Afro-sia

ISSN: 0002-0591
revista.afroasia@gmail.com
Universidade Federal da Bahia
Brasil

Acioli, Gustavo; Menz, Maximiliano M.

RESGATE E MERCADORIAS: UMA ANLISE COMPARADA DO TRFICO LUSO-BRASILEIRO DE
ESCRAVOS EM ANGOLA E NA COSTA DA MINA (SCULO XVIII)
Afro-sia, nm. 37, 2008, pp. 43-73
Universidade Federal da Bahia
Baha, Brasil

Disponvel em: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=77013085002

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RESGATE E MERCADORIAS:
UMA ANLISE COMPARADA
DO TRFICO LUSO-BRASILEIRO DE ESCRAVOS
EM ANGOLA E NA COSTA DA MINA (SCULO XVIII)*

Gustavo Acioli**
Maximiliano M. Menz***

produo em histria econmica no Brasil tradicionalmente

enfocou o trfico de escravos na sua relao com o processo mais geral
de colonizao da Amrica e com as vicissitudes da economia colonial
brasileira. Roberto Simonsen, por exemplo, relacionou a instalao da
escravido no Brasil com as restries demogrficas europias e com a
diferena climtica entre os dois continentes; dada a incompatibilidade
do ndio ao regime da plantation, o recurso ao trabalho africano tornava-se um imperativo econmico. Celso Furtado, ainda que levasse
em conta a escassez populacional de Portugal, apontava para o aspecto
antieconmico de uma hipottica empresa colonizadora baseada em
mo-de-obra livre: a escravido era, assim, uma condio de sobrevivncia econmica para o colono europeu.1

Por sua vez, Caio Prado Jr., em sua obra clssica Formao do
Brasil contemporneo, via o recurso ao trabalho africano como uma exigncia da colonizao europia nos trpicos, ao lado da grande propriedade monocultural; o trabalho forado e, por conseguinte, o trfico en*

**
***
1

Artigo realizado no mbito do projeto temtico FAPESP Dimenses do Imprio Portugus.

Pesquisa realizada com apoio do CEBRAP, da Capes e do CNPq. Os autores agradecem aos
editores e pareceristas da revista Afro-sia pelas crticas e sugestes.
Doutor pela Universidade de So Paulo.
Doutor pela Universidade de So Paulo.
Roberto Simonsen, Histria econmica do Brasil, So Paulo, Editora Nacional, 1957, pp.
126-33; Celso Furtado, Formao econmica do Brasil, So Paulo, Editora Nacional, 1976.

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quadravam-se no sentido da colonizao. Aprofundando a anlise de Caio

Prado Jr., Fernando Novais relacionou a escravido e o trfico de escravos ao processo de acumulao primitiva de capitais na Europa. O trfico
de africanos controlado pelo capital mercantil metropolitano era, ao lado
do exclusivo colonial, um dos elementos fundamentais da acumulao
exgena, j que garantia a transferncia para a Metrpole do excedente
econmico produzido pelo brao cativo na Amrica. Vale dizer ainda que
a obra de Fernando Novais era fortemente influenciada pelo livro de Eric
Williams, Capitalism and Slavery, que traava uma linha genealgica
entre o desenvolvimento industrial ingls e o trfico triangular entre GrBretanha, frica e as Antilhas inglesas.2
Esta historiografia apresentava dois problemas a respeito de sua
interpretao do trfico de escravos: em primeiro lugar, era escasso o
interesse que tais historiadores demonstravam pelas particularidades
deste comrcio, j que geralmente sua ateno se voltava para a ligao
econmica entre o Brasil e a Europa; a oferta de braos africanos era
pressuposta pela existncia da demanda americana. Em segundo lugar,
era pequena a pesquisa original a respeito do trfico, de maneira que
estes historiadores costumavam generalizar a partir das crnicas da poca
e dos poucos relatos publicados a este respeito.
Trabalhos mais recentes tm lanado novas luzes sobre as particularidades do comrcio de escravos e, ao mesmo tempo, tm tentado
reinterpretar a histria do Brasil frente ao trfico. Manolo Florentino,
por exemplo, vem afirmando que o trfico de escravos era dominado
pelo capital mercantil residente no Brasil, de maneira que este comrcio no deveria ser entendido pela sua relao com o processo de
industrializao na Europa, mas sim pela funo que exercia nas sociedades coloniais, pois garantia a reproduo do escravismo e do capital
mercantil no Brasil e permitia a reposio das sociedades hierrquicas
africanas vinculadas a este tipo de comrcio. A acumulao de riqueza
2

Caio Prado Jr., Formao do Brasil contemporneo, So Paulo, Brasiliense, [1942] 1986, p. 122;
Fernando Novais, Portugal e Brasil na crise do antigo sistema colonial, So Paulo, Hucitec, 1995,
passim. Ver ainda Eric Williams, Capitalismo e escravido, Rio de Janeiro, Americana, [1942] 1975;
para uma discusso historiogrfica a respeito do trfico triangular ingls: Walter Minchinton, The
Triangular Trade Revisited, in Henry Gemery e Jan S. Hogendorn (orgs.), The Uncommon Market.
Essays in the Economic History of the Atlantic Slave Trade (Nova Iorque, Academic Press, 1979).

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no interior da colnia (acumulao endgena), produzida pelo trfico

de escravos e pelo mercado colonial, permitiria economia colonial
brasileira resistir s conjunturas externas negativas.3
Da mesma vertente historiogrfica o trabalho de Roquinaldo
Ferreira: em artigo de 2001, destaca o papel da jeribita e dos panos
asiticos para o suposto controle dos comerciantes brasileiros sobre
o comrcio de escravos em Angola.4 J na sua tese de doutorado, defendida em 2003, reala fundamentalmente os txteis da sia, afirmando
que, desde o final do sculo XVII, o centro de gravidade deste ramo do
comrcio portugus passaria de Lisboa para a Bahia. Note-se, porm,
que o autor no apresenta dados quantitativos ou estimativas razoveis
que permitam testar este aspecto de suas hipteses.5
Por sua vez, Luiz Felipe Alencastro escreveu recentemente um
engenhoso livro em que retoma o problema clssico da formao do
Brasil, ligando a constituio histrica do pas com a costa da frica e
com o Atlntico Sul. O trfico negreiro portugus estava originalmente
vinculado s ilhas atlnticas e importao de escravos por Portugal,
precedendo a produo escravista no Brasil. A captura mercantil de
Angola teria institucionalizado o comrcio atlntico de cativos, atraindo esta regio para o mercado mundial. Sucedeu que, na metade do
sculo XVI, com a deciso da Coroa Portuguesa de colonizar o Brasil,
foi incentivada a exportao de cativos para a nova colnia, ao mesmo
tempo em que foi reprimido o cativeiro indgena.
Os colonos do Brasil passariam, assim, a depender da metrpole
para realizar suas mercadorias e para obter os seus fatores de produo.
O trfico negreiro estabeleceria uma diviso colonial do trabalho, unindo os dois lados do Atlntico sul, amarrando frica e Brasil ao mercado
3
4

Manolo Florentino, Em costas negras, So Paulo, Companhia das Letras, 1997, pp. 9-10, 210.
A chave do sucesso brasileiro estava nas mercadorias que financiavam seus investimentos.
Se no perodo formativo centraram suas estratgias em mercadorias com baixo custo de produo, mais tarde financiaram suas atividades com as fazendas asiticas que tinham mais
valor que o produto fundamental nos seus negcios nos sertes angolanos, as cachaas brasileiras [...]: Roquinaldo Ferreira, Dinmica do comrcio intra-colonial. Geribitas, panos asiticos e guerra no trfico angolano de escravos (sculo XVIII), in Joo Fragoso et. al., O
antigo regime nos trpicos (Rio de Janeiro, Civilizao Brasileira, 2001), p. 345.
Roquinaldo Ferreira, Transforming Atlantic Slaving: Trade, Warfare and Territorial Control
in Angola, 1650-1800, (Tese de doutorado, University of California, 2003), p. 5 e passim.

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mundial e permitindo a transferncia do excedente econmico da colnia para a metrpole. Entretanto, o prprio trfico ia desenvolvendo
circuitos bilaterais autnomos entre a frica Ocidental e o Brasil, sustentados pela utilizao de produtos americanos especialmente a jeribita no resgate de cativos. Desta maneira, o controle do comrcio
gradualmente escapava-se da metrpole, passando para as mos dos
traficantes braslicos. Assim, apesar de reconhecer a relevncia do
trfico na colonizao mercantilista portuguesa, na longa durao o
comrcio de escravos revelaria uma espcie de xenofagia da economia brasileira, o apetite para incorporar mo-de-obra de fora do seu
territrio. A concluso que a economia brasileira e, por extenso, o
Brasil, se teriam formado a partir do Atlntico-sul.6
Cabe destacar neste processo de renovao a influncia de trabalhos produzidos no mundo universitrio anglo-saxo. o caso da obra
mxima de Joseph Miller, Way of Death, que, j na dcada de 1980, apontava para alguns destes fenmenos, como a importncia do comrcio de
cachaa e da navegao direta entre o Brasil e a frica. Tambm o livro
de Jos Curto, em que ressaltado o papel do lcool no comrcio de
escravos, marcou a produo historiogrfica brasileira dos ltimos anos.7
Em todo o caso, os trabalhos de Manolo Florentino e Luiz Felipe
de Alencastro perpetuam o recurso ao passado escravista e colonial para
explicar a formao do Brasil contemporneo. No obstante, podemos
constatar um sensvel deslocamento de perspectiva: nas anlises clssicas, o eixo explicativo principal est na relao entre o Brasil e a eco6

Luiz Felipe de Alencastro, O trato dos viventes: formao do Brasil no Atlntico Sul, So
Paulo, Companhia das Letras, 2000, passim. Vale lembrar ainda que alguns trabalhos pioneiros, como os de Affonso de Taunay, Pierre Verger e Mauricio Goulart, j haviam apontado
para o carter bilateral do trfico brasileiro, porm, como os seus livros no avanaram muito
na interpretao deste fenmeno, sua influncia sobre a historiografia brasileira foi relativamente pequena: Affonso Taunay, Subsdios para a histria do trfico africano no Brasil, So
Paulo, Imprensa Oficial, 1941; Pierre Verger, Fluxo e refluxo do trfico de escravos entre o
Golfo de Benin e a Bahia de Todos os Santos: dos sculos XVII a XIX, Salvador, Corrupio,
1987; Mauricio Goulart, A escravido africana no Brasil, So Paulo, Alfa Omega, 1975.
Joseph Miller, Way of Death: Merchant Capitalism and the Angolan Slave Trade, 1730-1830,
Madison, Wisconsin, University of Wisconsin Press, 1988; Jos C. Curto, lcool e escravos.
O comrcio luso-brasileiro do lcool em Mpinda, Luanda e Benguela durante o trfico atlntico de escravos (c. 1480-1830) e o seu impacto nas sociedades da frica central e ocidental,
Lisboa, Vulgata, 2002.

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nomia europia, enquanto nestas ltimas obras se prefere realar as dinmicas intracoloniais, da o surgimento de conceitos como o de bipolaridade do trfico, em oposio idia de trfico triangular, ou de
autonomia, em oposio dependncia.
Este deslocamento de perspectiva positivo na medida em que o
trfico de escravos colocado no centro da discusso enquanto problema
historiogrfico; alm disto, a historiografia recente tem desvelado diversas
particularidades deste comrcio que permitem entender melhor a reproduo da economia colonial. Porm, possvel identificar ao menos dois desvios de interpretao que estes trabalhos acabaram por suscitar:
a) Em primeiro lugar, esta historiografia, no empenho de realar
as relaes intracoloniais, acaba por sobrevalorizar a aguardente e o
tabaco, mercadorias que movimentavam uma parte importante do trfico luso-brasileiro de escravos, mas no bastavam para fechar o circuito
entre o Brasil e a frica.
b) Em segundo lugar, ao estabelecer conceitos como bipolaridade
do trfico e autonomia como eixos explicativos da economia colonial, perde-se a oportunidade de problematizar a relao entre o centro
econmico europeu e a periferia colonial e, portanto, pouco h o que
dizer a respeito da evoluo divergente das sociedades que interagiam
atravs do trfico.
O presente artigo tem por objetivo analisar de modo comparativo os
dois principais circuitos de resgate luso-brasileiro de escravos no sculo
XVIII na Costa da Mina e em Angola estabelecendo o peso relativo de
cada regio do globo na formao da oferta de bens trocados por escravos
atravs das carreiras escravistas luso-brasileiras.8 A classificao dos diferentes tipos de mercadorias ofertadas no trfico permitir revelar os setores
econmicos de cada continente que se beneficiaram com o comrcio de
africanos, permitindo questionar o modo de integrao desigual promovido pelo mercado atlntico. Como pretendemos argumentar ao final do artigo, o trfico pode ser encarado como um dos elementos que contriburam
8

Existiam ainda outras regies no resgate luso-brasileiro de escravos, como as feitorias de

Benguela e de Bissau, que no sero discutidas aqui. Deste modo, quando nos referimos a
Angola em seu significado mais restrito, o hinterland de Luanda, acompanhando nesta classificao a documentao alfandegria de Lisboa e Luanda.

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para consolidar as relaes entre centro e periferia que caracterizaram a

economia-mundo europia nos sculos XVIII e XIX.9
O artigo dividido em trs partes: na primeira, abordamos o trfico angolano, fazendo uma breve narrativa, atravs de fontes indiretas,
sobre o processo de colonizao e de consolidao do trfico a partir de
Luanda para, em seguida, apresentar clculos sobre as importaes de
produtos utilizados no resgate. A segunda parte inicia-se pela caracterizao da presena portuguesa na Costa da Mina e apresentam-se estimativas sobre a oferta de mercadorias brasileiras e de outras procedncias naquela regio. Na terceira e conclusiva parte, enfocando a histria do trfico pelo seu devir, procura-se discutir os diferentes setores
econmicos de cada continente que se beneficiaram com o comrcio
luso-brasileiro de escravos.10 Por sua vez, a reflexo sobre a diferena
da presena portuguesa nas duas zonas de resgate permitir compreender suas particularidades na oferta de mercadorias.

O trfico luso-brasileiro em Angola

O trfico de escravos entre Angola e o Brasil tem razes ainda no sculo
XVI, aps a abertura do trato mercantil na barra do Congo e o desvio
das correntes negreiras de Portugal para o Atlntico. A autorizao do
comrcio de africanos para o Brasil, em 1549, aliada gradual transio nas fontes de resgate da Senegmbia para Angola facilitaram a
conexo do litoral brasileiro com a frica e a consolidao da plantation
aucareira no Brasil na dcada de 1580 o Brasil j era o maior produtor mundial de acar ainda que uma boa parte dos escravos exportados por Angola fosse parar na Amrica Espanhola nesta poca.11
9

10

11

Sobre o conceito de economia-mundo: Fernand Braudel, El Mediterrneo y el mundo

mediterrneo en la poca de Felipe II, Mxico, Fondo de Cultura Econmica, 1997, vol. 1, p.
514; Immanuel Wallerstein, El moderno sistema mundial, Mxico, Siglo XXI, 2003, passim.
Acreditamos que este artigo pode ser colocado na mesma perspectiva do trabalho de Joseph
Inikori em questionar who were gainers and who were losers: Joseph Inikori e Stanley
Engerman, Introduction: Gainers and Losers in the Atlantic Slave Trade, in idem (orgs.),
The Atlantic Slave Trade: Effects on Economies, Societies, and Peoples in Africa, the Americas,
and Europe (Durham/Londres, Duke University Press, 1992).
Simonsen, Histria econmica, p. 130; Stuart Schwartz, O Brasil colonial, c. 1580-1750: as grandes lavouras e as periferias, in Leslie Bethell (org.), Histria da Amrica Latina (So Paulo,
Edusp, 1999), vol. 2, pp. 527-29; Philip Curtin, The Atlantic Slave Trade: A Census, Madison,

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No mesmo perodo, a guerra entre as Provncias Unidas e a dinastia Hansburgo, levando ao embargo espanhol do comrcio ibrico
com os Pases Baixos, acabou por propiciar as condies para a criao
da Companhia das ndias Ocidentais (WIC), cujos objetivos incluam o
controle do nordeste brasileiro.
Depois de uma tentativa fracassada de conquista da Bahia (16241625), os holandeses da Companhia das ndias Ocidentais capturaram
Olinda e o Recife e submeteram o litoral entre Sergipe e Rio Grande.
Entretanto, ultrapassado o perodo inicial de conquista e organizao
burocrtica da colnia (1630-1638), os invasores deram-se conta da
necessidade de abastecer os engenhos de escravos e, dado que o trfico
era negcio praticamente exclusivo dos portugueses, obter feitorias na
costa da frica para organizar o resgate. Uma vez que o resgate no
Castelo de So Jorge da Mina tomado na mesma poca da invaso da
Bahia no era suficiente para atender demanda nordestina, decidiuse pela conquista da praa de Luanda.12
insurreio de Pernambuco por iniciativa dos colonos lusobrasileiros seguiu-se a reconquista de Angola (1648) por uma frota organizada no Rio de Janeiro e liderada por Salvador Correia de S. Este
episdio, nas palavras de Charles Boxer, mostrava a interdependncia
entre Portugal, Brasil e Angola.13
A reconquista foi consolidada com a dissoluo do reino cristo
do Congo (1665) e a imposio da soberania portuguesa ao interior
angolano, atravs da construo de uma rede de fortins. Deste modo,
abria-se a possibilidade de reforar o exclusivo colonial a partir da cidade de Luanda. O poder de Lisboa firmou-se no incio do sculo XVIII,
quando foi interrompida a sucesso de governadores de Angola ligados

12

13

Wisconsin, University of Wisconsin Press, 1969, pp. 108-110. Uma fonte holandesa da poca
afirmava que 44% dos escravos exportados de Angola iam parar na Amrica Espanhola: Charles
Boxer, Salvador de S e a luta pelo Brasil e Angola, 1602-86, So Paulo, Editora Nacional,
1973, p. 238.
Pedro Puntoni, A msera sorte. A escravido africana no Brasil Holands e as guerras do trfico no Atlntico-sul, 1641-1648, So Paulo, Hucitec, 1999, pp. 71-122. Ver ainda Charles Boxer,
O imprio martimo portugus, Lisboa, Edies 70, 2001, pp. 115-33. Para as disputas no litoral
africano, Ernst van den Bogart e Pieter C. Emmer, The Dutch Participation in the Atlantic
Slave Trade, 1596-1650, in Gemery e Hogendorn, The Uncommon Market, pp. 353-75.
Boxer, Salvador de S, p. 13.

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aos interesses brasileiros, sendo-lhes ainda interditada a prtica do comrcio.14

Escassas so as referncias a respeito da participao relativa
entre os diferentes tipos de mercadorias utilizadas no resgate angolano
durante o sculo XVII. De acordo com Luiz Felipe de Alencastro, no
incio do sculo XVII, o produto brasileiro de escambo afora a prata
peruana contrabandeada era quase sempre a mandioca: 40 mil
alqueires anuais de farinha eram embarcados no Rio de Janeiro por
navios lisboetas que demandavam a frica na dcada de 1610.15
possvel que a importncia da farinha neste perodo se explique pelo prprio crescimento e pela consolidao do trfico negreiro
em Angola; quantidades inusitadas de cativos eram amontoadas no litoral espera do embarque, excedendo a capacidade de produo de
alimentos local; alm disto, a importncia do comrcio de farinha nesta
dcada deveu-se, muito provavelmente, a uma crise de abastecimento
que se abateu sobre Angola com a seca de 1614-1617. Finalmente, uma
parte expressiva talvez 1/4 destes alimentos era consumida na prpria viagem, pela equipagem e pelos escravos embarcados.16
A demanda por mercadorias na costa da frica era sortida. Para
entrar no negcio, os capites de navios necessitavam oferecer uma cesta
de mercadorias, o banzo, composta por produtos de procedncias diversas:
txteis asiticos, armas europias e mesmo alguns produtos africanos.
Apesar de ser impossvel estimar a proporo dos produtos na
constituio do banzo, a participao de produtos asiticos confirma14

15

16

David Birmgham, Trade and Conflict in Angola. The Mbundu and Their Neighbours Under the
Influence of the Portuguese, 1483-1790, Oxford, Clarendon Press, 1966, p. 111; Alencastro, O
trato dos viventes, pp. 290-300. Alencastro destaca a participao dos interesses braslicos nas
expedies ao interior e a continuidade de governadores com carreiras vinculadas ao Brasil at o
final do sculo XVIII. No entanto, depois de Rodrigo Csar de Menezes (1733-38), nenhum deles
veio de alguma capitania traficante (ver nota na p. 307). Ver ainda: Miller, Way of Death, passim.
Ainda segundo Luiz Felipe de Alencastro, o regime de ventos e das correntes do Atlntico-sul
aconselhava que as embarcaes que partissem de Lisboa para a frica tocassem primeiro o
Brasil, da a possibilidade de carregar a farinha de mandioca: Alencastro, O trato dos viventes, pp. 248-51.
Clculo realizado sobre a estimativa de consumo dirio de 1,8 litros de farinha de mandioca,
sugerida por Alencastro: Trato dos viventes, p. 252. Sobre as crises alimentares em Angola:
Joseph Miller, The Significance of Drought, Disease and Famine in the Agriculturally Marginal Zones of West-Central Africa, Journal of African History, vol. 23, no 1 (1982), pp. 21, 41.

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da pela exportao de prata peruana para Luanda. Como a moeda de

prata no era utilizada no resgate de cativos, os agentes no litoral africano deveriam adquirir com estas moedas as mercadorias asiticas das
frotas das ndias que, no retorno, costumavam fazer escala em Luanda
para vender os apreciados artigos do oriente especialmente txteis e
carregar alguns escravos para Portugal; alis, o fato de a palavra pea,
que se referia a um corte de pano, ter virado sinnimo de escravo no
incio do XVII denota a importncia dos txteis no trfico angolano.
A intensidade deste intercmbio com a sia confirmada pela
sua proibio, em 1630, quando o Regimento da Casa da ndia embargou
a escala pelo descaminho dos direitos alfandegrios.17 J entre os variados produtos europeus destacavam-se, pelo volume, os vinhos e os
licores peninsulares.
Na segunda metade do sculo, este padro foi alterado: a mandioca deixou de ser um produto importante no trfico de escravos, graas
sua naturalizao na frica, ao mesmo tempo que a proibio da escala em Luanda e a dificuldade do acesso prata desviaram de Angola
a Carreira da ndia.
Entretanto, a jeribita passou a ser exportada para a frica com
regularidade a partir da dcada de 1660. Subproduto da moagem da
cana, o melao era transformado em aguardente a baixos custos nos
engenhos, podendo concorrer com as bebidas alcolicas metropolitanas em um momento em que a reduo nos preos do acar comeava
a afetar a economia aucareira. Do mesmo modo, a escassez nas cargas
de retorno da Carreira da ndia levou estas embarcaes a demandarem
os portos brasileiros para carregar acar e tabaco para Lisboa, vendendo no local os tecidos asiticos.18 Por a compreende-se o desenvolvimento de um trfico bilateral entre o Brasil e Angola: a jeribita, produto
de baixo valor e maior volume, barateava o frete de retorno, enquanto
os panos indianos pagavam uma parte dos escravos resgatados.19
17

18

19

Miller, Way of Death, pp. 66-67; Vitorino Magalhaes Godinho, Os portugueses e a Carreira
da ndia (1497-1810), in idem, Mito e mercadoria, utopia e prtica de navegar, sculos
XIII-XVIII, Lisboa, Difel, 1990, p. 357.
Sobre a jeribita, ver Alencastro, O trato dos viventes, pp. 307-23. Sobre a Carreira da ndia,
Godinho, Os portugueses e a carreira da ndia, p. 357.
Ver ainda: Ferreira, Transforming Atlantic Slaving, passim.

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 possvel fazer uma estimativa grosseira para calcular a participao relativa da jeribita no perodo: entre 1699 e 1703, foi exportada
uma mdia anual de 689,4 pipas de aguardente do Brasil para Angola.
Adotando os preos mdios do ano de 1797 55 mil ris por pipa e
65.522 ris por escravos tem-se que a jeribita permitiria pagar a compra de 579 escravos na costa da frica, o equivalente a uns 13% do
total exportado por Angola (estimado em 4.619 escravos anuais).20 O
restante dos escravos era comprado com produtos asiticos e europeus,
trazidos pelas naves brasileiras e, em menor nmero, por embarcaes
portuguesas, uma vez que 15% dos tumbeiros que deram entrada no
porto de Luanda entre 1736 e 1750 eram originrios de Lisboa.21 Do
nmero de entradas no se deve, porm, deduzir a participao relativa
das praas no trfico; afinal, os barcos metropolitanos eram geralmente
maiores e suas cargas tinham maior valor que as embarcaes brasileiras (ver ainda o apndice 2). Ademais, no se deve ignorar que alguns
capites lisboetas faziam a rota Lisboa-costa do Brasil-Angola e fretavam barcos brasileiros para carregar escravos para o Brasil.22
Assim, apesar do desenvolvimento de uma carreira bilateral entre
Luanda e os portos brasileiros (Bahia, Pernambuco e Rio de Janeiro),
constata-se um comrcio que nos seus fluxos financeiros era triangular e
que, no jogo de mercadorias, unificava as quatro partes do imprio portugus. O prprio modo pelo qual se organizavam as diferentes etapas do
resgate no sculo XVIII facilitava este condomnio financeiro entre os
trs continentes: desde Luanda, mercadores luso-africanos tomavam
mercadorias a crdito geralmente de agentes lisboetas para serem
enviadas s feiras do interior em troca de escravos. Como, na maior parte
das vezes, aos mercadores metropolitanos no interessava tomar posse
20
21

22

Para fontes e clculos, ver apndice 1.

Corcino M. Santos, Relaes de Angola com o Rio de Janeiro (1736-1808), Estudos Histricos, no 12 (1973), pp. 21-22, tabela 2.
Miller, Way of Death, p. 317 e passim. Como se observa nos registros de entrada do porto de
Luanda, mesmo durante o monoplio da Real Companhia de Pernambuco e Paraba (17591777), navios negreiros aportavam vindos diretamente de Pernambuco, o que indica que a Companhia, apesar de ser controlada por capitais lisboetas, preferia utilizar a rota Lisboa-RecifeLuanda: Santos, Relaes de Angola, pp. 21-22, tabela 2. Carreira confirma a utilizao desta
rota pela Companhia de Pernambuco e da Paraba: Antonio Carreira, As companhias pombalinas
do Gro-Par e Maranho e de Pernambuco e Paraba, Lisboa, Presena, 1982, pp. 225-27.

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dos cativos, dado o grande risco de perdas durante a middle passage, os

luso-africanos acertavam as contas com seus fornecedores com letras a
serem pagas no Brasil, no momento da venda final da mercadoria viva. A
participao brasileira no negcio era principalmente no mercado de fretes, ainda que os capites de navios pudessem fazer algumas compras
vista, talvez com a carga de aguardente e alguns txteis indianos.23
A partir da dcada de 1770 os homens de negcio estabelecidos
na colnia, especialmente no Rio de Janeiro, atravs do regime de comisses e correspondncias mercantis, passaram a controlar gradualmente o financiamento do negcio de escravos em Luanda. que, com
a retrao da economia mineradora e o fim das Companhias pombalinas,
parte dos capitais lisboetas se afastou do trfico, concentrando-se na
intermediao mercantil entre o Brasil e a Europa. Os mercadores da
colnia tambm foram favorecidos pela crescente penetrao dos contrabandistas ingleses no Brasil que forneciam as mercadorias europias
e asiticas para formar o banzo.24
Para este perodo, alis, existem registros da alfndega de Luanda que permitem estabelecer o peso relativo dos diferentes continentes
no comrcio africano de importaes. Ressalte-se que estes dados no
acusam o porto de origem das cargas, mas sim os lugares da produo
das diferentes mercadorias;25 desta forma, um chapu de Braga, mesmo
se importado por intermdio do Brasil, estar registrado como produto
portugus. Ao no observar este problema na fonte, Jos C. Curto sobre-

23

24

25

Miller, Way of Death, pp. 253, 317 e passim; Joseph C. Miller, Capitalism and Slaving: The
Financial and Commercial Organization of the Angolan Slave Trade according to the Accounts
of Antonio Coelho Guerreiro (1684-1692), International Journal of African Historical Studies,
vol. 17, no 1 (1984).
Miller, Way of Death, pp. 296, 377, 457-58, 483-83. Jos Curto fala de uma primeira investida
dos homens de negcio residentes em Pernambuco e na Bahia, atravs do regime de correspondncias, sobre o trfico de Angola no final do sculo XVII. No entanto, a participao
destas duas capitanias no trfico angolano foi marginal durante o sculo XVIII, indicando a
retrao destes elementos: Curto, lcool e escravos, p. 148.
As mercadorias esto divididas por quatro classes de origem, segundo reza o ttulo do documento:
Biblioteca Nacional (doravante BN), 15, 3, 33, Fazendas e gneros da Cultura e Indstria de
Portugal que tiveram despacho na alfndega desta cidade, Fazendas e gneros da Cultura e
Indstria da Amrica Portuguesa, Fazendas e gneros da cultura e indstria da sia, Fazendas e
gneros da cultura e indstria das Naes da Europa que Sua Majestade Permite entrada nos seus
domnios. Na tabela 1, foram reunidos os produtos europeus e portugueses no gnero Europa.

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Tabela 1: Origem das mercadorias importadas por Luanda

1785-1794

1795-1797

1798-1799

1802-1803

1808-1809

Europa

44%

41%

40%

49%

33%

Brasil

22%

31%

18%

16%

28%

sia

34%

28%

42%

35%

39%

Fonte: Para 1785-1794, dados totais copilados por Corcino Santos, O Rio de Janeiro e a conjuntura atlntica, Rio de Janeiro, Expresso e Cultura, 1993, p. 156. Para 1795-1797: Biblioteca Nacional (BN), 15, 3, 33. Para 1798 e 1799: Arquivo Histrico Ultramarino (AHU),
Angola, Avulsos, caixa 89, doc. 79; caixa 93A, doc. 48. Para 1802-1803: AHU, Angola,
Avulsos, caixa 106, doc. 5; caixa 109, doc. 54. Para 1808-1809: Arquivo Nacional (AN),
Real Junta de Comrcio, caixa 448, pacote 1.

estimou a participao da jeribita no trfico de escravos, calculando que

a aguardente brasileira teria pago em torno de 25% dos escravos angolanos
exportados para o Brasil entre 1710 e 1830, erro no qual acompanhado
por Luiz Felipe de Alencastro que exagera ainda mais a importncia dos
produtos americanos no comrcio negreiro (ver apndice 1).26
Alm disto, os registros no so uniformes, pois dois deles esto
agrupados nos originais em duas seqncias de anos (1785-1794 e 17951797), com preos mdios que muito provavelmente representam os valores do ltimo ano registrado (respectivamente, 1794 e 1797). Tivemos
acesso ainda a outros anos (1798, 1799, 1802, 1803, 1808 e 1809) que
foram agrupados aqui de dois em dois para formar a seguinte tabela.
Pela tabela 1, constata-se que, apesar da penetrao dos capitais
brasileiros, Luanda geralmente importava mais mercadorias de origem europia e asitica do que produtos do Brasil. Em relao jeribita, sua participao nas importaes angolanas ficou, neste perodo,
entre 11% e 26% (ver apndice 1).
Os dados mostram ainda que da Europa eram importados produtos manufaturados dos tipos mais diversos, destacando-se os txteis
portugueses e ingleses, as ferragens e os armamentos do noroeste europeu. Da sia, e por intermdio principalmente de Lisboa, vinham qua26

Curto, lcool e escravos, p. 161, nota 30 e quadro XI; Alencastro, O trato dos viventes, p.
310. Ver o apndice onde discutimos a estimativa de Jos Curto.

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se que exclusivamente txteis.27 J a aguardente era o principal produto

americano importado, mas outras mercadorias, como acar, zimbos e
tabaco, compunham a pauta.
Alm disto, os nmeros da alfndega de Luanda, se cruzados
com a balana comercial portuguesa, revelam que a evoluo do comrcio portugus em Angola era positiva no perodo anterior invaso
francesa. Comparando as exportaes portuguesas para Angola,
registradas em Lisboa pelas balanas de comrcio portuguesas, com os
valores totais das importaes em Luanda, como constam nos registros
da alfndega desta cidade, constata-se que no mnimo 56% das importaes angolanas vieram diretamente da metrpole. Portanto, o ponto
decisivo para a consolidao do domnio brasileiro sobre o resgate
em Luanda talvez tenha sido o ano de 1808.28
Extrapolando estes nmeros e fiados na retificao sobre os clculos de Jos Curto, podemos concluir que no trfico angolano de escravos, durante o sculo XVIII, a participao de mercadorias produzidas no Brasil nas importaes de Luanda girou entre os 20% e os 35%
do total, ficando atrs dos produtos asiticos e europeus. Por sua vez, a
jeribita deve ter alcanado uma participao entre os 10% e os 30% do
total do custo dos escravos adquiridos na costa, com uma mdia secular
mais prxima do nmero mnimo do que do mximo (ver apndice 1).

O trfico luso-brasileiro na Costa da Mina

Apesar de mais prxima das rotas entre o Atlntico supra e subequatorial,
ponto intermdio entre a Senegmbia e o Congo-Angola, a Costa da Mina
(Costa dos Escravos e Golfo de Benim, para os negreiros da Europa setentrional) s foi atrada para o trfico de escravos passadas cerca de oito
dcadas aps o incio da exportao de cativos africanos pelos portugueses.
27

28

A maior parte das mercadorias asiticas era trazida por embarcaes sadas de Lisboa. No
perodo de 1802-1803, por exemplo, o valor declarado das exportaes portuguesas de produtos asiticos equivale a 65% das importaes deste tipo de produtos registradas em Luanda:
Instituto Nacional de Estatstica, Lisboa (doravante INEL), Balanas gerais do comrcio do
reino de Portugal com os seus domnios e naes estrangeiras (1796-1807); Arquivo Histrico Ultramarino (doravante AHU), Angola, Avulsos, caixa 106, doc. 5; caixa 105, doc. 54.
Clculo baseado em cinco anos (1799, 1802-1805): INEL, Balanas gerais do comrcio, op.
cit.; Curto, lcool e escravos, quadro 27, p. 352. Ver apndice 2.

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Os contatos entre portugueses e mercadores da regio da Costa da

Mina levaram quase cerca de um sculo at se converterem num comrcio escravista perene. Os poucos cativos comprados a leste da Mina (baa
de Benim) ainda nos sculos XV e XVI eram revendidos em troca de
ouro nas imediaes do forte de So Jorge da Mina, de cujo nome derivou a denominao dada pelos portugueses regio a sotavento. At
ento, os portugueses, descobridores da regio aos olhos ocidentais, mantinham trfico de escravos na Guin, ou seja, na regio da Senegmbia,
exportando-os atravs de Cabo Verde. Um trfico regular de cativos no
golfo de Benim s teve incio por volta do segundo quarto do sculo
XVII. Na dcada de 1640, os portugueses passaram a dividir espao com
os holandeses (para os quais perderam os fortes Arguim e So Jorge da
Mina, na Costa do Ouro) e os ingleses na aquisio de escravos africanos, destinados s plantations aucareiras na Amrica.29
Paulatinamente, ao longo do sculo XVII, as exportaes de escravos deslocam-se do reino do Benim para os portos mais a ocidente,
concentrando-se em Alad (ou Ardra) e Uid (Whydah para os ingleses,
ou Ouidah, em francs), tornando-se este ltimo o maior exportador de
escravos aps 1670.30
Um sinal inequvoco do engajamento destas naes europias no
trfico atlntico desta regio supra-equatorial a proliferao de estabelecimentos sob suas bandeiras na frica ocidental. Em poucos anos, j havia
23 fortes e/ou feitorias europias desde a Senegmbia at a Costa do Ouro.31
De fonte secundria de escravos para os traficantes ocidentais, a
Costa da Mina converte-se no maior manancial de cativos de toda a frica
nas trs primeiras dcadas setecentistas.32 O auge das exportaes da Costa
29

30

31

32

Johannes Postma, The Dutch in the Atlantic Slave Trade, 1600-1815, Cambridge, Cambridge University
Press, 1990, pp. 10-3, 17-8; Bogart e Emmer, The Dutch Participation, pp. 357-59, 374.
Patrick Manning, Slavery, Colonialism and Economic Growth in Dahomey, 1640-1960,
Cambridge, Cambridge University Press, 1982, p. 38.
David Eltis, The Rise of African Slavery in the Americas, Cambridge, Cambridge University
Press, 2000, p. 174. Os holandeses, antes de construrem os seus prprios, tomaram-nos aos
portugueses, Arguim e Castelo de So Jorge da Mina, com conseqncias de longo prazo para
o trfico luso-brasileiro na regio: Verger, Fluxo e Refluxo, p. 20 e passim.
Eltis, The Rise of African Slavery, pp. 166, 181; Robin Law, Dahomey and the Slave Trade:
Reflections on the Historiography of the Rise of Dahomey, Journal of African History, vol.
27, no 2 (1986), pp. 240-41.

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da Mina est diretamente relacionado s guerras envolvendo os reinos litorneos de Alad, Uid e Oi, de um lado, e o reino de Daom, de outro, que
conquistou os dois primeiros em 1724 e 1727, respectivamente.33
Fazendo trfico numa regio onde no detinham nenhum domnio territorial e nem mesmo um forte (Portugal s veio a construir uma
modesta fortaleza em 1721, por iniciativa do governador-geral Vasco
Fernandes Cezar de Menezes),34 ao contrrio de sua posio em Luanda, os portugueses viam-se s voltas com a concorrncia aberta entre os
europeus pelas mercadorias vivas africanas. Em geral, os principais
produtos importados pelos portos escravistas da Costa da Mina eram
txteis, armas, plvora e bzios, cabendo um lugar modesto aos produtos metalrgicos e ao tabaco.35
Destarte, para obter xito neste mercado, os negreiros deveriam
ofertar produtos com a qualidade e os preos requeridos pelos mercadores de escravos locais.36 A sia era a principal fonte de txteis de
algodo, enquanto a Europa ocidental fornecia os lanifcios, as armas e
os utenslios metlicos. O trfico da maior carreira escravista do sculo
XVIII, a inglesa,37 abastecia-se de txteis por meio da East India
Company e das fontes europias. No entanto, a parte das manufaturas
importadas nas reexportaes inglesas para a frica atlntica recuou
continuamente desde meados do Setecentos. Primeiramente, em lanifcios e, crescentemente, nos algodes e nas armas, a Inglaterra passou a
contar com fontes internas de manufaturados, substituindo as importaes e as reexportaes paulatinamente ao longo do sculo.38
33

34
35

36

37

38

Robin Law, Royal Monopoly and Private Enterprise in the Atlantic Trade, Journal of African
History, vol. 18, no 4, 1977, pp. 558-59; idem, Dahomey and the Slave Trade, p. 242.
Verger, Fluxo e Refluxo, pp. 159-60.
Eltis, The Rise of African Slavery, pp. 175-77, 185; Manning, Colonialism and Economic
Growth, p. 44, nota 64.
David Richardson, West African Consumption Patterns and Their Influence on the EighteenthCentury English Slave Trade, in Gemery e Hogendorn, The Uncommon Market, p. 323.
Curtin, The Atlantic Slave Trade, pp. 210-11; David Richardson, Slave Exports from West
and West-Central Africa, 1700-1810: New Estimates of Volume and Distribution, Journal of
African History, vol. 30, no 1 (1989), pp. 9-11.
Joseph Inikori, Africans and the Industrial Revolution: A Study in the International Trade and
Economic Development, Cambridge, Cambridge University Press, 2002, pp. 58-60, 68-71, 758, 287-90, 407-11, 412-51 e 458-72. Sobre as exportaes para a frica atlntica pela carreira
francesa: Robert L. Stein, The French Slave Trade in the Eighteenth Century: An Old Regime
Business, Madison, Wisconsin, University of Wisconsin Press, 1979, pp. 71-2, 134-35; sobre a
participao holandesa, ver: Postma, The Dutch in the Atlantic Slave Trade, pp. 103-05.

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Os traficantes de Portugal tinham dificuldades crescentes na segunda metade do sculo XVII para concorrer num mercado aberto da
costa africana, dado que sua fonte potencial de tecidos de algodo, o
comrcio no ndico, havia declinado devido s perdas para holandeses
e ingleses de vrias de suas feitorias e praas-fortes.39 Apesar de uma
leve recuperao do fluxo Lisboa-Goa no ltimo quartel do sculo
XVII,40 o nmero de embarcaes portuguesas com este destino era
insignificante na primeira metade do sculo XVIII, quando comparado
quantidade de naus dos Pases Baixos na carreira do Oriente.41
O foco do trfico portugus reinol e do Rio de Janeiro em Angola, e a dificuldade de os mercadores de Pernambuco e da Bahia concorrerem com aqueles, levou ao deslocamento do trfico das capitanias
aucareiras para a Costa da Mina,42 onde podiam ofertar um produto
aceito pelos escravistas locais e sem mulo europeu: o tabaco. Durante
a segunda metade do sculo XVII, a produo aucareira do Brasil ressentiu-se da concorrncia do acar antilhano e do aumento do protecionismo nos mercados europeus. A aquisio de mo-de-obra africana
na Costa da Mina, em troca da oferta de um subproduto tropical (o
tabaco de terceira qualidade), deve ter ajudado a diminuir os custos de
produo dos engenhos do Recncavo baiano e da Zona da Mata per-

39

40

41

42

Sanjay Subrahmanian, O imprio asitico portugus, 1500-1700: uma histria poltica e econmica, Lisboa, DIFEL, 1995, pp. 207-24, 232-45.
Glenn J. Ames, The Estado da ndia, 1663-1677: Priorities and Strategies in Europe and the
East, Revista Portuguesa de Histria, vol. 22 (1987), pp. 42-43.
A. Lopes, E. Frutuoso e P. Guinote, O Movimento da carreira da ndia nos sculos XVIXVIII. Reviso e propostas, Mar Liberum, no 4 (1992). Por esta poca, Portugal despachava de 2 a 3 naus por ano ao Oriente. J em meados do sculo XVII, os holandeses enviavam
acima de 20 embarcaes para o ndico, enquanto os ingleses, cerca de 10: Neels Steensgard,
The Growth and Composition of Long-Distance Trade of England and the Dutch Republic
Before 1750, in James D. Tracy (org.), The Rise of Merchant Empires (Cambridge, Cambridge
University Press, 1993), p. 109. Lapa chamara a ateno para a concentrao das arribadas e
das escalas das naus da ndia na Bahia no sculo XVIII: Jos Roberto do Amaral Lapa, A
Bahia e a carreira da ndia, So Paulo, Editora Nacional/Edusp, 1968, pp. 13, 229-30, 253,
268-69, 271 e ss. O autor (pp. 335-39, quadro 2) contabilizou 84 escalas na Bahia por naus da
ndia na primeira metade do sculo XVIII. Note-se, porm, que 64 daquelas fizeram a escala
na torna-viagem, ou seja, uma mdia pouco superior a uma nau por ano entre 1700 e 1750.
Joseph C. Miller, A Marginal Institution on the Margin of the Atlantic System: the Portuguese
Southern Atlantic Slave Trade in the Eighteenth Century, in Barbara L. Solow (org.), Slavery
and the Rise of the Atlantic System (Cambridge, Cambridge University Press, 1991), pp. 136-37.

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nambucana, sobretudo no caso de Pernambuco, s voltas com a reconstruo de seu parque aucareiro aps o domnio holands.43
No entanto, o reconhecido papel que o tabaco cumpre nas cargas
dos negreiros coloniais destinadas ao comrcio de escravos na Costa da
Mina no conta toda a histria deste trfico bipolar. Apesar de os manifestos de carga das embarcaes sadas da capital do Brasil ou do porto
do Recife registrarem apenas rolos de tabaco, alguns testemunhos coevos
atestam que no era possvel aos traficantes adquirirem os escravos de
sua lotao munidos apenas do tabaco de terceira (o nico permitido
pela Coroa naquela rota).
A carga efetiva das embarcaes que desaferravam do porto do
Recife rumo Costa da Mina era composta de uma miscelnea de produtos, incluindo
aguardente de cana, acar, ouro lavrado e em p, couros de ona, curtidos e em cabelo, redes, chapus de sol de seda, rabos de boi, facas de
ponta com cabo de tartaruga, fazenda branca da Europa e da ndia e
[] alguma seda ligeira.44

No obstante, tudo indica que o tabaco e o ouro eram os itens mais

relevantes em valor entre os produtos acima arrolados. Os negreiros que
partiam das capitanias de Pernambuco e da Bahia rumo Costa da Mina
levavam em seus pores, alm do tabaco, beneficiado especialmente para
aquele fim (com muito melao e ervas aromticas), uma certa quantia de
ouro em p. Duas razes respondem pela necessidade de completar a carga
de ida com o metal amarelo: primeiramente, no era possvel fazer negcios com os mercadores africanos de escravos com base em um nico produto. Os lotes de escravos deveriam ser pagos com um conjunto de mercadorias que, normalmente, deveria conter tecidos e armas de fogo europias.45
43

44

45

J. H. Galloway, Nordeste do Brasil, 1700-1750. Reexame de uma crise, Revista Brasileira

de Geografia, vol. 36, no 2 (1974), pp. 85-102; Luiz Felipe de Alencastro, Engenho de Sempre, Novos Estudos Cebrap, no 24 (1989), p. 201.
Informao Geral da Capitania de Pernambuco, 1749, Annaes da Bibliotheca Nacional do
Rio de Janeiro, vol. 28, 1908, pp. 482-83.
Sobre o papel das armas de fogo no trfico da regio da Mina, incluindo a dificuldade portuguesa de supri-las, ver R. A. Kea, Firearms and Warfare in the Gold Coast and Slave Coast
from the Sixteenth to the Nineteenth Centuries, Journal of African History, Cambridge
University Press, vol. 12, no 2 (1971) p. 185-87.

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Em segundo lugar, tudo indica que mesmo a carga em tabaco de embarcaes de menor porte (menos de 200 escravos) no era suficiente para
pagar pela totalidade dos escravos que comportava sua arqueao. Para
evitar fazer a viagem de volta com capacidade ociosa, os negreiros da
colnia deveriam lanar mo das manufaturas do trfico (de maior poder de compra que o tabaco) que completariam o pagamento de suas
cargas de torna-viagem.
Esta estratgia comercial atestada na Bahia, onde uma testemunha contempornea assegurava que cerca de dois teros dos escravos
importados por Salvador eram pagos em ouro, seja pela compra direta de
escravos s feitorias das demais naes europias, seja pela aquisio
dos manufaturados que seriam negociados em troca dos escravos com os
mercadores africanos. Este indivduo assegurava que o mesmo se verificava, ainda com maior intensidade, no trfico do Rio e do Recife. 46
Outra testemunha contempornea, com larga experincia no trfico
do Brasil com a Costa da Mina, tambm caracterizava da mesma forma o
fluxo de bens das capitanias do Brasil para aquela costa. Segundo Jos de
Torres, a feitoria holandesa estabelecida em Jaqum (no reino de Alad)
vendia escravos e fazendas aos negreiros do Brasil num montante superior
a um milho de cruzados anuais. Todo este fornecimento era saldado com
ouro em p, embarcado, evidentemente, de forma ilegal no Brasil.47
Portanto, ainda que se deva ponderar este relato, parece claro
que o ouro desempenhou um papel, no mnimo, igual ao do tabaco no
trfico de escravos originado na Bahia e em Pernambuco, vinculado
Costa da Mina. No por acaso, os holandeses assentados no castelo de
So Jorge, acostumados a extorquirem 10% da carga em tabaco dos
negreiros daquelas capitanias desde a virada do sculo XVIII, mudam a
forma desta exao. Como a descoberta do ouro no Brasil aumentou
drasticamente o fluxo de negreiros na regio, os holandeses, que antes
se contentavam com o tabaco, no o queriam mais. Passaram, ento, a
46

47

A testemunha Joo Batista Rolhano, apud Edmundo Correia Lopes, A escravatura. Subsdios para sua histria, Lisboa, Agncia Geral das Colnias, 1944, p. 119.
AHU, Conselho Ultramarino, So Tom, caixa 4, doc. 85, Consulta do Conselho Ultramarino
sobre a representao de Jos de Torres, Lisboa, posterior a 2/11/1721; idem, caixa 4, doc.
118, Representao de Jos de Torres sobre os descaminhos do ouro, diamantes e tabaco fino
na Costa da Mina e projeto de uma Companhia para a Bahia, Lisboa, posterior a 1724.

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exigir o pagamento do dcimo da carga em ouro, embora tambm aceitassem couros e outras fazendas, mas no apenas o tabaco.48
Os negreiros do Brasil tambm tratavam com as feitorias e as embarcaes inglesas na Costa da Mina. Os navios ingleses que l negociavam levavam para os portos britnicos de 5 a 7 arrobas de ouro portugus, segundo apurou o capito-mor de So Tom, quando da passagem
destes negreiros pela ilha. Para isto, segundo os prprios capites dos
negreiros britnicos, traziam duas carregaes: uma para adquirir escravos e vend-los aos portugueses, por 6 a 9 onas de ouro, outra para
comprarem escravos e lev-los a Barbados e Martinica.49 Os franceses,
por sua vez, adquiriam ouro nos negcios que faziam nas ilhas de So
Tom e Prncipe, vendendo aos moradores fazendas para o trfico.50
No caso do trfico pernambucano, diante da sangria de ouro pelo
descaminho africano, a Coroa proibiu que se embarcasse o metal amarelo nos navios do trfico para a Costa da Mina. O governador de Pernambuco procurou minimizar as exportaes de ouro por aquela rota,
embora a admitindo, argumentando:
No duvido eu q algum ouro hira sem embargo de ser prohibido, o q se
no pode evitar, nem eu o avalio [a proibio] conveniente ao serv.o de
V. Mag.de antes m.to prejudiial o no hir [ouro], por q os Navios vo
sobre carregados com tabacos, e sahem alguns in capazes de navegarem, levando a agoa no convs, mas esta tal carga no basta p.a os Navios trazerem os Escravos da sua lotao; assim, as fazenda q levo da
Europa [...] a troco do mesmo ouro, ou dinhr.o q levo, fica como servindo com sal em tempero de hua panela.51
48

49

50

51

AHU, Conselho Ultramarino, So Tom, caixa 5, doc. 88, Rellao das tiranias e sem rezens
que uso os Olandeses na Costa da Mina com as embarcaens da Amrica que a ella vo
fazer negocio, in Carta do governador de S. Tom Serafim Teixeira Sarmento ao rei D. Joo
V. S. Tom, anterior a 13/11/1731.
Ibid. Pode-se subtender que, embora estes relatos se refiram s embarcaes do Brasil de
forma geral, os negreiros da Bahia deveriam ser os mais envolvidos nestas transaes, dado o
volume muito superior do trfico direto da Bahia com a Costa da Mina.
AHU, Conselho Ultramarino, So Tom, caixa 10, doc. 93, Relao de Gaspar Pinheiro da
Cmara Manoel sobre as Ilhas do Prncipe e So Tom, Lisboa, 15/061766.
AHU, Conselho Ultramarino, caixa 43, doc. 3860, Carta do governador Duarte Sodr Pereira Tibo, in Carta dos oficiais da Cmara de Recife ao rei [D. Joo V], pedindo deferimento
da conta que deu a dita Cmara e a proposta que fizeram os homens de negcio do Recife
sobre a proibio do comrcio [de escravos] com a Costa da Mina, Recife, 23/04/1732.

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Muito embora o governador repute o ouro apenas como o tempero da panela em que entram os ingredientes deste trato bipolar, dado
que no seria provvel se admitisse um contrabando em larga escala,
podemos concluir que a carga em tabaco dos negreiros que zarpavam
do Recife (normalmente bem menores que os da Bahia) deveria necessariamente ser suplementada talvez, mesmo, completada pelo ouro
com o qual se compravam as fazendas que giravam no trfico.
No dispomos de dados quantitativos detalhados das exportaes por
meio das embarcaes na rota da Bahia e de Pernambuco para a Costa da
Mina, mas podemos fazer algumas aproximaes, de teor hipottico, dado se
basearem em informaes qualitativas e, apenas em menor medida, quantitativas. O mesmo governador da capitania de Pernambuco, na missiva j citada,
afirmava que, em mdia, a cada ano seguia ouro no valor de 10 mil cruzados
(4.000.000 ris) nos negreiros daquele porto para a Costa da Mina. Sabemos
que a exportao mdia de tabaco com aquele mesmo destino foi de 16.474
arrobas na dcada de 1730.52 Se atribuirmos a cada arroba o maior preo atingido na dcada, 843 ris,53 temos que o valor mdio das exportaes de tabaco
para compra de escravos minas por Pernambuco foi de 13.887.552 ris no
decnio. Portanto, a preos do Recife, o ouro, embarcado juntamente com o
tabaco, equivalia a 29% do valor deste e a 22% do total das exportaes. Ora,
isto, na verdade, um mnimo, visto que de se supor que os termos de troca na
costa ocidental da frica, nas negociaes entre os luso-brasileiros e os outros
europeus, eram bem mais favorveis ao metal precioso que ao tabaco.54

52

53

54

A mdia foi calculada a partir de apenas trs anos disponveis: 1734, 1737 e 1739. Instituto
dos Arquivos Nacionais Torre do Tombo (IANTT), Junta do Tabaco, mao 100, Superintendente do tabaco de Pernambuco, Recife, 13/09/1734; idem, mao 101, Superintendente do
tabaco de Pernambuco, 26/02/1738; Superintendente do tabaco, 12/03/1738; e Superintendente do tabaco, Pernambuco [Antonio Rebello Leite], 10/12/1739.
Jean Baptiste Nardi, O fumo brasileiro no perodo colonial. Lavoura, comrcio e administrao, So Paulo, Brasiliense, 1996, pp. 113-14.
Veja-se o interesse da Companhia (Royal African Company) que administrava as feitorias inglesas na
frica por fazer negcios com os traficantes do Brasil aps a descoberta do ouro; sua junta administrativa informava aos diretores de Cape Coast Castle e da feitoria em Uid, em 1707: Havamos lhes
proibidos [aos diretores] que comerciasse com os portugueses []. Mas agora vemos que existem
possibilidades de obter lucros considerveis, se eles puderem ser levados a trazer ouro para a costa
em lugar de outras mercadorias. Desejamos que [] encoraje o mais possvel os portugueses, mas
com a condio de no trazerem mercadorias europias e que possam dispor, em troca de ouro, de
mercadorias e negros: Verger, Fluxo e refluxo, pp. 57-62. A citao da p. 61 (grifo nosso).

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Outra estimativa possvel, de acordo com as contas de um negreiro de Pernambuco que carregou no Recife e fez trfico na Costa da
Mina. Sua carga compunha-se, em valor, de metade de gneros da terra
(tabaco e aguardente) e metade de txteis (sedas). O tabaco (cerca de
45% do valor da carga) e a aguardente (5%) pagaram aproximadamente
um tero dos escravos comprados. Os outros dois teros foram pagos com
txteis, ferro e bzios, adquiridos de um negreiro holands e de um outro,
ingls. Embora o documento no mencione o embarque de ouro, provvel que o mesmo fosse embuado sob o nome de seda, com a qual se
pagou boa parte das manufaturas e dos bzios utilizados no trfico.55
A conta da carregao foi apresentada junto com outros documentos produzidos em Pernambuco e enviados ao reino com vistas a
subsidiar a formao da Companhia de Comrcio, o que refora a desconfiana de que se omitiu o ouro. No entanto, num dos documentos,
menciona-se expressamente a necessidade de 3.343 oitavas para compor a carga de um negreiro de lotao mdia.56
Portanto, numa primeira aproximao, possvel estimar que o
tabaco foi responsvel pela aquisio de metade a trs quartos dos escravos comprados diretamente pelas praas do norte do Brasil. A participao relativa do ouro (equivale a dizer, de manufaturados) e do tabaco neste ramo do trfico transatlntico de escravos pode ter sido diretamente proporcional abundncia do metal precioso em terras da Amrica portuguesa ao longo do sculo XVIII. Isto, no entanto, um aspecto que requer futuras investigaes.

Consideraes finais
A anlise comparada do trfico de escravos luso-brasileiro em suas duas
principais vertentes permite-nos chegar s seguinte concluses:
a) Do ponto de vista dos produtos utilizados no resgate de cativos, existe uma diferena fundamental entre o trfico de Angola e o
55

56

AHU, Conselho Ultramarino, So Tom, caixa 100, doc. 8, Entrada da carregaam que no
Recife de Pernambuco o snr. Joz de Freitas Sacotto na sua galera por invocao Aleluya da
Surreio e Almas, a mim Joz Francisco Rocha, Recife, 1752.
AHU, Conselho Ultramarino, So Tom, caixa 100, doc. 8, Relao no 5, s.d.

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trfico da Costa da Mina: no primeiro caso, os produtos americanos,

com um relevo especial para a jeribita, no eram to significantes, ocupando algo em torno dos 20% e 35% das importaes angolanas no
sculo XVIII. No segundo caso, as mercadorias tropicais, especialmente o tabaco, equivaleram de 50% a 75%, pelas nossas estimativas, do
valor dos escravos importados da Costa da Mina pelo Brasil. O restante
foi, em grande medida, pago, direta ou indiretamente, em ouro produzido no Brasil. Atente-se que sua funo na economia atlntica e no trfico era, porm, muito particular. Como o metal amarelo no era introduzido nos sertes para o resgate, mas trocado na costa por mercadorias
trazidas por outras naes, seu efeito sobre a demanda de mercadorias
europias na costa da frica era positivo.57
Esta diferena reflete as especificidades dos dois mercados de
escravos: em Luanda, o regime de monoplio afastava a concorrncia
de outras naes e garantia economia metropolitana uma frao do
comrcio de importaes. O resultado era que os mercadores sediados
no Brasil, que enviavam cargas de jeribita, sofriam a concorrncia das
bebidas alcolicas europias, mas, por outro lado, podiam completar
suas cargas com reexportaes de manufaturas asiticas ou produtos
contrabandeados de outras naes. Na Costa da Mina, o regime de concorrncia entre as potncias europias exclua os produtos portugueses
e tornava proibitivo um comrcio de reexportaes a partir do Brasil.
Em compensao, o tabaco brasileiro no possua rival, o que seguramente explica a importncia do fumo na compra de escravos.
b) Por outro lado, a comparao entre as duas regies revela o
modo distinto pelo qual o trfico de escravos integrava os diferentes continentes na economia-mundo. No h dvida de que o resgate luso-brasileiro de africanos enquanto negcio era mais importante para a economia
brasileira do que para a europia em geral e para a portuguesa em particular; no obstante, os produtos americanos demandados pelos mercados
africanos, alimentos e drogas, reforavam o carter agrrio, colonial e a
posio perifrica do Brasil na economia-mundo: salvo se os lucros com

57

Em certa medida, o mesmo acontecia com o tabaco de primeira, que era ilegalmente exportado para a Costa da Mina e trocado por manufaturas nas feitorias e negreiros europeus.

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o comrcio negreiro fossem exportados para a Europa, a tendncia era

que eles fossem reinvestidos em mais terras e escravos.
J o ramo europeu do trfico luso-brasileiro baseava-se principalmente no negcio de manufaturados, alguns deles produzidos nos setores
de ponta da industrializao. Tanto em Angola como na Costa da Mina
havia grande demanda por armas, ferragens e tecidos, produzidos no noroeste europeu. Independentemente da importncia relativa do mercado africano para o desenvolvimento industrial os debates historiogrficos a este
respeito no parecem ter fim inegvel que o trfico de escravos contribuiu para o surgimento de certas indstrias na Europa,58 especialmente a
produo de txteis de algodo na Inglaterra, que passar a ser o setor mais
dinmico da primeira revoluo industrial.59
No final das contas, como muito bem expressou Barbara Solow, a
escravido americana e, por extenso, a produo de mercadorias americanas para o trfico ao concentrar-se na agricultura permitiu que as vantagens comparativas europias passassem produo de manufaturados.
Assim, apesar da penetrao dos capitais brasileiros no trfico, no existiam incentivos econmicos para investimentos fora da agricultura.60

58

59

60

A este respeito tendemos a concordar com Joseph Inikori que avalia a contribuio africana para a
revoluo industrial inglesa no apenas pelo trfico de escravos, mas ainda pelos mercados americanos e pelas matrias-primas produzidas no Novo Continente com mo-de-obra escrava, ou seja,
mais do que medir a participao relativa de um nico ramo do comrcio colonial, necessrio
levar em conta a contribuio do conjunto do sistema colonial ingls, pois, como lembra Javier
Cuenca Esteban, a vantagem britnica estava na variedade de alternativas de seu comrcio, que
permitia compensar perdas em negcios decadentes com ganhos em negcios em ascenso: Inikori,
Africans and the Industrial Revolution, passim; Javier Cuenca Esteban, El imperio y el carbn.
Factores claves de la industrializacin britnica, texto no publicado, acervo dos autores.
Sobre a contribuio do trfico para a indstria txtil inglesa, ver Inikori, Africans and the
Industrial Revolution, passim; e Inikori, Slavery and the Revolution in Cotton Textile
Production in England, in Inikori e Engerman (orgs.), The Atlantic Slave Trade.
Barbara L. Solow, Capitalism and Slavery in the Exceedingly Long Run, Journal of
Interdisciplinary History, vol. 17, no 4 (1987), p. 717. Os argumentos daqueles que, com as
devidas correes, se recusam a cantar um rquiem para Eric Williams podem ser lidos em
Barbara L. Solow e Stanley L. Engerman, Introduction, in idem (orgs.), British Capitalism
and Caribbean Slavery: the Legacy of Eric Williams (Cambridge, Cambridge University Press,
1987), pp. 8-10, 14-15. No mesmo volume, J. E. Inikori, Slavery and the Development of
Industrial Capitalism in England, pp. 79-101; D. Richardson, The Slave Trade, Sugar and
British Economic Growth, pp. 121-25, 131-32. Ver ainda Patrick OBrien e S. Engermann,
Exports and the Growth of British Economy from the Glorious Revolution to the Peace of
Amiens, in Solow (org.), Slavery and the Rise of the Atlantic System, pp. 177-209.

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No caso da parcela asitica deste comrcio, seus efeitos sobre

as sociedades produtoras ainda merecem ser estudados com mais cuidado. No entanto, a revoluo industrial, secundada pelo domnio colonial ingls sobre a ndia, consolidado com a batalha de Plasey (1757),
resultaram na destruio da produo manufatureira indiana. No sculo
XIX, a sia estava destinada a tomar o lugar da Amrica e da frica
enquanto mercado preferencial das manufaturas europias.
Por ltimo, no lado africano, a presso por cativos reforou as
tendncias centrfugas nos estados locais e estimulou a captura de homens em detrimento da produo e da comercializao de outras mercadorias; s com a abolio do trfico atlntico, na primeira metade do
sculo XIX, que se desenvolveu a exportao de commodities no continente africano. verdade que o trfico promoveu modificaes nas
economias locais, que levaram ao aumento da mercantilizao e da
monetarizao das trocas, bem como a um crescimento econmico alm
do que os recursos locais sem o influxo externo permitiriam. No
entanto, as transformaes no foram de molde a promover uma transio para melhores nveis tcnicos e para formas de produo menos
intensivas em trabalho, deixando a economia no meio caminho entre o
predomnio do valor de uso e o do de troca.61
Sendo assim, se o trfico luso-brasileiro de escravos no foi certamente a causa da diviso social do trabalho que se consolidou entre
os sculos XVIII e XIX, foi, parafraseando Wallerstein, um destes fenmenos de interao social pelo qual as diferenas econmicas continentais foram reforadas, estabilizadas e definidas como tradicionais.62

61
62

Inikori, Africans and the Industrial Revolution, pp. 382-83; Miller, Way of Death, pp. 100-03.
Wallerstein, El moderno sistema mundial, p. 137.

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Apndice 1
Nota sobre o clculo da participao relativa da jeribita no trfico
de escravos em Angola

Para o final do sculo XVIII existem os j analisados dados da alfndega de Luanda, que permitem estabelecer com alguma segurana o peso
relativo da jeribita nas importaes angolana totais. Jos Curto publicou uma srie mais longa que reproduzimos aqui com a adio do ano
de 1808, segundo documento que consta no Arquivo Nacional. Tomamos o cuidado ainda de checar os dados deste autor com os originais a
que tivemos acesso.
O problema maior so as estimativas de Jos Curto para o perodo anterior, que se baseiam num testemunho segundo o qual Angola e
Benguela haviam importado diretamente do Brasil, durante a dcada de
1760, um valor total
de
Deste total, a jeribita equivaleria metade
ou a 3/4 deste valor
sendo de 82% a participao de Luanda
no mercado da cachaa, suas importaes
deste produto ficariam entre um valor de
e

1.600.000.000 ris.
800.000.000 ris,
1.200.000.000 ris,

656.000.000 ris,
984.400.000 ris.

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Com estes dois ltimos valores, o autor conclui que, na dcada

de 1760, as importaes da cachaa teriam representado entre 21% e
32% das exportaes totais de Luanda e entre 27% e 40,5% dos 82.911
cativos embarcados para o Brasil.
Ora, de onde o autor retirou a estimativa de que as importaes
de jeribita seriam entre metade e 3/4 do total importado do Brasil? A
nica fonte apresentada est na nota 30:
Durante o final da dcada de 1790 e o incio do sculo XIX, isto ,
depois dos comerciantes coloniais no Brasil comearem a reforar o
seu comrcio de geribita [sic], tanto em Luanda como em Benguela,
com produtos comerciais euro-asiticos, a cachaa ainda representava
45% do valor de todas as importaes da terra de Vera Cruz [sic]. Este
nmero retirado dos valores combinados de Luanda-Benguela da
gerebita importada em 1798, 1802 e 1809.63

Pela fonte original, observa-se que, nos mapas de 1798, 1802 e

1809, se repete a metodologia dos de 1785-1794 e 1795-1797, apresentando os lugares de produo das diferentes mercadorias importadas e
no o porto onde elas foram embarcadas por ltimo.64 A distoro s
no foi pior porque os originais de Benguela eram organizados de modo
distinto, demonstrando a origem das cargas.65
Esta estimativa fortemente distorcida para a dcada de 1760 leva
Jos Curto a sobrelevar a importncia da jeribita, afirmando que 40,5%
dos escravos embarcados para o Brasil na primeira metade do sculo
XVIII teriam sido comprados com a cachaa (em torno de 126.510 indivduos); este nmero seria contrabalanado pelo perodo entre 1760-1830,
em que a jeribita seria responsvel pela aquisio de 16,7% dos escravos
(171.089). Chega-se, assim, proporo aproximada de que 25% dos
1.181.500 escravos exportados haviam sido pagos com a cachaa.66
63
64

65
66

Curto, lcool e escravos, p. 161, nota 30.

Nos anos de 1798 e 1802, aparece um pequeno nmero de produtos exticos, como camisas,
nas importaes de produtos brasileiros que talvez tenha levado Jos Curto a interpretar de
forma errnea a fonte. Em todo o caso, a inexistncia de mercadorias asiticas entre os produtos referidos como brasileiros e portugueses no deixa margem a dvida: a classificao em
todos estes mapas foi pelo lugar de produo.
Curto, lcool e escravos, quadro 33, p. 366.
Ibid, p. 199.

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Tabela 2: Importaes de jeribita e importaes totais em Luanda (em mil ris)

Jeribita
importada

Ano

Importaes
totais

Proporo col.
1/col. 2

(1)

(2)

1785-1794

68.362

486.887

14%

1795-1797

140.749

591.002

24%

1798

57.067

355.566

16%

1799

61.287

581.280

11%

1802

125.984

998.802

13%

1803

117.512

995.372

12%

1804

140.846

998.522

14%

1805

177.487

1.063.413

17%

1808

211.133

825.227

26%

1809

155.028

588.992

26%

1810

102.520

879.954

12%

1812

118.440

862.265

14%

1813

154.594

845.140

18%

1815

138.074

986.898

14%

1816

115.456

1.077.541

11%

1817

155.292

1.571.976

10%

1818

199.083

1.549.691

13%

1819

174.102

1.771.209

10%

1823

194.860

819.004

24%

1830-1832

196.767

622.464

32%

Fonte: Curto, lcool e escravos, quadro 27, p. 352; AN, Real Junta de Comrcio, caixa 448, pacote 1. Os valores referentes a 1785-1794, 1795-1797
e 1830-1832 so mdias anuais. O total de 1803 foi corrigido pelo original que consta no AHU.

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Tabela 3: Importaes de jeribita e exportaes de escravos (mdias anuais)

Intervalos

Pipas de
jeribita

Valor em
ris

Quantidade
de escravos

Valor em
ris

Proporo
col. 1/col. 2

1699-1703

689

(1)
37.917.000

4.619

(2)
327.610.411

13%

1727-1728

2.481

136.471.500

8.089

529.975.362

26%

1756-1761

1.963

107.937.500

9.699

635.498.676

17%

1785-1794

1.487

81.757.500

10.364

679.057.756

12%

1795-1797

2.538

139.576.250

9.905

649.018.065

22%

1798-1799

1.511

83.118.750

9.469

620.428.597

13%

1802-1805

1.957

107.621.250

13.848

907.333.414

12%

Fontes: Para o nmero de pipas importadas, Curto, lcool e escravos, quadros 3, 5, 6, 10. Para o
nmero de escravos exportados entre 1699-1703, utilizamos a mdia anual de escravos oficialmente exportados por Luanda, entre 1710-1714, reproduzindo o mtodo de Eltis, Behrendt
e Richardson para estimar as exportaes entre 1701-1709. Clculos sobre outras fontes,
como, por exemplo, as estimativas do The Trans-atlantic Slave Trade Database sugerem uma
mdia anual superior em mais de 1.000 cabeas. No entanto, optou-se pela menor estimativa, porque ela vai contra o nosso argumento, sobrelevando o poder de compra da cachaa
no perodo: David Eltis, Stephen Behrendt e David Richardson, A participao dos pases da
o
Europa e das Amricas no trfico transatlntico de escravos: novas evidncias, Afro-sia n
24 (2000), p. 33; David Eltis et. al., West Central Africa and St. Helena Estimates, http://
www.slavevoyages.org/tast/assessment/estimates.faces, acessado em 24/02/2008. Os demais nmeros foram retirados de Curto, lcool e escravos, quadros 4 e 8. Os preos de uma
pipa de aguardente e de um escravo em 1797 foram retirados de BN, 15, 3, 33. Optou-se por
este ano porque ele registra preos relativamente mdios, especialmente para a pipa de
aguardente, que deveria flutuar muito em relao oferta, da os extremos de 36.000 ris em
1799 e 90.000 ris em 1802: Curto, lcool e escravos, quadro 20.

Oferecemos um clculo alternativo para se estimar a equivalncia em escravos das importaes angolanas de jeribita, utilizando os
nmeros publicados por Jos Curto. Assim, estabelecendo as mdias
anuais das quantidades de pipas de jeribita importadas e de escravos
exportados para alguns intervalos e utilizando-se os preos dos dois
produtos no ano de 1797 (55.000 ris por pipa e 65.522 ris para cada
escravos), obtm-se o seguinte resultado:
Observa-se que, nos diferentes intervalos, a jeribita importada
ficaria entre 26% e 12% do valor dos escravos exportados. A utilizao
de um preo-ndice retira a dinmica do mercado, em que situaes de
escassez ou de abundncia podiam mudar a relao entre cachaa e
escravos; por outro lado, parece-nos que este clculo mais confivel
que as estimativas de Jos Curto.
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Apndice 2
Nota sobre a participao lisboeta nas importaes angolanas (17991805)

Simultaneamente produo dos registros da alfndega de Luanda,

preparavam-se balanas de comrcio de Portugal, utilizando-se os dados das alfndegas dos portos do Reino. Estes dois tipos de registros
no so diretamente comparveis em razo das diferenas de metodologia, da bvia assincronia entre as partidas do Reino e as chegadas em
Luanda e da incerteza entre a inteno do destino declarado no porto de
origem e a efetivao do negcio na frica. Na mdia do perodo, porm, estas distores devem-se reduzir, como mostra a tabela 4:
Tabela 4: Exportaes de Portugal para Luanda
e importaes totais de Luanda (em mil ris)

Exportaes de
Portugal
(1)
427.829
531.446
480.789
586.978
548.620
2.575.662

Ano
1799
1802
1803
1804
1805
Total

Importaes de
Luanda
(2)
581.280
998.802
996.372
998.522
1.063.413
4.638.389

Proporo
col. 1/ col. 2
74%
53%
48%
59%
52%
56%

Fonte: INEL, Balanas gerais do comrcio do reino de Portugal com os seus domnios
e naes estrangeiras (1796-1807); Curto, lcool e escravos, quadro 27, p.
352. Optou-se por utilizar os nmeros de Jos Curto porque a sua srie mais
completa do que a nossa; no foi possvel calcular o ano de 1798 porque a
balana portuguesa do referido ano no se encontra na coleo do INEL.

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Por a, constata-se que a participao portuguesa nas importaes de Luanda girava entre 48% e 74%. Estes nmeros no levam em
conta as variaes de preos entre os dois mercados, tendo em vista que
as diferenas entre pesos, medidas, qualidades e classificaes nos dois
registros no permitiram tirar uma concluso definitiva a respeito dos
preos. Neste sentido, o clculo de 56% pode ser encarado como um
nmero aproximado e provisrio.67

67

Comparando os preos de Lisboa, em 1796, com os de Luanda, na mdia de 1795-1797, constatou-se que os segundos eram entre 26% e 323% mais caros que os primeiros. Depois de 1799, os
preos de Lisboa parecem aumentar bastante, muito provavelmente por causa de uma mudana
de metodologia na fonte, e assim no raro encontrar produtos mais baratos em Luanda, mas a
base de comparao tambm diminui bastante, porque as balanas em Portugal passam a ser
mais sucintas na sua descrio dos produtos. No momento, estamos preparando um trabalho
mais alentado sobre o comrcio de exportaes e importaes de Luanda.

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Resumo
O artigo objetiva relativizar o papel das mercadorias de produo brasileira no
resgate de africanos e problematizar a relao entre este ramo do trfico e a
economia-mundo europia no sculo XVIII. Para tanto, recorre-se anlise
comparada do trfico de escravos luso-brasileiro em Angola e na Costa da
Mina, estimando a participao relativa dos produtos de diferentes procedncias continentais e setoriais na formao da oferta de produtos para a compra
de cativos.
Palavras-chave: Trfico de Escravos Mercadorias Economia-Mundo
Purchase and Commodities: A Comparative Analysis of the Luso-Brazilian
Slave Trade in Angola and the Costa da Mina (18th Century)
Abstract:
The objective of this article is to review the role of Brazilian commodities in
the purchase of African slaves and to discuss the relationship between this
branch of trade and the European world-economy in eighteenth century. To
this end, it presents a comparative analysis of the Luso-Brazilian slave trade
in Angola and the Costa da Mina, estimating the relative share of different
types of products from diverse continental and sectorial origins in the economic
structure of the slave trade.
Keywords: Slave Trade Commodities World Economy

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