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Observatoire
Economique et Statistique
des Transports
55 rue Brillt Savarin - 75013 Paris
Tl. : 45 89 89 27
March n 87 01 062T
REGLEMENTATION DU TRAVAIL
DES CONDUCTEURS ROUTIERS
EN EUROPE
Monographies : Belgique
Espagne
France
Grande Bretagne
Italie
Pays Bas
Rpublique Fdrale d'Allemagne
Septembre 1988
T.E.R.
BELGIQUE
T.E.R.
SOMMAIRE :
Rcapitulatif des textes applicables :
Liste des textes
Temps de travail
Dure du travail
Dure de conduite
Amplitude
Temps de liaison
Heures supplmentaires
5
7
7
8
9
Interruptions de travail
Coupures
Repos
Repos compensateurs
Jours fris
Congs annuels
Congs exceptionnels
Intempries
11
11
12
13
13
14
14
Rmunrations
Rmunrations de base
Heures supplmentaires
Dplacements
Primes diverses
15
16
16
17
20
Rgles
Sanctions
Pratique
20
21
22
Contrles
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Belgique
MONOGRAPHIE
BELGIQUE
ANALYSE DE LA REGLEMENTATION SOCIALE
Transports Routiers.
T.E.R.
Belgique
T.E.R.
Belgique
T.E.R.
4.
Belgique
5.
Abrviations Utilises.
AR
MB
CPN Tr
CCT
TRM
TRV
(
AntRoyal.
Moniteur Belge (Journal Officiel).
Commission Paritaire Nationale du Transport
Convention Collective du Travail.
Transports Routiers de Marchandises.
Transports Routiers de Voyageurs.
citation.
texte non-traduit ou supprim.
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Belgique
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Belgique
6;
T.E.R.
Belgique
c. Autres Priodes.
La loi sur le travail de 1971 interdit le travail de nuit sauf dans le secteur des transports.
"Le travail de nuit est le travail effectu entre 20 heures et 6 heures. ...Toutefois, les
limites de temps sont fixes, soit 22 et 5 heures, soit 24 et 6 heures, lorsque les
travaux en quipes sont excuts dans une entreprise appliquant la semaine de 5 jours...
Les travailleurs ne peuvent travailler la nuit sauf:
pour l'excution de travaux de transport, chargement et dchargement"
(Loi de 1971 article 35)
2. La dure de conduite.
La dure de conduite applicable en Belgique (joumalire-hebdomadaire-autres priodes)
est celle qui est dfinie la section IV du Rglement CEE 3820/85, dans le seul cadre de
son champ d'application.
Des drogations ont t introduites conformment l'article 6.1 alina 4 et 5 du
Rglement CEE 3820 (AR du 15/5/1986 article 2 portant excution du Rglement CEE
3820/85).
3. La dure du temps de service et / ou l'amplitude.
La notion de "temps de service" n'est pas dfinie dans la loi du travail de 1971.
Elle n'est pas utilise dans le cadre des conventions collectives de marchandises; par
contre, elle est dfinie et utilise par les conventions collectives voyageurs.
Le terme de "temps de service" employ en Belgique correspond la notion
"d'amplitude" utilise dans la rglementation franaise pour les transports voyageurs.
a.
Journalire.
" Le temps de service journalier ou amplitude est la priode comprise entre deux temps
de repos journaliers".
(CCT services spciaux du 31/10/1968 et CCT autocars du 7/6/1967 article 3)
En matire de transport de voyageurs, la dure du temps de service est limite 14
heures; mais
.elle peut tre tendue du fait d'une minoration de la comptabilisation du temps pass au
dpt pour les services spciaux d'autobus
.et elle peut tre allonge 15 heures 2 fois par semaine pour les autocars (lignes et
occasionnels).
"Le temps de service ne peut excder 14 heures par jour...."
(CCT services spciaux 31/10/1968 article 5)
"(1) Si, au cours d'un mme temps de service, l'ouvrier ne rentre son dpt de dpart
qu' la fin de son service, au cours duquel un stationnement d'au moins 4 heures
conscutives est intervenu, deux de ces heures ne sont pas comprises dans le calcul du
temps de service.
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Belgique
(2) Si, au cours d'un mme temps de service, une coupure d'au moins 4 heures
conscutives intervient, 60 minutes de cette priode ne sont pas comprises dans le calcul
du temps de service".
(CCT services spciaux du 31/10/1968 article 6)
"(lorsqu'il y a un seul conducteur bord) le temps de service ne peut excder 14 heures.
Au cours de la priode s'tendant du 1 Mars au 30 Septembre, il est possible de porter
deux fois par semaine calendrier la dure du temps de service 15 heures."
(CCT autocars du 7/6/1967 article 8)
"(lorsqu'il y a deux conducteurs bord) le temps de service ne peut excder 20 heures.
Il peut tre prolong de 2 heures."
(CCT autocars du 7/6/1967 article 10)
b.
Hebdomadaire.
Quinzaine.
Autres Priodes.
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Belgique
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Belgique
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"On entend par travail supplmentaire le travail dans le sens de l'article 4 (relatif la
dfinition du temps de travail) de la prsente Convention collective de travail, preste
au-del des limitesfixespar la Loi sur le Travail."
(CCT marchandises du 25/1/1985 article 4 5)
En matire de transport voyageurs, le calcul se fait sur la base de 78 heures sur 2
semaines.
"Sont considres comme heures supplmentaires, tous les temps de travail qui excdent
78 heures pour une priode de deux semaines."
(CCT services spciaux et autocars du 8/5/1985)
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Belgique
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Journalier.
Pour tout conducteur rentrant dans le champ d'application du Rglement CEE 3820/85,
les dispositions communautaires s'appliquent (art 8 alina 1 et 2); c'est dire
"un repos journalier d'au moins 11 heures conscutives qui pourraient tre rduit un
minumum de 9 heures conscutives 3 fois au maximum par semaine...."
Par contre, pour les conducteurs non soumis aux dispositions CEE et en particulier pour
les services spciaux d'autobus le temps de repos peut tre rduit 10 heures en rgle
gnrale et 8 heures dans des cas particuliers:
"Repos minimum par jour. L'ouvrier a droit un repos ininterrompu d'au moins dix
heures entre deux temps de service journalier".
(CCT services spciaux du 31/10/1968 article 8)
"Le temps de repos journalier peut tre ramen tous les deux jours 8 heures, si le dbut
et la fin du temps de service d'un mme ouvrier n'ont pas quotidiennement un caractre
identique, condition que sur deux semaines, la dure moyenne du temps de repos ne
soit pas infrieure 10 heures pour cet ouvrier.
Ce temps de repos est galement ramen 8 heures si, au cours d'un mme temps de
service, l'ouvrier ne rentre son dpt de dpart qu' la fin de son service, au cours
duquel un stationnement d'au moins 4 heures conscutives est intervenu, dont 2 heures
ne sont pas comprises dans le calcul du temps de service.
Il en va de mme, si au cours d'un mme temps de service, une coupure d'au moins 4
heures conscutives intervient, dont 60 minutes ne sont pas comprises dans le calcul du
temps de service."
(CCT services spciaux du 31/10/1968 article 9)
La Convention collective marchandises prcise que se trouvent compris dans le temps de
repos journalier : le temps ncessaire l'habillage et la toilette avant et aprs le travail,
et le temps ncessaire pour parcourir la distance de son domicile l'entreprise et
inversement
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Belgique
b.
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Hebdomadaire.
L'Arrt royal du 25 avril 1986 a introduit des dlais dans l'octroi des repos
compensateurs :
"Le repos compensatoire auquel ont droit les ouvriers occups au travail le dimanche est
octroy dans les 13 jours qui suivent le dimanche."
(AR du 25/4/1986 article 4)
La Convention collective marchandises se rfre ces dispositions lgislatives:
"Prise de repos compensatoire. Le repos compensatoire est pris d'un commun accord
entre parties pendant le dlai et suivant les dispositionsfixespar la Loi. "
(CCT marchandises du 25/1/1985 article 10)
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T.E.R.
6.
Belgique
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7. Les intempries:
" Les intempries suspendent l'excution du contrat dans la mesure o elles empchent
le travail et la condition que l'ouvrier ait t averti de n'avoir pas se prsenter (....)
Lorsque la priode de supension de l'excution du contrat vise l'alina 1er dpasse un
mois, l'ouvrier a le droit de mettre fin au contrat sans pravis."
(Loi du 3 Juillet 1987 relative aux Contrats de Travail article 50)
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La rmunration de base:
a. Transports routiers de marchandises :
Les conventions collectives intgrent des barmes de rmunration et indiquent les
modalits de calcul.
La rmunration des conducteurs est calcule par semaine en transport national, et par 2
semaines en international.
"
Le calcul de la rmunration est effectue sur une priode d'une semaine en
transport national et sur une priode de deux semaines en transport international."
(CCT marchandises du 25/1/1985 article 5)
Les barmes de rmunration varient selon la fonction et la charge du vhicule conduit.
"Pour les membres d'quipage le salaire est fix en fonction des classes de personnels
ci-dessous: .convoyeur-manoeuvre
.chauffeur d'un vhicule dont la charge utile est infrieure 7 tonnes
.chauffeur d'un vhicule dont la charge utile est de 7 moins de 15 tonnes
.chauffeur d'un vhicule de charge utile de 15 tonnes et plus."
(CCT marchandises du 25/1/1985 article 6)
"(1) Si la rmunration se produit sur base de la semaine de travail en rgime de 5 jours,
l'on tient compte du salaire journalier de ce rgime de travail.
Si la rmunration se produit sur base de semaine de travail en rgime de 6 jours, l'on
tient compte du salaire journalier de ce rgime de travail.
(2) tableau de salaire journalier au 1/11/1985 (FB).
semaine
de 5 jours
fonction
convoyeur^manoeuvre
chauffeur-7 T.
chauffeur de7 Ta 15 T.
chauffeur +7T.
de 6 jours
avec samedi
(3) Les salaires viss l'article 72 de la prsente Convention collective de travail sont
lis l'indice des prix la consommation. Ils correspondent l'indice de rfrence
(4) Un salaire forfaitaire correspondant 6 heures de travail est accord au personnel
roulant en cas de sjourfixe l'tranger.
(5) Pour la prsente Convention collective de travail, le salaire horaire de base est tabli
en divisant le salaire journalier en rgime de travail de la semaine de 5 jours par 8. (6)
Conformment l'article 27 de la Loi sur les Contrats de Travail, toute journe
commence est due compltement."
(CCT marchandise du 25/1/1985 article 7)
b. Transport routier de voyageurs :
La rmunration de base en matire de transport voyageurs (services spciaux et
autocars) est dtermine par les conventions collectives applicables.
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Les rmunrations s'intgrent au sein d'une chelle des salaires, dont la valeur du point
est lie l'indice des prix la consommation (au 1/1/1987: 213,66 FB/ heure)
Le secteur des transports voyageurs est rgi par la notion de "Revenu Hebdomadaire
Garanti". Cette notion, dfinie par le commission paritaire du transport, ne doit pas tre
confondue avec celle de salaire hebdomadaire garanti, qui est fix par la lgislation.
Le "revenu hebdomadaire garanti" prvoit le nombre d'heures minimum payer tout
conducteur.
Pour le Services Spciaux d'Autobus, d'aprs la Convention collective du 31/10/1968
(article 14) la garantie court sur 21 jours avec un minimum de 117 heures.
Pour les Autocars: le "revenu hebdomadaire garanti" est indu dans l'chelle des salaires
fixe par CCT. Ce revenu est toujours calcul sur la base de la dure hebdomadaire du
travail, ventuellement y compris la prime de stationnement, mais l'exclusion des
heures supplmentaires.
Au 1/1/1987, lerevenuhebdomadaire garanti pour une prestation de travail de 39 heures
s'levait FB.9 975.
2. Les heures supplmentaires.
La loi de 1971 fixe les modalits de droit commun, de rmunrations des heures
supplmentaires; les majorations accordes varient entre 50 et 100%.
"Le travail supplmentaire est rmunr un montant qui dpasse 50 % au moins celui
de la rmunration ordinaire. Cette majoration est porte 100 % lorsque le travail
supplmentaire est effectu un dimanche ou pendant les jours de repos accords en vertu
de la lgislation sur les jours fris."
(Loi de 1971 article 29)
Ces dispositions sont confirmes par les conventions collectives marchandises et
voyageurs.
"Si un sursalaire est d, celui ci s'lve 50% du salaire.... lorsque le temps de travail
tombe le dimanche ou pendant les jours de repos accords en vertu de la lgislation sur
les jours fris pays, le salaire est augment de 100 % ".
(CCT marchandises du 251111985 article 8)
"Les heures supplmentaires durant les jours de semaine sont majores de 50% et le
dimanche et jours fris 100 % ".
(CCT services spciaux du 22/9/1967 article 16)
(CCT autocars du 8/5/85)
3.
Les dplacements:
Les remboursements des dplacements dans les transports routiers de marchandises
s'oprent selon 2 modes diffrents :
Le premier mode consiste dans l'attribution d'une prime pour tout conducteur oblig de
se nourrir ou de se loger hors domicile. Cette prime est dite "R.G.P.T." (Rgime
Gnral de Protection des Travailleurs). L'indemnit R.G.P.T. est calcule au prorata
des heures de travail effectif et des heures de liaison ralises. Cette prime est exonre
de charges sociales.
Au 1.3.85. son montant tait de FB 20 par heure, limit FB 240 par journe.
(CCT marchandises du 31/3/1987)
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Le deuxime mode concerne les frais de dplacements au sens strict du mot. Ces
remboursements ne sont attribus qu'aux seuls conducteurs faisant des trajets
l'tranger. D s'agit d'une somme forfaitaire, calcule d'aprs le type de dplacement (en
1986 la base tait de FB 206). Ce remboursement des frais s'ajoute la prime de 6
heures de salaire accorde tout conducteur effectuant un dplacement l'tranger
mentionne ci-dessus.
(CCT marchandises du 26/7/1986 article 3 3)
Les conventions collectives voyageurs ne prvoient aucune disposition en la matire.
4.
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L'allocation est compose de deux parties: une partie fixe de FB. 14.746 et une partie
variable fixe par la commission paritaire du transport sous-commission autocars. En
1986 le montant total de l'allocation - paye par le Fonds Social - tait de FB. 19.956.
"Prime syndicale" (cf. ci-dessus transports routiers de marchandises) Le montant pour
les services spciaux et pour les autocars tait de FB 3500 en 1987.
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V. Les CONTROLES.
Les rgles
Le respect des rgles du droit du travail et la sanction de leurs violations dans le secteur
des transports, relve des dispositions de droit commun belge.
En ce qui concerne le respect de la Convention collective du 25 janvier 1985 (relative
aux conditions de travail et au mode de rmunration du personnel roulant), les parties
signataires ont convenu d'tablir une feuille journalire de prestation. Ce document sert
de rfrence la dtermination des salaires et au contrle du respect de la lgislation du
travail.
Pour le respect des Rglements communautaires, le fondement lgal pour l'intervention
du gouvernement belge en matire de contrle se trouve dans la loi du 18 fvrier 1969
"relative aux mesures d'excution des traits et actes internationaux en matire de
transport par route, par chemin de fer et par voie navigable".
Cette loi confie au Roi (et donc au gouvernement) le soin de prendre les mesures
ncessaires l'excution des obligations rsultant des traits et actes internationaux.
"Le Roi peut prendre en matire de transport par route, par chemin de fer ou par voie
navigable, toute mesure ncessaire pour assurer l'excution des obligations rsultant des
traits et actes internationaux."
(Loi du 18/2/1969 article 1)
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Belgique
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C'est sur cette base qu'a t labor l'Arrt Royal du 13 mai 1987.
3. Les sanctions :
En ce qui concerne le respect des dispositions d'origine communautaire, plusieurs
sanctions sont prvues par la Loi de 1969 et l'Arrt Royal de 1987.
La Loi de 1969 prvoit des sanctions sous forme d'amendes ou mme de peines
d'emprisonnement.
"Les sanctions applicables en cas d'infractions aux arrts d'applications peuvent tre:
un emprisonnement de 8 jours 6 mois et une amende de 50 10 000 FB, ou l'une de
ces peines seulement. Ce sont les tribunaux de police qui connaissent des infractions
prvues."
(Loi 18/2/1969 article 2)
L'arrt royal de 1987 prvoit des sanctions sous forme de retraits d'autorisations.
" Lorsque les transports viss au Rglement prcit (3820/85) sont soumis une
autorisation, celle-ci peut, lorsque son titulaire ou la personne charge de la gestion
journalire de la personne morale titulaire a t condamne par dcision judiciaire ayant
force de chose juge pour une infraction aux dispositions du mme Rglement, tre
retire temporairement ou dfinitivement dans les conditions et suivant la procdure
vise :
1 pour ce qui concerne les transports rmunrs de personnes:
l'article 22 de l'Arrt-loi du 30112)'1946....aux articles 19 & 20 du Rglement annex
l'Arrt du rgent du 201911947....
2 pour ce qui concerne les transports rmunrs de choses:
l'article 5 de la loi du 1/8/1960... aux articles 10 1, 26 1,42 1 et 66 de l'arrt
royal du 9/9/1967...
(AR 13/5/1987 article^)
Afin de pallier aux manques d'effectivit des sanctions prononces l'gard des
chauffeurs provenant de pays trangers, du fait de la difficult de mise en excution
l'tranger d'une sentence prononce en Belgique, le ministre des communications a fait
approuver une loi par le parlement qui fixe une nouvelle procdure pour la perception
des amendes.
Elle fixe l'gard des transporteurs n'ayant pas de sige en Belgique une procdure de
perception immdiate de l'amende ou de consignation d'une somme d'argent en cas de
refus de la part du conducteur de payer l'amende immdiatement.
L'arrt d'application de cette loi tait encore en discussion en 1987.
T.E.R.
'
Belgique
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4. La pratique:
II existe deux types de contrle : le contrle sur route et le contrle en entreprise :
Le contrle sur route :
Le contrle sur route est effectu l'initiative de l'administration des transports, de la
police, la gendarmerie ou des agents des douanes.
L'administration des transports dispose d'environ 50 contrleurs qui effectuent environ
8000 contrles par an.
La gendarmerie et la police locale effectuent galement des contrles sur route mais elles
ne transmettent que peu d'informations au ministre des communications qui coordonne
les actions de contrle.
Le contrle en entreprise :
Le contrle en entreprise est effectu par les inspecteurs et les agents de l'inspection des
lois sociales dpendant du ministre de l'emploi et du travail.
En Belgique toute question caractre social, mme en matire de transport, relve
directement du ministre de l'emploi et du travail et non pas du ministre des transports.
H n'existe pas de corps d'inspecteurs du travail spcialis charg des transports routiers,
connaissant donc les spcificits du secteur et de sa rglementation.
Les missions de l'LL.S. sont dtermines dans le cadre de la Convention 81 de l'OIT
relative l'inspection du travail, ratifie par la Belgique le 29/3/1957.
Les inspecteurs ont, pour faire appliquer la lgislation, la possibilit :
-soit de donner des avertissements
-soit de fixer au contrevenant un dlai pour se mettre en rgle
-soit de signaler les infractions au pouvoir judiciaire en dressant des procs verbaux.
Cette dernire prcision explique le fait que dans les statistiques officielles concernant
les contrles des Rglements communautaires prsentent un cart important entre le
nombre d'infractions constates et le nombre d'infractions effectivement sanctionnes.
Seuls 700 contrles environ sont raliss en entreprises de transport chaque anne en
Belgique.
Malgr cela, les organisations professionnelles d'employeurs se plaignent de la tendance
nouvelle de la Gendarmerie et de la Police locale inspecter les disques de
chronotachygraphe l'intrieur des entreprises.
T.E.R.
VI.
Belgique
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ANNOTATIONS.
1. Le permis de conduire :
Les frais occasionns pour l'obtention du permis de conduire sont pris en charge par
l'employeur.
"Remboursement desfraisaffrents l'obtention du permis de conduire.
L'employeur supporte lesfraisaffrents pour l'obtention du permis de conduire pour le
personnel charg de la conduite d'un vhicule automobile, lorsque ce personnel est en
service au sein de l'entreprise depuis au moins 6 mois au moment de la dlivrance du
permis de conduire."
(CCT marchandises du 24.4.69. Art 2)
"L'employeur supporte les frais pour l'obtention du permis de conduire de tout le
personnel, charg de la conduite
Les travailleurs sont obligs de passer les
examens mdicaux, prescrits par l'autorit, ainsi que ceux, imposs par l'employeur.
Les frais, qui en rsultent, doivent tre supports par l'employeur."
(CCT services spciaux et autocars 2.6.67 Art 2)
2. Le fonds social :
T.E.R.
ESPAGNE
T.E.R.
SOMMAIRE :
Rcapitulatif des textes applicables :
Liste des textes
Caractrisation des textes
1
2
Temps de travail
Introduction
Dure du travail
Dure de cond u ite
Temps de service
Heures supplmentaires
5
5
6
7
Interruptions de travail
Coupures
Repos
9
10
Repos compensateurs
Jours fris
Congs annuels
Congs exceptionnels
Intempries
11
11
12
12
13
Rmunrations
Rmunrations de base
14
Heures supplmentaires
15
Dplacements
Primes diverses
16
16
Rgles
Sanctions
18
18
Contrles
TJE.R.
Espagne
MONOGRAPHIE
ESPAGNE
ANALYSE DE LA REGLEMENTATION SOCIALE
T.E.R.
Espagne
Espagne
T.E.R.
T.E.R.
Espagne
"Dans les Transports routiers, ferroviaires et ariens ainsi que pour le travail en mer, la
comptabilisation de la dure d'activit est effectue en distinguant le travail effectif, et le
temps de prsence du travailleur rendu ncessaire pourfait d'attente, de surveillance, de
voyage sans conduite, d'incidents techniques, de djeuner.en route ou de toute autre
activit du mme type pour lesquelles le travailleur, bien qu'il ne fournisse pas un travail
effectif se trouve la disposition de son employeur.
Les conventions collectives dtermineront dans chaque cas d'espce les hypothses
concrtes considres comme temps de prsence."
(DR. 2001 article 9 1 )
La Convention collective des Asturies fait une distinction claire entre :
Temps de travail effectif
Temps de repas
Temps d'attente
Heures supplmentaires
Elle donne d'autre part une dfinition prcise du "temps de travail effectif' qui constitue
la notion de rfrence en matire de dtermination de "dure du travail":
'Temps de travail effectif : on entend par temps de travail effectif le temps durant lequel
le salari conduit ou surveille son vhicule, le salari tant alors soumis l'autorit
hirarchique du chef d'entreprise et se trouvant sa disposition.
Entrent sous cette rubrique, les temps consacrs au casse-croute ou d'autres
occupations, dans la mesure o cela a t prvu par une disposition lgale ou
conventionnelle, ou si cette mesure est impose par l'organisation du travail, mme si la
journe n'est pas continue...."
(CCAsturies article 10. A)
Pour permettre un certain contrle, le Dcret Royal 2001/83 rend d'autre part obligatoire
la tenue d'un planning-calendrier de travail rcapitulant l'ensemble des horaires de
travail:
" Le planning de travail auquel fait rfrence le paragraphe 4 de l'article 34 du Statut des
Travailleurs comprend les horaires de travail, le calendrier annuel des journes de
travail, les jours fris et les jours de repos hebdomadaires.
Ce planning-calendrier doit tre prsent aux services de l'administration du travail,
annuellement ou l'occasion de toute modification, accompagn d'un avis des
reprsentants du personnel, sollicitant le cas chant la saisine de l'inspection du travail.
Une fois vis le planning-calendrier doit tre affich en un endroit visible de chaque
tablissement de travail.
Aprs visa, les services de l'administration du travail doivent soumettre un exemplaire
de ce planning-calendrier l'Inspection du travail".
(DR. 2001 article 4 3)
TJE.R.
Espagne
1. La Pure du Travail.
a. Journalier :
La dure journalire de Travail ne fait pas l'objet d'une rglementation spcifique.
b. Hebdomadaire :
La dure hebdomadaire du Travail a t limite par la Loi (de droit commun) du 29 juin
1983 qui a abrog les dispositions de la Loi du 10 mars 1980:
"Les paragraphes 1 et 2 de la deuxime partie de l'article 34 de la Loi 8/1980, du 10
Mars 1980, portant Statut des travailleurs sont remplacs par la formule suivante:
2 la dure maximale de travail hebdomadaire est de 40 heures de travail effectif."
(Loi 4/83 article 1 1 et 2)
Ce texte est repris par le Dcret Royal 2001 du 28 juillet 1983 qui, comme les
conventions collectives en vigueur prcise que les dispositions relatives la semaine de
40 heures s'appliquent la notion de "Temps de Travail effectif'.
"Le rgime juridique de la journe de travail de droit commun, tant en ce qui concerne sa
dure maximale, son organisation gnrale que les temps de repos est celui qui est tabli
l'article 34 du Statut des Travailleurs, conformment aux modifications introduites par
la Loi 411983, du 29 juin 1983, qui dispose que le temps de travail effectif maximum,
calcul sur une base hebdomadaire, est de quarante heures"
(DR. 2001 article 4 1)
"Pour ce qui concerne la dure de travail effectif, la semaine de 40 heures s'applique
ainsi que les limites fixes aux heures supplmentaires, sauf dispositions contraires
prvues par le prsent Dcret Royal pour des activits particulires. "
(DR. 2001 article 9 2)
"La dure de travail dans les entreprises soumises cette Convention est de 40 heures de
travail effectif hebdomadaire "
(CC.Asturies article 10)
2. La Pure de Conduite (sous rserve du Rglement CEE 3820/851
Dfinition.
Le Dcret Royal 1270 du 23 Mai 1984 en donne la dfinition suivante :
"Dans le cadre de ce Dcret Royal, on entend par temps de conduite le temps pass au
volant du vhicule."
(DR. 1270 article 4)
Dure.
Les Dcrets Royaux 2001/83 et 1270/84 imposent des dures de temps de conduite plus
restrictives que le Rglement CEE 3820 :
TJE.R.
Espagne
"Le temps de conduite maximum journalier ne peut excder 9 heures, sauf cas de force
majeure ou proximit immdiate du lieu de destination."
(DR. 2001 article 16 2)
"La dure totale des temps de conduite effective qui peut tre effectue entre 2 priodes
successives de repos telles que dfinies au prcdent article, ne doit pas dpasser 9
heures par jour, ni 48 heures par semaine".
(DR. 1270 article 3 1)
Les temps de conduite imposs par la rglementation nationale espagnole se rfrent aux
dispositions de la Convention 153 de l'OIT, comme le prcise la Convention collective
des Asturies.
"Conformment la Convention Internationale de l'OIT. il est interdit de conduire plus
de 9 heures par jour. La dure maximale de conduite ininterrompue est de 4 heures.
Par ncessit de service, la dure de conduite journalire ou de conduite ininterrompue
peut tre augmente d'une heure."
(CCAsturie article 10)
3. Le Temps de Service i
Comme il a t signal dans la dfinition de la notion de "Temps de Travail", la
rglementation sociale espagnole distingue :
le temps de travail effectif,
le temps de repas,
le temps d'attente
et les heures supplmentaires.
Le temps du repas peut selon le cas, tre comptabilis comme "temps de travail effectif*
ou "temps de service".
"Temps de repas: on ne comptabilise pas le temps du repas en tant que tel, dans la
mesure o ce temps ne dpasse pas deux heures."
(CCAsturies article 10 .A)
Le temps d'attente n'est pas comptabilis dans le calcul de la dure de travail, mais
seulement dans la dtermination de la rmunration ainsi que le prcisent le Dcret Royal
2001 et la Convention collective des Asturies :
"Les heures de prsence ne sont comptabilises ni dans le calcul des heures de travail
effectif ni dans la dtermination des maxima d'heures supplmentaires, mme si ces
heures de prsence sont payes sur la mme base que des heures ordinaires."
(DR. 2001 article 9 3)
"Temps d'attente: on appelle temps d'attente le temps pendant lequel le travailleur est
libre de ses obligations envers l'entreprise, o qu'il se trouve. Ce temps ne compte pas
dans le calcul total de la dure journalire de travail et n'est comptabilis que pour moiti
dans la dtermination du salaire."
(CCAsturies article 10 C)
T.E.R.
Espagne
Des limites sont malgr tout introduites quant la dure du temps de service, soit sur
une base hebdomadaire (20 heures de temps d'attente maximum -Dcret Royal 2001),
soit sur une base journalire (12 heures de temps de service - CC. Asturies):
"Pour l'ensemble du personnel vis au paragraphe prcdent, la journe de travail
ordinaire peut tre prolonge d'un temps de prsence hebdomadaire qui ne peut excder
20 heures.
Les temps d'attente, qui ne sont effectus ni dans la localit de dpart ni d'arrive du
parcours, et durant lesquels le travailleur n'est pas tenu d'assurer la surveillance de son
vhicule sont comptabiliss pour moiti."
(DR.2001 article 17 2)
"Les personnels de conduite et d'accompagnement peuvent rester la disposition de
l'entreprise au maximum 12 heures par jour "
(CC.Asturies article 10 )
4. Les Heures Supplmentaires :
Dfinition.
Le Dcret Royal 2001 et la Convention collective des Asturies donnent une dfinition
hebdomadaire de la notion d'heures supplmentaires :
" ( ) chaque heure de travail effectif ralise au del de la dure maximum de la
semaine de travailfixede faon lgale ou conventionnelle "
(DR.2001 article 40 1)
"Heures supplmentaires: ce sont les heures de travail effectif qui dpassent le nombre
d'heures dfinies au premier alina de cet article (qui prcise : la dure de travail est de
40 heures de travail effectif hebdomadaire)."
(CC. Asturies article 10 D)
Mais, le Dcret Royal 200.1_prvoit des possibilits de droger cette dfinition
hebdomadaire en autorisant les accords conventionnels largir la base de dtermination
des heures supplmentaires sur une priode annuelle ou intermdiaire :
"Les heures de travail qui excdent la dure de travail hebdomadaire lgale sans dpasse
le maximum lgal calcul sur une base annuelle ou sur une base plus rduite n'ont pas le
caractre d'heures supplmentaires si elles ont t prvues dans un accord
conventionnel
"
(DR. 2001 article 40 2)
Application.
L'utilisation des heures supplmentaires fait l'objet d'une rglementation particulire
visant en faire contrler la dure par les services de l'administration du Travail..
"La ralisation d'heures supplmentaires qui n'ont pas fait l'objet d'autorisation
administrative, doivent tre comptabilises et communiques mensuellement aux
services de l'administration du travail et aux reprsentants du personnel."
(DR. 2001 -Article 41)
T.E.R.
Espagne
Une interdiction gnrale est introduite par le Dcret Royal 2001 sur l'utilisation des
heures supplmentaires de nuit; mais cette interdiction est de peu d'effet dans le secteur
des transports du fait des drogations qui peuvent tre introduites de droit en raison de
l'amplitude de la journe de travail des conducteurs:
"Les heures supplmentaires ralises de nuit sont interdites, sauf dans les cas suivants :
a) si elles rsultent de la dure des amplitudes journalires de travail ralis dans les
secteurs et les activits viss dans ce Dcret;
b) si elles ont pour objet de prvenir ou de rparer des sinistres ou toutes autres
dommages caractre exceptionnel et urgent;
c) si elles sont dues des drapages dans la relve d'quipes travaillant par roulement
non imputables l'entreprise.
Dans tous les autres cas, si par exception il est fait appel au travail nocturne, il est
ncessaire d'obtenir une autorisation des services administratifs comptents qui doivent
en informer l'Inspection du travail et entendre les reprsentants du personnel."
(DR. 2001 article 42 )
T.E.R.
Espagne
1. Les Coupures :
En droit commun, la coupure, au cours d'une journe continue est d'au moins 15
minutes, et au cours d'une journe ordinaire de 1 heure.
"Dans le cadre d'une journe continue, la pause est de quinze minutes minimum. Dans
le cas d'une journe ordinaire, le temps de la pause ininterrompue doit tre d'au moins
une heure. Le temps de pause pris au cours d'une journe continue, vis dans cet article,
peut tre comptabilis comme temps de travail effectif si le principe en a t arrt dans
le cadre d'un accord collectif ou individuel sign entre employeur et employs."
(Loi 4/83 article 1)
"La prise d'une pause d'au moins 15 minutes dans le cadre de la journe continue, tel
que vis l'article 1 de la loi 4/1983, s'opre selon les modalits acceptes entre les
parties"
(DR. 2001 article 4 2)
Dans le secteur des transports routiers, des rgles de coupures particulires sont
introduites au cours du temps de conduite.
"// n'est pas possible de conduire de faon ininterrompue pendant plus de 4 heures. La
conduite peut tre prolonge d'une demi heure, si elle permet au conducteur de parvenir
destination ou une place de stationnement plus adquate. Dans tous les autres cas, la
conduite doit tre interrompue pour une dure de 30 minutes qui peut tre remplace par
2 pauses de 20 minutes ou 3 de 15 minutes intercalles durant le parcours.
De faon particulire, la conduite de vhicules articuls, d'ensembles routiers de
transport de marchandises dont le poids maximum autoris dpasse 20 tonnes, de
tracteurs quand la remorque ou le semi-remorque dpasse 5 tonnes, doit tre
interrompue pendant une heure qui peut tre remplace par 2 pauses de 30 minutes
intercalles durant le parcours.
Durant les priodes de pause, le conducteur ne doit raliser aucune activit caractre
professionnel si ce n'est la surveillance du vhicule et de son chargement."
(DR. 1270 article 3 2)
"Dans les transports interurbains (marchandises et voyageurs), aucun conducteur ne
peut conduire de faon ininterrompue durant plus de quatre heures, sans faire de pause;
cette dure maximale pouvant tre prolonge d'une demi-heure si cela lui permet
d'atteindre son point de destination.
La dure minimale de la pause est d'une demi-heure et peut tre fractionne durant le
temps de conduite."
(DR. 2001 article 16 1)
Ces dispositions sont conformes la Convention 153 de TOIT mais ne concordent pas
avec les nouvelles dispositions introduites par le Rglement CEE 3820/1985.
T.E.R.
Espagne
10
2. Les Repos.
a. Journalier :
Le Dcret Royal 1270/84 prvoit d'entrecouper deux journes de travail par une priode
de repos de 10 heures qui peut tre rduite hors domicile, 8 heures :
"Au cours de toute priode de 24 heures, comptabilise partir du dbut de la conduite,
les conducteurs doivent prendre un repos d'au moins 10 heures conscutives. Ce repos
ininterrompu peut tre rduit 8 heures s'il est pris en route mais sans que cela puisse se
rpter plus de 2 fois conscutives ni plus de 2 fois par semaine. "
(DR. 1270 article 2)
Certaines conventions collectives, comme celle des Asturies, sont plus strictes que le
Dcret Royal car elles imposent un temps dereposjournalier de 12 heures minimum :
"Dans tous les cas, deux journes de travail doivent tre entrecoupes d'un temps de
repos continu de 12 heures, ou de un jour et demi dans le cas du repos hebdomadaire,
sans rduire pour autant les repos prvus conventionnellement entre les partenaires
sociaux."
(CC.Asturies article 11)
Pour faciliter l'organisation du travail des entreprises, le Dcret Royal 2001/83 a
introduit une souplesse de calcul pour le travail par roulement:
"Dans les entreprises qui pratiquent le travail par roulement, et quand l'organisation du
travail le requiert, il est possible de comptabiliser sur une priode de 4 semaines les
repos journaliers et hebdomadaires tels que viss aux articles 342 et 37.1 du Statut des
Travailleurs."
(DR. 2001 article 6)
b. Hebdomadaire :
Lereposhebdomadaire est de 1 jour et demi :
"Les salaris ont droit un repos hebdomadaire de 1 jour et demi, comprenant en rgle
gnrale le samedi soir ou, le lundi matin et la journe complte du dimanche. Sans
prjudice de dispositions particulires prvues par la loi, les conventions collectives, les
contrats de travail, ou des autorisations express des autorits comptentes peuvent
tablir un rgime spcifique de repos pour certaines activits."
(DR. 2001 article 44 1)
Les conventions collectives tablissent le mme principe mais en laissant ouvert
certaines possiblits de drogations; ainsi la Convention collective des Asturies prvoit
un mcanisme de rcupration au cas o la dure d'un voyage vient dpasser 6 jours
(comme le prvoit l'article 6 du rglement CEE 3820/85 pour les transports voyageurs):
"
En cas d'excution titrehabituel ou exceptionnel de voyages occasionnels ou ou
rguliers de plus de 6 jours, les temps de repos correspondants sont rajouts au repos de
la semaine suivante, tout en respectant les cycles prvus."
(CC.Asturies article 11)
T.E.R.
Espagne
11
T.E.R.
Espagne
12
"Seront aussi considrs comme jours fris, rtribus et non rcuprables, deux jours
maximum par anne calendaire ayant le caractre de ftes locales attaches la tradition
municipale, choisis par les services de l'administration du travail comptents -sur
proposition du Conseil Municipal runi en sance plnire- et publis dans le journal
officiel de la Communaut Autonome ou de la Province. "
(DR. 2001 article 46)
T.E.R.
Espagne
13
7. Les Intempries :
Le Dcret Royal 2001/83 laisse ouverte la possibilit de rcuper les journes non
travailles pour intempries :
"Sauf dispositions contraires vises dans un contrat de travail ou une convention
collective, les heures non travailles pour raison de force majeure, tat de la mer,
perturbations atmosphriques, rupture de force nergtique ou manque de matires
premires non imputables l'entreprise peuvent tre rcupres raison d'une heure par
jour au maximum.
Au pralable, les employeurs doivent informer les reprsentants du personnel et
l'Inspection du travail des raisons invoques pour procder la rcupration."
(DR. 2001 article 5)
T.E.R.
Espagne
14
1. La Rmunration de Base :
Les rgles applicables en matire de rmunration ne sont pas identiques selon la nature
de la prestation ralise.
Si dans certains cas (voir prcdement) le temps derepaspeut tre comptabilis comme
temps de travail effectif, la rmunration du temps d'attente par contre fait l'objet d'un
mode de comptabilisation particulier :
" (....) Les temps d'attente, qui ne sont effectus ni dans la localit de dpart ni d'arrive
du parcours, et durant lesquels le travailleur n'est pas tenu d'assurer la surveillance de
son vhicule sont comptabiliss pour moiti."
(DR.2001 article 17 2)
Ce mode de comptabilisation se retouve dans les conventions collectives :
" ( ) le temps d'attente ne compte pas dans le calcul total de la dure journalire de
travail et n'est comptabilis que pour moiti dans la dtermination du salaire."
(CCAsuries article 10 C)
Les conventions collectives provinciales dterminent de faon prcise les chelles de
rmunrations en prvoyant de lesrengocierannuellement :
"Le salaire dtermin par la prsente Convention est celui qui figure dans le tableau
annex au prsent texte en se reportant pour chaque catgorie professionnelle la ligne
lui correspondant. Ce tableau sert de base de rfrence partir de laquelle peuvent tre
tablies les augmentations individuelles de salaires, fixes librement en fonction des
postes de travail, de la quantit ou de la qualit des prestations, exception faite des
heures supplmentaires qui font l'objet d'une mention prcise dans le tableau annex."
(CGAsturies article 17)
Tableau des salaires :
Catgorie Professionnelle
Salaire de base
Prime Tarif H.S.
Ptas/jour Ptasljour Ptasl heure
1. Chef de Service
2. Inspecteur Principal, Technicien moyen
3. Responsable de trafic et de station
4. Premier Adjoint au chef de trafic,
Chef de quai, Chef d'quipe-,
5. Second du Chef de Quai
Deuxime Adjoint du responsable de trafic,
6. Contre-matre, Conducteur-mcanicien,
Conducteur-Encaisseur,
7. Conducteur de fourgonette,
8. Guichetier, Encaisseur d'autobus,
9. Manoeuvre spcialis, Aide conducteur
10. Homme d'entretien,
2 300
2117
2 033
239
239
239
570
554
544
1911
239
535
1 849
1787
1715
1606
1600
1549
239
239
239
239
239
239
517
507
482
453
453
453
T.E.R.
Espagne
15
T.E.R.
Espagne
16
"En matire de transport, les heures qui excdent les 40 heures hebdomadaires de travail
effectif se calculent comme des heures supplmentaires, les heures de prsence se
calculent au prorata du salaire de base. "
(DR.2001 article 43 4)
3. Les dplacements :
Les remboursements des frais de dplacement sont abords au sein des conventions
collectives :
"Durant la priode de validit de la prsente Convention, le montant des frais de
dplacement est de :
1500pesetas pour le Transport de Voyageurs au sein de la Province
2300 pesetas pour le Transport de Marchandises et les Transports Nationaux de
Voyageurs.
4800 pesetas pour les Transports Internationaux de Marchandises et de Voyageurs.
Le remboursement des repas et du dcouchage (y compris le petit djeuner) est de 35%
et de 30% des montants indiqus prcdement."
(CCAsturies article 19)
4. Les Primes diverses :
Les conventions collectives prvoient le versement d'un certain nombre de primes, par
exemple :
Prime de nuit :
"Les heures de travail de nuit comprises entre 22 heures et 06 heures sont rmunres en
intgrant une revalorisation de 20% du salaire de base, sauf si le salaire a t
spcifiquement dtermin pour la ralisation d'un travail de nuit."
(CCAsturies article 12)
Prime d'anciennet :
"Le personnel ayant au moins dix ans d'anciennet a droit une gratification gale
deux mois de salaire, verse en une seule fois."
(CCAsturies Chapitre V. Dispositions Complmentaires n 11)
Prime de sacoche :
"Les conducteurs-encaisseurs et les conducteurs-mcaniciens percevront un complment
de salaire de 372 Pesetas par jour de travail."
(CCAsturies article 20)
Primes exceptionnelles :
"Les primes exceptionnelles de Mars, de Juillet et de Nol sont chacune gales 30
journes de salaires de base, augmentes des primes d'anciennet, dont le montant sera
dtermin d'aprs le tableau annex la prsente Convention en se reportant la ligne
correspondant au salaire de rfrence du salari. Les primes sont payes dans la
premire quinzaine de mars, juillet et dcembre. "
(CCAsturies article 18)
T.E.R.
Espagne
17
Assurance :
"Assurance des accidents de travail. Les entreprises s'engagent faire les dmarches
ncessaires afin de verser les indemnits suivantes dans la mesure o elles rsultent
d'accidents de travail, et cela dans les 20 jours aprs publication au B.OJ*. de la
prsente convention:
Accident du Travail
Dcs
Incapacit Professionnelle
Invalidit permanente totale
Invalidit permanente partielle
Pesetas
1500 000
1500 000
1500 000
1500 000
T.E.R.
Espagne
18
V. LES CONTROLES
1. Les rgles i
Le Dcret Royal 1270 du 23 mai 1984, aprs le Dcret Royal 2916 du 30 octobre 1981
porte entre autres sur l'introduction chelonne d'un appareil de contrle, en prparation
de l'entre de l'Espagne dans la Communaut europenne :
"Cependant, des raisons d'ordre pratique et d'ordre conomique ont empch que tout le
parc automobile soumis l'utilisation du chronotachygraphe, en soit quip rapidement.
C'est la raison pour laquelle, il a sembl ncessaire d'imposer de faon transitoire
l'usage d'un livret individuel de contrle aux entreprises dont les vhicules sont
dpourvus d'appareil de contrle, pour pouvoir en tre encore exempt comme le
prvoyaient les dispositions transitoires du Dcret Royal 291611981"
(DR. 1270 Introduction.)
A dfaut de chronotachygraphe, l'utilisation du livret individuel de contrle reste en
vigueur :
"// est prescrit toutes les entreprises d'enregistrer le temps de travail journalier sur un
cahier feuilles numrotes en double, dont une copie doit tre mise la disposition du
travailleur sa demande"
(CC.Asturies article 10)
2. Les Sanctions :
Le Dcret Royal 1270 prvoit des sanctions en cas de violation des dispositions qu'il
dict:
"Les infractions aux dispositions de ce Dcret Royal, seront sanctionnes conformment
la procdure tablie au chapitre 17 du Code de la Route; l'amende est celle prvue
l'annexe I de ce mme Code pour les articles 190 et 197 afparagraphe 2, dont les
dispositions sont remplaces par les rgles tablies par le prsent dcret."
(DR. 1270 article 5)
T.E.R.
FRANCE
T.E.R.
SOMMAIRE :
Rcapitulatif des textes applicables :
Liste des textes
Caractrisation des textes
1
3
Temps de travail
Dure du travail
Dure de conduite
Temps de service
Amplitude
Heures supplmentaires
6
10
10
11
12
Interruptions de travail
Coupures
15
Repos
Repos compensateurs
Jours fris
Congs annuels
Congs exceptionnels
Intempries
15
17
18
19
20
21
Rmunrations
Rmunrations de base
Heures supplmentaires
22
23
Dplacements
Primes diverses
24
25
26
27
28
28
Contrles
T.E.R.
France
MONOGRAPHIE
FRANCE
ANALYSE DE LA REGLEMENTATION SOCIALE
T.E.R.
France
ARRETE du 20 dcembre 1972 relatif l'installation et l'utilisation d'un appareil
destin faciliter le contrle des conditions de travail dans les transports routiers
publics et privs, modifi par les arrts du 12 octobre 1973, du 31 dcembre 1974, et
du 16 juin 1976.
CIRCULAIRE ministrielle 76-42 du 9 mars 1976 relative au contrle des membres
d'quipage dans les transports routiers publics et privs.
LOI 82-1153 d'Orientation des Transports Intrieurs du 30 dcembre 1982.
DECRET 83-40 du 26 janvier 1983 relatif aux modalits des dispositions du Code du
Travail concernant la dure du travail dans les entreprises de transports routiers.
CIRCULAIRE ministrielle 83-45 du 18 juillet 1983 relative aux conditions de travail
et la scurit dans les transports routiers.
CIRCULAIRE ministrielle 86-1130 du 29 septembre 1986 relative la rglementation
sociale europenne dans les transports routiers.
DECRET 86-1130 du 17 octobre 1986 relatif l'application du Rglement C.E.E.
3820/85 du 20 dcembre 1985 relatif l'harmonisation de certaines dispositions en
matire sociale dans le domaine des transports par route et du Rglement 3821/85
concernant l'appareil de contrle dans le domaine de transport par route.
CIRCULAIRE ministrielle 87-42 du 12 mai 1987 relative au contrle des
rglementations applicables aux transports routiers.
b. Transports Routiers de Marchandises.
Pas de texte spcifique.
c. Transports Routiers de Voyageurs.
Pas de texte spcifique.
2.
Textes Conventionnels.
a. Transports Routiers.
Convention Collective Nationale des Transports Routiers et Activits Auxiliaires du
Transports du 21 dcembre 1950 et avenants.
Accord paritaire du Dpartement de la Gironde du 12 fvrier 1972
Convention Collective de la Rgion Nord-Pas de Calais pour les villes RoubaixTourcoing et Environs
b. Transports Routiers de Marchandises.
Protocole d'accord pour le personnel exerant une activit de transport de fonds du 4
dcembre 1985.
T.E.R.
France
3.
T.E.R.
France
4.
T.E.R.
France
Bien que prvues l'article 132-11 du Code du Travail et par la Convention Collective
Nationale des Transports Routiers l'article 4, peu de conventions rgionales ou
dpartementales ont t labores en France pour les Transports Routiers, l'exception
d'une Convention Collective pour la rgion "Roubaix-Tourcoing et Environs", et
d'accords locaux limits des points particuliers, comme celui du transports voyageurs
de Paris et Petite Couronne (relatif aux salaires), celui des dmnageurs dUe de France
(relatif aux salaires et aux primes), celui de Gironde (relatif l'anciennet, au minimum
salarial et la classification).
Une partie du secteur des transports routiers de voyageurs, hritier des "Voies ferres
d'Intrt local", relve d'une rglementation particulire avec:
.la Loi du 3 octobre 1940 "relative aux rgimes de travail des chemins de fer rgionaux
et des chemins de fer nationaux".
.l'Arrt du 22 octobre 1941
.la Convention Collective des VFIL de 1974.
On ne cite ces textes que pour mmoire car, le secteur n'occupe qu'une place marginale;
il ne regroupe en effet que 17 entreprises, employant 5 000 salaris environ.
5.
Abrviations utilises.
- CCN
- TRM.
- TRV.
- "italiques"
- ( )
T.E.R.
France
TJ.R.
France
T.E.R.
France
Journalire.
La dure du travail applique dans le secteur des transports est dfinie l'article
L212-1 du Code de Travail qui fixe 10 heures la dure quotidienne maximum du
travail.
"La dure quotidienne du travail effectifpar salari ne peut excder dix heures sauf
drogations dans des conditionsfixespar dcret".
(Code du Travail article L 212-1)
Le Dcret 83-40 reprend cette rgle, en autorisant de faon exceptionnelle des
dpassements jusqu' 12 heures :
"La dure quotidienne du travail effectif considre isolment ne peut excder dix
heures"
(Dcret 83-40 article 7 1)
"En application du deuxime alina de l'article L 212-1 du Code de Travail, cette dure
pourra tre porte douze heures une fois par semaine pour le personnel roulant....."
(Dcret 83-40 article 7 2)
"Cette dure pourra tre porte douze heures une seconde fois par semaine, dans la
limite de six fois par priode de douze semaines, condition que la dure
hebdomadaire du travail ait t rpartie sur cinq jours au moins"
(Dcret 83-40 article 7 3)
Nanmoins il est en ces cas, ncessaire de consulter le comit d'entreprise :
" Le Comit d'entreprise ou, dfaut, les dlgus du personnel, s'ils existent,
mettent un avis sur les dpassements la dure quotidienne de dix heures
"
(Dcret 83-40 article 7 4)
b.
Hebdomadaire.
T.E.R.
France
Autres priodes.
T.E.R.
France
10
2. La Dure de Conduite
La dure de conduite applicable en France (journalire, hebdomadaire, autres priodes)
est celle dfinie la Section IV du Rglement CEE 3820/85.
La notion de temps de conduite n'a pas donn pas lieu l'laboration de prescriptions
spcifiques dans le cadre de textes lgaux et rglementaires nationaux; elle n'est donc
pas opposable aux vhicules ne rentrant pas dans le champ d'application des normes
communautaires.
Le Dcret 86-1130 du 17.10.86 prcise propos de la rglementation CEE 3820 et
3821/85 en France:
" Pour les transports entrant dans le champ d'application des rglements CEE 3820-85
et 3821-85 du 25 dcembre 1985 susviss, les prescriptions nonces par ces
rglements valent obligations dfinies par dcrets en Conseil d'Etat en vertu de l'article
1er de l'Ordonnance du 23 dcembre 1985 et du Dcret du 31 juillet 1980 susviss."
(Dcret 86-1130. article 1)
Remarque: la Circulaire 86-66 du 29 septembre 1986 prcise la dfinition de la semaine
calendaire
"La semaine est dsormais calendaire - et donc fixe- et remplace la semaine glissante
(priode de sept jours conscutifs). Elle commence le lundi 0 heure et se termine le
dimanche 24 heures. C'est donc cette priode ainsi dfinie qui doit servir de cadre
pour la dtermination des dures de conduite sur deux semaines conscutives et de
repos hebdomadaires."
(Circulaire 86-66 IA 3)
3. Le Temps de Service
Le temps de service ne fait pas l'objet d'une dfinition prcise dans le Dcret 83-40
mais on peut en dterminer les composantes la lecture du texte du dcret et de la
circulaire 83-45.
Dans le temps de service, ne sont pas pris en compte les coupures et le temps consacr
au repas, l'habillage et au casse crote, mais seulement le travail effectif et le temps
disposition pris pour leur dure relle.
La notion de temps de service s'applique exclusivement au "personnel roulant
effectuant des transports de marchandises affects des services n'impliquant pas
habituellement leretourquotidien l'tablissement d'origine" c'est dire au personnel
roulant marchandises longue distance.
a. Journalire :
Le temps de service est limit sur une journe 12 heures avec possibilit d'extension
13 heures sous certaines conditions.
" ....le temps pass au service de l'employeur (avant application du coefficient des
2/3) ne peut excder sur une journe: douze heures, avec possibilit d'extention treize
heures lorsque la dure quotidienne de travail effectif excde dix heures, en application
de l'article 72 et3 ci-aprs."
(Dcret 83-40 article 5 4)
T.E.R.
France
11
Journalire.
L'amplitude de la journe de travail ne doit pas excder 12 heures, sauf dans le cas des
doubles quipages o elle peut atteindre 18 heures, sans possibilit de dpassement
"Pour le personnel roulant des entreprises de transport de voyageurs, l'amplitude de la
journe de travail ne doit pas excder 12 heures. Elle ne doit pas excder 18 heures
dans le cas d'un quipage compos de plusieurs conducteurs."
(Dcret 83-40 article 6 2).
T.E.R.
France
12
Hebdomadaire.
6.
T.E.R.
France
13
T.E.R.
France
service de tourisme "voyageurs : + ou-4 heures
.transports de masses indivisibles : + ou-5 heures (
(CCNA. article 12 4)
14
)"
Si le calcul de la dure du travail semaine par semaine est la rgle gnrale pour le
dcompte des heures supplmentaires, il est possible dans certains cas de procder
un calcul sur 2 semaines :
"Pour le personnel roulant effectuant des transports de voyageurs, la dure
hebdomadaire peut tre calcule sur deux semaines conscutives condition que cette
priode comprenne au moins trois jours de repos. Sous rserve que soit respecte pour
chacune des semaines la dure maximale pouvant tre accomplie au cours d'une mme
semaine telle que dfinie l'article L 212-7 du Code du Travail, il peut tre effectu, au
cours de l'une ou l'autre semaine, des heures de travail en nombre ingal. La dure
hebdomadaire du travail des intresss est considre comme tant le rsultat de la
division par deux du nombre d'heures accomplies pendant les deux semaines."
(Dcret 83-40 article 4 2)
De mme:
Par drogation....dans le cas o, pour des raisons techniques d'exploitation, il serait
impossible d'organiser le travail sur une semaine pour certains personnels roulants
effectuant des transports de marchandises, la dure hebdomadaire du travail peut tre
calcule sur 2 semaines conscutives..."
(Dcret 83-40 article 4 2)
T.E.R.
in.
1.
France
15
Les Coupures.
Mentionnes par le Dcret 83-40 article 5 1, les "coupures" ont fait l'objet d'une
dfinition prcise dans la Circulaire ministrielle 83-45 du 18 juillet 1983.
"Par "coupures" ilfaut entendre toute interruption de travail pendant laquelle le salari
n'exerce aucune activit et dispose librement de son temps; il est en repos. Les temps
d'attente considrs comme temps disposition et dcompts partiellement comme
travail effectif, ne sont pas des coupures. Par contre, les repos pris en vue du respect
des dispositions du rglement CEE 543169 relatives la conduite continue constituent
bien des coupures."
(Circulaire 83-45 1re Partie F)
Les coupures n'entrent pas dans la dure effective du travail, elles s'effectuent
principalement en application de la rglementation communautaire au terme d'un
certain temps de conduite.
"1. Aprs 4 heures et demie de conduite, le conducteur doit respecter une interruption
d'au moins 45 minutes, moins qu'il n'entame une priode de repos.
2. Cette interruption peut tre remplace par des interruptions d'au moins 15 minutes
chacune, intercales dans la priode de conduite ou immdiatement aprs cette priode,
de manire respecter les dispositions du paragraphe 1 ( )"
(Rglement CEE 3820/85 article 7 1 et 2).
Des coupures prolonges sont imposes aux conducteurs voyageurs quand l'amplitude
de leur journe de travail dpasse 12 heures.
Jusqu' 13 heures, elles doivent tre de 2 h 30 en continue ou de 2 fois 1 h 30.
Au del de 13 heures, et jusqu' 14 heures, elles doivent tre de 3 h en continue ou de
2 fois 2 h.
"L'amplitude peut tre prolonge jusqu' 14 heures sous rserve des conditions
suivantes:...
Le service doit comporter...
...une interruption d'au moins deux heures et demie continues ou deux interruptions
d'au moins une heure et demie continue cliacune, lorsque l'amplitude est prolonge au
del de 12 heures et jusqu' 13 heures;
.une interruption d'au moins trois heures continues ou deux interruptions d'au moins
deux heures continues chacune, lorsque l'amplitude est prolonge au del de 13
heures.
Au cours de ces interruptions, le salari n'exerce aucune activit et dispose librement
de son temps."
(Dcret 83-40 article 6 3)
T.E.R.
France
a.
16
Journalier.
Pour les conducteurs astreints au Rglement CEE 3820/85, lereposjournalier doit tre
d'au moins 11 heures conscutives; U peut tre rduit sous condition 9 heures, 3 fois
par semaine.
"Dans chaque priode de 24 heures, le conducteur bnficie d'un temps de repos
journalier d'au moins 11 heures conscutives, qui pourrait tre rduit un minimum
de 9 heures conscutives 3 fois au maximum par semaine, condition qu'un temps de
repos correspondant soit accord par compensation avant lafinde la semaine suivante.
Les jours o le repos n'est pas rduit conformment au 1er alina, il peut tre pris en 2
ou 3 priodes spares au cours de la priode de 24 heures, l'une de ces priodes
devant tre d'au moins 8 heures conscutives. Dans ce cas, la dure minimale du repos
est porte 12 heures.
Pendant chaque priode de 30 heures dans laquelle il y a au moins deux conducteurs
bord d'un vhicule, ceux ci doivent chacun bnficier d'un repos journalier d'au moins
8 heures conscutives."
(Rglement CEE 3820/85 article 8 1,2 et 3)
Pour les conducteurs non soumis la rglementation communautaire le repos
journalier est d'au moins 10 heures :
" Le personnel roulant des tablissements....effectuant des transports non-soumis au
Rglement CEE...doit bnficier d'un repos journalier d'au moins 10 heures
conscutives pendant les vingt-quatre heures prcdant tout moment o il excute un
travail effectif ou est disposition."
(Dcret 83-40 article 8)
b.
Hebdomadaire.
T.E.R.
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17
Autres priodes.
T.E.R.
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18
T.E.R.
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T.E.R.
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20
6.
T.E.R.
7.
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21
Les Intempries.
Les arrts de travail conscutifs des intempries sont indemniss sous certaines
conditions.
" Les arrts de travail conscutifs des intempries dment constates par les services
des directions dpartementales de l'Equipement donnent lieu indemnisation dans les
conditions suivantes:
(a) Le salari contraint, au cours d'un voyage, de rester surplace avec son vhicule
bnficie du maintien de sa rmunration habituelle et du versement des frais de
dplacement dans les conditionsfixespar le Protocole joint la prsente Convention.
(b) L'employeur contraint de ne pas faire rouler ses vhicules doit, pour chaque
journe d'arrt de travail, verser au salari:
- qui n'aurait pas t affect, pour la dure des intempries, un emploi temporaire...,
- ou qui n'aurait pas de droits acquis faire valoir en matire de repos compensateur,
une indemnit correspondant la rmunration de huit heures de travail effectif.
Dans le cas o la dure de la journe de travail qu'aurait d. effectuer l'intress est
infrieure 8 heures, l'indemnit vise ci-dessus est calcule en fonction de cette
dure.
Les heures ainsi indemnises ne sont pas dcomptes comme temps de travail effectif.
(c) Les entreprises admises au bnfice du chmage partiel doivent assurer leurs
salaris une indemnisation globale quivalente celle dfinie au paragraphe (b) du
prsent article."
(CCNA. annexe I article 10 bis)
T.E.R.
IV.
1.
France
22
Les REMUNERATIONS.
La Rmunration de base.
La rmunration des conducteurs routiers est dtermine de faon prcise par la
Convention Collective des transports routiers; elle s'appuie sur la notion fondamentale
de "Rmunration Globale Garantie".
Rmunration effective
Aucun ouvrier.... ne peut percevoir, quelque soit le mode de rmunration en vigueur
dans l'entreprise, une rmunration infrieure la rmunration globale garantie
correspondant son emploi, son anciennet dans l'entreprise et la dure du travail
effectif pendant la priode considre
'..
.... la rmunration prendre en considration comprend l'ensemble des lments de
rmunration assujettis aux cotisations sociales et auxquels le salari a droit du fait de
son activit professionnelle pendant le mois considr, quelles que soient la date ou les
modalits de leur paiement.
Ne sont pas comprises dans la rmunration effective au sens du prsent article:
. les sommes...relatives... aux dpassements d'amplitude et ... l'indemnisation de
l'amplitude,
. les gratifications ayant un caractre bnvole et exceptionnel,
. les indemnits ayant le caractre d'un remboursement de frais."
(CCNA. annexe I article 12)
Rappel : le travail effectif des diffrentes catgories de conducteurs est compos :
.Pour les conducteurs courte distance: des temps de conduite et de travaux annexes
calculs 100%, moins 3 heures d'quivalence par semaine.
Pour les conducteurs longue distance et pour les conducteurs voyageurs: des temps de
conduite et de travaux annexes calculs 100%, et des temps disposition compts
que pour une fraction gale 2/3.
Nanmoins la dure du travail effectif aprs prise en compte des temps disposition ne
peut tre infrieure 92 % de la totalit du temps pass au service de l'employeur.
(cf Dcret 83-40 article 5 3)
La rmunration globale garantie
La rmunration globale garantie est gale aux sommes fixes en francs par les
tableaux joints la prsente Convention collective nationale et augmentes le cas
chant:
.du montant conventionnel des indemnits complmentaires...(jours fris travaills,
dimanches travaills, travail de nuit),
.des majorations conventionnelles (anciennet, conducteurs-mcaniciens, encaisseurs,
langues trangres)....
Les tableaux joints la prsente Convention collective nationale annexe fixent les
rmunration globales garantis pour une dure de travail de 39 heures par semaine et
169 heures par mois ou une dure quivalente,
. d'une part pour chaque groupe d'activits (...marchandises,...voyageurs...)
. d'autre part pour chaque groupe d'emplois par rfrence aux nomenclatures...
. et, enfin, pour chaque tranche d'anciennet."
(CCNA. annexe I article 13)
" L'anciennet est compte partir de la date dformation du contrat de travail. Elle
donne lieu aux majorations suivantes:
2 % aprs 2 annes de prsence dans l'entreprise, 4% aprs 5 ans, 6% aprs 10 ans,
8% aprs 15 ans.
(CCNA. annexe I article 13 a)
T.E.R.
France
23
T.E.R.
3.
France
24
Les Dplacements.
Le rglement des frais de dplacements est rgi par un "Protocole relatif aux frais de
dplacement" joint l'annexe I de la Convention collective nationale.
Tableau des remboursements (au 7.12.87)
Marchandises et Voyageurs (taux communs)
Repas
Repas unique
Casse-crote
Chambre et petit djeuner
(pour marchandises et grand tourisme)
Indemnit spciale
(intervient pour les journes continues)
Voyageurs (taux spcifiques)
Petit Djeuner seul
Chambre et petit djeuner
47,45
29,35
29,35
97,30
82,55
T.E.R.
France
25
Les jours fris lgaux non relevs par la convention et les dimanches, quand ils sont
travaills, donnent lieu en sus du salaire, au rglement d'une indemnit forfaitaire de
29,75 Frs (au 1.9.87) pour moins de 3 heures de travail, porte 68,40 Frs pour plus
de 3 heures.
(CCNA. annexe I article 7 ter et quater)
Travail rte nuit des conducteurs marchandises :
" Pour le personnel roulant effectuant un service continu entre 22 heures et 5 heures,
les sommes fixes enfrancspar les tableaux joints la prsente Convention sont, pour
la dtermination de la rmunration globale garantie dfinie l'article 13 de la prsente
Convention, majores dans la mesure o les interresss ne bnficient pas dj d'une
indemnit en application du Protocole relatif auxfraisde dplacement des ouvriers.
Cette majoration est gale la diffrence entre le montant de l'indemnit de chambre et
de casse-crote et le montant de l'indemnit verse effectivement aux interresss en
application dudit Protocole."
(CCNA. annexe I article 24 bis)
Conducteurs-mcaniciens ou encaisseurs :
Les conducteurs-mcaniciens et les conducteurs-encaisseurs bnficient d'une
majoration de 3 % de leur rmunration dtermine par les tableaux du RGG.
(CCNA. annexe I article 13. b et c)
Conducteurs de services occasionnels ayant utiliser une langue trangre :
Si, en cas d'absence de courrier ou de guide et sur ordre de son employeur, un
conducteur de car de tourisme utilise une langue trangre qu'il parle couramment, il a
droit, en sus de son salaire garanti de son emploi et pour chaque journe oufractionde
journe d'utilisation, une indemnit complmentaire calcule raison de 2^ % du
salaire professionnel hebdomadaire, sans anciennet, d'un conducteur-receveur de car
(emploi n9)."
(CCNA. annexe I article 21)
.___
Prime de congs du personnel roulant voyageurs :
"Pour compenser le travail des dimanches et des jours fris et l'allongement de la
priode des congs pays de ce personnel, il lui est garanti, par ailleurs - sous rserve
d'un an de prsence continue dans l'entreprise au 31 mai - une indemnit spciale.
Cette indemnit payable dans les mmes conditions que l'indemnit de cong annuel
est gale au 4130 me du montant de cette dernire."
(CCNA. annexe I article 20 4)
T.E.R.
France
26
V. Les CONTROLES.
Les mesures prises en matire de contrle, en France, se trouvent explicites dans 4
textes :
. Dcret 83-40 du 26.1.83. article 10.
. Circulaire n 86-66 du 29.9.85. 2me partie.
. Circulaire n 87-42 du 12.5.87
. CEE D.G. VU/ C-3 Note du 20.10.87.
1. Les autorits charges du Contrle.
Si les contrles sur route peuvent tre raliss aussi bien par les agents du ministre
des transports, par les agents de police, par ies agents des douanes, que par les
inspecteurs du travail, les contrles en entreprises sont principalement le fait des agents
des transports: inspecteurs et contrleurs du Ministre des Transports.
Sur route:
"Sont habilits effectuer des contrles sur route plusieurs corps de fonctionnaires
numres l'article 2 de l'Ordonnance n58-1310 du 23 dcembre 1958 modifie:
inspecteurs, contrleurs et adjoints de contrle des transports terrestres, inspecteurs et
contrleurs du travail, gendarmes, agents de police (polices urbaines, CRS, police de
l'air et des frontires), agents des douanes. "
(Circulaire 86-66 IIB)
Dans les entreprises:
"Bien que les dispositions de l'article 2 de l'Ordonnance 58-1310 du 23 dcembre
1958 ne limitent pas un type de contrle particulier la capacit des agents qui y sont
numrs, les contrles en entreprises sont pour des raisons d'organisation
administrative principalement de la comptence des agents relevant du Ministre des
Transports: inspecteurs, contrleurs, et adjoints de contrle des transports terrestres,
inspecteurs du travail dans les transports."
(Circulaire 86-66 H C l )
En 1987, l'effectif budgtaire du corps des contrleurs et adjoints de contrle tait de
322 agents et celui du corps de l'inspection du travail de 91. En 1986, il tait
respectivement de 325 et de 117 agents.
Seule une partie de ces agents exerce effectivement leurs fonctions sur le terrain; de
plus, ils ne consacrent qu'une partie de leur temps d'activit au contrle de la
rglementation des temps de travail, de conduite et de repos.
Sur le plan matriel, l'administration dclare disposer de deux appareils de lecture
semi-automatiques, capables d'analyser annuellement 380 000 disques environ.
La Circulaire n 87-42, aprs avoir prcis dans l'introduction qu'il est "aujourd'hui
ncessaire de rdfinir et bien prciser une politique nouvelle de contrle axe sur des
priorits en harmonie avec la politique des transports mene actuellement", insiste sur
la coordination des contrles : "Dans ce but, le rle des directeurs rgionaux de
l'Equipement, sous l'autorit des prfets de rgion, est renforc en leur confiant la
responsabilit fonctionnelle dans leur rgion sur les corps de contrle relevant de leur
autorit."
(Circulaire 87-42 introduction et n 3 le contrle)
Afin de mieux coordonner les contrles, le Ministre Dlgu aux Transports a cre en
dcembre 1987 le poste d'un dlgu aux contrles dans les transports routiers charg
dans un premier temps d'un rapport de constats et de propositions.
T.E.R.
2.
France
27
Les Rgles.
Le contrle s'exerce sur route ou en entreprise. Aussi bien la Circulaire 86-66.(11. A. 1
4) que la Circulaire 87-42 (n 3 "Etendue du contrle") insistent sur les
caractristiques du contrle: "le contrle doit tre gnral... permanent... coordonn...
efficace."
(n.B.4)
Les instructions soulignent que pour tout contrle sur route un bulletin de contrle doit
tre dlivr"systmatiquement" afin de permettre l'attestation dc"la matrialit du
contrle aussi bien vis--vis de l'employeur que des agents de contrle"
(Circulaire 86-66IIB 5)
Ces bulletins constituent "galement une importante source de renseignements sur
l'action de contrle et sont utiliss pour apprcier le comportement des entreprises
vis--vis des rglementations." (Circulaire 87-42 n3)
En entreprise, l'observation de la rglementation doit s'exercer:
.directement par l'obtention d'autorisations d'exception auprs de l'inspection du
travail aprs avis du Comit d'entreprise ou des dlgus du personnel: rpartition de
la dure hebdomadaire lgale du travail, prolongation de l'amplitude, dpassement de
la dure quotidienne de travail ( Dcret 83-40, article 2, article 4 3, article 7 5) ou
par la tenue des documents: affichage des horaires et des quipes, registre
d'observation, inscription au bulletin de paie des heures supplmentaires cumules sur
une anne.
(Dcret 83-40 article 10)
. indirectement par les autorits comptentes qui doivent un rythme rgulier apprcier
le comportement gnral des entreprises, et slectionner notamment les entreprises qui
respectent le moins la rglementation sociale. (Circulaire 86-66 IIC 2)
Le suivi du contrle s'tend au comportement des transporteurs franais l'tranger et
celui des transporteurs trangers en France.
Les DRE sont charges de prendre en compte les infractions des transporteurs franais
l'tranger
"ces listes sont dsormais envoyes aux Directions Rgionales de l'Equipement o se
situe le sige des entreprises en cause; elles permettent ainsi de complter les
informations sur le comportement des entreprises"
(Circulaire86-66 HE 1),
et d'exercer le contrle des quipages trangers en France afin de transmettre
"les informations ainsi receuillies .... chacun des Etats concerns"
(Circulaire 86-66 IIE 2)
Enfin la "Loi d'Orientation des Transports Intrieurs" (LOTI) de 1982 prvoit
l'article 9 une "mise enjeu ventuelle de la responsabilit pnale des donneurs d'ordre.
Le 2 me alina de cet article pose le principe de la responsabilit d'intervenants dans le
transport, autres que les transporteurs. Elle permet aux parquets et aux tribunaux
d'engager la responsabilit totale ou partielle de l'expditeur, du commissionnaire, de
l'affrteur, du mandataire, du destinataire ou de tout autre donneur d'ordre, lorsque les
infractions la rglementation des conditions de travail et de scurit leur sont
imputables."
(Circulaire 86-66 II F)
T.E.R.
3.
France
28
Les Sanctions.
Elles peuvent tre distingues en deux catgories:
. les mesures immdiates:
l'immobilisation du vhicule en cas d'infraction grave ou dpassement des heures de
conduite
(Circulaire 83-45 C 2 et Circulaire 86-66 IIB 6 a)
la consignation: versement d'une somme qui sert de dpt de garantie
(Circulaire 83-45 C 1 et Circulaire 86-66 H B 6 b)
. les mesures de sanction devant un tribunal aprs procs-verbal.
pour chaque infraction:
de 1300 2500 frs
en cas de rcidive:
de 2500 5000 frs
consignation:
de 600 900 frs
(source: CEE. DG.Vn : C-3 Note du 20.10.87)
Les textes servant de base juridique aux sanctions sont:
.l'Ordonnance du 23 dcembre 1958
.le Dcret qui se substitue aux Dcrets 71-125 et 72-1279.
(Circulaire 86-66 H D 1)
4. La pratique.
Importance des contrles :
La pratique des contrles oprs en France au cours des dernires annes est
rcapitule dans les rapports que remet la commission sociale et de la scurit du CNT
(Rapports sur "l'volution sociale dans les activits du transport terrestre")
Nombre d'entreprises contrles :
1983
1984
1985
1986
1987
4 848
2 722
3 807
3 180
3 483
4 473
3 085
6 099
3 007
6 820
Total
7 570
6 987
7 956
9 184
9 827
Sur 5 ans, on relve une diminution des contles sur route plus que compense par un
accroissement des contrles en entreprises.
Ces donnes concernent aussi bien les entreprises ralisant des transports pour compte
propre que pour compte d'autrui.
Nombre d'quipages contrls (tous corps de contrle) :
sur route
en entreprise
983
984
985
986
987
207 047
39 967
252 530
36 794
233 826
34 608
244 477
38 450
230 715
43 628
T.E.R.
France
29
sur route
en entreprise
1983
1984
1985
1986
1987
414 094
479 604
505 060
441528
467 652
415 296
488 954
461400
461430
523 536
Infractions constates :
L'exploitation des disques prlevs en entreprises permet dereproduiredes statistiques
des infractions constates (par rapport au nombre de priodes analyses).
En dpit d'une diminution trs sensible sur une priode de 10 ans, on constate que les
infractions continuent tre nombreuses.
On relve mme une progression des infractions depuis 1985; mais, il convient de
remarquer ce titre que depuis 1985, les services de contrle n'envoient plus aux
services d'analyse les disques manifestement sans infraction.
Conduite
Conduite
continue journalire
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
9.8%
8.1%
5.6%
4.3%
5.9%
6.4%
4.1%
3.6%
3.9%
4.4%
16.4%
152%
11.4%
8.7%
6.9%
6.2%
5.4%
6.4%
8.0%
9.2%
Conduite
Conduite
hebdomad. sur 14 jours
11.8%
10.6%
8.0%
5.3%
3.6%
2.6%
2.4%
3.0%
3.9%
4.4%
12.2%
10.4%
8.4%
5.1%
3.4%
3.0%
1.0%
3.0%
3.4%
4.4%
Repos
journalier
242%
24.6%
20.7%
15.1%
142%
15.0%
13.6%
15.0%
17.0%
21.0%
Sanctions prononces :
En 1986, 13 707 amendes ont t prononces; et en 1987,12 062.
Parmi celles-ci, on dnombre :
en 1986
en 1987
35.7%
43.8%
20.5%
21.6%
51.6%
26.8%
Immobilisations*
2 924
3 172