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SISTEMA DE
TRANSMISIN
DE FUERZA EN LOS
AUTOMOVILES
2
0
1
3
PRESENTACIN
El mdulo didctico est dividido en tres unidades donde cada una de ellas
est dividida en base a los subtemas con los que cuenta el sistema de
trasmisin de fuerza.
INDICE
Presentacin .......................................................................................................... 3
INSTRUCCIONES ................................................................................................... 7
UNIDAD I ................................................................................................................ 7
SISTEMA DE TRASMISIN DE FUERZA ................................................................. 8
APRENDIZAJES ESPERADOS ...................................................................................... 8
1.
Antecedentes ..................................................................................................... 9
2.
Importancia ..................................................................................................... 10
3.
4.
B.
Traccin posterior......................................................................................... 12
C.
ACTIVIDAD I ......................................................................................................... 13
ACTIVIDAD PARA LA CASA I ............................................................................. 14
EVALUACIN I ..................................................................................................... 15
UNIDAD II ............................................................................................................. 16
SISTEMA DE EMBRAGUE................................................................................... 16
APRENDIZAJES ESPERADOS ..................................................................................... 16
EL EMBRAGUE .................................................................................................... 17
1. Antecedentes ............................................................................................... 17
Sistema de transmisin de fuerza
2.
Definicin:........................................................................................................ 32
3.
Funciones: ........................................................................................................ 32
4.
Caractersticas: ................................................................................................. 32
5.
6.
7.
Engranaje ......................................................................................................... 34
8.
9.
3.
4.
5.
6.
UNIDAD IV ............................................................................................................ 63
RBOL DE TRASMISIN Y DIFERENCIAL ........................................................ 63
INSTRUCCIONES
UNIDAD I
MAPA DE CONTENIDOS
No te olvides de
leer la
informacin
SISTEMA
TRANSMISIN
ANTECEDENTES
IMPORTANCIA
EMBRAGUE
PARTES
CAJA DE VELOCIDAD
TIPOS
DIFERENCIAL
RBOL DE TRANSMISIN
TRACCIN DELANTERA
TRACCIN POSTERIOR
Entendi usted
sobre el principio
que fundamenta el
sistema
trasmisin?
10
2. Importancia
Trasmisin de fuerza:
RECUERDA QUE!!
Gracias a mi sistema de
transmisin puedo desplazarme
por las carreteras, pero depende
de mi motor, la fuerza que emite y
ha de pasar por ellas para
generar movimiento a las ruedas.
11
Diferencial
Embrague
Motor
Caja de
cambios
Palieres
4. Tipos transmisin
Hay de tres tipos: la traccin delantera, la traccin posterior y la traccin total
4x4; las cuales cumplen la funcin de arrastrar la fuerza que emite el motor
hacia las ruedas del vehculo.
a. Traccin delantera.
Conocida
tambin
como
propulsin
12
b. Traccin posterior.
Llamado tambin propulsin posterior en este caso
los
a travs del
Sabas que
haba 3 tipos de
traccin dentro
del sistema de
trasmisin de
fuerza de los
automviles?
13
Traccin delantera
Traccin posterior
14
15
EVALUACIN I
a) Traccin delantera
d) traccin tridimensional
b) traccin total
c) traccin trasera
16
UNIDAD II
SISTEMA DE EMBRAGUE
Aprendizajes esperados
MAPA DE CONTENIDOS
EMBRAGUE
No te olvides de
leer la
informacin
ANTECEDENTES
FUNCIONES
TIPOS
PARTES DEL
SISTEMA DE
EMBRAGUE
FUNCIONAMIENTO
AVERIAS
17
EMBRAGUE
1. Qu es embrague?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
No pases a la
siguiente pgina
sino respondes lo
sugerido
Por favor
EL EMBRAGUE
ANTECEDENTES:
En sus inicios los embragues eran de un material de rozamiento el
ms
emiten esta propulsin hacia las ruedas y esta accin que se genera pone en
marcha al automvil.
Sistema de transmisin de fuerza
18
SABIAS QUE
El embrague:
Es un sistema mecnico hidrulico cuyo trabajo es crear una
conexin de acoplar y desacoplar entre el motor y la caja de
cambios.
Es bueno saber
que el elemento
tiene cada pieza
del embrague,
pero tengo una
interrogante.
Por qu se
rompen o se
desgastan si son
hechas de hierro
fundido?
19
f)
20
21
NO TE OLVIDES
DE LEER LA
INFORMACIN
22
ACTIVIDAD II
1. Escribe sobre los nmeros las partes que componen el sistema de
embrague.
Escoge uno de los recuadros que contiene las partes completas del
embrague.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Perno de fijacin
Funda
Pedal
Volante
Diafragma
Disco de embrague
Collarn
Plato de presin
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Volante motor
Corona dentada
Disco de friccin
Plato de presin o
mordaza
Muelle de diafragma
Anillos de apoyo
Espigas
cubierta
23
3. Tipos
Monodisco seco.
Mando mecnico.
Mando hidrulico.
a. Embrague hidrulicos
La propulsin que se transfiere del motor a la caja de cambios es por medio de
un fluido hidrulico que circula entre los dos componentes principales del
embrague hidrulico: el rotor de la bomba y el rotor de la turbina.
24
b. Embragues mecnicos:
Estn constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una
parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente
entre los dos elementos, y a los que se les aplica una determinada
presin, que los une fuertemente uno contra el otro.
3.2.
25
2.2.
a. De empuje.- Es cuando la
horquilla del embrague se
desliza hacia adentro.
26
a. Diafragma.-
Este
tipo
de
embragues
estn
de
embrague
que
27
EMBRAGUE
AVERAS
1. Retiembla al
arrancar o
cambiar la
marcha.
CAUSAS
SOLUCIONES
Engrasar o sustituir el
cable.
Sustituirlas.
Sustituir el disco.
Sustituir elementos.
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2. Patina.
Tope de la palanca de
Ajustar el tope del cable,
desembrague desajustado (cable
dejando la holgura
de mando excesivamente
recomendada.
tensado).
El pedal no retorna debido a
debilitamiento del muelle de
retroceso o a atascamiento del
cable de mando.
Sustituir el muelle.
Engrasar o sustituir el
cable de mando.
3. Desgaste
prematuro.
Disco desgastado.
Sustituir el disco.
Sustituir el conjunto
muelle del diafragma
29
UNIDAD III
CAJA MECNICA
Aprendizajes esperados
Partes
Tipos
CAJA
MECNICA
Funcionamiento
N
1
2
30
SABIAS
QUE:
LAS
BASES
TERICAS
DE
LA
1. ANTECEDENTES:
RECUERDA QUE
LEONARDO
DA
VINCI
INVENTO
LOS ENGRANAJES
31
Los engranes propiamente tales son ruedas provistas de dientes que posibilitan
que dos de ellas se conecten entre s. Donde el engrane mas grande ser el
conductor y el pequeo el impulsado donde tales combinaciones generara mayor
fuerza y mayor velocidad.
32
2. Definicin:
3. Funciones:
4. Caractersticas:
b) Engranajes:
son
ruedas provistas de
dientes
Dientes helicoidales
Dientes rectos
Selladores:
permite
evitar
las
fugas de aceite y el
contacto
con
suciedad.
retenes
la
33
denominadas
para
vehculos
traccin
delantera(FF).
34
7. PARTES:
2.1 Palanca selectora de cambios: Su funcin es realizar los cambios de
engranajes correspondientes de acuerdo a la velocidad y fuerza de la
revolucin del motor que es manejado por el conductor en las respectivas
rutas de transporte.
2.2 Eje de entrada: tambin llamada flecha de entrada, es un eje por donde
ingresa la potencia del motor.
Engranaje
2.3.1. Dientes helicoidales: se caracteriza por dientes curvos cortados en
ngulo con respecto a su eje de rotacin, la superficie de contacto, entre los
dientes es mayor que los de engranajes rectos. Con este tipo la potencia
aumenta y es ms suave e silenciosa.
35
2.4. Tren fijo: Conjunto de engranajes que giran con una sola unidad, cuya funcin
es de guiar la potencia del motor de acuerdo al desplazamiento del vehculo.
Tambin llamado rbol intermediario.
36
8. Conjunto sincronizador
a. Anillo sincronizador: parte de conjunto sincronizador, posee delgadas ranuras
en la parte interna del anillo sincronizador para aumentar la presin de superficie
cuando este elemento es empujado con la seccin cnica del engranaje.
la
friccin
de
ellos
para
la
sincronizacin correspondiente.
37
2.6.
Eje de marcha atrs: Est compuesta por una rueda loca que
interviene entre el eje intermediario y secundario para invertir el giro
habitual del rbol secundario. Se utiliza un dentado recto para la marcha en
reversa.
2.7.
38
2.8.
Mecanismo de detencin de
cambin: por medio de ellos y
gracias a la articulacin se
efecta los cambios mediante la
palanca selectora, en ello
encontramos los siguientes:
ejes,
horquillas
(araa),
resortes, pasadores y bolas.
39
40
b. segunda: Como se muestra en la figura 3. la posicin del conjunto
sincronizador que sincronizaba a la primera ahora sincroniza a la
segunda siendo un poco pequeo que el engranaje de la primera a
la vez que del tren fijo es un poco mas grande y como funcin es
transmitida al eje de salida para llegar hacia las ruedas motrices,
tambin se observa que el engranaje loco de reversa esta a un
costado derecho gracias a las varillas de accionamiento para evitar
roses cuando no es su engrane correspondiente de reversa. En
consecuencia la torsin es menor que en primera, pero el
desplazamiento del vehculo a mayor velocidad. La relacin de giro
promedio es de 2 a 1.
41
e. Cuarta: Como se muestra en la figura 5. la posicin del conjunto sincronizador
que sincronizaba a la tercera ahora sincroniza a la cuarta siendo un poco
pequeo que el engranaje de la tercera a la vez que del tren fijo es ms
grande y como funcin es transmitida al eje de salida para llegar hacia las
ruedas motrices, tambin se observa que el engranaje loco de reversa sigue a
un costado izquierdo. A este cambio se le conoce como directa. La relacin de
giro es de 1 a 1.
Figura 4. Tercera velocidad de la caja de cambios
42
D1= 32 y D2=15
A2=32 y A1=19
C1=29 y C2=22
43
32
34
Primera:
32
29
Segunda:
RT=1 X =2 =
2
RT= 1 X =2 =
2
RT= 1 X =2 =
1
RT= 1 X =1 =
2
2300
23
Tercera:
19
19
Cuarta:
X =19 = 1 x1 = 1
19
1
RT= 1 X =2 X 3 =
32
19
31
= 606.86 RPM.
3.79
2300
2.22
2300
1.48
2300
1
= 1036.04 RPM.
= 1554.05 RPM.
= 2300 RPM.
39
Ahora intntalo tu
amiguito
FALLAS
CRUJIDO DE LOS
DIAGNOSTICO
EFECTO
Reparar
remplazar
ENGRANAJES
embrague.
DURANTE LOS
CAMBIOS
SOLUCIN
remplazar
anillo sincronizador
Verificar las crestas de la desgaste
Remplazar
chaveta de cambio
Sistema de transmisin de fuerza
44
Remplazarlo
chaveta de cambios
verificar la holgura de Holgura
empuje
para
ENGRANAJES
RESBALAMIENTO engranaje
DE LOS
Regule
grande
Remplace
comprensin de la bola
de detencin
Verificar las estras del desgaste
Remplace
FALLA
DIAGNOSTICO
EFECTO
Reparar
remplazar
Reparar
acoplamiento
DIFICULTAD
SOLUCIN
embrague
PARA HACER
LOS CAMBIOS
anillos sincronizadores
Verificar la cresta de la desgaste
Remplazar
Remplazar
chaveta de cambio
Verificar el resorte de la debilitado
Remplazar
chaveta de cambio
Verificar el mecanismo de Desgaste
bloque interno
Remplazar
o daado
45
TAMBIN SE PUEDE
ENCONTRAR SONIDOS
INUSUALES Y RUIDOSOS Y
ESTOS SON LOS SIGUIENTES:
ACTIVIDAD III
46
EVALUACIN III
Al haber finalizado el estudio de transmisin mecnica (caja de
cambios); te invitamos a verificar tu aprendizaje.
c) Leonardo da Vinci
d) Henry Ford
..
..
..
47
API.
a) Dientes rectos
( )
Tren fijo
b) Eje de entrada
( ) Propulsor
48
CAJA AUTOMTICA
1. Antecedente:
El primer antecedente de una caja automtica fue un
dispositivo hidrulico para uso marino inventado en
1908; casi 20 aos despus, la fbrica inglesa
Leyland mejor ese sistema y lo adapt a los
colectivos de Londres.
La firma Daimler, en 1930, produjo una caja semi - automtica formada por
un par hidrulico unido a una caja epicicloidal electromagntica. Cinco aos
ms tarde, el italiano Hugo Pavesa desarroll una caja con tren epicicloidal
que funcionaba con aceite a presin; si bien este sistema no pas del
prototipo, mostr que la mejor solucin para las cajas automticas eran los
engranajes epicicloidales.
49
Doble embrague
Pariente cercano de la
robotizada, cuenta
con
dos embragues, cada uno
vinculado con un rbol. Un
embrague es utilizado
para
las
relaciones
impares 1, 3 y 5 y el otro
para los pares 2, 4, 6 y
marcha atrs. Diversos
sensores, ubicados en
cada rbol, permiten saber
cul es la velocidad, al
tiempo que relevan el
rgimen de rotacin del
rbol. Es el caso de las
cajas
DSG,
de
Volkswagen,
cuyos
engranajes son del tipo
multidisco a bao de
aceite como en una
moto-, y la PSG, de Luk,
que
cuenta
con
embragues a seco.
Variacin continua
Esta caja existe desde que existe el
automvil, y funciona segn el
mismo principio de variacin del
ciclomotor, con dos discos unidos
entre ellos por una correa metlica.
Todas las cajas automticas
trabajan sobre un solo eje donde se
encuentran convertidor, bomba,
tambores, planetarios, embragues
unidireccionales y gobernadora. Y
las cajas puente axod tambin
contienen, en este mismo eje, el
sistema diferencial.
50
3. Tipos de transmisin:
Existen dos tipos de
transmisin.
20%
14%
10%
90%
85%
2.5%
desperdicia
energa - potencia,
lo
cual es
51
Conjunto regulador
Embrague de una va
Embrague anterior
6
7
8
9
10
11
12
13
Membrana de presin
Servo del freno anterior
52
cambios manuales.
huecas partidas por la mitad, en cuyo interior haya unas aletas con la inclinacin
adecuada.
Las enfrentamos una con otra de forma que hagan una rosquilla y llenamos su
interior de aceite, al hacer girar una de las dos mitades, el aceite tambin gira
transportado por las aletas y al describir este movimiento de rotacin, el aceite, por
causa de la fuerza se va hacia el exterior lejos del eje, es decir que el aceite se
mueve segn una banda circular, como se ve en las flechas del dibujo.
Sistema de transmisin de fuerza
53
En principio, cuanto ms
motriz
conducido, ms fuerte es
transmite un par.
respecto
al
porque
es
el
que
recibe
el
del estator.
de
rueda
libre
que
le
permite
velocidad
aproximadamente
igual.
54
CONVERTIDOR
Su funcin es la de transmitir la potencia
del motor a la directa de la caja, por medio
de dos turbinas. Entre ambas hay un
estator que optimiza la presin. A la
izquierda, un convertidor; debajo, un
estator
TAMBOR
Contiene los paquetes de discos de
metal y fibra, seguros, resortes,
gomas y pistones. Estos elementos,
al apretar o liberar los discos de
fibra,
accionan
las
distintas
marchas.
BANDAS
Flejes metlicos con fibra por
dentro, anclados de distintos
modos y accionados por servo.
En la imagen, una banda nueva y
otra que debi ser cambiada
55
CONJUNTO PLANETARIO
Grupo de eje solar y
engranajes,
ubicado
generalmente en la parte final
de la caja. En la foto, un eje
solar (abajo) y un conjunto
planetario.
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
Rueda dentada que gira en un
solo sentido.
GOBERNADORA
Vlvula que regula presin y fuerza
centrfuga del eje de salida en contacto
con la caja de vlvulas Hoy la mayoria
son electrnicas y simplifican mucho
este sistema.
CAJA DE VLVULAS
Tienen
cuerpos
de
aluminio o, en algunos
casos, de fundicin. La
mayora de las vlvulas
son de acero, y accionan
todo el funcionamiento de
la caja.
56
SENSOR
Se puede observar sensores de
velocidad -de entrada y de
salida- y de temperatura. Los
sensores
informan a la
computadora qu tienen que
hacer
los
actuadores
(solenoides) en la caja de
vlvulas.
DISCOS
Existen discos de fibra y de metal donde las
fibras se colocan de tras del disco de metal.
Efectan las distintas relaciones de acuerdo con
la combinacin de los tambores que los
contienen. Se encuentran intercalados y en
cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada
uno. Las marchas altas suelen ser las que
menos discos contienen.
DIAFRAGMA
Los difragmas Cumplen la funcin de un
resorte, regresando a su posicin pasiva al
pistn que frena el paquete de discos
dentro del tambor. Hay resortes de
distintos tipos y calidades. En la foto,se
puede observar un diafragma nuevo.
57
BOMBA DE ACEITE
Las ms comunes son las
bombas de engranajes o de
paletas. Su funcin es la de
generar unos 12 kilogramos de
presin para la caja de
cambios. Es muy importante
controlar el estado de la bomba
de aceite para evitar las fugas
de presin.
En esta seccin se describe el mtodo para diagnosticar fallas y corregir las mismas
mediante ajustes, siempre que sea posible. Cuando el inconveniente no puede ser
58
Identifique
la
orden
de
reparacin, y la caja de cambios
y el motor a partir de la placa de
cdigos del vehculo. Esta
informacin le har a Ud.
suficiente para identificar las
fallas de la caja automtica.
Puesta en
movimiento del
vehculo
Arranque
59
No se produce el engrane
inicial en "R"; se
produce este engrane sin
dificultad en "D",
"~ y ''1''. No se produce el
movimiento del
Vehculo en "R".
No se produce el engrane
inicial en "O", "2" o "1". No se
produce el movimiento en "D",
"'2' o 1", pero si en "R"'.
Puntos de cambio
No se produce el engrane
inicial en "D", pero s en "2" y
"1".
No hay tuerza motriz en "D".
Engrane inicial brusco en
todas las posiciones del
selector de marchas.
El vehculo se desplaza con
excesiva lentitud en todas las
posiciones del selector en las
marchas de avance
Ruidos en la caja de cambios
en todas las posiciones de la
palanca selectora, estando el
vehculo detenido.
60
La palanca selectora de
marchas es difcil de mover o
se traba.
Verificar:
Retn de aceite de la carcasa de extensin;
Sistema de transmisin de fuerza
61
ACTIVIDAD III
1. Visita dentro de tu localidad un taller donde se repara cajas automticas
y pregunte cuales son las fallas y averas ms frecuentes, elabore un
artculo de opinin.
2. Buscar las siguientes palabras. Vocabulario.
Automtica:
Hidrulica:
Convertidor:
Flejes:
Sensor:
62
EVALUACIN III
CUANTO APRENDISTE HOY
1. Qu es caja automtica? (4 puntos)
..
..
63
UNIDAD IV
RBOL DE TRASMISIN Y DIFERENCIAL
Aprendizajes esperados:
Reconoce
el
rbol
de
trasmisin
diferencial
explicando
su
RBOL DE TRASMISIN
DEFINICIN
DIFERENCIAL
PARTES
DEFINICIN
FUNCIN
FUNCIONES
TIPOS
LOCALIZACIN
MATERIAL UTILIZADO
PARTES
TIPOS
FUNCIONAMIENTO
AVERAS
64
1. rbol De Trasmisin
65
66
2. rboles:
1. Generalidades
Los rboles son elementos de mquinas que giran siempre con los elementos
que soportan (poleas, ruedas dentadas, etc.) a los que hacen girar o giran con
ellos. Estos elementos que soportan se fijan por medio de chavetas, ranuras
estriadas o uniones forzadas. Los rboles de transmisin descansan
radialmente sobre cojinetes o rodamientos, y cuando estn dispuestos
verticalmente, su extremo inferior se apoya sobre quicioneras.
La parte del rbol que sobre cojinetes se denomina gorrn o mun y cuando
es vertical quicio.
Estos rboles, que al transmitir potencia cuando giran, se ven sometidos, a
veces, a esfuerzos de torsin pura y casi siempre a esfuerzos combinados de
torsin y flexin. El esfuerzo de torsin se produce al transmitir torque y la
flexin debido a las fuerzas radiales que aparecen segn sea la forma como se
transmite la potencia a otro rbol (mediante acoplamientos, cadenas de
transmisin, correas planas y trapeciales, por medio de engranajes, etc.).
3. Tipos de rboles
Debido a las diferentes necesidades de cada transmisin en diferentes
aplicaciones, existen una variedad de rboles que se adecuan a dichas
necesidades:
Lisos
67
Escalonado
Hueco
Se emplea por su menor inercia y por permitir el paso a su travs de otro rbol
macizo. El inters radica en que las tensiones debidas al momento torsor son
decrecientes al acercarnos al centro del rbol.
68
Acodado
69
4. rbol De Impulsin
RBOL DE IMPULSIN
Definicin
Un rbol de impulsin es un rbol
en un vehculo que sea accionado
por un motor. La gente piensa lo
ms comnmente posible en
coches cuando ella piensa de los
rboles de impulsin, con algunos
coches haciendo el rbol delantero
conducir por el motor. En todos los
coches de la impulsin de la rueda,
la energa de las fuentes de motor
a ambos rboles y las cuatro
ruedas.
Antecedentes
El rbol de impulsin va trasmitir la fuerza desde el diferencial hacia las
cuatro ruedas. Este tipo de diferencial vamos a encontrar en vehculos
que cuenten con traccin delantera (FF). Un sistema de transmisin con
unas juntas que permitan tanto el movimiento oscilante de la suspensin
como el movimiento de orientacin de las ruedas, ya que estas ruedas
adems de ser motrices son directrices. Debe de tener las siguientes
caractersticas:
El movimiento axial es de
25 50mm.
Sistema de transmisin de fuerza
70
Partes
El TRIPOIDE es el elemento
que conecta la caja de
cambios de su vehculo con
las ruedas. Normalmente van
ubicados
en
la
parte
delantera del vehculo y
siempre van en pareja, es
decir, uno a la rueda derecha
y otro a la rueda izquierda. Su
nombre correcto es semi eje de transmisin.
71
Tirando del cubo de eje levemente hacia el exterior del vehculo, ajuste las ranuras
del eje de transmisin y del cubo de eje, y luego inserte el eje de transmisin en el
cubo de eje.
NOTA:
No tire del cubo de eje hacia la pieza exterior del vehculo ms fuerte que lo
necesario.
No dae los forros del eje de transmisin ni del rotor del sensor de velocidad.
SUGERENCIA:
Mueva la ranura de estacado del eje de transmisin y posicione el perno de cubo
para facilitar el estancamiento de la contratuerca.
Conecte el brazo inferior con el cubo de eje.
Instale el sensor de velocidad ABS.
72
5. Diferencial
Diferencial
6. Antecedente
El engranaje de compensacin, o "diferencial", fue usado por Primera pes por F.
Hill, pero inventado por Richard Roberts- usado en un vehculo para distribuir la
potencia del eje de transmisin a un par de ruedas a derecha e izquierda,
permitiendo a la vez que las mismas puedan girar a diferentes velocidad.
La invencin de Roberts, que a la llegado a ser indispensable en construccin de
automviles- ha sido perfeccionando hasta " producir el moderno engranaje
diferencial.
73
7. ANTECEDENTES:
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotacin.
Que viene del motor, transmisin,-hacia las ruedas encargadas de la traccin.
Con las excepciones del caso; y sin importar, si un vehculo es chico o grande,
s es da traccin trasera o delantera; si trae motor de 4 5,6, o. Ms cilindros;
todos los vehculos, de uso regular, traen instalado un componente llamado
diferencial vehculo de doble traccin, traen diferencial adicional.
8. Funciones:
Reduccin de engranajes. Reduce la velocidad del eje propulsor hasta la
velocidad requerida por las ruedas. La reduccin se hace con el engranaje
del Pin impulsor Y el engranaje corona.
74
8.3.
Localizacin:
9. Partes:
Cuerpo del puente. O funda, es de fundicin, apoya y protege todos los
componentes del puente. Va atornillada con peros al sistema de suspensin
del vehculo.
Pin impulsor
Yo
. soy el pin de ataque soy el eje
de entrada del puente trasero. Voy
apoyado con dos cojinetes de rodillos
cnicos en la parte delantera y un
cojinete de rodillos normal en la parte
trasera. El cojinete trasero mantiene
el pin de ataque engranado en la
corona.
75
Yo soy la Corona.
Soy el engranaje tipo hipoidal (FR)
donde el pin de ataque me
transmite la energa motriz a la
corona, que va instalada en la caja
del diferencial. Al girar el pin de
ataque y la corona en un ngulo de
90", la energa motriz puede
transmitirse a las ruedas motrices a
travs de los semiejes.
EL
DIFERENCIAL
Consiste en 4
satlites
(pequeos)
que
Giran sobre
una cruceta
o pin.
Tambin se
encuentran
2
planetario
s grandes)
Que giran en
dos semiejes.
76
Yo soy el castillo
Soy el encargado de
cubrir
y de unir los
satlites
y
los
planetarios, o mejor
dicho hago girar el
diferencial.
Yo soy la pista
Encargado de regular
tanto la corona y el
pin esto gracias al
regulador.
Tipos de diferencial:
Segn el trabajo:
77
Para poder transmitir
movimiento se instala
sobre la caja del
diferencial unas ruedas
cnicas de compensacin
o piones satlites los que
engranan con los piones
planetarios transmitiendo
as el movimiento hacia
los semiejes y de all
hacia los mandos finales.
Que son los semiejes y
luego a las ruedas.
78
Diferencial
con
desplazamiento
limitado.
Este
79
80
Segn el ataque
entre el pin y
la corona.
Sin
desplazamiento
:
Con ejes
desplazados
{hipoides}:
81
Segn el tipo de
dientes
82
Cuando el vehculo corre en lnea recta, los satlites estn fijos en la cruceta pero giran
Con la corona. Esto provoca la rotacin de los planetarios que hacen girar sus semiejes
respectivos a la misma velocidad-
Este movimiento
impide el
deslizamiento de la
rueda interior en una
curva.
83
11. AVERAS
Los problemas de diferencial casi
84
1 mala operacin.
2 contaminacin del lubricante (agua, polvo ambiental).
3 por prdida de aceite (crter de poca capacidad, se calienta fcilmente).
4 procedimiento de reparacin equivocado, exceso de intervencin.
5 repuestos de dudosa calidad.
6 fatiga de materiales adquiridas en su proceso de obtencin o de
mecanizado.
7 desgaste por condiciones naturales asociadas al modo de trabajo, por
periodo
Extendido de uso, por stress.
8 no cambiar el aceite a tiempo 40 das.
ACTIVIDAD IV
85
EVALUACIN IV
..
2. Cules son las partes principales del diferencial?
..
3. Identifica la corona y los palieres en la siguiente imagen.
86
BIBLIOGRAFA
Automecanico (2011).
Recuperado de http//www.automecanico.com