La importancia de realizar una Evaluación Ambiental Estratégica de la Operación del Corredor Vial Amazonas Norte (960 Km.), radica en la estrecha relación que existe entre las obras viales y sus repercusiones sobre el medio ambiente biofísico, económico, social y cultural. Aún más, considerando que dicho corredor ya se viene operando en condiciones inadecuadas, donde las actividades económicas afectan ecosistemas frágiles, donde existe debilidades en las instituciones, políticas, planes y programas, para coadyuvar a la promoción de la inversión y el empleo, en términos de un desarrollo sostenible para la macro región norte. Se espera que el proyecto del CVAN permita completar la infraestructura vial y el enfoque de la concesión permita asegurar que se subsanarán las deficiencias señaladas.
La Evaluación Ambiental Estratégica (EAE) que aquí se presenta, es la primera experiencia en el sector carreteras, que se lleva a cabo en el Perú y la segunda, utilizando esta nueva herramienta de gestión ambiental. El primer estudio de Evaluación Ambiental Estratégica en el Perú, fue la EAE del Transporte Urbano de Lima (Protransportes, Municipalidad de Lima, 2003), también llevada a cabo por ECSA Ingenieros.
La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), predice y propone medidas correctivas ante los impactos socioambientales negativos que se podrían producir como consecuencia de las actividades que conlleva la ejecución de un proyecto. La EAE es un proceso que se pone en marcha desde las etapas más tempranas en la toma de decisiones, tales como el diseño de políticas, planes y programas. En la EAE se califica/cuantifica, se jerarquiza y focaliza los impactos potenciales. El propósito es anticiparse a las propuestas de desarrollo y evitar la ejecución de proyectos que pudieran ser perniciosos para el medio ambiente, antes que aplicar medidas de mitigación parciales, temporales y extemporáneas, que no necesariamente conducen al desarrollo sostenible. Facilita la toma de decisiones para que las inversiones en infraestructura estén debidamente armonizadas con el medio natural y social. Asimismo, a diferencia de los EIA, nos permite evaluar los efectos acumulativos (impacto adicional, sinérgico, inducido, etc.) de varios proyectos. La EIA no puede hacerlo, pues cada estudio se refiere a un único proyecto.
La EAE genera un Plan de Gestión Socio Ambiental, conformado por programas jerarquizados y focalizados, que resumen las medidas que deberán ejecutarse para que la operación del Corredor Vial Amazonas Norte, sea sostenible, es decir, que las generaciones futuras reciban un medio ambiente tal como lo estarían recibiendo las generaciones presentes. Para la preparación de este Plan de Gestión Socio Ambiental se contó con la participación activa de la población debidamente organizada, así como con las instituciones públicas y privadas de las regiones incursas, mediante talleres y audiencias públicas. Por ello, es esperable que su ejecución sea asumida por todos ellos, en beneficio de la macro región norte.
La importancia del CVAN tiene que ver directamente con los retos que plantea la globalización. Siendo el Perú, un país que adolece de una adecuada infraestructura vial, se requiere realizar importantes inversiones, para colocar en las mejores condiciones las potenciales relaciones comerciales con los países amazónicos vecinos, especialmente Brasil y Ecuador. El adecuado aprovechamiento de las oportunidades que brinda el Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos de Norteamérica es de singular importancia; lo mismo ocurre con el desarrollo de las relaciones comerciales
Original Title
00000314 - RESOLUCION DE ALCALDIA N° 314-2015-MPEC
La importancia de realizar una Evaluación Ambiental Estratégica de la Operación del Corredor Vial Amazonas Norte (960 Km.), radica en la estrecha relación que existe entre las obras viales y sus repercusiones sobre el medio ambiente biofísico, económico, social y cultural. Aún más, considerando que dicho corredor ya se viene operando en condiciones inadecuadas, donde las actividades económicas afectan ecosistemas frágiles, donde existe debilidades en las instituciones, políticas, planes y programas, para coadyuvar a la promoción de la inversión y el empleo, en términos de un desarrollo sostenible para la macro región norte. Se espera que el proyecto del CVAN permita completar la infraestructura vial y el enfoque de la concesión permita asegurar que se subsanarán las deficiencias señaladas.
La Evaluación Ambiental Estratégica (EAE) que aquí se presenta, es la primera experiencia en el sector carreteras, que se lleva a cabo en el Perú y la segunda, utilizando esta nueva herramienta de gestión ambiental. El primer estudio de Evaluación Ambiental Estratégica en el Perú, fue la EAE del Transporte Urbano de Lima (Protransportes, Municipalidad de Lima, 2003), también llevada a cabo por ECSA Ingenieros.
La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), predice y propone medidas correctivas ante los impactos socioambientales negativos que se podrían producir como consecuencia de las actividades que conlleva la ejecución de un proyecto. La EAE es un proceso que se pone en marcha desde las etapas más tempranas en la toma de decisiones, tales como el diseño de políticas, planes y programas. En la EAE se califica/cuantifica, se jerarquiza y focaliza los impactos potenciales. El propósito es anticiparse a las propuestas de desarrollo y evitar la ejecución de proyectos que pudieran ser perniciosos para el medio ambiente, antes que aplicar medidas de mitigación parciales, temporales y extemporáneas, que no necesariamente conducen al desarrollo sostenible. Facilita la toma de decisiones para que las inversiones en infraestructura estén debidamente armonizadas con el medio natural y social. Asimismo, a diferencia de los EIA, nos permite evaluar los efectos acumulativos (impacto adicional, sinérgico, inducido, etc.) de varios proyectos. La EIA no puede hacerlo, pues cada estudio se refiere a un único proyecto.
La EAE genera un Plan de Gestión Socio Ambiental, conformado por programas jerarquizados y focalizados, que resumen las medidas que deberán ejecutarse para que la operación del Corredor Vial Amazonas Norte, sea sostenible, es decir, que las generaciones futuras reciban un medio ambiente tal como lo estarían recibiendo las generaciones presentes. Para la preparación de este Plan de Gestión Socio Ambiental se contó con la participación activa de la población debidamente organizada, así como con las instituciones públicas y privadas de las regiones incursas, mediante talleres y audiencias públicas. Por ello, es esperable que su ejecución sea asumida por todos ellos, en beneficio de la macro región norte.
La importancia del CVAN tiene que ver directamente con los retos que plantea la globalización. Siendo el Perú, un país que adolece de una adecuada infraestructura vial, se requiere realizar importantes inversiones, para colocar en las mejores condiciones las potenciales relaciones comerciales con los países amazónicos vecinos, especialmente Brasil y Ecuador. El adecuado aprovechamiento de las oportunidades que brinda el Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos de Norteamérica es de singular importancia; lo mismo ocurre con el desarrollo de las relaciones comerciales
La importancia de realizar una Evaluación Ambiental Estratégica de la Operación del Corredor Vial Amazonas Norte (960 Km.), radica en la estrecha relación que existe entre las obras viales y sus repercusiones sobre el medio ambiente biofísico, económico, social y cultural. Aún más, considerando que dicho corredor ya se viene operando en condiciones inadecuadas, donde las actividades económicas afectan ecosistemas frágiles, donde existe debilidades en las instituciones, políticas, planes y programas, para coadyuvar a la promoción de la inversión y el empleo, en términos de un desarrollo sostenible para la macro región norte. Se espera que el proyecto del CVAN permita completar la infraestructura vial y el enfoque de la concesión permita asegurar que se subsanarán las deficiencias señaladas.
La Evaluación Ambiental Estratégica (EAE) que aquí se presenta, es la primera experiencia en el sector carreteras, que se lleva a cabo en el Perú y la segunda, utilizando esta nueva herramienta de gestión ambiental. El primer estudio de Evaluación Ambiental Estratégica en el Perú, fue la EAE del Transporte Urbano de Lima (Protransportes, Municipalidad de Lima, 2003), también llevada a cabo por ECSA Ingenieros.
La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), predice y propone medidas correctivas ante los impactos socioambientales negativos que se podrían producir como consecuencia de las actividades que conlleva la ejecución de un proyecto. La EAE es un proceso que se pone en marcha desde las etapas más tempranas en la toma de decisiones, tales como el diseño de políticas, planes y programas. En la EAE se califica/cuantifica, se jerarquiza y focaliza los impactos potenciales. El propósito es anticiparse a las propuestas de desarrollo y evitar la ejecución de proyectos que pudieran ser perniciosos para el medio ambiente, antes que aplicar medidas de mitigación parciales, temporales y extemporáneas, que no necesariamente conducen al desarrollo sostenible. Facilita la toma de decisiones para que las inversiones en infraestructura estén debidamente armonizadas con el medio natural y social. Asimismo, a diferencia de los EIA, nos permite evaluar los efectos acumulativos (impacto adicional, sinérgico, inducido, etc.) de varios proyectos. La EIA no puede hacerlo, pues cada estudio se refiere a un único proyecto.
La EAE genera un Plan de Gestión Socio Ambiental, conformado por programas jerarquizados y focalizados, que resumen las medidas que deberán ejecutarse para que la operación del Corredor Vial Amazonas Norte, sea sostenible, es decir, que las generaciones futuras reciban un medio ambiente tal como lo estarían recibiendo las generaciones presentes. Para la preparación de este Plan de Gestión Socio Ambiental se contó con la participación activa de la población debidamente organizada, así como con las instituciones públicas y privadas de las regiones incursas, mediante talleres y audiencias públicas. Por ello, es esperable que su ejecución sea asumida por todos ellos, en beneficio de la macro región norte.
La importancia del CVAN tiene que ver directamente con los retos que plantea la globalización. Siendo el Perú, un país que adolece de una adecuada infraestructura vial, se requiere realizar importantes inversiones, para colocar en las mejores condiciones las potenciales relaciones comerciales con los países amazónicos vecinos, especialmente Brasil y Ecuador. El adecuado aprovechamiento de las oportunidades que brinda el Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos de Norteamérica es de singular importancia; lo mismo ocurre con el desarrollo de las relaciones comerciales