIDO QUE
CLAUSURAR UNA CALLE.
97
DESVIO
DESVIO
DESVIO
DESVIO
0m
15
SOLO UN CARRIL
A 150 m.
15
0
SOLO UN CARRIL
A 300 m.
BARRICADA O TRANQUERA
CON LUCES INTERMITENTES
CLAVE
HOMBRE CON BANDERA
150m.
150m.
35 m.
CONO
FIGURA 4.2.3.05
SOLO UN CARRIL
A 150 m.
SOLO UN CARRIL
A 300 m.
EJEMPLO DE SEALIZACION DE UNA CARRETERA

DE DOS CARRILES DE CIRCULACION EN LA QUE
REALIZA TRABAJOS DE CONSERVACION DE
CORTA DURACION.
98
FIGURA 4.2.3.06
APLICACION TIPICA: CALLE CLAUSURADA

Y DESVIO DEL TRANSITO
TERMINA
CONSTRUCCION
A 100 M.
D E S V I O
DESVIO
D E S V I O
D E S V I O
D E S V I O
CALLE CERRADA
SOLO TRANSITO
LOCAL
CALLE
CERRADA
D E S V I O
D E S V I O
D E S V I O
D E S V I O
TERMINA
CONSTRUCCION
NOTAS:
CALLE
CERRADA
150 M.
1. Se deben utilizar luces de

advertencia para destacar las
barreras por la noche.
2. Se puede utilizar el nombre de
las calles para indicar el desvio.
BARRERA TIPO III
99
D E S V I O
DESVIO
A 100 M.
CARRETERA
EN
CONSTRUCCION
ADELANTE
FIG. 4.2.3.07
CARRIL
IZQUIERDO
CERCADO
150 M.
TERMINA
CONSTRUCCION
NOTAS:
I. LONGITUD DE REDUCCION DE L EN METROS
L = 0.6AV PARA VELOCIDADES DE 70 km/ h. O
MAYORES
L = AV2
150
DISPOSITIVOS DE CANALIZACION PARA SEPARAR EL AREA DE

TRABAJO DEL CANAL
DE CIRCULACION
PARA VELOCIDADES DE 65 km/h O

MENORES
DONDE
L
= LONGITUD MINIMA,
ESTRECHAMIENTO
EN
METROS,
DEL
XX
KPH
V = VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA EN EL TRAMO

ANTES DE LAS OBRAS, EN km/h O VELOCIDAD
DEL PERCENTIL 85
VELOCIDAD RECOMENDADA A DETERMINAR

EN EL SITIO
A = REDUCCION DEL ANCHO, EN METROS

2. LA SEPARACION ENTRE LOS DISPOSITIVOS DE
CANALlZACION DEBE SER, COMO MAXIMO. EN
METROS EL 20% DEL VALOR NUMRICO DE LA
VELOCIDAD EN km/h

3. SE
UTILIZARN
LAS
DEMARCACIONES
PROVISIONALES EN EL PAVIMENTO QUE SEAN
NECESARIAS. LAS DEMARCACIONES DEL
PAVIMENTO QUE YA NO SEAN APLICABLES DE
13 EN REMOVERSE TAN PRONTO COMO SEA
POSIBLE PARA EVITAR CONFUSIN DE LOS
CONDUCTORES.
150 m
300 m
CARRIL
DERECHO
CERCADO
450 M.
300 m
4. DEBEN UTILIZARSE LUCES DE ADVERTENCIA

PARA DESTACAR LOS DISPOSITIVOS DE
CANALlZACION POR LA NOCHE, SEGUN SE
REQUIERA.
5. SE PUEDEN EMPLEAR LUCES INTERMITENTES
O DE DESTELLO Y BANDERAS PARA DESTACAR
LAS PRIMERAS SEALES DE ADVERTENCIA.
CARRETERA
EN
CONSTRUCCION
ADELANTE
LEYENDA:
DISPOSITIVOS DE CANALIZACION
PANEL CON FLECHAS
DISPOSITIVOS DE CANALIZACIN
PANEL CON FLECHAS
LUCES DE ADVERTENCIA
LUCES DE ADVERTENCIA (opcional)
100
FIGURA 4.2.3.08 APLICACION TIPICA: CARRETERA DIVINA DE 4 CARRILES

DONDE SE CIERRA EL TRANSITO DE UNA DE LAS CALZADAS
(SE MUESTRA EL SEALAMIENTO PARA UNA
DIRECCION DE VIAJE SOLAMENTE)
300 M 150 M
BARRERA TIPO
300 M
DISPOSITIVOS
DE CANALIZACION
101
60
D= AxV
D= VxA
500 M
D= VxA
60
D= AxV
TERMINA
CONSTRUCCION
CARRIL
DERECHO
CERRADO
450 M
CARRETERA
EN
CONSTRUCCION
ADELANTE
NOTAS:
TERMINA TRABAJO
EN CARRETERA
150 M
l. LONGITUD DE REDUCCION DE L EN METROS

L = 0.6 AV PARA VELOCIDADES DE 70 km1h. O
MAYORES
L = AV2 PARA VELOCIDADES DE 65 km/h O
150 MENORES
CAMION O BARRERA
CON BANDERAS O LUCES
DE ADVERTENCIA
DONDE
300 M

CANALlZACION DEBE SER, COMO MAXIMO EN
VELOCIDAD EN km/h
ISLA CENTRAL
D=VxA

DEL PERCENTIL 85
D= AxV
60
L= LONGITUD MINIMA, EN METROS, DEL

ESTRECHAMIENTO
500 M
3. SE
UTILIZARN
LAS
DEMARCACIONES
CONDUCTORES.
REQUIERA.
800 M
DIRECCION
DEL TRAFICO

CARRIL DERECHO
CERRADO
800 M
PANEL CON FLECHAS
LEYENDA
: :
LEYENDA
DISPOSITIVOS
CANALIZACION
DISPOSITIVOS
DE DE
CANALIZACION
FIG. 4.2.3.09 APLICACION TIPICA : CARRETERA DIVIDIDA DE 4 CARRILES

DONDE SE CIERRA LA MITAD DE LA SUPERFICIE DE RODAJE.
FIG. 4.2.3.09 APLICACION TIPICA 102
: CARRETERA DIVIDIDA DE 4 CARRILES
DONDE SE CIERRA LA MITAD DE LA SUPERFICIE DE RODAJE.
TRABAJANDO LA
CARRETERA
NOTAS:
I. LONGITUD DE REDUCCION DE L EN METROS
L = 0.6AV PARA VELOCIDADES DE 70 km/ h. O
MAYORES
TERMINA TRABAJO
EN CARRETERA
PARA VELOCIDADES DE 65 km/h O

MENORES
PARA SEPARAR EL AREA DE TRABAJO
DEL CANAL DE CIRCULACION
DONDE
L
= LONGITUD MINIMA,
ESTRECHAMIENTO
EN
METROS,
DEL
CAMION O BARRERA CON BANDERAS

O LUCES DE ADVERTENCIA
D=VxA
D=AxV2
60

DEL PERCENTIL 85
CANALlZACION DEBE SER, COMO MAXIMO. EN
VELOCIDAD EN km/h

3. SE
UTILIZARN
LAS
DEMARCACIONES
CONDUCTORES.
20
D=AxV2
60
L = AV2
150
D=VxA
PANEL CON
FLECHAS
300m.
CARRIL
DERECHO
CERRADO
800 M
500m.

REQUIERA.
800m.
TRABAJANDO EN
CARRETERA

DIRECCION
DEL TRAFICO
PANEL CON FLECHAS
XX
KPH
VELOCIDAD RECOMENDADA A DETERMINAR

EN EL SITIO
LEYENDA:
PANEL CON FLECHAS
LUCES DE ADVERTENCIA (Opcional)
FIG. 4.2.3.10 APLICACION TIPICA : CERRANDO VARIOS CARRILES

DE UNA CARRETERA DE CARRILES MULTIPLES
103
4.2.4.3. FIN TRAMO EN CONSTRUCCIN (RC-3)

Se utilizar para ubicar el trmino de la zona en trabajo. De color naranja
con letras y bordes negros, con su mayor dimensin horizontal, y de 0.75m
x 1.50m.
4.2.4.4. SEALES RESTRICTIVAS ESPECIALES
En la gama de las seales restrictivas indicadas anteriormente, hay veces
que es necesario regular el trnsito para condiciones muy especiales
motivadas por las obras; en estos casos el mensaje debe ser claro y conciso,
siguiendo las normas, tanto de tamao, como de colores establecidos en el
presente manual.
4.2.5. SEALES PREVENTIVAS
Las seales preventivas a utilizarse en las zonas o reas en construccin o
mantenimiento tienen la funcin de prevenir al Conductor de posibles riesgos
de accidente por las condiciones de la circulacin automotriz producidas por
las labores que estn ejecutndose en la va pblica: desvos, cambios de
direccin, reduccin del ancho de la superficie de rodadura, etc., que motivan
que el usuario reduzca velocidad y tome las debidas precauciones.
Diseo.- Las seales preventivas a ser utilizadas en las zonas y reas en
construccin o mantenimiento sern de forma romboidal, con uno de sus
vrtices hacia abajo; de color naranja con letras, smbolos y marco negros.
(PC-1) SEAL CALLE EN CONSTRUCCIN (Camino en construccin)
a 500 m.
Deber utilizarse para prevenir al Conductor de las labores que estn
realizndose, de construccin o mantenimiento y que inciden en la operacin
de la va.
Las dimensiones sern de 1.20 m. x 1.20 m.
(PC-2) SEAL DESVO A... 100 m.
Para prevenir la aproximacin de un desvo se colocar la seal a unos 100
mts., antes del inicio desvo.
Las dimensiones sern de 1.20 m. x 1.20 m.
(PC-3) SEAL CALLE CLAUSURADA A...m
Esta seal preventiva ser utilizada para prevenir al Conductor de la
104
TABLA N 2
DIMENSIONES POR CLASE DE TRANQUERA
CLASIFICACION
MOVIBLE
PORTABLE
PERMANENTE
8 - 12
20.32 - 30.48
8 - 12
244 - 365.76
6
15.24
3 mnimo
91.44 mnimo
8 - 12
20.32 - 30.48
ALTURA (cms)
8 - 12
20.32 - 30.48
6 - 8
182.88 - 244
6
15.24
3 mnimo
91.44 mnimo
TIPO DE ESTRUCTURA
Desmontable
Ligera
ANCHO DEL LARGUERO (cms)

LONGITUD DEL LARGUERO (cms)
ANCHO DE LAS FRANJAS
PINTADAS
Variable
6
15.24
5 minimo
152 minimo
Permanente
(Postes)
6 - 8 ( 18.24 )
PORTABLE
8 - 12 (20.32 - 30.48 cms)
3- 4 (91.44 cms - 1.22m)
PERMANENTE
( 15.24 - 20.32 )
20 (50.8 cms)
5
(1.52 m.)
20 (50.8 cms)
FIG. 4.2.6.01 TRANQUERAS PORTABLE Y PERMANENTE

Se deber pintar las tranqueras con franjas de colores naranja y blanco;
las franjas estarn diseadas a 45 con respecto a la vertical.
105
300 cm.
CLAVOS DE 21/2"
PINTADO POR AMBOS LADOS

O LAMINA REFLECTANTE
45
NARANJA
BLANCO
PERNOS DE 5 x 10 (2" A 6")
10
10
10
5 x 10 (2" a 6")
2.5 x 10 cm.
2.5 x 10 cm.
2.5 5 2.5
PERNOS DE 1x15 (3/8" x 5 7/8")
25 cm.
10 cm.
105 cm.
5 x 10 ( 2" x 4" )
45 cm.
CLAVOS DE 2 1/2"
10 cm.
15 cm.
100 cm.
7.5 cm.
5 cm.
2.5 x 7.5 (1" x 3" )

5 cm.
FIG. 4.2.6.02 TRANQUERA SIMPLE
106
Sacos de arena
para conservar
la estabilidad
RIGIDA
D E S M O N TA B L E
ARTICULADA
FIG. 4.2.6.03 CLASES DE TRANQUERAS
107
aproximacin de una calle clausurada. Deber localizarse a distancias

mnimas de 50 mts., 100 Mts. y 200 mts. del inicio de la calle clausurada;
estas distancias variarn de acuerdo a las condiciones propias de cada
caso.
Las dimensiones de dicha seal sern de 1.20 x 1.20 m.
(PC-4) SEAL SOLO 1 CARRIL DE CIRCULACIN
Se utilizar para prevenir al Conductor que circula por una calzada o carretera
de dos carriles de circulacin, que posteriormente se ha clausurado uno de
ellos. Esta seal deber colocarse a una distancia no menor de 100 mts.
del inicio de la restriccin. Las dimensiones de dicha seal ser de 1.20 m.
x 1.20 m.
(PC-5) SEAL CARRIL DERECHO (IZQUIERDO) CLAUSURADO
Se utilizar para prevenir al conductor de haberse clausurado uno de los dos
carriles de circulacin por donde transita. Se deber colocar a una distancia
no menor de 100 mts. y sus dimensiones sern de 1.20 m. x 1.20 m.
4.2.6. BARRERAS
Las barreras o tranqueras a utilizarse debern de ser uniformes, tanto en su
estructura como en su pintura.
Es conveniente establecer clases de tranque ras de acuerdo a su utilizacin,
clasificndose en movibles, portables y permanentes. Las dimensiones que
se recomiendan para cada tipo de la clasificacin se presentan en la Tabla
No. 2.
4.2.7. DISPOSITIVOS AUXILIARES
Aquellos dispositivos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor en
zonas de posible peligro para el trnsito automotor.
4.2.7.1. CONOS Y CILINDROS
Son dispositivos de forma cnica cilndrica de material plstico o goma
que no se deterioran con el impacto de los vehculos automotores.
Se utilizan como encauzamiento complementario en los desvos y en zonas
en trabajo.
Debern ser pintados en franjas de color naranja y blanco reflectante, con
un ancho no menor de 10 cm, con el fin de obtener el contraste necesario.
De una altura no menor de 0.45 m.
4.2.7.2. LINTERNAS
En la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada, se hace necesaria
108
la iluminacin artificial con el fin de llamar la atencin del conductor de las

obstrucciones y peligros que pueden presentarse, supliendo, de ese modo,
las limitaciones de iluminacin propias de los faros del vehculo que se
aproxima.
Las linternas funcionan igual que la lmpara de pila. La energa suministrada
por la pila de larga duracin permite encender un foco de bajo voltaje que
ilumina el lente de color amarillo o rojo.
4.2.7.3. LMPARA DE DESTELLOS
Es un dispositivo manual que funciona con energa suministrada por una
pila de larga duracin, de encendido intermitente. Sirve para prevenir al
conductor durante la noche, de obstculos o peligros en el camino.
Las lmparas de destello se colocarn sobre barreras o cerca del camino, a
una altura de 1.20 m. o ms.
Durante las horas de oscuridad, el destello debe ser lo suficientemente
brillante para garantizar su visibilidad a una distancia de 250 m., bajo
condiciones atmosfricas normales.
4.2.7.4. BANDERINES
Es un dispositivo de sealamiento a mano, usado como control de trnsito
en las reas de mayor trabajo durante las horas diurnas.
Los banderines usados en el sealamiento debe ser de un tamao de 45
x 45 cm. como mnimo, confeccionados con una tela durable de color rojo
brillante y bien asegurados a una asta de unos 90 cm. de largo. La persona
que lo accionar usar una casaca y gorra de color naranja fluorescente
con franjas verticales u horizontales reflectantes para trabajos nocturnos.
Todos los trabajadores, as como los supervisores, debern utilizar chalecos
de color naranja fluorescente con franjas horizontales reflectantes para su
seguridad.
La ubicacin del sealero ser tal que permita que sea claramente visible
unos 200m. y estar precedida por seales preventivas.
Cuando el trnsito de ambas direcciones deba usar un solo carril de
conduccin, el trfico deber ser controlado por dos sealeros, de manera
que puedan dar pase alternadamente en uno y otro sentido. En este caso
uno de los dos sealeros deber ser designado como jefe para coordinar
los movimientos.
Cuando el trnsito con un slo carril de circulacin es largo, o cuando desde
un extremo del tramo no sea visible el otro extremo, se deber usar un
sealero intermedio como coordinador, o un telfono de campaa.
109
ALTO
DESPACIO
FIG. 4.2.7.4.01 SEALES CON USO DE BANDERINES
110
TRANSITO LENTO
FIG. 4.2.7.4.02 SEALES CON USO DE BANDERINES
111
CAPTULO V
SEMFOROS
5.1. GENERALIDADES
5.1.1. DEFINICIN
Los semforos son dispositivos de control mediante los cuales se regula el
movimiento de vehculos y peatones en calles y carreteras, por medio de
luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad de control.
5.1.2. USO
Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes
funciones:
a) Interrumpir peridicamente el trnsito en una corriente vehicular o
peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular o peatonal.
b) Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin
contnua a una velocidad constante.

c) Controlar la circulacin por canales.
d) Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes,
principalmente los que implican colisiones perpendiculares.
e) Proporcionar un ordenamiento del trnsito.
5.1.3. CLASIFICACIN
La siguiente clasificacin de semforos se ha hecho a base del mecanismo
de operacin de sus controles. Segn esto, tenemos la siguiente divisin:

A) Semforos para el control del trnsito de vehculos:
1. Semforos presincronizados o de tiempos predeterminados.
2. Semforos accionados o activados por el trnsito.
a) Totalmente accionados
b) Parcialmente accionados
B) Semforos para pasos peatonales:
1. En zonas de alto volumen peatonal
2. En zonas escolares
112
C) Semforos especiales:
1. Semforos de destello o intermitentes
2. Semforos para regular el uso de carriles
3. Semforos para puentes levadizos
4. Semforos para maniobras de vehculos de emergencia
5. Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes
5.1.4. ELEMENTOS QUE COMPONEN UN SEMFORO
El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza,
soportes, cara lentes y visera. Sus definiciones y caractersticas se enumeran
a continuacin.
5.1.4.1. CABEZA
Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada
cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en diferentes
direcciones.
5.1.4.2. SOPORTES
Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen
como funcin situar los elementos luminosos del semforo en la posicin
donde el conductor y el peatn tengan la mejor visibilidad y puedan observar
las indicaciones.
Algunos elementos del soporte debern permitir ajustes angulares, verticales
y horizontales de las caras de los semforos.
Por su ubicacin en la interseccin, los soportes son de dos tipos:
A) Ubicacin a un lado de la va:
1. Postes
2. Mnsulas cortas
B) Ubicados en la va:
1. Mnsulas largas sujetas a postes laterales
2. Cables de suspensin
3. Postes y pedestales en islas
5.1.4.3. CARA
Es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o bombillo
y
portalmpara) que estn orientadas en la misma direccin. En cada cara
del semforo existirn como mnimo dos, usualmente tres, o ms unidades
pticas para regular uno o ms movimientos de circulacin.
113
5.1.4.4. LENTE
Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente
de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada.
5.1.4.5. VISERA
Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las
unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del
sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, as como
tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde
otros lugares distintos a aquel hacia el que est enfocado.
5.1.5. UNIDAD DE CONTROL
Es un mecanismo electromecnico o electrnico que sirve para ordenar los
cambios de luces en los semforos,
5.1.6. DETECTORES
Son los dispositivos capaces de registrar y transmitir los cambios que se
producen o los valores que se alcanzan en una determinada corriente del
trnsito.
Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento
eficiente de los semforos y para prolongar la vida til de los mismos.
Adems, la autoridad y el respeto que los semforos inspiran es debido
nicamente a sus indicaciones precisas y exactas. Semforos con
indicaciones imprecisas no pueden imponer el respeto necesario. Por lo
tanto, su mantenimiento es de primersima importancia desde este punto
de vista.
Los costos de mantenimiento se toman en cuenta al adquirir el equipo; a
veces, un bajo costo inicial puede resultar antieconmico si el costo de
conservacin es elevado.
5.1.8. REGISTRO DE MANTENIMIENTO
Deben llevarse registros de mantenimiento detallado y analizarse a intervalos
regulares para determinar las prcticas futuras a seguir en cuanto a las
compras de equipos y al programa de mantenimiento y conservacin.
Los registros de trabajo de mantenimiento o conservacin, bien llevados,
son tiles desde varios puntos de vista :
114
A) Su anlisis ayudar a determinar si el programa de trabajos de

mantenimiento que se est siguiendo es satisfactorio o no.
B) El anlisis de los costos sirve para determinar los equipos ms
convenientes de adquirir en el futuro y para mejorar los procedimientos de
conservacin.
Los registros de mantenimiento con frecuencia son de utilidad a las
autoridades que intervienen en caso de accidentes.
Los registros de mantenimiento contendrn los tiempos empleados y los
costos de limpieza, lubricacin, ajuste en los tiempos o presincronizacin,
reparaciones generales, reposiciones de lmparas, pintura y trabajos
diversos de cada uno de los semforos y controles.
5.1.9. PINTURA
Todo el equipo de los semforos debe ser pintado por lo menos cada dos
aos (o con ms frecuencia, si ello fuere necesario) para evitar corrosin y
mantener la buena apariencia de los mismos.
Los postes, mnsulas, cajas y conductos visibles debern pintarse en color
amarillo y repintarse cada dos aos como mnimo, o con mayor frecuencia
si es necesario. Las partes internas de las viseras que se usan alrededor de
las lentes debern pintarse en negro mate para reducir la reflexin de la luz
hacia los Lados del semforo.
5.1.10.PREVISIN DE INSTALACIONES
Al instalarse semforos en una interseccin, si se preveen modificaciones,
ampliaciones o cualquier tipo de cambio fsico o de diseo en un futuro
razonable, debern prepararse instalaciones y circuitos adicionales para
minimizar los costos de material y trabajo.
5.1.11. AUTORIDAD
Los semforos que controlan el trnsito debern ser instalados y
operados en arterias pblicas nicamente por la autoridad competente
y complementados con una vigilancia efectiva para hacer respetar sus
indicaciones.
Queda prohibida la instalacin de seales u otros artefactos que obstaculizan
o interfieren la efectividad de cualquier semforo.
115
5.2. SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS

5.2.1. ASPECTOS GENERALES
5.2.1.1. CLASIFICACIN
Los semforos para el control del trnsito de vehculos se clasifican de la
siguiente forma :
A) Semforos presincronizados.
B) Semforos accionados por el trnsito:
1. Totalmente accionados
2. Parcialmente accionados
5.2.1.2. ESTUDIOS NECESARIOS DE INGENIERA DE TRNSITO
Se debe efectuar previamente una investigacin de las condiciones del
trnsito y de las caractersticas fsicas de la interseccin para determinar
si se justifica la instalacin de semforos y para proporcionar los datos
necesarios para el diseo y la operacin apropiada de un semforo.
5.2.1.3. SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES
5.2.1.3.1. COLOR
Las lentes de los semforos para el control vehicular debern ser
de color rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, stas
tambin sern rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro.
Las lentes de las caras de un semforo debern preferiblemente
formar una lnea vertical. El rojo debe encontrarse sobre la parte
alta, inmediatamente debajo debe encontrarse el amarillo y el
verde de ltimo.
5.2.1.3.2. SIGNIFICADO Y APLICACIN DE LOS COLORES
La interpretacin de los colores de los semforos es como sigue:
A) VERDE
1. Los conductores de los vehculos, y el trnsito vehicular que
observe esta luz podr seguir de frente o girar a la derecha
o a la izquierda, a menos que alguna seal (reflectorizada o
preferentemente iluminada) prohba dichos giros.
116
2. Los peatones que avancen hacia el semforo y observen esta

luz podrn cruzar la va (dentro de los pasos, marcados o no) a
menos que algn otro semforo indique lo contrario.
B) AMARILLO
1. Advierte a los conductores de los vehculos y al trnsito vehicular
en general que esta a punto de aparecer la luz roja y que el flujo
vehicular que regula la luz verde debe detenerse.
2. Advierte a los peatones que no disponen de tiempo suficiente
para cruzar la va, excepto cuando exista algn semforo
indicndoles que pueden realizar el cruce.
3. Sirve para despejar el trnsito en una interseccin y para evitar
frenadas bruscas. Algunas condiciones fsicas especiales de la
interseccin, tales como dimensiones, topografa (pendientes
muy pronunciadas), altas velocidades de aproximacin o
trnsito intenso de vehculos pesados requieren un intervalo o
duracin mayor que el normal para despejar la interseccin. En
tal caso, se emplear un intervalo normal de amarillo seguido
de la luz roja en todas las direcciones durante otro intervalo
adicional para desalojar totalmente la interseccin.

En ningn caso se cambiar de luz verde o amarilla intermitente

a luz roja o rojo intermitente sin que antes aparezca el amarillo
durante el intervalo necesario para desalojar la interseccin. Sin
embargo, no se emplear en cambios de rojo a verde total con
flecha direccional, o al amarillo intermitente.
C) ROJO FIJO
1. Los conductores de los vehculos y el trnsito vehicular debe
detenerse antes de la raya de paso peatonal y, si no la hay
antes de la interseccin, y deben permanecer parados hasta
que vean el verde correspondiente.
2. Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos
que est seguro de no interferir con algn vehculo o que un
semforo peatonal indique su paso.

Nunca debern aparecer simultneamente combinaciones en

los colores de los semforos, excepto cuando haya flechas
direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo
con rojo para alertar a los conductores del prximo cambio a
verde.
117
D) INTERMITENTES
1. Rojo Intermitente: Cuando se ilumine una lente roja con destellos
intermitentes, los conductores de los vehculos harn un alto
obligatorio y se detendrn antes de la raya de paso peatonal. El rojo
intermitente se emplear en el acceso a una va preferencial.
2. Amarillo Intermitente (seal de precaucin): Cuando se ilumine la
lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los
vehculos realizarn el cruce con precaucin. El amarillo intermitente
deber emplearse en la va que tenga preferencia.
El amarillo fijo no debe ser usado como seal de precaucin.
3. Verde intermitente: Cuando la lente verde funcione con destellos
intermitentes, advierte a los conductores el final de tiempo de luz
verde.
5.2.1.3.3. FLECHAS DIRECCIONALES
Las flechas direccionales debern apuntar en el sentido de la circulacin
permitida. La flecha vertical, apuntando hacia arriba, indica circulacin
de frente, la horizontal indica vuelta aproximadamente en ngulo recto
hacia la izquierda o hacia la derecha, y la flecha oblicua a 45 grados
apuntando hacia arriba indica vuelta a calles que forman un ngulo
distinto al de 90 grados. Cuando la cara del semforo contenga una
o varias flechas direccionales con luz verde, el hecho de encenderse
sta o estas flechas significa que los vehculos slo pueden tomar la
direccin o direcciones as indicada.
A) Verde con flecha para seguir de frente (exclusivamente)
1. Los conductores de vehculos y el trnsito vehicular en general podrn
seguir de frente y no darn vuelta a la derecha ni a la izquierda.
Estos conductores deben respetar el posible derecho de va de otros
vehculos y peatones que se encuentren legalmente dentro de la
interseccin al mismo tiempo que se enciende esta luz.
2. Los peatones que se encuentren frente a esta seal pueden cruzar la
va dentro de su paso, marcado o no, a menos que la seal o el semforo
peatonal indique otra cosa.
118
B) Flechas para vuelta a la izquierda o a la derecha:

Los conductores de los vehculos darn vuelta a la izquierda o a la
derecha segn lo indique la flecha.
El trnsito vehicular debe ceder el derecho de va a los peatones
que se encuentren legalmente dentro de la calzada, as como de
otros vehculos que en ese momento se encuentren dentro de la
interseccin tambin legalmente.
La eficiencia de las flechas direccionales se aumentan
considerablemente si existen carriles especiales para el movimiento
o giro indicado complementados con marcas en el pavimento y con
un sealamiento adecuado.
Cuando se intente permitir que el trnsito se mueva desde cierto
carril haciendo cierto giro, pero prohibiendo que proceda de frente,
debe encenderse la lente roja para esos vehculos al mismo
tiempo que la lente verde con flecha hacia el lado que permita el
giro. Cuando se intente permitir que el trnsito direccional o desde
cualquier carril proceda de frente, pero prohibindole cierto giro
o giros, debe iluminarse una flecha verde para cada una de las
direcciones y la lente roja de la misma cara no debe encenderse.
Las flechas sern la nica parte iluminada de la lente y se
reproducirn de acuerdo con las dimensiones y formas que se
indican en las figuras 5.1. y 5.2.
5.2.1.4. CARAS
5.2.1.4.1. TIPOS DE MONTAJE DE CARAS DE SEMFOROS
Existen los siguientes tipos de montaje de caras de semforos:
A) Aliado de la va de trnsito:
1. Postes entre 2.40 y 4.50 metros de alto. (Figura 5.4.)
2. Brazos cortos adheridos a los postes (a las mismas alturas).
B) Por encima y dentro de la va de trnsito:
1. Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la va
(Figura 5.5).
2. Suspendidos mediante cables (guayas). (Figura 5.6.).
3. Postes o pedestales en islas.
Los accesorios de fijacin deben permitir ajustes verticales y
horizontales hasta cualquier ngulo razonable.
119
FLECHA DIRECTIVA EN LENTE DE 20 cm.

21.3
21.0
.4
11
50
1.9
0.3
1.
8.4
18.3
R = 21.6
21.3
0.5
0.8
1.5
0.5 A 0.8
EN CENTIMETROS
FIG. 5.1 FLECHA DIRECTIVA EN LENTE DE 20 CM.
120
FLECHA DIRECTIVA EN LENTE DE 30 cm.

30.5 +
- 0.006
2.1
.1
17
90
2.4
2.4
2.
12.7
R = 41.6
30.5 +
- 0.008
0.5
1.5
0.5 A 0.8
EN CENTIMETROS
FIG. 5.2 FLECHA DIRECTIVA EN LENTE DE 30 CM.
121
5.2.1.4.2. NMERO
Debe haber un mnimo de dos caras para cada punto de aproximacin
o acceso del trnsito vehicular a la interseccin. Estas pueden ser
suplementadas con semforos peatonales donde stos sean requeridos, lo
cuales se ubicarn a cada lado del paso peatonal.
Las dos o ms caras de semforos adecuadamente instaladas les permitirn
a los conductores observar prcticamente en todo momento al menos una
indicacin, aunque uno de los semforos sea obstruido momentneamente
por camiones y autobuses, y representa un factor de seguridad en caso de
resplandor del sol del da, de luz excesiva por anuncios luminosos durante
la noche o cuando se funda algn bombillo.
La necesidad de instalar ms de dos caras por acceso a la interseccin o
aproximacin depender de las condiciones locales especiales, tales como
nmero de canales, necesidad de indicaciones direccionales o de giro,
configuracin de la interseccin, isletas para canalizacin etc.
5.2.1.4.3. UBICACIN LONGITUDINAL DE CARAS DE SEMFOROS
Las caras de los semforos se ubicarn de tal manera que sean visibles a
los conductores que se aproximan a la interseccin.
En cada acceso se ubicarn conforme a las recomendaciones siguientes:
A) Cuando se instalen semforos con soporte de tipo de poste o pedestal,
habr como mnimo dos caras en el lado ms lejano del acceso a la
interseccin. (Figura 5.1).
AREA DE LOCALIZACION
DE LOS SEMAFOROS
BANQUETA
CRUCE DE
PEATONES
34.00
20 20
12.00
PARAMENTO
RAYA DE PARADA
CENTRO DE ACCESO
FIG. 5.3 LOCALIZACION DE LAS CARAS DEL SEMAFORO EN EL LADO

FIG. 5.3 Localizacin
DEDEL
LAS
CARASDE
DEL
EN EL LADO MS
MAS LEJANO
ACCESO
LA SEMAFORO
INTERSECCION
LEJANO DEL ACCESO DE LA INTERSECCION

122
B) Los semforos con soportes de tipo de mnsula debern colocarse como

mnimo dos por acceso, uno en el lado ms lejano de la interseccin y otro
en la prolongacin de la raya de paso de peatones y diagonal a la posicin
del primero, debiendo utilizarse en las siguientes situaciones:
1. Donde existen limitaciones de visibilidad
2. En las intersecciones rurales aisladas.
3. En las transiciones de una va rpida a otra de baja velocidad.
C) Donde haya solamente una cara montada en postes o pedestal, sta
debe colocarse del lado lejano de la interseccin y debe haber tambin una
cara montada en brazo o cable (guaya) para esta misma aproximacin.
D) Cuando por necesidad se instala un solo semforo con soporte del tipo
mnsula, ste deber complementarse con uno de soporte del tipo poste, el
cual habr de localizarse en la prolongacin de la raya de parada y diagonal
a la posicin del primero.
Semforos por encima de la va son recomendables en sitios donde, de otra manera,
podran fcilmente ser pasados por alto, como en intersecciones rurales aisladas o
donde vas de alta velocidad se cruzan con arterias urbanas o donde avisos luminosos
y otras luces podran interferir la buena visibilidad de semforos ubicados a un lado
de la va.
Los semforos por encima de la va de trnsito son de poco valor para el trnsito
peatonal; por eso, donde haga falta el control peatonal, debe suplementarse aquello
con semforos montados en pedestales. Semforos ubicados en postes o pedestal es
dentro de la va de trnsito deberan protegerse mediante islas, avisos e iluminacin
nocturna.
En la separata del presente Manual se muestra ejemplos tpicos de ubicacin de
semforos.
5.2.1.4.4. UBICACIN TRANSVERSAL
El semforo con soporte del tipo poste se ubicar a 0.60 metros
medidos de la orilla exterior del sardinel a su parte ms saliente.
Cuando no exista la acera, se ubicarn de tal manera que la
proyeccin vertical de su parte ms saliente coincida con el
hombrillo del camino, fuera del acotamiento.
El semforo con soporte del tipo mnsula deber ubicarse a
0.60 metros medidos de la orilla externa del sardinel a su base.
Cuando no exista la acera, se ubicar de tal manera que la base
coincida con el hombrillo del camino, fuera del acotamiento.
123
5.2.1.4.5. ALTURA
Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semforo
tendr una altura libre de:
A) Para semforos con soporte del tipo poste (Figura 5.4)
Altura mnima 2.30 metros.
Altura mxima 3.50 metros.
B) Para semforos con soporte del tipo mnsula larga (Figura 5.5.)
C) Para semforos suspendidos por cables (Figura 5.6)
5.2.1.4.6. NGULO DE COLOCACIN
La cara del semforo debe colocarse en posicin vertical y a 90 grados
con respecto al eje del acceso. En los de mnsula conviene dar una
inclinacin de 5 grados hacia abajo.
5.2.1.5. LENTES
5.2.1.5.1. FORMA
Todas las lentes de los semforos para control vehicular debern
ser de forma circular, excepto las verdes con flechas, que pueden ser
rectangulares.
5.2.1.5.2. DIMENSIONES
Existen dos dimetros nominales, de 20 cm, y 30 cm. Los dimetros de
la parte visible de las lentes debern ser como mnimo de 19.7 cm. para
las de 20 cm. y de 28.5 cm. para las de 30 cm.; los dimetros exteriores
mnimos de las lentes sern de 21.3 cm. para las de 20 cm. y de 30.5 cm.
para las de 30 cm.
A veces conviene instalar la lente roja de 30 cm. y las dems de 20 cm.
para dar ms nfasis en la indicacin restrictiva ms importante: PARE.
Sin embargo, todas las lentes podrn ser del dimetro mayor.
La experiencia con este tamao de lente, hasta ahora, ha sido
relativamente limitada, pero ha tenido suficiente xito para justificar su
aceptacin, al menos para sitios donde es necesario que el semforo sea
ms llamativo.
124
ALTURA LIBRE
2.30 mnimo
3.50 mnimo
0.60 m.
0.60 m.
SOBRE EL POSTE
FIG. 5.4 SEMAFOROS MONTADOS EN POSTES
125
ALTURA MINIMA 5.30 m.

ALTURA MAXIMA 6.00 m.
CL
0.40 m
CL
CARRIL
CARRIL
FIG. 5.5 SEMAFOROS MONTADOS EN MENSULA LARGA

SUJETA A PARTE LATERAL
ALTURA LIBRE
ALTURA MINIMA 5.30 m.
ALTURA MAXIMA 6.00 m.
0.60
0.60
FIG. 5.6 SEMAFORO MONTADO SUSPENDIDO POR CABLE
126
Las lentes de 30 cm. son aconsejables cuando hay riesgo de que el

semforo pueda pasar inadvertido por el conductor, ya que proporcionan
un importante aumento de visibilidad para el semforo. Estos riesgos
ocurren en los casos siguientes:
A)
Intersecciones
aproximacin.
rurales
cruces
con
altas
velocidades
de
B)
Cruces o intersecciones aisladas en los que no es de esperarse que

existan semforos, como el primero despus de la salida de una va
rpida o autopista.
C)
Lugares donde haya problemas especiales de interferencias, como

cruces en los que existan anuncios luminosos que se puedan
confundir con los semforos.
D) Intersecciones en donde los conductores tienen vista simultnea de

semforos para control general y de semforos que controlan los
canales reversibles.
5.2.1.5.3. NMERO Y POSICIN
La cara de los semforos para el control vehicular tendr normalmente
tres lentes y como mximo cinco.
Estos tres sern rojo, amarillo y verde, excepto cuando usa una lente
verde con flecha para indicar una va libre,
Las lentes de la cara de un semforo deben preferiblemente formar una
lnea vertical. El rojo debe encontrarse en la parte ms alta, inmediatamente
debajo debe encontrarse el amarillo, y el verde estar ubicado en la
posicin inferior.
Donde se use una montura horizontal, el rojo debe encontrarse del lado
izquierdo, seguido del amarillo y el verde.
Las lentes verdes con flecha direccional deben ser colocadas lo ms cerca
posible del lado del movimiento que controlan; pero, si hay que instalar
ms de una lente con flecha en la misma lnea vertical. Debe colocarse la
lente que indique de frente debajo del verde total y de necesitarse ms,
debe seguir la flecha a la izquierda y finalmente la flecha a la derecha. En
este ltimo caso, de existir tres flechas direccionales, debe suprimirse la
lente total verde. En una montura horizontal la flecha a la izquierda debe
encontrarse inmediatamente a la derecha del amarillo; luego vendra el
verde total (si se usa) seguido de la flecha de frente y luego la flecha
a la derecha.
127
COLOR
INDICACIN
ROJO
ALTO
AMARILLO
TRANSICION
VERDE
SIGA
FIG. 5.7 POSICION DE LENTES EN UN SEMAFORO

DE TRES (3) LUCES
128
Amarillo
Verde
Flecha Direccional
FIG. 5.8 DISPOSICION DE LAS LENTES EN LA CARA

DE UN SEMAFORO
129
La disposicin recomendable de las lentes en la cara del semforo

se muestra en las figuras 5.7. y 5. 8.
5.2.1.5.4. INSCRIPCIONES O LETREROS SOBRE LENTES
Las inscripciones que podrn llevar las lentes sern nicamente
flechas; en ningn caso deben usarse inscripciones de palabras o
letreros sobre lentes para semforos vehiculares.
La prctica de incrustar palabras, tales como Pare o Siga en
lentes de semforos vehiculares reduce su efectividad y ya no se
recomienda en las normas para estos artefactos.
5.2.1.6. VISIBILIDAD E ILUMINACIN DE LAS LENTES
Cada lente debe ser iluminada independientemente. Esto es esencial para
obtener uniformidad en la posicin de las lentes, para darle satisfactoria
brillantez y para proporcionar la flexibilidad necesaria en las indicaciones
requeridas.
Cuando una lente de semforo est iluminada y su imagen no est obstruida
por algn objeto fsico, las indicaciones debern distinguirse claramente
desde una distancia mnima de 300 metros en condiciones atmosfricas
normales y tratndose de flechas direccionales stas debern distinguirse
desde una distancia mnima de 60 metros.
Cuando existan condiciones topogrficas desfavorables, se dispondr de
sealamiento previo para indicar la proximidad del semforo. Es estos
casos puede ser conveniente el empleo de una cara adicional en el mismo
poste a una mayor altura.
Cada cara del semforo debe orientarse en un ngulo que sus focos sean
de mxima efectividad hacia el trnsito que se aproxime en la direccin para
la cual est prevista. Viseras, celosas, tneles y rebordes oscuros muchas
veces mejoran la efectividad de un semforo.
En los cruces irregulares podrn necesitarse varios semforos orientados
en posiciones diversas y, en ese caso, las caras de los semforos debern
cubrirse con viseras, tneles o celosas, a fin de que el conductor que se
aproxima slo vea la indicacin que le corresponda.
5.2.1.7. LMITE DE REA CONTROLADA POR SEMFORO
Los semforos slo regularn el trnsito en la interseccin en que estn
instalados o bien en aquellos sitios en que se requiera a mitad de la
cuadra.
5.2.1.8. FUNCIONAMIENTO CONTINUO Y EFICIENCIA
Los semforos debern estar permanentemente iluminados.
130
El mal funcionamiento de los semforos produce inconvenientes, como

desobediencia, arbitrariedad y, con esto, peligros innecesarios difciles de
corregir despus.
Cuando no estn funcionando para regular el trnsito slo operarn en
forma intermitente.
Antes de poner a funcionar una instalacin nueva, o cuando por otra razn no
estn funcionando los semforos, stos debern ser tapados o eliminados,
para que ninguna persona pueda creer que se ha quemado algn bombillo
o lmpara.
5.2.2. SEMFOROS PRESINCRONIZADOS O NO ACCIONADOS POR EL

TRNSITO
5.2.2.1. DEFINICIN
Un semforo presincronizado es un dispositivo para el control del trnsito
que regula la circulacin haciendo detener y proseguir el trnsito de acuerdo
a una programacin de tiempo determinado o a una serie de dichas
programaciones establecidas.
Las caractersticas de operacin de los semforos presincronizados, tales
como duracin del ciclo, intervalo, secuencia, desfasamiento, etc., pueden
ser cambiadas de acuerdo a un programa determinado.
5.2.2.2. USO
Los semforos de control presincronizados se adaptan mejor a las
intersecciones donde los patrones del trnsito son relativamente estables y
constantes, o donde las variaciones del trnsito que se registran pueden tener
cabida mediante una programacin presincronizada sin causar demoras o
congestin no razonables. El control presincronizado es particularmente
adaptable a intersecciones donde se desee coordinar la operacin de
semforos con instalaciones existentes o planificadas en intersecciones
cercanas en la misma calle o calles adyacentes.
5.2.2.3. REQUISITOS QUE JUSTIFICAN SU INSTALACIN
Este tipo de semforos se debe instalar y operar solamente si se satisfacen
uno o ms de los requisitos o condiciones siguientes:
A) Volumen mnimo de vehculos.
B) Interrupcin del trnsito contnuo.
C) Volumen mnimo de peatones.
D) Movimiento o circulacin progresiva.
Si el volumen de circulacin disminuye al 50% o menos de los volmenes
131
mnimos especificados durante un lapso de cuatro horas consecutivas o

ms, es conveniente que las operaciones normales de los semforos se
sustituyan por operaciones de destellos o intermitentes, las cuales se deben
restringir a no ms de tres perodos diferentes durante el da.
5.2.2.3.1. VOLUMEN MNIMO DE VEHCULOS (Condicin A)
La condicin de volumen mnimo de vehculos, se entiende que es
para ser aplicada donde el volumen de trnsito intersectante es la
razn principal para considerar la instalacin de un semforo.
La condicin se cumple cuando en la calle principal y en los accesos
de mayor flujo de la calle secundaria existen los volmenes mnimos
indicados en la tabla siguiente en cada una de ocho horas de un da
representativo.
REQUISITO (A)
VOLUMEN MNIMO DE VEHCULO
Nmero de Carriles de
Circulacin por acceso
en ambos accesos
Calle
Principal
Calle
Secundaria
1
2 ms
2 ms
2 ms
1
1
2 ms
2 ms
Vehculos por hora en

la calle principal (total
en ambos accesos)

el acceso de mayor
volumen de la calle
secundaria
(un solo sentido)
500
600
600
500
150
150
200
200
Los volmenes de trnsito de vehculos para las calles principal y

secundaria corresponden a las mismas ocho horas. El sentido de
circulacin del trnsito de mayor volumen en la calle secundaria
puede ser por un acceso durante algunas horas y por la aproximacin
opuesta durante las horas restantes.
Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la calle principal
excede de 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro
de la zona urbana de una poblacin aislada de 10,000 habitantes o
menos, el requisito de volumen se reduce al 70% del indicado en la
tabla.
132
5.2.2.3.2. INTERRUPCIN DEL TRNSITO CONTNUO

(Condicin B)
La condicin de interrupcin del trnsito continuo se entiende que es
para ser aplicada donde las condiciones de operacin de una calle
sean tales, que el trnsito de la calle secundaria sufra un retardo o
riesgo indebido al entrar en la calle principal o al cruzarla.
Este requisito se satisface cuando, durante cada una de ocho horas
de un da representativo, en la calle principal y en la aproximacin
de mayor volumen de la calle secundaria, se tienen los volmenes
mnimos indicados en la tabla siguiente y si la instalacin de
semforos no transtorna la circulacin progresiva del trnsito.
REQUISITO (A)
VOLUMEN MNIMO DE VEHCULO
Nmero de Carriles de
Circulacin por acceso
en ambos accesos
Calle
Principal
Calle
Secundaria
1
2 ms
2 ms
1
1
1
2 ms
2 ms

la calle principal (total
en ambos accesos
750
900
900
750

el acceso de mayor
volumen de la calle
secundaria
(un solo sentido)
75
75
100
100
Los volmenes en las calles principal y secundaria corresponden

a las mismas ocho horas. Durante esas ocho horas, el sentido de
circulacin del volumen mayor de la calle secundaria puede ser
hacia una direccin durante algunas horas y hacia la otra durante
las dems
Si la velocidad dentro de la cual est comprendido el 85% del
trnsito de la calle principal excede a 60 kilmetros por hora, o si
la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin
con 10,000 habitantes o menos, el requisito de interrupcin de
trnsito continuo se reduce al 70% de los volmenes indicados
en la tabla.
133
5.2.2.3.3. VOLUMEN MNIMO DE PEATONES (Condicin C)

Se satisface esta condicin, si durante cada una de ocho horas de
un da representativo en la calle principal se verifican los siguientes
volmenes de trnsito:
A) Si entran 600 o ms vehculos por hora en la interseccin (total
para ambos accesos), o si 1,000 o ms vehculos por hora entran a la
interseccin en la calle principal, cuando existe una faja separadora
con anchura mnima de 1.20 m.
B) Si durante las mismas ocho horas mencionadas, cruzan 50 o ms
peatones por hora en el cruce de mayor volumen correspondiente a
la calle principal.
Cuando la velocidad que comprende el 85% de vehculos exceda de
60 kilmetros por hora, o si la interseccin est en zona urbana de
una poblacin con 10,000 habitantes o menos, el requisito de volumen
mnimo de peatones se reduce al 70% de los valores indicados, en
reconocimiento de las diferencias en la naturaleza y caractersticas de
operacin del trnsito en medios urbanos y rurales y municipalidades
mas pequeas.
Un semforo instalado bajo esa condicin en una interseccin aislada,
debe ser del tipo semi-activo por el trnsito con botones operados por
los peatones que cruzan la calle principal.
En conexin con semforos para el control del trnsito instalados
en cruces escolares, queda entendido que un semforo no es
nico remedio ni necesariamente la solucin correcta del problema
complejo de los conflictos del trnsito entre los vehculos y los nios
de la escuela.
Los perodos cortos durante los cuales los riesgos son inusitada
mente altos, con frecuencia son mejor dirigidos mediante el control
de un oficial o guardias adultos de cruce.
En algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones
del semforo en forma tan inadecuada que el semforo puede
convertirse en un factor que contribuya a aumentar en vez de disminuir
los accidentes. La reaccin ante el control de un oficial o los guardias
de cruce adultos usualmente es menos incierta.
Por consiguiente, se considera que los semforos para el control del
trnsito ordinariamente no deben ser instalados en cruces escolares
donde puedan ser usados con efectividad patrulleros infantiles o
guardias de cruce adultos, donde los estudiantes pueden ser dirigidos
134
a cruzar en lugares que ya estn controlados por semforos y oficiales

de polica o donde las islas de refugio de peatones provean de una
proteccin adecuada.
Los hechos completos deben ser recopilados y estudiados por
autoridades de ingeniera de trnsito competentes de tomar
decisiones sobre la instalacin de semforos cerca de las escuelas.
Como resultado de estos estudios y en consideracin a los
mtodos de control arriba enumerados, los semforos pueden
justificarse si:
A) Los volmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la
calle principal exceden de 250 peatones en cada una de dos horas;
B) Durante cada una de las mismas dos horas el trnsito de vehculos
por el cruce escolar en cuestin excede de 800 vehculos;
C) No hay semforo a menos de 300 metros del cruce.
Los semforos en cruces de peatones instalados bajo estas
condiciones deben ser del tipo activado por los peatones.
5.2.2.3.4. MOVIMIENTO O CIRCULACIN PROGRESIVA
(Condicin D)
El control del movimiento progresivo a veces demanda la instalacin
de semforos en intersecciones donde en otras condiciones no seran
necesarios, con objeto de regular eficientemente las velocidades de
grupos compactos de vehculos.
Se satisface el requisito correspondiente a movimiento progresivo en
los dos siguientes casos:
A) En calles con circulacin en un solo sentido o en calles en las
que prevalece la circulacin en un solo sentido y en las que los
semforos adyacentes estn demasiado distantes para conservar
el agrupamiento compacto y las velocidades deseadas de los
vehculos.
B) En las calles de doble sentido de circulacin, cuando los semforos
adyacentes no proveen el adecuado agrupamiento de vehculos
ni el control de la velocidad y el semforo propuesto junto con
los adyacentes pueden conformar un sistema progresivo de
semforos.
135
Un semforo instalado atendiendo este requisito debe basarse en

la velocidad que comprende el 85% del trnsito, a menos que un
estudio del caso especfico indique otra cosa. En ningn caso debe
considerarse la instalacin de un semforo de acuerdo a este requisito
si la separacin entre semforos resultase ser inferior a 300 metros.
5.2.2.4. MECANISMOS DE CONTROL
Ver punto 5.5.2.
5.2.2.5. PROGRAMACIN O SINCRONIZACIN DE SEMFOROS
La finalidad de un sistema de semforos slo se cumple si es operado de
una manera consistente y si se apega a las necesidades y requerimientos
del trnsito. Los ciclos excesivamente largos y la divisin impropia de los
mismos ocasionan faltas de respeto y desobediencia a las indicaciones
de los semforos. Los semforos no deben manejarse manualmente
ms de lo estrictamente necesario, ya que este tipo de funcionamiento
es frecuentemente menos eficaz que el control automtico, el cual
tiene tiempos debida y previamente fijados, especialmente en sistemas
sincronizados.
Una de las mayores dificultades en la sincronizacin de semforos proviene
de la necesidad de dar cabida a dos o tres patrones de volumen radicalmente
diferentes a varias horas durante el perodo de operacin.
Cualquier plan de tiempos que se programe se confrontar con la informacin
de conteos de trnsito, para tener la seguridad de que los cambios de
intensidad de volumen de trnsito en las vas se regulen lo
mejor posible.
Algunos de los factores que se deben tomar en cuenta para programar el
tiempo de las seales de una interseccin son:
A) Nmero de carriles de trnsito y dems condiciones fsicas y
geomtricas.
B) Variaciones del flujo del trnsito para cada movimiento direccional.
C) Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico.
D) Lapso en segundos entre el paso de dos vehculos consecutivos que
salen de la interseccin.
E) Necesidades de los peatones.
F) Necesidad de desalojar de la interseccin los vehculos y los peatones
al cambiar las indicaciones.
G) Movimiento de cruce.
La sincronizacin de los semforos puede ser excesivamente compleja
136
cuando comprende una serie de intersecciones con semforos que tienen

que ser operados para proporcionar el movimiento contnuo de grupos de
vehculos. Existen programas de computacin para estos fines.
5.2.2.6. DIVISIN DEL TIEMPO TOTAL DEL CICLO
Es importante asignar a las diversas calles de una interseccin el tiempo que
corresponde a la seal de la luz verde segn las demandas del trnsito. El
mtodo que se describe a continuacin ha dado resultados satisfactorios.
Si los espaciamientos entre vehculos que salen de la interseccin,
medidos en tiempo durante la hora de mxima demanda de trnsito, son
aproximadamente iguales en los carriles crticos de las calles que se
intersectan, la reparticin del ciclo con indicaciones de luz verde ser ms o
menos correcta cuando los lapsos correspondientes a cada calle se hacen
directamente proporcionales a los volmenes de trnsito en los carriles
crticos.
Si durante la hora de mxima demanda existe una diferencia notable en los
espaciamientos, medidos en tiempo, entre los vehculos de los dos carriles
crticos, debida, por ejemplo, a la presencia de camiones y autobuses en
slo uno de dichos carriles, la divisin del ciclo con indicaciones de luz
verde ser aproximadamente correcta, si los lapsos parciales se hacen
proporcionales a los productos de volmenes por espaciamientos en los
carriles crticos de las calles que se cruzan.
Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos
y que el tiempo necesario para que los vehculos desalojen la interseccin
inmediatamente despus de la indicacin de luz verde es de 5 segundos en
cada calle esto deja un total de 50 segundos de luz verde a dividirse entre
las dos calles. Supongamos que los volmenes Va y Vb en los canales
crticos durante la hora de mxima demanda de trnsito en las calles A y B
son de 400 y 250 vehculos respectivamente.
En el primer caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos
para cada una de las calles es el mismo. Los tiempos aproximados Ta
y Tb correspondientes a la indicacin de luz verde para las calles A y B
respectivamente se obtienen como sigue:
Ta = 400 y Ta + Tb = 50 segundos (tiempo total de la luz verde)
Tb
250
Ta =
50-Ta
400 entonces Ta = 31 segundos y Tb = 50-31 seg. = 19 seg.

250
En el segundo caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos al
137
arrancar en la calle A (Ea) es de 3 segundos y el espaciamiento (Eb) en la

calle B es de 5 segundos. La diferencia en espaciamiento se podra deber a
un alto porcentaje de camiones en el carril critico de la calle.
B. La divisin de los tiempos con indicaciones de luz verde se obtiene, en
forma aproximada, como sigue:
Ta = Ta + Ea = 400 x 3
Tb
Tb + Eb
250 x 5
Ta = 400 x 3
Tb
250 x 5
Ta = 24 segundos y Tb = 50 - 24 = 26 segundos
Se debe insistir que clculos tan elementales como los anteriores nicamente
son un medio aproximado para determinar el tiempo que corresponde a cada
calle. Otras consideraciones, tales como el tiempo necesario para cruces de
peatones y las condiciones geomtricas de la interseccin tambin afectan
las amplitudes de los ciclos de semforos. Despus de la eleccin inicial de
la duracin del ciclo y del programa de tiempos, se efectuarn revisiones y
estudios del semforo en funcionamiento, para obtener el programa ms
adecuado.
Como regla general, ningn lapso de luz verde ser menor que el tiempo
necesario para que el grupo de transentes que espera el cambio de
indicaciones pueda cruzar, excepto cuando se dispone de un intervalo
especial para peatones. Los experimentos con tiempos de semforos,
en cuanto se refieren a circulacin de vehculos, han demostrado que se
puede alcanzar una excelente eficacia bajo ciertas condiciones de mxima
demanda de trnsito con lapsos de luz verde tan breves como de 15
segundos; sin embargo, normalmente deben ser algo mayores para permitir
a los peatones cruzar la calle con seguridad.
Cuando el tiempo para cruce de peatones coincide con el perodo de luz
verde; ste debe ser lo suficientemente prolongado para que se disponga
de no menos de 5 segundos en los que se indica a los peatones que pueden
empezar a cruzar y lo suficientemente largo para permitir a los que ya
empezaron a cruzar llegar hasta una zona de seguridad. Por ejemplo, si se
requieren 14 segundos para que los peatones crucen la calle o lleguen a
una zona de seguridad y el intervalo para el despeje de vehculos (amarillo)
es de 3 segundos, el intervalo total en luz verde debe ser, como mnimo, de
5 + 14 - 3 = 16 segundos.
5.2.2.7. COORDINACIN DE SEMFOROS PRE-SINCRONIZADOS
En general, todos los semforos presincronizados separados entre s hasta
800 m., que controlan el mismo trnsito en una va principal o en una red de
intersecciones de rutas preferenciales, deben operar coordinadamente.
138
An a distancias mayores la coordinacin puede ser recomendable bajo

ciertas circunstancias.
Se recomienda el empleo de controles interconectados. Sin embargo,
la coordinacin no podr mantenerse en las fronteras de sistemas de
semforos que operan en diferentes ciclos.
La coordinacin debe incluir tanto semforos accionados como no
accionados o presincronizados, siempre y cuando se ubiquen a distancias
apropiadas.
Grandes inconvenientes y demora son el resultado de la operacin
independiente, no interrelacionada, de instalaciones de semforos
estrechamente adyacentes que operan con control presincronizado. La
mayor parte de este retardo puede eliminarse mediante una coordinacin
planificada cuidadosamente.
5.2.2.8. TIPOS DE COORDINACIN
La clasificacin ms til de los sistemas de control de semforos est basada
en el mtodo de coordinacin. Puesto que el propsito de esta coordinacin
es organizar y dar fluidez al trnsito, es esencial entender de qu manera
operar la corriente principalmente vehicular segn los diversos sistemas.
Segn esto, existen cuatro tipos de sincronizacin de semforos no
accionados o presincronizados:
A) Sistema simultneo.
B) Sistema alterno.
C) Sistema progresivo limitado.
D) Sistema progresivo flexible.
5.2.3. SEMFOROS ACCIONADOS POR EL TRNSITO
5.2.3.1. DEFINICIN
Un semforo accionado por el trnsito es un aparato cuyo funcionamiento
vara de acuerdo con las demandas del trnsito que registren los detectores
de vehculos o peatones, los cuales suministran la informacin a un control
maestro.
5.2.3.2. USO
Se usarn en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan
considerablemente en forma irregular y en donde las interrupciones de la
circulacin deben ser mnimas en la direccin principal.
139
Los semforos accionados por el trnsito se clasifican en tres categoras
generales:
A)
Semforos totalmente accionados:

Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en todos los
accesos de la interseccin.
B) Semforos parcialmente accionados:

Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno o ms
accesos de la interseccin pero no en todos.
C)
Semforos ajustados al trnsito:

Es un tipo de semforo en el cual las caractersticas del despliegue
de seales en los controladores locales para un rea o para una
arteria, varan continuamente de acuerdo con la informacin sobre el
flujo del trnsito suministrada a un computador maestro por detectores
de muestreo ubicados en puntos de flujo tpico en el rea.
Para cada categora hay diferentes sistemas de controles con distintas
aplicaciones.
5.3. SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES


5.3.1.1. DEFINICIN
Los semforos para peatones son seales de trnsito instaladas para el
propsito exclusivo de' dirigir el trnsito de peatones en intersecciones
semaforizadas.
Los Semforos para pasos peatonales se dividirn de la siguiente manera:
A)
En zonas de alto volumen peatonal
B)
En zonas escolares
5.3.1.3. ESTUDIOS NECESARIOS DE INGENIERA DE TRNSITO

Para la instalacin de este tipo de semforos, ser necesario obtener
fundamentalmente, el volumen de trnsito, el movimiento de peatones y la
velocidad del punto.
140
5.3.2. SEMFOROS EN ZONAS DE ALTO VOLUMEN PEATONAL

5.3.2.1. DEFINICIN
Comnmente llamados semforos para peatones, son los que regulan el
trnsito de peatones en intersecciones donde se registra un alto volumen
peatonal y se deben instalar en coordinacin con semforos para vehculos.
5.3.2.2. SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES
5.3.2.2.1. COLOR
Las lentes de los semforos para peatones deben ser de color rojo
y verde.
5.3.2.2.2. APLICACIN DE LOS COLORES
La interpretacin de las indicaciones de los semforos para
peatones ser la siguiente:
A) La indicacin PARE iluminada en color rojo quiere decir que
el peatn no deber atravesar la calle en direccin a la seal,
mientras sta se encuentra encendida.
B) La indicacin de PASE iluminada en color verde fijo significa
que los peatones que se encuentran frente al semforo pueden
cruzar la calle en direccin del mismo.
C) La indicacin de PASE en color verde intermitente significa que
un peatn no deber empezar a cruzar la calle en direccin de
la seal, porque la luz de sta va a cambiar a la indicacin de
PARE; cualquier peatn que haya iniciado su cruce durante
la indicacin fija deber acelerar la marcha y seguir hasta la
acera o la isla de seguridad. Puede utilizarse con el mismo fin
la indicacin de PARE intermitente.
5.3.2.3. CARAS

5.3.2.3.1. NMERO
Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin
de los peatones.
5.3.2.3.2. UBICACIN
Los semforos para peatones se instalarn generalmente en la
acera opuesta, con su parte inferior a no menos de dos metros, ni
ms de 3 metros sobre el nivel de la acera, de tal manera que la
indicacin quede en la visual del peatn que tiene que ser guiado
por dicha seal.
141
Cada semforo para peatones puede montarse separadamente o

en el mismo soporte de los semforos para el control del trnsito de
los vehculos, debiendo existir una separacin fsica entre ellos.
La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y normal
con respecto a la circulacin de los peatones.
5.3.2.4. LENTE
5.3.2.4.1. FORMA
Todas las lentes de los semforos para peatones pueden ser de
forma circular o cuadrada, tal como lo muestra la figura 5.9.
Las lentes de forma circular debern ser de 20 30 cm. de
dimetro.
En cuanto a las de forma cuadrada, sus dimensiones sern
generalmente de 20 30 cm. por lado.
Ser indispensable que cada cara de los semforos para peatones
lleve dos lentes con las inscripciones respectivas y dispuestas
verticalmente, quedando la seal de PARE en la parte superior y la
seal de PASE en la parte inferior.
5.3.2.4.4. INSCRIPCIONES
Las lentes debern llevar inscrito el mensaje por medio de smbolos
en fondo oscuro, que representarn una persona que est
caminando cuando se le da el paso (PASE), y una persona parada,
cuando se le prohbe el paso (PARE). Los smbolos debern estar
iluminados con color rojo para la indicacin de PARE y verde
para la indicacin de PASE.
En los cruces para peatones, donde la distancia por recorrer sea
menor de 18 metros, el smbolo tendr por lo menos una altura de
23 cm. (Fig. 5.10).
Los semforos podrn llevar impresas tambin, las palabras
PASE y NO PASE o PARE. La indicacin de PASE deber
ser de color verde y la de NO PASE o PARE de color rojo, tal
como se muestra en la figura 5.11.
142
Los significados de estas palabras sern los siguientes:

PASE
Mientras la indicacin de PASE est iluminada, los peatones
frente a la seal pueden cruzar la calzada en direccin a la seal;
los conductores de todos los vehculos debern cederles el derecho
de paso.
NO PASE
Mientras la indicacin de NO PASE est iluminada, bien sea en
forma continua o intermitente, los peatones no podrn comenzar
a cruzar en direccin a la seal; pero los que hayan completado
parcialmente el cruce durante la indicacin de PASE proseguirn
hasta la acera o hasta la isla de seguridad, si la hubiere.
5.3.2.5. VISIBILIDAD
Las indicaciones peatonales debern llamar la atencin de los transentes,
siendo al mismo tiempo visibles, tanto en el da como en la noche, desde
cualquier punto localizado a metros antes del cruce y hasta la longitud total
a cruzar.
Cuando los semforos para peatones se monten en postes junto con los
semforos para control vehicular, de ser factible, las indicaciones de estos
ltimos no sern directamente visibles por los peatones al principio del
paso de los mismos: en cambio, el semforo para stos deber colocarse
de manera que tenga la mxima visibilidad al inicio del cruce de los
transentes.
5.3.3. SEMFOROS EN ZONAS ESCOLARES
5.3.3.1. DEFINICIN
Los semforos en zonas escolares son dispositivos especiales para el
control del trnsito de vehculos que se colocan en los cruces establecidos
en las escuelas con el propsito de prevenir al conductor de la presencia de
un cruce peatonal.
143
FIG. 5.9 SEMAFOROS PARA PEATONES
144
21.3
16.00
16.00
21.3
18.3
19.7
18.3
19.7
SIGA
ALTO
LENTE DE 20 cm.
30.3
23.00
23.00
30.3
26.5
28.5
26.5
28.5
SIGA
SIGA
LENTE DE 30 cm.
5.10 INSCRIPCIONES EN LOS LENTES DE

SEMAFOROS PARA PEATONES
145
FIG. 5.11 SEMAFOROS PARA PEATONES
TIPO 1. DE DESCARGA GASEOSA LUMINICENTE
ALTO
ROJO
VERDE
PASE
A) CON LETRAS FORMADAS CON TUBO
ALTURA MINIMA DE LETRAS 11.4 cm.
ALTO
ROJO
VERDE
PASE
B) CON LETRAS RECORTADAS
TIPO 2. INCANDESCENTE
ALTO
ANARANJADO
BLANCO
ALTURA MINIMA DE LETRAS 7.5 cm.
146
PASE
FIG.5.12 SEMFOROS EN ZONAS ESCOLARES

5.3.3.2. VENTAJAS
Cuando los semforos en zonas escolares son diseados adecuadamente,
localizados y operados bajo condiciones que garantizan plenamente su uso,
tienen las siguientes ventajas:
A)
Considerando los costos iniciales y de operacin, los semforos en

zonas escolares a lo largo de varios aos, representan una importante
economa comparados con la vigilancia policaca y otros elementos
similares.
B)
En el caso de que se instalen semforos para el control del trnsito

vehicular, bajo condiciones de espaciamiento adecuado, pueden
ser coordinados con semforos adyacentes para proporcionar un
movimiento continuo o casi continuo del trnsito de vehculos.

Un semforo en zona escolar se justifica cuando existe un cruce escolar
establecido y cuando un estudio de ingeniera de trnsito muestre que los
intervalos en el flujo vehicular son inferiores al tiempo requerido para que los
escolares crucen normalmente la calle.
Considerando lo anterior, los semforos en zonas escolares resultarn
necesarios cuando:
A)
El volumen-horario de peatones que cruza la calle principal pasa de

250 durante dos horas y en cada una de ellas el volumen de trnsito
de vehculos excede de 600.
B)
No existe ningn otro semforo dentro de un radio de 300 metros.

147
5.3.3.4.
SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES

5.3.3.4.1. COLOR
Las lentes de los semforos en zonas escolares sern de color
amarillo, con excepcin de las que tienen inscripciones, que tendrn
un fondo oscuro con la inscripcin luminosa en color blanco.
5.3.3.4.2. APLICACIN DE LOS COLORES
Como la funcin de estos semforos es la de prevenir al conductor
de la presencia de una zona escolar, debern funcionar con 50 a
60 destellos por minuto, alternados entre las lentes amarillas y la
lente con la inscripcin. Cuando se encuentren funcionando, los
conductores de los vehculos debern entrar en la zona escolar a
baja velocidad y continuarn su marcha por ella con precauciones
especiales. Por ningn motivo deber utilizarse la luz amarilla fija.
5.3.3.5.

CARAS
5.3.3.5.1. NMERO
Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin
que es cruzado por el movimiento peatonal.
5.3.3.5.2. UBICACIN
Se localizarn precisamente en el punto de cruce del movimiento
peatonal y la altura se ajustar a lo indicado en el inciso 5.2.1.4.5.
La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y a 90
grados con respecto al eje de la calle y con una inclinacin de 5
grados hacia abajo.
5.3.3.6. LENTE
5.3.3.6.1. FORMA
La forma de las lentes para este tipo de semforos ser una
combinacin de lentes circulares con una lente cuadrada, la
cual llevar una inscripcin. En la Figura 5-12 se muestra esta
disposicin.
148
Las lentes circulares tendrn normalmente un dimetro nominal de
20 cm., mientras que la cuadrada ser de 30 cm. por lado.
La cara se integrar por tres lentes en el sentido vertical que se
colocarn en el siguiente orden: circular, cuadrada y circular.
nicamente la cara cuadrada llevar la figura de cruce de escolares
y su altura ser de 23 cm. como mnimo.
Cada lente se iluminar independientemente. Las indicaciones del semforo
debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 300 m. en
condiciones atmosfrica normales.
Las caractersticas a que deben ajustarse los mecanismos de control se
definen en el inciso 5.5.4.2.
5.3.3.9. FUNCIONAMIENTO
Los semforos en zonas escolares comnmente se apoyan en soportes de
tipo mnsula o suspendidos por cables y son poco efectivos para controlar
el cruce de los peatones. Por lo tanto, se complementarn con semforos
vehiculares y peatonales, colocados sobre postes y ubicados en el paso de
los peatones, cuando se justifiquen, o bien en las intersecciones prximas.
Los semforos complementarios para el control del trnsito debern ser
instalados bajo las siguientes condiciones:
A) En las zonas de cruce que no estn en una interseccin, tendrn semforos
peatonales accionados por los usuarios del mismo. Los semforos peatonales
debern instalarse cuando menos en cada cruce de escolares.
B) En una interseccin, el semforo para vehculos deber ser adecuado
al trnsito existente. Las instalaciones de una interseccin que puedan
integrarse en sistemas progresivos podrn usar un control no accionado por
el trnsito.
149
nicamente la cara cuadrada llevar la figura de cruce de escolares
y su altura ser de 23 cm. como mnimo.
Cada lente se iluminar independientemente. Las indicaciones del semforo
debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 300m. en
condiciones atmosfrica normales.
Las caractersticas a que deben ajustarse los mecanismos de control se
definen en el inciso 5.5.4.2.
Los semforos en zonas escolares comnmente se apoyan en soportes de
tipo mnsula o suspendidos por cables y son poco efectivos para controlar
el cruce de los peatones. Por lo tanto, se complementarn con semforos
vehiculares y peatonales, colocados sobre postes y ubicados en el paso de
los peatones, cuando se justifiquen, o bien en las intersecciones prximas.
Los semforos complementarios para el control del trnsito debern ser
instalados bajo las siguientes condiciones:
A) En las zonas de cruce que no estn en una interseccin, tendrn
semforos peatonales accionados por los usuarios del mismo. Los
semforos peatonales debern instalarse cuando menos en cada cruce
de escolares.
B) En una interseccin, el semforo para vehculos deber ser adecuado
al trnsito existente. Las instalaciones de una interseccin que puedan
integrarse en sistemas progresivos podrn usar un control no accionado
por el trnsito.
Los sitios sin interseccin de calles estn libres de los peligros de los
vehculos que dan vuelta y pueden ofrecer una ventaja para los escolares; sin
embargo, pueden presentar un elemento inesperado para los automovilistas
al encontrar un cruce para peatones entre intersecciones semaforizadas; por
lo tanto, deber tenerse mucho cuidado con la colocacin de los semforos
y el sealamiento vertical y horizontal usado en esos sitios, para asegurarse
de que los automovilistas estn concientes de esta aplicacin especial.
150
No deber permitirse el estacionamiento de vehculos en los 30 metros

anteriores a un cruce escolar ni en los 10 metros siguientes.
Durante los lapsos en que no exista movimiento de escolares en el da y en
los perodos inhbiles de los centros escolares, estos dispositivos debern
estar fuera de operacin.
5.4. SEMFOROS ESPECIALES
5.4.1. CLASIFICACIN
Los semforos especiales para el trnsito se dividen en:
A) Semforos intermitentes o de destello.
B) Semforos para regular el uso de carriles.
C) Semforos para puentes levadizos.
D) Semforos para maniobras de vehculos de emergencia.
E) Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes.

5.4.2. SEMFOROS INTERMITENTES O DE DESTELLO

5.4.2.1. DEFINICIN
Son aquellos que tienen una o varias lentes de color amarillo o rojo que se
iluminan intermitentemente.
5.4.2.2. USO
Los semforos de destellos son tiles en lugares donde el trnsito o las
condiciones fsicas locales no justifican la operacin de un semforo para
el control del trnsito de vehculos y sirven adems, segn lo demuestra la
experiencia, para llamar la atencin de los conductores en ciertos sitios en
los que exista peligro.
Por la funcin que desempean, existen distintos tipos de semforos de
destello, como son:
A) Semforos intermitentes o de destello para indicar peligro.
B) Semforos intermitentes o de destello para regular la velocidad.
C) Semforos intermitentes o de destello para intersecciones.
D) Semforos intermitentes o de destello de PARE
151
5.4.2.3. SEMFOROS INTERMITENTES PARA INDICAR PELIGRO

Un semforo intermitente o de destello para indicar peligro, est compuesto
por uno o ms lentes circulares de color amarillo con un dimetro no menor
de 20cm.
Cuando. se instale ms de una lente, stas debern destellar alternadamente.
Las aplicaciones ms frecuentes son:
A) Para indicar obstrucciones que existan en la superficie de rodamiento o
inmediatamente adyacente a ella.
B) Como complemento anticipado junto con seales preventivas.
C) Para advertir el cruce de peatones a mitad de cuadra.
D) En intersecciones donde se requiere cruzar con precaucin.
E) Como complemento de las seales restrictivas, exceptuando las de
PARE CEDA PASO y PROHIBIDO SEGUIR DE FRENTE
5.4.2.4. SEMFOROS
VELOCIDAD
INTERMITENTES
PARA
REGULAR
LA
La cara de un semforo intermitente para regular la velocidad consta de

dos lentes circulares de color amarillo con un dimetro no menor de 20 cm.
dispuestas verticalmente, emitiendo destellos alternados.
Estos semforos se emplearn junto con una seal que indique la velocidad,
y la base de la cabeza no deber estar a menos de 30 cm. ni a ms de
60 cm. arriba de la parte superior de la seal. Generalmente este tipo de
semforos se utilizan en zonas escolares y cuando est operando seala
que la velocidad marcada es la vigente.
5.4.2.5. SEMFOROS INTERMITENTES PARA INTERSECCIONES
Un semforo intermitente para intersecciones consiste en una o ms lentes
de 20 cm. de dimetro como mnimo, con indicaciones en destello color
amarillo o rojo dispuestas verticalmente.
Son tiles en donde el trnsito y las condiciones fsicas de la interseccin
no justifican la operacin de un semforo convencional para el control del
trnsito de vehculos, debiendo usarse el color amarillo para los accesos
principales y el rojo para los secundarios. En los casos en que los ndices
de accidentes muestren que se trata de una interseccin peligrosa, podr
usarse el color rojo para todos los accesos.
152
5.4.2.6. SEMFOROS INTERMITENTES DE PARE

Un semforo intermitente o de destello de PARE consta de una o de dos
lentes con indicaciones intermitentes color rojo. Cuando se empleen dos
lentes, stas tendrn un dimetro de 20 cm., cuando se utilice una sola, sta
ser de 20 30 cm. de dimetro. Las lentes podrn alinearse horizontal o
verticalmente.
Para el primer caso, la intermitencia ser simultnea y para el segundo
deber ser alternada.
5.4.2.7. UBICACIN
El propsito especfico de un semforo intermitente es lo que determina su
ubicacin conforme a cada tipo.
Los semforos intermitentes debern quedar a una altura no menor de 2.50
metros ni mayor de 4.50 metros desde el pavimento hasta su parte inferior,
cuando se instalen sobre postes o pedestales, excepto los semforos
intermitentes de alto y para regular la velocidad. Si se instalan suspendidos
sobre el camino, la altura libre sobre el pavimento no deber ser mayor de
6 m. ni menor de 5.30 m.
Para ninguno de los casos, se deben instalar semforos intermitentes sobre
postes o pedestales dentro de la calzada o del camino, a menos de que se
localicen dentro de una isla para vehculos y peatones.
5.4.3. SEMFOROS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES

5.4.3.1. DEFINICIN
Los semforos para regular el uso de carriles son aquellos que controlan el
trnsito de vehculos en canales individuales de una calle o carretera. Estas
instalaciones se caracterizan por las unidades de seales encima de cada
carril de la calzada. A menudo se emplean seales complementarias para
explicar su significado y propsito.
5.4.3.2. USO
El uso ms comn de estos semforos tiene lugar en carriles con circulacin
reversible, cuando debido a las variaciones del flujo del trnsito de una
calle o carretera de doble circulacin, se pueden utilizar ciertos carriles
para el movimiento en un sentido durante unas horas del da y para el
sentido opuesto durante otras horas. Estos dispositivos se distinguen por
tener semforos sobre cada uno de los canales y por su forma y smbolo
diferente (flecha apuntado hacia abajo X) y generalmente se usan seales
complementarias para explicar su finalidad y funcionamiento.
153

El sentido de circulacin de vehculos en un carril solo deber invertirse
o hacerse reversible despus de que un estudio de ingeniera de trnsito
demuestre que existe la necesidad de dicho tipo de circulacin y que puede
funcionar en forma eficaz y segura.
5.4.4. SEMFOROS PARA PUENTES LEVADIZOS
5.4.4.1. DEFINICIN
Son aquellos que se instalan en los accesos de puentes levadizos, con el
objeto de controlar el trnsito de vehculos en ese lugar.
5.4.4.2. USO
La nica aplicacin que debern tener estos semforos es controlar el
movimiento vehicular en los accesos de puentes que presentan un tramo
levadizo, otorgando el derecho de paso o deteniendo a los conductores, ya
sea que se permita o no la circulacin sobre el puente.
5.4.4.3. CARACTERSTICAS
Los semforos para puentes levadizos son una aplicacin especial de los
semforos convencionales y tanto el significado de las indicaciones como
las caractersticas de sus elementos fsicos, tales como lentes, soportes,
cabeza, etc. debern ser similares a los descritos en los semforos para el
control del trnsito de vehculos.
Debido a su funcin, estos semforos se deben emplear en combinacin
con barreras para la seguridad de los usuarios, pudindose completar con el
uso de alarmas de timbres que suenen al aparecer la indicacin roja, como
una medida adicional de prevencin.
5.4.5. SEMFOROS PARA MANIOBRAS DE VEHCULOS EN EMERGENCIA
5.4.5.1. DEFINICIN
Son semforos convencionales con una adaptacin especial para dar
prioridad de paso a los vehculos de emergencia.
5.4.5.2. USO
Por tratarse de una adaptacin especial de semforos convencionales,
es conveniente que nicamente en intersecciones cercanas a hospitales,
estaciones de bomberos, estaciones de polica, etc. en las que existan
semforos, se instalen los dispositivos especiales para dar la prioridad de
paso a los vehculos de emergencia.
154
Los semforos para maniobras de vehculos de emergencia, tambin

podrn emplearse en intersecciones que no cumplan los requisitos para
la instalacin de otro tipo de semforos, as como en aquellos sitios donde
exista riesgo para la entrada y salida de los vehculos de emergencia a
sus propias edificaciones. Sin embargo, cuando se instalen bajo estas
consideraciones, deber justificarse mediante un estudio de ingeniera de
trnsito.
5.4.5.3. CARACTERSTICAS
Los semforos para maniobras de vehculos de emergencia, debern
cumplir con el significado de las indicaciones y con las caractersticas de los
elementos fsicos ya indicados en los semforos para el control del trnsito
de vehculos.
Las dimensiones de las lentes de estos semforos de preferencia debern
ser de 30 cm. de dimetro para la indicacin en rojo y de 20 cm. de dimetro
para las indicaciones en amarillo y verde.
Si las condiciones geomtricas de la va impiden que un semforo a mitad
de la cuadra para entrada y salida de vehculos de emergencia sea visto
por los conductores aproximadamente 10 segundos antes de llegar a ste,
deber instalarse un semforo intermitente para indicar peligro antes de
este semforo, complementando con la seal preventiva respectiva. El
proyecto y ubicacin del semforo intermitente deber ser de acuerdo con
lo indicado en el inciso 5.4.2.
5.4.6. SEMFOROS Y BARRERAS PARA INDICAR LA APROXIMACIN DE
TRENES
5.4.6.1. PROTECCIN DE CRUCES FERROVIARIOS
En los cruces ferroviarios de carreteras, donde los estudios indican la
necesidad de una mayor proteccin a la proporcionada por las seales,
deben instalarse semforos que indiquen la aproximacin y el paso de
trenes.
Estos semforos pueden complementarse con barreras que se extiendan a
lo ancho del carril o carriles de trnsito, mientras los trenes se aproximan y
ocupan los cruces.
Donde hay semforos instalados en intersecciones cercanas a la ubicacin
de los semforos de aproximacin de trenes, se debe dar especial atencin
a la coordinacin entre las dos instalaciones.
155
5.4.6.2. DEFINICIN
Los semforos y barreras son aquellos dispositivos que indican a los
conductores de vehculos y a los peatones, la aproximacin o presencia
de trenes, locomotoras o carros de ferrocarril en cruces a nivel de calles o
carreteras.
Los semforos de aproximacin de trenes en los cruces ferroviarios de
carreteras se clasifican en: luces intermitentes y semforos oscilantes. Los
dos tipos no deben usarse juntos en el mismo cruce.
Un semforo de luz intermitente es una seal en la que la aproximacin
de los trenes se indica mediante dos luces rojas intermitentes, colocadas
horizontalmente, que se encienden y apagan en forma alternada a intervalos
predeterminados.
El semforo oscilante es una seal donde la indicacin de la aproximacin
de trenes se hace por medio de un disco oscilante horizontalmente con una
luz roja dentro del disco.
Las barreras para cruces a nivel de ferrocarril sern un tablero trapezoidal
que desciende hasta la posicin horizontal y que se extiende sobre el camino
o la calle en los dos sentidos, hasta una distancia suficiente que abarque
la totalidad de los canales de trnsito en el acceso al cruce, para impedir la
circulacin de vehculos cuando se aproxima y pasa un tren.
Los semforos y las barreras deben instalarse en un cruce a nivel de
ferrocarril con una calle o carreteras cuando un estudio de ingeniera de
trnsito indique la necesidad de controlar el cruce.
5.4.6.4. CARACTERSTICAS DE LOS SEMFOROS
5.4.6.4.1. COLOR
Los semforos para cruces a nivel de ferrocarril con caminos o calles
son intermitentes y se componen de dos luces rojas dispuestas
horizontalmente, que se encienden y apagan en forma alternada a
intervalos previamente establecidos.
5.4.6.4.2. CARAS
Las caras de los semforos quedarn orientadas hacia el trnsito
que se aproxime al cruce con la va del ferrocarril de tal manera que
brinde la mxima visibilidad al conductor.
156
Se podrn instalar ms de una cara en el mismo poste, con el

auxilio de un soporte tipo mnsula, en los siguientes casos:
A)
B)
C)
D)
Cuando al acceso principal concurran uno o ms caminos

adyacentes prximos al cruce del ferrocarril.
Donde se necesite una mayor visibilidad de los semforos
como en caminos de varios carriles.
Cuando se requiera un nfasis adicional como en carreteras
de alta velocidad y carreteras de alto volumen vehicular.
En lugares donde el conductor pueda distraerse fcilmente.
5.4.6.4.3. LENTES
Las lentes sern de forma circular con un dimetro de 30 cm.
debern estar provistos de una pantalla de color negro con un
dimetro de 50 cm. colocada en la parte posterior de la lente para
proporcionar mayor visibilidad a la indicacin adems llevarn una
visera en la parte superior.
5.4.6.4.4. UBICACIN
Los semforos se instalarn de manera que den la indicacin
debida a los vehculos que se aproximan por la calle o carretera y
tendrn la forma y dimensiones indicadas en la figura 5.13.
En algunos casos, cuando se estime conveniente hacer ms efectivo
el semforo por circunstancias especiales pueden instalarse timbres
o campanas accionadas automticamente.
A) Longitudinal
En cada acceso de la calle o carretera al cruce de la va o de
las vas frreas se instalar un semforo excepto en calles con
circulacin de un solo sentido en la que se colocar solo en el lado
del acceso vehicular. Los semforos se colocarn preferentemente
a la derecha del trnsito que se aproxima.
La distancia que mediar a lo largo de la calle o carretera entre
la parte ms cercana del semforo o la barrera en su posicin
horizontal y el riel ms prximo ser de 3 metros como mnimo.
Dicha longitud se medir normal al sentido de la va del ferrocarril
(Figura 5-14).
B) Lateral
Los semforos se colocarn a no menos de 60 centmetros del
camino o calle medidos a partir de la orilla de la calzada o de la orilla
157
FIG. 5.13 DISPOSICIN DE LAS BARRERAS PARA INDICAR

LA APROXIMACIN DE TRENES
FE
RR
DE
CECA
U
RR
R
.60
IL
.40
.10 mx
2.50 mn - 3.00 mx
.40
CORONA DEL CAMINO
NIVEL DEL TERRENO
SEMFOROS MONTADOS EN SOPORTE TIPO POSTE
10 mx.
5.50 mn - 6.00 mx.
LONGITUD VARIABLE
CORONA DEL CAMINO
NIVEL DE TERRENO
SEMFOROS MONTADOS EN SOPORTE TIPO MNSULA
158
m
.
3.
00
3.
00
m
.
EJE DEL CAMINO
3.00 m.
EJE DEL CAMINO
3.00 m.
00
3.
EJE DEL CAMINO
00
3.
FIG. 5.14 UBICACIN LONGITUDINAL DE LOS

SEMFOROS Y BARRERAS
159
exterior del acotamiento pavimentado cuando dicho acotamiento se

prolongue sobre los rieles.
5.4.6.4.5. ALTURA
La parte inferior de las lentes de los semforos deber quedar a
una altura no menor de 2.50 metros ni mayor de 3 metros, medida
sobre el nivel de la orilla de la calzada de la carretera o de la acera
cuando se instalen en soportes tipo poste. S quedan suspendidas
sobre el camino la altura libre no debe ser mayor de 6 metros ni
menos de 5.50 metros.
5.4.6.5. CARACTERSTICAS DE LAS BARRERAS
5.4.6.5.1. FORMA Y TAMAO
Las barreras para la proteccin del trnsito de un camino o calle en
un cruce a nivel con ferrocarril sern de forma trapezoidal con la
base menor de 15 cm. y la mayor de 30 cm. formando un ngulo de
90 grados con su lado superior.
Debern ser automticas y se equiparn con tres luces rojas sobre
la parte superior del travesao que se iluminarn en los dos sentidos
del trnsito del camino o de la calle ante la aproximacin de un
tren. La luz ms prxima a la punta se iluminar en forma fija y
las otras dos se encendern y apagarn alternada mente en forma
sincronizada con las luces del semforo que indican la aproximacin
del tren. Las lentes instaladas sobre la barrera tendrn un dimetro
mnimo de 10 cm. (Figura 15).
5.4.6.5.2. COLOR
Las barreras se pintarn con franjas diagonales de 40 cm. de ancho
de color blanco reflejante y negro en forma alternada con
una inclinacin de 45 grados descendiendo hacia la izquierda.
5.4.6.5.3. UBICACIN
Una barrera automtica servir como complemento de un semforo
de ferrocarril intermitente. Las barreras deben instalarse en el
mismo soporte del semforo; sin embargo si las condiciones lo
demandan se puede colocar sobre postes pedestal es o estructuras
independientes ubicados entre el semforo y la va del tren.
5.4.6.5.4. ALTURA
La parte inferior de la barrera cuando est en posicin horizontal
160
quedar a una altura mnima de 1 metro o mxima de 1.40 metros

sobre el lecho del camino.
5.4.6.6. CARACTERSTICAS DE LOS SEMFOROS OSCILANTES
A) El semforo oscilante constar de un disco de 50 cm. de dimetro dotado
de un bombillo con lente rojo para la indicacin nocturna.
B) El disco estar soportado por un brazo oscilante y la longitud del recorrido
de la luz oscilante del disco medida horizontalmente entre las posiciones
extremas ser de 75 cm.
C) La seal de cruce y el semforo de ferrocarriles se debern montar en
el mismo poste.
5.4.6.7. MECANISMO DE CONTROL
En el inciso 5.5.9. se definen las caractersticas a que deben ajustarse los
mecanismos de control.
Los semforos y los dispositivos para indicar que se aproxima un tren se
controlarn de manera que empiecen a funcionar antes de la llegada del
mismo al cruce con un lapso razonable para dar la debida proteccin.
Cuando los semforos para el control de trnsito de vehculos estn
ubicados en intersecciones situadas cerca de los semforos para indicar la
proximidad de trenes se debe prestar atencin especial a la sincronizacin
de los dos sistemas.
En donde exista una interseccin cercana a un cruce de ferrocarril a nivel
en el que uno de los caminos sea sensiblemente paralelo a la va del
ferrocarril se recomienda instalar un semforo complementario que muestre
las indicaciones de no dar vuelta a la derecha o a la izquierda en el camino
paralelo cuando el ferrocarril se encuentre en el cruce.
Los circuitos para la operacin automtica se dispondrn de manera que la
barra inicie su movimiento descendente 3 segundos como mnimo despus
de que el semforo empiece a funcionar; la barrera quedar en posicin
horizontal antes de la llegada del tren ms rpido y permanecer as hasta
que la parte posterior del tren haya salido del cruce.
Los mecanismos se deben proyectar de manera que si la barrera, mientras
se eleva o baja golpea algn objeto se detenga inmediatamente y al quitar
la obstruccin contine hasta la posicin exigida por el mecanismo de
control.
161
FE
RR
E
D
E
CC
RU AR
RI
C
O
.13
LAMPARAS
1/4
1/4
250 - 300
1/4
45
.10
CORONA DEL CAMINO
FE
NIVEL DEL TERRENO
RR
E
D
E
CC
RU AR
RI
C
L
O
ACOTACIONES EN CENTIMETROS
FIG. 5.15 DISPOSICIN DE LAS BARRERAS PARA INDICAR

LA APROXIMACIN DE TRENES
162
En cruces donde existan diferencias importantes entre las velocidades de

los trenes conviene instalar un control que permita ajustar los tiempos a sus
velocidades de operacin.
Las lmparas o bombillos se iluminarn alternativamente y el nmero de
destellos por minuto para cada una ser de 35 a 45. Cada lmpara se
iluminar durante aproximadamente la mitad del ciclo de operacin.
5.5. UNIDAD DE CONTROL
5.5.1.1. DEFINICIN
La unidad de control es un conjunto de mecanismos electromecnicos o
electrnicos alojados en una caja que ordenan los cambios de luces de los
semforos.
5.5.1.2. CARACTERSTICAS DE OPERACIN
Generalmente el control de semforos est dotado de 5 circuitos para
que opere satisfactoriamente y tengan un alto grado de flexibilidad. Estos
circuitos son:
A) De secuencia de fase.
B) De variacin de ciclos o intervalos.
C) De desfasamiento.
D) De apagado.
E) De destello.
5.5.1.3. MECANISMOS DE OPERACIN
5.5.1.3.1. CONTROLES PARA REGULAR EL TRNSITO DE
VEHCULOS
A) No accionados por el trnsito

Comnmente son del tipo electromecnico y constan de tres
elementos bsicos que son:
1. Dispositivos de luces.
Est formado por una serie de contactos de cobre que son
accionados por un rbol de levas en el que se programa la
secuencia del encendido de las luces de la interseccin.
2. Dispositivos que relacionan el rbol de levas con el reloj divisor
del tiempo (cuadrante).
Es un arreglo de conexiones operado por un motor que gira
163
de acuerdo con los impulsos provenientes de los contactos del

cuadrante para cambiar las indicaciones del semforo. Cada
vez que recibe un impulso el motor opera brevemente y mueve
el rbol de levas a su siguiente posicin.
3. Dispositivos desincronizacin.
Est integrado por el motor sincrnico del cuadrante que es el
que recibe la seal de sincronizacin del control maestro del
sistema a travs del cable de interconexin a su circuito.
B) Accionados por el trnsito
Generalmente son de tipo electrnico siendo de tecnologa
avanzada. Sus dispositivos estn formados por elementos
electrnicos (diodos triodos, transistores, etc.) que forman
circuitos o mdulos que se denominan de acuerdo a su funcin.
La unidad accionada por el trnsito se compone generalmente
de tres mdulos bsicos.
1. Mdulo de carga o de poder.
Es aquel donde se localiza el transformador de carga que
alimenta todos los circuitos electrnicos.
2. Mdulo de operacin.
Reparte los tiempos de las fases de los semforos.
3. Mdulo de control.
Recibe y transmite las seales del sistema a travs del cable
de interconexin (computadora, control maestro y detectores).
5.5.1.3.2. CONTROLES PARA REGULAR EL TRNSITO DE PEATONES
Puede ser de dos tipos: electromecnicos o electrnicos. Sus
caractersticas son idnticas a las ya descritas.
5.5.1.3.3. OTROS CONTROLES
A) Unidad de control de destello.
Es del tipo electromecnico especial.
Consta de un motor y dos pares de contactos donde se conectan
las lmparas. El nmero de destellos es de 50 a 60 por minuto y
con perodos aproximados de 50% encendidos y 50% apagados.
Las unidades de control de destello tambin se fabrican de tipo
electrnico.
B) Unidades de control para USO de canales puentes levadizos
para maniobras de vehculos de emergencia y para cruces de
ferrocarril a nivel. Pueden ser de dos tipos: electromecnico y
164
electrnicos y sus caractersticas son idnticas a las descritas

anteriormente.
5.5.1.4. FACTORES QUE DETERMINAN LA SELECCIN DEL TIPO DE

CONTROL
Los factores bsicos que se deben considerar para la eleccin del tipo de
control son los del trnsito, los econmicos y las caractersticas geomtricas
de la interseccin.
A) Factores del trnsito.
Estos se refieren a los volmenes peatonales y a los volmenes vehiculares
por acceso y por carril a su composicin moda y a la variacin horaria
obtenidos bajo el procedimiento establecido en el inciso 5.2.1.2.
B) Factores econmicos.
En el anlisis econmico para seleccionar el tipo de control se deber
considerar el costo inicial del equipo el costo de instalacin y los gastos de
operacin y mantenimiento as como los beneficios y prdidas econmicas
o conductores y peatones. Tambin se tomarn en cuenta los accidentes.
Al escoger el equipo de control de semforos deber preverse el
funcionamiento presente y futuro.
C) Factores fsicos de la interseccin.
Estos comprenden la seccin transversal de los accesos, las pendientes
longitudinales de los mismos y las canalizaciones de la interseccin
(5.2.1.2.)
5.5.2.
CONTROLES PARA SEMFOROS

ACCIONADOS POR EL TRNSITO.
PRESINCRONIZADOS
NO
5.5.2.1. DEFINICIN
Son los que regulan a travs de los semforos la circulacin de vehculos
y peatones de acuerdo a uno o ms programas de tiempos determinados
previamente.
5.5.2.2. VENTAJAS
En las intersecciones donde los vehculos de trnsito tienen una variacin
constante las ventajas del control presincronizado o no accionados por el
trnsito son las siguientes:
A) Facilitan la coordinacin con semforos adyacentes con ms precisin
que en el caso de controles accionados por el trnsito especialmente
cuando es necesario coordinar los semforos de varias intersecciones
o de una misma red. Esta coordinacin puede permitir una circulacin
165
progresiva y cierto grado de control de velocidades por medio de una

serie de semforos debidamente espaciados.
B) No dependen de la circulacin de vehculos que pasan por los detectores,
por lo que la operacin de los controles no se afecta desfavorablemente
debido a condiciones especiales que impidan la circulacin normal frente
a un detector, como en el caso de vehculos detenidos o de obras de
construccin dentro de la zona de influencia del detector.
C) Pueden ser ms aceptables que los controles accionados por el trnsito
en zonas donde exista trnsito de peatones intenso y constante y el
manejo de los semforos accionados manualmente por los mismos
pudieran provocar confusin.
D) En general, el costo inicial del equipo es menor que el del accionado por
el trnsito y su conservacin es ms sencilla.
5.5.2.3. CARACTERSTICAS DEL DISEO
Las caractersticas del diseo de estos controles debern permitir el ajuste
peridico a las variaciones de los volmenes de trnsito. Los parmetros
bsicos de control son:
A) Ciclo:
Tiempo total requerido para una secuencia completa de las indicaciones de
un semforo.
B) Fase:
Parte del ciclo correspondiente a cualquier movimiento de vehculos o
combinacin de movimientos simultneos que reciben el derecho de paso
durante uno o ms intervalos.
C) Intervalo:
Cualquiera de las divisiones del ciclo correspondiente a las indicaciones o
colores del semforo.
D) Desfasamiento:
Nmero de segundos que tarda en aparecer la indicacin de luz verde en
un semforo despus de un instante dado, que se toma como punto de
referencia de tiempo. Suele ser expresado en tanto por ciento del ciclo. Se
usa para fines de coordinacin y para referirse al tiempo necesario para
despejar intersecciones complejas.
5.5.2.4. SELECCIN DEL MECANISMO DE CONTROL
Cuando, de acuerdo a los estudios realizados, se ha decidido instalar un
semforo no accionado por el trnsito, se elegir necesariamente el tipo de
mecanismo que se deber emplear.
166
Las elecciones posibles incluyen las siguientes:

A) Control no accionado por el trnsito sin mecanismos de sincronizacin
para intersecciones aisladas.
B) Control no accionado por el trnsito con mecanismos de sincronizacin
para intersecciones aisladas.
C) Control que permite coordinacin para intersecciones sucesivas.
5.5.2.5. CONTROL NO ACCIONADO POR EL TRNSITO SIN MECANISMO
DE SINCRONIZACIN PARA INTERSECCIONES AISLADAS.
El uso de este tipo de control se recomienda nicamente en aquellas
intersecciones aisladas en donde no es posible que se presente la necesidad
de sincronizarse con el de la otra interseccin.
5.5.2.6. CONTROL NO ACCIONADO POR EL TRNSITO CON MECANISMO
DE SINCRONIZACIN PARA INTERSECCIONES AISLADAS.
Este tipo de control tiene un motor de sincronizacin y se deber usar en
intersecciones aisladas cuando:
A) En lo futuro sea probable que se necesite la coordinacin del semforo
con otros o que ste vaya a ser supervisado por el control maestro.
B) Sean aceptables las duraciones fijas de ciclos y de intervalos todo el
tiempo que dure la operacin de control de trnsito.
En algunos casos se pueden emplear un control de dos y hasta de tres
cartulas, para permitir dos o tres programas de tiempo y dar flexibilidad
al control para adaptarse a las variaciones de los patrones de trnsito.
La eleccin de los programas puede efectuarse mediante el empleo de
dispositivos especiales.
5.5.2.7. CONTROL QUE PERMITE COORDINACIN PARA
INTERSECCIONES SUCESIVAS
En general, los semforos no accionados por el trnsito, dentro de un radio
de 400 m., que regulan los mismos flujos de trnsito debern funcionar
coordinadamente. Esta coordinacin de semforos puede resultar
conveniente a distancias an mayores.
Hay varios tipos de controles para coordinacin. Uno de ellos implica el uso
de motores de sincronizacin sin supervisin de un control maestro. Otros
sistemas implican la supervisin de los controles locales por medio de un
control maestro, mediante interconexiones de cables o por radio. En los
167
controles locales de estos sistemas pueden emplearse mecanismos con

motores de sincronizacin o de induccin, o dispositivos electrnicos de
tiempo.
La eleccin deber basarse en:
A) Volumen total del trnsito.
B) Las proporciones y variaciones del trnsito en los diversos accesos de
la interseccin.
C) Las variaciones de los sentidos de circulacin en cada calle.
D) La comparacin de costos y beneficios probables para los usuarios.
Comnmente los sistemas sincronizados no intercomunicados (o no
supervisados por un control central) no debern emplearse para altos
volmenes de trnsito, debido a sus limitaciones en cuanto a flexibilidad
y por no tenerse la seguridad de que la coordinacin deseada pueda
continuar indefinidamente. Sin embargo, en algunos casos podr obtenerse
la flexibilidad en algunos lugares donde haya problemas. Los indicadores
visibles de fallas de corriente, adjuntos a los controles locales, son accesorios
de gran utilidad para lograr una buena coordinacin.
5.5.3. CONTROLES PARA SEMFOROS ACCIONADOS POR EL TRNSITO
5.5.3.1. DEFINICIN
Son aquellos cuya operacin vara de conformidad con las demandas del
trnsito que se registran en detectores de vehculos y peatones.
Los controles accionados por el trnsito se clasifican en cuatro categoras,
generalmente son:
A) Controles parcialmente accionados por el trnsito
B) Controles totalmente accionados por el trnsito
C) Controles adaptables a la densidad del trnsito
D) Otros controles coordinados
5.5.3.3. VENTAJAS
En las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan
considerablemente en forma irregular y en las que las interrupciones de
circulaciones deben ser mnimas en la direccin principal, se puede obtener
mayor eficacia utilizando controles accionados por el trnsito. Entre las
168
ventajas de este tipo pueden mencionarse las siguientes:

A) Pueden resultar ms eficientes en las intersecciones donde las
fluctuaciones del trnsito no se pueden preveer y programar en la forma
requerida para los sistemas con controles no accionados.
B) Pueden ser de mayor eficiencia en intersecciones donde una o ms
circulaciones son espordicas y de intensidad variable.
C) Son generalmente ms eficientes en intersecciones de calles principales
con calles secundarias, debido a que interrumpen la circulacin en la
calle principal nicamente cuando se requiere dar paso a vehculos
y peatones en la calle secundaria y restringen esas interrupciones al
tiempo mnimo indispensable.
D) Pueden dar la mxima eficiencia en las intersecciones desfavorablemente
localizadas dentro de sistemas progresivos, en los que las interrupciones
del trnsito en la calle principal son inconvenientes y se deben mantener
al mnimo en frecuencia y duracin.
E) Proporcionan una operacin continua sin demoras innecesarias en
intersecciones aisladas, donde los controles no accionados por el
trnsito en ocasiones funcionan en operacin de destello durante lapsos
de escaso movimiento.
F) Tienen aplicacin especialmente en intersecciones donde la operacin
de semforos solo hace falta durante perodos cortos en el da.
5.5.3.4. SELECCIN DEL TIPO DE CONTROL
Para cada categora hay tipos diferentes de controles con distintas
aplicaciones, existiendo adems otras especiales para peatones y
circulaciones en un solo sentido en tiempos determinados. La gran variedad
de tipos y aplicaciones de controles accionados por el trnsito hacen
necesario tener un conocimiento completo de todas las condiciones del
propio trnsito y de la interseccin antes de seleccionar el equipo que se
instale.
En algunos casos el equipo accionado por el trnsito se ha usado con el
propsito principal de controlar velocidades en intersecciones y lugares
intermedios; sin embargo no es muy efectivo para este fin.
5.5.3.5. CONTROL PARCIALMENTE ACCIONADO POR EL TRNSITO
Los controles parcialmente accionados por el trnsito son aplicables
principalmente en las intersecciones de arterias de alto volumen y altas
velocidades con calles secundarias de escasa circulacin, razn por
la que disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno o
ms accesos pero no en todas las aproximaciones de la interseccin. Los
detectores se ubican slo en los accesos secundarios.
Al operar estos controles se permite que en la calle principal normalmente
169
se tenga indicacin de luz verde la cual cambia a la calle secundaria

nicamente como resultado de la accin de los vehculos y de los peatones,
En algunos casos el intervalo de luz verde en la calle secundaria es de
duracin fija la cual no es aconsejable. En sistemas ms flexibles la duracin
de la indicacin de luz verde en la calle secundaria es proporcional a las
demandas del trnsito de la misma previndose un lmite mximo de tiempo
ms all del cual no se puede mantener la indicacin de luz verde en la calle
secundaria aunque haya alta demanda de trnsito. Al trmino de la fase
requerida la indicacin de luz verde vuelve a la calle principal y se mantiene
como mnimo un intervalo previamente fijado. Al terminar el intervalo mnimo
el control vuelve a quedar libre para responder a la accin del trnsito en la
calle secundaria.
Los mecanismos de control parcialmente accionados por el trnsito no
reciben ninguna accin del que circula en la calle principal y por consiguiente
pueden otorgar frecuentemente el derecho de paso a la calle secundaria en
los momentos ms inoportunos para la circulacin de la calle principal. Por
lo anterior el empleo de controles parcialmente accionados por el trnsito
est limitado a intersecciones donde la circulacin de las calles secundarias
sea muy escasa y a intersecciones dentro de sistemas coordinados donde
se pueda lograr progresin general.
5.5.3.6. CONTROL TOTALMENTE ACCIONADO POR EL TRNSITO
En los controles totalmente accionados por el trnsito los detectores se
instalan en todos los accesos de la interseccin y el derecho de paso se le
da a una calle como resultado de uno o ms accionamientos en esa misma
calle. Cuando no hay demandas del trnsito en ninguna de las calles la
indicacin de luz verde normalmente permanecer en aquella a la que se
dio por ltimo; pero cuando una de las calles tenga ms trnsito que las
dems podr resultar de mayor eficacia revertir el derecho de paso a esa
calle.
En el caso de accionamiento continuo en una misma calle el derecho de
paso se ceder al trnsito que espera en la calle transversal. Al terminar
un lapso predeterminado automticamente regresar a la primera calle en
la primera oportunidad la cual no se puede presentar sino hasta despus
de terminado un perodo mnimo con la indicacin de luz verde en la calle
transversal.
La duracin de la indicacin de luz verde para cada calle en condiciones
normales de trnsito, fluctuar entre los valores mximo y mnimo prefijados,
dependiendo de los lapsos entre los accionamientos. Con el tipo ms
comn de control totalmente accionado por el trnsito, el derecho de paso,
de acuerdo con los accionamientos, ser cedido inmediatamente a la calle
transversal si el tiempo transcurrido entre accionamientos en la calle con
indicacin de luz verde excede cierto valor predeterminado y si el perodo
mnimo para dicha calle ha expirado.
170
Por tanto, el derecho de paso cambiar de calle a calle segn la frecuencia

de los lapsos entre el paso de vehculos sucesivos que excedan los tiempos
prefijados para cada una de las calles. Cuando se presente alto volumen de
trnsito, esos lapsos sern poco frecuentes y los intervalos con luz verde se
extendern a los mximos, por lo que, bajo esas condiciones, la operacin
de controles accionados por el trnsito tiende a confundirse con las de los
controles no accionados por el trnsito.
Los controles totalmente accionados por el trnsito, de cualquiera de sus
tipos, se puede emplear en operaciones de ms de dos fases. Hay equipos
de tres o cuatro fases y la operacin de controles en esas intersecciones
es similar, en principio, a la operacin de dos fases. Con este equipo se da
la oportunidad de derecho de paso a varias fases de rotacin, saltndose
aquellas para las que no existe demanda. Con el uso de controles de tres
o cuatro fases, es posible permitir circulaciones que no interfieran entre
si durante ms de una de las fases; por lo tanto, un control de tres fases
puede regular cuatro o cinco flujos, siempre que nicamente tres de ellas
normalmente interfieran entre s. El accionamiento por parte de los peatones
se debe prever cuando sean necesarios perodos menores con indicacin
de luz verde, para establecer intervalos que permitan el cruce seguro de los
mismos.
5.5.3.7. CONTROL ADAPTABLE A LA DENSIDAD DE TRNSITO
Los controles adaptables a la densidad del trnsito, totalmente accionados
por ste, permiten que el intervalo correspondiente a los lapsos entre el
paso de vehculos sucesivos que exceden los tiempos prefijados para cada
una de las calles, disminuya durante cada fase, de acuerdo con ciertos
factores de circulacin. Por tanto, la posibilidad de que el intervalo de luz
verde termine y se ceda el derecho de paso a la calle transversal aumenta
proporcionalmente a la disminucin del trnsito que circula con luz verde,
al transcurso del tiempo durante el cual se tienen vehculos detenidos con
la indicacin de luz roja y al nmero de los mismos. Estos y otros factores
hacen que el control totalmente accionado por el trnsito de este tipo sea
ms sensible a las demandas de circulacin con amplias variaciones de
intensidad.
Por medio de un sistema que usa un control maestro accionado por la
circulacin para supervisar los controles locales, se logra una combinacin
ventajosa de los sistemas de semforos no accionados por el trnsito con
sincronizacin progresiva flexible y de los semforos accionados por el
trnsito. Para ello, se instalan detectores estratgicos del sistema progresivo
para suministrar al control maestro la informacin del trnsito en esos puntos.
El control maestro selecciona el ciclo y los desfasamientos predeterminados
para lograr el mejor equilibrio, de acuerdo con las intensidades de circulacin
que se presentan en ese tiempo. Los controles locales estarn conectados
al control maestro, que los manejar en un momento dado conforme al ciclo
171
y desfasamiento seleccionados por el control maestro.

En el sistema de control adaptable a la densidad del trnsito, el cambio
de una combinacin de tiempos a otra se efecta rpidamente y con
interferencia mnima para el trnsito que circula durante el cambio.
Si los controles locales son parcialmente accionados por el trnsito' la
duracin de la fase correspondiente a la calle secundaria dentro del ciclo
seleccionado se determina por medio de accionamientos en detectores
instalados en la misma. Este sistema permite una gran flexibilidad para
lograr la coordinacin efectiva de circulaciones tanto en una va como en
una red de calles.
5.5.3.8. OTROS CONTROLES COORDINADOS
Adems del control adaptable a la densidad del trnsito, existen otras
aplicaciones de controles accionados por el trnsito para lograr la operacin
coordinada de una serie de intersecciones con semforos como las
siguientes:
A) Ciclo supervisor general:
Se puede imponer un ciclo supervisor general sobre una serie de controles
parcialmente accionados por el trnsito mediante un control maestro de
tiempo que enva impulsos a cada uno de los controles o por medio de
un control local o por motores de sincronizacin en cada interseccin. El
ciclo general y los desfasamientos se determinan de la misma manera que
para un control accionado por el trnsito. La funcin del ciclo supervisor es
asegurar que los controles parcialmente accionados por el trnsito permitan
cuando menos el intervalo mnimo de luz verde en la calle principal en
la proporcin de tiempo ms conveniente para mantener la circulacin
progresiva en ella. Cada control parcialmente accionado por el trnsito
incrementa el intervalo de luz verde en la calle principal todo el tiempo
que no lo requiera la demanda de la calle secundaria y por lo tanto permite
la mayor fluidez posible. Una desventaja que se puede presentar es que
un intervalo de luz verde tan largo puede congestionar seriamente alguna
interseccin adyacente en la que las demandas del trnsito transversal
sean mayores.
El tipo de operacin que se acaba de describir obviamente no tiene las
mismas caractersticas relativas a la regulacin de velocidades que
un sistema progresivo y por ende solo se debe emplear cuando es ms
importante mover el mayor volumen de trnsito con el mnimo de demora en
controlar las velocidades.
B) Casos especiales de sistemas progresivos de tiempo:
Una aplicacin ms del accionamiento del trnsito en circulaciones
coordinadas se presenta en un sistema progresivo con semforos
accionados en el que la distancia entre intersecciones en uno o ms lugares
172
del sistema es tal que la mejor disposicin de los tiempos progresivos implica
una reduccin en la eficiencia de la sincronizacin.
Las intersecciones complicadas en un sistema progresivo tambin pueden
ocasionar dificultades para fijar los tiempos. En dichos casos es posible
lograr mejores resultados con controles accionados por el trnsito.
C) Coordinacin mutua:
La coordinacin mutua se realiza a travs de dos controles parcialmente
accionados por el trnsito aislados, ubicados en intersecciones adyacentes
o prximas entre s de tal manera que se reduzcan al mnimo las paradas del
trnsito en la arteria principal. Esto se logra interconectando los controles de
manera que haya un desfasamiento fijo entre accionamientos en las calles
transversales.
5.5.3.9. AJUSTES DE LOS CONTROLES ACCIONADOS POR EL
TRNSITO
Los controles accionados por el trnsito debern permitir determinados
ajustes de su funcionamiento, con variaciones suficientes para tener la
flexibilidad necesaria de adaptarse a fluctuaciones rpidas y amplias del
trnsito de una interseccin.
En los controles parcialmente accionados por el trnsito, el intervalo de
luz verde normalmente corresponde a la calle principal y se cambia a la
calle secundaria por accin del propio trnsito. El lapso de luz verde para
la va secundaria se podr ajustar con duracin fija o podr tener la misma
fraccin inicial y extensiones que se detallan en el prrafo siguiente, para
controles totalmente accionados por el trnsito. En la calle principal no hay
accionamientos y el intervalo mnimo de luz verde se determina por medio de
un ajuste correspondiente al perodo mnimo. Al concluir este lapso mnimo,
la indicacin de luz verde puede darse otra vez a la calle secundaria en
respuesta a una nueva accin en ella. El perodo mnimo de la calle principal
se deber fijar tomando en cuenta las caractersticas de los volmenes de
trnsito previsibles para la misma.
En los controles totalmente accionados por el trnsito, los intervalos de
luz verde para todas las aproximaciones tendrn un perodo inicial para
permitir que el trnsito detenido se ponga en movimiento, seguida por una o
ms extensiones de tiempo, segn las demandas. En el caso de demanda
continua en un acceso con demanda simultnea en la otra calle, la fase de
luz verde terminar al concluir el lmite de las extensiones. Al terminar cada
uno de los intervalos de luz verde, se debern prever lapsos para desalojar
los vehculos de la interseccin. Para cada fase existir un interruptor de
regreso de fase que har posible que la indicacin de luz verde vuelva a
dicha fase, cuando no haya accionamientos. Estando todos los interruptores
de regreso de fase conectados, al no haber accionamientos, el control
funcionar como un control no accionado por el trnsito.
173
Los ajustes mencionados anteriormente debern efectuarse con rapidez por

medio de perillas, discos, etc. de calibracin.
Slo se obtiene la mxima eficacia en los equipos accionados por el
trnsito si se ajustan cuidadosamente, pues con frecuencia se necesitan
afinamientos y reajustes despus de su instalacin.
Lo que se menciona a continuacin puede servir de gua general para los
ajustes de los intervalos en estos controles.
A) Perodo mnimo para la calle principal.
En el equipo parcialmente accionado por el trnsito, este ajuste determinar
el intervalo con indicacin de luz verde en la calle principal. Se deber elegir
de acuerdo con el lmite de extensin en la calle secundaria de la misma
manera que se proporcionan las fases de los semforos no accionados por
el trnsito. Normalmente no ser menor de 20 segundos.
B) Perodo Inicial.
Este, ms una extensin de tiempo, dar el perodo mnimo con indicaciones
de luz verde en las fases accionadas por el trnsito. Se conceder a uno o
ms vehculos que esperan indicaciones de luz verde. El perodo mnimo
de luz verde deber ser suficiente para desalojar el nmero mximo de
vehculos que se puedan almacenar entre el detector y la lnea de parada.
El perodo inicial, por lo general, no ser menor de 7 segundos.
C) Extensin de tiempo
Es el intervalo con indicacin de luz verde que se conceder a cada vehculo
a partir del momento en que pasa por el detector y se determinar de acuerdo
con el tiempo requerido para el vehculo ms lento de los que normalmente
viajan por la va, recorra la distancia desde el detector hasta la lnea de
parada. Este ajuste tambin determinar el espaciamiento entre vehculos
consecutivos que, si se excede, permitir transferir el derecho de paso a la
otra calle. Normalmente se ajustar para valores de 3 Y 5 segundos.
D) Lmite de extensin
Dar fin a las fase con indicacin de luz verde nicamente cuando predomine
trnsito continuo y exista trnsito transversal en espera de cambio. Cuando
el trnsito se vuelve muy intenso, el semforo funcionar como semforo no
accionado por el trnsito y el lmite de extensin determinar la proporcin
de los tiempos que se debern conceder en cada calle y establecer la
amplitud total del ciclo.
E) Intervalo para despeje
Se fija un valor tal que permita al trnsito detenerse con seguridad cuando
aparece la luz roja. No deber ser menor de 3 segundos. Si las condiciones
justifican un intervalo de despeje mayor de 5 segundos, se deber subdividir
en un lapso inicial con luz amarilla de 3 a 5 segundos ms otro adicional con
indicacin de luz roja en todas las direcciones, por el tiempo restante.
174
F) Intervalo para cruce y despeje de peatones

Se debern fijar valores de conformidad con las recomendaciones incluidas
en el inciso 5.3.2.8.
G) Interruptor de regreso de fase
Este dispositivo har que el derecho de paso vuelva a la calle seleccionada,
en aquellos casos en que excede, en la fase opuesta, la extensin de tiempo
o el lmite de extensin. Se podr emplear para asegurar la rotacin del
derecho de paso cuando uno o ms detectores no estn funcionando.
5.5.3.10. VARIACIONES DE LOS AJUSTES PARA CONTROLES
ACCIONADOS POR EL TRNSITO
En la tabla siguiente se incluyen los lmites de variaciones de los ajustes
correspondientes al funcionamiento normal de semforos parcial y
totalmente accionados por el trnsito. Los ajustes de los tiempos se debern
efectuar de acuerdo con las necesidades de la interseccin y peridicamente
reajustarlos de conformidad para su funcionamiento efectivo.
175
TABLA N 1
VARIACIONES DE LOS AJUSTES PARA CONTROLES ACCIONADOS POR
EL TRANSITO
Variacin de los ajustes
(segundos)
AJUSTES
Perodo mnimo en la calle principal
Parcialmente
accionados
por el trnsito
Totalmente
accionados
por el
trnsito.
10 a 90
2 a 30
2 a 12
2 a 30
Fraccin inicial en la calle principal

Fraccin inicial en la calle secundaria
Extensin de tiempo en la calle principal
Extensin de tiempo en la calle secundaria
2 a 30
2 a 12
Extensin lmite en la calle principal
2 a 30
10 a 60
Extensin lmite en la calle secundaria
10 a 60
10 a 60
Intervalo para despeje de vehculos
hasta 10
hasta 10
Intervalo para cruce de peatones
5 a 35
Interruptores de regreso de fase
5 a 35
Encendido
Apagado.
5.5.3.11. AJUSTE DE LOS CONTROLES ADAPTABLES A LA DENSIDAD

DEL TRNSITO
Debidamente instalados, ajustados y conservados, los controles de este
tipo toman en consideracin un nmero determinado de factores variables
para asignar el derecho de paso. Entre ellos figura el nmero de vehculos
que llegan a la lnea de parada, su tiempo de espera y el lapso entre el paso
de vehculos consecutivos que avanzan con la indicacin de luz verde. El
ajuste del tiempo mnimo de luz verde se hace automticamente, de acuerdo
con el nmero de vehculos que se acumulan entre el detector y la lnea de
parada antes del intervalo de luz verde.
Los ajustes que se mencionan a continuacin corresponden a controles de
dos fases.
A) Indicacin mnima de luz verde, perodo adicional de luz verde y
nmero de accionamientos antes de que el perodo mnimo de luz
verde empiece a aumentar.
176
La fraccin mnima del ciclo con indicacin de luz verde se fijar en un

valor bajo, que corresponde a la fase ms corta posible en condiciones de
muy escaso trnsito. El intervalo se aumentar desde este valor mnimo,
de acuerdo con la cantidad que se fijar en el mecanismo de ajuste, con
intervalos adicionales de luz verde para cada uno de los vehculos que
lleguen a la fase con indicacin de luz roja, que exceda el valor fijado
para el nmero de accionamientos antes de que el perodo mnimo de luz
verde empiece a aumentar. Los tres ajustes se debern fijar de modo que
se disponga de un tiempo suficiente con indicaciones de luz verde para
permitir desalojar el nmero de vehculos que se pueden concentrar entre el
detector y la lnea de parada.
B) Tiempo de recorrido entre el detector y la raya de parada
Este ajuste es similar al de extensin de tiempo citado en el inciso 5.5.3.9.,
y se deber fijar con un valor suficiente para permitir a un vehculo recorrer
la distancia que exista entre el detector y la raya de parada a la velocidad
de proyecto. Los accionamientos recibidos durante el tiempo de avance,
inmediatamente antes de que termine la fase con luz verde, sern tratados
como si se recibieran con luz roja.
C) Intervalo permitido entre accionamientos que es afectado por el
tiempo de espera de vehculos en otra fase.
Este ajuste determinar el valor mnimo a que se reducir la extensin de
tiempo en la fase con luz verde y el tiempo que transcurra despus del
primer accionamiento en la calle transversal, antes de que se alcance dicho
valor.
D) Intervalo permitido entre accionamientos que es afectado con el
nmero de vehculos que esperan en otra fase
Este ajuste tendr el mismo efecto que el anterior, con la diferencia de que
la extensin de tiempo no se reduce por el tiempo transcurrido, sino de
acuerdo con el nmero de vehculos que esperan.
177
E) Lapso permitido entre vehculos consecutivos y nmero de

accionamientos por cada 10 segundos que lo afecta
Estos ajustes permitirn al control reaccionar segn aumenten los lapsos
entre el paso de vehculos consecutivos que avanzan con la indicacin de
luz verde. Estos dos valores determinarn el lmite inferior al que se reducir
la extensin de tiempo para una fase y la frecuencia de accionamientos en
la misma fase que dar lugar a dicha reduccin.
F) Efecto de agrupamiento
Este ajuste aumentar el tiempo segn el nmero de vehculos detenidos
con luz roja y el porcentaje seleccionado de accionamientos que se reciba
en la fase precedente y servir para reducir la extensin de tiempo de la fase
opuesta en luz verde ms rpidamente, dando prioridad as a la primera
calle durante perodos de trnsito intenso.
G) Interruptor de regreso de fase de densidad de trnsito
Difiere del que se describi en el inciso 5.5.3.9. en que el derecho de paso
volver a la calle que se seleccione solo cuando el lapso de vehculos
exceda del tiempo de recorrido del detector a la raya de parada de la fase
opuesta.
Cabe sealar que los controles de ms de dos fases del tipo de densidad del
trnsito tienen algunos, pero no todos, los ajustes antes enumerados.
5.5.3.12. VARIACIONES DE LOS AJUSTES PARA CONTROLES
ADAPTABLES A LA INTENSIDAD DEL TRNSITO
Todos los controles adaptables a la intensidad del trnsito estn provistos
de los mecanismos de ajustes especiales de los tiempos necesarios para su
funcionamiento. Las variaciones de los ajustes para cada fase de un control
de esta clase para dos corrientes de trnsito se indican a continuacin.
178
TABLA N 2
VARIACIONES DE LOS AJUSTES PARA CONTROLES ADAPTABLES
A LA DENSIDAD DEL TRNSITO
AJUSTES
Variacin de los ajustes
Perodo mnimo de luz verde
5 a 60 segundos.
Nmero de accionamientos antes de que el

perodo mnimo de luz verde empiece a aumentar.
5 a 35 accionamientos.
Perodo adicional en luz verde para cada

accionamiento.
1 a 20 segundos.
Tiempo de recorrido del detector a la lnea de

parada.
5 a 15 segundos.
Intervalo permitido entre accionamiento que es

afectado por el tiempo de espera de vehculos
en otra fase.
10 a 1 segundos.
Tiempo de espera que afecta al tiempo anterior.
10 a 90 segundos.
Intervalo permitido entre accionamientos que es

afectado por el nmero de vehculos que esperan
en otra fase.
10 a 1 segundo.
Nmero de vehculos detenidos que afecta al

intervalo anterior.
10 a 75 vehculos.
Intervalo permitido entre accionamientos que es

afectado por la separacin entre vehculos al
arrancar.
10 a 1 segundo.
Nmero de accionamientos que afecta el

intervalo anterior por cada 10 segundos.
10 a 75 accionamientos.
Efecto de agrupamiento de vehculos.
10 a 90%
Lmite de extensin.
10 a 90 segundos.
Intervalo de despeje.
Hasta 10 segundos.
Interruptor de regreso de fase.
Encendido - Apagado.
Etctera.
179
5.5.3.13. EQUIPO ESPECIAL DE CONTROL

Los ajustes normalmente de los controles accionados por el trnsito puede
no ser los ms adecuados para algunas condiciones especiales.
Algunas veces, estas condiciones se podrn adaptar interiormente y, en otras,
se usar un control auxiliar. Algunos de estos casos son los siguientes:
A) La necesidad de intervalos para peatones con indicacin de luz verde y
para despeje de la interseccin, cuando se dispone de semforos para
peatones.
B) La necesidad de un intervalo con indicacin de luz roja en todas las
direcciones inmediatamente despus del intervalo normal con indicacin
para el despeje, como puede ser en intersecciones o en tramos donde
la circulacin se restringe a un solo sentido.
C) La conveniencia de utilizar una fase que alterne con determinadas
combinaciones de accionamientos. Esto puede suceder cuando se
tienen flujos con vuelta a la izquierda, no contradictorias, durante la
misma fase, y cuando el resto del trnsito est detenido. Sin embargo,
cuando no se presenta uno de estos flujos en vuelta, es factible permitir
la circulacin que pudiera estar en conflicto con la vuelta, lo que se
puede lograr por medio de un control de circulacin auxiliar en el sentido
principal o de relevadores especiales.
D) La conveniencia de dejar inoperantes ciertos detectores durante
algunas fases. En estos casos, al trnsito que circula de frente se le
permite continuar en la fase de vuelta a la izquierda durante el ciclo
correspondiente a dicha vuelta, si no hay demanda de circulacin en la
misma. A menos que los detectores para el trnsito de frente dejen de
funcionar durante la fase de vuelta hacia la izquierda, sus accionamientos
afectarn falsamente la proporcin del tiempo asignada

a la fase de circulacin de frente.
E) Para prever interconexiones cuando un semforo accionado por el
trnsito queda dentro de un sistema progresivo de semforos no
accionados por el trnsito.
F) Para prever caractersticas de emergencia, como las que se pueden
necesitar en coordinacin con cruce de ferrocarril, vehculos de
emergencia, etc.
5.5.3.14. UBICACIN DE CONTROLES
En la instalacin de semforos y controles de sistemas no accionados y
accionados por el trnsito se aplican las mismas consideraciones comunes
180
a todos los tipos de semforos. Sin embargo, debido a que frecuentemente

se efectan ajustes de controles en campo, ser conveniente ubicar el
control en un sitio con clara visibilidad de los accesos y la puerta de la
unidad de control al lado opuesto de la interseccin.
5.5.4. CONTROLES DE SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES
5.5.4.1. CONTROLES EN ZONAS DE ALTO VOLUMEN PEATONAL
El control de las indicaciones de los semforos para peatones se puede
efectuar con el mecanismo de tiempo que normalmente se emplea en los
semforos de vehculos, en cuyo caso la fase o indicacin para peatones se
dar en un punto predeterminado durante cada ciclo, o bien, el control podr
ser accionado por los peatones a travs de botones o teclas para introducir
la fase o indicacin, de acuerdo a las necesidades de los mismos.
Por regla general, debe evitarse la instalacin de semforos para peatones
en puntos fuera de las intersecciones. Sin embargo, cuando los semforos
se hacen necesarios debido a condiciones especiales, el tipo de control que
se deber emplear es el accionado por los peatones, coordinado con los
semforos adyacentes.
5.5.4.2. CONTROLES EN ZONAS ESCOLARES
El tipo de control es similar al utilizado en los semforos intermitentes y su
descripcin se indica en el inciso 5.5.5.
5.5.5. CONTROLES PARA SEMFOROS INTERMITENTES O DE DESTELLOS
Deber usarse un dispositivo de encendido intermitente, generalmente
instalado en un gabinete separado, retirado del semforo, solo para
suministrar iluminacin intermitente o de destello a la lente o lentes del
semforo. Las partes que componen el control son:
A) Unidad de destello.
Generalmente es electrnica de estado slido, con capacidad de carga
mxima de 10 amperios en sus circuitos de salida, con un voltaje de
alimentacin de 155 voltios.
B) Tablero.
Sirve de enlace entre la unidad de destello y las luces de los semforos.
Consta de un interruptor de apagado y encendido, un portafusible para
proteger la unidad de destello y una tira de terminales para conectar la
alimentacin y los conductores que van a las luces de los semforos.
181
C) Aditamiento especial.
Interruptor de llave externo, montado en la puerta del gabinete para poder
encender o apagar el control sin tener que abrir el gabinete.
5.5.6. CONTROLES DE SEMFOROS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES
Los controles podrn funcionar en forma automtica y manual.
El mecanismo deber permitir que se ilumine la luz roja en ambos sentidos
en los carriles donde la circulacin se puede invertir. La posibilidad de una
indicacin errnea con luz verde en ambas direcciones en el mismo carril
deber evitarse mediante un dispositivo que permita la luz verde en un
sentido, nicamente cuando el otro est en rojo.
Por la importancia que tiene el encendido de las lmparas en la seguridad,
es necesario que en cada lente existan dos fuentes luminosas (lmparas),
para que, en el caso de que se funda una, la otra entre en operacin
automticamente, para lo cual deber adicionarse un dispositivo especial.
5.5.7. CONTROLES DE SEMFOROS PARA PUENTES LEVADIZOS
Los controles utilizados para este tipo de semforos sern similares a los
que se usan para los semforos no accionados por el trnsito, equipados
con un aditamento especial que permita su manejo manual.
Cuando sea necesaria la instalacin de un semforo intermitente adicional
anticipado o cuando se instale un semforo para el control de los accesos
a un cruce ferroviario cercano al puente levadizo, el control deber ser del
tipo no accionado por el trnsito con mecanismos de sincronizacin para
intersecciones aisladas, equipado con el dispositivo de sincronizacin
adecuado, para que, en el momento de accionar el control manualmente,
los semforos auxiliares funcionen coordinadamente.
5.5.8. CONTROLES DE SEMFOROS PARA MANIOBRAS DE VEHCULOS DE
EMERGENCIA
En intersecciones semaforizadas, son los controles para regular el trnsito
de vehculos, pero con una adaptacin tal que permite la introduccin de
una fase especial al mecanismo de sincronizacin en el caso de los no
accionados, o a los mdulos de operacin y control, en el caso de los
accionados, para que se d prioridad de paso al vehculo de emergencia en
el acceso a la interseccin en que se lo requiera. En este caso, debe tenerse
un cuidado especial para establecer la secuencia de intervalos necesaria
que permita desalojar la interseccin, para lo cual se har un estudio de los
tiempos de recorrido en las diferentes horas del da en que se presenten
variaciones del trnsito.
182
Cuando se ubiquen semforos para maniobras de vehculos de emergencias

en intersecciones que no cumplan los requisitos para la instalacin de otro
tipo de semforos, el control ser del tipo presincronizado o no accionado
por el trnsito, con mecanismos de sincronizacin para intersecciones
aisladas, el que deber estar provisto de un relevador interconectado a
un control maestro, que al recibir la seal del detector accionado por el
vehculo de emergencia, cambie su funcionamiento a intermitente, volviendo
a su funcionamiento normal despus de que haya pasado el vehculo de
emergencia. Para este caso, tambin deber realizarse un estudio de
tiempos de recorrido para determinar el intervalo necesario que permita
desalojar la interseccin.
Si el semforo para maniobras de vehculos de emergencia se ha
instalado en la entrada y salida a los edificios donde prestan sus servicios,
el control ser del tipo no accionado por el trnsito sin mecanismos de
sincronizacin para intersecciones aisladas, que deber contar con un
aditamento especial que permita su manejo manualmente, adems de un
relevador interconectado a un control maestro, para que los cambios en las
indicaciones del semforo se ajusten al accionamiento manual dentro del
edificio o el accionamiento del detector a travs del control remoto instalado
en el vehculo de emergencia.
5.5.9. CONTROLES DE SEMFOROS Y BARRERAS PARA INDICAR LA
APROXIMACIN DE TRENES
Este tipo de controles generalmente actan automticamente, pero tambin
pueden ser accionados manualmente cuando los semforos se encuentran
cercanos a la estacin de ferrocarril.
Las caractersticas de operacin y funcionamiento de estos controles sern
similares a los controles para semforos intermitentes o de destello. Las
partes que los componen son: la unidad de destello y el tablero.
A diferencia de los controles para semforos intermitentes, estos controles
funcionarn cuando sean activados por el ferrocarril a travs de los
detectores instalados en la va, suspendiendo su funcionamiento cuando la
parte posterior del tren haya salido del cruce.
En los cruces de la va del ferrocarril con la carretera en zona rural, los
controles generalmente tienen su fuente de energa de bateras especiales
que debern reemplazarse con la frecuencia que lo requieran, evitando con
ello el riesgo de que el semforo est fuera de funcionamiento en el instante
en que se aproxime el tren.
En zona urbana, la energa para activar el control podr ser tomada de
las instalaciones elctricas existentes en el lugar, pero deber colocarse
un transformador debido al bajo voltaje con que operan los dispositivos del
control.
183
Si el cruce de la va del ferrocarril con la calle se encuentra adyacente a

una interseccin regulada por semforos, los controles de ambos sistemas
debern estar sincronizados de tal forma que, cuando se aproxime el
ferrocarril al cruce, las indicaciones en la interseccin eviten el acceso de
vehculos a la calle que cruza la va del ferrocarril, con el fin de no ocasionar
congestionamiento.
Cuando se instalen barreras stas debern tener un mecanismo conectado
al control para que, en el momento en que comience a funcionar el semforo,
se accione dicho mecanismo y la barrera inicie su movimiento descendente
hasta llegar a su posicin horizontal. En el instante en que la parte posterior
del tren haya salido del cruce, la barrera se accionar nuevamente para que
regrese a la posicin vertical.
5.6. DETECTORES
5.6.1.1. DEFINICIN
Un detector es cualquier dispositivo capaz de registrar y transmitir los
cambios que se producen o los valores que se alcanzan en una determinada
caracterstica del trnsito.
5.6.1.2. USO
Los detectores normalmente forman parte integral de los semforos
accionados por el trnsito, que difieren de los no accionados en que estos
ltimos no necesitan unidades detectoras. Sin embargo, existen tambin
detectores que tienen una aplicacin especial, como los utilizados para
peatones, vehculos de emergencia y ferrocarril.
Los detectores de uso comn para semforos accionados por el trnsito son
de presin, magnticos y de radar, existiendo otros tipos que se han usado
en grado limitado, como pticos, acsticos, de rayos infrarrojos, ultrasnicos
y neumticos. Cada uno de estos tipos tiene sus ventajas y desventajas y
la eleccin se debe hacer slo despus de haber tomado en consideracin
todas las condiciones geomtricas y del trnsito de la interseccin.
Los detectores especiales para peatones, para vehculos de emergencia y
para indicar la aproximacin de trenes tiene cada uno de ellos caractersticas
particulares.
184
5.6.2. DETECTORES PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS

5.6.2.1. DETECTORES DE PRESIN
El detector de presin se instala en la calle o carretera y funciona mediante
la presin ejercida por las ruedas del vehculo. Se puede comparar a un
interruptor elctrico, cuyo crculo se cierra por presin de la rueda. Pueden
ser accionados por vehculos que viajan con velocidades hasta de 100
kilmetros por hora, pero resultan inoperantes si el vehculo se detiene
sobre el detector.
5.6.2.2. DETECTORES MAGNTICOS
Los detectores magnticos son accionados por la alteracin de un
campo magntico causado por el paso de un vehculo. Son de dos tipos:
no compensados y compensados. Ambos solo registran vehculos en
movimiento y, en consecuencia, se vuelven inoperantes o de operacin
continua cuando hay vehculos estacionados o algunos objetos fijos de
metal dentro de su zona de influencia. Los dos tipos requieren de unidades
auxiliares para amplificar los muy bajos voltajes que se generan en sus
bobinas por el paso de los vehculos.
A) Detectores no compensados.
Tienen una zona de influencia ajustable hasta 3m. ms all de cada
extremo del detector. Al aumentar esa distancia, la sensibilidad respecto
de los vehculos que se mueven despacio disminuye de tal manera, que
a la distancia mxima de 3m. slo son registrados los vehculos que
viajan a ms de 20 kilmetros por hora. Los detectores no compensados
son inapropiados en sitios donde se necesita una delimitacin precisa o
que estn sujetos a influencias externas electromagnticas, como las que
causan tranvas, trolebuses y lneas de energa elctrica.
B) Detectores compensados
Los detectores de este tipo tienen dos circuitos magnticos y estn diseados
de manera que su funcionamiento no resulte afectado por influencias
extraas electromagnticas. Estn construidos para instalarse en el
pavimento y se caracterizan por estar bien definida su zona de influencia, la
que generalmente se extiende nicamente 15 cm. ms all de cada extremo
del detector. Los buenos detectores de este tipo alcanzan un alto grado de
sensibilidad para registrar los sentidos de circulacin y, por tanto, podrn
usarse eficazmente en calles angostas.
185
5.6.2.3. DETECTORES DE RADAR

El detector de radar est diseado para ser instalado sobre la calle o
carretera y es accionado por el paso de un vehculo del campo de energa
de microondas que emite. Tiene capacidad limitada para registrar los
sentidos de circulacin y responde slo a vehculos que se mueven a ms
de 3 kilmetros por hora. No lo afectan los vehculos estacionados ni las
influencias electromagnticas comunes. Cada detector influye su unidad
amplificadora. Tiene una zona ajustable de influencia transversal, que vara
desde 2.75 metros hasta 10.50 metros, a la altura normal de instalacin.
5.6.2.4.
UBICACIN DE DETECTORES DE VEHCULOS PARA

CONTROLES DIFERENTES A LOS ADAPTABLES A LA
DENSIDAD DEL TRANSITO
5.6.2.4.1. UBICACIN LONGITUDINAL

La ubicacin de los detectores de vehculos respecto de la raya
de parada se deber determinar despus de efectuar un estudio
cuidadoso, tomando en consideracin todos los factores que
intervienen, inclusive tipo y caracterstica de funcionamiento
del control, velocidades de acceso de vehculos, pendientes y
anchura de la calle o carretera, visibilidad, entradas de vehculos
y carriles exclusivos para giros. Para equipo de control parcial y
totalmente accionado por el trnsito. Se podr usar la siguiente
tabla como gua.
TABLA N 3
DE DETECTORES PARA EQUIPOS DE CONTROL PARCIAL Y
TOTALMENTE ACCIONADO POR EL TRANSITO
Velocidad que
comprende el
85% del trnsito
en el acceso (km/h)
Distancia raya de
parada* (m.)
Perodo inicial
mnimo aproximado
(seg.)
Extensin de
tiempo mnimo
aproximado (seg.)
Menor de 30
34
11
30 a 49
43
15
18
23
50 a 65
Mayor de 65
64 mayor
186
0.90
2.00
1.20
3.50
0.90
3.50
0.90
2.00
1.20
DISTANCIA
MINIMA
ENTRE
DETECTORES
3.50
3.50
0.90
DISTANCIA
MINIMA
A LA
GUARNICION
2.00
PLANTA
A LA
UNIDAD
DE CONTROL
CAUCHO
LAMINAS METALICAS
CORTE
CAUCHO
A LA
UNIDAD
DE CONTROL
ACOTACIONES EN METROS
FIGURA 4. UBICACIN TRANSVERSAL DE LOS DETECTORES A PRESIN.
Si la interseccin tiene un acceso canalizado y carriles especiales

para giros, algunos de los espaciamientos de los detectores a veces
tendrn que ser relativamente cortos, debido a las limitaciones
impuestas por la longitud de los carriles para las vueltas, por
las velocidades menores en ellos y por la necesidad de evitar
accionamientos falsos.
Las dos ltimas columnas de la tabla indican el tiempo mnimo a
que se debe fijar el disco de control para diversas distancias entre
el detector y la raya de parada. Estos perodos mnimos sirven para
que los vehculos que accionan el detector reciban la indicacin de
luz verde en el acceso correspondiente. Un espaciamiento corto
entre el detector y la lnea de parada permitir usar valores menores
con reacciones ms rpidas del control. Un espaciamiento mayor,
por otra parte, le permitir al control reaccionar con respecto de
un vehculo ms distante y a veces evitar una parada innecesaria
mediante un perodo adicional de luz verde o una extensin del
perodo normal, antes de que el vehculo llegue a la raya de
parada.
Si existen entradas de vehculos a predios comerciales cerca
de un detector, a veces resulta conveniente apartarse un poco
de las distancias dadas por la tabla. Sin embargo, si la entrada
est relativamente cerca de la raya de parada conviene instalar
un detector especial por el que tenga que pasar los vehculos que
salen del predio. Este deber ser un detector de advertencia que
187
funcione nicamente cuando hay luz roja. Este arreglo permitir al

control funcionar normalmente con el detector de advertencia y a la
vez asegurar que el trnsito de la salida comercial pueda pedir el
derecho de paso cuando no haya otra circulacin de vehculos.
5.6.2.4.2. UBICACIN TRANSVERSAL
Los detectores de presin y los magnticos compensados se
debern colocar transversal mente en la calle o carretera, de manera
que una o ms ruedas de todos los vehculos que se aproximan a la
interseccin pasen sobre ellos. Los primeros se colocarn al ras del
pavimento, mientras que los segundos se instalarn en ductos bajo
la superficie de rodamiento a una profundidad que variar entre 15
a 30 cm.
El detector de presin ms cercano al eje del camino se deber
localizar con un extremo aproximadamente a 90 cm. del eje. En
accesos con varios carriles o en vas de un solo sentido, por lo
general, ser necesario colocar un detector en cada carril con una
distancia libre entre detectores, no mayor de 1.20 m. Debe hacerse
notar que los controles adaptables a la densidad del trnsito,
en algunos casos podrn funcionar eficazmente por medio de
detectores instalados nicamente en el carril que se seleccione de
cada acceso. (Figura 5.16.).
La ubicacin de un detector magntico compensado ser
aproximadamente la misma que la del detector a presin; pero se
deber tomar en cuenta que la sensibilidad del primero se extiende
alrededor de 15 cm. por fuera de cada extremo.
El detector magntico no compensado, cuando se ajusta para su
mayor alcance, no tiene un punto bien definido hasta el cual se
extiende su sensibilidad, y no debe usarse a menos que se necesite
un alcance muy amplio. La ubicacin recomendable es de 15 a
30 cm. debajo del pavimento, en la lnea por la que normalmente
viajan las ruedas derechas del vehculo. Este tipo de detector es
inapropiado para registrar vehculos en un solo carril.
El detector de radar se podr instalar a la altura mxima permitida
entre la calzada y un obstculo superior, generalmente de 5 m.,
hasta un mximo de 5.50 m. Mientras ms precisin se requiera,
menor deber ser la altura.
188
5.6.2.5.
UBICACIN DE DETECTORES DE VEHCULOS PARA

CONTROLES ADAPTABLES A LA INTENSIDAD DEL
TRANSITO
En los controles de intensidad de trnsito ser indispensable dejar distancias

relativamente grandes entre el detector y la raya de parada, puesto que gran
parte de su eficacia depende de su capacidad para recibir la informacin
del trnsito que se aproxima con la mayor anticipacin posible. Para las
condiciones normales, las distancias que aparecen en la siguiente tabla han
resultado satisfactorias. Si se necesita una mayor separacin de grupos de
vehculos, los espaciamientos podrn aumentarse en un 20%.
TABLA N 4
UBICACIN DE DETECTORES PARA CONTROLES DE DENSIDAD DE TRANSITO

Velocidad que comprende el 85% del
trnsito en el acceso (kilmetros por hora)
Distancias a la lnea de parada (m)
32 a 48
73
49 a 64
82
65 a 80
96
Mayor de 80
114 mayor
5.6.3. DETECTORES DE PEATONES

Adems de los detectores para registrar la demanda de vehculos que se
aproximan a una interseccin, es necesario en muchos casos, disponer
de un medio para registrar la demanda del trnsito de los peatones. Para
este propsito se usarn botones o teclas para ser accionados por los
peatones.
5.6.3.1. UBICACIN DE DETECTORES DE PEATONES
Los detectores de peatones se deben instalar sobre postes, localizados
cerca de cada extremo del cruce, a una altura sobre la acera de 1,00 a
1,20 m. Seales permanentes explicando su propsito y uso se debern
colocar por encima de los detectores o junto a ellos. Cuando dos cruces
de peatones orientados en diferentes sentidos terminan cerca del mismo
lugar, la ubicacin de las teclas o botones indicar con claridad a cual de
los cruces corresponde, Las teclas para usos especiales, que deban ser
manejadas exclusivamente por personas autorizadas, se encerrarn bajo
llave para impedir que sean accionados por el pblico, no necesitndose en
este caso las seales complementarias.
189
5.6.4. DETECTORES PARA VEHCULOS DE EMERGENCIA

Estos detectores debern ser especialmente diseados para que nicamente
respondan al accionamiento de los vehculos de emergencia a travs de un
control remoto instalado en estos vehculos.
Por tratarse de detectores especiales, los tipos que pueden adaptarse
a las necesidades de los vehculos de emergencia sern aquellos que
actan con ondas de radio equipados con un receptor de alta frecuencia
y un condensador de frecuencia fija preestablecida, con un dispositivo que
convierta la seal emitida desde el vehculo de emergencia en pulsaciones
elctricas y las transmitidas a la unidad de control. Ser necesario que el
equipo que se instale contenga el filtro o filtros necesarios para evitar
interferencia.
El control remoto que se instale en los vehculos de emergencia ser un
aparato de alta frecuencia capaz de transmitir ondas de radio con una
frecuencia fija preestablecida que con el solo accionar de un botn transmita
dichas ondas.
La distancia con respecto a la interseccin a la que debern quedar
instalados los detectores se determinar de acuerdo a los resultados del
estudio de tiempos de recorrido. Quedarn debidamente protegidos de las
diferentes condiciones climticas as como del vandalismo.
5.6.5. DETECTORES PARA INDICAR LA APROXIMACIN DE TRENES
Generalmente son del tipo magntico accionados por el ferrocarril. Su
diseo depender de las condiciones fsicas de cada lugar as como de las
correspondientes de operacin, debiendo preverse que su instalacin se
realice de tal forma que inicie el funcionamiento de los semforos antes de
la llegada del ferrocarril al cruce.
En donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los
trenes, el detector se ubicar de manera que permita ajustar los tiempos a
sus velocidades de operacin.
190
CAPTULO VI
ISLAS
6.1. CONSIDERACIONES GENERALES

Isla es definida en trnsito como el rea situada entre carriles de circulacin y
destinada a controlar las corrientes del trnsito en sus diferentes movimientos y
tambin como un refugio para los peatones.
Las islas constituyen parte integrante del diseo geomtrico de vas y deben ser
incluidas en todos los proyectos de infraestructura vial.
6.2. CLASIFICACIN
De acuerdo a su funcin, las islas se clasifican en:
- Islas de refugio para peatones, incluye en algunos casos paraderos de Buses
- Islas divisorias del trnsito
- Islas canalizadoras del trnsito
6.3. CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO
La necesidad de contar con una isla, debe estar sustentada por un estudio
cuidadoso, en vista que dicha isla comprende un rea que podra ser utilizada
por el trnsito vehicular en caso de no ser necesario; su diseo geomtrico debe
ser debidamente planificado a fin de no constituir un posible riesgo de accidente
en la va.
Deber ser visible todo el tiempo con el fin de no constituir una sorpresa para
el usuario, debiendo ocupar un rea, la mnima necesaria para permitir que el
trnsito vehicular la respete.
El diseo de la forma y dimensiones vara en cada caso especfico, pudindose
indicar que en zonas rurales debern preferiblemente ser islas no menores de
7m2; en reas urbanas, donde la velocidad es menor, un rea mnima de 5m2. En
caso de islas muy alargadas su ancho deber ser como mnimo 1.20 m.
Los sardineles que delimitan las reas del trnsito vehicular debern pintarse de
color amarillo.
Cuando se usen botones o pequeas barras (tachones) reflectorizantes para
demarcar una isla o parte de ellas, dichos elementos no debern constituir
un peligro para el trnsito vehicular, no debiendo sobre elevarse del nivel del
pavimento de 1 a 3 pulgadas.
El estacionamiento de vehculos deber ser prohibido en las islas y sus
inmediaciones en vista que malograra el esquema geomtrico para el que se ha
diseado.
191
La demarcacin de las islas es de vital importancia, debindose tomar especial

cuidado para que cumpla una efectiva labor de prevencin al conductor.
Existen diversos mtodos de demarcacin, siendo utilizados los siguientes
elementos o algunos de ellos tales como:
1. Marcas en el pavimento
2. Marcas en los obstculos
3. Seales
4. Dispositivos reflectorizantes
5. Luces destellantes
6. Contraste en los pavimentos, en colores o textura
7. Dispositivos de iluminacin
6.4. ISLAS DE REFUGIO
Las Islas de refugio debern ser usadas en reas urbanas, en vas
excepcionalmente anchas o en intersecciones de forma irregular, donde exista
gran trfico de peatones o donde sea dificultoso y peligroso para los peatones el
cruce de las corrientes vehiculares.
Como norma, no deber disearse una isla de refugio si no permite el contar con
dos carriles de circulacin del trnsito directo, exceptundose ello en el caso de
los carriles separados para las maniobras de volteo.
En vas de alta velocidad es conveniente darle consideracin a la utilizacin de
semforos para peatones a fin de otorgarles la seguridad necesaria.
En reas urbanas, donde la velocidad sea baja, se recomienda usar islas de refugio
en vas de seis o ms carriles de circulacin. En las intersecciones semaforizadas,
las islas son utilizadas para facilitar y ordenar la circulacin mediante la separacin
de los diferentes flujos de trnsito.
Las islas de refugio debern ser de un ancho no menor de 1.80 m., y
excepcionalmente de 1.20 m.
Debern ser demarcadas e iluminadas apropiadamente de tal manera que su
configuracin sea visible claramente. Se recomienda, en el caso de no existir
iluminacin apropiada, utilizar elementos reflectorizantes que permitan su
visibilidad nocturna.
6.5. ISLAS DIVISORIAS DEL TRNSITO
Las islas divisorias son diseadas para dividir longitudinalmente el trnsito
que circula en ambas direcciones; cuando son continuas generalmente son
denominadas separador central o medianas.
Ellas son usadas tambin para separar flujos del trnsito en una misma direccin.
192
Las islas divisorias son utilizadas, tambin para guiar el trnsito alrededor de un
obstculo tal como un pilar de un puente o en direccin a un determinado corredor
como en el caso de las estaciones para el pago del peaje; asimismo, en vas de
dos carriles y de ambos sentidos de circulacin, en curvas muy pronunciadas, que
por seguridad es necesario separar ambos flujos.
De las funciones ms importantes, que desempean las islas divisorias, se puede
indicar lo siguiente:
a. La isla representa un rea separadora que tiene por objeto el reducir las
tensiones en el conductor, motivadas por la circulacin vehicular en sentido
opuesto al que se dirige.
b. Cuando existe suficiente espacio en el derecho de va, la isla protege al vehculo
que realiza el volteo a la izquierda, evitando la interrupcin del trnsito directo y
disminuyendo la posibilidad de accidentes.
c. Permite a los peatones contar con un rea de refugio durante el cruce de la va.
El ancho de las islas divisorias, cuando sea posible, debern ser de un ancho tal
que permitan proteger a los vehculos que cruzan o voltean; se recomienda, para
su diseo, un ancho mnimo de 6 metros y, en el caso de separadores angostos,
un ancho no menor de 1.20 m. Para los casos en que la isla sirva de separadora
para refugio de peatones, deber tener un ancho mnimo de 3.60 m.
De preferencia, las islas divisorias debern ser claramente visibles durante la
noche; en el caso que no existiera iluminacin nocturna, las islas debern estar
claramente demarcadas mediante pintura o dispositivo reflectorizantes. Asimismo
deber utilizarse la sealizacin correspondiente de acuerdo a lo prescrito en el
presente Manual, a fin de que las islas estn debidamente demarcadas y regulado
el trnsito a travs de ellas.
6.6. ISLAS CANALlZADORAS DE TRNSITO
Representan elementos que conforman el diseo-vial destinadas a controlar y
dirigir al conductor en los carriles apropiados con el fin de obtener una operacin
eficiente y ordenada de una interseccin.
Estas islas son diseadas como parte de una interseccin y son producto de un
estudio de ingeniera; debern ser los ms simples a fin de cumplir con su funcin,
cual es la de controlar y regular el trnsito en la interseccin.
Los carriles de circulacin, que sean previstos en una interseccin conformada
por islas canalizadoras, debern ser de un ancho tal que est relacionado con los
radios de volteo y el tipo o clasificacin del trnsito a servir.
Debern demarcarse apropiadamente y, de acuerdo a lo indicado en el Captulo
III, debern ser debidamente visibles y, en el caso de no existir iluminacin, se
recomienda utilizar pintura reflectorizante o elementos del mismo tipo.
193
194
ANEXO A
DISEO DE SEALES
REGLAMENTARIAS
195
196
SEALES REGLAMENTARIAS
CEDA EL
PASO
PARE
R-2
R-1
SIGA DE
FRENTE
R-3
N O H AY
PA S O
V O LTE AR A LA
IZQUIERDA
R-4
R-5
SOLO
R-5-1
R-5-2
197
R-5-3
NO VOLTEAR A
LA IZQUIERDA
VOLTEAR A LA
R-5-4
R-6
R-7
NO VOLTEAR A
LA DERECHA
VOLTEAR
EN U
NO VOLTEAR
EN U
DOBLE
VIA
NO CAMBIAR
DE CARRIL
CIRCULACION
R-11
R-12
R-13
SOLO
R-8
R-9
198
DERECHA
R-10
R-14A
MANTENGA
SU
R-14B
NO
NO
DERECHA
A D E L A N TA R
AUTOMOVILES
R-15
R-16
R-17
TRANSITO
LENTO
CAMIONES
USAR
CARRIL
CAMIONES A
LA DERECHA
R-18
MANTENER
DERECHA
R-18-1
199
DERECHO
R-18-2
NO
CAMIONES
PEATON TOME
SU IZQUIERDA
NO CAMINE
R-19
R-20
R-21
NO
CICLISTAS
NO
MOTOS
NO
R-22
R-23
R-24
NO
ESTACIONAMIENTO
NO
POR LA
P I S TA
T R A C TO R E S
C A R R E TA S
UNA HORA
9 AM 7 PM
ESTACIONAR
R-25
R-26
R-27
200
NO
DETENERSE
R-27-A
35
KPH
VELOCIDAD
MAXIMA
R-30
70
KPH
VELOC. MAX.
DE NOCHE
R-30-3
R-28
VELOCIDAD
MAXIMA
80
MINIMA
55
R-30-1
REDUCIR
VELOCIDAD
55
KPH
SILENCIO
R-29
35
KPH
VELOC.MAX.
CAMIONES
R-30-2
10ton
PESO
MAXIMO
POR EJE
R-30-4
201
R-31
20
ton
10m
PESO
MAXIMO
LARGO
MAXIMO
SOLO
BUS
R-32
R-33
R-34
3m
320
A LT U R A
MAXIMA
ANCHO
MAXIMO
CONTROL
R-35
R-36
R-37
POR EJE
BAJE LAS
NO
ENTRE
R-38
LUCES
NO DEJE
PIEDRAS
E N L A P I S TA
AL CRUZAR
VEHICULOS
R-39
R-40
202
USE SOLO
LUCES
BAJAS
CICLOVIA
USE
CADENAS
R-41
R-42
R-43
PARADERO
PROHIBIDO
NO
MOTOTAXI
CONTROL
DE PESO
R-44
R-45
R-46
203
R-1 PARE
45
SERIE D
C
B
45
R-1
600 x 600
750 x 750
A
600.0
750.0
B
248.5
310.6
DIMENSIONES (milmetros)
C
D
E
F
124.3
10.0
249.6
200.0
155.4
12.5
312.0
250.0
204
G
100.0
125.0
ALFABETO
SERIE D
SERIE D
R-2 CEDA EL PASO
C
C
E
SERIE D
E
E
B
F
SERIE D
E
H
H
A
R-2
750 x 750
900 x 900
A
750.0
900.0
B
60.0
72.0
C
20.0
24.0
D
E
F
G
75.0
23.0
37.5
84.4
90.0
27.6
45.0
101.3
205
H
85.6
102.7
ALFABETO
SERIE E
SERIE E
R-3 SIGA DE FRENTE

B
C
D
G
D
E
H
J
K
K
N
L
5'4+'&
5'4+'%
R-3
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
900 x 600
1200 x 800
K
71.0
94.7
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
L
67.2
89.6
M
60.5
80.7
D
E
F
G
20.0
50.0
6.7
127.7
26.7
66.7
8.9
170.3
N
174.8
233.1
206
P
35.0
51.7
Q
100.0
125.0
R
225.4
281.8
H
5.0
6.7
J
337.4
449.9
S
242.1
302.7
T
50.0
70.0
R-4 DIRECCIN PROHIBIDA
C
D
G
D
E
H
L
K
M
N
A
5'4+'&
5'4+'&
R-4
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
900 x 600
1200 x 800
L
37.4
49.9
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
M
174.8
233.1
N
67.2
89.6
D
E
F
G
20.0
50.0
6.7
129.5
26.7
66.7
8.9
172.7
P
33.6
44.8
Q
35.0
51.7
207
R
100.0
125.0
S
239.0
298.7
H
58.7
78.3
J
60.5
80.7
T
174.0
218.4
U
50.0
70.0
K
71.0
94.7
R-5 GIRO SOLAMENTE A LA IZQUIERDA
C
D
H
J
D
E
G
K
M
P
L
SERIE E
R
T
SERIE E
R
U
R-5
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
900 x 600
1200 x 800
L
67.2
89.6
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
M
111.4
148.5
N
127.8
170.4
D
E
F
G
20.0
50.0
7.1
77.8
26.7
66.7
9.5
103.7
P
178.6
238.1
Q
53.8
63.3
208
R
85.0
115.0
S
42.5
70.0
H
45.8
61.1
J
37.4
49.9
T
242.6
328.2
U
201.7
273.0
K
44.1
58.8
R-5-1 CARRIL EXCLUSIVO PARA VOLTEO OBLIGADO

A LA IZQUIERDA
B
C
F
E
K
A
R-5-1
A
B
900 x 750
900.0
750.0
1200 x 1000 1200.00 1000.0
C
20.0
26.7
K
900 x 750
95.0
1200 x 1000 126.7
M
100.0
133.3
L
242.5
323.3
SERIE C
D
E
F
G
12.0
20.0
235.0
286.0
16.0
26.7
125.0
381.3
N
95.0
126.7
209
P
250.0
333.3
H
200.0
266.7
J
40.0
53.3
R-5-2 CARRIL PERMITIDO PARA VOLTEO Y

PARA SEGUIR DE FRENTE
B
C
H
G
K
F
M
N
R-5-2
A
B
900 x 750
900.0
750.0
1200 x 1000 1200.0 1000.0
C
20.0
26.7
K
900 x 750
286.0
1200 x 1000 381.3
M
225.0
300.0
L
368.0
490.7
D
E
F
G
12.0
390.0
362.0
17.7
16.0
520.0
125.0
23.6
N
98.7
131.6
210
P
88.7
118.3
H
298.0
397.3
J
143.0
190.7
R-5-3 CARRIL EXCLUSIVO PARA VOLTEO OBLIGADO

Y CARRIL DE VOLTEO CON SEGUIR DE FRENTE
B
C
G
H
R
A
Q
N
SERIE C
AA
Y
AB
R-5-3
A
B
900 x 750
900.0
750.0
1200 x 1000 1200.0 1000.0
C
20.0
26.7
D
E
F
G
12.0
321.0
260.0
327.0
16.0
428.0
125.0
436.0
900 x 750
1200 x 1000
K
12.0
16.0
L
127.0
169.3
M
203.0
270.7
N
190.0
253.3
P
165.0
220.0
Q
67.0
89.3
R
146.0
194.7
900 x 750
1200 x 1000
U
64.0
85.3
V
121.0
161.3
W
70.0
93.3
X
20.0
26.7
Y
216.0
288.0
Z
64.0
85.3
AA
100.0
125.0
211
H
44.0
58.7
J
248.0
330.7
S
369.0
492.0
T
114.0
152.0
R-5-4 VOLTEO A LA IZQUIERDA EN AMBOS SENTIDOS
B
C
G
L
H
H
A
M
G
H
SERIE C
R-5-4
A
B
900 x 750
900.0
750.0
1200 x 1000 1200.0 1000.0
C
20.0
26.7
K
900 x 750
275.0
1200 x 1000 366.7
M
50.0
66.7
L
270.0
360.0
D
E
F
G
12.0
100.0
75.0
200.0
16.0
133.3
125.0
266.7
N
250.8
334.4
212
H
150.0
200.0
J
64.0
85.3
R-6 PROHIBIDO VOLTEAR A LA IZQUIERDA

B
10
D
F
G
H
D
G
M
F
N
A
R
5'4+''
U
V
5'4+''
R-6
D
E
F
G
20.0
50.0
6.7
12.5
26.7
66.7
8.9
16.7
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
900 x 600
1200 x 800
K
98.2
130.9
L
31.0
41.3
M
77.1
102.8
N
125.0
166.7
900 x 600
1200 x 800
U
80.0
110.0
V
40.0
52.0
W
248.5
341.7
X
244.2
335.8
213
P
45.4
60.5
Q
150.0
200.0
R
43.5
58.0
H
36.8
49.1
J
43.8
58.4
S
67.2
89.6
T
60.0
77.3
R-7 GIRO SOLAMENTE A LA DERECHA
C
D
H
J
D
K
M
L
A
SERIE E
R
T
SERIE D
R
U
R-7
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
900 x 600
1200 x 800
L
67.2
89.6
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
M
111.4
148.5
N
127.8
170.4
D
E
F
G
20.0
50.0
7.1
77.8
26.7
66.7
9.5
103.7
P
178.6
238.1
Q
53.8
73.6
214
R
85.0
115.0
S
42.5
55.0
H
45.8
61.1
J
37.4
49.9
T
242.6
328.2
U
211.6
286.3
K
44.1
58.8
R-8 PROHIBIDO VOLTEAR A LA DERECHA

B
C
D
F
G
H
D
K
F
P
A
M
SERIE E
S
T
SERIE E
R-8
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
900 x 600
1200 x 800
K
77.1
102.8
L
150.0
200.0
M
67.2
89.6
900 x 600
1200 x 800
U
248.5
341.7
V
214.0
294.3
D
E
F
G
20.0
50.0
6.7
36.8
26.7
66.7
8.9
49.1
N
43.5
58.0
215
P
45.4
60.5
Q
125.0
166.7
R
60.0
77.3
H
110.7
147.6
J
43.8
58.4
S
80.0
110.0
T
40.0
52.0
R-9 PERMITIDO VOLTEAR EN U

B
C
D
G
H
D
E
L
F
M
Q
N
K
A
L
SERIE D
SERIE D
SERIE B
V
R-9
D
E
F
G
20.0
50.0
6.7
111.4
26.7
66.7
8.9
148.5
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
900 x 600
1200 x 800
K
142.1
189.5
L
17.8
103.7
M
45.8
61.1
N
126.1
168.1
900 x 600
1200 x 800
U
231.8
289.7
V
161.7
202.1
W
37.5
50.0
X
125.0
150.0
216
P
67.2
89.6
Q
159.7
212.9
R
35.0
61.3
H
44.1
58.8
J
44.1
58.8
S
100.0
125.0
T
50.0
66.7
R-10 PROHIBIDO VOLTEAR EN U

B
C
D
G
H
D
E
L
F
M
Q
N
K
A
L
SERIE D
SERIE D
SERIE B
V
R-10
D
E
F
G
20.0
50.0
6.7
111.4
26.7
66.7
8.9
148.5
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
900 x 600
1200 x 800
K
142.1
189.5
L
77.8
103.7
M
45.8
61.1
N
126.1
168.1
900 x 600
1200 x 800
U
251.8
314.8
V
161.7
202.1
W
37.5
50.0
X
124.9
150.0
217
P
67.2
89.6
Q
159.7
212.9
R
35.0
61.3
H
44.1
58.8
J
44.1
58.8
S
100.0
125.0
T
50.0
66.7
R-11 DOBLE VA
C
D
L
P
95.8
62.2
R5
H
A
P
SERIE C
SERIE B
R
R-11
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
900 x 600
1200 x 800
L
50.4
67.2
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
M
50.4
67.2
N
21.9
29.2
D
E
F
G
20.0
50.0
5.0
63.0
26.7
66.7
6.7
84.0
P
95.8
127.7
Q
35.0
60.0
218
R
100.0
125.0
S
50.0
66.7
H
95.8
127.7
J
62.2
82.9
T
208.7
260.9
U
125.9
157.4
K
142.9
190.5
R-12 PROHIBIDO CAMBIAR CARRIL

B
C
D
J
J
K
N
F
G
H
S
N
A
J
SERIE E
SERIE E
R-12
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
900 x 600
1200 x 800
K
21.9
29.2
L
53.8
71.7
M
67.2
89.6
900 x 600
1200 x 800
U
100.0
125.0
V
244.9
306.2
W
232.6
290.7
D
E
F
G
20.0
50.0
5.0
117.7
26.7
66.7
6.7
156.9
N
50.4
67.2
219
P
95.0
126.7
Q
74.4
99.2
R
191.7
255.6
H
117.7
156.9
J
16.8
22.4
S
147.8
197.1
T
35.0
55.0
R-13 CIRCULACIN OBLIGATORIA
C
D
J
E
L
L
K
F
SERIE E
N
R-13
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
900 x 600
1200 x 800
K
66.4
88.5
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
L
30.3
40.4
M
115.0
153.3
D
E
F
G
20.0
50.0
10.1
171.5
26.7
66.7
13.5
228.7
N
90.0
120.0
220
P
241.6
322.1
H
60.5
80.7
J
116.0
154.7
R-14A SENTIDO DEL TRNSITO
E
J
B
E
D
K
R-14A
250 x 750
300 x 900
A
750.0
900.0
B
250.0
300.0
C
10.0
12.0
250 x 750
300 x 900
K
310.6
372.7
L
160.0
192.0
M
150.0
180.0
D
E
F
G
30.0
8.0
84.5
158.5
36.0
9.6
. 101.4 190.2
221
H
80.0
96.0
J
40.0
48.0
R-14B SENTIDO DE CIRCULACIN DOBLE
D
C
D
E
B
E
D
180
R-14B
250 x 750
300 x 900
A
750.0
900.0
B
250.0
300.0
C
10.0
12.0
D
E
F
G
30.0
8.0
84.5
158.5
36.0
9.6
101.4
190.2
222
H
160.0
192.0
J
150.0
180.0
K
40.0
48.0
R-15 MANTENGA SU DERECHA
C
D
D
D
SERIE D
F
G
F
SERIE C
SERIE C
G
K
R-15
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
K
227.1
302.8
L
50.0
75.0
900 x 600
1200 x 800
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
50.0
30.0
75.0
26.7
66.7
40.0
100.0
223
H
218.9
291.9
J
39.9
59.8
R-16 PROHIBIDO ADELANTAR
C
D
D
D
SERIE B
SERIE D
R-16
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
50.0
48.0
100.0
26.7
66.7
72.0
125.0
224
H
75.0
100.0
J
79.5
99.4
K
235.0
313.3
R-17 PROHIBIDO EL PASE VEHICULAR
C
D
D
D
SERIE C
SERIE E
R-17
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
50.0
40.0
100.0
26.7
66.7
55.0
125.0
225
H
85.0
110.0
J
79.5
99.4
K
248.3
321.3
R-18 TRNSITO PESADO CARRIL DERECHO
C
D
D
D
SERIE E
F
G
SERIE E
R-18
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
50.0
35.0
90.0
26.7
66.7
46.7
120.0
226
H
238.5
318.0
J
243.0
324.0
R-18-1 TRNSITO LENTO MENTENER DERECHA
B
C
SERIE D
SERIE C
SERIE E
SERIE D
L
E
R-18-1
A
750 x 600
750.0
1000 x 800 1000.0
B
600.0
800.0
K
235.5
314.0
L
248.7
331.6
750 x 600
1000 x 800
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
85.0
100.0
60.0
26.7
113.3
125.0
80.0
227
H
252.1
336.1
J
175.8
234.4
R-18-2 CAMIONES USAR CARRIL DERECHO
B
C
SERIE D
SERIE C
SERIE C
SERIE D
R-18-2
A
750 x 600
750.0
1000 x 800 1000.0
B
600.0
800.0
K
235.5
314.0
L
248.7
331.6
750 x 600
1000 x 800
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
85.0
100.0
60.0
26.7
113.3
125.0
80.0
228
H
252.1
336.1
J
175.8
234.4
R-19 PROHIBIDO VEHCULOS PESADOS
C
D
D
D
SERIE C
SERIE E
R-19
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
50.0
35.0
100.0
26.7
66.7
50.0
125.0
229
H
81.4
101.8
J
222.1
277.7
R-20 PEATONES A SU IZQUIERDA
C
D
D
D
SERIE E
F
G
E
SERIE E
R-20
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
50.0
40.0
80.0
26.7
66.7
50.0
118.0
230
H
230.8
317.4
J
237.5
326.5
R-21 NO PEATONES
C
D
D
D
SERIE D
F
G
F
E
J
SERIE C
G
K
R-21
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
SERIE C
D
E
F
G
20.0
50.0
30.0
75.0
26.7
65.0
40.0
100.0
231
H
224.7
299.6
J
126.1
163.9
K
139.5
186.0
R-22 PROHIBIDO EL PASE DE BICICLETAS
C
D
D
D
SERIE C
SERIE E
R-22
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
50.0
35.0
100.0
26.7
66.7
55.0
125.0
232
H
81.5
101.9
J
222.2
277.8
R-23 PROHIBIDO EL PASE DE MOTOCICLETAS
C
D
D
D
SERIE C
SERIE C
R-23
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
50.0
40.0
100.0
26.7
66.7
60.0
125.0
233
H
79.5
99.4
J
213.0
266.2
R-24 PROHIBIDO EL PASE DE MAQUINARIA AGRCOLA
C
D
D
D
SERIE C
SERIE D
R-24
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
50.0
40.0
100.0
26.7
66.7
58.0
125.0
234
H
75.0
100.0
J
79.5
99.4
K
238.1
317.5
R-25 PROHIBIDO PASE DE CARRETAS
C
D
D
D
SERIE B
SERIE C
R-25
A
900 x 600
900.0
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B
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800.0
C
10.0
13.3
D
E
F
G
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100.0
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68.0
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H
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100.0
J
95.0
118.7
K
245.4
327.2
R-26 ESTACIONAMIENTO REGLAMENTADO
C
D
F
F
E
L
L
M
F
A
SERIE D
L
S
SERIE C
L
N
SERIE C
L
N
R-26
A
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900.0
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900 x 600
1200 x 800
K
53.3
71.1
B
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C
10.0
13.3
L
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40.0
M
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D
E
F
G
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50.0
60.0
35.0
26.7
66.7
80.0
46.7
N
75.0
100.0
236
P
237.4
308.6
Q
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322.1
R
236.8
315.7
H
101.7
135.6
S
50.0
65.0
J
66.7
88.9
R-27 PROHIBIDO ESTACIONAR
C
D
F
H
F
E
L
L
M
F
A
SERIE B
SERIE D
R-27
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
900 x 600
1200 x 800
K
53.3
71.1
B
600.0
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C
10.0
13.3
L
30.0
40.0
M
65.0
86.7
D
E
F
G
20.0
50.0
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26.7
66.7
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46.7
N
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237
P
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125.0
Q
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100.0
R
94.9
118.7
H
101.7
135.6
S
241.1
321.5
J
66.7
88.9
R-27A PROHIBIDO ESTACIONAR
C
D
F
H
F
J
L
L
M
F
A
D
N
R-27A
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
900 x 600
1200 x 800
K
53.3
71.1
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
L
30.0
40.0
M
65.0
86.7
D
E
F
G
20.0
50.0
60.0
35.0
26.7
66.7
80.0
46.7
N
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68.0
238
P
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125.0
Q
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320.0
H
101.7
135.6
J
66.7
88.9
R-28 NO DETENERSE
C
D
F
H
F
E
L
L
65
F
A
SERIE B
SERIE D
R-28
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
900 x 600
1200 x 800
K
53.3
71.1
B
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800.0
C
10.0
13.3
L
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40.0
M
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D
E
F
G
20.0
50.0
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26.7
66.7
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46.7
N
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68.0
239
P
100.0
125.0
Q
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100.0
R
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118.7
H
101.7
135.6
J
66.7
88.9
S
233.2
310.9
R-29 PROHIBIDO EL USO DE LA BOCINA
C
D
SERIE D
F
R-29
A
900 x 600
900.0
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B
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800.0
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D
E
F
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20.0
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306.9
306.9
240
G
245.0
306.9
R-30 VELOCIDAD MXIMA
C
D
SERIE B
E
G
K
SERIE B
J
A
L
SERIE D
N
P
SERIE C
R-30
A
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10.0
13.3
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L
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93.2
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1200 x 800
D
E
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G
20.0
50.0
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26.7
66.7
153.3
96.7
N
75.0
100.0
241
P
50.0
66.7
Q
100.0
125.0
R
228.0
304.0
H
96.0
142.0
S
246.1
307.6
J
50.0
66.7
R-30-1 VELOCIDAD MXIMA Y MNIMA
600
15
10
75
SERIE E
100
62.5
232.5
232.5
SERIE D
100
62.5
211.4
211.4
SERIE C
250
1200
62.5
196
196
SERIE C
100
62.5
SERIE C
200
75
153
153
NOTA: DIMENSIONES EN MILlMETROS
242
R-30-2 VELOCIDAD MXIMA PARA CAMIONES
C
D
SERIE B
E
G
R
SERIE B
J
A
L
SERIE D
N
P
SERIE E
R-30-2
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
K
158.3
211.1
L
71.7
93.2
M
48.0
68.0
900 x 600
1200 x 800
D
E
F
G
20.0
50.0
115.0
60.0
26.7
66.7
153.3
96.7
N
75.0
100.0
243
P
50.0
66.7
Q
100.0
125.0
R
247.0
329.3
H
96.0
142.0
S
222.0
307.6
J
50.0
66.7
R-30-3 VELOCIDAD MXIMA DE NOCHE
C
D
SERIE B
E
G
K
SERIE B
J
A
L
SERIE D
N
P
SERIE D
R-30-3
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
K
158.3
211.1
L
71.7
93.2
M
48.0
68.0
900 x 600
1200 x 800
D
E
F
G
20.0
50.0
115.0
60.0
26.7
66.7
153.3
96.7
N
75.0
100.0
244
P
50.0
66.7
Q
100.0
125.0
R
247.0
329.3
H
96.0
142.0
S
257.5
307.6
J
50.0
66.7
R-30-4 REDUCIR VELOCIDAD
B
C
E
F
G
A
K
E
R-30-4
A
750 x 900
750.0
1000 x 800 1000.0
B
600.0
800.0
H
250.0
330.0
J
30.0
40.0
750 x 900
1000 x 800
C
D
E
F
15.0
10.0
22.5
100.0
20.0
13.3
30.0
125.0
K
75.0
100.0
245
L
289.7
386.3
M
290.6
387.5
N
233.2
310.9
G
50.0
66.7
P
108.6
144.8
R-31 PESO MXIMO POR EJE
C
D
G
G
K
H
J
F
D
E
L
SERIE C
N
A
SERIE B
Q
N
Q
SERIE B
N
Q
U
T
R-31
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
900 x 600
1200 x 800
L
35.0
46.7
SERIE C
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
50.0
5.0
16.7
26.7
66.7
6.7
22.3
H
43.3
57.7
J
110.0
146.7
M
55.0
73.3
N
75.0
100.0
P
122.7
163.6
T
143.3
186.3
U
50.0
65.0
Q
30.0
40.0
246
R
145.1
193.5
S
221.3
295.1
K
62.5
83.3
R-32 PESO MXIMO POR VEHCULO
C
D
SERIE D
F
SERIE C
G
SERIE B
L
M
L
SERIE B
M
L
SERIE C
R
Q
R-32
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
J
104.0
138.7
K
25.0
33.3
900 x 600
1200 x 800
C
D
E
F
10.0
20.0
50.0
125.0
13.3
26.7
66.7
175.0
G
97.0
129.3
H
82.4
115.4
L
30.0
40.0
Q
247.4
296.8
R
50.0
65.0
M
75.0
100.0
247
N
144.9
193.2
P
221.3
295.1
R-33 LONGITUD MXIMA DEL VEHCULO
C
D
D
D
K
A
SERIE C
F
G
SERIE C
R-33
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
50.0
35.0
100.0
26.7
66.7
55.0
125.0
248
H
209.8
262.2
J
241.5
301.9
K
75.0
100.0
R-34 SOLO BUS
C
D
D
D
SERIE B
SERIE B
R-34
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
50.0
35.0
100.0
26.7
66.7
55.0
125.0
249
H
195.9
244.9
J
147.3
184.2
R-35 ALTURA MXIMA PERMITIDA
C
D
F
F
F
SERIE B
SERIE C
H
J
J
F
A
F
SERIE C
SERIE C
R-35
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
900 x 600
1200 x 800
H
62.5
87.5
B
600.0
800.0
J
116.7
163.3
C
D
E
F
10.0
20.0
50.0
65.0
13.3
26.7
66.7
86.7
K
35.0
55.0
250
L
100.0
125.0
M
248.7
310.9
N
243.6
304.5
G
96.9
129.2
R-36 ANCHO MXIMO
C
D
SERIE B
G
L
H
G
G
A
K
SERIE C
SERIE C
R-36
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
J
90.0
120.0
K
42.0
56.0
900 x 600
1200 x 800
C
D
E
F
10.0
20.0
50.0
110.0
13.3
26.7
66.7
146.7
G
60.0
80.0
L
50.0
62.5
Q
35.0
55.0
M
100.0
125.0
251
N
224.3
280.4
P
241.3
301.6
H
100.4
125.5
R-37 C0NTROL
C
D
D
D
SERIE D
G
R-37
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
D
E
F
10.0
20.0
50.0
110.0
13.3
26.7
66.7
146.7
252
G
100.0
125.0
H
248.9
311.2
R-38 PROHIBIDO EL INGRESO
SERIE B
D
F
G
SERIE C
J
B
L
C
R-38
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600.0
750.0
900.0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
G
50.0
62.5
75.0
B
C
D
E
10.0
40.0
100.0
500.0
12.5
50.0
125.0
625.0
15.0
60.0
150.0
750.0
H
60.0
75.0
90.0
J
75.0
100.0
125.0
253
K
189.1
236.4
283.7
L
297.8
396.8
496.3
F
280.0
350.0
420.0
R-39 NO DEJE PIEDRAS EN LA PISTA
C
D
D
D
SERIE B
G
K
F
G
F
H
R-39
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
D
E
F
10.0
20.0
50.0
100.0
13.3
26.7
66.7
125.0
254
G
248.9
311.2
R-40 BAJE LAS LUCES AL CRUZAR VEHCULOS
SERIE D
SERIE D
SERIE D
R-40
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
900 x 600
1200 x 800
G
30.0
40.0
B
C
D
E
600.0
10.0
20.0
50.0
800.0
13.3
26.7
66.7
H
60.0
80.0
J
75.0
100.0
255
K
211.0
281.3
L
228.5
304.7
F
100.0
133.3
R-41 USE SOLO LUCES BAJAS
A
B
SERIE C
SERIE C
SERIE C
R-41
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
50.0
80.0
60.0
26.7
66.7
106.7
80.0
256
H
75.0
100.0
J
238.4
317.9
K
228.3
304.4
R-42 CICLOVA
C
D
SERIE D
R-42
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
D
E
F
10.0
20.0
50.0
110.0
13.3
26.7
66.7
146.7
257
G
100.0
125.0
H
249.5
311.9
R-43 USO OBLIGATORIO DE CADENAS
C
D
D
D
SERIE B
SERIE C
R-43
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
50.0
48.0
100.0
26.7
66.7
68.0
125.0
258
H
75.0
100.0
J
144.3
180.4
K
231.7
308.9
R-44 PARADERO PROHIBIDO
C
D
F
G
R-44
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
35.0
100.0
50.0
26.7
50.0
125.0
66.0
259
H
230.5
288.1
J
232.5
290.6
R-45 PROHIBIDO EL PASE DE MOTOTAXIS
C
D
D
D
SERIE C
SERIE E
R-45
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
50.0
40.0
100.0
26.7
66.7
60.0
125.0
260
H
79.5
99.4
J
211.7
264.7
K
50.0
65.0
R-46 CONTROL DE PESO DE CAMIONES
C
D
D
D
R-46
A
900 x 600
900.0
1200 x 800 1200.0
B
600.0
800.0
C
10.0
13.3
D
E
F
G
20.0
50.0
40.0
100.0
26.7
66.7
50.0
125.0
261
H
245.5
101.8
J
224.5
277.7
262
ANEXO B
DISEO DE SEALES
PREVENTIVAS
263
264
SEALES PREVENTIVAS
P-1A
P-1B
P-2B
P-3A
P-3B
P-4A
P-4B
P-5-1
265
P-2A
P-5-2A
P-5-2B
P-7
P-8
P-9B
P-10A
266
P-6
P-9A
P-10B
P-12
P-13A
P-13B
P-14A
P-14B
P-15
P-16A
P-13B
P-11
267
P-17
P-18
P-19
P-20
P-21
P-22
P-23
P-24
268
P-25
P-26
P-27
P-28
P-29
P-30
P-31
P-32
P-33
P-34
P-35
269
4 50 m
P-36
P-37
P-38
3 20
m
P-39
P-40
P-41
PA
RIL
R
A
OC C
R
R
RUC
FE
E
RE
VIAS
P-42
P-38
270
P-39
P-45
P-48
P-51
P-46
P-49
P-52
271
P-47
P-50
P-53
ALTO
A
ZONA
URBANA
100 m
P-54
P-55
P-56
P-58
P-59
PELIGRO
P-57
NO
ADELANTAR
P-61
P-60
272
SEALES PREVENTIVAS
C
E
E
SEAL
PREVENTIVA
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600.0
750.0
900.0
B
C
D
E
40.0
30.0
20.0
10.0
50.0
37.5
25.0
12.5
60.0
45.0
30.0
15.0
273
SEALES PREVENTIVAS
CUADRCULA
SEAL
PREVENTIVA
600 X 600
750 X 750
900 X 900
C=10.0
C=12.5
C=15.0
274
P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA
B
C
A
P
S
M
F
E
O
R
K
D
H
A
F
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
30,0
65,0
90,0
12,5
37,5
81,3
112,5
15,0
45,0
97,5
135,0
G
50,0
62,5
75,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
J
110,0
137,5
165,0
K
80,0
100,0
120,0
L
248,5
310,6
372,8
P
9,0
11,3
13,5
P-1 A
M
77,0
96,3
115,5
275
N
60,0
75,0
90,0
O
20,0
25,0
30,0
H
220,0
275,0
330,0
P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA
B
C
A
P
S
E
Q
R
K
D
H
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15.0
C
D
E
F
10,0
30,0
65,0
90,0
12,5
37,5
81,3
112,5
15,0
45,0
97,5
135 o
G
50,0
62,5
75.0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
J
110,0
137,5
165,0
K
80,0
100,0
120,0
L
248,5
310,6
372,8
P
9,0
11,3
13,5
P-1 B
M
77,0
96,3
115,5
276
N
60,0
75,0
90,0
O
20,0
25,0
300
H
220,0
275,0
3300
P-2A CURVA A LA DERECHA
B
C
A
K
P
L
M
600
E
O
E
A
J
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
34,0
34,0
38,0
12,5
42,5
42,5
47,5
15,0
51,0
51,0
57,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
J
90,0
112,5
135,0
K
22,6
28,3
33,9
L
172,0
215,0
258,0
P-2 A
M
53,0
66,3
79,5
277
N
190,0
237,5
285,0
O
158,0
197,5
237,0
G
100,0
125,0
150,0
P
9,0
11,3
13,5
H
176,0
220,0
264,0
P-2B CURVA A LA IZQUIERDA
B
C
A
K
L
M
600
E
O
G
E
N
A
D
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
34,0
34,0
38,0
12,5
42,5
42,5
47,5
15,0
51,0
51,0
57,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
J
90,0
112,5
135,0
K
22,6
28,3
33,9
L
172,0
215,0
258.0
P-2 B
M
53,0
66,3
79,5
278
N
190,0
237,5
285,0
O
158,0
197,5
237,0
G
100,0
125,0
150,0
P
9,0
11,3
13,5
H
176,0
220,0
264,0
P-3A CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADAS

(DERECHA - IZQUIERDA)
B
C
A
P
M
L
H
O
Q
H
K
J
J
H
H
F
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
90,0
70,0
40,0
12,5
112,5
87,5
50,0
15,0
135,0
105,0
60,0
G
205,0
256,3
307,5
H
30,0
37,5
45,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
K
75,0
93,8
1125
L
30,0
37,5
45,0
M
9,0
11,3
13,5
Q
137,5
171,9
206,3
R
100,0
125,0
150,0
P-3A
N
160,0
200,0
240,0
279
O
60,0
75,0
90,0
P
171,5
214,4
257,3
J
45,0
56,3
67,5
P-3B CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADAS

(IZQUIERDA - DERECHA)
B
C
A
P
M
L
H
O
Q
R
H
J
H
H
D
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
90,0
70,0
40,0
12,5
112,5
87,5
50,0
15,0
135,0
105,0
60,0
G
205,0
256,3
307,5
H
30,0
37,5
45,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
K
75,0
93,8
112,5
L
30,0
37,5
45,0
M
9,0
11,3
13,5
Q
137,5
171,9
206,3
R
100,0
125,0
150,0
P-3B
N
160,0
200,0
240,0
280
O
60,0
75,0
90,0
P
171,5
214,4
257,3
J
45,0
56,3
67,5
P-4A CURVA Y CONTRACURVA

(DERECHA - IZQUIERDA)
N
A
M
B
O
G
F
F
L
H
A
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
90,0
58,5
148,5
12,5
112,5
73,1
185,6
15,0
135,0
87,8
222,8
600 x 600
750 x 750
900 x 900
J
35,0
43,8
52,5
K
96,5
120,6
144,8
L
198,0
247,5
297,0
P-4A
M
168,5
210,6
252,8
281
N
103,5
129,4
155,3
O
9,0
11,3
13,5
G
38,0
47,5
57,0
H
75,0
93,8
112,5
P-4B CURVA Y CONTRACURVA

(IZQUIERDA - DERECHA)
N
A
M
O
B
J
F
F
L
H
A
P-4 B
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
J
35,0
43,8
52,S
K
96,5
120,6
144,8
C
D
E
F
10,0
90,0
58,5
148,5
12,5
112,5
73,1
185,6
15,0
135,0
87,8
222,8
L
198,0
247,5
297,0
M
168,5
210,6
252,8
282
N
103,5
129,4
155,3
O
9,0
11,3
13,5
G
38,0
47,S
57,0
H
75,0
93,8
112,5
P-5-1 CAMINO SINUOSO
R
F
B
S
J
F
K
G
G
L
G
F
A
D
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
90,0
44,0
22,0
12,5
112,5
55,0
27,5
15,0
135,0
66,0
33,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
K
37,0
46,3
55,5
L
231,0
288,8
346.5
M
25,0
31,3
37,5
P-5-1
N
174,0
217,5
261,0
283
O
168,5
210,6
252,8
P
45,0
56,3
67,5
G
112,0
140,0
168,0
H
97,0
121,3
145,5
J
134,0
167,5
201,0
Q
54,0
67,5
81,0
R
144,0
180,0
216,0
S
9,0
11,3
13,5
P-5-2A CURVA EN U - DERECHA
J
B
C
G
F
N
P-5-2 A
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
H
59,1
73,9
88,7
J
149,1
186,4
223,7
C
D
E
F
10,0
10,0
90,0
195,0
12,5
12,5
112,5
243,8
15,0
15,0
135,0
292,5
K
40,3
50,4
60,5
284
L
42,6
53,3
63,9
M
190,1
237,6
285,2
N
68,8
86,0
103,2
G
122,8
153,5
184,2
P
9,0
11,3
13,5
P-5-2B CURVA EN U - IZQUIERDA
J
B
C
G
F
N
P-5-2 B
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
H
59,1
73,9
88,7
J
149,1
186,4
223,7
C
D
E
F
10,0
10,0
90,0
195,0
12,5
12,5
112,5
243,8
15,0
15,0
135,0
292,5
K
40,3
50,4
60,5
285
L
42,6
53,3
63,9
M
190,1
237,6
285,2
N
68,8
86,0
103,2
G
122,8
153,5
184,2
P
9,0
11,3
13,5
P-6 CRUCE NORMAL DE VAS
D
A
E
D
E
F
A
E
P-6
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
C
D
E
10,0
10,0
100,0
50,0
12,5
12,5
125,0
62,5
15,0
15,0
150,0
75 o
286
F
200,0
250,0
300.0
P-7 BIFURCACIN EN T
B
A
125
A
E
E
D
P-7
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
D
E
F
G
100,0
50,0
30,0
70,0
125,0
62,S
37,S
87,S
150,0
750
45,0
1050
287
H
250,0
312,5
375,0
J
200,0
250,0
300,0
P-8 BIFURCACIN EN Y
A
D
D
45
45
45
C
J
45
45
A
E
E
D
P-8
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
D
E
F
G
90,0
45,0
250,0
192,5
112,5
56,3
312,5
240,6
135,0
67,5
375,0
288,8
288
H
136,0
170,0
204,0
J
155,0
193,8
232,5
P-9A EMPALME EN NGULO RECTO CON VA LATERAL DERECHA
J
H
E
D
E
J
H
A
G
P-9 A
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
D
E
F
G
100,0
50,0
30,0
70,0
125,0
62,5
37,5
87,5
150,0
75,0
45,0
105,0
289
H
250,0
312,5
375,0
J
200,0
250,0
300,0
P-9B EMPALME EN NGULO RECTO CON VA LATERAL IZQUIERDA
J
H
E
D
E
J
H
A
F
P-9 B
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
D
E
F
G
100,0
50,0
30,0
70,0
125,0
62,5
37,5
87,5
150,0
75,0
45,0
105,0
290
H
250,0
312,5
375,0
J
200,0
250,0
300,0
P-10A EMPALME EN NGULO CON VA LATERAL DERECHA
B
C
D
A
K
D
45
45
J
L
45
G
H
A
E
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
90,0
63,0
27,0
12,5
112,5
78,8
33,8
15,0
135,0
94,5
40,5
600 x 600
750 x 750
900 x 900
J
133,0
166,3
199,5
K
159,5
199,4
239,3
L
222,2
277,8
333,3
P-10 A
291
G
250,0
312,5
375,0
H
187,0
233,8
280,5
P-10B EMPALME EN NGULO CON VA LATERAL IZQUIERDA
B
C
D
A
K
D
45
H
45
J
L
E
E
45
G
H
A
F
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900.0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
90,0
63,0
27,0
12,5
112,5
78,8
33,8
15.0
135,0
945
40,5
600 x 600
750 x 750
900 x 900
J
133,0
166,3
199.5
K
159,5
199,4
239,3
L
222,2
277,8
333,3
P-10 B
292
G
250,0
312,5
375,0
H
187,0
233,8
280,5
P-11 INTERSECCIN EN NGULO RECTO CON VA SECUNDARIA
D
A
A
D
P-11
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
C
D
E
10,0
10,0
100,0
60,0
12,5
12,5
125,0
75,0
15,0
15,0
150,0
90,0
293
F
235,0
293,8
352,5
P-12 INTERSECCIN EN NGULO RECTO CON VA PRINCIPAL
B
A
P-12
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
C
D
E
10,0
10,0
60,0
100,0
12,5
12,5
75,0
125,0
15,0
15,0
90,0
150,0
294
F
235,0
293,8
352,5
P-13A INTERSECCIN EN NGULO RECTO CON VA LATERAL

SECUNDARIA DERECHA
D
A
H
D
G
G
A
E
P-13 A
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
100,0
75,0
25,0
12,5
125,0
93,8
31,3
15,0
150,0
112,5
37,S
295
G
30,0
37,S
45,0
H
250,0
312,5
375,0
P-13B INTERSECCIN EN NGULO RECTO CON VA LATERAL

D
A
H
D
G
G
A
F
P-13 B
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
100,0
75,0
25,0
12,5
125,0
93,8
31,3
15,0
150,0
112,5
37,5
296
G
30,0
37,5
45,0
H
250,0
312,5
375,0
P-14A INTERSECCIN EN EL NGULO AGUDO CON VA LATERAL

SECUNDARIA DERECHA
D
A
B
J
A
F
P-14A
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
H
75,0
93,8
112,5
J
35,0
43,8
52,5
K
96,5
120,6
144,8
D
E
F
G
100,0
250,0
75,0
25,0
125,0
312,5
93,8
31,3
150,0
375,0
112,5
37,5
L
198,0
247,5
297
297
M
168,5
210,6
252,8
N
103,5
129,4
155,3
O
9
11,3
13,5
H
15,0
18,8
22,5
J
60,0
75,0
90,0
P-14B INTERSECCIN EN EL NGULO AGUDO CON VA LATERAL

D
A
B
J
A
G
P-14B
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
H
75,0
93,8
112,5
J
35,0
43,8
52,5
K
96,5
120,6
144,8
D
E
F
G
100,0
250,0
75,0
25,0
125,0
312,5
93,8
31,3
150,0
375,0
112,5
37,5
L
198,0
247,5
297
298
M
168,5
210,6
252,8
N
103,5
129,4
155,3
O
9
11,3
13,5
H
15,0
18,8
22,5
J
60,0
75,0
90,0
P-15 ROTONDA
A
S
H
R
Q
P
750
300
150
K
450
150
600
900
R277.5
150 150
G
P-15
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12.5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
M
23,3
29,1
35,0
N
42,0
52,5
63,0
P
43,0
53,8
64,5
D
E
F
G
121,0 150,0 185,0 220,0
151,3 187,5 231,3 275,0
181,5 225,0 277,5 330,0
Q
68,0
85,0
102,0
R
131,0
163,8
196,5
299
S
163,5
204,4
245,3
T
75,5
94,4
113,3
H
256,0
320,0
384,0
J
19,5
24,4
29,3
K
7,0
8,8
10,5
U
87,5
109,4
131,3
V
89,0
111,3
133,5
W
82,0
102,5
123,0
L
8,5
10,6
12,8
P-16A INCORPORACIN AL TRNSITO (DERECHA)
B
C
H
A
R
450
P
K
Q
A
E
F
D
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
90,0
68,0
22,0
12,5
112,5
85,0
27,5
15,0
135,0
102,0
33,0
G
55,0
68,8
82,5
H
18,0
22,5
27,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
K
260,0
325,0
390,0
L
112,5
140,6
168,8
M
76,5
95,6
114,8
R
9,0
11,3
13,5
S
81,0
101,3
121,5
P-16A
N
81,0
101,3
121,5
300
P
141,5
176,9
212,3
Q
182,2
227,8
273,3
J
168,5
210,6
252,8
P-16B INCORPORACIN AL TRNSITO (IZQUIERDA)
B
C
H
A
R
450
P
K
Q
A
E
F
D
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
90,0
68,0
22,0
12,5
112,5
85,0
27,5
15,0
135,0
102,0
33,0
G
55,0
68,8
82,5
H
18,0
22,5
27,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
K
260,0
325,0
390,0
L
112,5
140,6
168,8
M
76,5
95,6
114,8
R
9,0
11,3
13,5
S
81,0
101,3
121,5
P-16B
N
81,0
101,3
121,5
301
P
141,5
176,9
212,3
Q
182,2
227,8
273,3
J
168,5
210,6
252,8
P-17 REDUCCIN DE LA CALZADA
B
C
A
R
S
N
F
R
S
P
60
K
U
U
S
R
S
R
E E
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
10,0
5,0
210,0
12,5
12,5
6,3
262,5
15,0
15,0
7,5
315,0
G
60,0
75,0
90,0
H
44,0
55,0
66,0
J
147,8
184,8
221,7
600 x 600
750 x 750
900 x 900
K
62,0
77,5
93,0
L
32,0
40,0
48,0
M
178,0
222,5
267,0
R
36,0
45,0
54,0
S
60,0
75,0
90,0
T
18,0
22,5
27,0
P-17
N
162,0
202,5
243,0
302
P
48,0
60,0
72,0
Q
98,0
122,5
147,0
B
C
A
P 60
60 P
Q
F
N
D H
EE
D H
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
10,0
5,0
210,0
12,5
12,5
6,3
262,5
15,0
15,0
7,5
315,0
G
60,0
75,0
90,0
H
44,0
55,0
660
600 x 600
750 x 750
900 x 900
K
61,6
77,0
92,4
L
31,9
39,9
47,9
M
178,1
222,6
267,2
R
36,0
45,0
54,0
S
60,0
75,0
900
P-18
N
162,0
202,5
243,0
303
P
48,0
60,0
72,0
Q
30,0
37,5
45,0
J
148,4
185,5
222,6
B
C
H E
R
Q
R
T
S
45
60
U
V
A
H E E H
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15 o
C
D
E
F
10,0
10,0
5,0
55,0
12,5
12,5
6,3
68,8
15,0
15.0
7,5
82,5
G
60,0
75,0
90,0
H
44,0
55,0
66,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
J
210,0
262,5
315 o
K
192,0
240,0
2880
L
189,4
236,8
2841
M
152,0
190,0
228,0
N
128,0
160,0
192,0
P
82,0
102,5
123,0
Q
58,0
72,5
87,0
R
20,6
25,8
30,9
600 x 600
750 x 750
900 x 900
S
78,0
97,5
117,0
T
25,0
31,3
37,5
U
60,0
75,0
90,0
V
36,0 .
45,0
54,0
W
136,0
170,0
204,0
X
138,0
172,5
207,0
Y
160,0
200,0
2400
Z
185,0
231,3
277,5
P-19
304
B
C
A
E H
R
T
45
60
V
Z
U
V
H E E H
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
10,0
5,0
55,0
12,5
12,5
6,3
68,8
15,0
15,0
7,5
82,5
G
60,0
75,0
90,0
H
44,0
55,0
66,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
J
210,0
262,5
315,0
K
192,0
240,0
288,0
L
189,4
236,8
284,1
M
152,0
190,0
228,0
N
128,0
160,0
192,0
P
82,0
102,5
123,0
Q
58,0
72,5
87.0
R
20,6
25,8
30,9
600 x 600
750 x 750
900 x 900
S
78,0
97,5
117,0
T
25,0
31,3
37,5
U
60,0
75,0
90,0
V
36,0
45,0
54,0
W
136,0
170,0
204,0
X
138,0
172,5
207,0
Y
160,0
200,0
2400
Z
185,0
231,3
277,5
P-20
305
P-21 ENSANCHE DE LA CALZADA
B
C
A
E E
R
S
F
R
S
60
60
T
T
S
R
S
R
G
P-21
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
K
62,0
77,5
93,0
L
32,0
40,0
48.0
M
178,0
222,5
267,0
D
E
F
G
10,0
5,0
210,0
60,0
12,5
6,3
262,5
75,0
15,0
7,5
315,0
90,0
N
162,0
202,5
243,0
306
P
48,0
60,0
72,0
Q
98,0
122,5
147,0
R
36,0
45,0
54,0
H
44,0
55,0
66,0
J
147,8
184,8
221,7
S
60,0
75,0
90,0
T
18,0
22,5
27,0
B
C
H E E H
60
N
F
60
P-22
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
K
62,0
77,5
93,0
L
32,0
40,0
48,0
M
178,0
222,5
267,0
D
E
F
G
10,0
5,0
210,0
60,0
12,5
6,3
262,5
75,0
15,0
7,5
315,0
90,0
N
162,0
202,5
243,0
307
P
48,0
60,0
72.0
Q
30,0
37,5
45,0
R
36,0
45,0
54,0
H
44,0
55,0
66,0
J
148,0
185,0
222,0
S
60,0
75,0
90,0
T
18,0
22,5
27,0
H E E H
U
60
45
AA
T
Q
P-23
D
E
F
G
10,0
5,0
55,0
60,0
12,5
6,3
68,8
75,0
15,0
75
82.5
90,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
K
192,0
240,0
288,0
L
187,8
234,8
2817
M
152,0
190,0
2280
N
128,0
160,0
192,0
P
82,0
102,5
123,0
Q
58,0
72,5
87,0
R
22,2
27,8
33,3
600 x 600
750 x 750
900 x 900
U
36,0
45,0
54,0
V
60,0
75,0
90,0
W
136,0
170,0
204,0
X
138,0
172,5
207,0
Y
160,0
200,0
240,0
Z
185,0
231,3
2775
AA
78,0
97,5
117,0
308
H
44,0
55,0
66 o
J
210,0
262,5
315 o
S
18,0
22,5
270
T
25,0
31,3
37,5
H E E H
U
V
J
U
AA
60
45
T
P-24
D
E
F
G
10,0
5,0
55,0
60,0
12,5
6,3
68,8
75,0
15,0
7,5
82,5
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600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
K
192,0
240,0
288,0
L
187,8
234,8
281,7
M
152,0
190,0
228,0
N
128,0
160,0
192,0
P
82,0
102,5
123,0
Q
58,0
72,5
87,0
R
22,2
27,8
33,3
600 x 600
750 x 750
900 x 900
U
36,0
45,0
54,0
V
60,0
75,0
90,0
W
136,0
170,0
204,0
X
138,0
172,5
207,0
Y
160,0
200,0
240,0
Z
185,0
231,3
277,5
AA
78,0
97,5
117,0
309
H
44,0
55,0
66,0
J
210,0
262,5
315,0
S
18,0
22,5
27,0
T
25,0
31,3
37,5
P-25 DOBLE CIRCULACIN
B
C
K
G
H
H
L
G
K
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
90,0
59,0
104,0
12,5
112,5
73,8
130,0
15,0
135,0
88,5
156,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
J
50,0
62,5
75,0
K
171,5
214,4
257,3
L
9,0
11,3
13,5
P-25
310
G
205,0
256,3
307.5
H
62,0
77,5
93,0
P-26 FLECHA DIRECCIONAL
G
B
B
F
G
G
L
P-26
250 x 750
300 x 900
A
70,0
84,0
B
35,0
42,0
250 x 750
300 x 900
H
20,0
24,0
J
30,0
36,0
C
D
E
F
73,5
169,0
7,0
167,5
88,2
202,8
8,4
2010
K
40,0
48,0
311
L
10,0
12,0
M
250,0
300,0
N
750,0
900,0
G
300,0
360,0
P-27 FLECHA DIRECCIONAL
N
L
H
C
B
167.5
P-27
250 x 750
300 x 900
A
70,0
84,0
B
35,0
42,0
250 x 750
300 x 900
H
20,0
24,0
J
30,0
36,0
C
D
E
F
73,5
169,0
7,0
167,5
88,2
202,8
8,4
201,0
K
40,0
48,0
312
L
10,0
12,0
M
250,0
300,0
N
750,0
900,0
G
300,0
360,0
P-28 INICIO DE CAMINO DIVIDIDO
B
D
A
D
C
F
Q
U
U
T
S
N
187.5
K
R
G
M
R
H
A
E
7.5
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
D
E
F
G
60,0
64,0
22,0
36,0
75,0.
80,0
27,5
45,0
90,0
96,0
33,0
54,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
L
6,0
7,5
9,0
M
6,0
7,5
9,0
N
150,0
187,5
225,0
P
30,0
37,5
45,0
P-28
Q
120,0
150.0
180,0
313
R
92,0
115,0
138,0
S
152,0
190,0
228,0
H
113,0
141,3
169,5
J
35,0
43,8
52,5
K
156,0
195,0
234,0
T
28,0
35,0
42,0
U
120,0
150,0
180,0
V
103,0
128,8
154,5
P-29 FIN DE CAMINO DIVIDIDO
A
H
R
M
G
S
K
C
N
S
J
T
U
V
Q
P-29
U
D
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
L
6,0
7,5
9,0
M
6,0
7,5
9,0
C
D
E
F
10,0
60,0
64,0
22,0
12,5
75,0
80,0
27,5
15,0
90,0
96,0
33,0
G
36,0
45,0
54,0
H
113,0
141,3
169,5
J
35,0
43,8
52,5
K
156,0
195,0
234,0
N
150,0
187,5
225,0
S
152,0
190,0
228,0
T
28,0
35,0
42,0
U
120,0
150,0
180,0
V
103,0
128,8
154,5
P
30,0
37,5
45,0
Q
120,0
150,0
180,0
314
R
92,0
115,0
138,0
P-30 COMIENZO ISLA SEPARADORA
E
F
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12.5
15,0
C
D
E
F
10,0
45,0
70,0
160,0
12,5
56,3
87,5
200,0
15,0
67,5
105,0
240,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
J
140,0
175,0
210,0
K
10,0
12,5
15,0
L
60,0
75,0
90,0
P-30
315
G
170,0
212,5
255,0
H
270,0
337,5
405,0
P-31 FIN DE PAVIMENTO
B
C
A
P-31
600 x 600
750 x 750
900 x 900
CUADRICULA
A
B
C
600,0
10,0
10,0
10 x 10
750,0
12,5
12,5
12.5 x 12.5
900,0
15,0
15,0
15x15
316
P-32 CALZADA ONDULADA
B
A
J
F
D
E
G
H
P-32
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
D
E
F
G
120,0
60,0
30,0
280,0
150,0
75,0
37,5
350,0
180,0
90,0
45,0
420,0
317
H
560,0
700,0
840,0
J
70.0
87,5
105
P-33 RESALTO
B
A
J
H
H
D
D
E
E
F
P-33
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
D
E
F
G
120,0
60,0
70,0
250,0
150,0
75,0
87,5
312,5
180,0
90,0
105,0
375,0
318
H
118,0
147,5
177,0
J
162,0
202,5
243,0
P-34 BADN O DEPRESIN
B
C
A
E
D
E
P-34
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
D
E
F
G
120,0
60,0
560,0
250,0
150,0
75,0
700,0
312,5
180,0
90,0
8400
375,0
319
H
118,0
147,5
177,0
J
162,0
202,5
2430
P-35 PENDIENTE PRONUNCIADA
B
C
A
P-35
600 x 600
750 x 750
900 x 900
CUADRICULA
A
B
C
600,0
10,0
10,0
10 x 10
750,0
12,5
12,5
12.5 x 12.5
900,0
15,0
15,0
15 x 15
320
P-36 CALZADA RESBALADIZA
B
C
A
P-36
600 x 600
750 x 750
900 x 900
CUADRICULA
A
B
C
600,0
10,0
10,0
10 x 10
750,0
12,5
12,5
12.5 x 12.5
900,0
15,0
15,0
15 x 15
321
P-37 ZONA DE DERRUMBE
B
C
A
P-37
600 x 600
750 x 750
900 x 900
CUADRICULA
A
B
C
600,0
10,0
10,0
10 x 10
750,0
12,5
12,5
12.5 x 12.5
900,0
15,0
15,0
15 x 15
322
P-38 ALTURA LIMITADA
B
D
C
D
SERIE C
SERIE D
L
SERIE C
N
K
D
A
D
P-38
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
K
45,0
56,3
67,5
L
125,0
156,3
187,5
M
40,0
50,0
60,0
D
E
F
G
105,0
150,0
75,0
25,0
131,3
187,5
93,8
31,3
157,5
225,0
112,5
37,5
N
15,0
18,8
22,5
323
P
70,0
87,5
105,0
H
207,8
259,8
311,7
J
226,0
282,5
339,0
P-39 ANCHO LIBRE
B
A
SERIE D
SERIE C
E
E
H
K
A
=
P-39
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
K
105,0
131,3
157,5
L
145,0
181,3
217,5
C
10,0
12,5
15,0
D
E
F
G
126,2
105,0
150,0
100,0
157,8
131,3
187,5
125,0
189,3
157,5
225,0
150,0
324
H
17,4
21,8
26,1
J
90,0
112,5
135,0
P-40 PUENTE ANGOSTO
B
C
A
D
45
45
H
G
F
E
D
F
E
G
H
45
45
D
P-40
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
90,0
55,0
135,9
12,5
112,5
68,8
169,9
15,0
135,0
82,5
203,9
325
G
173,0
216,3
259,5
H
52,5
65,6
78,8
P-41 TNEL
B
C
A
E
F
F
P-41
600 x 600
750 x 750
900 x 900
D
G
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
240,0
120,0
40,0
12,5
300,0
150,0
50,0
15,0
360,0
180,0
60,0
326
G
320,0
400,0
480,0
P-42 CRUCE A NIVEL CON LNEA FRREA

(SIN BARRERA)
B
C
D
45
N
45
N
45
J
F
F E
G
G
F E
F
P
L
N
Q
45
N
45
D
N
P-42
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
K
28,0
35,0
42,0
L
20,0
25,0
30,0
M
63,6
79,5
95,4
D
E
F
G
90,0
45,0
16,0
13,0
112,5
56,3
20,0
16,3
135,0
67,5
24,0
19,5
N
145,0
181,3
217,5
327
P
108,8
136,0
163,2
H
14.0
17,5
21.0
J
206,0
257,5
309,0
P-43 CRUCE A NIVEL CON LNEA FRREA

(CON BARRERA)
B
C
A
M
M
G
G
J
K
H
J
E
D
P-43
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
600 x 600
750 x 750
900 x 900
K
40,0
50,0
60,0
L
57,5
71,9
86,3
M
115,0
143,8
172,5
D
E
F
G
70,0
22,5
45,0
35,0
87,S
28,1
56,3
43,8
105,0
33,8
67,5
52,S
328
H
60,0
75,0
90,0
J
50,0
62,5
75.0
P-44 CRUZ DE SAN ANDRS
1500
1500
50
450
250
200
20
200
200
460
NOTA: DIMENSIONES EN MILIMETROS

329
P-45 AEROPUERTO
B
C
A
P-45
600 x 600
750 x 750
900 x 900
CUADRICULA
A
B
C
600,0
10,0
10,0
20 x 20
750,0
12,5
12,5
25 x 25
900,0
15,0
15,0
30 x 30
330
P-46 CICLOVA
B
C
A
P-46
600 x 600
750 x 750
900 x 900
CUADRICULA
A
B
C
600,0
10,0
10,0
10 x 10
750,0
12,5
12,5
12.5 x 12.5
900,0
15,0
15,0
15 x 15
331
P-47 OBRAS
B
C
A
P-47
600 x 600
750 x 750
900 x 900
CUADRICULA
A
B
C
600,0
10,0
10,0
10 x 10
750,0
12,5
12,5
12.5 x 12.5
900,0
15,0
15,0
15 x 15
332
P-48 CRUCE DE PEATONES
B
C
A
P-48
600 x 600
750 x 750
900 x 900
CUADRICULA
A
B
C
600,0
10,0
10,0
10 x 10
750,0
12,5
12,5
12.5 x 12.5
900,0
15,0
15,0
15 x 15
333
P-49 ZONA ESCOLAR
B
C
A
P-49
600 x 600
750 x 750
900 x 900
CUADRICULA
A
B
C
600,0
10,0
10,0
10 x 10
750,0
12,5
12,5
12.5 x 12.5
900,0
15,0
15,0
15 x 15
334
P-50 NIOS
B
C
A
P-50
600 x 600
750 x 750
900 x 900
CUADRICULA
A
B
C
600,0
10,0
10,0
10 x 10
750,0
12,5
12,5
12.5 x 12.5
900,0
15,0
15,0
15 x 15
335
P-51 PASO DE MAQUINARIA AGRCOLA
B
C
A
P-51
600 x 600
750 x 750
900 x 900
CUADRICULA
A
B
C
600,0
10,0
10,0
10 x 10
750,0
12,5
12,5
12.5 x 12.5
900,0
15,0
15,0
15 x 15
336
P-52 BOMBEROS
B
C
A
P-52
600 x 600
750 x 750
900 x 900
CUADRICULA
A
B
C
600,0
10,0
10,0
10 x 10
750,0
12,5
12,5
12.5 x 12.5
900,0
15,0
15,0
15 x 15
337
P-53 CUIDADO ANIMALES EN LA VA
B
C
A
P-53
600 x 600
750 x 750
900 x 900
CUADRICULA
A
B
C
600,0
10,0
10,0
10 x 10
750,0
12,5
12,5
12.5 x 12.5
900,0
15,0
15,0
15 x 15
338
P-54 ALTO A . . . m
B
C
A
D
H
H
P-54
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
191,3
100,0
87,6
12,5
239,1
125,0
109,5
15,0
286,9
150,0
131,4
339
192,2
240,3
288,3
50,0
62,5
75,0
P-55 PROXIMIDAD DE UN SEMFORO
B
C
F
E
D
D
D
E
D
D
E
D
G
P-55
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
D
E
F
G
41,0
82,0
164,0
50,0
51,3
102,5
205,0
62,5
61,5
123,0
246,0
75,0
340
H
32,0
40,0
48,0
J
205,0
256,3
307,5
P-56 ZONA URBANA
B
C
A
D
P-56
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900,0
B
10,0
12,5
15,0
C
10,0
12,5
15,0
D
E
F
G
175,0
192,0
100,0
270,0
218,8
240,0
125,0
337,5
262,5
288.0
150.0
405,0
341
H
271,0
338,8
406,5
J
75,0
93,8
112,5
ALFABETO
SERIE C
SERIE C
SERIE C
P-57 PELIGRO NO ESPECIFICADO
B
C
A
D
G
D
P-57
600 x 600
750 x 750
900 x 900
A
600,0
750,0
900 o
B
10,0
12,5
15,0
C
D
E
F
10,0
75,0
272,2
278,0
12,5
93,8
340,3
347,5
15,0
1125
408,3
417,0
342
G
150,0
187,5
225,0
ALFABETO
SERIE E
SERIE E
SERIE E
P-58 APROXIMJACIN A SEAL DE PASE
B
C
A
P-58
600 x 600
750 x 750
900 x 900
CUADRICULA
A
B
C
600,0
10,0
10,0
20 x 20
750,0
12,5
12,5
25 x 25
900,0
15,0
15,0
30 x 30
343
P-59 APROXIMACIN A SEAL CEDA EL PASO
B
C
A
P-59
600 x 600
750 x 750
900 x 900
CUADRICULA
A
B
C
600,0
10,0
10,0
10 x 10
750,0
12,5
12,5
12.5 x 12.5
900,0
15,0
15,0
15 x 15
344
P-60 ZONA DE NO ADELANTAR
R50
1000
SERIE B
100
65
750
SERIE C
50
25
75
50
12.5
12.5
1000
250
NOTA: DIMENSIONES EN MILMETROS
345
P-61 SEAL CHEVRON DELINEADOR DE CURVAS

HORIZONTALESS
E
E
E
F
C
C
A
P-61
300 x 450
400 x 600
A
300,0
400,0
B
C
D
E
450,0
150,0
225,0
13,0
600,0
200,0
300,0
17,3
346
F
38,0
50,7
ANEXO C
DISEO DE SEALES
INFORMATIVAS
347
348
SEALES INFORMATIVAS
PERU
PERU
TACNA
VIAPANAM
1S
I-1
I-2
TACNA
102
I-3
I-4
SALIDA 58
ICA
PUCUSANA
PUCUSANA
I-5
I-5 A
349
284 km
PUCUSANA 8 km
ICA
1
2
8
6
I-6
LURIN 22 km
ICA 317 km
I-8
I-7
I-9
I-10
I-11
I-12
350
I-13
I-14
I-16
I-15
CRUCE DESVIO
I-17A
I-17
351
PUENTE 24 DE JULIO
L o n g i t u d : 120 m
ABRA PORCULLA
A l t i t u d : 4,500 msnm
LIMITE DEPARTAMENTAL
TERMINA : AYACUCHO
COMIENZA : JUNIN
CHICLAYO
I-18
PARADERO
TAXI
I-19
I-20
I-21
I- 22
I- 23
I-22
352
HOTEL
1 km
I-25
I-26
I-28
I-29
500 m
I-31
I-27
I-30
1 km
I-32
353
I-33
1 km
I-35
I-34
I-37
I-36
I-38
I-39
354
I-1 INDICATIVO DE CARRETERA DEL SISTEMA

INTERAMERICANO
430
SERIE A
500
SERIE C
NOTA : DIMENSIONES EN MILMETROS
355
I-2 INDICADOR DE RUTA NACIONAL
430
SERIE B
SERIE C
356
500
I-3 INDICATIVO DE RUTA PARA CARRETERA

DEPARTAMENTAL
700
R40
350
SERIE B 8
10
50
211.5
75
SERIE B
700
450
100
R250
357
238.5
I-4 INDICADOR DE RUTA PARA

CARRETERA VECINAL
400
R175
400
358
I-5 SEAL DE DESTINO
I-5 SEAL DE DESTINO CON

INDICACIN DE SALIDA
359
I-6 SEAL DE DESTINO CON INDICACIN DE DISTANCIAS
I-7 SEAL DE INDICACIN DE DISTANCIAS
360
I-8 POSTES DE KILOMETRAJE
25
125
125
CONCRETO :
125
de alambre N 8 a 0.15m.
Longitud de 1.20m.
INSCRIPCION : En bajo relieve de 12 mm. de
profundidad.
775
125
Los postes sern pintados en

blanco con bandas negras de
acuerdo al diseo, con tres manos
de pintura al oleo.
CIMENTACION : 0.50 x 0.50 x 0.50 de concreto
cilcpeo f'c=140 kg/cm2
PINTURA :
1200
125
125
425
140 Kg/cm2
ARMADURA : 3 Fierros de 3/8"con estribos
Cimentacin
Concreto ciclpeo
f'c= 140 Kg/cm2
170
25
120
25
25
185
55
60
55
361
I-9 SEAL AUXILIAR DE ADVERTENCIA
400
5
34
106
60
30
64
R9
30
150
300
64
R9
100
R9
150
75
50
70
200
362

4

4

4

363

4

364

4

365
I-13 SEAL DE POSICIN

4

366

4

367


4

368

369
I-17 CRUCE

370
I-17A DESVO

371
I-18 LOCALIZACIN
372
I-19 REA PARA ESTACIONAMIENTO
450
75
R40
75
65
40
65
110
300
110
600
112.5
225
44.9
20
20
45
150
373
60
90
I-20 PARADERO DE BUSES
D
D
D
H
H
C
E
SERIE E
D
G
I-20
600 x 500
750 x 625
A
600.0
750.0
B
500.0
625.0
C
D
E
F
175.0
75.0
262.5
75.0
218.8
93.8
328.1
93.8
374
G
171.1
213.9
H
10.0
12.5
I-21 TAXIS
A
SERIE C
B
C
I-21
600 x 500
750 x600
A
262.5
328.1
375
B
100.0
125.0
C
136.0
170.0
I-22 CICLOVA
D
D
B
E
I-22
600 x 500
750 x600
A
87.5
109.4
B
45.0
56.3
C
D
E
F
5.0
20.0
150.0
60.0
6.3
25.0
187.5
75.0
376
G
90.0
112.5
I-23 MONUMENTO NACIONAL
D
D
M
M
A
C
E
L
K
F
F
L
G
I-23
600 x 500
750 x600
A
87.5
109.4
B
45.0
56.3
K
J
C
D
E
F
5.0
20.0
150.0
60.0
6.3
25.0
187.5
75.0
377
G
90.0
112.5
I-24 ZONA MILITAR
D
D
A
C
E
SERIE D
F
G
B
I-24
600 x 500
750 x600
A
262.5
328.1
378
B
100.0
125.0
C
173.1
216.4
I-25 IGLESIA
D
D
A
C
E
L
K
F
F
L
G
I-25
600 x 500
750 x600
A
87.5
109.4
B
45.0
56.3
K
J
C
D
E
F
5.0
20.0
150.0
60.0
6.3
25.0
187.5
75.0
379
G
90.0
112.5
I-26 AEROPUERTO
D
D
M
M
A
C
E
L
K
F
F
L
G
K
J
600 x 500
750 x 625
A
600.0
750.0
B
C
D
E
500.0
175.0
75.0
262.5
625.0
218.8
93.8
328.1
F
20.0
25.0
600 x 500
750 x 625
G
175.0
218.8
H
85.0
106.3
M
10.0
12.5
I-26
J
90.0
112.5
380
K
45.0
56.3
L
5.0
6.3
I-27 HOTEL
SERIE E
A
B
A
D
SERIE C
I-27
600 x 500
750 x600
A
50.0
62.5
B
C
D
E
100.0
131.6
262.5
100.0
125.0
164.5
328.1
125.0
381
F
142.9
178.6
I-28 PUESTO DE PRIMEROS AUXILIOS
G
F
50
G
I-28
600 x 500
750 x600
A
600.0
750.0
B
500.0
600.0
C
D
E
F
350.0
75.0
125.0
50.0
45.0
75.0
650.0
65.0
382
G
100.0
135.0
I-29 HOSPITAL
A
B
I-29
600 x 500
750 x600
A
35.0
43.8
B
90.0
112.5
C
D
E
F
420.0
420.0
140.7
65.1
525.0
525.0
175.9
81.4
383
G
210.0
262.5
I-30 SERVICIOS SANITARIOS
D
D
D
M
M
A
C
E
L
K
F
F
L
G
K
J
600 x 500
750 x 625
A
600.0
750.0
B
C
D
E
500.0
175.0
75.0
262.5
625.0
218.8
93.8
328.1
F
20.0
25.0
600 x 500
750 x 625
G
175.0
218.8
H
85.0
106.3
M
10.0
12.5
I-30
J
90.0
112.5
384
K
45.0
56.3
L
5.0
6.3
I-31 RESTAURANTE
D
D
A
C
E
SERIE D
B
C
I-31
600 x 500
750 x600
A
262.5
328.1
385
B
100.0
125.0
C
173.1
216.4
I-32 SERVICIO TELEFNICO
D
D
A
C
D
SERIE C
E
G
I-32
600 x 500
750 x600
A
262.5
328.1
386
B
100.0
125.0
C
142.9
178.0
I-33 SERVICIO MECNICO
D
D
A
C
E
L
K
F
F
L
G
I-33
600 x 500
750 x600
A
87.5
109.4
B
45.0
56.3
C
D
E
F
5.0
20.0
150.0
60.0
6.3
25.0
187.5
75.0
387
G
90.0
112.5
I-34 ESTACIN DE SERVICIO
D
D
A
C
D
E
G
I-34
600 x 500
750 x600
A
262.5
328.1
388
B
100.0
125.0
C
142.9
178.0
I-35 REA PARA ACAMPAR
A
D
B
C
E
J
H
K
K
J
L
600 x 500
750 x600
A
60.0
75.0
B
90.0
112.5
C
D
E
F
50.0
15.0
20.0
110.0
62.5
18.8
25.0
137.5
600 x 500
750 x600
K
20.0
25.0
L
150.0
187.5
M
60.0
75.0
I-35
N
90.0
112.5
389
H
N
G
112.5
140.6
H
45.0
56.3
J
5.0
6.3
I-36 ESTACIONAMIENTO DE CASA RODANTE
A
B C
D C
D
DE
H
E
D
K
H
H
K
90
85
175
600 x 500
750 x600
A
115.0
143.8
B
60.0
75.0
C
D
E
F
35.0
5.0
40.0
55.0
43.8
6.3
50.0
68.8
600 x 500
750 x600
K
45.0
56.3
L
90.0
112.5
M
150.0
187.5
I-36
390
G
80.0
100.0
H
20.0
25.0
J
112.5
140.6
I-37 SEAL DE PRESEALIZACIN
20
150
120
400
100
20
210
20
150
110
15
100
R20
15
R80
100
100
250
120
60
505
R80
60
R20
100
100
20
100
155
20
1020
391
I-38 SEAL DE PRESEALIZACIN
20
210
100
400
120
150
20
20
155
100
60
R20
R80
250
100
250
110
15
100
20
60
15
100
20
155
155
20
20
20
1020
392
800
I-39 ZONA DE MINUSVLIDOS
C
K
I-39
600 x 600
750 x 750
A
600.0
750.0
B
600.0
750.0
C
20.0
25.0
D
E
F
G
20.0
20.0
113.0
374.0
25.0
25.0
141.3
467.5
393
H
85.0
106.3
J
430.0
537.5
K
40.0
50.0
394
ANEXO D
DISEO DE
SEALES PARA ZONAS
DE TRABAJO
395
396
SEALES PARA CONSTRUCCIN
CALLE
CLAUSURADA
CAMINO
CLAUSURAD0
RC-1 A CALLE CLAUSURADA
RC-1 B CAMINO CLAUSURADO
CALLE
CLAUSURADA
A 300 mts
CAMINO
CLAUSURAD0
A 300 mts
RC-2 A CALLE CLAUSURADA A ...m
RC-2 B CAMINO CLAUSURADO A ...m
FIN TRAMO EN
CONSTRUCCION
RC-3 FIN DE TRAMO EN CONSTRUCCION
397
RC-1 A CALLE CLAUSURADA
1200
20
10
SERIE E
200
265.6
750 100
265.6
SERIE E
200
547
547
398
RC-1 B CAMINO CLAUSURADO
1200
20
10
SERIE E
200
750
329.9
100
329.9
SERIE E
200
539.2
539.2
399
I-RC-2 A CALLE CLAUSURADA A . . . m
1200
20
10
SERIE C
125
78.8
750
255.7
255.7
SERIE C
125
78.8
542.7
542.7
125
485
485
400
SERIE C
RC-2 B CAMINO CLAUSURADO A . . . m
1200
SERIE C
125
75
307.5
307.5
SERIE C
750 125
75
534.5
534.5
125
394
394
401
SERIE C
RC-3 FIN DE TRAMO EN CONSTRUCCIN
1500
20
10
SERIE E
200
750 100
638
638
SERIE E
200
675.8
675.8
402
PREVENTIVAS
CONSTRUCCION
SEALES PARAPARA
CONSTRUCCIN
DESVIO
A
150 mts
CALLE EN
CONSTRUCCION
A 300 m
PC-1 CALLE EN CONSTRUCCION A .....m
PC-2 DESVIO .....m
SOLO
UN
CARRIL
CALLE
CLAUSURADA
A 300 m
PC-3 CALLE CLAUSURADA A.....m
PC-4 SOLO UN CARRIL
CARRIL
DERECHO
CLAUSURADO
PC-5 CARRIL DERECHO CLAUSURADO
403
PC-1 CALLE EN CONSTRUCCIN A . . . m
B
C
A
SERIE D
G
J
J
E
PC-1
A
750 x 750
750.0
900 x 900
900.0
1200 x 1200 1200.0
B
12.5
15.0
20.0
C
D
E
F
12.5
262.5
395.3
259.9
15.0
315.0
474.4
311.9
20.0
420.0
632.5
415.8
404
G
95.0
115.0
150.0
H
62.5
75.0
100.0
J
47.5
57.5
75.0
PC-2 DESVO A . . . m
B
C
SERIE C
G
J
J
E
H
G
PC-2
A
750 x 750
750.0
900 x 900
900.0
1200 x 1200 1200.0
B
12.5
15.0
20.0
C
D
E
F
12.5
219.4
39.3
257.8
15.0
263.3
47.1
309.4
20.0
351.0
62.8
412.5
405
G
95.0
115.0
150.0
H
62.5
75.0
100.0
J
47.5
57.5
75.0
PC-3 CALLE CLAUSURADA A . . . m
B
C
A
SERIE C
G
J
J
E
PC-3
A
750 x 750
750.0
900 x 900
900.0
1200 x 1200 1200.0
B
12.5
15.0
20.0
C
D
E
F
12.5
192.1
423.9
276.9
15.0
230.6
508.7
332.3
20.0
307.4
678.2
443.0
406
G
95.0
115.0
150.0
H
62.5
75.0
100.0
J
47.5
57.5
75.0
PC-4 SOLO UN CARRIL
B
C
A
SERIE A
J
J
E
PC-4
A
750 x 750
750.0
900 x 900
900.0
1200 x 1200 1200.0
B
12.5
15.0
20.0
C
D
E
F
12.5
183.6
.87.8
258.1
15.0
220.4
105.3
309.8
20.0
293.8
140.4
413.0
407
G
95.0
115.0
150.0
H
62.5
75.0
100.0
J
47.5
57.5
75.0
PC-5 CARRIL DERECHO CLAUSURADO
B
C
SERIE C
G
SERIE C
H
J
J
SERIE E
H
G
PC-5
A
750 x 750
750.0
900 x 900
900.0
1200 x 1200 1200.0
B
12.5
15.0.
20.0
C
D
E
F
12.5
221.8
281.3
276.1
15.0
266.1
337.5
331.4
20.0
354.8
450.0
441.8
408
G
95.0
115.0
150.0
H
62.5
75.0
100.0
J
47.5
57..5
75.0
ANEXO E
USO DE ALFABETOS
409
410
RELACIN APROXIMADA DE VELOCIDADES,

DISTANCIA Y ALTURA DE LETRA PARA CADA SERIE
DE ALFABETOS
(Condiciones Diurnas)
Velocidad
Km/h
Distancia
Aprox. (en m)
de Legibilidad
40
55
Altura de Letras, en centmetros para las series

A
7.5
7.5
10
12.5
15
50
70
10
10
12.5
15
20
60
85
10
12.5
15
15
20
70
100
12.5
15
15
20
25
80
110
15
15
20
25
30
90
125
15
17.5
20
25
30
100
140
17.5
20
25
30
35
110
150
20
25
25
30
40
120
165
20
25
30
35
45
Nota: Esta relacin puede usarse como gua general para proyectos fuera de las
condiciones medias que estn consideradas en los ejemplos ilustrados en el Manual.
Para estimar la distancia de legibilidad se tom un tiempo de lectura de 5 segundos.
RECOMENDACIONES PARA EL USO DE LOS ALFABETOS TIPO,
DE MAYUSCULAS, PARA SEALES DE TRANSITO
Estos alfabetos se dan en cinco diferentes proporciones aproximadas, denominndose
serie A a la relacin de base a altura 1: 1, serie B a la de 1:1.2; C a la de 1:1.4; D
a la de 1:2 y E a la de 1:2.2.
Las relaciones anteriores son aproximadas ya que hay variacin en los anchos de letras
de la misma serie y altura. Dichas relaciones se dan para escoger, tentativamente, la
serie ms adecuada a la longitud de placa con que se pudiera contar.
Es muy prctico contar con juegos de plantillas en material ligero, para facilitar el trazo
de letreros.
Las letras y nmeros pueden ser reproducidas, en cualquier medida requerida, si se
sigue la tabla de dimensiones que trae cada dibujo (en grupos de seis letras o nmeros)
o por ajustes proporcionales para medidas no especificadas, o bien por ampliacin
fotogrfica de los dibujos, a cualquier medida.
411
No se recomienda, sin embargo, que la ampliacin fotogrfica sea hecha de dibujos muy
pequeos porque se encontraran variaciones, aunque pequeas, en las dimensiones
exactas.
Para generalizar el dibujo a alturas de letras de 5.0, 7.5, 10.0, 12.5, 15.0, 17.5, 20.0,
30.0 Y 45.0 cms, se asign a las diferentes dimensiones de letras y nmeros una letra
clave, referida a las tablas incluidas a continuacin de los dibujos. Las tangentes, arcos
mayores y ciertos puntos de control sern trazados primero, seguidos por los arcos de
unin de los trazos de radio ms pequeo.
Dos circunstancias deben tomarse en cuenta:
1.
En algunos casos los radios de los arcos que unen a dos arcos ms pequeos no
estn precisados pero slo hay un arco posible que puede ajustarse con precisin
para unir los puntos dados. Las medidas estn dadas con gran precisin, pero el
dibujante puede hacer pequeas variaciones para lograr un ajuste perfecto. Esto
se aplica especialmente a las letras grandes, dado que las tablas de dimensiones
fueron derivadas de dibujos pequeos.
2.
Por razones similares no es prctico dar el centro exacto de todos los arcos, los
centros de los arcos predominantes estn dados invariablemente. Para otros el
dibujante puede, con el comps, encontrar el centro por tanteos.
El ancho del rasgo de las letras y nmeros es uniforme en cada una de las series y
medidas del alfabeto, excepto donde sea indicado de otra manera.
Todos los caracteres que tienen un arco arriba o abajo rebasan ligeramente las lneas
horizontales de los encuadres de las otras letras. Esto est acorde con la prctica
aceptada para letras redondeadas.
RECOMENDACIONES PARA EL USO DE LAS TABLAS
DE ESPACIAMIENTO
Se encuentra en estas tablas ciertas claves para espaciamientos, segn la forma de
rasgo, se le asigna un nmero romano, de acuerdo con lo siguiente:
I
II
III
- Para verticales bien marcadas

- Para rasgos curvos
- Para rasgos entrantes inclinados, que, en general, no responden a las
claves I II
412
Una vez identificado el tipo de letra con su clave correspondiente en nmero Romano,
se pasa a las Tablas de Esparcimiento, que relacionan el espacio que debe dejarse, al
lado izquierdo o derecho, segn la clave que corresponde a esa letra o nmero.
En las Tablas Complementarias de Esparcimiento se indican los espacios, entre letra
y letra o entre nmero y nmero, adecuados para lograr mejor legibilidad y equilibrio
ptico. Para el espacio entre palabra y palabra se recomienda utilziar el ancho
correspondiente al de la W.
Un ejemplo de la utilizacin de las Tablas de Anchos y de las de Espaciamientos para
calcular la longitud de la palabra PUCUSANA, se muestra a continuacin:
Ejemplo de Clculo de Longitud de una Palabra
Determinar la longitud de la palabra Pucusana con letras de 20 cms. de altura de la
serie D.
Letra
Ancho
de Letra
Clave para
mrgenes
Izq.
Der.
Combinacin
de claves
para mrgen
Espaciamiento
entre
letras
10.9
II
II-I
4.2
10.9
I-II
4.2
10.9
II
III
III-I
3.4
10.9
I-II
4.2
10.9
II
II
II-III
3.4
12.5
III
III
III-I
3.4
10.9
I-III
3.4
10.9
III
III
Subtotal
90.4
26.2
Longitud total de la palabra Pucusana
90.4 +
26.2
116.6 cms
413
ANCHO DE LAS LETRAS

Y NMEROS DE LA SERIE
A
Velocidad Menos
Km/h
40
Altura
cm. 5.0
Letras
A
5.6
B
4.6
C
4.6
D
4.6
E
4.0
F
4.0
G
4.6
H
4.6
I
0.9
J
4.1
K
4.6
L
4.2
M
53
N
4.6
O
5.2
P
4.6
Q
5.2
R
4.6
S
4.6
T
4.2
U
4.6
V
5.2
W
5.8
X
5.0
Y
5.6
Z
4.6
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1.6
4.6
4.6
5.0
4.6
4.6
4.6
4.6
4.6
4.7
Ms 120
Clave para
mrgen
50-60
70
7.5
10.0
12.5
15.0
17.5
20.0
30.0
45.0
Izq.
Der.
8.4
6.9
6.9
6.9
6.0
6.0
6.9
6.9
1.4
6.1
6.9
6.3
8.0
6.9
7.7
6.9
7.7
6.9
6.9
6.3
6.9
7.7
8.7
7.5
8.4
6.9
11.3 14.1
9.2 11.5
9.2 11.5
9.2 11.5
8.0 10.0
8.0 10.0
9.2 11.5
9.2 11.5
1.9
2.3
8.1 10.2
9.2 11.5
8.4 10.5
10.6 13.3
9.2 11.5
10.3 12.9
9.2 11.5
10.3 12.9
9.2 11.5
9.2 11.5
8.4 10.5
9.2 11.5
10.3 12.9
11.6 14.5
10.0 12.5
11.3 14.1
9.2 11.5
16.9
13.8
13.8
13.8
12.0
12.0
13.8
13.8
2.8
12.2
13.8
12.7
16.0
13.8
15.5
13.8
15.5
13.8
13.8
12.7
13.8
15.5
17.4
15.0
16.9
13.8
19.7
16.1
16.1
16.1
14.0
14.0
16.1
16.1
3.3
14.2
16.1
14.8
18.6
16.1
18.0
16.1
18.0
16.1
16.1
14.7
16.1
18.0
20.2
17.5
19.7
16.1
22.5
18.4
18.4
18.4
16.0
16.0
18.4
18.4
3.8
16.3
18.4
16.9
21.3
18.4
20.6
184
20.6
18.4
18.4
16.9
18.4
20.6
23.1
20.0
22.5
18.4
33.8
27.7
27.7
27.7
24.0
24.0
27.7
27.7
5.6
25.4
27.7
25.3
31.9
27.7
31.0
27.7
31.0
27.7
27.7
25.3
27.7
31.0
34.7
30.0
33.8
27.7
50.6
41.5
41.5
41.5
36.0
36.0
41.5
41.5
8.4
36.6
41.5
38.0
47.8
41.5
46.4
41.5
46.4
41.5
41.5
38.0
41.5
46.4
52.0
45.0
50.6
41.5
III
I
II
I
I
I
II
I
I
III
I
I
I
I
II
I
II
I
II
III
I
III
III
III
III
III
III
II
III
II
III
III
II
I
I
I
III
III
I
I
II
II
II
II
II
III
I
III
III
III
III
III
2.5
6.9
6.9
7.5
6.9
6.9
6.9
6.9
6.9
7.2
3.3
9.2
9.2
10.0
9.2
9.2
9.2
9.2
9.2
9.5
4.9
13.8
13.8
15.0
13.8
13.8
13.8
13.8
13.8
14.3
5.8
16.1
16.1
17.5
16.1
16.1
16.1
16.1
16.1
16.7
6.6
18.4
18.4
20.0
18.4
18.4
18.4
18.4
18.4
19.1
9.8
27.7
27.7
30.0
27.7
27.7
27.7
27.7
27.7
28.6
14.7
41.5
41.5
45.0
41.5
41.5
41.5
41.5
41.5
42.9
I
II
III
III
I
II
III
II
II
II
I
II
II
III
II
II
III
II
II
II
4.1
11.5
11.5
12.5
11.5
11.5
11.5
11.5
11.5
11.9
80-90 100
110
120
40
414
ANCHO DE LAS LETRAS

B
Velocidad Menos
Km/h
40
Altura
cm. 5.0
Letras
A
5.0
B
4.0
C
4.0
D
4.0
E
3.7
F
3.7
G
4.0
H
4.0
I
0.9
J
3.8
K
4.1
L
3.7
M
4.6
N
4.0
O
4.1
P
4.0
Q
4.1
R
4.0
S
4.0
T
3.7
U
4.0
V
4.5
W
5.2
X
4.3
Y
5.0
Z
4.0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1.5
4.0
4.0
4.6
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.1
80-90 100
110
120
Ms 120
Clave para
mrgen
40
50-60
70
7.5
10.0
12.5
15.0
17.5
20.0
30.0
45.0
Izq.
Der.
7.5
6.0
6.0
6.0
5.5
5.5
6.0
6.0
1.3
5.6
6.1
5.5
6.9
6.0
6.2
6.0
6.2
6.0
6.0
5.5
6.0
6.8
7.8
6.4
7.5
6.0
10.0
8.0
8.0
8.0
7.4
7.4
8.0
8.0
1.7
7.5
8.1
7.4
9.2
8.0
8.3
8.0
8.3
8.0
8.0
7.4
8.0
9.1
10.5
8.6
10.0
8.0
12.5
10.0
10.0
10.0
9.2
9.2
10.0
10.0
2.2
9.4
10.2
9.2
11.5
10.0
10.3
10.0
10.3
10.0
10.0
9.2
10.0
11.3
13.1
10.7
12.5
10.0
15.0
12.0
12.0
12.0
11.0
11.0
12.0
12.0
2.6
11.3
12.2
11.0
13.8
12.0
12.4
12.0
12.4
12.0
12.0
11.0
12.0
13.6
15.7
12.9
15.0
12.0
17.5
14.0
14.0
14.0
12.9
12.9
14.0
14.0
3.0
13.1
14.2
12.9
16.1
14.0
14.5
14.0
14.5
14.0
14.0
12.9
14.0
15.9
18.3
15.0
17.5
14.0
20.0
16.0
16.0
16.0
14.7
14.7
16.0
16.0
3.4
15.0
16.3
14.7
18.4
16.0
16.6
16.0
16.6
16.0
16.0
14.7
16.0
18.1
21.0
17.2
20.0
16.0
30.0
24.0
24.0
24.0
22.0
22.0
24.0
24.0
5.2
22.5
24.4
22.0
27.7
24.0
24.8
24.0
24.8
24.0
24.0
22.0
24.0
27.2
31.4
25.8
30.0
24.0
45.0
36.0
36.0
36.0
33.0
33.0
36.0
36.0
7.7
33.8
36.6
33.0
41.5
36.0
37.2
36.0
37.2
36.0
360
33.0
36.0
40.8
47.1
38.7
45.0
36.0
III
I
II
I
I
I
II
I
I
III
I
I
I
I
II
I
II
I
II
III
I
III
III
III
III
III
III
II
III
II
III
II
I
I
I
III
III
I
I
II
II
II
II
II
III
I
III
III
III
III
III
2.2
6.0
6.0
6.9
6.0
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Combinaciones
Alfabeto
Claves para mrgenes
I-I I-II
Serie I II-III II-II
A III-III No Paralelas
7.5
10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 30.0 45.0
1.4
2.1
2.8
3.5
4.2
4.9
5.6
8.4
12.6
1.1
1.7
2.3
2.8
3.4
3.9
4.5
6.8
10.1
0.7
1.1
1.5
1.9
2.3
2.6
3.0
4.5
6.8
III-III Paralelas
0.4
0.6
0.8
1.0
1.1
1.3
1.5
2.3
3.4
1.3
1.9
2.6
3.2
3.9
4.5
5.1
7.7
11.6
III-III No Paralelas
1.0
1.5
2.1
2.6
3.1
3.6
4.1
6.2
9.3
0.7
1.0
1.4
1.7
2.1
2.4
2.8
4.1
6.2
III-III Paralelas
0.4
0.5
0.7
0.9
1.0
1.2
1.4
2.1
3.1
I-I I-II
1.2
1.8
2.4
2.9
3.5
4.1
4.7
7.0
10.6

C
5.0
I-I I-II
B
ALTURA DE LA LETRA O DEL NMERO
0.9
1.4
1.9
2.4
2.8
3.3
3.8
5.6
8.5
0.7
1.0
1.3
1.6
1.9
2.2
2.5
3.8
5.6
III-III Paralelas
0.3
0.4
0.6
0.8
1.0
1.1
1.3
1.9
2.8
I-I I-II
1.1
1.6
2.1
2.6
3.2
3.7
4.2
6.3
9.5
0.9
1.3
1.7
2.1
2.5
3.0
3.4
5.1
7.6
0.5
0.8
1.1
1.4
1.7
2.0
2.3
3.4
5.1
III-III Paralelas
0.3
0.5
0.6
0.7
0.9
1.0
1.1
1.7
2.6
I-I I-II
1.0
1.4
1.9
2.4
2.8
3.3
3.8
5.6
8.4
0.7
1.1
1.5
1.9
2.3
2.7
3.0
4.5
6.8
0.5
0.7
1.0
1.3
1.5
1.7
2.0
3.0
4.5
III-III Paralelas
0.3
0.4
0.5
0.6
0.8
0.9
1.0
1.5
2.3
EL ESPACIO RECOMENDADO ENTRE PALABRA Y PALABRA ES

EL QUE CORRESPONDE AL ANCHO DE LA W
419
420
ANEXO F
ALFABETOS TIPO
421
422
ALFABETO TIPO, DE MINSCULAS, PARA SEALES DE TRNSITO

Las leyendas complementarias de los destinos, en seales informativas, se pondrn
en minsculas, con iniciales maysculas. Se recomienda que las maysculas iniciales
y los nmeros usados con estas minsculas sean de la Serie B de los alfabetos tipo.
Convendr que dicha mayscula inicial o nmero aumente el grueso del rasgo hasta
igualar el de las minsculas adyacentes.
RECOMENDACIONES GENERALES:
MODELOS PARA EL TRAZO.- Las letras maysculas sern aproximadamente un tercio
ms alto que el encuadre de las letras minsculas usadas con ellas. Estticamente y
prcticamente esto limita la altura de los rasgos ascendentes de las minsculas. Este
alfabeto ha sido diseado de manera tal, que todas las proyecciones arriba de la altura
nominal de la curva ms alta de las letras minsculas, son aproximadamente un tercio
de esa altura.
Los cortes de las prolongaciones rectas verticales estn en ngulo de 202 con respecto
a la horizontal. Para la ampliacin proporcional a cualquier tamao deseado se ha
dibujado las letras dentro de una cuadrcula, as es que se pueden transferir, cuadro
por cuadro, a una cuadrcula de cualquier tamao.
En el alfabeto se incluye una tabla tipo con las dimensiones de cuadrcula para las
alturas de minsculas correspondientes a las iniciales maysculas. Se puede, por
supuesto, amplificar o reducir este alfabeto fotogrficamente.
Acorde con la prctica usual, todas las curvas de la base o del tipo han sido prolongadas
levemente, arriba o abajo, de los lmites horizontales de los encuadres de las letras.
Debe notarse que el contorno en lnea gruesa, en estos dibujos, permanece totalmente
fuera del rea que ocupa la letra en s.
Se permiten modificaciones a estas letras dentro de lmites razonables, particularmente
cuando sea necesario por requisitos de los procesos de manufactura o por el tipo de
reflejantes que sean usados.
MAYSCULAS CON OTRAS PROPORCIONES.- Si se requiere otras proporciones de
letras diferentes a las aqu dibujadas, se facilita la conversin si en lugar de una retcula
de cuadros se hace otra de rectngulos con la proporcin deseada para la letra.
Ejemplo: si se desea utilizar letras de 2.3 del ancho de las aqu dibujadas, la retcula en
sentido horizontal se reduce en la misma relacin.
ANCHOS DE LETRAS.- Aunque de los dibujos se obtienen con facilidad los anchos de
minsculas, se incluye una tabla Suplementaria de esos anchos para facilitar el clculo
de la longitud de las palabras.
423
ESPACIAMIENTO ENTRE MAYSCULA INICIAL Y MINSCULAS

AS COMO ENTRE MINSCULAS
ALTURA DE MAYSCULAS: 5 cms.
LETRA SIGUIENTE
MAYSCULA INICIAL
O MINSCULA
acdegop bhiklmn
j
st
PRECEDENTE
pru
vy
APSWX
1.3
1.4
0.8
1.1
1.0
1.1
BCDEGOQR
1.4
1.9
1.0
1.3
1.2
1.3
FY
0.7
1.3
0.6
0.7
0.7
0.8
HIJMNUZ
1.7
2.1
1.4
1.7
1.7
1.7
KLTV
1.0
1.6
0.7
1.1
1.1
1.1
adghijlmnqu
1.6
2.0
1.2
1.5
1.5
1.6
bcefkopstxz
1.2
1.6
0.7
1.1
1.1
1.2
0.8
1.3
0.3
0.7
0.7
0.7
vwy
1.1
1.5
0.6
1.0
1.0
1.0
ALTURA DE MAYSCULAS: 7.5 cms.

LETRA SIGUIENTE
MAYSCULA INICIAL
O MINSCULA
acdegop bhiklmn
j
st
PRECEDENTE
pru
vy
APSWX
1.8
2.0
1.1
1.5
1.3
1.6
BCDEGOQR
2.0
2.6
1.3
1.9
1.7
1.8
FY
0.9
1.9
0.9
1.0
0.9
1.1
HIJMNUZ
2.4
2.9
1.9
2.3
2.3
2.4
KLTV
1.4
2.2
1.0
1.5
1.5
1.5
adghijlmnqu
2.3
2.9
1.6
2.1
2.1
2.2
bcefkopstxz
1.7
2.3
1.0
1.5
1.5
1.6
1.1
1.8
0.5
0.9
0.9
1.0
vwy
1.5
2.1
0.9
1.3
1.3
1.5
424

ALTURA DE MAYSCULAS:10 cms.
LETRA SIGUIENTE
MAYSCULA INICIAL
O MINSCULA
acdegop bhiklmn
j
st
PRECEDENTE
pru
vy
APSWX
2.3
2.6
1.4
1.9
1.7
2.0
BCDEGOQR
2.6
3.4
1.7
2.4
2.2
2.3
FY
1.2
2.4
1.2
1.3
1.2
1.4
HIJMNUZ
3.1
3.7
2.5
3.0
3.0
3.1
KLTV
1.8
2.8
1.3
1.9
1.9
1.9
adghijlmnqu
2.9
3.7
2.1
2.7
2.7
2.9
bcefkopstxz
2.2
2.9
1.3
1.9
1.9
2.1
1.4
2.3
0.6
1.2
1.2
1.3
vwy
1.9
2.7
1.1
1.7
1.7
1.9

LETRA SIGUIENTE
MAYSCULA INICIAL
O MINSCULA
acdegop bhiklmn
j
st
PRECEDENTE
pru
vy
APSWX
3.0
3.4
1.8
2.6
2.3
2.7
BCDEGOQR
3.4
4.5
2.3
3.2
2.9
3.0
FY
1.6
3.2
1.5
1.7
1.6
1.9
HIJMNUZ
4.2
5.0
3.3
4.0
4.0
4.2
KLTV
2.4
3.7
1.7
2.6
2.6
2.6
adghijlmnqu
3.9
4.9
2.8
3.6
3.6
3.8
bcefkopstxz
2.8
3.9
1.7
2.6
2.6
2.8
1.9
3.0
0.8
1.6
1.6
1.8
vwy
2.6
3.6
1.5
2.3
2.3
2.5
425

ALTURA DE MAYSCULAS:15 cms.
LETRA SIGUIENTE
MAYSCULA INICIAL
O MINSCULA
acdegop bhiklmn
j
st
PRECEDENTE
pru
vy
APSWX
3.6
4.0
2.1
3.0
2.7
3.1
BCDEGOQR
4.0
5.2
2.7
3.7
3.4
3.6
FY
1.9
3.7
1.8
2.0
1.9
2.2
HIJMNUZ
4.9
5.8
3.8
4.7
4.7
4.9
KLTV
2.8
4.4
2.0
3.0
3.0
3.0
adghijlmnqu
4.6
5.7
3.3
4.2
4.2
4.4
bcefkopstxz
3.3
4.6
2.0
3.0
3.0
3.2
2.2
3.6
0.9
1.9
1.9
2.1
vwy
3.0
4.2
1.7
2.7
2.7
2.9

LETRA SIGUIENTE
MAYSCULA INICIAL
O MINSCULA
acdegop bhiklmn
j
st
PRECEDENTE
pru
vy
APSWX
4.1
4.6
2.4
3.5
3.1
3.6
BCDEGOQR
4.6
6.0
3.1
4.3
3.9
4.1
FY
2.1
4.3
2.0
2.3
2.2
2.5
HIJMNUZ
5.6
6.7
4.4
5.3
5.3
5.6
KLTV
3.2
5.0
2.3
3.4
3.4
3.5
adghijlmnqu
5.2
6.6
3.8
4.8
4.8
5.1
bcefkopstxz
3.8
5.2
2.3
3.5
3.5
3.7
2.5
4.1
1.1
2.1
2.1
2.4
vwy
3.4
4.8
2.0
3.1
3.1
3.3
426

LETRA SIGUIENTE
MAYSCULA INICIAL
O MINSCULA
acdegop bhiklmn
j
st
PRECEDENTE
pru
vy
APSWX
4.6
5.2
2.7
3.9
3.5
4.0
BCDEGOQR
5.2
6.7
3.5
4.8
4.4
4.6
FY
2.4
4.8
2.3
2.6
2.5
2.8
HIJMNUZ
6.3
7.5
4.9
6.0
6.0
6.3
KLTV
3.6
5.6
2.6
3.8
3.8
3.9
adghijlmnqu
5.9
7.4
4.2
5.4
5.4
5.7
bcefkopstxz
4.3
5.9
2.6
3.9
3.9
4.2
2.8
4.6
1.2
2.4
2.4
2.7
vwy
3.8
5.4
2.2
3.5
3.5
3.7

LETRA SIGUIENTE
MAYSCULA INICIAL
O MINSCULA
acdegop bhiklmn
j
st
PRECEDENTE
pru
vy
APSWX
7.1
8.1
4.3
6.1
5.4
6.3
BCDEGOQR
8.1
10.5
5.4
7.5
6.9
7.1
FY
3.7
7.5
3.6
4.0
3.9
4.5
HIJMNUZ
9.8
11.7
7.7
9.3
9.3
9.8
KLTV
5.6
8.7
4.0
6.0
6.0
6.1
adghijlmnqu
9.1
11.5
6.6
8.4
8.4
8.9
bcefkopstxz
6.7
9.7
4.1
6.1
6.1
6.3
4.5
7.1
1.9
3.7
3.7
4.2
vwy
6.0
8.4
3.4
5.4
5.4
5.8
427

LETRA SIGUIENTE
MAYSCULA INICIAL
O MINSCULA
acdegop bhiklmn
j
st
PRECEDENTE
pru
vy
APSWX
10.6
12.1
6.4
9.1
8.1
9.4
BCDEGOQR
12.1
15.7
8.1
11.2
10.2
10.6
FY
5.6
11.2
5.4
6.0
5.8
6.7
HIJMNUZ
14.7
17.15
11.5
14.0
14.0
14.7
KLTV
8.4
13.1
6.0
9.0
9.0
9.1
adghijlmnqu
13.7
17.2
9.9
12.7
12.7
13.3
bcefkopstxz
10.1
13.7
6.2
9.1
9.1
9.7
6.7
10.6
12.8
5.6
5.6
6.3
vwy
9.0
12.7
5.2
8.1
8.1
8.7
428
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE A
429
430
431
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE B
432
433
434
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE C
435
436
437
ALFABETO DE MINUSCLAS - SERIE C
438
ALFABETO DE MINUSCLAS - SERIE C
439
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE D
440
441
442
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE E
443
ALFABETO Y NUMEROS - SERIE E
444
ALFABETO Y NUMEROS
PARA MARCAS EN EL PAVIMENTO
150
R350
R350
500
500
250
R200
R200
R350
500
2400
R350
150
150
150
150
1300
150
250
500
500
500
500
200
150
150
500
500
500
500
500
R350
500
500
750
250
450
R200
450
500
2400
500
500
500
150
450
350
150
500
500
150
500
500
150
445
500
1150
ALFABETO Y NUMEROS
600
1050
250
2400
150
150
1350
300
900
500
500
150
500
500
R350
R350
500
1100
500
1100
R200
R200
150
150
2400
150
500
1100
1000
900
500
150
150
500
150
150
150
500
500
446
ALFABETO Y NUMEROS
500
R350
500
R350
500
500
500
250
700
150
1200
900
150
500
150
250
200
700
500
500
150
150
150
150
500
150
150
500
100
100
100
150
150
700
1400
1300
500
150
500
R200
1100
700
500
R350
500
150
150
447
150
ALFABETO Y NUMEROS
500
150
150
500
350
1400
350
900
150
500
150
500
448
ALFABETO Y NUMEROS
250
20
150
20
R200
R450
500
500
R450
500
R150
R150
250
250
1400
80
150
105
150
80
250
500
150
R200
1150
120
150
250
150
500
250
1250
80
500
500
500
600
150
600
600
R450
500
500
500
R450
500
R150
250
400
150
150
400
R150
150
150
R300
250
450
500
250
R150
R150
150
350
149
150
150
200
500
500
150
R150
R150
300
500
500
R450
600
600
500
600
449
600
ALFABETO Y NUMEROS
500
500
R150
500
150
R40
1400
500
R200
150
150
150
150
250
500
500
600
600
450
ANEXO G
CONVENIO SOBRE ADOPCIN DEL MANUAL
INTERAMERICANO DE DISPOSITIVOS PARA EL
CONTROL DE TRANSITO
451
452
CONVENIO SOBRE ADOPCIN DEL MANUAL INTERAMERICANO DE

DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO
Los Estados partes en el presente Convenio:
DESEOSOS de establecer, de comn acuerdo, principios y reglas uniformes en los
dispositivos para el control del trnsito en el Continente Americano:
CONSIDERANDO, que una completa uniformidad en los dispositivos para el control
del trnsito contribuir poderosamente a mejorar las comunicaciones y conservar la
amistad y el entendimiento entre las naciones y los pueblos de Amrica;
RECONOCIENDO, que el mejor medio de conseguir estos fines es la conclusin de
un Convenio destinado a adoptar el Manual Interamericano de Dispositivos para el
Control del Trnsito en Calles y Carreteras, el cual ha sido aprobado en el XI Congreso
Panamericano de Carreteras;
HAN CONVENIDO EN LO SIGUIENTE:
ARTCULO 1
(Adopcin de normas y procedimientos)
Los Estados Contratantes se comprometen a aplicar las disposiciones del presente
Convenio y las normas y procedimientos contenidos en el Manual Interamericano de
Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, que ser considerado
como parte integrante de este Convenio y en los sucesivo se denominar el Manual
Interamericano.
Con este fin los Estados Contratantes se comprometen a:
a)
Promulgar todas las Leyes, Decretos, Reglamentos y Ordenanzas, que sean

necesarias a fin de asegurar la ms completa y plena adopcin del Manual
Interamericano.
b)
Realizar las actividades materiales, organizar los servicios, aplicar los

procedimientos y tomar las medidas conducentes a lograr la ms efectiva
aplicacin del Manual Interamericano.
c)
Adoptar o sustituir, segn el caso, dentro de los 10 aos siguientes a la fecha

de entrada en vigor del presente Convenio, las seales marcas, instalaciones
y smbolos necesarios para el control del trnsito, de conformidad con el
sistema definido en el Manual Interamericano.
453
ARTCULO 2
(Variacin de las normas y procedimientos)
Si un Estado se encuentra imposibilitado, dentro de los 10 primeros aos de la fecha
de entrada en vigor del presente Convenio, para cumplir con algunas de las normas y
procedimientos establecidos en el Manual Interamericano, o de hacer que su legislacin
interna concuerde con las mismas, informar inmediatamente a la secretara General
de la Organizacin de los Estados Americanos la diferencia entre sus propias normas
y procedimientos y lo que establece el Manual Interamericano.
En tal caso, la Secretara General de la Organizacin de los Estados Americanos
notificar inmediatamente a todos los dems Estados la diferencia que existe entre las
indicaciones contenidas en el Manual Interamericano y las normas y procedimientos
nacionales correspondientes al Estado en discrepancia.
ARTCULO 3
(Suministro de informacin)
Los estados contratantes se comprometen a comunicar a la Secretara General de la
Organizacin de los Estados Americanos:
a)
El texto de las leyes, Decretos, Reglamentos y Ordenanzas que hayan

promulgado en acatamiento a las indicaciones del Manual Interamericano.
b)
Todos los informes oficiales, o resmenes oficiales de informes, que no tengan

carcter confidencial, realizados con el objeto de mostrar los resultados
de la aplicacin de las normas y procedimientos contenidos en el Manual
Interamericano.
ARTCULO 4
(Modificacin del Manual Interamericano)
Los Estados Contratantes permitirn que, el Manual Interamericano sea modificado
con arreglo a las decisiones que se tomen en los Congresos Panamericanos de
Carreteras y de conformidad con el siguiente procedimiento:
a) Cualquiera de los Estados Contratantes puede, a Travs de sus representantes
en los Congresos Panamericanos de Carreteras, proponer modificaciones del
Manual Interamericano.
b) Las modificaciones debern ser aprobadas por las dos terceras partes de los
votos de los representantes de los Estados Contratantes y sern realizados sin
necesidad de recurrir a un protocolo adicional.
c) Las modificaciones entrarn en vigor en el trmino de tres meses despus de
ser transmitidas a los Estados Contratantes, o a la expiracin de un perodo
ms largo, si a juicio del Congreso Panamericano de Carreteras, la naturaleza
de la modificacin as lo requiere.
454
d) La Secretara General de la Organizacin de los Estados Americanos, informar

a todos los Gobiernos de los Estados Contratantes las modificaciones del
Manual Interamericano que deben entrar en vigor de conformidad con este
artculo.
ARTCULO 5
(Adopcin de las modificaciones)
Si un Estado se encuentra imposibilitado para cumplir con alguna de las nuevas
normas o nuevos procedimientos surgidos como consecuencia de las modificaciones
del Manual Interamericano o de hacer que su legislacin interna concuerde con dichas
modificaciones o si el Estado considera necesario adoptar criterios que difieran en
algn particular de los establecidos en las modificaciones, proceder de conformidad
con el procedimiento que fija al Artculo 2o. de este Convenio.
Es entendido que la falta de informacin a que se refiere el Articulo 20. del presente
Convenio, en el lapso de un ao, ser interpretada como aceptacin tcita de la
modificacin.
ARTCULO 6
(Firma)
El presente Convenio se abrir a la firma de todos los Estados Americanos en la sede
de la Organizacin de los Estados Americanos en Washington D.C., a partir de la
fecha de su aprobacin por el XI Congreso Panamericano de Carreteras hasta el 31
de Diciembre de 1972.
ARTCULO 7
(Ratificacin)
El presente Convenio estar sujeto a ratificacin de los Estados signatarios. Los
instrumentos de ratificacin se depositarn en la Secretara General de la Organizacin
de los Estados Americanos, la cual notificar la fecha de depsito a cada uno de los
Estados signatarios y adherentes.
ARTCULO 8
(Adhesin)
El presente Convenio quedar abierto a la adhesin de todos aquellos Estados
Americanos que no lo hayan suscrito. Los instrumentos de adhesin se depositarn en
la Secretara General de la Organizacin de los Estados Americanos.
ARTCULO 9
(Entrada en vigor)
El presente Convenio entrar en vigor tan pronto como tres Estados lo hayan ratificado
o se hayan adherido al mismo. Se tomar como fecha de entrada en vigor el trigsimo
da despus del depsito del tercer instrumento de ratificacin o de adhesin.
455
Despus de esa fecha, el presente Convenio entrar en vigor respecto de cada Estado
que lo ratifique o se adhiere a l al trigsimo da de haber depositado dicho Estado su
instrumento de ratificacin o adhesin.
Es entendido que la Secretara General de la Organizacin de los Estados Americanos
asume la, obligacin de notificar al Gobierno de cada uno de los Estados signatarios y
adherentes, la fecha de entrada en vigor de este convenio.
ARTCULO 10
(Denuncia)
El presente Convenio regir indefinidamente, pero podr denunciarlo cualquier Estado
Contratante por medio de aviso anticipado de un ao, a cuyo trmino cesar en sus
efectos para el Estado denunciante y quedar en vigor con respecto a los otros Esta dos
Contratantes. La denuncia se comunicar a la Secretara General de la Organizacin
de los Estados Americanos, y la Secretara har notificacin al respecto a los otros
Estados signatarios accedentes.
ARTCULO 11
(Solucin de Controversia)
Toda controversia entre dos o ms partes contratantes respecto a la aplicacin o
interpretacin del presente Convenio y otras normas y procedimientos establecidos en
el Manual Interamericano, deber ser decidida por las vas pacficas reconocidas en el
Derecho Internacional.
A tal fin, las partes contratantes, de comn acuerdo, pueden concurrir ante la Secretara
General de la Organizacin de los Estados Americanos para que este Organismo
indique el procedimiento que debern seguir a los fines de la solucin satisfactoria del
conflicto.
EN FE DE LO CUAL, los Plenipotenciarios infrascritos, cuyos plenos poderes han sido
presentados y hallados en buena y debida forma, firman el presente Convenio, en
nombre de sus respectivos gobiernos, en la sede de la Organizacin de los Estados
Americanos, Washington D.C., y en las fechas que figuran junto a sus respectivas
formas.
456
RESOLUCIN N XIII
CONVENIO DE CARACAS
El Undcimo Congreso Panamericano de Carreteras,
RESUELVE:
1. Aprobar el Proyecto de Convenio sobre Adopcin del Manual Interamericano
de Dispositivos para el Control del Trnsito, documento 16, rev.
2. Denominar Convenio de Caracas al mencionado Convenio, en honor a la
ciudad en que fue preparado el Manual Interamericano de Dispositivos para el
Control del Trnsito, por la subcomisin correspondiente en su tercera reunin,
celebrada del 30 de marzo al 3 de abril de 1970.
Dicho documento fue posteriormente aprobado por la Comisin Tcnica de
Trnsito y Seguridad, lo cual ha hecho posible que el presente Congreso
apruebe el mencionado Manual.
3. Solicitar de la Secretara General de la Organizacin de los Estados Americanos
que, de conformidad con los trminos del mismo, abra el Convenio de Caracas
a la firma de todos los Estados Americanos.
457
458
ANEXO H
GLOSARIO
459
460
GLOSARIO
ACERA:
Parte de la va urbana o de una obra de arte destinada exclusivamente al trnsito de
peatones.
AUTOPISTA:
Va expresa de trnsito rpido, sin intersecciones y con control total de accesos
BIFURCACIN:
Divisin de una va en ramales, uno de los cuales cuando menos se aparta de la
direccin primitiva.
CALLE:
Va urbana de trnsito pblico, que incluye toda zona entre linderos frontales de la
propiedad.
CALZADA:
Zona destinada a la circulacin de vehculos.
CARRIL:
Parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de vehculos.
CAMINO:
Va de trnsito en zonas no urbanas.
CARRETERA:
Va de trnsito en zonas no urbanas, que tienen especificaciones mejores que un
camino.
CRUCE A DESNIVEL:
En que dos ejes de va se atraviesan a diferentes niveles.
SERVIDUMBRE DE PASO:
El que se ejerce para transitar a travs de una parcela de propiedad ajena.
DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO:
Dispositivos utilizados para el control del trnsito automotor (seales, marcas,
semforos).
EMPALME:
Conexin de una carretera con otras, acondiciona para el trnsito vehicular.
BERMA:
Parte del camino contigua a la superficie de rodadura que sirve de proteccin a los
efectos de la erosin y destinada eventualmente a la detencin de vehculos en
emergencia.
461
INTERSECCIN:
Caso en que dos o ms ejes de vas se interceptan.
PAVIMENTO:
Superestructura de una va, construida sobre la sub rasante y compuesta normalmente
por la sub-base, la base y la capa de rodadura, cuya funcin principal es soportar las
cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno, distribuyndolas en tal forma
que no produzcan deformaciones perjudiciales, as como proveer una superficie lisa y
resistente para los efectos del trnsito.
RAMPA:
Ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una va con otra a niveles
diferentes.
TRANSITO (TRAFICO):
Accin de desplazarse de personas, vehculos y animales por vas pblicas.
VEHCULO:
Artefacto de libre operacin que sirve para transportar personas o bienes.
VELOCIDAD DE OPERACIN:
Velocidad media que se pueda desarrollar, sin sobrepasar la velocidad mxima
permisible.
LNEA DE DETENCIN (LNEA DE PARADA):
.
Marca de trnsito ante la cual deben detenerse los vehculos por indicacin de una
autoridad competente o de una seal de trnsito.
MARCA DE TRNSITO:
Elemento sealizador colocado o pintado sobre el pavimento o en elementos adyacentes
al mismo, consistente en lneas, dibujos, colores, palabras o smbolos.
PASO PARA PEATONES:
Zona transversal al eje de un camino destinada al cruce de peatones mediante
regulacin de la prioridad de paso.
DEFINICIONES RELACIONADAS CON LOS SEMFOROS
CALLE PRINCIPAL:
Es el acceso o accesos de una calzada en una interseccin que normalmente tiene el
volumen mayor de trnsito.
CALLE SECUNDARIA:
Es el acceso o accesos de una calzada en una interseccin que normalmente tiene
volumen menor de trnsito.
462
CICLO:
El perodo de tiempo requerido para una secuencia completa de indicaciones del
Semforo.
COORDINACIN DE SEMFOROS:
Programa de funcionamiento de varios semforos mediante el cual se proporciona un
movimiento de trnsito que sea continuo, o casi continuo, a una velocidad definida a lo
largo de una determinada ruta.
CONTROL:
Mecanismo electrnico montado en un gabinete que controla la operacin de un
semforo.
DETECTOR:
Dispositivo mediante el cual los vehculos o peatones pueden registrar su presencia en
un control de trnsito actuado.
FASE:
Una parte del ciclo asignado a un movimiento de trnsito que tenga el derecho de
paso o a una combinacin de movimientos de trnsito que tengan simultneamente el
derecho de paso durante uno o ms intervalos.
FASE DE DESPEJE:
Tiempo asignado a fin de que los vehculos puedan despejar la interseccin una vez
transcurrido el intervalo verde. Se usa la luz amarilla a continuacin de la verde para
este propsito.
INTERVALO:
Cualquiera de las distintas divisiones de un ciclo durante el cual las indicaciones de
semforo no cambian.
LENTE:
Aquella parte de la unidad ptica que dirige la luz de la lmpara y su reflector hacia el
rea deseada.
SECUENCIA DE FASE:
Orden predeterminado en el que ocurren las fases de un ciclo.
SEMFORO:
Elemento mediante el cual se regula el movimiento de vehculos y peatones a fin de
que paren y procedan en forma alterna.
SEMFORO ACTIVADO POR El TRNSITO:
Es un tipo de semforo en el cual la duracin de las luces roja y verde y el tiempo del
ciclo varan en relacin a las demandas del trnsito, segn lo registren los detectores
de vehculos o peatones.
463
SEMFORO PRE-SINCRONIZADO:
En un tipo de semforo que opera con programas predeterminados de un ciclo.
SINCRONIZACIN:
Repeticin exacta en el tiempo de las indicaciones del semforo durante su perodo
de funcionamiento.
UNIDAD PTlCA:
Ensamblaje consistente de un lente, reflector, foco, porta lmpara y otros componentes,
en caso de ser requerido, con las partes necesarias a ser usadas para proveer una
indicacin de semforo.
DEFINICIONES RELACIONADAS CON LAS ISLAS

SARDINEL:
Encintado de concreto, asfalto, piedra u otros materiales, que sirve para delimitar la
calzada o la plataforma de la va.
ISLA (ISLETA DE TRNSITO):
rea restringida, ubicada entre canales de trnsito, destinada a encauzar el movimiento
de vehculos o tambin, como refugio de peatones.
SEPARADOR:
Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una franja o lnea
pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el trnsito de la
misma o distinta direccin y dispuesto de tal forma que intimide e impida el paso de
vehculos entre las calzadas que separa.
464
BIBLIOGRAFA
1. Manual Interamericano de Dispositivos para el control del Trnsito en Calles
y Carreteras, Congresos Panamericanos de Carreteras, Organizacin de los
Estados Americanos.
2. Manual de Sealizacin, Ministerio de Fomento y Obras Pblicas, Repblica
del Per 1966.
3. Manual de Sealizacin, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Direccin
General de Caminos 1975.
4. Manual of Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, U.S.
Department of Transportation, Federal Highway Administration 1971.
5. Manual de Ingeniera de Trnsito, Ing. Civil Guido Radelat, 1964 The Ruben H.
Donnelly Corporation 209 W Jackson Boulevard, Chicago Illinois, U.S.A.
6. Transportation and Traffic Engineering Handbook Institute of Transportation
Engineers Prentice Hall Inc. Englewood Clitts New Jersey U.S.A.
7. Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras,
Direccin General de Servicios Tcnicos, Sub Secretara de Infraestructura,
Secretara de Comunicaciones y Transporte Mxico D.F. Mxico.
8. Manual de Normas Tcnicas para la Sealizacin, Control y Regulacin del
Trnsito en Vas donde se realizan trabajos OEN/ser K/I - 15.1
COPACA 18-86
Mxico D.F. Mxico
9. Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras.
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin. Repblica
del Per, 1993.
10. Manual de Sinalizacao Rodoviaria. Departamento de Estradas de Rodagem do
Estado de Sao Paulo. Brasil, 1993.
465
466
ANEXO I
SEALIZACIN TURSTICA
467
468
ANEXO I
I. GENERALIDADES
1.1.
1.2.
Antecedentes
Caractersticas generales del diseo
1.2.1 Color
1.2.2 Contenido
1.2.3 Leyendas
1.2.4 Bordes
1.2.5 Marco
1.2.6 Iluminacin
1.2.7 Reflectorizacin
1.2.8 Ubicacin
1.2.9 Altura
1.2.10 ngulo de Colocacin
1.2.11 Seales Elevadas
1.2.12 Materiales
1.2.13 Postes
II. SIMBOLOGA TURSTICA.

2.1.
2.2.
2.3.
Definicin y Objetivos Bsicos de una Simbologa

Procedimiento
Seleccin de la Simbologa Turstica

2.3.1.Smbolos para la Representacin de los Atractivos Tursticos

2.3.2. Smbolos para la Representacin de los Servicios Tursticos
2.3.3. Smbolos para la Representacin de las Actividades Tursticas
III. CLASIFICACIN DE SEALES

3.1.
SEALIZACIN TURSTICA EN LAS VAS TERRESTRES

(Carreteras) y sus accesos inmediatos que conducen a los
Atractivos, Servicios y Actividades Tursticas
3.1.1. Seales Tipo Informativas
3.1.2. Seales Tipo Referenciales
3.2.

SEALIZACIN TURSTICA EN CENTROS URBANOS,

de los Atractivos, Servicios y Actividades Tursticas
3.2.1. Sealizacin Turstica en Centros Urbanos Modernos y
Contemporneos
3.2.2. Sealizacin Turstica en Centros Urbanos HistricosMonumentales
469
I.
GENERALIDADES
1.1. ANTECEDENTES
En cuanto a la sealizacin turstica, los pases desarrollados son los
nicos que prcticamente presentan una buena implementacin. A nivel
internacional, Inglaterra, Francia, Italia y Alemania, pueden considerarse
entre los mejores exponentes en sealizacin turstica, tanto en autopistas
y carreteras importantes, como en los circuitos urbanos, donde se utilizan
placas metlicas con el logotipo correspondiente, sujetas generalmente a
postes ligeros. En Amrica, slo Estados Unidos y Mxico han efectuado
avances considerables al respecto.
De los pases mencionados se ha obtenido informacin sobre logotipos
utilizados para sealizar los atractivos, actividades y servicios tursticos. Se
podra afirmar que la simbologa de las actividades y servicios tursticos
guardan cierta similitud a nivel mundial, lo que demuestra un intento de
estandarizacin. Los logotipos de atractivos tursticos establecidos en otros
pases, no son aplicables en su totalidad a nuestra realidad, por cuanto
gran parte de nuestros atractivos presentan caractersticas peculiares y
diferentes que los dems.
1.2. CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO
En nuestra poca en que la velocidad de los vehculos se ha incrementado,
especialmente en autopistas y carreteras, es imprescindible que las seales
que conduzcan a los atractivos, servicios y actividades tursticas, sean
fcilmente reconocidas y comprendidas en forma inmediata, garantizando que
el conductor se sienta seguro en todo momento. Por lo cual se hace necesario
que su diseo sea lo ms sencillo y que la misma seal sea empleada en
los mismos casos, siendo indispensables llegar a una uniformidad forma,
color, dimensiones, smbolos, letras, literatura, reflectorizacin y ubicacin;
los conductores, se acostumbrarn a interpretarlos rpida y eficazmente.
En sntesis, las seales del Sector Turismo deben reunir las siguientes
caractersticas generales:
- Fcil interpretacin y buena visibilidad tanto de da como de noche.
- Deben ser sobrias y discretas, para no alterar el paisaje o entorno
circundantes, o restar importancia al propio atractivo turstico.
- De fcil colocacin y garantizada durabilidad.
Se requiere el uso de formas simples, que difieran de tantos letreros de
propaganda exageradamente llamativas que aparecen a los lados de las
carreteras y caminos.
470
Cabe tambin mencionar que las seales de trnsito en carreteras tienen

mucha similitud con las seales de turismo en otros pases, por el principio
de diseo y los materiales adoptados.
1.2.1. COLOR
Los colores que deben ser utilizados para las seales se han seleccionando
bajo el criterio de obtener una diferenciacin de aquellos pertenecientes al
Sector Transportes y Comunicaciones.
-
Marco Smbolo y Leyenda: COLOR BLANCO REFLECTORIZANTE

Bordes y Fondo: COLOR AZUL
1.2.2. CONTENIDO
En la sealizacin turstica debe aparecer como elemento indispensable
el smbolo del atractivo, servicio o actividad turstica, el cual estar
representado por un elemento grfico o logotipo que servir para identificarlo,
cuya explicacin y diseo se encuentran en el Capitulo 11: SIMBOLOGA
TURSTICA.
El contenido de los letreros vara de acuerdo a los dos casos siguientes:
-
Sealizacin Tursticas en las Vas Terrestres (Carreteras)
En este caso aparece el smbolo del atractivo, servicio o actividad turstica

como elemento de mayor importancia, inscrito dentro de un cuadrado de
0.45 x 0.45 m; que esta definido por un marco de 2.5cms. con las esquinas
redondeadas.
Las leyendas se harn necesarias especialmente en los letreros a ubicarse
al inicio de la ruta y en la proximidad al destino. En los letreros referidos a los
atractivos tursticos, por lo general, las leyendas sern ms indispensables
que en las seales de servicios y actividades tursticas.
La indicacin del sentido de la direccin mediante el diseo grfico de una
flecha, se emplear con mucha frecuencia especialmente en el inicio de una
ruta, en los puntos de bifurcacin o cambio de rutas y en las proximidades
al destino turstico. A esto se acompaa el dato de la distancia, por ser
fundamental en todos los casos mencionados.
-
Sealizacin Turstica en los Centros Urbanos
Para este caso, generalmente slo se requerir que aparezca como

contenido el smbolo del atractivo, servicio o actividad turstica, inscrita en
un cuadrado de 0.45 m. x 0.45 m.
471
1.2.3. LEYENDAS
Gran parte de los mensajes informativos no pueden ser expresados
adecuadamente con smbolos, por lo que se hace imprescindible el empleo de
leyendas.
Estas deben ser lo ms breve y claras posibles y las letras deben ser
suficientemente grandes como para ser ledas a determinadas distancia.
El diseo de las letras ha sido adoptado de acuerdo al tipo empleando por el
Sector Transportes y Comunicaciones para la sealizacin de las vas terrestres
por cuanto los conductores y pasajeros ya estn acostumbrados
a su caractersticas, siendo uno de sus mayores logros haber establecido tablas
que relacionan la velocidad del vehculo con las de letras apropiadas para ser
ledas en forma clara y ntida.
Se anexa la TABLA para obtener las dimensiones de las LETRAS y NMEROS
(altura y ancho), segn la velocidad de vehculo (tipo de va).
Se utilizarn por lo general letras maysculas, exceptuando algunas seales
informativas en las que se podrn usar letras minsculas para contrastar y
destacar las maysculas.
1.2.4. BORDES
Los bordes de las seales sern de un ancho de 1.5 cm. Y tendrn el mismo
color del fondo de la seal.
1.2.5. MARCO
Las seales deben tener un marco de color similar al de las letras o smbolos.
Para las seales cuya dimensin longitudinal sea menor de 1.50m., se usar el
marco mnimo de 2.5 cm. de ancho, pudindose aumentar estas dimensiones a
medida que la seal sea de mayor tamao.
1.2.6. ILUMINACIN
Siendo imprescindible que las seales comuniquen sus mensajes a toda hora,
por lo que se recomienda la iluminacin o reflectorizacin de ellas. La iluminacin
se puede obtener de la siguiente manera:
1. Por medio de una luz detrs de la cara de la seal, iluminando el smbolo o el
fondo de ambas, a travs de un material transparente.
2. Por medio de una luz independiente separado de la seal y que ilumine
uniformemente toda la cara de la misma.
3. Usando un incandescente que siga la forma de los smbolos o de la leyenda.
472
A
250 m
120 a 300
150
20
30
UBICACION Y ALTURA
UBICACION Y ALTURA
DEDE
LAS
SEALES
EN
CARRETERAS
LAS
SEALES
EN
CARRETERAS
473
En todo caso la iluminacin debe mostrar los mismos colores de noche que
aquellos que se ven durante el da.
Las seales elevadas deben ser iluminadas, pues su reflectorizacin no es
efectiva, ya que la luz de los vehculos no incide directamente sobre ellas.
En una seal reflectorizante, es conveniente que toda ella sea de material
reflectorizante para que se produzca exactamente el color tanto del smbolo o
leyenda como el fondo y borde al ser iluminado por los faros del vehculo.
El material reflectorizante debe reflejar un elevado porcentaje de la luz que
recibe en forma uniforme en toda la superficie de la seal y en ngulo que
alcance la posicin normal de los ojos del conductor.
Pintura Reflectante: Esta deber dar una reflexin brillante en toda el
rea cubierta. Usualmente est constituda en diminutas esferas de vidrio,
uniformemente distribuidas en toda la superficie. Cada esfera acta como un
reflector individual pero el efecto que produzca al ser iluminado por los faros
debe ser uniforme y brillante.
1.2.8. UBICACIN
Las seales, deben seguir la regla general de las de trnsito, por lo que debern
colocarse a la derecha en el sentido del trnsito.
En determinados casos se requiere colocarlos en alto sobre el camino cuando
no hay espacio suficiente al lado del camino o cuando se necesita algn control
en una u otra va que sea diferente de las dems.
La distancia del eje vertical de la seal al borde de la calzada no debe ser
menor de 1.20m. ni de mayor de 3.00m., salvo casos excepcionales.
1.2.9. ALTURA
La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la superficie de
rodadura ser de 1.80m.
En el caso que hubiere necesidad de colocarse varias seales sobre el mismo
soporte, esta altura puede reducirse hasta 1.60m.
1.2.10. NGULOS DE COLOCACIN
Debern formar ngulo recto con el eje del camino, excepto en el caso con
respecto a la normal, para su mejor reflectorizacin.
474
475
475
600
1500
400
para ser colocado en el ingreso de un Atractivo Turstico.

(Se utilizarn materiales predominantes,
buscando el mximo de integracin con el atractivo turstico)
Ejemplo de MURO INFORMATIVO DE SIERRA,
REFERENCIAS:
LA TEMPERATURA ES DE 26C Y EL AGUA TIPO CLURURADO

BICARBONATADA-SULFATADA 48C PROD. Y SERVICIOS :
PISCINAS CON CAMERINOS Y TINAS INDIVIDUALES SERVICIOS
COMPLEMENTARIOS; HOTEL, MONTERREY, HABITACIONES,
BUNGALOWS, RESTAURANTE Y BAR.
UBICACION: PROVINCIA-HUARAZ
DEPARTAMENTO-ANCASH
3020 M.S.N.M.
BAOS DE MONTERREY
AGUAS TERMALES MEDICINALES
2800
MURO DE LADRILLO
REVESTIDO
DE CEMENTO
(Pintura blanca)
COBERTURA
DE TEJAS
1.2.11. SEALES ELEVADAS.

Las seales elevadas son justificables solo cuando el mensaje es aplicable a
una (o unas) va en particular, o cuando las condiciones del trnsito vehicular
(vas anchas, muy transitadas o autopistas) son tales que la seal elevada es
necesaria para una adecuada visibilidad.
Se usan generalmente:
a) Para obtener la efectividad necesaria en la regulacin de trnsito por
intermedio de la sealizacin.
b) Como previo aviso a un desvo de una carretera muy transitada.
c) Cuando no hay espacio a los lados del camino para colocar las seales.
d) En carreteras con ms de dos vas de circulacin en un mismo sentido en
vista que el trfico pesado interfiere la visibilidad de las seales.
e) Cuando el pblico que transita la va no es del lugar y necesita ser
efectivamente guiado.
f) Cuando los lados de la carretera son muy iluminados y deslumbran la visin
de las seales laterales.
1.2.12. MATERIALES
Siendo un punto de partida fundamental el que la sealizacin del Sector
Turismo en autopistas y carreteras importantes tenga una homogenizacin
con las de transporte terrestre del Sector Transporte y Comunicaciones, por su
fcil identificacin por parte de los conductores y pasajeros, la seal consistir
en una LAMINA REFLECTIVA fijada por autoadhesivo a una placa soporte,
fabricada con fibra de vidrio o panel galvanizado.
La impresin de los signos y letras sobre la lmina reflectante se harn por
serigrafa (silkscreen).
La placa sobre la que se inscriba la seal propiamente dicha ser
preferentemente metlica, de fierro galvanizado o aluminio, habindose,
escogido estos materiales por su resistencia y durabilidad. En las placas de
mayores dimensiones es conveniente que presente pequeas perforaciones
circulares que dejen pasar el viento impidiendo de esta manera la deformacin
y deterioro de los letreros.
En casos especiales tambin se podr aprobar el empleo de placas de seales
manufacturadas de otra manera, bajo el criterio de utilizar materiales propios de
cada zona. En este sentido pueden usarse madera o metal. Tambin pueden
emplearse tableros de madera, cuando sta sea de buena calidad, seca, libre
de nudos y otros defectos. El machimbrado ser paralelo a la fibra, que seguir
la mayor dimensin de la seal.
476
El espesor del tablero no ser menor de 1, la madera se proteger mediante

dos manos de un revestimiento adecuado que se aplicar ya sea por inmersin,
pulverizacin o a la brocha.
Pueden considerarse para ciertos casos extremos la madera prensada, la
maderita, el nordex, etc.
No son recomendables el triplay, por su poca resistencia a la intemperie y el
eternit, por su fragilidad.
En el caso de placas metlicas pueden utilizarse lminas metlicas sin refuerzo
o lminas de menor espesor adecuadamente reforzadas con angulares. En
todos los casos se proteger el elemento metlico de la corrosin, aplicando
por lo menos dos manos de pintura anticorrosiva.
En los casos mencionados el pintado de la seal se efectuar bajo un
procedimiento que garantice la obtencin de una superficie aceptable en la
cual las lneas, letras o smbolos sean ntidos. Se exigir que no existan sobre
la superficie pintada, costras, ampollas, etc.
Para la sealizacin del Sector Turismo en autopistas y carreteras importantes,
no se ha optado por la construccin de las seales en material noble (ladrillo,
cemento, concreto, etc). Por las siguientes razones.
1. Por sus caractersticas similares a los letreros de propaganda, el conductor
le prestara menos atencin.
2. El acabado de su superficie (leyenda) requiere un mantenimiento constante
por su mellar resistencia a la intemperie, incluso en el caso de utilizarse una
capa de sellador.
3. Su construccin tiene que efectuarse in situ, lo que ocasiona menores
costos y los inconvenientes de supervisar el trabajo y resguardar los
materiales durante la ejecucin.
Como un caso excepcional, slo la seal que va a ubicarse al pie del mismo
atractivo turstico, puede tener mayor libertad en el diseo y por lo tanto en
los materiales, bajo el criterio de que se integre por similitud, utilizando los
materiales del lugar o aquellos que caracterizan al recurso turstico, como por
ejemplo, la piedra en la seal de unas ruinas incas, la madera en la seal de
un recurso selvtico natural, como una laguna, un muro blanco con cumbrera
de tejas para un recurso turstico de sierra, como unos baos termales, etc.
Esta seal debe ser discreta y sobria, para que se mimetice con el atractivo
turstico.
1.2.13. POSTES
En las carreteras de importancia, se recomienda utilizar postes de fierro
galvanizado o concreto armado.
477
Los postes de fierro galvanizado sern de seccin 2 para los carteles de

dimensiones menores, y de 3 para los carteles ms grandes. Se les aplicar
una mano de pintura anticorrosiva.
Los postes utilizados para las seales tendrn por lo general una altura de
3.70 m. cuando se utilice letreros de 1.20 m. de altura, quedando 1.80 m. como
poste libre y 0.70 m., enterrado bajo piso. El anclaje bajo tierra debe asegurarse
utilizando concreto para que dichos postes no puedan ser sustrados.
El rea de postes libres deber ser preferentemente pintado en blanco y negro
en forma alternada cada 0.30 m. similares a los de las seales de trnsito.
Las seales de turismo de sujetarn al poste mediante pernos apropiados.
Tambin se permitir en casos particulares el empleo de postes de madera,
bajo el criterio de aprovechar materiales de la zona, debiendo exigirse madera
de buena calidad, sana, seca y sin defectos.
II. SIMBOLOGA TURSTICA.
2.1. DEFINICIONES Y OBJETIVOS BSICOS DE UNA SIMBOLOGA
El Smbolo se define como: Figura u objeto que tiene significacin convencional.
La accin de simbolizar, implica expresar una idea por medio de un smbolo.
El empleo de smbolos pretende romper la barrera del lenguaje produciendo un
idioma internacional, entendible por todos los pueblos de la tierra.
Debido a la aparicin del fenmeno turstico, en todos los pases se origina la
necesidad de brindar al visitante informacin, y la localizacin precisa de los
atractivos y servicios con que cuenta, creando smbolos especiales para distinguir
cada uno de ellos. Estos smbolos constituyen un lenguaje que tiende a hacerse
universal para la facilitacin y gua al turista durante sus recorridos y estada.
Se caracterizan por la simplicidad de diseo, con la utilizacin de un mnimo de
siluetas, para ser fcilmente perceptibles.
2.2. PROCEDIMIENTO
Como primer paso, se efecto la seleccin y clasificacin de los atractivos, servicio
y actividades tursticas cuya simbologa y organismos internacionales, con la
finalidad de incluirlos y evitar crear smbolos innecesarios que slo provocaran
confusiones a los visitantes. Los smbolos existentes han sido creados con la
inquietud de contribucin al establecimiento de una simbologa internacional.
Luego se han propuesto algunos smbolos, diseados para nuestra medio, en
el caso que no se podran adaptar las existentes. Estos diseos incorporados
no tienen un carcter definitivo, permanente, por lo que pueden ser mejorados
posteriormente. Se debe anotar que pueden irse agregando mayor nmero de
smbolos conforme los requieran las necesidades del Sector Turismo.
478
2.3. SELECCIN DE LA SIMBOLOGA TURSTICA

2.3.1. SMBOLOS PARA LA REPRESENTACIN DE LOS ATRACTIVOS
TURSTICOS
Nuestros principales atractivos presentan caractersticas peculiares, por lo
que se hace necesario introducir nuevos smbolos para su representacin.
Se han diseado casi en su totalidad, los smbolos correspondientes a los
atractivos tursticos por cuanto, hasta el momento, no se han encontrado los
ms aparentes a nivel internacional que se adopten a nuestra realidad.
Los atractivos tursticos seleccionados son:
Categoras
SITIOS NATURALES
- reas Nevadas
- Playas
- Lagunas
- Ros
- Parques Naturales
- Aguas Termales
- Miradores Naturales y Caminos Pintorescos
Categoras
MUSEOS Y MANIFESTACIONES CULTURALES
- Museos
- Restos Arqueolgicos
- Arquitectura Colonial y Republicana - Pobladores Autctonos: Sierra
- Comunidades Nativas: Selva
Categora
FOLKLORE
- Artesana y artes
- Santuarios Religiosos
2.3.2. SMBOLOS PARA LA REPRESENTACIN DE LOS SERVICIOS
TURSTICOS
Se ha tomado la simbologa empleada internacionalmente, especialmente
en pases Europeos como Italia, Francia, Alemania, Espaa y tambin
Estados Unidos. Se han incorporado y diseado nuevos smbolos
para algunos Servicios Tursticos, en las categoras de Alojamiento y
Esparcimiento, por cuanto no se han encontrado smbolos existentes
adecuados.
479
Categora
ALOJAMIENTO
- Hoteles
- Hoteles Residenciales
- Hostales
- Hostales Residenciales
- Pensiones
- Moteles
- Centros Vacacionales
- Camping
- Albergues de Montaa y Selva
- Albergues juveniles
- Bungalows
Categora
ALIMENTACIN
- Restaurantes
- Restaurantes tursticos
- Cafeteras
- Bares
Categora
ESPARCIMIENTO
- Discoteca - Night Clubs
- Casinos
- Galeras de Arte
- Instalaciones Deportivas
- Teatro
- Peas Folklricas
Categora
OTROS
- Agencias de Viajes
- Agencias de Informacin y publicidad Turstica
- Transporte Areo
- Transporte Acutico
- Transporte Terrestre
- Estacin Ferrocarril
- Comercios, Artesanas y Souvenirs
- Correos
- Telfono
- Tlex
- Dotaciones para Congresos y Convenciones
480
- Posta Sanitaria
- Surtidor de Gasolina
- Servicios higinicos Pblicos
- Cambio de Moneda
2.3.3. SMBOLOS PARA LAS REPRESENTACIONES DE LAS ACTIVIDADES
TURSTICAS.
Se ha tomado la simbologa utilizada en pases Europeos especialmente
en Alemania e Italia.
Se caracterizan porque la mayora emplea elementos con la figura humana
como predominante.
Las Actividades Tursticas Seleccionadas son:
-Baos Termales
-Pesca
-Montaismo
-Andinismo
-Paseos a Caballo
-Natacin
-Deportes
-Nuticos
-Tabla Hawaiana
III. CLASIFICACIN DE LAS SEALES
En la sealizacin turstica se presenta la siguiente clasificacin general:
3.1. SEALIZACIN TURSTICA EN LAS VAS TERRESTRES
(Carretera) y en los accesos inmediatos que conducen a los atractivos, servicios
y actividades tursticas.
3.1.1. SEALES TIPO INFORMATIVAS
Son aquellas que cuentan con la informacin ms completa referida al
atractivo, servicio o Actividad turstica correspondiente, y se utilizan al inicio
de una ruta o circuito turstico, en los desvos de carreteras principales y en
el ingreso o acceso inmediato al mismo.
MARCO
Debe ser de 2.5 cms., de ancho como mnimo.
CONTENIDO
El smbolo (logotipo) del Atractivo, Servicio o Actividad Turstica
correspondiente se colocar al lado izquierdo, inscrito en un cuadrado de
0.45 x 0.45m. definido por un marco de 2.5 cm.
481
Al lado derecho se ubicar la informacin siguiente:

-
Nombre del Atractivo, Servicio o Actividad Turstica.

Indicacin del sentido de la direccin mediante una flecha.
Dato de la distancia hasta el lugar de destino.
Informacin adicional si se considera necesaria.
El smbolo estar inscrito en un cuadrado de 0.45 m. X 0.45 m., aprox. y

las dimensiones de las letras y nmeros se harn de acuerdo a la tabla
empleado por el Sector Transportes y Comunicaciones.
COLOR
Fondo: AZUL
Smbolo, marco y leyenda: BLANCO REFLECTORIZANTE
Borde: AZUL
DIMENSIONES
Las dimensiones dependern fundamentalmente de:
- El nmero de smbolos o logotipos considerados.
- El tamao de las letras que estarn en relacin a la velocidad directriz de
la va.
- La extensin de la leyenda.
Se adjunta algunos ejemplos grficos con dimensiones para que tomen
como referencia.
Cuando se presenta casos especiales, .en que la seal informativa tenga un
contenido amplio, las dimensiones sern mayores.
COLOCACIN
Se colocarn sujetas a dos postes metlicos o de concreto, debiendo existir
una altura mnima de 1.80m entre el borde inferior de la seal y la superficie
de rodadura.
3.1.2. SEALES TIPO REFERENCIAL
Son aquellas seales informativas que se colocan en puntos intermedios de
una ruta o circuito, y que sirven de gua y orientacin.
Se utilizarn con mucha frecuencia en los puntos de interseccin y
bifurcacin de vas.
MARCO
2.5cms. de ancho.
CONTENIDO
Es el siguiente:
- Smbolo de Atractivo. Servicio o Actividad Turstica, inscrito en un cuadrado
482
de 0.45 x 0.45m., definido por un marco de 2.5 cms.

- Indicacin del sentido de la direccin mediante una flecha.
- Dato de la distancia hasta el lugar de destino.
En ciertos casos, para la indicacin del acceso inmediato, se reemplazar el
dato de la distancia por la leyenda INGRESO.
COLOR
Fondo : AZUL
Smbolo: marco y leyenda BLANCO REFLECTORIZANTE
Borde : AZUL
DIMENSIONES
Las dimensiones de este tipo de seales debern ser tales que el contenido
sea fcilmente comprensibles y visibles, variando el tamao de acuerdo al
nmero de smbolos que se incluyan y las leyendas.
a) En autopistas o caminos de alta velocidad, cuya velocidad directriz es
superior a 60 Km.p.h., las seales sern de 0.80 m.(ancho) x 1.20 m.
(altura).
b) En caminos cuya velocidad directriz sea inferior a 60 Km. p.h. las seales
sern de 0.45m. (ancho) x 0.60 (altura). Estas dimensiones tambin son
aplicables en caminos rurales y arterias urbanas principales.
c) En caminos secundarios, tanto en zona rural como urbana, las
dimensiones sern de 0.45m.(ancho) x 0.60m.(altura).
MATERIAL
Preferentemente placas metlicas.
COLOCACIN
Se colocarn sujetas a un poste metlico de concreto debiendo existir una
altura mnima de 1.80 m. Entre el borde inferior de la seal y la superficie
de rodadura.
3.2. SEALIZACIN TURSTICA EN CENTROS URBANOS
de los Atractivos, Servicios y Actividades tursticas
En las reas urbanas la velocidad que desarrollan los vehculos es muy diferente
a la de carreteras, debido a las reglas de trnsito que consideran la presencia de
los peatones.
Por otro lado es importante considerar que en los centros urbanos se consideran
dos casos: para los cuales se emplean los mismos smbolos.
483
3.2.1. SEALIZACIN DE CENTROS URBANOS

Para este caso las seales presentan las caractersticas generales similares
a las propuestas para carreteras, siendo las siguientes:
COLOR
Una placa rectangular de fondo azul, con letras y estrellas que sealarn el
grupo y categora a que pertenece el establecimiento. Las estrellas sern
doradas para el grupo de Hoteles y plateadas para el grupo de hostales,
Pensiones y Centros Vacacionales.
Para los casos de los Servicios Tursticos restantes de los Atractivos y
actividades tursticas, se utilizarn placas de fondo AZUL, contenido y marco
de color BLANCO REFLECTORIZANTE.
CONTENIDO
Smbolo del Atractivo, Servicio o Actividad Turstica.
MARCO
De ancho = 2 cms.
BORDES
Radio = 5 cms.
DIMENSIONES
De 0.45 m x 0.45 m.
MATERIALES
Consistir en una Lmina Reflectante con proteccin adecuada a base de
barniz transparente y un aditivo en su parte posterior para permitir su fijacin
a una placa metlica.
La impresin de los signos y letras sobre la lmina reflectiva se har por
serigrafa (silkscreen).
COLOCACIN
Se colocarn preferentemente en los muros, sobre bastidores de madera
como refuerzo, a una altura mnima de 2.00m. Desde el nivel del piso hasta
el limite inferior de la seal.
En ciertos casos habr necesidad de colocar las seales sujetas a postes
metlicos, debiendo tambin existir una altura mnima de 2.00m. entre el
nivel del piso y el lmite de la seal.
3.2.2 SEALIZACIN EN CENTROS URBANOS HISTRICOS MONUMENTALES
En los centros de carcter histrico, se trata de preservar todo lo autntico
484
pero a su vez se busca la integracin de las necesidades que la vida actual,

en forma tal que no resulte discordante.
Teniendo en consideracin este principio, se recomienda la utilizacin de los
smbolos propuestos para los atractivos, servicios y actividades tursticas,
pero con el empleo de materiales que predominen en la fisonoma urbana
y arquitectura del lugar. Son generalmente materiales de tipo artesanal y
rsticos, y se debe variar segn el caso especifico. Entre estos materiales
se propone la maylica vidriada pintada, los mosaicos, la madera tallada y
pintada, la piedra con alto o bajo relieve, etc.
Una placa rectangular de fondo azul, con letras y estrellas que sealar el
grupo y categora la que pertenece el establecimiento. Las estrellas sern
doradas para el grupo de hoteles y plateadas para el grupo de hostales y
pensiones, moteles y centros vacacionales.
485
486
SIMBOLOGIA
SEALES TURSTICAS
487
488
ATRACTIVOS TURSTICOS
CATEGORA: SITIOS NATURALES
AREAS NEVADAS
PLAYAS
LAGUNAS
RIOS
PARQUES NACIONALES
AGUAS TERMALES
MIRADORES NATURALES
489
CATEGORA: MUSEOS Y MANIFESTACIONES
CULTURALES
MUSEOS
RESTOS
ARQUEOLOGICOS
ARQUITECTURA
COLONIAL
POBLADOS AUTOCTONOS
SIERRA
COMUNIDADES NATIVAS
SELVA
490
CATEGORA: FOLKLORE
ARTESANIAS Y ARTES
SANTUARIOS RELIGIOSOS
491
SERVICIOS TURSTICOS
CATEGORA: ALOJAMIENTO
HOTELES
HOTELES RESIDENCIALES
HOSTALES
HOSTALES RESIDENCIALES
PENSIONES
MOTELES
CENTROS VACACIONALES
CAMPING
492
ALBERGUES DE MONTAA
Y SELVA
ALBERGUES JUVENILES
BUNGALOWS
SERVICIOS TURSTICOS
CATEGORA: ALIMENTACIN
RESTAURANTES
RESTAURANTES
TURSTICOS
BARES
CAFETERIAS
493
SERVICIOS TURSTICOS
CATEGORA: ESPARCIMIENTO
DISCOTECAS-NIGHT CLUBS
CASINOS
GALERIAS DE ARTE
INSTALACIONES
DEPORTIVAS
TEATRO
PEAS FOLKLORICAS
494
SERVICIOS TURSTICOS
CATEGORA: OTROS
AGENCIA DE VIAJES
AGENCIAS DE INFORMACION
Y PUBLICIDAD TURISTICA
TRANSPORTE AEREO
TRANSPORTE ACUTICO
TRANSPORTE TERRESTRE
ESTACION FERROCARRIL
COMERCIO, ARTESANIA
Y SOUVENIRS
CORREOS
495
SERVICIOS TURSTICOS
CATEGORA: OTROS
TELEFONO
TELEX
DOTACIONES PARA CONGRESOS

Y CONVENCIONES
POSTA SANITARIA
SURTIDOR DE GASOLINA
SERVICIOS HIGIENICOS
PUBLICOS
CAMBIO DE MONEDA
496
ACTIVIDADES TURSTICAS
BAOS TERMALES
PESCA
MONTAISMO
ANDINISMO
PASEOS A CABALLO
NATACIN
DEPORTES ACUTICOS
TABLA HAWAIANA
497
498
1050
600
12.5
R= 15
400
12.5
R= 15
12.5
400
SEALES TIPO INFORMATIVAS (CARRETERAS)
12.5
1750
25
25
SEALES TIPO REFERENCIALES (CARRETERAS)

450
25
400
25
25
400 600
500 m
200 m
499
50
75
50
SEALIZACION TURISTICA EN CENTRO URBANOS

45mm
MAYOLICA
VIDRIADA
SEAL EN CENTROS URBANOS

HISTORICOS (Ejem. Cafetera)
45mm
R=5
R=5
PLACA
METALICA
45mm
SEAL EN CENTROS URBANOS

MODERNOS (Ejem. Restaurante)
500
EJEMPLOS DE SEALIZACION TURISTICA
A
250 m
INGRESO
BAOS DE
MONTERREY
A 500 m
501
WILCAHUAIN
A 500 m
LAGUNA
PARON A 1 Km
502
CALLEJON DE HUAYLAS
BIENVENIDOS - WELCOME - WELKOM
503
504
SEPARATA
EJEMPLOS TPICOS DE
SEALIZACIN URBANA
505
506
EJEMPLOS DE SEALIZACIN URBANA

Esta separata del Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para
Calles y Carreteras muestra grficamente ejemplos, a manera de gua general, de los
casos mas usuales de la sealizacin urbana y rural, de conformidad a las normas
establecidas en el Manual para la utilizacin de las seales, de marcas en el pavimento
y de semforos.
GENERALIDADES
Para sealizar una interseccin o una va existente, es necesario y muy importante
inspeccionar previamente el lugar y observar detenidamente el comportamiento de los
conductores de vehculos y de los peatones que transiten en ella.
Es necesario la medicin geomtrica de todos los componentes de la interseccin
o va, tales como: ancho de veredas y calzadas, dimensiones de islas separado ras
y bermas, paraderos de buses, etc.; cuando menos con una wincha o mediante un
levantamiento topogrfico planimtrico completo.
Debe realizarse un inventario de todos los dispositivos de control de trnsito existentes
(seales, marcas, semforos, etc. as como: anuncios comerciales, rboles y vallas
metlicas, muros, o de arbustos y plantas), que pudieran interferir con la visibilidad de
los dispositivos existentes y proyectados.
Para el diseo de las intersecciones es necesario tener en cuenta el tipo de interseccin
a tratar. Las intersecciones se clasifican como sigue:
* Intersecciones de tipo preferencial (cruce de va preferencial).
En la que la preferencia de paso se define mediante declaracin expresa de una de
las vas como principal, sobre la otra (secundaria). La sealizacin bsica se coloca
sobre fa va secundaria, obligando al trnsito a detenerse al llegar a la va principal.
La sealizacin mnima, adems de las lneas de canalizacin de los carriles, ser
un poste con el octgono de PARE y la lnea o barra de PARADA pintada sobre el
pavimento, colocada en el lugar donde el conductor alcanza a medir su visibilidad de
seguridad de cruce. En este tipo de intersecciones, en lo general, no se debe marcar
franjas de cruce de peatones que pudieran interpretarse como una preferencia de
paso, pues, conducira a crear una situacin de riesgo.
* Intersecciones controladas (con semforos o con policas).
Son aquellas en la que la preferencia de paso es dada por los semforos (o por el
polica), alternativamente para cada una de las vas que se intersectan. En estas
intersecciones, adems de las lneas de canalizacin de los carriles, se pintarn
las barras de detencin del trnsito en cada carril y las franjas de proteccin para el
cruce de peatones. Estas franjas pueden ser tipo cebra y tipo sendero (dos lneas
paralelas).
507
Es conveniente semaforizar una interseccin cuando los volmenes de trnsito superan

los mnimos indicados en el Manual y en general en los siguientes casos:
Cuando los volmenes de trnsito son importantes en ambas vas. Cuando el alto
volumen de trnsito sobre la va principal impide, por muchos minutos, que el poco
trnsito de la calle secundaria pueda cruzar. En el caso de la interseccin de una va con
una corriente importante de trnsito peatonal (en reas educativas y comerciales).
* Interseccin peatonal especial
Cuando se tenga que sealizar un cruce importante de peatones a mitad de cuadra o
en la esquina, se debe demarcar la sealizacin peatonal de peatones apoyada por
semforos o por faroles grandes de luz mbar intermitente.
Condiciones mnimas generales de la sealizacin.
Las condiciones mnimas se refieren a: uniformidad de las seales y a la visibilidad y
localizacin de las mismas.
* Uniformidad de las seales
Las seales deben cumplir con las normas en color, forma, tamao y smbolos, para
facilitar su rpida identificacin, interpretacin y cumplimiento por los usuarios de las
vas.
* Visibilidad y Localizacin
Para la mejor visibilidad de las seales, es necesario que en el mbito del derecho
de va pblica no se coloquen avisos de publicidad. Estos deben colocarse slo en
propiedades privadas y no estar destinados a distraer la atencin del conductor de los
vehculos. Debe evitarse, tambin, que se constituyan en fondo de las seales de
control de trnsito.
De acuerdo a lo normado, cada flujo del trnsito debe ser controlado por lo menos por
dos semforos simultneos, localizados en lugares de buena visibilidad (dentro del
cono de visin de 7 y 1/2 grados para arriba y lateralmente), cada eje de carril.
La visibilidad de las seales no debe interrumpirse por objetos, plantas, postes,
quioscos, banderolas, otras seales, paraderos o cualquier elemento.
La localizacin detallada de las seales est indicada en el manual.
Uso de las marcas en el pavimento
* El paso peatonal
Cada ciudad debe decidirse por el uso de los dos tipos de pasos peatonales autorizados
508
por el manual. El paso conocido como cebra, tipo europeo, o el paso formado por
dos lneas paralelas, tipo norte americano. La sealizacin cebra est configurada
por franjas de pintura blanca de .05 m. de ancho separadas unas de otras; el tipo
americano est sealado por lneas de .20 m. a cada lado.
El ancho del paso peatonal vara entre 3.00 y 8.00 mts. segn la demanda de peatones.
El borde del paso peatonal como mnimo deber estar a 1.50 mts, del borde prximo
de la interseccin.
Lneas delimitadoras de carriles, de -10 mts de grueso.
Sern de pintura de color blanco cuando separan carriles del mismo sentido y de color
amarillo cuando son de sentido contrario. Se usa lnea continua para prohibir el cambio
del carril por el vehculo y lnea segmentada cuando s se puede cambiar de carril;
incluso, se usa lnea segmentada amarilla si estuviera permitido usar momentneamente
el carril de sentido contrario para adelantar a otro vehculo.
Dos lneas amarillas continuas paralelas en el centro de una calzada, sin separado
central fsico, indican prohibicin de cruzarlas. Si una de las lneas es segmentada
amarilla, significa que el trnsito de ese lado puede cruzar ambas para hacer una
maniobra de adelantamiento, debido a que en el sector se tiene suficiente distancia de
visibilidad para hacer esa maniobra.
Una lnea segmentada blanca, al lado de otra continua, indica que se puede cambiar
de carril si la primera lnea por pisar es la segmentada.
Las lneas externas de una calzada en carretera sern continuas y de color blanco para
advertir al conductor del extremo del rea pavimentada o del inicio de berma.
Lneas de prohibicin de estacionamiento.
Una lnea amarilla continua al lado derecho de la calzada indica prohibicin de
estacionar vehculos entre determinadas horas, las cuales deben ser especificadas
complementariamente en la seal vertical reglamentaria correspondiente a colocarse
en lugar visible de la zona con estacionamiento restringido.
La pintura del sardinel en color amarillo, o dos lneas juntas en el borde derecho de la
calzada, indican prohibicin permanente del estacionamiento.
* Flechas.
Las flechas en carreteras tienen 6.00 mts. de longitud. En zona urbana se usan de dos
dimensiones: de 4.50 mts en vas principales con velocidades menores de 60 Kph.
En las intersecciones preferenciales las flechas sobre la va principal se colocarn a
6.00 mts. de la interseccin y, en la calle secundaria, a 23.50 mts de la lnea de parada,
seguida de la palabra PARE a 6.00 mts. de la misma lnea.
509
510
0.10
511
0.10
0.10
0.10
V < 60
60 V < 80
V 80
Velocidad
Reglamentaria
(km/h)
300 m
300 m
CAMIONES
A LA
DERECHA
4.5
FIN CARRIL
ADICIONAL
7.5
0.10
CARRIL
ADICIONAL
300
VARIACION DE CALZADA
CARRIL ADICIONAL
100
Final de
Carril adicional
Angostamiento (m)
c
t
60
30
70
40
80
50
(Variable)
300
1.
0.20
50
0.
50
45
00
3.
LEYENDA
50
0.
Tacha Monodireccional
VARIACION DE CALZADA
PUENTE ANGOSTO
0.20
Marcador de peligro
Seal vertical
Tachas monodireccionales blancas
Circulacin
A 150 m
a= Longitud de angostamiento (m)
V= Velocidad reglamentaria (km/h)
L= 0.5 V.a (m)
L/2
0.10
0.10
512
L/2
4.5
7.5
A 150 m
0.10
A 500 m
7.5
200
4.5
Km/h
60
100
80
Km/h
A 200 m
100
0.10
513
0.10
Zona urbana
Km/h
40
100
40
ESCUELA
Km/h
100
60
Km/h
100
CIO
DESPA
A 200 m
A 500 m
10
ZONA R
LA
ESCO
CRUCE
ZONA ESCOLAR
ZONA
ESCOLAR
0.10
DESPACIO
LEYENDA
20
Edificaciones
Seal vertical
Tachas bidereccionales amarilla
con espaciamento de 4 m
Circulacin
80
Km/h
514
A 500 m
km/h
km/h
40
100
DESPACIO
60
100
CRUCE FERROVIARIO
200
A 100 m
F C
2
VIAS
IL
RR
CA
RO CRE
R
CE
FE
PA
RE
100
2
VIAS
100
A 100 m
200
F C
40
km/h
0
10
A 500 m
LEYENDA
60
km/h
100
IO
IL
RR
CA
RO CRE
R
CE
FE
PA
RE
DESPAC
Barrera Mvil
Seal Vertical
Circulacin
515
500
500 m
SAN CARLOS
ALBUFERA
SAN CARLOS
SAN CARLOS
CARRETERA CONVENCIONAL
SALIDA SIMPLE
200
200
Sentido de circulacin
Placa lateral informativa
LEYENDA
BUENA ESPERANZA
TABLADA
ALBUFERA
km/h
80
SP
255
100
516
500
500 m
SAN ANTONIO
RIO PRIETO
ALBUFERA
SANTA ANA
SAN ANTONIO
RIO PRIETO
ALBUFERA
RIO PRIETO
ALBUFERA
CABO BLANCO
SANTA ANA
SAN ANTONIO
CARRETERA CONVENCIONAL
SALIDAS PROXIMAS
200 200
LEYENDA
SAN ANTONIO
CABO BLANCO
SANTA ANA
km/h
80
SP
147
100
517
500
CAMINO VECINAL
Carretera Convencional
12
40
STA GIOVANNA
SAN ANTONIO
Camino Vecinal
STA GIOVANNA
LEYENDA
518
500
500
ZONAS ESPECIFICAS
BALANZA
500
PARE
1 km
PESAJE
OBLIGATORIO
CAMIONES
500 m
PESAJE
OBLIGATORIO
CAMIONES
BALANZA
60
km/h
40
km/h
500
km/h
100
20
30
1 km
SALIDAS 96 A-B
EL MOLINO
BALCONES
JUNITIPA
500 m
BALCONES
JUNITIPA
EL MOLINO
SAN JUAN
500
400 400 200
BALCONES
JUNITIPA
CAMINO
R. MARTIN
BALCONES
JUNITIPA
SALIDAS 96 A-B
55
SP
km/h
60
LA CAMPIA
CAMINO ARBOLEDA
SALIDA 98 B
SP
5
30
90
255
60
SALIDAS 98 B
SAN JUAN
40
km/h
BALCONES
JUNITIPA
km/h
BALCONES
JUNITIPA
40
km/h
60
km/h
SAN JUAN
EL MOLINO
BALCONES
JUNITIPA
SAN ANTONIO
SALIDA
98 A
SALIDA
98 B
SAN JUAN
BALCONES
LA CAMPIA
CAMINO ARBOLEDA
500 m
LA CAMPIA
CAMINO ARBOLEDA
SAN JUAN
200
200
200
40
km/h
60
km/h
500 m
EL ALTO
SAN JUAN
LA CAMPIA
MONTEBLANCO
LA CAMPIA
BALCONES
SAN JUAN
EL MOLINO
MONTE BLANCO
SALIDA
98 B
60
km/h
MONTEBLANCO 15
EL MOLINO
30
SIERRA NEGRA 51
SALIDA
98 B
LA CAMPIA
LA CAMPIA
CAMINO ARBOLERA
km/h
40
SP
60
km/h
255
EL ALTO
SAN JUAN
100
500
DISPOSITIVOS EN INTERSECCIONES
SALIDAS DOBLES
500
100
200
519
SALIDA 98 A
EL MOLINO
CAMINO
R. MARTIN
JARINU
EL ALTO
SAN JUAN
km/h
100
200 400 400
500 500

Placa semi-prtico
1 km
24
50
110
SALIDAS 96 A-B
EL MOLINO
BALCONES
JUNITIPA
LEYENDA
SP
55
500 m
EL MOLINO
BALCONES
JUNITIPA
LA CAMPIA
520
1000
LA CAMPIA
SALIDA 98 B
SALIDA 98 A-B
LA CAMPIA
LOS LOBOS
LAREDO
2 km
1 km
LA CAMPIA
LOS LOBOS
LA REDO
SANTA ANA
1000
LOS LOBOS
LA REDO
SALIDA 98 B
SALIDA
98 A
AUTOPISTA TRES CARRILES POR SENTIDO

Y SALIDAS PROXIMAS
SALIDA
98 B
SP
Placa semi-prtico
LEYENDA
AMERICANA
SANTA ANA
348 PASEO DE
LA BANDERA
km/h
100
200 400 400
521
2 km
JUNITIPA
CABINAS
MIRADOR
SALIDA 60
1000
1000
1 km
JUNITIPA
CABINAS
MIRADOR
LA CAMPIA
JUNITIPA
CABINAS
MIRADOR
SALIDA 60
SALIDA
60

SALIDAS SIMPLE
SP
348 PASEO DE
LA BANDERA
400
400
Placa semi-prtico
LEYENDA
LAS VIAS
LOS LOBOS
LA CAMPIA
km/h
100
200
522
LA CALERA
SEMAN
1 km
SALIDA 72
LA CALERA
SEMAN
SALIDA 72
1000
SALIDA
72

SALIDA SIMPLE
100
km/h
400
400
LEYENDA
GUADALUPE
GUABAL
LIMON CARRO
SP
255
200
523
km/h
100
60
km/h
km/h
100
km/h
40
40
km/h
60
km/h
60
km/h
km/h
100
40
km/h
km/h
40
60
km/h
km/h
100
524
km/h
100
60
km/h
km/h
60
TREBOL
km/h
100
60
km/h
60
km/h
km/h
100
525
km/h
100
60
km/h
DISPOSIONES EN INTERSECCIONES
DIAMANTE
km/h
80
PARE
60
km/h
km/h
60
PARE
80
km/h
60
km/h
km/h
100
1km
MARGARITA
RETORNO
SALIDA 115
SALIDA 115
500 m.
MARGARITA
RETORNO
SAN ANTONIO
RETORNO
MARGARITA
500 500
AMERICANA 7
SANTA ANA 28
km/h
40
400
Margarita
MARGARITA
RETORNO
400
CAMINO
255
ARBOLEDA
SP
PARE
PERIMETRO URBANO
km/h
80
SALIDA
115
km/h
100
200
200
SALIDAS SIMPLES
200
526
500
LA CAMPIA
SAN ANTONIO
60
km/h
SAN JUAN
BALCONES
JUNITIPA
40
km/h
SALIDA
115
500 m
LA CAMPIA
SAN ANTONIO
km/h
40
200
60
km/h
SP
255
SALIDA 115
SALIDA 115
500
Placa semi-prtico
Placa lateral reguladora
5
30
90
1 Km
MARGARITA
400
VIA R. MARTIN
LA CAMPIA
SAN ANTONIO
500
LEYENDA
CAMINO
ARBOLEDA
km/h
100
400
MARGARITA
500 m.
Margarita
San Antonio
527
1 km
LOS FAROLES
SANTA ANA
SALIDA 148 A-B
500 500
500 m
SAN
LORENZO
SANTA
ANA
RIO PRIETO
LOS FAROLES
SALIDA 148 A
SALIDA
148 A
SANTA ANA
SALIDA 148 B
AUTOPISTA DOS CARRILES POR SENTIDO

Y SALIDAS PROXIMAS
SALIDA
148 B
km/h
400
Placa semi-prtico
LEYENDA
400
100
ARAS
RAMON RIBEYRO
JACARANDA
RIO PRIETO
CAMINO
ARBOLEDA
SP
255
200
528
500
500
1 km
BALCONES
EL MOLINO
MIRADOR
SALIDA 65
500 m
BALCONES
EL MOLINO
MIRADOR
LA CAMPIA
BALCONES
EL MOLINO
MIRADOR
SALIDA 65
SALIDA
65
AUTOPISTA
DOS CARRILES POR SENTIDO
SALIDAS SIMPLES
SP
330 CAMINO
ARBOLEDA
400
LA CALERA
SEMANA
LA CAMPIA
km/h
100
400
Placa semi-prtico
LEYENDA
200
529
JARDINES
CAMPO LINDO
SALIDA 38
500 m
JARDINES
CAMPO LINDO
SALIDA 38
500
SALIDA
38
AUTOPISTA
DOS CARRILES POR SENTIDO
SALIDA SIMPLE
LEYENDA
km/h
100
400
JUNITIPA
SEMAN
LA CAMPIA
SP
255
200
400
530
SANTA MONICA
AMARILLA
AUTOPISTA POR CARRETERA CONVENCIONAL

SALIDAS LOCALES
400
LEYENDA
km/h
100
SP
255
200
SEPARATA
EJEMPLOS TPICOS DE
SEALIZACIN URBANA
531
PARE
PARE PARE
CALLE PREFERENCIAL
PARE
CALLE
SECUNDARIA
PARE
CALLE PREFERENCIAL
PARE PARE
PARE
PARE
PARE
PARE
PARE
PARE
PARE
PARE PARE
PARE PARE
PARE
PARE
ESQUEMA DE SEALIZACIN DE VAS
532
PARE
PARE
PARE
PARE
3.00
15.00
6.00
5.00
3.00
PARE
.10
.20
15.00
1.50 1.50
3.00
3.00
.50
6.00
2.50
5.00
.50
15.00
.10
2A
CRUCE DE VIA PREFERENCIAL DE DOBLE SENTIDO CON

SEPARADOR CENTRAL, CON VIA SECUENDARIA DE UN SENTIDO
DIMENSIONES EN METROS
533
Pintura de trnsito
amarilla
PARE
0.50
6.00
Pintura de
trnsito
blanca
3.00
15.00
5.00
Pintura de
trnsito
amarilla
.10.10.10
VIA PREFERENCIAL
2.00
6.00
0.20
1.00
2.50
15.00
1.50 1.50
15.00
15.00
PARE
CRUCE DE VIA PREFERENCIAL DE DOBLE SENTIDO,CON

VIA SECUNDARIA DE DOBLE SENTIDO
534
2b
3.00
.10
3.00
15.00
5.00
(VIA PREFERENCIAL)
.50
1.00
15.00
PARE
2.50
6.00
.50
(VIA SECUNDARIA)
2.00
3.00
5.00
15.00
.10
3a
INTERSECCION EN "T" ENTRE VIA PREFERENCIAL Y

SECUNDARIA,AMBAS DE DOBLE SENTIDO
535
(VIA PREFERENCIAL)
3.00-5.00
6.00
.50
1.50 1.50
.20
15.00
Pintura de trnsito
blanca
2.50
6.00
.50
PARE
.10
.10-.20
.10
.50
Pintura de trnsito
amarilla
2.50
1.50
2.50
2.00
1.50
Pintura de trnsito
amarilla
15.00
.10
.10
INTERSECCION EN "T" ENTRE VIA PREFERENCIAL Y

SECUNDARIA,AMBAS DE DOBLE SENTIDO
536
3b
Pintura de trnsito
amarilla
3.00
5.00
.10
1.50 1.50
15.00
6.00
.20
3.00-5.00
1.00
6.00
.50
6.00
15.00
.50
PARE PARE
2.50
PARE
.10
4a
CRUCE DE VIA PREFERENCIAL DE DOBLE SENTIDO,

CON VIA SECUNDARIA DE UN SENTIDO
537
15.00
Pintura de
trnsito
amarilla
PARE
VIA SECUNDARIA
.10
Pintura de trnsito
blanca
3.00
VIA PREFERENCIAL
15.00
.20
1.50 1.50
.50
.50
.10
15.00
6.00
PARE
2.50
CRUCE DE VIA PREFERENCIAL DE DOBLE SENTIDO,

CON VIA SECUNDARIA DE DOBLE SENTIDO
538
4b
PARE
6.00
.50
15.00
5.00
6.00
.50
3.00
PARE PARE
.50
VIA PREFERENCIAL
2.50
PARE PARE
3.00
5.00
15.00
.50
PARE
CRUCE DE VIA PREFERENCIAL CON SECUNDARIA, AMBAS DE
DOBLE SENTIDO CON SEPARADOR CENTRAL
539
2.10-7.00
2.10-7.00
aprox.
6.00
Postes
Semforo vehcular
Semforo peatonal
Cajas de conexion en el suelo
Ductos enterrados de 2" de fierro
galvanizado,en pavimento de
concreto puede ser tubera plstica.
aprox.
2.00
ALTERNATIVA DE CRUCE SEMAFORIZADO DE VIAS DE DOBLE SENTIDO

CON SEPARADOR EQUIPADO TOTALMENTE
aprox.
2.00
2.10-7.00
aprox.
2.00
2.10-7.00
2.00
540
0.10
0.50
2.10-7.00
1.50
1.50 1.50
541
1.50mnimo
1.50 mnimo
2.00
2.00
6.00
CRUCE SEMAFORIZADO DE LA VIA DE DOBLE SENTIDO CONSEPARADOR,

CON VIA DE DOBLE SENTIDO SIN SEPARADOR
2.10
.20
Pintura de trnsito
blanca
Pintura de trnsito
amarilla
0.10
0-0.20
0.10
mnimo
0.10
6.00
1.00
1.50
542
3.00-8.00
.20
3.00-8.00
.20
1.00
0.10
Pintura de trnsito
blanca
ALTERNATIVA DE SENDERO PEATONAL CON DOS LINEAS

PARALELAS,EN REEMPLAZO DEL SENDERO PEATONAL "CEBRA"
1.50
0.10
.20
.20
1.00
3.00-8.00
.20
3.00-8.00
.20
.20
1.50
.20
mnimo
1.00
.20
(VIA DE MAYOR DEMANDA

VEHICULAR)
543
1.-ALTERNATIVA DE SEMAFORIZACIN VEHICULAR MIXTA ( PERU)
Un semforo antes de la interseccin ( a la derecha) Otro semforo pasada la interseccin ( ala izquierda)
Postes
Semforo vehcular
544
2.-ALTERNATIVA DE SEMAFORIZACIN VEHICULAR MIXTA ( PERU)
Un semforo antes de la interseccin 8a la derecha Otro semforo a media interseccin ( a la izquierda)
Postes
Semforo vehcular
10
545
3. ALTERNATIVA DE SEMAFORIZACIN VEHICULAR MIXTA ( PERU)
Semforo vehcular
Postes
11
546
SEMAFORIZACIN DE DOS CALLES DE UN SENTIDO
(Evitando posicin de colisin o choque)
Semforo vehcular
Postes
12
.12
.23
.01
.01
.30
.90
.18
.55
.73
.075
.30
.075
.750
.35
.20
.20
.750
.90
.175
1.00
2.10 (mnimo)
.25
.25
.60
.175
PARE
.02
.175
.25
.175
.60
DETALLE TIPICO DE SEALES

" REGULADORAS"
547
13
distancia variable
FIN ZONA DE
TRABAJO
Tranqueras de 2.40
ZONA
DE
TRABAJO
Tranqueras de 1.20
b
b
a
20.00 - 50.00
2b
16.00 - 32.00
2b
TOME SU
IZQUIERDA
DESPACIO
DESPACIO
OBRAS
OBRAS
DIMENSIONES EN CENTIMETROS
SEALIZACIN TPICA PARA OBRAS

EN VIA DE UN SOLO SENTIDO
548
14
VIA PREFERENCIAL
VIA SECUANDARIA
.20
15.00
3.00
6.00
.10
3.00
1.50 1.50
5.00
PARE PARE
1.00
2.50
.50
CRUCE DE VIA PREFERENCIAL DE UN SENTIDO,

CON VIA SECUNDARIA DE UN SENTIDO
549
15
.3
.3
.3
SOLO SOLO SOLO
.23
.23
.23
.40
1.75
.3
.12 .36 .12
.48
.3
.3
.35
.23
.23
.23
.12
.38
.35
.12 .36 .12
ALTERNATIVAS DEL USO DE LA PALABRA SOLO

550
16
ALBETOS Y NUMEROS
600
340
120
440
600
R350
400
500
200
R350
400
660
R230
R230
725
800
R230
R230
2500
350
R350
400
R350
150
400
675
900
500
120
359.8
600
120.2
150
500
350
150
800
100
100
2800
REA TOTAL : 320 m2
551
120
330
600
150
200
200
120
380
500
1.11
Pintura de trnsito blanca

0.33
0.33
0.35
0.8
0.10
0.1
0.2
0.3
0.5
R=
1.2
0.25
R=0.55
0.8
0.5
2.00
0.35
0.15
rea de pintura = 0.75 m2
0.4
0.3
0.3
R=0.30
0.15
0.15
0.43
0.28
0.35
0.3
NOTA:
El eje de la flecha coincidir con el eje
de cada carril de circulacin cuyo
ancho podr variar entre 3.00 y 3.60m.
FLECHA EN PAVIMENTO DE VIAS SECUNDARIAS

(Colectoras - calles locales )
552
18
0.66
0.33
0.80
0.33
1.20
2.00
0.15
0.15
0.15
0.3
NOTA:

553
19
.225
0.29
1.10
0.65
0.51
.30
0.15
0.30
0.15
R=.15
.90
0.90
1.05
2.00
0.45
R=.29
0.15
0.15
0.3
.675
NOTA:

554
20
ANEXOS
555
556
LIC A D EL P
UB
ER
EP
RESOLUCION MINISTERIAL
870-2008 MTC/02
Lima, 27 de noviembre de 2008.
\/ISTO:
El Memorndum N 4035- 2008-MTC/14 del Director General de la Direccin General
de Caminos y Ferrocarriles, por el cual solicita la modificacin del Manual de Dispositivos de
Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras.
CONSIDERANDO:
Que, mediante Resolucin Ministerial N 2l0-2000-MTC/15.02, se aprob el Manual
de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, el cual fue
modificado por Ias Resoluciones Ministeriales N 405-2000-MTC/15.02 y N 733-2004MTC/02.
Que, de conformidad al artculo 19 del Reglamento Nacional de Gestin de
Infraestructura Vial aprobado por Decreto Supremo N 034-2008-MTC, el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones en su calidad de rgano rector a nivel nacional en materia
de transporte y trnsito terrestre elabora, actualiza y aprueba los manuales para la gestin
de la infraestructura vial;
Que, asimismo el numeral 4.1 del articulo 4 del citado Reglamento, establece que el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de rgano rector a nivel nacional
en materia de transporte y trnsito terrestre, a travs de la Direccin General de Caminos
y Ferrocarriles, es la autoridad competente para dictar Ias normas correspondientes a Ia
gestin de la infraestructura vial, fiscalizar su cumplimiento e interpretar las normas tcnicas
contenidas en el referido Reglamento;
Que, de conformidad al literal a) del artculo 60 del Reglamento de Organizacin y
Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobado por Decreto Supremo
N 021-2007-MTC, la Direccin de Normatividad Vial es la unidad orgnica de la Direccin
General de Caminos y Ferrocarriles, encargada de la formulacin de normas tcnicas y
administrativas para la gestin de infraestructura de caminos y tiene Ia funcin especfica
de formular y actualizar normas de carcter tcnlco y/o administrativas relacionadas con
la gestin de infraestructura vial (estudios, construccin, rehabilitacin, mejoramiento,
mantenimiento y uso de caminos) y coordinar la formulacin de las normas correspondientes
a ferrocarriles.
557
Que mediante Memorndum N 511-2008-MTC/14.04 y el InformeTcnico de

Modificacin al Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles
y Carreteras, la Direccin de Normatividad Vial de la Direccin General de Caminos
y Ferrocarriles seala que la modificacin propuesta contribuye a la uniformidad de las
seales de manera que los usuarios puedan reconocer e interpretar adecuadamente el
mensaje de la seal, as como el uso y entendimiento de los cdigos de rutas.
Que, en consecuencia, teniendo en cuenta que la Direccin de Normatividad Vial de la
Direccin General de Caminos y Ferrocarriles en rnarco de sus atribuciones y competencias,
ha propuesto la modificacin del Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor
para Calles y Carreteras, aprobado por Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02,
modificado por Resoluciones Ministeriales Ns 405-2000-MTC/15.02 y 733-2004-MTC/02
conforme a los anexos que forman parte de la presente Resolucin Ministerial , corresponde
su aprobacin;
Que, de conformidad con las Leyes N 27791 y N 27181, as como los Decretos
Supremos N 034-2008-MTC y N 021-2007-MTC y su modificatoria;
SE RESUELVE:
Artculo 1.- Modificar el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor
para Calles y Carreteras, aprobado por Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02 y
modificado por Resoluciones Ministeriales Ns 405-2000-MTC/15.02 y 733-2004-MTC/02,
de acuerdo a los anexos que forma parte integrante de la presente Resolucin.
Artculo 2.- Disponer la publicacin de la presente Resolucin Ministerial y sus
anexos, en la pgina web del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (http://www.mtc.
gob.pe)

Regstrese, comunquese y publquese.
VERNICA ZAVALA LOMBARDI

Ministra de Transportes y Comunicaciones
558
Modifican el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y

Carreteras
RESOLUCION MINISTERIAL N 733-2004-MTC-02
Lima, 29 de septiembre de 2004
CONSIDERANDO:
Que, de acuerdo a la Ley de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Ley N 27791, corresponde al Ministerio de Transportes y Comunicaciones
integrar interna y externamente al pais, para lograr un racional ordenamiento territorial vinculando
las reas de recursos, produccin, mercados y centros poblados, a travs de la formulacin,
aprobacin, ejecucin y supervisin de la infraestructura de transportes y comunicaciones, para
cuyo efecto dicta normas de alcance nacional y supervisa su cumplimiento;
Que, la Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre, Ley N 27181, asigna al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones competencia normativa en materia de desarrollo del transporte y
el ordenamiento del trnsito;
Que, por Resolucin Ministerial N 210-2000-MTCI15.02, se aprob el Manual de Dispositivos
de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, que estableci los sistemas de
sealizacin de trnsito a nivel nacional, con el propsito de permitir la correcta aplicacin de las
reglas sobre la circulacin vehicular en las carreteras y calles de una ciudad;
Que, por Resolucin Ministerial N 405-2000-MTC/15.02, se modific el segundo prrafo del
numeral 1.3 del Captulo 1 del Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para
Calles y Carreteras, con la finalidad de regular la sealizacin de las zonas arqueolgicas o
tursticas, facilitando el desarrollo de las actividades tursticas;
Que, es necesario precisar dicho numeral, a efectos de permitir que las autoridades
competentes para controlar, fiscalizar y supervisar la utilizacin del derecho de va puedan, con el
auxilio de la fuerza pblica, retirar o hacer retirar sin previo aviso, cualquier rtulo, sealo marca
que constituya un peligro para la circulacin;
De conformidad con lo establecido en las Leyes N 27791 Y N 27181;
SE RESUELVE:
Artculo nico.- Modifquese el segundo prrafo del numeral 1.3 del Captulo 1 del Manual
de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, el mismo que quedar
redactado en los siguientes trminos:
Las autoridades competentes para controlar, fiscalizar y supervisar la utilizacin del derecho de
va, con ayuda de la fuerza pblica, podrn retirar o hacer retirar, sin previo aviso, cualquier rtulo,
sealo marca que afecte o constituya peligro para la seguridad de la va o los usuarios. Queda
prohibido colocar avisos publicitarios en el derecho de la va, en el dispositivo y/o en su soporte,
a excepcin de la publicidad en las carreteras aledaas a las zonas arqueolgicas o tursticas,
siempre y cuando la sealizacin se refiera exclusivamente a estas zonas y cuya identificacin
ser determinada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y el Ministerio de Comercio
Exterior y Turismo.
559
Regstrese, comunquese y publquese.

JOS JAVIER ORTIZ RIVERA
Ministro de Transportes y Comunicaciones
560
ANEXOS
Anexo 1
Modificacin del Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para
Calles y Carreteras
1. Incorporar lo siguiente:
a) En el Numeral 2.2.7 del Captulo 11, la siguiente seal:
(R-30-5) SEAL VELOCIDAD MXIMA SEGN TIPO DE VEHCULO
Se utilizar para indicar a los conductores las velocidades mximas permitidas a la
cual podrn circular en funcin al tipo de vehculo.
b) En el Anexo A DISEO DE SEALES REGLAMENTARIAS, la Seal R-30-5
VELOCIDAD MAXIMA SEGN EL TIPO DE VEHCULO.
Dicha seal se prev en el Anexo 2 de la presente resolucin.
2. Modificar en lo referente a:
a) La parte introductiva y los tems (1-2), (1-3) Y (1-4), de INDICADORES DE RUTA, del
Numeral 2.4.8, del Captulo 11, en los siguientes trminos:
2.4.8 RELACIN DE SEALES INFORMATIVAS
A continuacin se presenta la relacin de las seales informativas consideradas en este
manual:
INDICADORES DE RUTA
Las seales Indicadores de Ruta, de acuerdo a la clasificacin vial, son:
1) Indicador de Carretera del Sistema Interamericano
2) Indicador de Ruta de la Red Vial Nacional
3) Indicador de Ruta de la Red Vial Departamental o Regional
4) Indicador de Ruta de la Red Vial Vecinal o Rural
Las seales indicadores de ruta debern estar incluidas en las seales que indican
direccin de las rutas as como la interseccin con otra u otras rutas.
(I-2) INDICADOR DE RUTA DE LA RED VIAL NACIONAL

Para utilizarse, exclusivamente, en las carreteras de la Red Vial Nacional.
Un cuadrado de 1.75 m. de lado en el que est inscrito la forma del escudo nacional, de
color blanco con letras y marco negro.
Llevar la palabra PER seguido del nombre del Departamento Poltico, jurisdiccin
del lugar en que se encuentra la seal y el nmero de la ruta que est identificando (ver
diseo mostrado en el Anexo C).
(I-3) INDICADOR DE RUTA DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL
Para utilizarse, exclusivamente, en las carreteras de la Red Vial Departamental o
Regional.
Un cuadrado de 1.75 m. de lado en el que est inscrito la forma de un escudo, de color
blanco con letras, nmeros y marco negro.
561
En la parte superior llevar el nombre del Departamento Poltico, jurisdiccin del lugar en que se
encuentra la seal, as como el nmero de la ruta que est identificando (ver diseo mostrado
en el Anexo C).
(1-4) INDICADOR DE RUTA DE LA RED VIAL VECINAL O RURAL
Para utilizarse, exclusivamente, en los carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.
Ser de forma cuadrada de 0.40 m. de lado de color negro dentro del cual se inscribir un
crculo de color blanco con nmeros negros correspondiente al nmero de ruta que se est
identificando (ver diseo mostrado en el Anexo .C).
...
b) Las Seales: I-5 SEAL DE DESTINO, I-6 SEAL DE DESTINO CON INDICACIN DE
DISTANCIAS, I-7 SEAL DE INDICACIN DE DISTANCIAS, Y I-8 POSTES DE KILOMETRAJE,
previstas en el ANEXO C DISEO DE SEALES INFORMATIVAS. Dichas seales se
consignan en los Anexos 3 y 4 de la presente resolucin.
c) La Especificacin Pintura, del tem (1-8) POSTE DE KILOMETRAJE, del Numeral 2.4.8, del
Captulo II, en los siguientes trminos:
Pintura: Los postes sern pintados de acuerdo al Anexo C con pintura al leo.
d) La Figura 3.2.4.02 LNEA DE BORDE EN EL CASO DE RAMPA DE INGRESO, del Captulo III.
Dicha figura se prev en el Anexo 5 de esta resolucin.
562
Anexo 2
(R-30-5) SEAL VELOCIDAD MXIMA SEGN TIPO DE VEHCULO
N
P
N
VELOCIDAD MAXIMA
AUTOMOVIL BUS CAMION
100
F
H
J
90
KPH
KPH
F
L
L
80
KPH
M
B
R-30-5
Carretera
Autopista
A
798
1068
B
540
720
C
10
13.3
D
20
26.7
E
F
G
H
J
K
50
115
60
96
50 158.3
66.7 153.3 96.7 142 66.7 211.1
VELOCIDAD MAXIMA
AUTOMOVIL BUS CAMION
100
KPH
90
KPH
563
80
KPH
L
71.7
93.2
M
48
68
N
50
66.7
P
150
200
Anexo 3
SEALES DE DIRECCIN
I-5 SEAL DE DESTINO
PERU
TACNA
1S
ICA
PUCUSANA
531
MATAGROSO
I-6 SEAL DE DESTINO CON INDICACIN DE DISTANCIAS
PERU
TACNA
1S
ICA 284 km
PUCUSANA 8 km
TACNA
102
ILABAYA 10 km
CURIBAYA 30 km
I-7 SEAL DE INDICACIN DE DISTANCIAS

PERU
TACNA
1S
LURIN 22 km
ICA 317 km
TACNA
102
564
LOCUMBA 20 km
MIRAVE
70 km
Anexo 4
POSTES DE KILOMETRAJE (I-8)
1200mm
100mm
25mm
125mm
100mm
125mm
100mm
25mm
125mm
800mm
125mm
100mm
125mm
125mm
AM
100
1
2
0
3
25mm
125mm
100mm
125mm
100mm
25mm
125mm
125mm
100mm
125mm
125mm
400mm
I.a
Red Vial Nacional
800mm
1200mm
100mm
PE
28C
2
0
0
5
1200mm
100mm
LM
519
1
6
0
8
25mm
125mm
125mm
25mm
125mm
800mm
125mm
125mm
125mm
400mm
400mm
I.b
Red Vial Departamental
I.c
Red Vial Vecinal
565
Especificaciones de inscripcin:
- Codigo de Ruta:
Letras: En bajo relieve de 12mm de
profundidad
a. Red Val Nacional: color blanco
b. Red Val Departamental: color negro
c. Red Vial Vecinal: color negro
Fondo:
a. Red Vial Nacional - Color negro
b. Red Vial Departamental - color verde
c. Red Val Vecinal. color naranja
Altura: 100mm
Serie: E
- Numero de Kilmetro:
Letras: Color negro
Fondo: Color blanco, en bajo relieve
de 12mm de profundidad
Altura: 100mm
Serie: A
Anexo 5
FIGURA 3.2.4.02 LNEA DE BORDE EN EL CASO DE RAMPA DE INGRESO
nimo)
50 m (m
Carril de aceleracin
Transicin
5m
10m
5m
Lneas separadoras de carriles
2m
Lneas canalizadoras
rea neutral
CARRIL DE ACELERACION PARALELO
50 m (mnimo)
5m
10m
5m
Lneas canalizadoras
Lneas separadoras de carril
CARRIL DE ACELERACION DIRECTO
566
0.20m
rea neutral

Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras PDF

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REPBLICA DEL PER

MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL

Del 3 de mayo del ao 2000

MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES,

Coordinacin y Diseo Grfico - Diagramacin

Regstrese, comunquese y publquese

1.3. AUTORIDAD LEGAL

2.2. SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIN

2.3. SEALES PREVENTIVAS

2.4. SEALES DE INFORMACIN

3.2. MARCAS EN EL PAVIMENTO Y BORDES DE PAVIMENTO

3.3. DEMARCACIN DE OBJETOS

3.4. DELlNEADORES REFLECTIVOS

DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRNSITO A TRAVS DE

5.2. SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS

5.3. SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES

5.4. SEMFOROS ESPECIALES

5.5. UNIDAD DE CONTROL

Controles de semforos para maniobras de vehculos de emergencia

DISEO DE LAS SEALES REGLAMENTARIAS

Ministerio de Transportes, Comunicaciones,

UNIFORMIDAD.- Condiciones indispensables para que los usuarios puedan

MANTENIMIENTO.- Debe ser condicin de primera importancia y representar

NECESIDAD DE ESTUDIOS DE INGENIERA

leyenda explicativa del smbolo, con excepcin de la seal de PARE,

seales, tubos de fierro redondos o cuadrados, perfiles omega perforados

UBICACION Y ALTURA DE LAS SEALES

vrtices en la parte inferior.

2.2.7. RELACIN DE SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIN

De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas.

Se deber colocar a una distancia no menor de 30 m antes del inicio de la

(R-13) SEAL CIRCULACIN OBLIGATORIA

(R-17) SEAL PROHIBIDO EL PASE VEHICULAR

(R-24) SEAL PROHIBIDO EL PASE DE MAQUINARIA AGRCOLA

(R-30) SEAL VELOCIDAD MXIMA

total mximo que puede soportar la infraestructura de la va. En la seal se

detenerse el vehculo (generalmente entre 50m.-70m.), colocndose en la

Se utilizar para informarle al conductor de la existencia de aquellos lugares

(P-5-1) SEAL CAMINO SINUOSO

(P-10A) SEAL EMPALME EN NGULO AGUDO CON VA LATERAL DERECHA

(P-15) SEAL INTERSECCIN ROTATORIA

(P-22) ENSANCHE DE LA CALZADA

(P-37) SEAL ZONA DE DERRUMBES

El largo de las aspas de la Cruz de San Andrs ser de 1.50m,

(P-53) SEAL CUIDADO ANIMALES EN LA VA

especialmente en carreteras de doble sentido de circulacin y colocada al

las seales auxiliares, sern de forma rectangular con su mayor dimensin

SEALES DE INFORMACIN GENERAL

- El orden en que se colocarn los puntos de destino ser el siguiente:

Alto volumen de trnsito

10) Consistencia en los mensajes de las seales durante una serie de

PER, en la parte superior, en color blanco sobre

Se usar en las carreteras del sistema vial peruano incluidas en el sistema

Llevar la palabra PER seguido del nombre del Departamento Poltico,

1ra. Seal Indicativa

* Dependiendo del tipo de interseccin se definir el tipo de seales.

determinado informando a la vez la distancia a que se encuentra el destino

vehculos al proseguir con su itinerario correspondiente a una va o rutas

Servirn para indicar poblaciones o lugares de inters tales como: ros,

poblaciones, etc. Sern de forma rectangular con su mayor dimensin

SEALES DE SERVICIOS AUXILIARES

especficamente acondicionadas a un lado de la carretera.

(I-26) SEAL AEROPUERTO