Volante de inercia

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Modulo Volante de Inercia G2,NASA

Movimiento del volante de inercia

Volante de inercia en una antigua forja en Witten(Alemania).

Volante de inercia usado en diversos turismos de fabricacin europea.

En mecnica, un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente pasivo que

nicamente aporta al sistema una inerciaadicional de modo que le permite almacenar energa
cintica. Este volante contina su movimiento por inercia cuando cesa el par motorque lo
propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un
movimiento rotativo. As se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir,
se utiliza el volante para suavizar el flujo de energa entre una fuente de potencia y su carga.
En la actualidad numerosas lneas de investigacin estn abiertas a la bsqueda de nuevas
aplicaciones de los volantes. Algunos ejemplos de dichos usos son:

Absorber la energa de frenado de un vehculo, de modo que se reutilice

posteriormente en su aceleracin (KERS).

Como dispositivos para suavizar el funcionamiento de instalaciones generadoras de

energa elctrica mediante energa elica yenerga fotovoltaica, as como de diversas
aplicaciones elctricas industriales.

En los ferrocarriles elctricos que usan desde hace mucho tiempo un sistema de freno
regenerativo que alimenta la energa extrada del frenado nuevamente a las lneas de
potencia; con los nuevos materiales y diseos se logran mayores rendimientos en tales
fines.
ndice
[ocultar]

1 Comportamiento fsico
o

1.1 Introduccin

1.2 Volante de inercia simplificado

2 Nuevos materiales

3 Contexto

4 Diseo

5 Aplicaciones

6 Vase tambin

7 Referencias

8 Enlaces externos

Comportamiento fsico[editar]

Estructura esquema del almacenamiento de energa del volante:1. recipiente 2. volante (rotor) 3.
generador / motor 4. rodamiento 5. inversor de la bomba de vaco 6. 7. 8. carga y descarga

Introduccin[editar]

A modo de breve introduccin, veamos qu aspecto presenta la frmula de la energa

almacenada en un rotor como energa cintica, o, ms concretamente, como energa
rotacional:

donde
es la velocidad angular, y
es el momento de inercia de la masa sobre el eje de rotacin.
Veamos ahora unos pocos ejemplos de momentos de inercia que nos pueden ser
de utilidad a la hora de realizar sencillos clculos para sistemas simplificados:

El momento de inercia para un cilindro slido es:

para un cilindro de pared delgada:

y para un cilindro de pared no-delgada:

y para un cilindro con eje de rotacin perpendicular a la generatriz pasando

por el centro de la longitud:

donde m denota la masa, r denota el radio y L denota la longitud del cilindro.

Volante de inercia simplificado[editar]

Estudiemos ahora el comportamiento fsico de un volante de inerca desde un
punto de vista simplificado:

Esquema simplificado de un volante de inercia

Sea:
el momento de inercia del volante.
la coordenada de posicin del volante.
el momento de torsin de entrada correspondiente a una coordenada

el momento de torsin de salida correspondiente a una coordenada

la velocidad angular de entrada correspondiente a una coordenada

la velocidad angular de salida correspondiente a una coordenada

.
.

Tomando arbitrariamente
como positivo y
como
negativo, obtendremos la siguiente ecuacin para el
movimiento del volante:

o lo que es lo mismo,

Es decir, una ecuacin diferencial de segundo orden que

podemos resolver aplicando las tcnicas apropiadas
(tanto para ecuaciones diferenciales lineales como no
lineales) una vez conocidas la funciones de variacin de
los momentos de torsin de entrada y salida.
En general,
y
pueden depender tanto de los
valores de
y
como de los valores de
y
. No
obstante, normalmente el momento de torsin depende
nicamente de uno de los dos parmetros, siendo
frecuentemente el decisivo. De hecho, los fabricantes
de motores elctricos, por ejemplo, hacen pblicas para
cada uno de sus diferentes modelos de motor, una serie
de grficas en la cuales se recogen la caractersticas de
el par motor y de la velocidad.
En un anlisis menos exhaustivo del sistema formado por
el volante, podramos suponer que el eje es rgido a
torsin y en consecuencia tomar:

por consiguiente la ecuacin anterior quedara

simplificada del siguiente modo:

No obstante, en la prctica no resulta de gran inters

conocer los valores instantneos de la variables

cinemticas si no que la atencin se centra
fundamentalmente en conocer el comportamiento global
del volante de inercia. Es decir, cul sera un momento
de inercia apropiado? cules son las caractersticas del
funcionamiento resultante del sistema?
Trataremos ahora de abordar dichas cuestiones de una
situacin hipottica que nos ayude a profundizar en el
tema, para ello centremos primeramente nuestra
atencin en el siguiente diagrama:

Vamos a describir paso por paso la interpretacin que se

debe realizar del diagrama anterior:

A la entrada una fuente de potencia somete al

volante a un momento de torsin (en este caso
constante)

mientras el eje gira de

Al haber tomado arbitrariamente

como un
momento torsor positivo lo representamos
ascendentemente en el eje de ordenadas del
diagrama.

De la ecuacin estudiada arriba para el movimiento

del volante deducimos que ser una aceleracin
positiva y consecuentemente la velocidad del eje
aumentara de
a
.

A continuacin, el eje se desplazar de

a
con
T=0 de modo que nuevamente en concordancia con
la ecuacin vista ser nula. Por tanto
.

Por ltimo de
hasta , se aplica un momento de
torsin de salida (tambin constante en este caso)
que har que se pierda velocidad en el eje
pasndose de
a
. Al haber tomado
arbitrariamente
como un momento torsor negativo
lo representamos descendentemente en el eje de
ordenadas del diagrama.

Para el caso hipottico estudiado, la energa transmitida

al volante (trabajo entrante) es cuantitativamente
equivalente al rea del rectngulo delimitado por
es decir:
La energa extrada del volante (trabajo saliente) es
cuantitativamente equivalente al rea del rectngulo

delimitado por

, o sea:

Si suponemos el sistema estudiado como uno de

propiedades ideales en el cual no exista friccin, lase
que no se producen prdidas asociadas a dicho
fenmeno, podemos entonces detallar la tres situaciones
posibles que pueden darse:

y por tanto

y por tanto
ciclos peridicos.

y por tanto

.
que es el caso de

Si estudiamos el caso hipottico bajo el prisma de las

energas cinticas planteando un balance para las
mismas, obtenemos un anlisis igualmente vlido en el
cual podemos apreciar:

Para
la velocidad del volante ser
ecuacin de su energa cintica:

Para
la velocidad del volante ser
ecuacin de su energa cintica:

En consecuencia, el cambio de energa cintica es:

y la

y la

Es necesario ahora que se ha explicado este ejemplo

sencillo poner de manifiesto que la mayora de las
funciones de "momento de torsin (par motor) desplazamiento" que nos encontramos en la vida real y
por tanto en las aplicaciones ingenieriles, son de una
dificultad extrema y por tanto deben ser integradas por

mtodos numricos aproximados. Un ejemplo de ello

podra ser la siguiente grfica:

Observese que fruto de la integral aproximada de dicha

curva para un ciclo completo obtenemos como resultado
un momento de torsin medio
disponible para
impulsar una carga.
Existen diversos algoritmos de integracin que podemos
utilizar para calcular dichas aproximacione, entre las ms
tpicas se encuentra la regla de Simpson que destaca por
su sencillez (implementada en muchas calculadoras
programables) y la regla trapezoidal.
Para el clculo de volantes de inercia se suelen utilizar
dos parmetros auxiliares de gran relevancia, la
velocidad angular nominal y el coeficiente de
fluctuacin de la velocidad
que se definen:

Al definir este ltimo parmetro dividimos entre para

obtener una relacin adimensional que depende ms de
las propiedades del sistema que de la velocidad misma.
Con estos nuevos parmetros podramos reescribir el
balance que realizamos para la energa cintica dado
que

se tiene que resulta:

Ecuacin que se usa generalmente para determinar cual

debe ser la inercia apropiada para el volante. Esto se
debe a que tanto la energa que nos har falta como las
revoluciones a las cuales girar el rotor son datos
conocidos y por tanto lo que debemos determinar es el

compromiso entre el coeficiente de fluctuacin de

velocidad y la inercia de modo que no se sufran grandes
fluctuacones ni por el contrario sea muy costoso llegar al
rgimen de trabajo (lo que impondra una gran inercia).
En la prctica se impone un valor lmite a
y de ah se
deduce I.

Nuevos materiales[editar]

Volante de inercia de acero usado en un parque elico en

la actualidad.

La cantidad de energa que puede ser almacenada de

manera segura en el rotor depender del punto en el cual
el rotor comienza a combarse o resquebrajarse. La
tensin circunferencial en el rotor es un aspecto
fundamental en el diseo de sistemas de almacenaje de
energa mediante volantes de inercia.

donde
es el esfuerzo o solicitacin a traccin en la corona del cilindro
es la densidad del cilindro
es el radio del cilindro, y
es la velocidad angular del cilindro.
Para un diseo de volante de inercia
dado, se puede deducir de las
ecuaciones expuestas arriba que
la energa cintica es proporcional al
cociente entre la tensin
circunferencial y la densidad del
material:

Este parmetro puede ser

llamado resistencia especfica a
la traccin o tenacidad especfic
a. Aquel material que posea la
mayor tenacidad especfica dar
lugar al volante de inercia capaz
de acumular mayor energa.
Esta es una de las numerosas
razones por las cuales la fibra
de carbono es un material de
tanto inters en la actualidad.

Contexto[editar]
Estos elementos mecnicos son
necesarios pues en la mayor
parte de las mquinas motrices,
el trabajo producido por la
expansin del vapor, por la
explosin o por la combustin de
las mezclas de hidrocarburos, es
transmitido por un
mecanismo biela-manivela a un
rbol animado de movimiento
continuo (pinsese por ejemplo
en unalocomotora de vapor o el
motor de un automvil). Las
diferentes fases de los ciclos
motores no tienen la misma
importancia en cuanto a la
produccin de energa; adems
el mecanismo biela-manivela no
garantiza un par constante.

Diseo[editar]
Por lo general el volante
consiste en una rueda o un
disco, de fundicin o de acero,
calado en el rbol motor, y cuyas
dimensiones estn calculadas
de acuerdo con las
caractersticas generales del
sistema del que forma parte.
En los motores de avin, la
misma hlice hace las veces de
volante de inercia.

Aplicaciones[editar]

Plato de tocadiscos por

motor de corriente continua
en traccin directa.

Algunos tipos de sistemas

de alimentacin
ininterrumpida utilizan el
volante de inercia para
almacenar energa.

Juguetes: por su simplicidad

del mecanismo, suele ser
utilizado como parte del
motor de los coches de
juguete.

Prensa mecnica.