Captulo I

1.1 Problema
Mala delimitacin de las zonas de parqueaderos en el centro de la ciudad y mal
funcionamiento del sistema SEROT por falta de digitalizacin de datos.

1.2 Tema de Investigacin:

El sistema de estacionamiento (SEROT) y su relacin con la movilidad en el centro de
la ciudad de Riobamba provincia de Chimborazo periodo 2016.

1.3 Planteamiento del Problema

En la actualidad hablar de movilidad implica el adentrarse en una problemtica que
involucra a todos los sectores que tienen relacin directa con el mbito productivo y
social. Dicho aspecto influye ya que, sin una correcta administracin de movilidad las
ciudades se tornan en caos, existen muchos accidentes y demoras en tiempo de viajes, es
necesario que existan planes adecuados que garanticen la organizacin adecuada,
optimizacin del tiempo y recursos, como tambin el flujo adecuado de los espacios
necesarios para el parqueo de los vehculos sobre todo en las horas de mayor afluencia a
los lugares ms visitados por los usuarios.

El crecimiento desmedido del parque automotor, la falta de infraestructura vial

adecuada, la escasa planificacin de las zonas urbanas por malos manejos de los
sistemas de transporte, el desconocimiento del uso procedente de programas
tecnolgicos que faciliten la movilidad entre otros, han sido los elementos que
contribuyen a una problemtica vial

que se halla evidenciada en el descontento

poblacional a causa de la gran cantidad de automotores que existe, la prdida de tiempo

que se genera por no encontrar espacios para parquear los mismos, las congestiones
vehiculares que se forman en los sectores cntricos de las ciudades sobre todo en horas
pico, la inseguridad vial que se experimenta debido a la forma poco apropiada de los
conductores al momento de encontrar un parqueadero.

En distintitos puntos del pas y como una forma de mejorar la realidad expuesta se
establece un sistema de tarifacin en los parqueaderos pblicos, a los cuales tienen
acceso todas las personas y en cualquier momento, no obstante, esto no ha mejorado la
situacin, pues, existe poca fluidez del trnsito, debido a la mala implantacin de los
mismos existiendo una menor productividad, se percibe mayor aglomeracin de los
usuarios en los distintos sectores de mayor concurrencia, sobre todo en los sectores de
parqueo vehicular, mayor contaminacin por la subutilizacin del trasporte privado, un
trnsito tanto pblico como privado completamente desordenado.

En lo que se refiere a la ciudad de Riobamba, los temas de movilidad se han convertido

en una de las principales preocupaciones por parte de las autoridades, por cuanto no solo
es cuestin del nmero de automotores, se habla adems de la inexistencia de una
cultura vial tanto por parte de los conductores como tambin de los peatones.

En el centro de la ciudad se encuentran ubicadas la mayor parte de entidades pblicas y

privadas, empresas de distintos tipos, almacenes y todo tipo de negocios, los que, para
poder ser visitados por los habitantes, genera una aglomeracin de vehculos, causando
un caos en la circulacin. El sistema de tarifacin se ve afectado por la falta de
delimitacin de los espacios de estacionamientos provocando que los vehculos ocupen
espacios innecesarios que podran ser aprovechados para incrementar el nmero de
estacionamientos disponibles.

Si se llegara a solucionar este problema se podra evitar demoras en estacionamientos de

vehculos, mayor rapidez para encontrar un lugar de estacionamiento y mejora de la
movilidad en el centro de la ciudad.

1.4 Formulacin del problema

Cmo el sistema de estacionamiento (SEROT) se relaciona con la movilidad en el
centro de la ciudad de Riobamba provincia de Chimborazo periodo 2016?

1.5 Problemas derivados

Congestin vehicular por automviles estacionados en doble fila.

Demoras para encontrar lugares de estacionamiento disponible para los
automviles.
Demoras para la compra de las tarjetas prepago SEROT para dejar su vehculo
correctamente estacionado y evitar multas.

1.6 Objetivos
1.6.1 Objetivo General
Comprender el sistema de estacionamiento (SEROT) y su relacin con la movilidad en
el centro de la ciudad de Riobamba provincia de Chimborazo periodo 2016.

1.6.2 Objetivos Especficos

Analizar la Gestin del Sistema Municipal de estacionamiento rotativo tarifado

de la ciudad.

Analizar los puntos crticos en la Gestin del Sistema enfocados en la movilidad.

Determinar un sistema de estacionamientos a travs de estudios informticos

para mejorar la movilidad en el centro de la ciudad de Riobamba.

1.7Justificacin
Los temas de movilidad en la actualidad son una prioridad para las autoridades de las
distintas urbes. El mejoramiento de la calidad de vida de sus habitantes tiene estrecha
relacin con la planificacin y organizacin vehicular, es decir, un sistema mediante el
cual se pueda facilitar a los usuarios el trnsito y facilidad en el encuentro de
parqueaderos.

Un plan adecuado tiene como finalidad optimizar la movilidad y el trnsito,

implementar normativas especiales de trfico, mismas que estarn direccionadas a
mejorar la circulacin, es decir la calidad del transporte en la ciudad. La idea es pensar
en soluciones rpidas y creativas, planificadas de manera eficaz y eficiente,
contribuyendo as a una mejor calidad de la viabilidad en la ciudad.

El proyecto de investigacin propone establecer la aplicacin de normas para el

mejoramiento de la circulacin vial y parqueaderos, las mismas que se adapten al actual
sistema de transporte existente en la ciudad de Riobamba.

Es posible lograr dicho mejoramiento con la ayuda de la tecnologa a la cual se tiene

acceso al momento, y, adems por los conocimientos obtenidos en el transcurso de
estudio de la Carrera en cuanto a los contenidos que han sido tratados, analizados y
estudiados en el rea de Transporte Terrestre y Sistemas de Informacin Geogrfica, la
misma permite alcanzar una mejor planificacin y toma de decisiones con el uso de
datos e informacin, que en este caso ser de los estacionamientos del centro de la
ciudad de Riobamba, plasmada en un software.

Dicho estudio se encuentra basado en la demanda de los usuarios del sistema rotativo
tarifario SEROT para el mejoramiento del tiempo de circulacin vehicular como
tambin por la optimizacin de los espacios destinados a los parqueaderos pblicos.

El trabajo se realiza en el rea del Sistema Municipal de Estacionamiento Rotativo

Tarifado (SEROT) perteneciente al GAD Municipal de Riobamba, con la finalidad de
desarrollar una correcta delimitacin de los espacios de estacionamientos para el
mejoramiento de la movilidad en el centro de la ciudad.

La presente investigacin cumple con los parmetros de factibilidad pues existi

informacin bibliogrfica necesaria para sustentar el tema propuesto, la misma se
encuentra en textos, libros, folletos y documentos, como tambin se cont con
informacin del Internet. Por otra parte, se ha contado con el tiempo, recursos materiales
y humanos necesarios para su realizacin, como tambin con las fuentes de
financiamiento del proyecto.

Como beneficiarios directos de la misma se encuentra el personal que es responsable del

funcionamiento y control del SEROT en la ciudad de Riobamba, ya que, al mejorar el
sistema de estacionamiento rotativo tarifado, se optimiz tiempo y recursos tanto a la
ciudad como a sus habitantes.

La originalidad de este proyecto radica en la utilizacin de herramientas informticas

que facilitaran la obtencin de datos y el mejoramiento del sistema municipal de
estacionamiento rotativo tarifado (SEROT)

Captulo II
2.1 MARCO TERICO
Dentro de este captulo se describir los diferentes libros bibliogrficos o tesis y dems
referencias que se usaron para llevar a cabo la presente investigacin las cuales nos
ayudaran de sustento o amparo del trabajo investigativo.
2.2 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN.

Gestin Total de Estacionamientos de Espaa

Estacionar no es solo el tiempo que lleva, sino el tiempo que lleva el proceso en s.
Sostenemos que el proceso debe ser positivo no solo para nuestros clientes y sus
operaciones, sino tambin para sus clientes. La innovacin tecnolgica nos brinda las
herramientas necesarias para llevarlo al siguiente nivel ayudando a nuestros clientes a
agilizar sus operaciones y lograr sus objetivos de gestin. Despus de todo, estacionar
debera ser el comienzo, no el final de su viaje.
Optimizar la gestin de estacionamiento Las soluciones innovadoras optimizan los
programas de estacionamiento y contribuyen a que el proceso deje de ser fastidioso.
Nuestro deseo es ayudar a nuestros clientes a sacar el mejor provecho de los programas
de estacionamiento ya sea que estn en la calle o no. Sabemos que el manejo efectivo de
los programas es difcil y no todos son iguales. Pero nuestra expertise junto con las
soluciones inteligentes disponibles conducen a resultados positivos para nuestros
clientes. Operaciones con parqumetros Integramos tecnologa de ltima generacin con
las necesidades de nuestros clientes brindando un sistema para gestionar el inventario de
parqumetros, programa de mantenimiento y funciones de cobro. Desde parqumetros
con monedas a parqumetros retroalimentados o puestos que aceptan tarjetas de crdito,
podemos ofrecer un programa integral diseado para satisfacer las necesidades
especficas de nuestro cliente.

Menos cajones, ms ciudad: El estacionamiento en la Ciudad de Mxico

La gestin de estacionamiento por la influencia que tiene en el desenvolvimiento de la
ciudad y los objetivos de desarrollo urbano denso, mixto, compacto y con menor
dependencia del automvil. Dado que todos los viajes en auto comienzan y terminan en

un cajn de estacionamiento, ste se convierte en una herramienta fundamental para

controlar y reducir la congestin. Se describen los impactos econmicos, urbanos y
viales escondidos en la exigencia de un nmero de espacios mnimos para las
construcciones, seguido de un anlisis emprico de los grandes desarrollos en la Ciudad
de Mxico. Se puede observar la cantidad y ubicacin de los cajones de estacionamiento
asociado a estas construcciones, as como la relacin que tienen con respecto a la
cobertura de transporte pblico. De igual forma se realiz una modelacin de trnsito
para la zona norte de la colonia Doctores, para estimar el impacto en las condiciones del
trnsito derivado de agregar diferentes cantidades de cajones de estacionamiento.
Asimismo, las propuestas realizadas por ITDP se complementan con una revisin de
diferentes estrategias utilizadas en otras ciudades, para conocer el rango de posibilidades
de una nueva poltica de estacionamientos en la Ciudad de Mxico y en todo el pas.
Estacionamientos en el centro histrico
El Municipio de Quito, a travs de la Empresa Pblica Metropolitana de Movilidad y
Obras Pblicas (EPMMOP), dispone de 1.913 plazas de estacionamiento en el Centro
Histrico de Quito, distribuidos en los edificios Cadisn, Yaku, San Blas, Montfar 1,
Montfar 2, El Tejar y La Ronda.

Los estacionamientos municipales prestan todas las facilidades y seguridades a mujeres

embarazadas, personas con discapacidad y adultos mayores; adems disponen de todas
las comodidades para ubicar vehculos gracias a su fcil accesibilidad, disposicin de
espacio, comodidad en todas las instalaciones y ubicacin estratgica en diversos
sectores del Centro Histrico.

Los usuarios de los Estacionamientos en el Centro Histrico se benefician de la

accesibilidad de cada uno de los parqueaderos, de la seguridad durante las 24 horas
gracias a la presencia de guardias de manera permanente, tarifas accesibles y tarifa cero
para las personas con discapacidad y adultos mayores, instalaciones cmodas, seguras,
limpias, que adems cuentan con bateras sanitarias siempre higienizadas.

Los estacionamientos municipales Cadisn, El Tejar, La Ronda, San Blas, Yaku,

Montfar 1 y Montfar 2, tienen dos tarifas. En el da, entre las 06h00 y las 18h00
cuesta 75 centavos la hora o fraccin, mientras que entre las 18h00 en adelante,
estacionar tiene un costo de 90 centavos.

En los estacionamientos municipales ubicados en el Centro Histrico, existen plazas sin

costo disponibles para el uso exclusivo de ciclistas. Los estacionamientos que disponen
de ciclo parqueaderos son: San Blas (10 plazas), Cadisn (6 plazas), Montfar 1 (4
plazas), Montfar 2 (3 plazas), El Tejar (4 plazas), La Ronda (16 plazas) y Cumand (12
plazas).

La EPMMOP tiene habilitada la tarifa denominada Noches Patrimoniales los das

sbados entre las 19h00 y las 23h00, a un costo de 0.75 centavos de dlar por cada hora.
Se aplica en los estacionamientos Cadisn, El Tejar, Montfar 1, Montfar 2, La Ronda
y San Blas.

2.3 FUNDAMENTACIN TERICA

Gestin de estacionamientos

En el documento de (Rios, Vicentini, & Acevedo, 2012) nos seala que existen
mecanismos de tipo econmico, regulatorio y fsico que sirven para intervenir sobre una
poltica de estacionamiento en general.
Conceptos bsicos:

Segn (Chile, 2012) seala que la gestin de estacionamientos se refiere a:

Proceso de suspensin del movimiento del vehculo y su colocacin en lugares y

posiciones determinadas, generalmente con el motor detenido, durante un
periodo dado.
No debe confundirse con la detencin del vehculo, que es la suspensin del
movimiento de ste ante los requerimientos del sistema de control de trnsito.
Un estudio de estacionamientos debe considerar la descripcin cuantitativa del
problema en sus aspectos de oferta y demanda; el anlisis sobre en base a esa
descripcin; y la formulacin de recomendaciones de corto y largo plazo si
corresponde.
Puede ser medida objetivamente, sobre la base de observacin directa en terreno:

Para ello, se confecciona un inventario que clasifica los sitios segn sus categoras. Las
subdivisiones contempladas normalmente son:

Estacionamiento en la calle, la cual puede ser:

o Pblico (pagado o gratis).
o Exclusivo (terminales de buses, paraderos de taxis, sitios de carga y
descarga).
o Prohibido.
o Estacionamiento fuera de la calle:
o En los lotes (privados de uso pblico, privados de uso particular, pblicos
restringidos y pblicos no restringidos).
o En edificios de estacionamiento (pblico y privado).
o En edificios con estacionamientos (residencial, no residencial).

Debe ser realizado en forma exhaustiva manzana por manzana numerndolas de

acuerdo a algn patrn especfico. Aunque aparentemente el inventario de
estacionamiento es insensible al perodo del da en que se realice, es preferible
efectuarlo en momentos de alta demanda relativa ya que esto permite obviar el
problema de equivalencias entre espacio y uso potencial, segn la posicin de
los vehculos (en 45,90, etc). Por ejemplo, habra que convertir metros lineales

de estacionamiento permitido a vehculos; en vez de usar factores de

equivalencia.
Es evidente que no todas las categoras establecidas estarn presentes en la zona
estudiada. Es tambin clara la necesidad incluir categoras como accesos, las
que permiten verificar que la suma de metros lineales asignados a los tipos de
espacios disponibles resulte en la longitud de cada cuadra.
Normalmente suele confundirse el anlisis de uso de espacio disponible con el
estudio de la demanda, en instancias en que ambos difieren fundamentalmente.
La estimacin del uso de espacio disponible corresponde al anlisis de la
situacin objetiva de equilibrio entre la oferta de estacionamiento y la demanda
de los mismos.
La verdadera demanda no es la captada por el uso del espacio disponible ya que
el volumen global de vehculos que la constituyen corresponde a la suma de:
o Aquellos que han encontrado estacionamiento, captados por el estudio de
uso de espacio disponible.
o Ms aquellos que no han podido estacionarse y circulan buscando
espacio disponible.
o Mas aquello que estacionan ilegalmente y
o Finalmente aquellos que no han efectuado el viaje debido a la alta
probabilidad de no encontrar un espacio disponible adecuado a sus
requerimientos.

Demanda Bsica: que incluye los vehculos estacionados ms los vehculos

maniobrando para estacionarse;
Demanda Ilegal: que incluye los vehculos estacionados ilegalmente;
Demanda Excedente: corresponde a los vehculos que buscan estacionamiento sin
encontrarlo de inmediato;
Demanda Potencial: vehculos que no van a estacionarse al rea ya que suponen que no
encontrarn espacio disponible.
Entonces, la demanda total en un instante dado queda expresado como:
Demanda Total = Bsica + Ilegal + Excedente + Potencial
En cuanto a las limitaciones que pueden afectar a la demanda, sta se clasifica en
demanda.

Libre (el usuario se estaciona donde desea) y

Forzada (el usuario debe estacionarse lejos del lugar deseado, entendiendo que
el concepto lejos es subjetivo).

Respecto de uso de espacio disponible, los antecedentes bsicos a recopilar debieran ser
los siguientes:

Nmero de vehculos estacionados.

Duracin promedio del estacionamiento.
Renovacin.
Distancia de caminata.

Nmero de vehculos estacionados:

Recuento de intervalos predefinidos

Duracin promedio del estacionamiento:

Recuento registrando placa patente y hora.

Pareo de patentes permite estimar tiempo estacionado.

Renovacin

Tasa de vehculos que se estaciona por unidad de tiempo en un mismo espacio,

drsena o cajn.

Distancia de caminata

Medible normalmente mediante encuesta directa a una muestra de usuarios.

Bases para el estacionamiento en va

La oferta de estacionamiento es esencialmente fija. Puede verse afectada por el nmero

de cuadras, por las restricciones y por el uso de estacionamientos en batera; no
obstante, en gran medida, la oferta es ms resistente a las intervenciones
independientemente de la demanda de los automovilistas y la cantidad de predios
construidos.

Mientras que generalmente se piensa que el estacionamiento es un bien pblico y por lo

tanto debe ser gratuito, un verdadero bien pblico es aquel cuyo uso por una persona no
impide el uso de otra persona (como un faro o el servicio de televisin gratuita). Aunque
el estacionamiento en la calle utiliza la va pblica, es claro que no se trata de un bien
pblico; cada automovilista que se estaciona quita en potencia el espacio a otro
automovilista; igualmente, los cortes en las aceras hechos para permitir la entrada de
vehculos a las casas hacen uso de un espacio pblico y establecen un uso exclusivo
para la entrada y salida del propietario.

La poltica de estacionamiento se usa con mayor regularidad para reducir el

estacionamiento ilegal; reducir la circulacin en busca de un lugar; incrementar o
generar ganancias, lo que contribuye a una indeseada congestin y emisiones de
contaminantes innecesarias; mitigar las disrupciones en el tejido urbano; y recalibrar la
asignacin de suelo entre usuarios de todos los modos (Weingerger, Kaehny, & Rufo,
2010)

NORMA TCNICA ECUATORIANA

ESTACIONAMIENTOS

NTE

INEN

2248:2015

PARA

OBJETO

Esta norma establece las dimensiones mnimas y las caractersticas generales que
deben tener los lugares de estacionamiento vehicular destinados a personas con
discapacidad.
REFERENCIAS NORMATIVAS

Los siguientes documentos, en su totalidad o en parte, son referidos en este

documento y son indispensables para su aplicacin. Para referencias fechadas,
solamente aplica la edicin citada. Para referencias sin fecha, aplica la ltima edicin
del documento de referencia (incluyendo cualquier enmienda).

NTE INEN 2239 Accesibilidad de las personas al medio fsico.

Edificios. Sealizacin.

NTE INEN 2240 Accesibilidad de las personas al medio fsico. Smbolo

grfico. Caractersticas generales.

NTE INEN 2245 Accesibilidad de las personas al

medio fsico. Rampas fijas.

DEFINICIONES

Accesibilidad. (Edificios o partes de edificios) cualidad de los edificios, o parte de

ellos consistente en que las personas, con intendencia de sus capacidades y de su edad
o sexo, pueden llegar, entrar y salir de ellos, as como utilizarlos.

Vado. Construccin en forma de un plano inclinado que hace posible el paso desde el
nivel de la calzada a una acera peatonal ms elevada.

Espacio de maniobra. mbito mnimo dentro del cual se puede completar la

maniobra para acceder a una instalacin, componente o accesorio especficos, en
particular mientras se utiliza una silla de ruedas u otra ayuda para caminar.

REQUISITOS

La plaza de estacionamiento para un vehculo debe tener una anchura mnima de 3

900 mm y una longitud mnima de 5 400 mm. Esta anchura incluye el rea de
transferencia al lado del vehculo, con una anchura mnima de 1 500 mm. La figura 1
muestra una plaza de estacionamiento sencilla y su rea de transferencia.
Con frecuencia se utilizan dos plazas de estacionamiento accesibles con un rea de
transferencia compartida. Este conjunto debe tener una anchura mnima de 6 300 mm
(ver la figura 1).
Segn (NTE INEN 2248, 2015) la anchura de estacionamiento de un vehiculo es de
3900 mm y una longitud de 5400 mm

FIGURA 1. Ejemplo de plazas de estacionamiento reservadas.

Fuente: NTE INEN 2248:2015

Elaborado por: NTE INEN 2248:2015

Nmero de lugares
Se deben aplicar los siguientes requisitos mnimos relativos al nmero de plazas de
estacionamiento:

En cada rea de estacionamiento debera existir al menos una plaza de

estacionamiento accesible reservada;
Hasta 10 plazas de estacionamiento: una plaza de estacionamiento accesible
reservada.
Hasta 50 plazas de estacionamiento: dos plazas de estacionamiento accesible
reservadas.
Hasta 100 plazas de estacionamiento: cuatro plazas de estacionamiento accesible
reservadas.
Hasta 200 plazas de estacionamiento: seis plazas de estacionamiento accesible
reservadas.
Ms de 200 plazas de estacionamiento: seis plazas de estacionamiento accesible
reservadas ms una plaza por cada 100 plazas adicionales

En instalaciones especializadas tales como centros sanitarios, zonas de tiendas y zonas

de recreo, se debera considerar un nmero superior de plazas de estacionamiento
accesibles reservadas.

Adems, se debera disponer de algunas plazas de estacionamiento accesibles

reservadas para conductores acompaados por un nio en un coche infantil o una silla
de bebs, las cuales se deben sealizar con un smbolo de coche de nios.

Ubicacin
Los lugares destinados al estacionamiento para personas con discapacidad, deben
ubicarse lo ms prximo posible a los accesos de los espacios o edificios servidos por
los mismos, preferentemente al mismo nivel de estos. Para aquellos casos donde se
presente un desnivel entre la acera y el pavimento del estacionamiento, el mismo debe
salvarse mediante vados de acuerdo con lo indicado en la NTE INEN 2245.
Sealizacin
Los lugares destinados al estacionamiento deben estar sealizados horizontalmente y
verticalmente de forma que sean fcilmente identificados a distancia. (ver figura 1).

Estas sealizaciones deben estar de acuerdo con lo indicado en las NTE INEN 2239 y
2240.

Estacionamiento interior

Generalidades

Cumplir con los mismos requisitos indicados en el 4.1; si el estacionamiento interior no

es accesible, se debe advertir adecuadamente en su entrada y se debe facilitar plazas de
estacionamiento accesibles reservadas alternativas fuera del edificio.
Sealizacin en la entrada del estacionamiento

En la entrada de todo estacionamiento se debera sealizar el emplazamiento de las

plazas de estacionamiento accesibles reservadas.

Debe indicarse adecuadamente el recorrido a seguir desde la plaza de estacionamiento

reservada hasta el edificio o edificios a los que da servicio el estacionamiento de
vehculos, incluyendo las mquinas de estacionamiento, los ascensores de pasajeros, las
rampas, las salidas y todos los dispositivos o servicios accesibles (por ejemplo, los
aseos).

Emplazamiento de las plazas de estacionamiento accesibles reservadas.

Las plazas de estacionamiento accesibles reservadas deben estar situadas al mismo nivel
de la entrada principal o de otra entrada al edificio o edificios servidos por el
estacionamiento de vehculos.

Las plazas de estacionamiento accesibles reservadas deberan estar sealizadas.

Cuando sea necesario, debe instalarse un ascensor de pasajeros o una rampa peatonal
independiente para acceder desde la plaza de estacionamiento accesible reservada a la
entrada principal del edificio o edificios a los que da servicio el estacionamiento.
Tambin debera existir un ascensor de pasajeros para el uso de las personas que
aparcan en plazas no reservadas.

El emplazamiento de las plazas de estacionamiento accesibles (en el caso de

aparcamiento interior) debera estar lo ms cerca posible de las entradas o de los
ascensores.

Estacionamiento rotativo tarifado.

Segn (CANO, 2014) el sistema de estacionamiento rotativo tarifado es un dispositivo

capaz de tomar tiempo para un vehculo controlando su estancia de parqueo.

En el documento (Rios, Vicentini, & Acevedo, 2012) se dar nfasis a tres mecanismos
especficos para una poltica adecuada de estacionamiento que parten de ah: los de
precio (parte de lo econmico), los regulatorios y los de infraestructura (parte de la
planeacin).
En el documento (Rios, Vicentini, & Acevedo, 2012) se dar nfasis a tres mecanismos
especficos para una poltica adecuada de estacionamiento que parten de ah: los de
precio (parte de lo econmico), los regulatorios y los de infraestructura (parte de la
planeacin).
Mecanismos de precio

Los precios de estacionamiento deben definirse segn la demanda existente en un rea,

y a la demanda que se quiere tener en dicha rea.

Lo ms importante en los mecanismos de precio, a partir de lo indicado por

(Weingerger, Kaehny, & Rufo, 2010) es:

Siempre definir un precio por el uso de un espacio de estacionamiento, nunca

dejarlo sin precio (en dicho caso, se pueden generar mafias de cobradores
informales que asignarn un precio de mercado que no retornar al estado para
su reinversin).
Cobro por el estacionamiento en la va pblica: el precio del estacionamiento
relacionado con el nmero de espacios disponibles influencia el comportamiento
de desplazamiento en las zonas en que hay una fuerte demanda de cajones de
estacionamiento. Estas demandas varan en funcin de la concentracin de usos
comerciales, residenciales, industriales u otros.
Tarifas progresivas: esquemas tarifarios para estacionamiento en la va pblica
que aplican un ligero aumento de tarifa conforme el tiempo pasa para capturar el
incremento de carga marginal por la presencia de un automvil.
Permisos residenciales: el desbordamiento de los distritos financieros y
comerciales del centro hacia las zonas residenciales genera la necesidad de
permisos de estacionamiento residenciales y se recomienda que no sean
gratuitos. Es adems una forma de administrar con mayor eficiencia las
demandas particulares de estacionamiento de los residentes, que difieren de las

del visitante que permanece poco tiempo y de las del trabajador que viene de
una zona distante.
Gravmenes a los centros de trabajo: las empresas pueden ser obligadas a pagar
impuestos por los espacios proporcionados en los lugares de trabajo.
Definir el precio segn la demanda esperada, asumiendo una visin de gestin
de la demanda y no de definicin de la oferta.
Definir el precio de tal forma que entre el 80% y el 85% de los espacios de
estacionamiento en el rea estn ocupados en cualquier momento.
Determinar unidades de tiempo adecuadas segn la zona (p. ej., tiempos cortos
por minuto para zonas de alta rotacin, y tiempos largos por hora o por da
para zonas de baja rotacin como las residenciales).

Sistema Municipal de estacionamiento rotativo tarifado (SEROT)

El Sistema SEROT se encuentra en las principales calles del centro de la ciudad de
Riobamba:
N CUADRAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

GUAYAQUIL ENTRE VELASCO Y

TARQUI
GUAYAQUIL ENTRE 5 DE JUNIO Y
ESPEJO
GUAYAQUIL ENTRE ROCAFUERTE Y
CARABOBO
GUAYAQUIL ENTRE ESPEJO Y
COLON
GUAYAQUIL ENTRE COLON Y
LARREA
GUAYAQUIL ENTRE ESPAA Y
GARCA MORENO
GUAYAQUIL ENTRE LARREA Y
ESPAA
GUAYAQUIL ENTRE PICHINCHA Y
ROCAFUERTE
GUAYAQUIL
ENTRE
GARCA
MORENO Y PICHINCHA
PRIMERA CONSTITUYENTE ENTRE
VELASCO Y BENALCAZAR
PRIMERA CONSTITUYENTE ENTRE
VELASCO Y TARQUI
PRIMERA CONSTITUYENTE ENTRE
5 DE JUNIO Y ESPEJO
PRIMERA CONSTITUYENTE ENTRE

ESPACIOS
ESTACIONAMIENTOS
11
11
13
11
11
11
11
11
11
7
10
11
11

14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38

ESPEJO Y COLN
PRIMERA CONSTITUYENTE ENTRE
COLN Y LARREA
PRIMERA CONSTITUYENTE ENTRE
LARREA Y ESPAA
PRIMERA CONSTITUYENTE ENTRE
ESPAA Y GARCA MORENO
PRIMERA CONSTITUYENTE ENTRE
GARCA MORENO Y PICHINCHA
PRIMERA CONSTITUYENTE ENTRE
PICHINCHA Y ROCAFUERTE
PRIMERA CONSTITUYENTE ENTRE
ROCAFUERTE
Y
MAGDALENA
DVALOS
PRIMERA CONSTITUYENTE ENTRE
CARABOBO Y JUAN MONTALVO
10 DE AGOSTO ENTRE VELASCO Y
BENALCAZAR
10 DE AGOSTO ENTRE VELASCO Y
TARQUI
10 DE AGOSTO ENTRE TARQUI Y 5
DE JUNIO
VELOZ ENTRE VELASCO Y TARQUI
VELOZ ENTRE COLN Y ESPEJO
VELOZ ENTRE LARREA Y COLN
VELOZ ENTRE ESPAA Y LARREA
VELOZ ENTRE ESPAA Y GARCA
MORENO
VELOZ ENTRE GARCA MORENO Y
PICHINCHA
VELOZ ENTRE PICHINCHA Y
ROCAFUERTE
VELOZ ENTRE CARABOBO Y
MAGDALENA DVALOS
VELOZ ENTRE CARABOBO Y JUAN
MONTALVO
JUAN
MONTALVO
ENTRE
ESMERALDAS Y COLOMBIA
TARQUI ENTRE 10 DE AGOSTO Y
GUAYAQUIL
TARQUI ENTRE VELOZ Y OROZCO
TARQUI
ENTRE
PRIMERA
CONSTITUYENTE Y 10 DE AGOSTO
5 DE JUNIO ENTRE PRIMERA
CONSTITUYENTE Y 10 DE AGOSTO
5 DE JUNIO ENTRE 10 DE AGOSTO Y

12
12
13
8
11
5
10
13
13
13
12
12
12
12
13
12
12
7
10
23
7

12
9
13

39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62

GUAYAQUIL
ESPEJO ENTRE VELOZ Y OROZCO
DANIEL LEN BORJA ENTRE
CARABOBO Y JUAN MONTALVO
ESPEJO
ENTRE
PRIMERA
CONSTITUYENTE Y 10 DE AGOSTO
ESPEJO ENTRE 10 DE AGOSTO Y
GUAYAQUIL
ESPEJO ENTRE GUAYAQUIL Y
OLMEDO
COLN ENTRE OROZCO Y VELOZ
COLN ENTRE VELOZ Y PRIMERA
CONSTITUYENTE
COLN ENTRE 1ra CONSTITUYENTE
Y 10 DE AGOSTO
COLN ENTRE 10 DE AGOSTO Y
GUAYAQUIL
COLN ENTRE GUAYAQUIL Y
OLMEDO
COLOMBIA ENTRE ROCAFUERTE Y
CARABOBO
LARREA
ENTRE
OLMEDO
Y
GUAYAQUIL
LARREA ENTRE 10 DE AGOSTO Y 1ra
CONSTITUYENTE
LARREA ENTRE GUAYAQUIL Y 10
DE AGOSTO
ESPAA ENTRE VELOZ Y OROZCO
ESPAA
ENTRE
1ra
CONSTITUYENTE Y 10 DE AGOSTO
ESPAA ENTRE 10 DE AGOSTO Y
GUAYAQUIL
GARCA MORENO ENTRE VELOZ Y
OROZCO
GARCA MORENO ENTRE PRIMERA
CONSTITUYENTE Y VELOZ
GARCA MORENO ENTRE 10 DE
AGOSTO
Y
PRIMERA
CONSTITUYENTE
GARCA MORENO ENTRE OLMEDO
Y GUAYAQUIL
PICHINCHA ENTRE OROZCO Y
VELOZ
PICHINCHA ENTRE VELOZ Y
PRIMERA CONSTITUYENTE
CARABOBO ENTRE ESMERALDAS Y

12
13
11
13
12
7
12
12
11
9
9
10
24
12
8
19
12
12
11
7
11
20
7
11

63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84

BOYAC
PICHINCHA ENTRE 10 DE AGOSTO Y
GUAYAQUIL
PICHINCHA ENTRE GUAYAQUIL Y
OLMEDO
ROCAFUERTE ENTRE PRIMERA
CONSTITUYENTE Y VELOZ
ROCAFUERTE ENTRE PRIMERA
CONSTITUYENTE Y 10 DE AGOSTO
ROCAFUERTE
ENTRE
10
DE
AGOSTO Y GUAYAQUIL
MAGDALENA DVALOS ENTRE
VELOZ
Y
PRIMERA
CONSTITUYENTE
CARABOBO ENTRE OROZCO Y
VELOZ
CARABOBO ENTRE OLMEDO Y
GUAYAQUIL
COLOMBIA
ENTRE
JUAN
MONTALVO Y LAVALLE
CARABOBO ENTRE COLOMBIA Y
ESMERALDAS
VELASCO ENTRE 10 DE AGOSTO Y
GUAYAQUIL
VELASCO
ENTRE
PRIMERA
CONSTITUYENTE Y VELOZ
TARQUI ENTRE VELOZ Y PRIMERA
CONSTITUYENTE
JUAN MONTALVO ENTRE AV.
UNIDAD NACIONAL Y OLMEDO
CARABOBO ENTRE VELOZ Y
PRIMERA CONSTITUYENTE
BENALCAZAR ENTRE PRIMERA
CONSTITUYENTE Y 10 DE AGOSTO
JUAN MONTALVO ENTRE VELOZ Y
OROZCO
LUIS COSTALES ENTRE AV. DANIEL
LEN BORJA Y LUIS FALCON
AV. DANIEL LEN BORJA ENTRE AV.
CARLOS ZAMBRANO Y LUIS
COSTALES
CARABOBO ENTRE BOYAC Y
CANDORELET
5 DE JUNIO ENTRE GUAYAQUIL Y
OLMEDO
ESPEJO
ENTRE
PRIMERA

14
10
11
13
12
9
12
11
11
11
10
11
8
10
10
5
12
20
19
16
11
8

85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
10
0
10
1
10
2
10
3
10
4
10
5
10
6
10

CONSTITUYENTE Y VELOZ
JUAN
MONTALVO
ENTRE
ESMERALDAS Y BOYAC
JUAN
MONTALVO
ENTRE
COLOMBIA Y CHILE
VELOZ ENTRE BENALCAZAR Y
ALVARADO
GUAYAQUIL ENTRE ALVARADO Y
BENALCAZAR
GUAYAQUIL ENTRE TARQUI Y 5 DE
JUNIO
ROCAFUERTE ENTRE VELOZ Y
OROZCO
PRIMERA CONSTITUYENTE ENTRE
BENALCAZAR Y ALVARADO
10
DE
AGOSTO
ENTRE
BENALCAZAR Y ALVARADO
TARQUI ENTRE GUAYAQUIL Y
OLMEDO
CARABOBO ENTRE COLOMBIA Y
CHILE
ESPAA ENTRE VELOZ Y PRIMERA
CONSTITUYENTE
ESPAA ENTRE GUAYAQUIL Y
OLMEDO
GARCA
MORENO
ENTRE
GUAYAQUIL Y 10 DE AGOSTO
5 DE JUNIO ENTRE OROZCO Y
VELOZ
PICHINCHA
ENTRE
PRIMERA
CONSTITUYENTE Y 10 DE AGOSTO
ESMERALDAS ENTRE ROCAFUERTE
Y CARABOBO
ROCAFUERTE ENTRE OLMEDO Y
GUAYAQUIL
AV. UNIDAD NACIONAL ENTRE
CARABOBO Y JUAN MONTALVO
COLOMBIA ENTRE CARABOBO Y
JUAN MONTALVO
VELASCO ENTRE GUAYAQUIL Y
OLMEDO
VELASCO
ENTRE
PRIMERA
CONSTITUYENTE Y 10 DE AGOSTO
BENALCAZAR
ENTRE
10
DE
AGOSTO Y GUAYAQUIL
BOYAC ENTRE CARABOBO Y

18
12
15
11
9
12
12
12
9
12
12
10
9
GADM - R
4
11
6
27
11
9
11
7
8

7
10
8
10
9
11
0
11
1
11
2
11
3
11
4
11
5
11
6
11
7
11
8

ROCAFUERTE
JUAN MONTALVO ENTRE BOYAC
Y CARONDELET
BENALCAZAR ENTRE PRIMERA
CONSTITUYENTE Y VELOZ
GUAYAQUIL ENTRE BENALCAZAR
Y VELASCO
JUAN MONTALVO ENTRE AV.
DANIEL LEN BORJA Y PRIMERA
CONSTITUYENTE
BENALCAZAR ENTRE GUAYAQUIL
Y OLMEDO
VELOZ
ENTRE
MAGDALENA
DVALOS Y ROCAFUERTE
VELOZ
ENTRE
VELASCO
Y
BENALCAZAR
PRIMERA CONSTITUYENTE ENTRE
MAGDALENA
DVALOS
Y
CARABOBO
PRIMERA CONSTITUYENTE ENTRE
TARQUI Y 5 DE
JUNIO
5
DE
JUNIO
ENTRE
GADM - R
CONSTITUYENTE
VELOZ ENTRE 5 DE JUNIO Y TARQUI

10
13
7
5
7
5
8
7
GADM - R

VELOZ

JUAN MONTALVO ENTRE PRIMERA

11 CONSTITUYENTE
GADP-CH
9
Registro Civil
Y VELOZ
12 5 DE JUNIO ENTRE AYACUCHO Y JUNN
0 12
12
1
12
2
12
3
12
4
12
5
12
6
12

BOYAC ENTRE CARABOBO Y

JUAN MONTALVO
5 DE JUNIO ENTRE ARGENTINOS Y
JUNN
5 DE JUNIO ENTRE ARGENTINOS Y
OROZCO
ARGENTINOS ENTRE COLN Y
ESPEJO
ARGENTINOS ENTRE ESPEJO Y 5 DE
JUNIO
ARGENTINOS ENTRE 5 DE JUNIO Y
TARQUI
ARGENTINOS ENTRE TARQUI Y

4
11
12
13
10
11
12

PRIMERA

7
12
8
12
9
13
0
13
1
13
2
13
3
13
4
13
5
13
6
13
7
13
8
13
9
14
0
14
1
14
2
14
3
14
4
14
5
14
6
14
7
14
8
14
9
15

VELASCO
TARQUI
ENTRE
OROZCO
Y
11
ARGENTINOS
TARQUI ENTRE ARGENTINOS Y
11
JUNN
TARQUI ENTRE JUNN Y AYACUCHO
12
JUNN ENTRE VELASCO Y TARQUI
JUNN ENTRE TARQUI Y 5 DE JUNIO
JUNN ENTRE 5 DE JUNIO Y ESPEJO
JUNN ENTRE ESPEJO Y COLN

13
11
9
10

ESPEJO
ENTRE
OROZCO
Y
13
ARGENTINOS
ESPEJO ENTRE ARGENTINOS Y
11
JUNN
ESPEJO ENTRE JUNIN Y AYACUCHO
8
CHILE ENTRE LAVALLE Y JUAN
MONTALVO
CHILE ENTRE CARABOBO Y JUAN
MONTALVO
CHILE
ENTRE
CARABOBO
Y
ROCAFUERTE
CHILE ENTRE ROCAFUERTE Y
PICHINCHA
CARABOBO ENTRE OLMEDO Y
VILLARROEL
CARABOBO ENTRE VILLARROEL Y
CHILE
JUAN MONTALVO ENTRE CHILE Y
VILLARROEL
JUAN
MONTALVO
ENTRE
VILLARROEL Y OLMEDO
PICHINCHA ENTRE OLMEDO Y
VILLARROEL
PICHINCHA ENTRE VILLARROEL Y
CHILE
PICHINCHA
ENTRE
CHILE
Y
COLOMBIA
VILLARROEL
ENTRE
GARCA
MORENO Y PICHINCHA
VILLARROEL ENTRE PICHINCHA Y

9
11
12
11
11
12
12
12
11
11
11
12
12

0
15
1
15
2
15
3
15
4
15
5
15
6
15
7
15
8
15
9
16
0

ROCAFUERTE
VILLARROEL ENTRE ROCAFUERTE
Y CARABOBO
VILLARROEL ENTRE CARABOBO Y
JUAN MONTALVO
ROCAFUERTE ENTRE COLOMBIA Y
CHILE
ROCAFUERTE ENTRE CHILE Y
VILLARROEL
ROCAFUERTE ENTRE VILLARROEL
Y OLMEDO
CHILE
ENTRE
AV.
UNIDAD
NACIONAL Y BRASIL
COLOMBIA ENTRE BRASIL Y
URUGUAY
AV. UNIDAD NACIONAL ENTRE AV.
CARLOS ZAMBRANO Y BRASIL
AV. LA PRENSA ENTRE REY CACHA
Y AV. DANIEL LEN BORJA
REY CACHA ENTRE EPLICACHIMA
Y AV. LA PRENSA

12
12
11
10
11
16
7
15
10
11

Jefe de SEROT Sr. Roberto Abdo

Jefe operativo o inspector Daniel Barriga
El Sistema SEROT cuenta con el siguiente personal para su operacin:
8 policas de planta distribuidos en 5 zonas
1 polica para cada zona
1 polica de ronda general
Este personal se moviliza para realizar su trabajo en:
1 camioneta
2 motos
Este departamento tiene relacin laboral con el municipio
Para la venta de tickets de este sistema de estacionamiento, se emplea 89 personas las
cuales se encuentran organizadas en una asociacin.
Para mejorar la movilidad en la ciudad de Riobamba, el Estacionamiento Rotativo
Ordenado Tarifado (SEROT) prestar un servicio continuo con el siguiente horario: De
lunes a viernes de 08h00 a 18h00 y sbados de 09h00 a 13h00, exceptuando los das
domingos, feriados y festivos legalmente establecidos por la Ley Para mejorar la

movilidad en la ciudad de Riobamba, el Estacionamiento Rotativo Ordenado Tarifado

(SEROT) prestar un servicio continuo con el siguiente horario: De lunes a viernes de
08h00 a 18h00 y sbados de 09h00 a 13h00, exceptuando los das domingos, feriados y
festivos legalmente establecidos por la Ley

2.4 VARIABLES

2.4.1 Variable Independiente

Sistema de estacionamiento rotativo SEROT
2.4.2 Variable dependiente
Mejora de la movilidad

2.5 Hiptesis
El sistema de estacionamiento (SEROT) y su relacin con la movilidad en el centro de
la ciudad de Riobamba provincia de Chimborazo periodo 2016.

Captulo 3
Metodologa
3.1 Diseo de la investigacin
Diseo no experimental porque no se va a manipular las variables de investigacin. Se
darn ms accin a la descripcin del fenmeno a estudiarse.
3.2 Tipo de investigacin
Investigacin Documental:
Es la parte esencial de un proceso de investigacin cientfica, usando para ellos
diferentes tipos de documentos, utiliza una metodologa de anlisis.
Investigacin bibliogrfica:
Destinada a identificar las fuentes, extraer la informacin de las fuentes, procesarla y
por ltimo, determinar los resultados de la investigacin.
Investigacin de campo:
El investigador trabaja en el ambiente natural en que conviven las personas y las fuentes
consultadas, de las que obtendrn los datos ms relevantes a ser analizados.
3.3 Tipo de Estudio
Transversal: Porque se van a realizar en un determinado tiempo
3.4 Mtodos
Se utilizarn los siguientes mtodos:
Cientfico: Orienta todos los procesos que hay que seguir para llegar a la verdad.
Adems, se aplicarn los mtodos generales como:
Mtodo Inductivo:
El mtodo inductivo o inductivismo es aquel mtodo cientfico que obtiene
conclusiones generales a partir de premisas particulares.
Mtodo Deductivo:
El mtodo deductivo es un mtodo cientfico que considera que la conclusin se halla
implcita dentro las premisas.
Mtodo Analtico:
El Mtodo analtico es aquel mtodo de investigacin que consiste en la desmembracin
de un todo, descomponindolo en sus partes o elementos para observar las causas, la
naturaleza y los efectos.

Mtodo Sinttico:
Es un proceso de razonamiento que tiende a reconstruir un todo, a partir de los
elementos distinguidos por el anlisis; se trata en consecuencia de hacer una explosin
metdica y breve, en resumen.

3.5 Poblacin
La poblacin con la que se trabajara en el presente proyecto est constituida por el
personal que labora en el Departamento SEROT, del GAD Municipal de Riobamba
distribuido de la siguiente manera:
CARGO
Autoridades SEROT
Personal operativo
Personal de ventas Tiket
Total

F
2
8
89
99

%
2
8
90
100

3.6 Muestra
Al ser el tamao de la muestra reducido, se trabaj con el total de la muestra, es decir la
aplicacin de la encuesta a toda la poblacin objetivo, midiendo as todos los elementos
de dicha poblacin.
3.7 Tcnicas e Instrumentos
La observacin:
La cual ser de gran utilidad para recolectar informacin primaria a travs del uso de
fichas de observacin que ayudaran a detectar los hechos significativos que
intervinieron en el departamento SEROT
Las entrevistas:
Sera un medio para reunir hechos, opiniones e ideas a travs de dilogos mantenidos
con las autoridades del departamento SEROT
Las encuestas
Constituyeran la comunicacin primaria que contribuir a la construccin de la realidad,
las mismas que sern aplicadas al personal que forma parte del Departamento SEROT

Captulo 4
Marco Administrativo
4.1 Recursos
Talento Humano:
En este proyecto estarn involucrados el investigador, que es el encargado de realizar
con destreza la investigacin, el tutor que ser quien guie al investigador para mejor
efectividad del proyecto.
Materiales:
Se emplearn libros, documentos que ayuden al investigador a desarrollar su propuesta.
Tecnologa:
Se implementar software y hardware que facilite la realizacin de la investigacin.4

Bibliografa

Ecuatoriana, N. T. (2015). Accesibilidad de las persoans al medio fsico

estacionamiento. NTE INEN, 1-3.
Alegsa,
L.
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03
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2014).
http://www.alegsa.com.ar/Dic/sistema.php

alegsa.com.ar.

Obtenido

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Brayan, R. (20 de MARZO de 2013). SENA. Obtenido de http://documentosigsena.blogspot.com/

CANO, J. (23 de mayo de 2014). Analisis de un sistema rotativo tarifado. Obtenido de
https://prezi.com/iu1o4kgn4ktj/analisis-de-un-sistema-de-estacionamientorotativo-tarifado/
Chile, U. d. (09 de Mayo de 2012). Universidad de Chile. Obtenido de
http://www.cec.uchile.cl/~ci53g/clase28_gestion_estacionamiento.PDF
CIESAS, L. U. (26 de Agosto de 2010). langleruben.wordpress.com. Obtenido de
https://langleruben.wordpress.com/%C2%BFque-es-un-sig/
Cullar, G. (17 de abril de 2012). Universidad del Cauca. Obtenido de
http://fccea.unicauca.edu.co/old/siconceptosbasicos.htm
Econlink. (10 de Abril de 2009). Obtenido de http://www.econlink.com.ar/sistemasinformacion/elementos
FUENTES.
(03
de ABRIL
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2003).
IZAMORAR.
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http://izamorar.com/componentes-de-un-sistema-de-informacion/

de

INCAP.
(6
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JUNIO
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2013).
INCAP.
Obtenido
de
http://www.incap.int/sisvan/index.php/es/acerca-de-san/conceptos/sistema-devigilancia
Olaya, V. (Febrero de 2012). volaya. Obtenido de http://volaya.github.io/librosig/index.html
STAR, J. (1990). Geographic Information Systems: An Introduction. Prentice-Hall.
TOMLIN, C. (1990). Geographic information systems and cartographic modelling.
Prentice Hall.
Weingerger, R., Kaehny, J., & Rufo, M. (2010). Politicas Estadounidenses de
Estacionamiento. En Una visin General sobre las estrategias de Gestin. New
York : ITDP.