1.2.1.

Conditii de stabilitate
Conform regulilor de registru, o nava are o stabilitate suficienta daca, pentru situatia de
incarcare cea mai defavorabila, satisface urmatoaarea conditie:
- nava trebuie sa reziste, fara a se rasturna, la actiunea simultana a presiunii vantului aplicata
dinamic si a ruliului, adica momentul de inclinare produs de presiunea vantului MV, calculat
conform normelor si aplicat dinamic, sa fie egal sau mai mic decat normele de redresare al navei
Mr:
MV < Mr sau K=Mr /MV 1, 00
Coeficientul K se numeste criteriul de vant si valoarea sa subunitara reprezinta conditia de
baza pentru satisfacerea cerintelor de stabilitate. Momentul produs de vant se calculeaza conform
normelor de registru in functie de presiunea specifica a vantului. Pentru a tine seama de influenta
ruliului se calculeaza amplitudinea de ruliu (in grade) conform regulilor de registru, momentul de
redresare al navei Mr determinandu-se apoi pentru o nava cu inclinarea initiala egala cu
amplitudinea de ruliu.
Pe timpul incarcarii si descarcarii trebuie urmarite strict aceste operatiuni pentru a
asigura stabilitatea navei precum si succesiunea corecta a incarcarii si descarcarii navei. Incarcarea
se va face strict dupa cargo plan. In prealabil se face un studiu al stabilitatii initiale in care se
urmareste ca in orice stadiu de incarcare inaltimea metacentrica calculata si corectata pentru efectul
suprafetelor libere lichide sa fie mai mare decat inaltimea metacentrica critica data in documentatia
navei in raport cu deplasamentul, tinandu-se cont de conditiile hidrometeorologice ale zonelor ce
urmeaza a fi parcurse.
Inainte de incarcare se stabilesc criteriile de stabilitate, avand la baza patru rezultate din:
diagrama stabilitatii statice, inaltimea metacentrica initiala, momentul de inclinare produs de
actiunea vantului si acoperirea cu gheata.

Fig. 1.2. Diagramele de stabilitate statica si dinamica

Aceste criterii sunt stabilite pe baza urmatoarelor relatii:

1. 1. GMcor> GMcr.
2. Aria delimitata de CSS, abscisa si de verticala unghiului = 30 (aria OAD ) sa fie
mai mare de 0,055 m rad.
3. Aria delimitata de CSS,abscisa si de verticala unghiului = 40 (aria OBCD ) sa fie
mai mare de 0,090 m rad.
4. Aria delimitata de CSS,abscisa si de verticalele unghiurilor = 30 si = 40 (aria
ABCD ) sa fie mai mare de 0,030 m rad.
5. Bratul maxim al DSS Lsmax sa corespunda unui unghi max> 30.
6. Limita stabilitatii statice pozitive ( apunerea curbei ) trebuie sa corespunda unui
unghi de rasturnare r>= 60.
7. Bratul stabilitatii statice ls corespunzator unghiului = 30 sa fie mai mare de 0,20
m.
8. Inaltimea metacentrica initiala GMcor sa nu fie mai mica de 0.15.
9. Pentru cazul acoperirii cu gheata unghiul de anulare a diagramei statice sa fie r>=
55.
10. In varianta de incarcare cea mai defavorabila, momentul de inclinare produs de
actiunea vantului Mv aplicat dinamic sa fie mai mic sau cel mult egal cu momentul
minim de rasturnare:
Mr >= Mv
Pentru a micsora sensibilitatea la ruliu, nava are:
-gurna de raza mica;
-pozitia chilei de ruliu este fixata cu precizie pe curbura gurnei, astfel incat este de eficienta
maxima.
1.2.2. Bordul liber Marca de bord liber
O nava nu poate fi incarcata peste limita, intru-cat rezerva de flotabilitate nu-i poate asigura
plutirea in conditii dificile, iar elementele structurale de rezistenta nu-i poate asigura rezistenta pe
mare rea.
Rezerva de flotabilitate este o masura a bunei stari de navigabilitate, fiind determinata de
inaltimea bordului liber.
Bordul liber (freeboard or franchboard) F min este distanta masurata pe verticala, la mijlocul
navei, intre marginea superioara a liniei puntii si marginea superioara a plutirii de plina incarcare
corespunzatoare.
Fixarea bordului liber minim este obligatoriu pentru toate navele comerciale al caror tonaj
brut este mai mare de 150 TRB.
De regula, atribuirea bordului liber minim este incredintata registrelor de clasificare. Acestea
aplica liniile de incarcare pe bordajele navelor si elibereaza certificatele de bord liber, valabile
pentru o anumita perioada de timp. Conform regulilor elaborate de Conferinta Internationala din
1966 asupra liniilor de incarcare navele de transport sunt prevazute cu marca de bord liber.

Alaturi de marca de bord liber, spre prova, se marcheaza Liniile de incarcare ce sunt folosite
in diferite regiuni ale globului in functie de anotimp.
Acestea sunt materializate de marginea superioara a unor benzi orizontale cu latimea de 25
mm si lungimea de 230 mm.

Fig. 1.3. Marca de bord liber

Semnificatiile literelor din dreptul liniilor de incarcare, conform notatiilor sunt:
(WNA) IAN-linia de incarcare de iarna in Atlanticul de Nord (Winter North Atlantic
freeboard);
(W) I-linia de incarcare de iarna (Winter freeboard);
(S) V-linia de incarcare de vara (Summer freeboard) si corespunde benzii care taie inelul
marcii;
(T) T-linia de incarcare tropicala (Tropical freeboard);
(F) D-linia de incarcare de vara in apa dulce (fresh water freeboard);
(TF) TD-linia de incarcare tropicala in apa dulce (tropical fresh water freeboard).
La navele care naviga in sistem shelterdeck inchis sau deschis se indica printr-un marcaj
special, denumit marca de tonaj, pescajul corespunzator tonajului registru brut pentru situatia de
shelterdeck deschis. Marca de tonaj este aplicata pe ambele borduri la 1200 mm spre pupa de marca
de bord liber.
1.2.3. Consideratii asupra scarilor de pescaj
Pentru a determina pescajele navei se utilizeaza un numar de scari numerice, numite scari de
pescaj, ce sunt aplicate pe fiecare bord al navei, in prova si pupa acesteia. Scarile de pescaj permit
masurarea pescajului prova si pupa si determinarea pescajului mediu al navei. La navele mari sunt
marcatesi scari de pescaj la mijlocul navei ceea ce permite masurarea directa a pescajului mediu al
navei.
Gradarea scarilor de pescaj se face in decimetri sau picioare (1foot=0,3048 m) de la linia
chilei in sus.

Pescajul marcat pe scarile de pescaje este raportat la fata inferioara a chilei. Marcarea
scarilor de pescaj se poate face utilizand ambele sisteme (international si englez) spre stanga cel
englez si spre dreapta cel international