MOP - Direccin de Vialidad - Laboratorio Nacional

22/07/2015

MTODO DE HOMOLOGACIN DE
MEDICIONES DE
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
Y
MACROTEXURA
Cristian Vargas Moreira
Subdepartamento de Auscultaciones y Prospecciones

INTRODUCCIN

HOMOLOGACIN
Accin de poner en relacin de igualdad las medidas
obtenidas con distintos procedimientos y equipos. Bajo
esta acepcin, la homologacin lleva a que las mediciones
de un mismo fenmeno fsico, registradas con diferentes
instrumentos, sean comparables entre s.

INTRODUCCIN
- La tcnica de homologacin fue desarrollada para obtener las
relaciones entre las medidas de los equipos Grip Tester y
SCRIM.
- Est basada en los conceptos de IFI, EFI e IRFI.
- Forma parte del Proyecto FONDEF D03I 1042
Investigacin y Desarrollo de Procedimientos para la
Investigacin y Control de Friccin Superficial en
Pavimentos en Chile.
- Se emplean las mediciones de los equipos Grip Tester,
SCRIM y Perfilmetros Lser.

INTRODUCCIN
- La principal diferencia entre los equipos SCRIM y Grip
Tester es el principio de medicin que utilizan para obtener
el coeficiente de resistencia al deslizamiento.
- El equipo SCRIM proporciona como medida el SFC que es
un coeficiente de resistencia al deslizamiento transversal.
- El equipo Grip Tester proporciona como medida el GN que
es un coeficiente de resistencia al deslizamiento longitudinal.
- El equipo Perfilmetro Lser proporciona como medida el
SMTD (Sensor Measured Texture Depth) que es un ndice
que entrega la profundidad de la macrotextura del pavimento
en milmetros.

POR QU ES NECESARIO HOMOLOGAR?

- Se debe poseer un medio de comparacin entre equipos de

medicin, ya que usan distintas tecnologas y principios.
- Se debe poseer un medio de comparacin entre equipos de
perfilometra lser que difieran en el mtodo de estimacin
de la macrotextura.
- Dada la relacin que existe entre resistencia al deslizamiento
y macrotextura, las cuales en su conjunto definen la friccin
superficial de un pavimento, se debe considerar el efecto de
las medidas de una respecto a la otra.

POR QU ES NECESARIO HOMOLOGAR?

- Es necesario poseer un medio de comparacin entre las

medidas registradas a distintas velocidades por un
determinado equipo de medicin de resistencia al
deslizamiento.
- Durante la gestin de pavimentos, es fundamental poseer un
medio de comparacin entre distintos equipos de medicin
de resistencia al deslizamiento y macrotextura cuando se han
concebido umbrales referidos a la medida de un equipo en
particular que opera en la red.

ANTECEDENTES GENERALES
Algunas de las principales tcnicas de homologacin son:
- IFI: International Friction Index
- EFI: European Friction Index
- IRFI: International Runway Friction Index

International Friction Index (IFI)

- Durante la celebracin del Congreso Mundial de Carreteras
de Bruselas en 1987, el Comit de Caractersticas
Superficiales de la PIARC (Asociacin Mundial de
Carreteras) plante la necesidad de homologar las medidas
de resistencia al deslizamiento y macrotextura, debido a la
gran cantidad de equipos existentes en el mundo.
- Esta iniciativa condujo al desarrollo en 1992, del
Experimento Internacional PIARC de Comparacin y
Armonizacin de las Medidas de Textura y Resistencia al
Deslizamiento.

International Friction Index (IFI)

- El objetivo principal del experimento fue homologar los
equipos para luego llevarlos a una escala comn que
explicara la friccin superficial de un pavimento. El
experimento se realiz con 47 equipos provenientes de 51
pases del hemisferio norte, en 54 tramos en servicio de
carreteras y aeropuertos.
- Las mediciones de resistencia al deslizamiento se efectuaron
a 3 velocidades distintas con la mayora de los equipos a 30
Km/h, 60 Km/h y 90 Km/h.

International Friction Index (IFI)

- A partir de los resultados obtenidos en dicho experimento se
construy el ndice de Friccin Internacional o IFI.
- Este ndice describe la friccin normalizada a una velocidad
de referencia de 60 km/h ofrecida por un pavimento que
posee una textura determinada, a partir de la medicin de su
resistencia al deslizamiento con un equipo cualquiera y a
cualquier velocidad.

European Friction Index (EFI)

- Pocos aos despus de completado el Experimento PIARC,
en Europa surgi la inquietud de ampliar, actualizar y
perfeccionar los resultados iniciales de dicho estudio
mediante el Proyecto HERMES (Harmonisation of European
Routine and Research Measurement Equipment for Skid
Resistance of Roads and Runways).
- Este proyecto estuvo destinado a elaborar una norma europea
de friccin en pavimentos y a definir un nuevo ndice de
friccin, llamado European Friction Index o EFI.

International Runway Friction Index (IRFI)

- Su desarrollo surge de la necesidad de las instituciones
aeronuticas de Estados Unidos y Canad para establecer un
valor de referencia de friccin en pistas de aterrizaje y de
movimientos en aeropuertos cubiertas por nieve y hielo.
- Se consider como equipo patrn un equipo virtual
correspondiente a la media aritmtica de las medidas de
varios equipos, luego se adopt un valor referencia como la
media aritmtica obtenida por dos equipos.
- A partir de este estudio se elabor la norma actualmente
vigente ASTM E2100-04 Standard Practice for Calculating
the International Runway Friction Index (ASTM, 2004)

ENFOQUE
- El enfoque propuesto se basa en el modelo de la PIARC,
dado que incorpora la interdependencia entre la resistencia al
deslizamiento y la macro textura, y a su vez, es un mtodo
aceptado y aplicado internacionalmente.
- Para la homologacin de resistencia al deslizamiento se
defini como referencia el equipo SCRIM, dado que se trata
de un equipo robusto, estable y que presenta medidas con
buena repetibilidad. Asimismo, los valores de umbrales
definidos para la red vial nacional se han establecido en
trminos del Coeficiente SCRIM (SFC). Para la flota de
equipos Grip Tester se consider como equipo patrn un
equipo virtual correspondiente a la media aritmtica de las
medidas de los equipos Grip Tester.

HOMOLOGACIN DE LA RD Y
MACROTEXTURA
- Un paso previo a la homologacin de las medidas de
resistencia al deslizamiento es asegurar que las flotas de
equipos realicen mediciones con una precisin y exactitud
que permita definir un equipo como equipo patrn.
- Esto implica evaluar repetibilidad y reproducibilidad (R&R)
de las mediciones realizadas con los equipos pertenecientes a
una flota determinada.

REPETIBILIDAD

Valor de las diferencias en magnitud de un conjunto de

mediciones repetidas, realizadas sobre una superficie
determinada, con un mismo equipo, una misma rueda de
ensaye, con el mismo operador, bajo las mismas condiciones de
medicin en una superficie de pavimento. Se expresa mediante
la desviacin estndar ponderada y el valor p obtenido del
anlisis de varianza de medidas repetidas con un 95 % de
probabilidad.

REPRODUCIBILIDAD

Valor de las diferencias en magnitud de un conjunto de

mediciones repetidas, realizadas sobre una superficie
determinada, con equipos distintos, ruedas de ensaye distintas, y
operadores distintos, bajo las mismas condiciones de medicin
en una superficie de pavimento. Se expresa mediante la
desviacin estndar ponderada y el valor p obtenido del
anlisis de varianza de medidas repetidas con un 95 % de
probabilidad.

TOMA DE DATOS EN TERRENO

Para evaluar la reproducibilidad de la flota de vehculos, es
necesario realizar mediciones en terreno bajo condiciones
controladas. Para ello es necesario ejecutar las siguientes
etapas:
-

Etapa 1: Seleccin de Tramos de Medicin

Etapa 2: Calibracin de Equipos
Etapa 3: Preparacin de Tramos de Medicin
Etapa 4: Ejecucin de Mediciones
Etapa 5: Procesamiento de Datos

SELECCIN DE TRAMOS
- Tipo de Superficie: Considerar 2 superficies de carpeta
asfltica preferentemente mezcla cerrada, 2 superficies de
hormign cepillado, 2 superficies de hormign texturizado y
2 superficies tratamiento superficial. Esto garantiza variedad
de macro texturas y de resistencia al deslizamiento.
- Longitud: tramos rectos de 800 m de longitud. Esta longitud
permite ejecutar la totalidad de las maniobras requeridas
durante la medicin.
- Geometra: Baja pendiente longitudinal, presencia de bermas
de al menos 50 cm de ancho.

SELECCIN DE TRAMOS
- Estado de la Superficie: superficie regular libre de cualquier
defecto superficial que provoque vibraciones verticales
excesivas del equipo (baches, grupos de grietas,
ahuellamiento, ondulaciones, juntas mal selladas, cantoneras
de puentes, resaltes, lomos de toro, excesiva suciedad, etc.).
- Entorno: Debe evitarse tramos en donde exista concentracin
de actividades urbanas, movimientos de vehculos y peatones
que puedan inducir maniobras repentinas. Asimismo, debe
evitarse donde las condiciones de sombra impidan el secado
de la superficie o lo retarden excesivamente.

SELECCIN DE TRAMOS
- Estado de la Superficie: superficie regular libre de cualquier
defecto superficial que provoque vibraciones verticales
excesivas del equipo (baches, grupos de grietas,
ahuellamiento, ondulaciones, juntas mal selladas, cantoneras
de puentes, resaltes, lomos de toro, excesiva suciedad, etc.).
- Entorno: Debe evitarse tramos en donde exista concentracin
de actividades urbanas, movimientos de vehculos y peatones
que puedan inducir maniobras repentinas. Asimismo, debe
evitarse donde las condiciones de sombra impidan el secado
de la superficie o lo retarden excesivamente.
- Seguridad: Disponibilidad de espacio para montar y
desmontar equipos, y de espacio para ejecutar los giros de
retorno.

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PREPARACIN DE LOS TRAMOS

- Los tramos de medicin seleccionados debern balizarse con
pintura que ofrezca un alto contraste con la superficie, a fin
de garantizar que el operador del equipo identifique
claramente los eventos durante la medicin.
- En cada tramo de medicin, debern colocarse 5 balizas de
acuerdo a la siguiente Figura. Deber registrarse el
kilometraje de cada baliza.

PREPARACIN DE LOS TRAMOS

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EJECUCIN DE MEDICIONES
Se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:
- No efectuar mediciones en das de lluvia o con condiciones
climticas inestables.
- Numerar cada equipo, con rtulos, 1, 2, 3, ., N. Esta
numeracin determina el orden de ejecucin de mediciones
con cada equipo y permite reconocer el origen de datos en la
etapa de procesamiento.
- Se realizaran 5 pasadas en total por cada equipo. Estas
pasadas debern realizarse en la siguiente secuencia:
Pasada 1 Equipo 1, Pasada 1 Equipo 2,$$, Pasada 1 Equipo N.
Pasada 2 Equipo 1, Pasada 2 Equipo 2,$$, Pasada 2 Equipo N.
$$.
Pasada 5 Equipo 1, Pasada 5 Equipo 2,$$, Pasada 5 Equipo N.

EJECUCIN DE MEDICIONES
- La partida de cada equipo a excepcin del equipo puntero,
deber realizarse con un desfase tal que permita el secado de
la superficie del pavimento mojada por el equipo que le
antecedi. Esto permite garantizar la igualdad de condiciones
de la superficie del pavimento en cada medicin.
- Cada operador del equipo deber estabilizar la velocidad de
medicin en 50 Km/h entre las balizas Inicio Medicin (IM)
e Inicio Tramo (IT), debiendo mantenerla estabilizada hasta
la baliza Fin Medicin (FM).

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EJECUCIN DE MEDICIONES
- El operador deber registrar como evento cada una de las
balizas indicadas en la Figura A.1. En caso que no se realice,
se deber descartar la pasada completa y repetirla.
- Los valores de resistencia al deslizamiento se registraran
cada 5 metros.
- Los datos obtenidos del trabajo de terreno debern ser
entregados por el operador al analista en archivo electrnico.
Cada archivo tendr el siguiente nombre:

Rol Ruta-Numero Equipo-Pasada Realizada. *. Por
ejemplo, el archivo G25-1-4.* representa una medicin
realizada en la ruta G-25 por el equipo 1, correspondiente a
la pasada 4.

EJECUCIN DE MEDICIONES
- Despus de ejecutada cada pasada, se deber verificar lo
siguiente:
Registro de Balizado: Se deber verificar que cada una de las balizas
descritas en la figura A.1 hayan sido registradas.
Estabilidad de Velocidad: Se deber verificar que en todas las
mediciones la velocidad de medicin se encuentre dentro de la
tolerancia de 50 Km/h 4 Km/h.
Caudales de Agua: Se deber verificar que los caudales de agua
registrados se encuentren dentro de las tolerancias.

- En caso que no se cumplan los requisitos indicados

anteriormente, se deber repetir la pasada.

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PROCESAMIENTO DE DATOS
- A los datos recolectados no se les debe aplicar correccin por
velocidad y/o temperatura.
- Se deber conformar un archivo nico en planilla electrnica
en donde se disponga en columnas consecutivas cada una de
las mediciones realizadas rotuladas de acuerdo al siguiente
formato:

En dicha Tabla, Km representa el kilometraje; Od. la lectura del odmetro

del equipo; Se la velocidad de medicin; Q el caudal de agua; GN
corresponde a Grip Number. Los cdigos de los encabezados P1-E1 hasta
P5-EN corresponden al nmero de pasada realizada con cada equipo.

EJECUCIN DE MEDICIONES
- Se deber realizar las siguientes verificaciones
adicionalmente a las verificaciones realizadas en terreno:

Ajuste Kilomtrico. Mediante la localizacin de las balizas respecto de

los kilometrajes, se deber ajustar las lecturas de cada equipo de modo
que todas queden alineadas respecto de los kilmetros de inicio
correspondiente a las balizas Inicio Medicin (IM).

Identificacin de datos no validos. Se deber calcular el promedio y la

desviacin estndar para cada pasada. Posteriormente se verificar la
presencia de datos puntuales que se encuentren fuera de la banda de 4
desviaciones estndares. En caso de existir datos con este
comportamiento en al menos una de las pasadas, se deber eliminar dicho
punto de medicin en todas las pasadas.

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ECUACIONES DE HOMOLOGACIN
La homologacin consiste en llevar un valor de resistencia al deslizamiento
medido a una velocidad de deslizamiento determinada, a un valor de
referencia que se localiza en la denominada curva de friccin de referencia,
como se muestra en la Figura:

HOMOLOGACIN DE LA RD Y
MACROTEXTURA
SFCe (Coeficiente SCRIM equivalente): Valor de resistencia al
deslizamiento equivalente al coeficiente SCRIM. Se obtiene al
aplicar las ecuaciones de homologacin de los equipos Grip
Tester y SCRIM.
Para macrotexturas altas (> = 1 mm):

Para macrotexturas bajas (< 1 mm):

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