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Anlisis de Fallas

Sistemade
Enfriam iento

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1.- Anlisis de fallas en el sistema de enfria~

miento.

SISTEMA
DE ENFRIAMIENTO
Anlisis de fallas

2.- El anlisis de una falla en el sistema de

enfriamiento en un motor diesel Cummins no debe ser problemtico. No si
usted entiende como trabaja cada uno de
sus componentes en conjunto con los
dems.

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3.- El trmino diagnstico simplemente significa que usted investigar, analizar y

corregir un problema, en ese orden.

Anlisis de fallas

.
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.

4.- En este programa vamos a comentar algunos de los problemas que usted puede
encontrar en el sistema de enfriamiento
del motor. Muchos de esos problemas
estn relacionados de una u otra forma
con un sobre calentamiento o un sobre
enfriamiento.

Investigar
Analizar

Corregir

Problemas

del Sistema
de Enfriamiento
. Sobrecalentamiento
. Sobre enfrialmiento

5.- Comencemos con el ms comn problema; sobre calentamiento. Estas son

varias razones y combinaciones relacionadas para este problema.

6.- Despus de haber escuchado la queja

del cliente, usted comenzar a diagnosticar el problema. Debe de conocer la
respuesta inmediatamente debido a su
experiencia. Si no es as, usted tendr
que checar el sistema con el motor: caliente, fro, funcionando, sin funcionar o
tal vez verificar el motor bajo carga.

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7.- Sin embargo 'usted decide verificar el sistema. Naturalmente comenzar con las
cosas ms fciles primero. Verificar por
fugas mientras el motor est trabajando y
sin funcionar.

Algunas fugas se pueden observar inmediatamente, habr que esperar a que el

sistema est a temperatura normal de
operacin para permitir que los materiales se dilaten con el incremento de la
temperatura. Observe en lugares oxidados en donde existi alguna fuga anteriormente y se pueda presentar nuevamente.

8.- Qu hay'del nivel del agua en el radiador? Una simple cosa que tenemos que
verificar.

Est seguro de conocer el correcto nivel

del agua en el sistema; fro o caliente.

Por supuesto, un nuevo indicador sera

tan efectivo como este dispositivo especial, para verificar la operacin.

9.- Si el nivel del agua est correcto, verifiquesi el indicador de temperaturamarca

correctamente.

10.- Lo mismo podramos hacer con el o los

termostatos del sistema de enfriamiento.
Es un buen momento para verificar su
funcionamiento.

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SIEMPRE CAMBIE EL SELLO DEL

TERMOSTATO, cuando desmonte el
termostato.

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11.- Verifique las bandas que dan movimiento al ventilador y la bomba del agua.
Usadas o nuevas, pudieran estar mal
tensadas.

Bandas nuevas debern reajustarse al

poco tiempo de su instalacin y operacin debido a que han "crecido" por el
propio trabajo.

12.- Bandas con mucho tiempo de trabajo

pueden estar ya muy daadas, por lo
tanto inspeccionelas cuidadosamente,
pueden estar muy cerca de romperse.
Esto puede salvar mucho dinero y
tiempo.

Conserve a las bandas debidamente limpias y tensadas, slo as durarn ms

tiempo.

13.- Algunas veces una banda es daada por

algn componente externo. Pudo ser
causado por un desarmador y el mecnico no not el dao causado y vendr a
causar una falla prematura.

14.- Inspeccione el estado de las poleas. Una

rotura como la que se muestra va a daar
a la banda en corto tiempo.

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(15.- Una polea desalineada puede producir

un problema de mayor esfuerzo o carga
en' la banda. Si continuamos reemplazando bandas se seguirn rompiendo.
Las bandas son fabricadas para trabajar
.

nicamenteen poleas que estn alinea-

das.

16.- Inspeccione la operacin de las persianas. Si permanecen cerradas estas sern

causantes de un fuerte problema de
sobre calentamiento.

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Cummins permite nicamente 1/16" de
desalineamiento entre polea y polea.

Haga pasar aire a presin a travs del

panal de radiador en sentido opuesto a la
direccin del flujo del aire.

17.- Un panal de radiador obstruido es causa

de un sobrecalentamiento.
Los insectos pueden ser un problema si
no son removidos peridicamente.

A esta suciedad, le aadimos la temperatura ambiente de 100F pueden crear un

gran problema de sobre calentamiento.

18.- En ventiladores del tipo de soplo, las posibles fugas de liquidos del motor sern
enviados hacia el radiador. Lo que observamos aqui es que tendremos una
perdida de un 20% de eficiencia en el
enfriamiento.

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10

19.- Soportes del radiador sueltos o una ligera colisin pueden momentneamente empujar al radiador contra el ventilador para dejarlos en condiciones de
operacin, con la excepcin de que el
motor ha sufrido un problema de sobrecalentam iento.

En muchos casos el cliente es renuente a

"gastar" dinero para reparar el radiador
o reemplazarlo, as que al final el cliente
tendr un fuerte dolor de cabeza y el
motor necesitar una reparacin general.

20.- Material extrao o friccin del ventilador

doblan las laminillas del panal. En casos
extremos llegan a tapar el flujo de aire a
travs del panal totalmente y ya se pueden imaginar el resultado.

Precaucin: Una excesiva presin de

aire utilizada para remover la suciedad o
insectos que se encuentran adheridos al
panal pueden doblar laminillas del panaL
La presin no debe ser mayor de 120
libras/Pulgada2.

Tenga cuidado de cuando trabaje alrededor de ste conjunto, ya que ste conjunto, es muy delicado.

21.- Por ejemplo: Siempre que usted trabaje

cerca de un radiador, tenga mucha precaucin, ya que estos se fabrican de
cobre y latn. Cualquier pequea cosa
puede daarlo fuertemente.

22.- Las tolvas del radiador pueden aflojarse

o romperse, esto puede agravar un problema existente de calentamiento porque ahora el ventilador no dirigir el flujo
de aire completamente a travs del panal
del radiador.

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23.- LAS ASPAS DEL VENTILADOR, pueden
ser daadas por la propia tolva, en sta
particular situacin el ventilador y la
tolva se han friccionado creando un problema de calentamiento.

24.- No se olvide de las guardas de recirculacin alrededor del radiador. El subir y

bajar una cabina abatible puede ir daando las guardas. Debern reemplazarlas cuando presenten estos daos para
evitar la recirculacin de aire caliente a
travs del panal del radiador.

Este ventilador no solamente es bajo en

eficiencia. Es peligroso. Una hoja del
ventilador as causar desbalanceo, vibracin y desprender causando daos
ms grandes. Reemplacela inmediata, mente por seguridad y para lograr una
buena eficiencia de enfriamiento al motor.

25.- Recuerde que las partes del motor deben

disipar el calor por si solas para ayudar al
sistema de enfriamiento a realizar su trabajo procure mantener al motor libre de
suciedad y depsitos.

26.- Aqu mostramos un diferente tipo de

problema que acarrear un calentamiento en el motor. Esto se encuentra en
sistemas de enfriamiento en los cuales
no es tratada el agua. Estas "escamas"
crearn puntos o reas calientes que
causarn serios problemas en el pistn y
la cam

isa.

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27.- 1/16" en el espesor de la "escama" equivale a un espesor de 4 1/2" de fierro fundido. En esta figura podemos observar
como el calor regresa, no es transferido.

28.- Otra razn comn para que un motor se

sobrecaliente es la prdida del agua refrigerante. Si frecuentemente se aade
agua al sistema, verifique cuidadosamente el sistema completo del motor por
fugas externas. Juntas sello, ligas y mangueras son fuentes comunes de fugas.

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14

29.- La liga puede "aplanarse" con el tiempo,

esta condicin puede permitir que una
fuga ocurra entre el sello y el casco. Verifique estas ligas a menudo, dado que
ellas son fciles de reemplazar.

30.- Algunas veces la ligaestaen buen estado

pero el tubo o conexin ha sido daada
durante el ensamble. Esta situacin
puede crear un gran problema en el enfriamiento.

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31.- O la conexion pudo haber sido atacada

por corrosin o sarro. Estos dos factores
crean un defecto en el sellado y difcil de
detectar, slo hasta que se desarma el
conjunto de partes.

Este sistema definitivamente no fue protegido no existe seal alguna de un inhibidor. La vibracin del motor causa que
la liga se friccione contra la picadura,
mutilandose ocasionando una fuga.

32.- Algunas fallas son difciles de localizar

porque la misma manguera las puede
cubrir. Pero cuando el sistema est a
temperatura de trabajo, la fisura puede
permitir una gran perdida del refrigerante.

Si accidentalmente se observa una pequea gota por una conexin o parte,

verifique cuidadosamente por una fisura
o cuarteadura antes de utilizarlo.

16

33.- Esta rotura fue causada por un sobre

apriete. La rotura ocurri ms tarde, durante la operacin del motor. El resultado ser daos en camisas y pistones
por un fuerte calentamiento.

34.- La prdida o aflojamiento de las abrazaderas nunca deberan de suceder, pero

se presentan. Esta situacin permitir la
fuga del refrigerante en corto tiempo.

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35.- Mangueras daadas son un constante

factor para perder el refrigerante. Muchas veces el problema comienza del interior hacia el exterior. Por esta razn la
mangue~a puede fallar muy rpidamente
despus de haber efectuado una revisin
visual.

Esta situacin rara vez ocurre si el propietario lleva a cabo prcticas de buen
mantenimiento. Muchas horas de operacin son necesarias para que la manguera sufra una falla.

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36.- Una manguera "abombada" ser el resultado de un gran problema. Este ejemplo necesita nicamente de un ligero esfuerzo para estallar.

18

37.- Una manguera puede rozar contra el

chasis o el motor si no sta debidamente
instalada. Esta manguera estuvo friccionndose contra el casco de admisin del
turbocargador hasta que fallo, permitiendo as una gran fuga del refrigerante.

38.- El resultado: un motor que necesit una

reparacin general y un buen tiempo en
el taller para continuar operando.

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39.- En este caso en particular, el mecnico

corrigi el problema temporalmente. La
solucin ideal hubiera sido: asegurar
con soportes adecuados a la manguera.

40.- Nunca menosprecie al filtro del refrigerante. Este podra ser un problema, un
cuerpo extrao entre el sello y la base
causar una fuga.

Un sobre-apriete puede daar al sello y

tener una fuga del refrigerante en corto
perodo de tiempo.

41.- Inadecuada

proteccin del radiador

puede ser tambin un gran problema.
Aqu podemos observar la falta del emblema de la unidad lo cual signific un
dao.

42.- Fugas internas del motor pueden ser un

poco molestas. En la mayora de los
casos es necesario remover partes del
motor para determinar si la fuga existe o
no.

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43.- Si usted encuentra evidencia de agua en

el aceite lubricante, utilice una bomba de
aire manual para presurizar el sistema de
enfriamiento. Entonces localice posibles
fugas a travs de las ligas de las camisas
o por la pared interna de las mismas, lo
que nos indicar que tenemos una camisa de cilindros con cavitacin.

Agua refrigerante en la cmara de combustin puede causar un candado hidrulico el cual puede daar fuertemente
al motor cuando el operador haga funcionar el motor.

44.- Tambin puede presentarse lo anterior

cuando una camisilla de inyector ha fallado permitiendo el paso del agua al interior del cilindro y hasta el depsito de
aceite.

Durante la operacin del motor, el agua

puede ser expulsada del motor en forma
de vapor, pero en cuanto el funcionamiento del motor se detiene el agua
puede pasarse hacia el depsito del
aceite, o causar un candado hidrulico,
dependiendo de las condiciones de los
anillos de pistn y la pared interior de la
camisa.

45.- Una falla en las ligas y juntas del enfriador de aceite pueden causar que el refrigerante pase al aceite lubricante inmediatamente despus de detener el funcionam iento del motor en ese momento,
la presin en el sistema de lubricacin es
de O Ibs,/Pulg2, pero la presin en el sistema de enfriamiento se mantiene cerca
de la presin que tenga el tapn del radiador e ir disminuyendo conforme la
temperatura del motor baje.

Durante la operacin del motor la presin del aceite es mayor que la del sistema de enfriamiento, por lo tanto el
aceite pasar al agua.
NOTA* La contaminacin de aceite con
el agua vuelve ineficiente al DCA (Aditivo
qumico seco) del filtro del refrigerante.

Un tornillo y un par de arandelas causarn este dao en pocos kilmetros de

recorrido.

46.- La misma condicin se tendr por un

elemento del enfriador daado Material
extrao en el interior del sistema de enfriamiento daar como se observa, al
elemento. Estos daos pueden causar
una fuga entre los tubos y la placa.

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47.- Cuando

el mecnico desmont este

post-enfriador para verificar una fuga de
agua not que uno de los puertos estaba
seco y cubierto de sarro. El estuvo seguro de que el refrigerante no estaba tratado con los aditivos qumicos secos y
que existi una fuga. La junta y la cabeza
del compresor estaban bien.

48.- En un caso ms crtico en un elemento

post-enfriador el cual fuga refrigerante y
ste contena anticongelante, se form
una capa gelatinosa en el puerto de admisin de esta cabeza de cilindros, restringiendo fuertemente el flujo del aire al
interior de los cilindros.

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Los otros dos puertos tenan ligera humedad de aceite. Esto es una cantidad
normal de aceite que acarrea el compresor de aire.

49.- Otra razn para un sobrecalentamiento

del sistema de enfriamiento es un inadecuado flujo de refrigerante. Una falla en
la bomba de agua detendr el flujo. En
muchos casos, la falla en el sello permite
la entrada del refrigerante a la cavidad de
engrase, lavando el rea.

Otra razn para este tipo de falla puede

deberse a un excesivo apriete de la polea
de la bomba o tambin a demasiada tensin de las bandas.

50.- De otra forma, demasiada grasa suministrada hacia los baleros daar al sello
ocasionando que el agua entre y destruya a los baleros.

Consulte al manual de mantenimiento

para un correcto procedimiento.

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51.- El flujo del agua puede ser menor o totalmente detenido, si el impelente de la
bomba del agua se est "patinando"
sobre la flecha. Si usted puede girar al
impelente con menos de 25 pies/libras de
apriete el conjunto debe ser reemplazado.

El desgaste y las fracturas son dos importantes factores que contribuyen a la falla
de impelente. Verifique en el manual las
dimensiones de la flecha y del impelente.

52.- Suciedad u otro material extrao en el

sistema de enfriamiento pueden daar
severamente al impelente de material
"Fenlico"

Esta es una buena razn ms para llevar

a cabo las adecuadas prcticas de mantenimiento.

53.- Otra razn comn para un sobre calentamiento es la restriccin al flujo. Una
manguera puede tener un buen. aspecto
exterior pero en el interior una fuerte restriccin.

Un mecnico experimentado puede algunas veces determinar esta situacin.

54.- Observamos aqu otra falla interna. Una

vez ms, recuerde que problemas pequeos trabajan juntos y crean un gran
problema.

Enderezando el doblez, se acabar el

problema. Cualquier doblez con ms de
90 es considerado excesivo.

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55.- Material extrao en el sistema de enfriamiento daar al material suave de los
tubos, en algunas ocasiones llega a restringir el flujo del refrigerante. El flujo a
travs de este elemento fue de un 25%
nicamente.

56.- Corrosin como la que se muestra reducen grandemente el flujo. Un caso como
este nos indica poco o nada de tratamiento en el agua.

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Tornillos, arandelas, tuercas y partculas
metlicas han sido encontradas en el
elemento. Durante la operacin el flujo
del refrigerante forza a estas partes en
contra de las aristas de los tubos.

28

57.- El tener depsitos en los pasajes de enfriamiento es una clara falta de tratamiento de refrigerante.

Un congelamiento parcial puede ciertamente restringir el flujo. Verifique peridicamente el anticongelante para estar
seguro de que el sistema est protegido.

58.- Como podemos observar, esta situacin

puede eventualmente detener el flujo
completamente. Ahora que con solo
mirar el exterior, usted se imaginar el
interior. Se necesitar desmontar las partes para encontrar el problema.

Algunas ocasiones tubos, mangueras

son ms chicas que el mnimo permitido.
Si tiene alguna duda concerniente a la
dimensin de un tubo o manguera consulte el apropiado manual de recomendaciones de instalacin.

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59.- Observe este tubo de transferencia. por
fuera se ve excelente pero mire el interior. Depsitos qumicos corrosin y
sarro no solamente restringen los pasajes sino que pequeas partculas que se
desprenden forman restricciones en
otro com ponente como sera el radiador,
tubos del elemento enfriador del aceite y
otros peq ueos pasajes.

60.- Deterioracin interior de las mangueras

pueden ser un gran problema. Partes de
ella se desprendern ocasionando tambin una restriccin.

.30

61.- Para localizar restricciones en el sistema

de enfriamiento conecte un instrumento
en la entrada de la bomba del agua. Quite
el tapn del radiador y haga funcionar el
motor a sus mximas revoluciones gobernadas.

El tapn del radiador debe ser removido

para obtener lecturas ms exactas.

62.- Cuando el o los termostatos abren el indicador debe mostrar una lectura positiva. Si esta muestra una lectura de vaco,
hay que revisar por restricciones, baja
cantidad de agua o fuga en la placa de-

flectora cualquiera de esasrazonescau-

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sarn que penetre aire al sistema.

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63.- El aire contiene oxgeno y bixido de
carbono, los cuales son altamente corrosivos cuando se ponen en contacto con
el metal y el agua. Por lo tanto crearemos
oxidacin en las partes internas del motor.

64.- Pero este aire puede tambin causar cavitacin. Durante la operacin del motor,
cuando el pistn viaja hacia arriba crea
un ligero movimiento en la camisa de
cilindros.

.32

65.- Esta accin ocasiona que las burbujas

existentes exploten cuando la camisa de
cilindros es movida contra ellas. El estalIamiento de las burbujas, cavitar la
parte izquierda de la camisa. El impacto
del agua contra la pared de la camisa,
ms burbujas, desprendern material de
la camisa, incrementndose la cavitacin.

Debido a que una mayor fuerza del pistn

es creada en la carrera de fuerza el lado
izquiero usualmente sufre un mayor
dao.

66.- Demasiada aereacin puede causar un

caso fuerte de corrosin debido a la cavitacin; tan fuerte que logra perforar a la
camisa de cilindros. El resultado es: (1)
perder cantidad refrigerante durante la
carrera de admisin y cuando el motor
no este funcionando. (2) mayor cantidad
de aire en el sistema de enfriamiento durante las carreras de fuerza y escape.

La severa cavitacin depende de la cantidad de aereacin, horas de operacin

falta de tratamiento qumico al agua y
otras malas funciones del sistema.

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67.- La cavitacin tambin puede afectar a la

bomba de agua. Elefecto se observa muy
similar a la picadura de las camisas. El
resultado-redujo el flujo de enfriamiento
y una falla en el motor.

Este aire se desarrolla por el rpido movimiento de las camisas y la bomba de

agua. Una parte en movimiento dentro de
un lquido crea un vaco (burbujas).

68.- El filtro de agua DCA lleva a cabo las

siguientes funciones: ayuda a prevenir
los probl~mas del acondicionamiento
del agua, previene de la creacin de oxidacin y sarro. En esta forma ayuda a
prevenir daos por cavitacin.

Para informacin concerniente al respecto, consulte el correspondiente manual de operacin y mantenimiento.

1. Continua Filtracin Positiva

2. Control de Acidez
3. Retarda la Oxidacin
4. Retarda la Creacin de Sarro

.34

69.- Los problemas de sobre calentamiento

son comunes en todo el mundo. Pero no
olvidemos el problema de sobreenfriamiento, el cual es tan grave como el
sobre calentam iento.

70.- Sobre-enfriamiento en un motor ocasiona mayor consumo de combustible

porque existe una pobre combustin un
mal funcionamiento y crea suciedad en
el depsito de aceite (carter) acortando
la vida del motor.

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71.- Sin embargo'la mayora de los problemas

de sobre-enfriamiento ocurren por un
clima muy fro que afecta a las temperaturas de operacin del motor. Las persianas del radiador que no operan pueden ser una gran diferencia en las temperaturas de operacin.

72.- Suciedad y partculas en el sistema de

enfriamiento pueden crear daos al termostato. El resultado es un sobreenfriamiento, porque demasiado refrigeranteva haciael radiador todo el tiempo
an cuando el termostato est cerrado.

Sabe usted la clase o tipo de sellado

que hace el sello del termostato? Siempre que remueva el termostato cambie el
sello. La mayora de los malos funcionamientos del termostato no muestran defectos visibles. Verifique las temperaturas de operacin del termostato.
Est seguro de que no se pega en posicin de apertura.

36

73.- Una fuga en la placa deflectora del radiador puede causar sobre-enfriamiento.
Durante la operacin del motor con el
termostato cerrado algo del flujo del
termostato haca el motor ser a travs
de la lnea de ventilacin al radiador. Una
pequea fuga en la parte deflectora permite que el agua fluya hacia el radiador
regresando al motor.

Tubo de
Ventilacin

Entrada del
Refrigerante
Llnea de Llenado
del Depsito

El agua refrigerante no tratada y un pro74.- Hemos cubiertos muchos problemas tpicos encontrados en el sistema de enfriamiento, incluye sobrecalentamiento
debido a fugas.

blema en el bloque de cilindros crearon

esta situacin. El resultado es que se
presentar un paso de agua al interior de
la cmara de combustin como hacia el
exterior del motor.

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79.- Si usted encuentra solamente un detalle

en este programa que pueda ayudarle en
su esfuerzo para diagnosticar la falla,
sentimos que nuestro trabajo ha tenido
xito.

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40

Cummlns Englne Company,

lne.

Columbus Indiana U.S.A. 47202-3005

Boletln No. 3387030-R
Traducido en Mxico 1986

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