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MOTORES DE
CORRIENTE ALTERNA
DE INDUCCION
TRIFASICOS
Introduccin
Hoy la mayor parte de la corriente elctrica producida es corriente alterna
trifsica, los motores que se disean para esta corriente son muchos. Los motores
de c.a. son ideales para trabajar a velocidad constante, porque en ellos la
velocidad est determinada por la frecuencia de la c.a. aplicada a las terminales de
los mismos. Tambin se hacen motores de c.a. de velocidad variable pero dentro
de ciertos lmites.
El motor de induccin trifsico es el ms comnmente empleado en corriente
alterna debido a su sencillez, a su construccin slida y a su bajo costo de
mantenimiento. Estas caractersticas del motor de induccin se deben al hecho de
que el rotor es independiente y no est conectado con la fuente externa de tensin.
El motor de induccin se llama as por el hecho de que el campo magntico
giratorio del estator induce corrientes alternas en el circuito del rotor. Un motor de
induccin se distingue porque no necesita corriente de excitacin de c.c. en el rotor
para funcionar.
Leyes Fundamentales.
Ley de Ampere.
La ley de Ampere establece que la integral de lnea de BdS alrededor de
cualquier trayectoria cerrada es igual a 0I, donde I es la corriente estable total que
pasa a travs de cualquier superficie limitada por la trayectoria cerrada.
B.s =
29
30
31
32
VA
VB
VC
t
CFE
33
1.2
0.8
0.6
0.4
Vm ax
0.2
0
0
30
60
90
120
150
180
210
240
270
300
330
360
390
420
450
480
510
540
570
600
630
660
690
720
750
780
810
840
870
900
930
960
-0.2
-0.4
-0.6
-0.8
-1
-1.2
VA
B
120
120
A A B B C C
VC
120
VB
C
A
34
990
C
B
C
C
C
A
A
90
157.5
225
B
C
292.5
360
A
427.5
C
C
B
A
90
B
A
157.5
B
C
C
C
C
A
225
A
292.5
B
A
360
A
427.5
ndes = ns nR
35
s=
n des
( x100 % )
ns
n nR
s = s
ns
( x100 % )
f R = sfe
fR =
ns nR
ns
( fe )
fR =
p
120
(n s
nR
Por estas razones se suele dotar de cajas de engranes o embrague a los motores
de induccin de jaula de ardilla para permitir velocidades de eje de cerca sobre
3600 r.p.m. y por debajo de 200 r.p.m. En muchos usos o aplicaciones comerciales
particularmente en capacidades de menor potencia, la caja de engranes o de
embrague va incorporada en la caja del motor, formando unidad integral con este.
37
38
39
40
41
El par de arranque del motor es ligeramente mayor que su par de plena carga,
as el motor debe poder arrancar arrastrando cualquier carga, hasta la nominal.
Para un deslizamiento dado, el par del motor vara con el cuadrado del voltaje
aplicado. Este hecho es utilizado para controlar la velocidad del motor.
Trabajo
Siempre que una fuerza de cualquier tipo de causas de movimiento, el trabajo es
completado. Por ejemplo, el trabajo es completado cuando un objeto en una cinta
transportadora es movido de un punto a otro.
Potencia
La potencia es la taza del trabajo hecho, o trabajo dividido por el tiempo.
Potencia = Fuerza x Distancia
Tiempo
Potencia = Trabajo
Tiempo
En otras palabras, la potencia es la cantidad de trabajo que toma para mover el
paquete de un punto a otro punto, dividido por el tiempo.
42
Caballaje
La potencia pude ser expresada en libras-pie por segundo, pero frecuentemente se
expresa en HP. Esta unidad fue definida en el siglo 18 por James Watt.
Watt vendi la energa de vapor y fue cuestionado que con cuantos caballos
podran reemplazar la energa de vapor. El tena caballos caminando alrededor de
una rueda que levantaba un peso. Encontr que cada caballo promediaba alrededor
de 550 libras-pie de trabajo por segundo. Un caballaje es equivalente a 550 librapie por segundo o 33,000 libra-pie por minuto.
La siguiente formula se puede usar para calcular los HP cuando conocemos el par
en libras-pie y la velocidad en RPM. Un incremento en el par, o en la velocidad, o
en ambas, causa un incremento en los HP.
HP = T x RPM
5250
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HP y kilowatts
Los motores AC fabricados en Estados Unidos son generalmente expresados en HP.
Los equipos fabricados en Europa generalmente estn especificados en kilowatts
(KW).
Los HP pueden ser convertidos a kilowatts con la siguiente formula.
KW = .746 x HP
Por ejemplo, un motor de 25 HP es equivalente a 18.65 KW.
18.65 KW = .746 x 25 HP
Kilowatts pueden ser convertidos a HP con la siguiente formula:
HP = 1.341 x KW
La formula de potencia para un sistema monofsico es
KW = V x I x FP
1000
La formula de potencia para un sistema trifsico es:
KW = 1.732 x V x I x FP
1000
El factor de Potencia
Los motores de induccin por su simplicidad de construccin, su velocidad
prcticamente constante, su robustez y su costo relativamente bajo, son los
motores ms utilizados en la industria. Sin embargo, tienen el inconveniente de que
an en ptimas condiciones, consumen potencia reactiva (kVAR) por lo que son
una de las causas principales del bajo factor de potencia en las instalaciones
industriales.
El factor de potencia es indicativo de la eficiencia con que se est utilizando la
energa elctrica para producir un trabajo til. Se puede definir como el porciento
de la relacin de la potencia activa (kW) y la potencia aparente o total (kVA).
Ya que Ios motores de induccin son una de las causas principales del bajo factor
de potencia se pueden tomar las siguientes medidas con respecto a stos para
corregirlo:
Seleccin justa del tipo, potencia y velocidad de los motores que se instalan
Empleo de motores trifsicos en lugar de monofsicos
Aumento de la carga de los motores a su potencia nominal (evitar
sobredimensionamiento del motor)
Evitar el trabajo prolongado en vaco de los motores
Reparacin correcta y de alta calidad de los motores
Instalacin de capacitores en los circuitos con mayor nmero de motores o
en los motores de mayor capacidad
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Prueba de vaco.
Con esta prueba se obtienen los valores de RM y XM (rama de excitacin), la
prueba se realiza aplicando el voltaje nominal al rotor y estando en vaco (la
flecha deber estar liberada de toda carga mecnica).
Se miden los valores de corriente en vaco y de potencia en vaco.
46
47
Motor de 3 terminales.
Este tipo de motores tiene como caracterstica principal que slo funcionan a una
tensin de servicio. A continuacin se presentan los dos tipos de conexiones que
pueden tener los motores trifsicos de tres terminales:
48
Motor de 6 terminales.
Este tipo de motores tambin opera con una sola tensin de servicio, pero
ahora la ventaja es que se puede conectar ya sea en delta o en estrella, segn las
necesidades. La identificacin de terminales es la siguiente:
49
Motor de 9 terminales.
Este tipo de motor se puede conectar ya sea como una estrella gigante o como dos
estrellas en paralelo; la conexin en delta no se utiliza. Puede trabajar con dos
tensiones de servicio:
o Para 220 V se conecta como 2 Y en paralelo.
o Para 440 V se conecta como una estrella gigante.
La identificacin de las terminales de sus devanados quedara as:
50
Las conexiones en la caja de terminales para trabajar con las distintas tensiones de
servicio se presentan en la siguiente figura.
Motor de 12 terminales
los cuales se pueden conectar ya sea en delta o en estrella, y pueden trabajar
tambin con dos voltajes de servicio; sus cuatro modos de operacin
(Estrella 220 V, Delta 220 V, Estrella a 440 V y Delta a 440 V).
51
Devanados trifsicos.
En el embobinado tanto de motores como de generadores se pueden
encontrar diversas formas de colocar las bobinas en las ranuras del estator; dichas
formas son:
52
Embobinado imbricado:
Se utiliza en motores trifsicos.
Embobinado concntrico:
Se usa en motores monofsicos (Principalmente) y trifsicos.
Ondulado:
Se utiliza en generadores.
53
AB =
Donde:
Q
P
Q = numero de ranuras
P = numero de polos
180 o xP
E / Ranura =
Q
g = mxP
Donde:
m = Numero de fases
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Q
# bobinas/ grupo=
g
Ejemplo:
Desarrollar un devanado trifsico imbricado doble capa para un motor de 4 polos y
12 ranuras, conectarlo como un motor de 9 terminales.
DATOS
m = 3 fases
P = 4 polos
Q = 12 ranuras
9 Terminales
CALCULOS:
AB = Q/P = 12 / 4 = 3 ranuras
g = m x P = 3 x 4 = 12 grupos
/Ranura = (180 x P)/12 = (180 x 4) / 12= 60
# bobinas/gpo = Q / g = 12 / 12 = 1 bobina
T1
T2
T4
T3 T5
T7
T6
10
T8
11
1
12
T9
SC2
55
En el ejemplo anterior, para cada una de las fases existen 4 polos magnticos (2
norte y 2 sur), por lo tanto el campo magntico en el estator tendra una forma
ms o menos as:
56
57
Las salidas del transformador varan del 50 al 80% del voltaje nominal. Si el motor
no puede acelerar la carga a voltaje mnimo, se puede probar con salidas de mayor
voltaje hasta que se obtenga el par adecuado y deseado de arranque; el interruptor
de tres polos doble tiro se lleva a la posicin de arranque y se deja ah hasta que el
motor ha acelerado la carga casi hasta la velocidad nominal. A continuacin se pasa
rpidamente a la posicin de marcha, en la cual queda conectado el motor en la
lnea directamente.
El arrancador compensador solo se utiliza durante el periodo de arranque y
su capacidad de corriente se basa en ese trabajo intermitente, y por lo tanto es
algo menor que la de un transformador de capacidad equivalente que podra
emplearse para suministrar un motor de induccin en forma continua desde una
fuente de mayor voltaje.
El auto transformador funciona de dos maneras:
Para reducir la corriente de arranque del motor mediante una reduccin de voltaje.
Reduciendo la corriente de arranque mediante la relacin de vuelta del
transformador bajo la cual la corriente de lnea es menor que la del secundario del
motor. Dado que la relacin de vueltas representa tambin la relacin de voltaje,
por lo tanto se reduce la corriente de arranque de la lnea, por consiguiente en
proporcin al cuadrado de la relacin de vueltas.
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motores. Esta idea fue reforzada cuando un estudio realizado en 1990 por el
Departamento de Energa de los Estados Unidos de Amrica mostr que para el ao
2010, la industria podra ahorrar 240 mil millones de Kwh anualmente
reemplazando motores y accionamiento de eficiencia estndar, por otro que fueran
solo de 2 a 6% ms eficientes.
En los pases Subdesarrollados, los compradores se concentran con
frecuencia en el bajo costo inicial. No se comprende suficientemente que los
motores y acondicionamientos con mayor eficiencia, aunque son ms caros
inicialmente, gracias a los costos de operacin ms bajos, compensan la diferencia
en un plazo normalmente apropiado. Otra razn es la poca informacin que tienen
los ingenieros y tcnicos respecto a los motores de alta eficiencia. Este
desconocimiento da inseguridad en el momento de la aplicacin y en algunos casos
puede ocasionar inconvenientes en la operacin de los motores. Es importante
entonces conocer cuales son las caractersticas electromecnicas de los motores de
alta eficiencia, sus ventajas y las limitaciones que pueden presentar en su
aplicacin.
Enseguida daremos a conocer las caractersticas principales de los motores de alta
eficiencia, mencionar las ventajas y limitaciones que presentan y mencionar las
condiciones ms comunes en que su aplicacin es aconsejable.
Puede decirse que la eficiencia de un motor elctrico es la medida de la
capacidad que tiene el motor de convertir la energa elctrica en energa mecnica.
La potencia elctrica correspondiente medida en watts (w) entra por los terminales
del motor y la potencia mecnica medida en watts o HP que sale por el eje. La
eficiencia (m) del motor puede expresarse como:
Se calcula la eficiencia m del motor a su potencia nominal utilizando la frmula
siguiente:
Ps
m = 100
Pe
[%]
Donde:
Pe
Potencia de entrada a la potencia nominal medida en kW.
Ps
potencia de salida corregida a la potencia nominal, en kW.
Y como:
Potencia mecnica de salida = Potencia elctrica de entrada Prdidas
62
Protor = mIR2RR
La potencia que se convierte en mecnica en un motor de induccin es igual a:
P conv = ind
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del motor, los cambios que se pueden hacer en el diseo para reducirlas no afectan
significativamente la eficiencia del motor.
Potencia en HP
Tipo de prdidas
Conductores Estator
Conductores Rotor
100
% Prdidas
28
18
200
% Prdidas
30
16
66
Ncleo Magntico
Friccin + Ventilacin
Adicionales en carga
% Eficiencia
13
14
27
91.5
15
10
29
93
67
Rango de Eficiencia
Nominal
78-85
81-88
85-90
88-92
89.5-92.5
90-93
91-93.5
91.5-94
91.5-94.5
Eficiencia Nominal
Promedio
82
85
88
90
91
91.5
92.5
93
93.5
La crisis energtica que ocurri en la dcada del 70 hizo que los costos de la
energa elctrica empiecen a incrementarse a un ritmo de aproximadamente 12%
anual. En este contexto los costos de operacin de un motor por consumo de
energa hicieron que la eficiencia sea un parmetro importante en la seleccin del
motor. En este contexto en el ao 1974 algunos fabricantes empezaron a usar
mtodos para disear motores con una eficiencia mayor que la exigida por la
Norma NEMA. As se diseo una lnea de motores de alta eficiencia con perdidas
25% menores que el motor promedio diseo NEMA B, esto se llamo la primera
generacin
de
motores
de
alta
eficiencia.
Luego del desarrollo de esta primera generacin de motores de alta eficiencia,
muchos fabricantes entraron en la tendencia de disear motores con el objeto de
obtener una alta eficiencia, usando un diseo, materiales y procesos de fabricacin
mejorados.
En 1992 en USA se expidi el documento Energy Policy Act of 1992 (EPACT'92). En
cuanto a los motores el EPACT cubre motores de induccin de jaula de ardilla de 1
a 200 HP, de 2,4 y 6 polos y de propsito general diseos nema A y B. cerrados
(TEFC) o abiertos (ODP)
En MXICO en Mayo de 1998 expidi la Norma Oficial Mexicana NOM-016ENER-1997 EFICIENCIA ENERGTICA DE MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA
TRIFSICA, la cual da los limites de eficiencia, los mtodos de prueba y marcado
para motores de induccin tipo Jaula de ardilla de uso general entre 1 y 200 HP.
Esta Norma entro en cumplimiento en junio de 1998.
El ahorro de dinero al aplicar un motor de alta eficiencia se puede calcular usando
la siguiente ecuacin:
L
C
T
EA
EB
Administracin de la demanda
Las tarifas elctricas para la industria, adems del cargo por consumo de
energa (kWh), hacen un cargo por demanda mxima (kW), que es importante en
la facturacin. La demanda es registrada por un medidor conforme a la potencia de
todos los motores, lmparas y otros aparatos elctricos, funcionando
simultneamente durante un lapso de 15 minutos.
Evitar el arranque y la operacin simultnea de los motores y otros equipos
elctricos sobre todo en el perodo de punta, lo que se traduce en ahorros
significativos en monto de facturacin. Por ejemplo considrese una instalacin con
una demanda de 700 kW que incluye la potencia de un grupo de motores de 50 CP
que toman de la red 41 kW cada uno. Si este grupo de motores pudiera ser
operado fuera del perodo de demanda mxima, el valor de la demanda se reducira
en casi 6%, lo cual representa una sensible reduccin en el monto de facturacin
elctrica.
Otra opcin es la de extender los turnos de trabajo, repartiendo la operacin
de los motores y otros equipos en ms horas de labores, fuera del perodo de
punta.
Los cargos por consumo de energa elctrica pueden ser prcticamente
iguales pero por demanda mxima pueden reducirse de manera importante.
69
70
se presenta una falla a tierra. Adems de ocasionar corrientes de fuga que no son
liberadas por el equipo de proteccin con un dispendio de energa.
10. Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan
dificultar su ventilacin. Un sobrecalentamiento del motor se traduce en una
disminucin de su eficiencia.
11. Corregir la cada de tensin en los alimentadores. Una tensin reducida en las
terminales del motor, acarrea entre otros, un incremento de la corriente,
sobrecalentamiento y disminucin de su eficiencia. Las normas permiten una cada
mxima del 3% (o del 5% en la combinacin de alimentador y circuito derivado)
pero es recomendable que no rebase el 1%.
12. Balancear la tensin de alimentacin en los motores trifsicos de corriente
alterna. El desequilibrio entre fases no debe excederse en ningn caso del 5%,
pero mientras menor sea el desbalance, los motores operan con mayor eficiencia.
13. Compensar la energa reactiva demandada por los motores de corriente
alterna ms importantes o con mayor nmero de horas de funcionamiento,
mejorando el factor de potencia de la instalacin, con lo que se reducen las
prdidas de la potencia y de la tensin en los conductores.
14. Procurar que los motores sncronos funcionen con un factor de potencia
cercano a la unidad, para mejorar el factor de potencia de la instalacin.
15. Evitar hasta donde sea posible el arranque y la operacin simultnea de
motores, sobre todo los de mediana y gran capacidad, para disminuir el valor
mximo de la demanda.
16. Utilizar arrancadores a tensin reducida, en aquellos motores que realicen un
nmero elevado de arranques. Con esto se evita un calentamiento excesivo en los
conductores y se logra disminuir las prdidas durante la aceleracin.
17. Utilizar arrancadores estrella-delta o de devanado partido, como alternativa
de los arrancadores a tensin reducida cuando la carga impulsada no requiera de
alto par de arranque. Son ms econmicos y eficientes en trminos de energa,
pero tienen el inconveniente de que el par de arranque se reduce notoriamente.
18. Sustituir en los motores de rotor devanado, los reguladores con resistencias
para el control de la velocidad, por reguladores electrnicos ms eficientes. En las
resistencias se llega a consumir hasta un 20% de la potencia que el motor toma de
la red.
19. Instalar arrancadores electrnicos en lugar de los restatos convencionales
para el arranque de los motores de corriente directa. Permiten una mayor eficiencia
en el arranque con el consiguiente ahorro de energa.
71
20.
Sustituir motores con engranes, poleas, bandas u otro tipo de transmisin,
para reducir la velocidad del motor, por motores de velocidad ajustable con
reguladores electrnicos.
21.
Instalar motores de velocidad ajustable con reguladores
aquellos accionamientos, en donde la carga sea variable y se
ajustando la velocidad. Por ejemplo en sistemas de bombeo o
deben suministrar caudales variables y que para hacerlo utilicen
dispositivos de control. La eficiencia total del motor y su
notablemente con ahorros importantes de energa.
electrnicos, en
pueda controlar
compresin que
vlvulas u otros
carga se eleva
de
los
motores,
39. Colocar carteles con instrucciones concretas para los operarios, con la finalidad
de que los motores operen con la mayor seguridad y eficiencia.
73
74
76
Por esto es importante que cuando un motor sea reparado, los trabajos los efecte
personal calificado para garantizar que la compostura sea realizada correctamente y
que los materiales empleados sean de calidad igualo superior a los originales.
La misma atencin se debe prestar a las partes elctricas del motor, como a los
componentes mecnicos, tales como los cojinetes, el eje y el sistema de ventilacin
o enfriamiento. Con frecuencia los daos que sufren los devanados tienen su origen
en desperfectos mecnicos.
Un motor mal reparado al ser instalado nuevamente, gastar mas energa que
antes. Cuando los daos sean mayores puede resultar ms econmico sustituir un
motor que componerlo. Evale tcnica y econmicamente la posibilidad de hacerlo
y si lo decide, utilice motores de alta eficiencia.
Conclusin
Los motores elctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a
las diferentes aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se
deben tomar en cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto
funcionamiento de los mismos.
Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de
sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a
concluir que si no se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durar
mucho. Un plan de mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas
que estn ocurriendo en los motores.
El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores
elctricos y las fallas que en ellos existen, pero debemos tener en cuenta que son
conceptos que estn ntimamente relacionados; Si no se conocen las fallas que se
presentan en los motores elctricos no se puede aplicar ningn plan de
mantenimiento, lo que implica el mal funcionamientos de los mismo y no tendran
ninguna aplicacin til.
77
Anexo 1
PLACA DE DATOS
78
Los organismos que establecen la informacin que debe de contener una placa
de datos en un motor elctrico de induccin son:
NEC ( National Electric Code) es un estndar para la instalacin segura
de cableado y de equipo elctrico.
NEMA (National Electrical Manufacturers Association) Estados
Unidos La Asociacin Nacional de Manufacturas Elctricas es la asociacin
de comercio ms grande en los Estados Unidos la cual representa los
intereses de los fabricantes de la industria elctrica. Fue fundada en 1926 y
sus oficinas principales se encuentran cerca de Washington, D.C.. Los
miembros son compaas fabricantes de productos elctricos, utilizados en la
transmisin, generacin, distribucin, control y utilizacin final de la energa
elctrica
IEC (Internacional Electrical Comisin) Europa
El campo de la normalizacin internacional se inici en el rea electrotcnica
en 1906, ao en el que fue creada la Comisin Electrotcnica Internacional
(IEC), cuya sede se encuentra en Ginebra, Suiza.
Fundada como resultado del Congreso Elctrico Internacional que se llev a
cabo en la ciudad de St. Luis, USA en 1904. Durante el mismo fue tomada
una resolucin que seal la necesidad de crear una comisin mundial que
desarrollara y publicara normas para el sector elctrico, electrnico y las
tecnologas relacionadas con los mismos.
A la fecha la IEC cuenta con 57 miembros, cada uno de ellos representando
a un pas, y que en conjunto constituyen el 95% de la energa elctrica del
mundo. Este organismo normaliza la amplia esfera de la electrotcnica,
desde el rea de potencia elctrica hasta las reas de electrnica,
comunicaciones, conversin de la energa nuclear y la transformacin de la
energa solar en energa elctrica.
En los cuales la informacin principal es la siguiente:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Voltaje nominal
Corriente nominal para cada valor de voltaje
Frecuencia
Fases
Velocidad a plena carga
Clase de aislamiento
Temperatura ambiente mxima
HP
Tiempo de operacin
Letra de cdigo
Fabricante
o
o
o
o
Diseo
Factor de servicio
Eficiencia
Factor de potencia
MONOFSICO
(Hasta 20 HP en motores de doble capacitor)
TRIFSICO
(1 a 4000 HP)
AMPERES
80
Caballos de Fuerza
Voltaje
Corriente
Eficiencia
RPM
Es la velocidad del rotor a la cual el motor debe operar bajo condiciones de plena
carga cuando se aplica el voltaje y frecuencia nominales.
CLASE DE AISLAMIENTO
NEMA define a un SISTEMA DE AISLAMIENTO como un ensamble de materiales
aislantes asociados con los conductores y las partes estructurales de soporte.
81
CLASE
C
( 20,000 Hrs. Vida )
105
130
155
180
Por ejemplo un motor con aislamiento clase A tiene una elevacin de temperatura
mxima de 105 C cuando opera a un factor de servicio de 1.0
Entonces la temperatura mxima del devanado seria 145 C
(40 C de la temperatura ambiente ms 105 C de la temperatura de elevacin
permitida).
82
30
40
50
60
75
100
125
150
200
250
300
350
400
450
500
600
700
800
900
1000
1250
1500
1750
2000
2250
2500
3000
3500
4000
LETRA DE CODIGO
83
Cuando los motores de induccin son arrancados a voltaje pleno demandan una
corriente mayor comparada con la de plena carga, por ejemplo en un motor
estndar consumira de 6 a 7 veces su corriente nominal al momento del arranque.
La magnitud de esta corriente de arranque es funcin de los HP y las caractersticas
de diseo del motor.
Para poder determinar este valor de corriente NEMA a designado una Letra de
Cdigo para los KVA a rotor bloqueado por HP medidos a voltaje y frecuencia
nominal.
Con esta informacin podremos escoger adecuadamente el tamao del arrancador
que usaremos en nuestra instalacin.
Enseguida se mostrara la tabla con las designaciones de Letra de Cdigo:
LETRA DE
CODIGO
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
R
KVA / HP
0.00
3.15
3.55
4.00
4.50
5.00
5.60
6.30
7.10
8.00
9.00
10.00
11.20
12.50
14.00
- 3.14
- 3.54
- 3.99
- 4.49
- 4.99
- 5.59
- 6.29
- 7.09
- 7.99
- 8.99
- 9.99
- 11.99
- 12.49
- 13.99
- 15.99
VALOR MEDIO
1.6
3.3
3.8
4.3
4.7
5.3
5.9
6.7
7.5
8.5
9.5
10.6
11.8
13.2
15.0
ENCLAUSTRAMIENTO
El enclaustramiento de un motor debe de proteger al embobinado, a los baleros y
otras partes mecnicas de la humedad, de qumicos y de daos mecnicos.
Tambin se hace notar que la hermeticidad del motor afecta a su capacidad. Un
motor con una armazn totalmente abierta con un ventilador interno en su eje,
permite un fcil paso de aire succionado y arrojado. Esta caja origina una
temperatura final de trabajo en los devanados, menor en comparacin que la de un
motor totalmente cerrado que evita el intercambio de aire con el exterior.
Esto da como resultado que existe una clasificacin de los motores por el tipo de
carcaza.
Los tipos de enclaustramiento ms comunes son los siguientes:
Motores Abiertos
85
FACTOR DE SERVICIO
NEMA define al factor de servicio como un multiplicador, indicando los HP
permisibles donde el motor seguir trabajando en condiciones estables.
Los Factores de Servicio Estndares son:
1.0
1.15
1.25
86
NEMA nos agrega las siguientes precauciones que se deben de tener en cuenta al
usar el F.S.
El funcionamiento a factor de servicio usualmente reduce la velocidad del motor,
la vida y la eficiencia del mismo.
El factor de servicio es establecido para funcionamiento a voltaje y frecuencia
nominales, a una determinada temperatura mxima y a una altitud determinada
sobre el nivel del mar ( por lo general 3300 pies ).
EFICIENCIA
Es una medida de que tanta potencia elctrica de entrada (al devanado del
estator) es convertida a potencia mecnica de salida (en la flecha).
87
LETRAS EN LA ARMAZON
Deben de seguir al nmero de la armazn para denotar las variaciones de la
siguiente manera:
T
88
Nombre de clase
del motor
Normal
1.4-1.6
4.5-5
3.5
De propsito general
2-2.5
3.5-5
4-5
2.5-3.0
3-8
(5-8) - (8-13)
1.25
2-4
mayor de 5
DISEO CLASE A
Tiene grandes reas de ranuras para una muy buena disipacin de calor, y
barras con ranuras ondas en el motor.
89
DISEO CLASE B
DISEO CLASE D
90
Tiene una alta resistencia del rotor tanto en su devanado de arranque como
en el de marcha y tiende a aumentar la impedancia de arranque y de
marcha, y a reducir la corriente de marcha y de arranque.
91
TIPO
Este parmetro es proporcionado por el fabricante dependiendo de las
caractersticas de construccin o nivel de eficiencia, por citar algunas: el tipo de
material de la armazn, si cuenta con base de montaje o si opera en forma vertical,
y/o por el nivel de eficiencia que maneja (si es una eficiencia estndar, eficiencia
Premium).
BALANCE
Es el valor mximo permisible de vibracin impuesto por el fabricante, por lo
general se expresa pulgadas por segundo.
Los valores estndar que manejan los fabricantes seran:
Balance estndar 0.08 IPS
Balance de precisin 0.05 IPS
BALEROS
Se proporciona el nmero de los baleros del motor del:
Lado de carga
Lado contrario a la carga
Esta informacin nos sirve para poder conseguir el repuesto de que exista alguna
falla.
PESO
92
J
05
Bk07
M
AO
LETRA
AO
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
MES
CLAVE
MES
01
ENERO
02
FEBRERO
03
MARZO
93
04
ABRIL
05
MAYO
06
JUNIO
07
JULIO
08
AGOSTO
09
SEPTIEMBRE
10
OCTUBRE
11
NOVIEMBRE
12
DICIEMBRE
UBICACIN DE LA PLANTA
M
MONTERREY
94