Info No.3 1

ESTUDIO DE VOLMENES VEHICULARES EN INTERSECCIONES
INTERSECCIN VA TUNJA - BUCARAMANGA CON CARRERA 16, TUNJA

BOYAC
HERMES FELIPE BALLEN LAITON

DIEGO FERNANDO CHACON SERRANO
CRISTIAN LEANDRO DIAZ ACERO
WILFREDY RIVERA TORRES
UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
TUNJA
2016
ESTUDIO DE VOLMENES VEHICULARES EN INTERSECCIONES

INTERSECCIN VA TUNJA - BUCARAMANGA CON CARRERA 16, TUNJA
BOYAC
HERMES FELIPE BALLEN LAITON

DIEGO FERNANDO CHACON SERRANO
CRISTIAN LEANDRO DIAZ ACERO
WILFREDY RIVERA TORRES
Fecha de realizacin: 08 de abril de 2016

Fecha de entrega: 11 de abril de 2016
Presentado a:
ING. JULIN RODRIGO QUINTERO GONZLEZ
En la asignatura de:
FUNDAMENTOS DE TRNSITO
UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
TUNJA
2016
2
CONTENIDO
Pg.
INTRODUCCIN
1. OBJETIVOS
2. MARCO TERICO
3. APLICACIN DEL ESTUDIO
11
4. SITIO DE ESTUDIO
13
5. PROCEDIMIENTO DE CAMPO
16
6. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN
17
7. RESULTADOS Y ANLISIS
41
8. DISCUSIN
42
9. CONCLUSIONES
44
10. RECOMENDACIONES
45
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
46
ANEXOS
47
LISTA DE ILUSTRACIONES
Pg.
Ilustracin 1. Interseccin en la va Tunja - Bucaramanga con carrera 16
13
Ilustracin 2. Interseccin semaforizada
14
Ilustracin 3. Salida y entrada Barrio la Mara
15
Ilustracin 4. Entrada y salida, Tunja - Bucaramanga
15
Ilustracin 5. Esquema de la Interseccin
17
Ilustracin 6. Histograma de variacin de volmenes de trnsito en periodos de 15
minutos, Interseccin Va Tunja Bucaramanga con Carrera 16 (Semforo Barrio la
Mara) 5:00 p.m.-7:00 p.m., Tunja.
27
Ilustracin 7. Histograma de variacin de volmenes vehiculares por tipo de
vehculo Interseccin Va Tunja Bucaramanga con Carrera 16 (Semforo Barrio la
Mara) 5:00 p.m.-7:00 p.m., Tunja.
27
Ilustracin 8. Composicin flujos vehiculares por tipo de vehculo Interseccin Va
Tunja Bucaramanga con Carrera 16 (Semforo Barrio la Mara) 5:00 p.m.-7:00
p.m., Tunja
28
Mara) 5:00 p.m.-7:00 p.m., Tunja (acceso 1)
29
Ilustracin 10. Histograma de variacin de volmenes de trnsito en periodos de
15 minutos, Interseccin Va Tunja Bucaramanga con Carrera 16 (Semforo Barrio
la Mara) 5:00 p.m.-7:00 p.m., Tunja (acceso 1)
30
p.m., Tunja (acceso 2)
31
Mara) 5:00 p.m.-7:00 p.m., Tunja (acceso2)
32
33
33
35

35
36
37
37
38
Ilustracin 21. Peatones imprudentes
47
Ilustracin 22. Paso peatonal en mal estado
47
LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1. Registro de Volmenes Vehiculares por Acceso 1
18
20
22
24
Tabla 5. Volumen horario de mxima demanda y variacin horaria Interseccin Va
p.m., Tunja.
26
Tabla 6. Flujos vehiculares por tipo de vehculo Interseccin Va Tunja
Bucaramanga con Carrera 16 (Semforo Barrio la Mara) 5:00 p.m.-7:00 p.m.,
Tunja (acceso 1)
29
Tunja (acceso 2)
31
Tunja (acceso 3)
34
Tunja (acceso 4)
36
INTRODUCCIN
Los estudios de transito evalan uno de los factores que contribuyen al anlisis del
comportamiento de las masas vehiculares en determinadas zonas. Los volmenes
de trnsito, componente que permite la caracterizacin de cantidades de vehculos
que transitan por una zona, adems permite el anlisis de las variaciones
peridicas al interior de una arteria vial como la constituyente de la infraestructura
fsica o el componente esttico de los sistemas de trnsito.
Por medio del estudio de volmenes vehiculares, es posible conocer las
variaciones sistemticas que se presentan en el nmero de vehculos que circulan
en una va en periodos de tiempo de tipo constantes para no generar error en la
toma de datos, las intersecciones, las zonas de estacionamiento, los sitios de gran
problemtica, permiten la estimacin de la capacidad y niveles de servicio de las
vas.
Las realizaciones de conteos manuales permiten evaluar ms de cerca el
comportamiento de las variaciones del componente de vehicular, y verificar en su
composicin la forma en que se ve afectada la seccin transversal de la va, al ser
un factor que determine el mayor o menor nmero de vehculos que circulan por la
seccin de va que se est estudiando.
Los volmenes al ser dinmicos son precisos solamente en el periodo de duracin
en el que se hace el aforo vehicular, sin embargo, sus variaciones tienden a ser
graduales y continas definiendo un comportamiento similar en algunos espacios
de tiempo que estn dentro de los periodos del aforo; tales son las horas pico.
Generalizar el comportamiento vehicular, como un comportamiento particular para
cada tramo de va o interseccin no es posible puesto que las variaciones tanto de
la composicin del trnsito como las cantidades del flujo respecto de la hora del
da no son siempre constantes, hay que realizar un detallado estudio en el cual se
determine los paramentos ms representativos de vehculos durante los periodos
generalmente horas pico que es donde se representa la mxima demanda a lo
largo de un da.
Este informe se desarroll respecto a un estudio de volumen vehicular de la
ciudad de Tunja en la interseccin Va Tunja Bucaramanga con Carrera 16
(Semforo Barrio la Mara). Aforo realizado manualmente, para conocer el
volumen vehicular movimientos direccionales en hora pico de 5 p.m. a 7 p.m. de
tal manera se obtuvieron los datos para posterior anlisis de la va.
1. OBJETIVOS
1.2. OBJETIVO GENERAL
Realizar el estudio de volmenes vehiculares en la interseccin en la va Tunja Bucaramanga con carrera 16.
1.3. OBJETIVOS ESPECFICOS

Recolectar la informacin en campo, haciendo uso adecuado de los formatos
proporcionando.
Obtener el criterio necesario para lograr una correcta clasificacin del estado y
funcionalidad del objeto a evaluar.
Adquirir y aplicar los conocimientos necesarios para realizar el correcto anlisis
estadstico de los volmenes vehiculares.
Reconocer la importancia del estudio en el contexto cientfico, acadmico y el de
la comunidad en general, en cuanto a su potencial de aplicacin y su impacto.
Manifestar de manera precisa las condiciones en que se encuentra la interseccin
en cuanto a su funcionalidad y operatividad.
Describir que el estado de la infraestructura en la interseccin, haciendo nfasis
en los dispositivos de control.
2. MARCO TERICO
Volumen de trnsito: Se define como el nmero de vehculos que pasan por una
seccin transversal de una va durante un perodo especfico de tiempo.
Q=
Q=vehculos que pasan por unidad de tiempo (N/T)
N=Nmero total de vehculos que pasan
T=periodo determinado (unidad tiempo)
VOLMENES ABSOLUTOS O TOTALES.
-Trnsito anual (TA). Es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao.
-Transito mensual (TM). E Es el nmero total de vehculos que pasan durante un
mes
-Trnsito semanal (TS). Es el nmero total de vehculos que pasan durante una
semana.
-Trnsito diario (TD). Es el nmero total de vehculos que pasan durante un da.
-Trnsito horario (TH). Es el nmero total de vehculos que pasan durante una
hora.
-Tasa de flujo (q). Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo
inferior a una hora, expresado en vehculos por hora.
VOLMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO.
(TPD): Volumen de transito promedio diario al nmero de vehculos que pasan por
un periodo dado. Dividido entre el nmero de das del periodo.
-Transito promedio diario anual (TPDA) =
-Transito promedio diario mensual (TPDM) =
-Transito promedio diario semanal (TPDS) =
VOLUMEN DE TRANSITO HORARIO
Volumen horario mximo anual (VHMA): Es el mximo volumen horario que ocurre
en un punto o seccin de un carril o de una calzada durante un ao determinado.
Volumen horario de mxima demanda (VHMD): Es el mximo nmero de
vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada durante
60 minutos consecutivos.
Volumen horario de proyecto (VHP): Es el volumen de trnsito horario que se
utiliza para determinar las caractersticas geomtricas de la va.
FACTORES ASOCIADOS A LOS VOLMENES DE TRANSITO.
Los factores asociados a los volmenes de trnsito son:
9
El tiempo, La composicin del trnsito y la distribucin por sentidos, La distribucin

por carriles, La clasificacin de vas. El propsito del viaje, Frecuencia de viajes,
Preferencias de rutas
CLASIFICACIN DE CONTEO.
Los conteos vehiculares se pueden clasificar de la siguiente manera:
Conteos direccionales. Se registran los volmenes clasificados de acuerdo con la
direccin y sentido del flujo vehicular.
Conteos en intersecciones. Se registran los volmenes clasificados por tipo de
movimiento (directo, giro a derecha y giro a izquierda), y por tipo de vehculo (auto,
bus, camin, moto, bicicleta, vehculo de traccin animal, etc.).
Conteos en cordones. Se realizan alrededor del permetro de una zona, como por
ejemplo, el centro de una ciudad, con el fin de conocer en el tiempo la cantidad de
vehculos que entran y salen de la zona.
MTODO DE CONTEO MANUAL
Conteos manuales este mtodo emplea personal de campo para su realizacin,
con la ventaja que permite obtener informacin detallada sobre. Clasificacin
vehicular (autos, buses segn modalidad de transporte, motos, bicicletas y
camiones. Movimientos direccionales en una interseccin o en un acceso.
Direccin de recorrido. Obedeciendo a los dispositivos para el control del trnsito.
PERODOS DE CONTEO
El perodo de conteo no debe comprender condiciones en las que se presenten
eventos especiales, a menos que se desee estudiar especficamente esa situacin
en esta encontramos. Conteos en perodos pico. Comprenden los perodos de
mayor demanda del trnsito vehicular.
Trnsito vehicular, enfocado hacia los conteos en intersecciones, sobre la
ocupacin vehicular. Conocer las tasas de flujo vehicular en las distintas ramas
que constituyen la interseccin.
----------------------------[1]
CAL, Rafael; MAYOR, Jorge Crdenas. Ingeniera de trnsito. Cuspide, 1996.

OPPENLANDER, Joseph. Manual de estudios de ingeniera de trnsito. Traduccin, cuarta
edicin. Institute of transportation enengineers. Mxico 1995.
[2]
10
3. APLICACIN DEL ESTUDIO
La realizacin de estudios de transito toma importancia a la hora de definir y

resolver problemas existentes en temas de movilidad. La determinacin del
volumen de transito es bsico para la evaluacin del movimiento del trnsito
debido a que proporciona una escala de comparacin para los distintos
parmetros ya existentes densidad, velocidad.
De manera general, los datos sobre volmenes de transito se utilizan ampliamente
en los siguientes campos [3]:
Planeacin
Clasificacin de sistemas de redes de carreteras.

Estimacin de los cambios anuales en los volmenes de trnsito.
Modelos de asignacin y distribucin de trnsito.
Anlisis econmicos.
Proyecto
Aplicacin a normas de proyecto geomtrico.

Requerimientos de nuevas carreteras.
Anlisis estructural de superficies de rodamiento.
Ingeniera de Transito
Anlisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades.

Caracterizacin de flujos vehiculares.
Zonificacin de velocidades.
Necesidad de dispositivos para el control del trnsito.
Seguridad
Calculo de ndices de accidentes y movilidad.

Evaluacin de mejoras por seguridad.
Investigacin
Nuevas metodologas sobre capacidad.

Anlisis e investigacin en el campo de los accidentes y seguridad.
----------------------------[3]
11
Estudios de antes y despus.

Estudios sobre el medio ambiente y la energa.
El caso donde se ha expuesto de gran manera los volmenes vehiculares de la

red nacional de vas en Colombia que expone en el libro de Volmenes de
Transito y Costos de Operacin para los aos 2010-2011:
Para el Instituto Nacional de Vas, los datos de trnsito representan el fundamento
de la planeacin en materia vial y son usados para tomar numerosas decisiones
de diseo de pavimentos y nuevos proyectos carreteros. Esta publicacin ofrece
una gua en los proyectos para el pronstico del trnsito; la informacin
recolectada a travs de la fuente de datos del INVIAS puede ser usada para
determinar factores de expansin y de ajuste, de diseo y da a conocer las
tcnicas empleadas durante la recopilacin de la informacin de campo sobre
volmenes de trnsito, as como los procedimientos para el procesamiento y la
presentacin de resultados que se pueden obtener en un estudio cualquiera. [4]
Este informe que nos da el instituto nacional de vas nos permite tener referencias
que puedan ayudar al anlisis de los datos obtenidos en campo y adems
establece unas funciones para este trabajo que presenta el instituto nacional de
vas y as permitiendo asistir a ingenieros, consultores, estudiantes, entidades
pblicas y privadas en la ejecucin de sus proyectos.
El Instituto Nacional de Vas elabora junto con el Ministerio de Transporte los
planes, programas y proyectos tendientes a la construccin, mejoramiento,
rehabilitacin, reconstruccin y dems obras que requiera la infraestructura vial a
su cargo. La red vial principal tiene una extensin aproximada de 13.000
kilmetros y consta de siete troncales, que recorren el territorio de Sur a Norte y
ocho transversales que une a dichas troncales de Occidente a Oriente. Adems,
realiza estudios para la construccin y pavimentacin de nuevos proyectos que
permitan mejorar la calidad de vida de los usuarios, conforme a planes y
prioridades del gobierno nacional. El INVAS ofrece a todos sus usuarios un
sistema de informacin vial actualizada y para tal efecto recolecta en todos los
tramos que conforman la red vial principal, los datos del trnsito que circula por
dichos tramos con el fin de asistir a ingenieros consultores, estudiantes, entidades
pblicas y privadas en la ejecucin de sus proyectos.[5]
----------------------------[5]
MINISTERIO DEL TRANSPORTE. Volmenes de Transito 2010-2011.
12
4. SITIO DE ESTUDIO
4.1 LOCALIZACIN ESPACIAL

Ilustracin 1. Interseccin en la va Tunja - Bucaramanga con carrera 16
Fuente: Google Maps

13
4.2 DESCRIPCIN DEL SITIO DE ESTUDIO

La interseccin en la va Tunja - Bucaramanga con carrera 16, forma parte de la
malla vial de la ciudad de Tunja y corresponde a una interseccin semaforizada.
Dentro de la interseccin se presenta una superficie de rodadura en pavimento
asfaltico a nivel, esta interseccin presenta un estado regular debido a la
presencia de daos en la infraestructura vial y al mal estado su sealizacin.
Circula una cantidad importante de peatones, que corresponde principalmente a
estudiantes de la Universidad pedaggica y tecnolgica de Colombia. Entre los
vehculos que transitan por la interseccin se pueden encontrar de tipo:
particulares, camin, bus, microbs, colectivo, taxis motocicleta y bicicletas.
Ilustracin 2. Interseccin semaforizada
Fuente: Elaboracin Propia
14
Ilustracin 3. Salida y entrada Barrio la Mara
Ilustracin 4. Entrada y salida, Tunja - Bucaramanga
15
5. PROCEDIMIENTO DE CAMPO
La modalidad usada para la toma de la muestra, fue la modalidad de Aforo Manual
por su utilidad para contabilizar los volmenes de giro y volmenes clasificados.
Para esta se hace uso de teclados electrnicos o con el uso de formatos, este
ultimo de el que se implement en este estudio, indicando su direccin y
clasificacin. Para Aforos en las horas mayor flujo se hace necesario la realizacin
del trabajo de campo con ms de una persona, que para el caso fueron cuatro
Aforadores instruidos debido a que fue en horario de alta demanda, y se requiere
exactitud y confiabilidad.
Para la programacin del Aforo se tiene en cuenta la duracin del mismo que vara
de acuerdo al mtodo, y el propsito. El mtodo manual es conveniente para
intersecciones y segn la literatura debera durar la muestra de 12 horas a 16
horas, pero para el estudio y por el propsito se tom una muestra de 2 horas,
tambin se establece que la muestra bebera ser tomada en das tpicos, pero
depende de la finalidad del estudio. Generalmente los Aforos con incrementos de
15 min es suficiente, lo cual aplica para el propsito de estudio.
El da de la realizacin del estudio en campo fue el viernes 8 de abril de 2016,
iniciando a las 4:40 pm y terminando a las 7:00 pm.
Toma y recoleccin de informacin en campo:
- Se procede al hacer el reconocimiento y observacin del sitio de estudio.
- Luego se hacen las mediciones de la interseccin con una cinta mtrica.
- Se identifican los flujos vehiculares presentes en la interseccin.
- Se identifican los tipos de vehculos que transitan por el punto.
- Luego se inspeccionar la existen sealizacin y funcionamiento de los
dispositivos de control.
- Se hace una distribucin estratgica para la ubicacin de cada Aforadores.
- Se hace entrega de los formatos y llenado de la informacin previa, se
dispone para dar inicio al Aforo.
- Se inicia a las 5:00 pm y se cambia de formato cada 15 min hasta
completar las 2 horas haciendo las observaciones pertinentes en cada
formato.
- Se finaliza el Aforo a las 7:00 pm, dando fin al estudio de campo.
Las condiciones meteorolgicas fueron desfavorables, presentndose condiciones
lluvia en los ltimos periodos en el tiempo de la muestra, que pudieron afectar el
tpico comportamiento.
Los formatos utilizados fueron los formatos para estudio de volmenes vehiculares
en intersecciones, que permiten el registro de volmenes por acceso para cada
tipo de vehculo.
16
6. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN
Ilustracin 5. Esquema de la Interseccin
17

PERIODOS
TIPO DE
VEHICULO
DERECHA
DIRECTO
IZQUIERDA
GIRO EN U
IZQUIERDA
Cada 15
min
5:00-5:15
5:15-5:30
5:30-5:45
5:45-6:00
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
0
0
0
0
2
0
0
0
1
4
16
3
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
3
14
7
8
0
1
0
0
0
4
0
1
0
0
0
3
7
24
9
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
3
41
9
6
0
1
0
1
0
0
3
0
0
0
0
0
5
28
5
2
0
1
0
0
0
0
2
0
0
0
0
3
4
29
5
7
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
1
15
0
0
0
0
1
1
2
32
10
0
0
2
2
18
6:00-6:15
6:15-6:30
6:30-6:45
6:45-7:00
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
1
0
1
0
0
0
0
0
7
0
1
0
0
0
0
0
0
2
18
7
5
1
2
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
3
47
8
10
0
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
4
22
6
1
0
1
0
0
0
2
1
0
0
0
0
4
3
34
11
11
0
2
0
0
0
2
3
0
0
0
0
0
1
11
3
1
3
0
0
0
0
2
0
1
0
0
0
2
3
33
10
7
0
3
0
0
0
3
1
0
0
0
0
1
4
18
3
2
0
0
0
0
1
0
0
2
2
44
9
4
0
0
0
1
0
1
0
19

PERIODOS
TIPO DE
VEHICULO
DERECHA
DIRECTO
IZQUIERDA
Cada 15 min
5:00-5:15
5:15-5:30
5:30-5:45
5:45-6:00
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
20
0
0
5
1
1
0
0
0
2
1
0
0
0
0
1
1
19
4
4
0
5
0
1
3
12
5
2
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
8
0
40
3
3
1
6
1
2
4
20
13
8
2
1
0
0
5
1
0
2
0
0
0
2
0
26
2
5
0
9
0
2
3
17
13
1
0
1
0
0
1
4
1
1
4
6:00-6:15
6:15-6:30
6:30-6:45
6:45-7:00
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
21
2
0
1
0
0
0
37
3
6
0
10
1
30
7
3
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
3
0
50
6
5
3
3
1
0
3
47
8
7
3
3
0
0
0
0
1
0
0
0
0
5
0
34
9
4
0
8
0
0
4
20
9
6
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6
0
33
6
10
0
8
1
0
2
26
9
7
1
1
0
0
0
1
0
0
5
0
27
2
0
0
5
22
12
5
Bicicleta

PERIODOS
TIPO DE
VEHICULO
DERECHA
DIRECTO
IZQUIERDA
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
1
0
5
0
0
0
0
0
11
4
5
0
0
0
5
4
36
7
4
2
3
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
15
1
7
0
1
0
4
3
23
7
4
0
7
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
20
1
4
0
1
0
5
3
28
5
6
2
6
1
0
0
0
0
0
0
0
0
Cada 15 min
5:00-5:15
5:15-5:30
5:30-5:45
5:45-6:00
22
6:00-6:15
6:15-6:30
6:30-6:45
6:45-7:00
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
Camin
Bus
Metropolitano
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
0
20
2
6
0
3
0
3
61
1
15
0
8
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
22
3
3
0
1
0
6
2
44
5
3
4
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
27
1
4
0
1
0
4
2
45
7
9
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
0
7
0
0
0
4
3
37
9
16
2
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
21
4
3
2
24
5
0
0
0
0
23
Motocicleta
Bicicleta
2
0
7
0
0
0

PERIODOS
TIPO DE
VEHICULO
DERECHA
DIRECTO
IZQUIERDA
Cada 15 min
5:00-5:15
5:15-5:30
5:30-5:45
5:45-6:00
bus
metropolitano
Camin
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
bus
metropolitano
Camin
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
bus
metropolitano
Camin
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
bus
metropolitano
24
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
3
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
1
2
0
0
0
0
1
2
0
0
0
6:00-6:15
6:15-6:30
6:30-6:45
6:45-7:00
Camin
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
bus
metropolitano
Camin
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
bus
metropolitano
Camin
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
bus
metropolitano
Camin
Microbs
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
bus
metropolitano
Camin
Microbs
Colectivo
25
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
1
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
2
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
2
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
2
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta
0
0
0
0
1
1
1
2
Tabla 5. Volumen horario de mxima demanda y variacin horaria Interseccin Va

p.m., Tunja.
VOLU VARIA
Bus
PERIO Cam
Micr Colec Partic
Motoci Bicicl
MEN CION
Metropo
Taxi
DOS in
obs tivo ular
cleta
eta VOLU HORA HORA
litano
MEN RIO
RIA
5:005:15
14
1
11
15 116 32
26
6
221
5:155:30
12
1
26
17 166 47
28
6
303
1107
5:305:45
17
1
13
20 153 36
28
4
272
5:456:00
18
1
9
12 201 27
40
3
311 1107
6:006:15
23
1
10
10 233 43
35
12
367 1253
6:156:30
11
2
14
13 187 51
36
3
317 1267
1242
6:306:45
14
0
12
9 158 40
51
6
290 1285
6:457:00
18
1
12
14 161 38
22
2
268 1242
VOL.
TOTA
L
127
8 107 110 1375 314
266
42 2349
FHMD 0,88
COMP
OS 5,41
4,56 4,68 58,54 13,3
1,79 100,0
(%)
%
0,34%
%
%
% 7% 11,32%
%
0%
En esta tabla se puede observar los volmenes totales encontrados en todos los
accesos, tanto en los intervalos de tiempo como en el tipo de vehculos dando
tambin una representacin porcentual de cada tipo, tambin encontramos los
volmenes horarios y las variaciones horarias.
26
2
1
0
0
Ilustracin 6. Histograma de variacin de volmenes de trnsito en periodos de 15

minutos, Interseccin Va Tunja Bucaramanga con Carrera 16 (Semforo Barrio la
Mara) 5:00 p.m.-7:00 p.m., Tunja.

Ac se presenta una grfica que nos muestra la relacin entre el flujo total de
vehculos y los intervalos de tiempo tomados.

Mara) 5:00 p.m.-7:00 p.m., Tunja.
27

Ac se presenta una grfica que nos muestra la relacin entre el flujo total de
vehculos y los intervalos de tiempo tomados, pero tomando en cuenta el tipo de
vehculo.
p.m., Tunja

Este grafico nos muestra la cantidad porcentual de cada tipo de vehculo tomando
como referencia el volumen total de vehculos aforados.
28

Tunja (acceso 1)
Bus
PERIOD Camio
Microb Colecti Particul
Motocicle Bicicle
Metropolita
Taxi
VOLUME
OS
n
us
vo
ar
ta
ta
no
N
5:005:15
6
1
2
4
33
10
6
1
63
5:155:30
6
0
10
4
61
17
11
3
112
5:305:45
7
1
4
8
44
15
8
0
87
5:456:00
10
0
5
6
69
10
10
1
111
6:006:15
10
1
3
3
98
15
12
6
148
6:156:30
6
1
5
4
54
19
10
1
100
6:306:45
8
0
6
2
59
15
17
1
108
6:457:00
9
1
5
5
50
14
5
0
89
VOL.
TOTAL
62
5
40
36
468
115
79
13
818
COMPO
14.06
S (%)
7.58%
0.61% 4.89% 4.40% 57.21%
%
9.66% 1.59% 100.00%

Se presentan los volmenes encontrados en el acceso por cada tipo de vehculo y
su composicin porcentual.
29
Flujo (Veh. Mixtos/15 minutos)
120
100
80
60
40
20
0
5:00-5:15
5:15-5:30
5:30-5:45
5:45-6:00
6:00-6:15
6:15-6:30
6:30-6:45
6:45-7:00
Intervalo de Tiempo (15 minutos)

Camion
Bus Metropolitano
Microbus
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta

Se presenta una grfica que relaciona nmero de vehculos con respecto a los
intervalos de tiempo y los tipos de vehculos.

160
140
148
120
112
100
100
80
60
111
108
89
87
63
40
20
0
5:00-5:15
5:15-5:30
5:30-5:45
5:45-6:00
6:00-6:15
6:15-6:30
6:30-6:45
6:45-7:00

Se presenta una grfica que relaciona el nmero de vehculos con respecto a los
intervalos de tiempo de 15 minutos.
30

0,61%
4,89%
4,40%
1,59%
7,58%
9,66%
14,06%
57,21%
Camion
Bus Metropolitano
Microbus
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta

Se presenta un grfico que muestra la composicin porcentual de cada tipo de
vehculo en el flujo total.
Tunja (acceso 2)
Bus
PERIOD Cami
Microb Colecti Particu
Metropolit
OS
n
s
vo
lar
ano
5:005:15
5:155:30
5:305:45
5:456:00
6:006:15
Taxi
Motocicl Bicicle
VOLUM
eta
ta
EN
34
10
66
12
10
65
21
117
58
13
94
49
13
75
67
16
16
107
31
6:156:30
3
0
4
6:306:45
3
0
2
6:457:00
3
0
3
VOL.
TOTAL
19
0
29
COMPO 2,55
S (%)
%
0,00% 3,89%
60
21
12
107
49
14
84
63
13
95
51
445
121
16,24
6,85% 59,73%
%
76
745
100,00
%
10,20% 0,54%


32



33

Tunja (acceso 3)
Bus
PERIOD Cami
Motocicl Bicicle
Metropolit
Taxi
VOLUM
OS
n
s
vo
ar
eta
ta
ano
EN
5:005:15
5:155:30
5:305:45
5:456:00
6:006:15
6:156:30
6:306:45
6:457:00
VOL.
TOTAL
COMPO
S (%)
48
11
82
38
11
68
48
10
83
81
21
119
11
66
104
72
13
103
47
23
91
45
76
46
35
23
445
62
102
10
726
14,05% 1,38%
100,00
%
6,34
%
0,41% 4,82%
8,54
3,17% 61,29%
%

34



35


Tunja (acceso 4)
Bus
PERIOD Camio
Metropolita
OS
n
us
vo
ar
no
5:005:15
0
0
0
0
1
5:155:30
0
0
0
0
2
5:305:45
0
0
0
0
3
5:456:00
0
0
0
0
2
6:006:15
0
0
0
0
2
6:156:30
0
0
0
0
1
6:300
0
0
0
3
36
Taxi
Motocicle Bicicle
VOLUME
ta
ta
N
3
2
1
2
2
0
7
7
6:45
6:457:00
0
VOL.
TOTAL
0
COMPO
S (%)
0.00%
17
16
28.07
29.82%
%
0.00%
0.00%
0.00%
15.79%
15
57
26.32
% 100.00%

4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
5:00-5:15
5:15-5:30
5:30-5:45
5:45-6:00
6:00-6:15
6:15-6:30
6:30-6:45
6:45-7:00

Camion
Bus Metropolitano
Microbus
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta

37
9
8
7
6
7
6
6:15-6:30
6:30-6:45
4
3
2
1
0
5:00-5:15
5:15-5:30
5:30-5:45
5:45-6:00
6:00-6:15
6:45-7:00

0,00%
0,00%
0,00%
26,32%
0,00%
29,82%
15,79%
28,07%
Camion
Bus Metropolitano
Microbus
Colectivo
Particular
Taxi
Motocicleta
Bicicleta

38
ANLISIS
Tomando como referencia la tabla 5, se puede evidenciar claramente que

los vehculos particulares, son el tipo de vehculo predominante de los que
transitan por esta interseccin ya que componen el 58,54% del flujo total, y
por el contrario el bus metropolitano es el de menos participacin ya que
solo aporta el 0,34% del flujo total.
En la tabla 5 tambin podemos identificar que en el intervalo de tiempo de
6:00p.m.-6:15p.m. es el de mximo volumen horario debido a que en ese
lapso de tiempo se contaron 367 vehculos predominando sobre el resto de
lapsos de tiempo.
Se puede identificar que no hubo un cambio significativo en el volumen
horario de la segunda hora, mientras que la diferencia de volmenes entra
las dos horas llega a los 135 vehculos.
En la figura 6 podemos evidenciar claramente que el intervalo de tiempo de
6:00p.m.-6:15p.m. es el de mximo volumen horario teniendo en cuenta
que las diferencias con los dems intervalos de tiempo superan los 50
vehculos, mientras que el lapso de tiempo entre las 5:00p.m.-5:15p.m. es
en el que menos flujo vehicular se presenta teniendo una diferencia
superior a los 50 vehculos comparado con el resto de intervalos.
En la figura 7 se observa que los vehculos particulares predominaron en
todos los intervalos de tiempo siendo el intervalo de tiempo de 6:00p.m.6:15p.m. en el que ms vehculos de este tipo se presentaron, mientras que
el bus metropolitano y la bicicleta son los tipos de vehculo que menos flujo
presentaron a lo largo de todos los intervalos de tiempo.
En la figura 8 se evidencia claramente los descrito anteriormente ya que
nos muestra que el vehculo particular compone un 58,54% del flujo
vehicular siendo as el tipo de vehculo que ms transita por esta
interseccin, seguido por los taxis con un 13,37% y las motocicletas con un
11,32%, mientras que los que menos porcentajes presentaron fueron el bus
metropolitano con el 0,34% y las bicicletas con un 1.79%.
tomando como referencia la tabla 6 se puede observar que el intervalo de
tiempo entre las 5:15-5:30 fue el que ms flujo presento en este acceso ya
que alcanz un volumen de 117 vehculos, y por el contrario el intervalo de
tiempo entre las 5:00 y 5:15 fue el que menos flujo presento ya que solo
alcanzo 66 vehculos. Tambin se observa que el vehculo particular
predomina sobre el resto aportando el 59,73% del flujo total, mientras la
bicicleta solo aporto el 0,54%
39
Tomando como referencia la figura 9, se observa que en el intervalo de

tiempo entre las 6:00-6:15 fue en el que ms flujo de vehculos particulares
se present mientras que de 5:00-5:15 fue el que menos volumen presento.
En la figura 10, se observa que el intervalo de 5:15-5:30 fue el que mayor

flujo de vehculos presento, pero las diferencias con otros intervalos de
tiempo no fueron tan grandes ya que solo alcanzaban 10 vehculos.
En la figura 11 se presenta la composicin porcentual de los volmenes

totales del acceso donde se ve claramente que los vehculos particulares
aportan la mayor cantidad con un 59,73% mientras que la bicicleta es la
que menos aporta con un 0,54% y adems no se presenta flujo de buses
metropolitanos
En la tabla 7 se observa que el intervalo de tiempo entre las 5:45-6:00 fue el
que ms flujo presento en este acceso ya que alcanz un volumen de 119
vehculos, y por el contrario el intervalo de tiempo entre las 5:15 y 5:30 fue
el que menos flujo presento ya que solo alcanzo 68 vehculos. Tambin se
observa que el vehculo particular predomina sobre el resto aportando 445
vehculos del flujo total, mientras el bus metropolitano solo aporto 3.
Tomando como referencia la figura 12, se observa que en el intervalo de

tiempo entre las 5:45-6:00 fue en el que ms flujo de vehculos particulares
se present mientras que de 5:15-5:30 fue el que menos volumen presento.
En la figura 13, se observa que el intervalo de 5:45-6:00 fue el que mayor

flujo de vehculos presento, y las diferencias con otros intervalos de tiempo
las diferencias alcanzaron los 15 vehculos.
En la figura 14 se presenta la composicin porcentual de los volmenes

totales del acceso donde se ve claramente que los vehculos particulares
aportan la mayor cantidad con un 61,29% mientras que el bus
metropolitano es el que menos aporta con un 0,41% y adems las
diferencias con los otros tipos de vehculos, son muy grandes.
40
7. RESULTADOS Y ANLISIS
Para identificar los comportamientos volmenes vehiculares y comportamiento
direccional, los mayores niveles de servicio, se analiz los flujos en horas pico
para cuantificar el nmero de vehculos que se mueven en la intercepcin.
En la intercepcin de Interseccin Va Tunja Bucaramanga con Carrera 16
(Semforo Barrio la Mara). Se pudo analizar que tiene una capacidad muy
limitada para cubrir la demanda vehicular en horas picos
En el estudio de volmenes se estableci un (FHMD) de 359 vehculos en lo que
correspondi de 6:00p.m. a 6:15p.m. En este periodo se pudo determinar el flujo
vehicular ms alto. Se calcul que el porcentaje ms alto corresponde a vehculos
particulares con un (59.25%). en todos los periodos establecidos el flujo vehicular
corresponde a vehculos particulares y el menor a bicicletas (0.38%)
Se pudo determinar que respecto al volumen vehicular total. En el flujo que sale
hacia Bucaramanga presenta un mayor porcentaje vehicular con respecto al que
entra a la ciudad esto al control que ejercen los semforos.
En cuanto a los dispositivos de control estn estn configurados de acuerdo al
volumen vehicular que presentan los flujos con la finalidad de minimizar los
tiempos de viaje y evitar que haya conflicto entre vehculos.
En el acceso de entrada a Tunja se observ que el tiempo de duracin del
semforo luz roja es mayor que en los dems accesos debido a que se necesita
mayor tiempo para evacuar los dems flujos que sumados es mayor al que
proviene de va Bucaramanga Tunja y que se intercepta con este flujo.
Factores que pudieron influir en los resultados se debe a cambio de variables en la
toma de datos esto se debe a condiciones climatolgicas en la que se observ que
por la lluvia se increment el trfico de taxis. En la toma de datos se pudieron
presentar errores humanos a la hora de conteo de vehculos, debido alas grandes
volmenes que se concentra por la semaforizacin y las diferentes direcciones
que tomaban, se dificulta en ocasiones un conteo exacto de nmero de vehculos
y el tipo.
41
8. DISCUSIN
Tomando en cuenta la informacin recopilada en cada una de las tablas y las
representaciones graficas de cada una de las mismas, se puede llegar a pensar
que esta es una interseccin con un gran flujo de vehculos, ya que est ubicada
en un punto de salida de la ciudad de Tunja, sobre una va nacional que comunica
varios municipios y departamentos, lo cual provoca que tenga una gran afluencia
de usuarios.
En los volmenes calculados se puede apreciar que los vehculos particulares son
los que ms circulan por esta interseccin, debido a que es la entrada a los barrios
aledaos y est muy cerca de la universidad pedaggica y tecnolgica de
Colombia, este sector presente no solo un gran flujo vehicular sino tambin un
gran nmero de personas transitan por el sector lo cual provoca que los riesgos
aumenten, por lo que se debe tener una sealizacin adecuada que permita la
total normalidad sin ninguna alteracin en los flujos, pero se observa que la
sealizacin horizontal de las vas est en un psimo estado y ya casi no es
notoria a simple vista, lo cual est generando un gran riesgo para los vehculos y
lo peatones, esta es una interseccin semaforizada lo cual controla el trnsito,
pero debido a l gran flujo y el tipo de va, los automviles cruzan por este lugar a
grandes velocidades lo cual dificulta el paso de los peatones aun con la existencia
de los semforos.
Esta interseccin cuenta con poco trnsito de vehculos de transporte pblico
colectivo, por lo cual se incrementa el uso del vehculo particular y el uso de
transporte publico individual, lo cual se evidencia claramente en los volmenes
estudiados, se podra pensar que si se aumentara el nmero de buses del TPCU
se reducira un poco el uso de particulares en este sector que es netamente
residencial.
Al analizar la hora pico se evidencia que es una hora en donde los estudiantes
salen de sus colegios, y las personas regresan a casa despus de sus labores
diarias lo cual es la causa principal de que el volumen horario de mxima
frecuencia se presente entre las 6:00p.m. y las 6:15p.m. en esta interseccin
existen muy pocas viviendas pero si es una paso obligado para conectar a los
barrios por lo tanto esta interseccin cumple una funcin fundamental en la
movilidad del sector, por lo cual se debera priorizar en la seguridad de la misma,
invirtiendo en el mejoramiento de la sealizacin vertical y en la utilizacin de
seales verticales las cuales son prcticamente inexistentes en la interseccin y
por lo tanto se dificulta el trnsito de los peatones.
Sumado a lo anterior tambin se evidencia que por ser una va de carcter
nacional tambin se presenta un flujo significativo de vehculos de transporte
42
pesado, los cuales debido a su gran peso transitan ms lentamente y debido a que
es una va con dos sentidos de circulacin sin posibilidad de adelantamientos, los
dems vehculos se ven retrasados en el trnsito y tienen que circular ms lento
hasta que encuentren una posibilidad de adelantamiento, esto convirtindose en
un factor de riesgo para los conductores y dems usuarios de la interseccin.
Esta es una interseccin que como ya lo analizamos tiene un posicin muy
importante en el desarrollo de la movilidad, no solo del sector sino de la ciudad, se
debera prestar mucha ms atencin a su sealizacin tanto horizontal como
vertical y darle una mayor prioridad a los peatones que circulan por la misma,
tambin aumentar un poco el nmero de buses de TPCU que circulen por el sector
y as reducir un poco el nmero de vehculos particulares y por consiguiente la
contaminacin y dems riesgos producidos por los mismos.
43
9. CONCLUSIONES
Los estudios de volmenes vehiculares son de gran importancia para en
conocimiento de detallado la funcionalidad y operatividad de interseccin. Las
implementaciones de estos estudios tienen el potencial de mejorar la eficiencia,
para que se ajuste a las necesidades teniendo en cuenta los horarios especficos
en que se presentan una mayor congestin y la magnitud de esta, para la posible
creacin de rutas alternas, principalmente en el caso del transporte pblico de la
cuidad.
Esta es una interseccin con grandes flujos vehiculares en la cual predominan los
vehculos particulares, si se incentivara ms el uso del transporte pblico colectivo
urbano podra reducirse el uso de los vehculos particulares, lo cual beneficiaria en
todos los aspectos la movilidad del sector y reducira la contaminacin y otros
factores externos.
Se puede concluir que la capacidad de la intercepcin es limitada y esta genera
congestionamiento en horas pico debido al alto volumen vehicular. El problema de
movilidad se encuentra afectado por muchos factores, como el deterioro de la
capa asfltica que afecta la velocidad de evacuacin de vehculos y que por tal
razn genera demora y congestionamiento.
44
10. RECOMENDACIONES
Los estudios deben realizase en condiciones tpicas del horario para evitar errores
en la interpretacin de los datos, estas condiciones deben ser tales como: un da
sin lluvia, para evitar cambios repentinos de volmenes y por facilidad en la
recoleccin de la informacin, un horario de mxima demanda que no se vea
interrumpido por alguna actividad temporal cercana. Una actividad fuera de lo
comn en un punto cercano podra hacer aumentar o disminuir los volmenes o la
cantidad de algunos tipos de vehculos que pasan por la interseccin
cotidianamente.
Estos estudios se deberan aplicar con ms frecuencia y darles una importancia
adecuada para no solo queden en estudios, sino que sus resultados sirvan como
una base para nuevos estudios, y tambin para ser utilizados en la creacin de un
plan de movilidad ms eficiente que abarque los problemas ya mencionados y
mejore el flujo de los vehculos por el sector.
Los resultados de los volmenes vehiculares forman parte de la informacin
bsica para el estudio y anlisis de las condiciones de la intercepcin vial. Es por
esta razn que la cuantificacin precisa de los datos constituye uno de los
principales objetivos en cualquier estudio de trnsito y transporte.
45
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
[1]
[2]
OPPENLANDER, Joseph. Manual de estudios de ingeniera de trnsito.

Traduccin, cuarta edicin. Institute of transportation enengineers. Mxico 1995.
[5]
MINISTERIO DEL TRANSPORTE. Volmenes de Transito 2010-2011.
46
ANEXOS
Ilustracin 21. Peatones imprudentes

Ilustracin 22. Paso peatonal en mal estado

47

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ESTUDIO DE VOLMENES VEHICULARES EN INTERSECCIONES

INTERSECCIN VA TUNJA - BUCARAMANGA CON CARRERA 16, TUNJA

HERMES FELIPE BALLEN LAITON

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

ESTUDIO DE VOLMENES VEHICULARES EN INTERSECCIONES

HERMES FELIPE BALLEN LAITON

Fecha de realizacin: 08 de abril de 2016

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

3. APLICACIN DEL ESTUDIO

Ilustracin 16. Histograma de variacin de volmenes de trnsito en periodos de

1.3. OBJETIVOS ESPECFICOS

El tiempo, La composicin del trnsito y la distribucin por sentidos, La distribucin

CAL, Rafael; MAYOR, Jorge Crdenas. Ingeniera de trnsito. Cuspide, 1996.

3. APLICACIN DEL ESTUDIO

La realizacin de estudios de transito toma importancia a la hora de definir y

Clasificacin de sistemas de redes de carreteras.

Aplicacin a normas de proyecto geomtrico.

Anlisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de vialidades.

Calculo de ndices de accidentes y movilidad.

Nuevas metodologas sobre capacidad.

CAL, Rafael; MAYOR, Jorge Crdenas. Ingeniera de trnsito. Cuspide, 1996.

Estudios de antes y despus.

El caso donde se ha expuesto de gran manera los volmenes vehiculares de la

MINISTERIO DEL TRANSPORTE. Volmenes de Transito 2010-2011.

4.1 LOCALIZACIN ESPACIAL

Fuente: Google Maps

4.2 DESCRIPCIN DEL SITIO DE ESTUDIO

Ilustracin 2. Interseccin semaforizada

Fuente: Elaboracin Propia

Ilustracin 3. Salida y entrada Barrio la Mara

Fuente: Elaboracin Propia

Ilustracin 4. Entrada y salida, Tunja - Bucaramanga

Fuente: Elaboracin Propia

Tabla 1. Registro de Volmenes Vehiculares por Acceso 1

Fuente: Elaboracin Propia

Tabla 3. Registro de Volmenes Vehiculares por Acceso 3

Tabla 4. Registro de Volmenes Vehiculares por Acceso 4

Tabla 5. Volumen horario de mxima demanda y variacin horaria Interseccin Va

Ilustracin 6. Histograma de variacin de volmenes de trnsito en periodos de 15

Fuente: Elaboracin Propia

Ilustracin 7. Histograma de variacin de volmenes vehiculares por tipo de

Fuente: Elaboracin Propia

Fuente: Elaboracin Propia

Tabla 6. Flujos vehiculares por tipo de vehculo Interseccin Va Tunja

Fuente: Elaboracin Propia

Flujo (Veh. Mixtos/15 minutos)

Intervalo de Tiempo (15 minutos)

Fuente: Elaboracin Propia

Flujo (Veh. Mixtos/15 minutos)

Ilustracin 10. Histograma de variacin de volmenes de trnsito en periodos de

Intervalo de Tiempo (15 minutos)

Fuente: Elaboracin Propia

Ilustracin 11. Composicin flujos vehiculares por tipo de vehculo Interseccin Va

Fuente: Elaboracin Propia

Se presentan los volmenes encontrados en el acceso por cada tipo de vehculo y

Fuente: Elaboracin Propia

Ilustracin 13. Histograma de variacin de volmenes de trnsito en periodos de

Fuente: Elaboracin Propia

Fuente: Elaboracin Propia

Tabla 8. Flujos vehiculares por tipo de vehculo Interseccin Va Tunja

Se presentan los volmenes encontrados en el acceso por cada tipo de vehculo y

Ilustracin 15. Histograma de variacin de volmenes vehiculares por tipo de

Fuente: Elaboracin Propia