Manual Calculo Peso y Balance Ver 6.3

MANUAL
CLCULO
PESO Y BALANCE
AVIONES LIVIANOS
Ver 6.3
Ernesto Santander Campillo - Piloto Inspector DGAC - Chile
NOTAS DEL AUTOR

El presente manual tiene por objeto refrescar conocimientos, ampliarlos y
aclarar ciertas dudas relacionadas con el clculo de Peso y Balance, en aviones
pequeos, es decir, de hasta 5.700 kilos, llamados de Aviacin General (no
comercial)
Lo primero es hacer presente que existen diferentes formas de efectuar el
clculo de Peso y Balance (Weight & Balance), dependiendo de la marca,
modelo y ao de fabricacin de la aeronave a utilizar. Revisaremos las dos mas
usadas.
Antes de iniciar los clculo, se revisar algunos conceptos, luego, seguiremos
con los alcances tericos de estos clculos y sus implicancias, para finalizar
con ejercicios de clculo.
Para ello utilizaremos tablas de las aeronaves mas comunes (en los Clubes
Areos y particulares).
Se hace presente que la mayora de los dibujos, los grficos y tablas usados en
este Manual NO son de creacin del autor, sino que han sido obtenido de
Manuales, Archivos o Presentaciones, desconociendo el autor original, por lo
que no es posible citar las fuentes.
i
INDICE
Pginas
Palabras del Autor
ndice
ii
Conceptos
15
Peso
6 - 10
Mtodo de clculo de 2 columnas
11 14
Mtodo de clculo de 3 columnas
15 18
Balance
19 20
Usando la tabla Center of Gravity Moment Envelope
21 24
Usando la tabla Center o Gravity Limits
25 26
Usando la C.G. Range and Weight
27 28
Apndices
29 31
Otras publicaciones
32
Agradecimientos y contacto
33
ii
CONCEPTOS
1
Conceptos
Tal como se explica en este
dibujo, el Momento es la
resultante de multiplicar el
Peso por el Brazo.
El Brazo, es la distancia que
se tiene desde un punto de
referencia, llamado Datum,
hasta el punto donde se
pondr el peso, esto es,
asiento de Piloto y Pasajero,
zonas de Pasajeros, Carga,
etc.
2
Conceptos
La ubicacin del Datum la determina el fabricante, en forma antojadiza, y ste

puede estar ubicado en el cono de nariz, detrs del corta fuego, en la raz del
borde de ataque del ala, etc., donde estime el constructor. Con ese punto
establecido, se tomarn las distancias desde este punto hasta donde se
pondr un determinado peso (brazo), y luego de eso se podr establecer que
importancia o ingerencia tiene ese peso respecto a la estiba del avin.
3
Siguiendo con el tema de

CONCEPTOS,
en
un
manual de entrenamiento
para la aeronave Cessna
210,
la
FlightSafety
Fundation, entrega algunas
definiciones que nos sirven
para fines de instruccin.
Dichas
definiciones
son
Datum, Estacin (Station),
Brazo (Arm) y Momento
(Moment).
4
En esta pgina se muestra la

ecuacin entre el Peso
(Weight), Momento (Moment)
y Brazo (Arm).
Seguido se entregan nuevas
deficiones, como Centro de
Gravedad o CG (Center of
Gravity), Bazo del CG (CG
Arm), Peso Vaco Estandart
(Standart Empty Weight),
Carga til
(Useful Load),
Peso Mximo en Rampa
(Maximun Ramp Weight),
Maximo Peso al Despegue
(Maximun Takeoff Weight),
Mximo Peso al aterrizaje
(Maximun Landing Weight) y
Tara (Tare).
5
PESO
(WEIGHT)
6
PESO
CONSIDERACIONES
Antes de realizar clculos, lo primero es indicar que se debe
contar con el Manual del Avin, el cual puede recibir tanto la
denominacin de PHO (Pilotos Owner Handbook) o el Owner
Manual, segn marca, modelo y ao de fabricacin.
Este manual debe estar actualizado y siempre a bordo de la
aeronave.
En l debe estar ingresado copia del certificado del ltimo pesaje
de la aeronave.
Dicho pesaje no puede ser de mas de 10 aos de antigedad, en
caso contrario, este dato no sirve.
En los Apndice 1 y 2, se adjuntan unas copias de uno de los
formatos posibles del Certificado de Pesaje.
7
PESO
CONSIDERACIONES (CONTINUACIN)
Para comenzar a usar las tablas de clculo, debemos tener
presente el concepto de Peso Mximo de Despegue (PMD), aquel
que nos indicar si estamos operando dentro de los lmites
establecidos por el fabricante, para nuestra aeronave. En otras
palabras, si nuestra aeronave, al momento de efectuar un vuelo,
tiene un peso igual o inferior al que es capaz de levantar. Esto
ser muy importante, tanto que si nos sobrepasamos al momento
de querer iniciar un vuelo, deberemos bajar carga para operar
dentro de lo certificado.
Tambin debemos entender que podran existir excepciones. En
aeronaves de fabricacin reciente, se incorpora el concepto de
peso en rampa, lo que significa que del Peso Mximo de
Despegue (PMD), nos podemos pasar en una determinada
cantidad de libras mximas, al momento de poner en marcha, en
unas cuantas libras de combustible, debido a que en la puesta en
marcha, rodaje y prueba de motor, se consumir una cantidad de
combustible, lo que permitir que al comenzar la carrera de
despegue, estaremos dentro del peso mximo permitido al
despegue.
8
PESO
CONSIDERACIONES (CONTINUACIN)
Otra consideracin sper importante es indicar que existen
varios tipos de tablas para calcular el Peso al despegue de la
aeronave. Depender de la marca, modelo y ao de fabricacin,
la forma de calcular, es decir, por ejemplo podemos tener una
forma de calcular, con tablas totalmente diferentes, para un
Cessna C172, pero de distintos aos de fabricacin.
En lo general, podremos encontrar tablas de clculos de 2 y 3
columnas.
Iniciaremos el clculo con 2 columnas, para luego ver el clculo
con tablas de 3 columnas.
9
CONSIDERACIONES
Para el caso de las aeronaves
Cessna, todo inicia en el Captulo
6, del respectivo Manual de la
Aeronave. Tal como se observa
en la figura de la derecha.
Lo primero ser efectuar el
clculo de Peso y luego con los
datos obtenidos, se realizar una
determinacin del Balance que se
tiene, con el peso actual, para
precisar la ubicacin del Centro
de Gravedad (CG) y as
determinar si la aeronave se
encuentra bien o mal estibada.
10
METODO DE CALCULO
DE 2 COLUMNAS
11
Para iniciar el clculo de Peso,

tomaremos la figura 6.5, en la cual
aparecen dos columnas usadas para
mostrar un ejemplo de clculo con el
ttulo SAMPLE AIRPLANE.
En caso de tener pesos en kilos, es
necesario multiplicar los pesos en
kilos por 2,2 para obtener libras.
Ejemplo:
En las columnas de ejemplos, la sub
columna Weight, se pusieron todos
los pesos, por cada item sealado.
Por cada peso obtenido, se busc su
respectivo Momento, utilizando para
ello, la tabla 6.6 (se ver el como el la
siguiente trasparencia).
Una vez realizado lo anterior, se sum
todos los pesos, los cuales sumaron
2.300 libras.
Para esta aeronave, el Peso Mximo
al Despegue (PMD) es 2.300 libras,
por lo que para este ejemplo se esta
operando justo dentro del lmite de la
aeronave.
12
Para determinar el Momento de cada

Peso, usando la tabla 6.6, se debe
tomar el Peso (en Libras) de cada
item a calcular y trazar una lnea
horizontal, desde el eje de las y
(load weight) hasta cortar la diagonal
del item deseado, luego dibujar una
lnea vertical hasta el eje X (load
moment / 1000) para poder obtener el
Momento respectivo.
EJEMPLO:
Usando la tabla 6-5, tenemos que
para las 240 libras de combustible
abordo, al hacer el cruce del Peso,
con la diagonal de Fuel, obtendremos
su correspondiente Momento es de
11,5. Si revisamos la tabla anterior (65), podremos comprobar que ese dato
es correcto.
De esta misma forma, se debe
realizar cada clculo, por cada items
que lo requiera hasta completar todos
los datos de la tabla.
13
Una vez llenada ambas columnas, es

decir
Weight
y
Moment,
corresponde sumar ambas columnas,
para obtener los respectivos totales.
Para este caso fueron 2.300 libras y
103.2 lbs /1000.
Como ya se dijo, estamos operando
dentro del PMD certificado para esta
aeronave, por lo que no sera
necesario adoptar medidas de bajar
peso para realizar este vuelo.
Lo que corresponde ahora es
determinar si este peso se encuentra
bien estibado. Eso se ver a
continuacin en la parte Balance.
14
METODO DE CALCULO
DE 3 COLUMNAS
15
CONSIDERACIONES
Existe otra forma de realizar los clculos, usando tablas que tienen 3
columnas, lo cual simplifica mucho el clculo de Peso.
El clculo es muy similar y la forma de analizar sus resultados es la
misma, respecto al PMD y el CG.
16
Aqu se presente una tabla de 3

columnas, en la que la novedad
respecto a la tabla de 2 columnas es
que aqu tenemos una primera
columna Weight con los pesos (en
libras), una segunda columna Arm
Aft Datum con un datos pre
establecido, el cual indica la distancia
que existe entre el Datun y el punto
donde pondremos el peso, ste se le
conoce tambin como Brazo y es
un dato que ya esta establecido y el
cual no modificaremos.
Por ltimo tenemos la tercera
columna Moments, en la cual se
debe poner la resultante de
multiplicar el valor del Peso por el
Brazo, por cada items que debemos
calcular.
PIPER AIRCRAFT
CORPORATION
SECTION 6
WEIGHT & BALANCE
PA-28-236, DAKOTA
Weight
(Lbs)
Arm Aft
Datum
(inches)
1780
83,7
148986
Pilot and Front Passenger
340
80,5
27370
Pasenger (Rear Seats)
300
118,1
35430
Fuel (72 Gallons Maximum)
432
95
41040
Baggage (200 Lbs Maximum)
100
142,8
14280
2952
91,2
267106
-11
95
-1045
2941
90,5
266061
Basic Empty Weight
Ramp Weight (3011 Lbs Maximum)

Fuel allowances for engine start, taxi
and run-up
Takeoff Weight (3000 Lbs. Maximum)
Moment
(In-Lbs)
EJEMPLO:
Para el clculo del item Peso Bsico
Vacio, tenemos 1780 libras, que al
multiplicar por el dato fijo 83,7, nos
da un Momento para ese item de
148986.
Totals must be within approved weight and C.G. lomits. It is the responsibility
of the airplane ownerand the pilot to insure that the airplane is loaded
properly. The Basic Empty Weight C.G. is noted on the Weight and Balance
Data Form (Figure 6-5). If the airplane has been altered, refer to the Weight
and Balance Record for this information.
17
EJEMPLO (continuacin):
As se har para cada item a
calcular, hasta completar todos los
factores que involucran el clculo de
Peso.
Una vez finalizado esto, se procede a
efectuar las sumas de los Peso y la
de los momentos.
De lo anterior se obtiene un Total de
Momentos de 266061, dividido por el
Total de los Pesos, que es 2941.
Cabe destacar que el PMD
certificado para esta aeronave es de
3.000 libras, por lo que en este caso,
se estara operando dentro de los
lmites de Peso. Habr que ver si
tambin se operara dentro del
Balance permitido.
Para ver esto, el resultado de la
divisin dio 90,5 (CG).
Ahora se debe llevar estos datos a la
envolvente para determinar la
ubicacin del CG.
PIPER AIRCRAFT
CORPORATION
SECTION 6
WEIGHT & BALANCE
PA-28-236, DAKOTA
Weight
(Lbs)
Arm Aft
Datum
(inches)
1780
83,7
148986
Pilot and Front Passenger
340
80,5
27370
Pasenger (Rear Seats)
300
118,1
35430
Fuel (72 Gallons Maximum)
432
95
41040
Baggage (200 Lbs Maximum)
100
142,8
14280
2952
91,2
267106
-11
95
-1045
2941
90,5
266061
Basic Empty Weight
Ramp Weight (3011 Lbs Maximum)

Fuel allowances for engine start, taxi
and run-up
Takeoff Weight (3000 Lbs. Maximum)
Moment
(In-Lbs)
Totals must be within approved weight and C.G. lomits. It is the responsibility
of the airplane ownerand the pilot to insure that the airplane is loaded
properly. The Basic Empty Weight C.G. is noted on the Weight and Balance
Data Form (Figure 6-5). If the airplane has been altered, refer to the Weight
and Balance Record for this information.
18
BALANCE
(BALANCE)
19
PESO Y BALANCE
BALANCE
Una vez realizado el clculo de los Pesos y los Momentos, se debe

determinar la ubicacin del Centro de Gravedad (CG) y determinar si la
aeronave se encuentra de los lmites de la estiba, adems de estar
dentro del PMD permitido.
Cabe hacer presente que podra estar la aeronave dentro del PMD y
quedar fuera de estiba, para lo cual se debera tomar las acciones del
caso, con el objeto de re estibar la carga, o simplemente bajar carga y
as quedar dentro de los lmites establecidos por el fabricante. De lo
contrario, sin poder hacerse esos ajustes, el vuelo no podra realizarse.
Recordar que la ubicacin del CG puede resultar en una aeronave
correctamente balanceada, como tambin, con nariz o cola pesada.
Todo lo anterior, necesariamente dentro de los lmites del PMD. La
peor condicin es cola pesada, debido a que la aeronave tender a
volar con la cola mas abajo de lo normal, alivianando los mandos en la
posicin neutro.
El clculo de la estiba se puede realizar utilizando la tabla 6-7 o 6-8,
segn los datos que se tengan.
20
USANDO LA TABLA
CENTER OF GRAVITY
MOMENT ENVELOPE
21
Cabe hacer presente que para usar

esta tabla, es necesario tener el dato
del total de los Pesos y el total de los
Momentos. Para este caso, 2.300
libras (weight) 103, 2 (moments).
CG
Lo primero ser trazar una lnea

horizontal desde el eje Y, con el
total de los pesos, es decir 2.300
libras hasta que se intercepte con la
lnea
vertical,
del
eje
X,
correspondiente a los 103,2.
Donde coincidan las dos rectas, es el
lugar donde se encuentra ubicado el
CG o Centro de Gravedad y nos
entrega informacin de cmo esta
cargada nuestra aeronave.
De lo anterior, se puede ver
claramente que estamos justo en el
lmite superior permitido para el peso
2.300 libras, debido a que el punto
esta en el borde de la figura.
22
Lo anterior implica que no es

necesario hacer ajustes de la carga o
de bajar peso para realizar el vuelo.
CG
El CG determinado en el ejercicio, se
encuentra desplazado hacia la cola
del avin, es decir, a la derecha de la
lnea azul que se ha dibujado para
explicar las diferentes posibilidad de
ubicacin del CG (esa lnea azul
indicara un balanceo centrado). Si el
CG se hubiera ubicado a la izquierda
de la lnea azul, resultara en la
nariz pesada.
Cabe destacar que el Captulo 2 del
POH, en la Seccin Limitaciones
(Limits), punto Maneuver Limits, se
indica para que tipo de operacin se
diseo la aeronave, es decir, para la
categora Normal o la categora
Utilitario. La mayora de las
aeronaves escuela esta diseada
para la categora Normal, quedando
una pequea porcin de aeronaves
circunscritas a la categora Utilitaria
(Acrobacias).
23
Por el tema de la
interpretacin de la
grfica que permite
ubicar el CG, se debe
hacer presente que las
aeronaves pueden ser
de categora Utilitaria
(sobra
morada)
o
categora
Normal
(sombra rojiza).
Envolvente para la
categora
Utilitaria
Envolvente para la
categora
Normal
Depender en cual de
ellas esta certificada,
para saber que parte de
la envolvente debemos
considerar.
Esta indicacin aplica
para cualquiera de las
dos
tablas
de
envolventes. Que se
exponen aqu
24
USANDO LA TABLA
CENTER OF GRAVITY
LIMITS
25
Al usar esta tabla 6-8 se debe

tener el total del Peso y el dato
del CG. Este se obtiene de
dividir el total de Momentos por
el total del Peso.
CG
El modo de utilizarla, es similar

a la anterior tabla (6-7). Se
trazar una lnea horizontal,
desde el eje Y, con el valor
del Peso total (2.300 libras) y
otra vertical, desde el eje X,
con el valor del CG (44,86).
Los 44,86 resultan de dividir
103,2 * 1.000 por los 2.300
(total de Momentos dividido
por el total de los Pesos.
El resultado da la ubicacin del
CG, lo cual indica que, la
aeronave se encuentra con la
cola pesada, pero dentro del
lmite del PMD.
26
USANDO LA TABLA
C.G. RANGE AND WEIGHT
(para el ejemplo del Piper PA-28 Dakota)
27
CG
28
APENDICES
29
Apndice 1
30
Apndice 2
31
Otras publicaciones
Manual Examen Operacional Oral Piloto Privado de Avin, versin 20.3

Manual Clculo Peso y Balance aviones livianos, versin 6.3
Prxima publicacin
Manual Examen Operacional Oral habilitacin IFR, versin .
32
MUCHAS GRACIAS
ERNESTO SANTANDER CAMPILLO

PILOTO INSPECTOR AV. GRAL. DGAC
Celular +56-9-98180872 email esantander@dgac.gob.cl
Facebook: eco sierra charlie
33

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Ernesto Santander Campillo - Piloto Inspector DGAC - Chile

NOTAS DEL AUTOR

Mtodo de clculo de 2 columnas

Mtodo de clculo de 3 columnas

Usando la tabla Center of Gravity Moment Envelope

Usando la tabla Center o Gravity Limits

Usando la C.G. Range and Weight

La ubicacin del Datum la determina el fabricante, en forma antojadiza, y ste

Siguiendo con el tema de

En esta pgina se muestra la

Para iniciar el clculo de Peso,

Para determinar el Momento de cada

Una vez llenada ambas columnas, es

Aqu se presente una tabla de 3

Pilot and Front Passenger

Pasenger (Rear Seats)

Fuel (72 Gallons Maximum)

Baggage (200 Lbs Maximum)

Basic Empty Weight

Ramp Weight (3011 Lbs Maximum)

Pilot and Front Passenger

Pasenger (Rear Seats)

Fuel (72 Gallons Maximum)

Baggage (200 Lbs Maximum)

Basic Empty Weight

Ramp Weight (3011 Lbs Maximum)

Una vez realizado el clculo de los Pesos y los Momentos, se debe

Cabe hacer presente que para usar

Lo primero ser trazar una lnea

Lo anterior implica que no es

Ernesto Santander Campillo - Piloto Inspector DGAC - Chile

Al usar esta tabla 6-8 se debe

El modo de utilizarla, es similar

Manual Examen Operacional Oral Piloto Privado de Avin, versin 20.3

ERNESTO SANTANDER CAMPILLO

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