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ANU
La nariz del avin hasta
AOA
ngulo de ataque
APP
Apndice
ARCO
Comit normativo de la aviacin
ATC
Control de trfico areo
ATO
Centro de formacin aprobado
ATR
Avions de Transporte Regional de
AURTA
Ayudas a la formacin molesta de recuperacin del avin
CAA
Autoridad de Aviacin Civil
TCC
Formacin basada en competencias
CG
Centro de gravedad
CPL (A)
Licencia de piloto comercial (avin)
CRM
Administracin de recursos humanos
AESA
Agencia Europea de Seguridad Area
EBT
Formacin basada en la evidencia
FAA
Administracin Federal de Aviacin (de los Estados Unidos de Amrica)
FBW
Fly-by-wire
FSTD
Dispositivo de simulacin de vuelo
pie
pies
NIC
velocidad indicada
IATA
Asociacin Internacional de Transporte Areo
ICATEE
Comit internacional para la formacin de la aviacin en sobres extendidos
IOS
Puesto de gobierno instructor
ISD
Diseo de sistemas de instruccin
KSA
Conocimientos, habilidades y actitudes
lb
Libra
LMS
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(PANS-TRG, Doc 9868) y el Manual de basada en la evidencia de instruccin (Doc 9995). EBT es basado en
la competencia y es aplicable, como una opcin, a la formacin permanente de los miembros de la tripulacin
de vuelo que realiza areo comercial las operaciones de transporte que se lleva a cabo en un FSTD.
Nivel Fidelity. El nivel de realismo asignado a cada una de las caractersticas FSTD definidos.
pgina 12
definiciones
(xii) Primera indicacin de un puesto. La fontica inicial, seal tctil o visual de una parada inminente, que
puede ser tanto natural o sinttica inducida.
Miembro de la tripulacin de vuelo. Un miembro de la tripulacin licencia que cumpla funciones esenciales
para la operacin de un avin
durante un perodo de actividad de vuelo.
Sistema de gestin de vuelo. Un sistema de ordenador avin que utiliza una base de datos grande para
permitir rutas para ser pre-programados y se introduce en el sistema por medio de un cargador de datos. El
sistema se actualiza constantemente con respecto a la exactitud de la posicin con referencia a los ayudas a
la navegacin ms adecuados disponibles, que se seleccionan automticamente durante el ciclo de
actualizacin de la informacin.
Trayectoria de vuelo. La trayectoria o trayectoria de un objeto (avin) que viajan a travs del aire durante un
determinado espacio de hora.
Dispositivo de simulacin de vuelo (FSTD). Un dispositivo de entrenamiento sinttico que est en
conformidad con el requisitos mnimos para la calificacin del FSTD como se describe en el Doc 9625.
Diseo de sistemas de instruccin (ISD). Un proceso formal para el diseo de la formacin que incluye el
anlisis, diseo y la produccin y evaluacin fases.
Instructor. Una persona autorizada para proporcionar una formacin acadmica o prctica para un aprendiz
o aprendiz para una licencia de aviacin, habilitacin o anotacin.
Orientado a la lnea de vuelo de entrenamiento. La formacin y evaluacin en la que un "tiempo real"
realista, misin completa
simulacin de escenarios que son representativos de las operaciones de lnea.
Factor de carga. La proporcin de una carga especfica al peso del avin, siendo el primero expresa en
trminos de las fuerzas aerodinmicas, fuerzas de propulsin, o reacciones de tierra.
Maniobras. Una secuencia de acciones deliberadas para lograr una trayectoria de vuelo deseada. control de
trayectoria de vuelo puede ser llevada a cabo por una variedad de medios que incluyen el control del avin
manual y el uso de vuelo automtico sistemas.
Maniobra de base de entrenamiento. Formacin que se centra en un solo evento o maniobra en forma
aislada.
Cambio de movimiento choca. Un fenmeno asociado con accionadores de movimiento FSTD cuando su
sentido de viajes invierte, lo que resulta en picos de aceleracin que se pueden sentir por el piloto dando as
una falsa cue movimiento.
El entrenamiento negativo. Formacin, que sin querer introduce informacin incorrecta o conceptos no
vlidos, que en realidad podra disminuir en lugar de aumentar la seguridad.
Formacin en avin. Un componente de un programa UPRT diseado para desarrollar habilidades en el
empleo las estrategias eficaces de prevencin y de recuperacin de malestar que utilizan los aviones ligeros
solamente de forma adecuada con capacidad.
Los criterios de desempeo., Declaraciones de evaluacin simple en el resultado requerido del elemento de
competencia y una descripcin de los criterios utilizados para medir si el nivel requerido de rendimiento ha
sido
alcanzado.
Fase de vuelo. Un perodo definido dentro de un vuelo.
pgina 13
(xiii) -Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
Nota.- por ejemplo, despegue, ascenso, crucero, descenso, aproximacin y aterrizaje.
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Rgimen post-parada. Las condiciones de vuelo en un ngulo de ataque mayor que el ngulo crtico de
ataque.
La formacin prctica. Describe la formacin que pone nfasis en el desarrollo de la tcnica especfica o
habilidades prcticas, que normalmente es precedida por la formacin acadmica.
La garanta de calidad (QA). Toda la confianza adecuada de las acciones planificadas y sistemticas
necesarias para proporcionar que todas las actividades que cumplan las normas y requisitos que se indican,
incluyendo los especificados por el aprobado organizacin de formacin en los manuales pertinentes.
Nota.- Esta definicin es especfica de este manual.
Gestin de la calidad. Un enfoque centrado en la gestin de los medios para lograr la calidad del producto o
servicio objetivos mediante el uso de sus cuatro componentes principales: planificacin de la calidad; control
de calidad; calidad garanta; y la mejora de la calidad.
Nota.- Esta definicin es especfica de este manual.
Sistema de Calidad. La suma de todas las actividades, planes, polticas, procesos, procedimientos de la
organizacin, los recursos, los incentivos y la infraestructura que trabajan al unsono hacia un enfoque de
calidad total.
Se requiere una construccin organizativa completa con documentadas las polticas, procesos,
procedimientos y recursos que sustentan el compromiso de todos los empleados para alcanzar la excelencia
en los productos y servicios la entrega a travs de la aplicacin de las mejores prcticas en la gestin de la
calidad.
Nota.- Esta definicin es especfica de este manual.
Escenario. Parte de un plan mdulo de formacin que consiste en maniobras predeterminadas y eventos de
capacitacin.
Basado en escenarios de formacin. Formacin que incorpora maniobras en experiencias del mundo real
para cultivar habilidades de vuelo prcticas en un entorno operativo.
Stall. Una prdida de sustentacin aerodinmica causada por exceder el ngulo crtico de ataque.
Nota.- Una condicin estancado puede existir en cualquier actitud y velocidad del aire, y puede ser
reconocido por el continuo detener la activacin acompaado de, al menos uno de la siguiente advertencia:
a) buffeting, que puede ser pesado a veces;
b) la falta de autoridad de tono y / o control de balanceo; y
c) incapacidad para detener la velocidad de descenso;
Puesto de Evento. Un suceso por el cual las condiciones de avin experiencias asociadas con una
aproximacin para el detener o un puesto de aerodinmica.
Procedimiento de recuperacin de la prdida. El procedimiento de recuperacin de la prdida-avin
especfico aprobado por el fabricante. Si una autorizados por el fabricante procedimiento de recuperacin que
no existe, la recuperacin de la prdida-especfico de avin procedimiento desarrollado por el operador
basado en la plantilla de recuperacin de la prdida contenida en la FAA Circular de asesoramiento, AC 120109.
Una indicacin natural o sinttico proporcionado al acercarse a un puesto que puede incluir uno o aviso de
prdida.
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definiciones
(xiv) -ms de las siguientes indicaciones:
a) embate aerodinmica (algunos aviones sern de buffet ms que otros);
b) reduccin de la estabilidad y la eficacia del alern rollo;
c) las seales visuales o auditivas y advertencias;
d) reduccin de ascensor (tono) la autoridad;
e) incapacidad para mantener la altitud o detener la velocidad de descenso; y
f) la activacin stick shaker (si est instalada).
Nota.- Un aviso de prdida indica una necesidad inmediata para reducir el ngulo de ataque.
Sobresalto. El inicial a corto plazo, fisiolgico involuntario y reacciones cognitivas a un evento inesperado
que
10
1.1.1
El trmino "avin molestar" se define en el glosario como una condicin de vuelo en-mediante el cual
involuntariamente un avin excede los parmetros normalmente experimentado en operaciones normales en
lnea o
formacin. Una alteracin se reconoce generalmente como una condicin de vuelo durante el cual el paso del
avin
involuntariamente excede 25 grados, ya sea por la nariz o 10 grados nariz hacia abajo; o un ngulo de
inclinacin lateral superior
45 grados; o del vuelo dentro de los parmetros antes mencionados, pero a velocidades inadecuadas.
1.1.2
A los efectos de continuidad, "avin molesto" ser el trmino que se utiliza en este manual
reconociendo que hay varios otros trminos en uso dentro de la industria de la aviacin se refieren a este
particular,
tipo de ocurrencia. Al leer este manual, es importante tener claro dos puntos sobre avin
trastornos. En primer lugar est la idea de no intencional. En otras palabras, el avin no est haciendo lo que
se pretenda
hacer por la tripulacin de vuelo y se acerca a los parmetros inseguros. En segundo lugar est el hecho de
que un piloto no debe esperar hasta
el avin est en un gran malestar completamente desarrollado antes de tomar accin de recuperacin para
volver a estabilizar la trayectoria de vuelo
parmetros. El trmino "prdida de control en vuelo" (LOC-I) es una categorizacin de un accidente o
incidente
que resulta de una desviacin de la trayectoria de vuelo prevista.
1.1.3
Por ltimo, es importante entender que existe una relacin de las definiciones de "parada" y
'trastornado'. Aunque no todas las ocurrencias de avin malestar implican un puesto de aerodinmica, una
parada involuntaria es
de hecho, una forma de malestar a pesar de que no puede cumplir con la actitud de cabeceo y el banco de
parmetros molesto. Esto es
debido a que durante una cabina de la aeronave cumple con los criterios de trastorno de estar en una
velocidad inadecuada para el
condiciones. En todos los casos de un avin molesto que implica un puesto, se hace hincapi en este
manual que el
aeroplano primera debe ser recuperado del estado de bloqueo antes que cualquier otra accin de
recuperacin puede llegar a ser molesto
eficaz. Por lo tanto, ya que los eventos molesto y parada estn estrechamente relacionados, es muy deseable
para asegurar que cualquier
programa de capacitacin integral para la prevencin y recuperacin de un puesto de estar estrechamente
vinculado con
capacitacin para la prevencin y recuperacin de trastornos de avin.
Malestar 1.2 Prevencin y Recuperacin
Formacin - Gnesis
1.2.1
El nmero de vctimas mortales como consecuencia de sucesos LOC-I relacionados con el transporte areo
comercial
aviones ha dado lugar a un examen realizado por varias organizaciones en relacin con las prcticas actuales
de formacin.
1.2.2
Como se menciona en el prlogo, para el ao 2012 varias iniciativas estn en marcha cada uno buscando
reducir el nmero de eventos LOC-I. Comits y grupos de trabajo se haban formado para estudiar la industria
las tendencias, los avances en las tecnologas de simulacin, los requisitos de capacitacin, diseo de
equipos del avin, y
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rendimiento humano. Estas iniciativas incluyen un comit de reglamentacin de la aviacin (ARC), creada en
2011 por
la Administracin Federal de Aviacin (FAA) de los Estados Unidos de Amrica. En 2012, la OACI y la FAA
trado muchos de los grupos que participan en estas iniciativas en las discusiones deriven en virtud de lo que
se hizo
conocida como la prdida de la evitacin de control y la iniciativa de formacin de recuperacin (LOCART) a
travs del cual Civil
Autoridades de Aviacin (CAA), representantes de los fabricantes de aviones, pilotos y expertos en la materia
eran
animados a participar en debates especficos.
1.2.3
Esta iniciativa revel que se encontraron algunas prcticas existentes para ser no slo ineficaz, sino
Tambin se considera un factor que contribuye a respuestas inadecuadas por parte de algunos equipos de
vuelo. Por ejemplo, en
ciertos casos, las metodologas aplicadas en la formacin y comprobacin de una recuperacin de un puesto
de aproximacin para el
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1-2
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
condiciones de vuelo se basa en el piloto ser capaz de lograr la recuperacin con una prdida mnima de
altitud.
Esto dio lugar a las prcticas de formacin haciendo hincapi en la importancia de una aplicacin rpida de la
energa con el menor
cantidad de reduccin del ngulo de ataque (AOA) para minimizar la prdida de altitud en lugar de apreciar la
importancia de reducir el ngulo de ataque para restaurar eficazmente la capacidad del ala para generar la
elevacin.
Accin ahora ha sido tomada por los reguladores y proveedores de formacin para modificar dichos
procedimientos con nueva
formacin y normas de ensayo haciendo hincapi en que la recuperacin efectiva de un puesto de
aproximacin para el requiere,
ante todo, una reduccin inmediata y deliberada en el ngulo de ataque. Crews tambin deben ser
conscientes de que
esta reduccin necesaria de AOA, cada vez que el avin est encontrando estados de baja energa mientras
se opera a
altitudes elevadas, incluso podran requerir una prdida sustancial de altitud para asegurar que una
recuperacin efectiva de
se logra un estado de bloqueo aerodinmica inminente o real.
1.2.4
El anlisis de los datos de accidentes LOC-I indica que los factores contributivos pueden ser categorizados
como
o bien: los sistemas del avin inducidos; inducida por el ambiente; piloto / humana inducida; o cualquier
combinacin de
estos tres factores. De los tres, accidentes piloto inducida representan la causa ms frecuente identificado de
el evento, lo que resulta principalmente de una o ms de las siguientes razones:
a) aplicacin de procedimientos inadecuados, incluyendo entradas de control apropiado de vuelo;
b) uno o ms miembros de la tripulacin de vuelo convertirse espacialmente desorientado;
c) gestin de la energa mala avin;
d) miembros de la tripulacin de vuelo una o ms distrados; o
e) la formacin inadecuada.
1.2.5
Hay tambin varios incidentes registrados de trastornos de avin desde el que efectivamente se ha producido
una
13
recuperacin exitosa y muchos otros sucesos en los que se evit un vuelco inminente. el determinante
factor para la recuperacin a un estado seguro en la mayora de estos incidentes era o bien un anlisis
preciso de la tripulacin de vuelo de
la ocurrencia y la aplicacin correcta y oportuna de las tcnicas de prevencin / recuperacin, o el avin de
estabilidad inherente en combinacin con su sistema de proteccin de sobre que proporciona una medida
adicional de tiempo, o
una entrada sistema de auto-marginado de vuelo que la gravedad del incidente.
1.2.6
La iniciativa LOCART dio lugar a las siguientes recomendaciones para la implementacin
mejoras en las prcticas de formacin existentes mediante la integracin de la prevencin de un malestar
general y la recuperacin
programa de formacin (UPRT):
a) proporcionar una formacin acadmica integral que cubre el amplio espectro de temas
que rodea avin molesta en las primeras etapas del desarrollo de piloto comercial; durante
habilitacin de tipo de formacin; y continu a lo largo de la carrera profesional en recurrente programado
intervalos de entrenamiento;
b) proporcionar formacin UPRT-especfico en vuelo real en la licencia de piloto comercial-avin
(CPL (A)) y la licencia de piloto con tripulacin mltiple (MPL) los niveles de concesin de licencias en los
aviones ligeros que son
capaz de realizar las maniobras recomendadas manteniendo unos mrgenes aceptables
de seguridad;
c) proporcionar UPRT que se llev a cabo en los dispositivos de instruccin para simulacin de vuelo sin tipoespecfica
(FSTD) cuando introduzcan las operaciones con tripulacin en el CPL (A) o el nivel de licencia MPL;
d) proporcionar escenarios de entrenamiento que implican condiciones que puedan dar lugar a trastornos
como parte de la
-habilitacin de tipo regular de la formacin inicial y recurrente ejerce en FSTD especficas del tipo;
e) aplicar las normas que exigen UPRT ser entregado por la cualificacin adecuada y
instructores competentes;
f) aplicar las normas que requieren que UPRT en FSTD debe llevarse a cabo en una
dispositivo debidamente cualificado con el ms alto nivel de fidelidad disponibles; y
g) proporcionar condiciones, siempre que sea posible, en virtud del cual el dispositivo de simulacin de vuelo
(FSTD)
instructores estn perfectamente capacitados para y capaz de proporcionar retroalimentacin en tiempo real
utilizando
pgina 19
Seccin 1. Introduccin al Manual
1-3
herramientas informativas de-UPRT-especficas del puesto de gobierno instructor (IOS).
1.3 Manual - Aplicabilidad
1.3.1
Sobre la base de las determinaciones de la iniciativa LOCART, una eficaz medida de respuesta a una
LOC-I caso se considerar a residir en mejoras de los programas de formacin tripulacin de vuelo actuales
con el
nfasis en proporcionar a los pilotos del conjunto de habilidades para evitar las condiciones de desarrollo que
podran dar lugar a tales
una ocurrencia. El objetivo de este manual, por lo tanto, es apoyar los procedimientos PANS-TRG para UPRT
y
proporcionar orientacin a CAA, los operadores y las ATO para instituir las mejores prcticas en las que la
formacin
programas, que son necesarios para cumplir con los requisitos UPRT en los anexos 1 y 6. Con el fin de
14
implementar este tipo de programas, este manual est diseado para ser usado en conjuncin con esos
documentos
hace referencia en la Publicaciones seccin de este manual.
1.3.2
El enfoque del material presentado en este manual es preparar mejor a los miembros de la tripulacin de
vuelo a
reconocer y evitar situaciones propicias para encontrarse con un malestar durante el vuelo; en otras palabras,
centrndose
en la "prevencin". No obstante, cualquier esfuerzo de mitigacin de riesgos no estara completo sin incluir la
recuperacin
formacin. La gua para la formacin y las tcnicas proporcionadas en este documento recuperacin ha sido
influenciado por el
recomendaciones de los principales fabricantes de equipos originales (OEM) de aviones categora transporte.
En general, sin embargo, el manual ha sido cuidadosamente desarrollado por un equipo internacional de
Objeto-expertos
(PYME) y los instructores de vuelo a partir de: los principales fabricantes de aviones; Autoridades de Aviacin
Civil;
operadores de transporte areo comercial; fabricantes FSTD; organizaciones de formacin aprobadas; piloto
asociaciones; asociaciones internacionales de la industria de la aviacin; la aviacin agencias de
investigacin de accidentes; y
instituciones cientficas en el sector aeroespacial.
1.3.3
El marco del programa de formacin se presenta en este manual es compatible con la afirmacin de que la
OACI
Los CAA requiere esfuerzos UPRT para ser llevadas a cabo de una manera integrada, que comienza con la
preparacin
la formacin de aquellas personas que califican para mantener un nivel profesional de la licencia para operar
aviones en una operacin comercial. Por esa razn, los SARPS del Anexo 1 se han modificado para incluir
UPRT en avin en los requisitos de licencia para la MPL y en un nuevo mtodo recomendado para la
emisin de una CPL (A).
1.3.4
En consecuencia, se entiende bien dentro de la comunidad de la aviacin que las experiencias adquiridas
en las primeras etapas del desarrollo de un piloto no slo estn dando forma a un enfoque de piloto para
aviones que operan,
pero las lecciones aprendidas son perecederos. Por lo tanto, la aplicacin de la prevencin y la habilidad de
recuperacin establece siempre
necesita ser reforzada a lo largo de la carrera de un piloto y enmarcado dentro del contexto
apropiado. Claramente,
en vuelo situaciones UPRT experimentaron en un avin ligero de hlice (que puede ser totalmente acrobtico)
podra plantear un conjunto muy diferente de desafos que condiciones similares mientras se conduce un
transporte grande
categora de avin de pasajeros turborreactores. Por esa razn, un requisito para UPRT llevado a cabo en un
FSTD tiene
han incluido en los programas de entrenamiento de los miembros de la tripulacin de vuelo de transporte
areo comercial (en el anexo 6) y tiene
ha incluido en varios tripulantes entrenamiento en el avin tipo-calificacin para los pilotos (en el Anexo
1). Estas son tambin las SARP
con el apoyo de las disposiciones que figuren en los PANS-TRG (Doc 9868).
1.3.5
Al comienzo de los esfuerzos de implementacin UPRT, se aprecia que las AAC puede encontrar que una
nmero significativo de esos operadores areos bajo su programa de supervisin tendr un gran nmero de
pilotos
15
que nunca han recibido UPRT formalizado. la formacin del puente puede ser requerida como se describe en
el apartado 3.2.5.
El material de orientacin supervisin reguladora encuentran en la Seccin 6 contiene algunos adicional
recomendado
cursos de accin para esta formacin de puentes.
1.3.6
Los detalles del programa UPRT en este manual estn destinadas a representar un medio de cumplimiento,
pero no el nico medio por el cual, los Estados pueden cumplir los requisitos UPRT de los anexos
mencionados.
pgina 20
1-4
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
------------------------Este manual se desarroll en la premisa de que ser UPRT
centrado en el aprendiz ser "entrenado para el dominio 'sobre la base de
el logro de los niveles de rendimiento de conocimientos y habilidades pre-determinados.
Implementacin de UPRT dentro de una existente MPL o
formacin basada en la evidencia (EBT) programa recurrente hace requerir
que se integrar como un programa de formacin basado en competencias.
El apndice proporciona orientacin sobre la competencia de base
enfoque en la medida en UPRT se refiere.
pgina 21
2-1
SECCIN 2 PROGRAMA DE FORMACIN
REQUISITOS
2.1 Enfoque y componentes de UPRT Diseo
2.1.1
La iniciativa LOCART determin que el enfoque en hacer un mapa que dicho programa
centrarse en la satisfaccin de su diseo tres distintas reas / objetivos:
a) mayor conciencia - de las amenazas potenciales de eventos, condiciones o situaciones;
b) la evitacin efectiva - en indicacin temprana de una posible condicin de malestar que causan; y
c) la recuperacin efectiva y oportuna - por condiciones de trastorno para restaurar el avin para un vuelo
seguro
parmetros.
2.1.2
el desarrollo de programas UPRT eficaz y de apoyo a los marcos regulatorios requieren una
integrado enfoque integral para asegurar la normalizacin de los niveles de conocimiento y habilidad
establece dentro de
la comunidad piloto. Este esfuerzo de integracin debe incluir los siguientes componentes UPRT:
a) formacin acadmica - diseado para equipar a los pilotos con el conocimiento y la conciencia necesaria
para
entender las amenazas a la seguridad del vuelo y el empleo de estrategias de mitigacin; y
b) formacin prctica - diseado para equipar a los pilotos con la habilidad requerida establece que
efectivamente
emplear estrategias para evitar malestar y, cuando sea necesario, a recuperar la aeronave a
la trayectoria de vuelo prevista originalmente. El bloque de formacin prctica se subdivide
en dos distintos subcomponentes que implican:
1) en el avin de entrenamiento - durante la CPL (A) o de instruccin MPL a la luz adecuada capaz
aviones que vayan conducidos por instructores debidamente cualificados para desarrollar el
conocimiento, la conciencia y la experiencia de los trastornos de avin y actitudes inusuales, y cmo
para analizar de forma eficaz el evento y luego aplicar tcnicas de recuperacin correctos; y
16
2) la formacin FSTD - en los tipos de aviones especficos o genricos para construir en el conocimiento y
experiencia, y aplicar estos con el medio ambiente CRM con tripulacin mltiple, en todas las fases de vuelo,
Prevencin
Las recomendaciones de este manual es proporcionar una amplia
marco del programa de formacin para mitigar el riesgo de accidentes LOC-I. sin embargo, el
El contenido puede incluir elementos de formacin que pudieran verse afectados o anulados por el futuro
aviones de la tecnologa especfica u otros acontecimientos de carcter operativo. A pesar de que
consultado a los fabricantes de equipos de desarrollo, billetes de este manual puede en algn momento
desarrollar diferentes procedimientos de orientacin con respecto a abordar estas reas de formacin. En
tales casos, las recomendaciones del OEM tienen prioridad sobre cualquier DIFERENTES
informacin contenida en este manual. Siempre que sea posible, las organizaciones estn
alentado a notificar a la OACI, segn lo previsto en el Prlogo , de la existencia de
condiciones que impactan de manera significativa la relevancia del material proporcionado en este
documento.
pgina 22
2-2
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
y en condiciones representativas, con el aeroplano apropiado y el rendimiento del sistema,
funcionalidad y la respuesta. Una vez ms, esta instruccin slo debe ser proporcionado por
instructores debidamente cualificados.
2.1.3
Cada componente del esfuerzo integrado debe ser cuidadosamente construido y entregado a
asegurar que las lecciones correctas se aprenden y que los niveles necesarios de la competencia del
piloto son
adquirido . En particular, si UPRT no se ha desarrollado como un programa de TCC, todas las partes deben
ejercer
precaucin en la determinacin de qu parmetros de desempeo constituyen los niveles de competencia
"aceptables". los
determinacin de un nivel aceptable de rendimiento debe en todos los casos se basar en el aprendiz
lo que demuestra la capacidad de emplear sistemticamente estrategias efectivas de manera oportuna para
evitar o, si no se
previsto razonablemente, recuperarse de un avin molesto durante el cual la seguridad del avin y su
tripulacin
no estaban en peligro innecesariamente.
2.2 Elementos del entrenamiento de UPRT
2.2.1
Los dos componentes principales de los programas de UPRT se han identificado previamente en
el prrafo 2.1.2 como el de los componentes prcticos '' 'acadmica' y, con este ltimo se descompone
en dos sub-componentes. Esas dos sub-componentes de entrenamiento "prctico" implican la utilizacin de
cualquiera de las
un avin o un FSTD como la plataforma de formacin primaria.
2.2.2
La Tabla 2-1 proporciona un programa integral UPRT "modelo" dividiendo toda la
elementos de formacin recomendadas de acuerdo con las materias separadas once y luego indicando en
qu UPRT
cada elemento componente de la formacin debe ser abordado. Por ejemplo, en la columna 1 de la tabla de
los sujetos
y sus elementos de formacin asociados estn representados, mientras que las columnas 2, 3, 4 y 5 indican
la formacin
componentes y plataformas ms adecuada para un aprendizaje eficaz.
2.2.3
17
Para obtener informacin detallada sobre programas de estudio acadmico, la columna 6 de la tabla antes
mencionada ofrece
referencia al avin Malestar Recuperacin ayudas a la formacin (AURTA), Revisin 2, que tiene detalles
especficos sobre
cada tema asociado que podran ser muy tiles durante el desarrollo de un programa UPRT. Sin embargo,
es importante darse cuenta de que el AURTA general fue desarrollado para hacer frente a los temas
relacionados con
aviones de ala en flecha con ms de 100 plazas de pasajeros. No obstante, todava contiene una valiosa
orientacin
que a menudo se aplica a los aviones turborreactor ms pequeos de hlice y. Las copias electrnicas de la
AURTA se puede obtener libre de cargo en la siguiente direccin web: http://flightsafety.org/archivesy de los recursos / avin-molesta-recovery-formacin auxilios. Un esfuerzo, dirigido por la OACI y la industria,
es el objetivo de
la actualizacin de la AURTA para incluir un cambio de formato, as como informacin sobre la hlice turbo y
ms pequeos
aviones de ala en flecha. Cuando est disponible, el documento actualizado ser publicado por la OACI y
hagan libremente
disponible (en el plazo 2015). Esto dar lugar a una modificacin de este manual.
Nota 1.- Para UPRT sea eficaz, es importante reconocer que las reas temticas y su
elementos de formacin asociados descritos en la Tabla 2-1 son simplemente un medio para desarrollar la
adecuada
competencias y ayudar en el desarrollo de programas de formacin, y no deben dar lugar a un enfoque de
"casilla de verificacin" para
completar un programa de entrenamiento.
Nota 2.- Algunos de los elementos de formacin de la Tabla 2-1 estn vinculados a equipos especficos y son
slo para
ser entrenados si el tipo de avin que lleva el equipo (por ejemplo empujador palo, fly-by-wire). sin embargo,
el
formacin acadmica para tal elemento debe ser cubierto durante la CPL (A), MPL y la formacin de puente.
pgina 23
Seccin 2. Requisitos del Programa de Formacin
2-3
Tabla 2-1. Formacin UPRT Elementos, Componentes y Plataformas
1. Sujetos y elementos de formacin
2.
Acadmico
formacin
3.
On-avin
formacin CPL (A) / MPL
4. No-tipoFSTD especfica
formacin(CPL (A) / MPL)
5.
Tipoespecfico
FSTD
formacin
6.
AURTA 18
revisin 2
referencias
A. La aerodinmica
seccin 2.5
1) Caractersticas generales aerodinmicas
2) la aerodinmica avanzada
4) La aerodinmica
(alto
y
bajo
altitudes)
19
9.1) Ribetes
Nulo
B. Causas y factores de contribuir
trastornos
seccin 2.4
1) Ambiental
2) Pilot inducida
3) Mecnica
D. G-conciencia
secciones
2.5.3
y
2.6.2.2
1) Positivo / Negativo / aumentar / disminuir
g-cargas
3) Gestin de carga G
20
pgina 24
2-4
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
1. Sujetos y elementos de formacin
2.
Acadmico
formacin
3.
On-avin
formacin CPL (A) / MPL
4. No-tipoFSTD especfica
formacin(CPL (A) / MPL)
5.
Tipoespecfico
FSTD
formacin
6.
AURTA revisin 2
referencias
E. Gestin de la energa
Seccin
2.5.2
1) La energa cintica vs. potencial vs. energa
energa qumica (potencia)
21
2) caractersticas especficos de tipo
3) Gestin de Automatizacin
4)
G. Reconocimiento
Ejemplos 1) especficas del tipo de
instrumentacin durante el desarrollo
y molesto desarrollado
Seccin
2.5.5.5Seccin
2.5.5.9
3) efectiva de escaneo (efectiva
supervisin)
Seccin
22
2.6.1
2) Nariz alta / alas del nivel de recuperacin
secciones
2.6.3.2 2.6.3.5
4) las tcnicas de recuperacin de ngulo alto de banco
pgina 25
Seccin 2. Requisitos del Programa de Formacin
2-5
1. Sujetos y elementos de formacin
2.
Acadmico
formacin
3.
On-avin
formacin CPL (A) / MPL
4. No-tipoFSTD especfica
formacin(CPL (A) / MPL)
5.
Tipoespecfico
FSTD
formacin
6.
AURTA revisin 2
referencias
YO.
Error del sistema
Seccin
23
2.4.2
1) anomalas de control de vuelo
4) fallas de automatizacin
J.
elementos de formacin especializada
secciones
2.6.3.2 2.6.3.5 y
Seccion 3
1) La barrena (espiral cementerio)
Seccin
2.5.5.7
2) El vuelo lento
4)
Recuperacin f
de aproximacin para el puesto de
24
pgina 26
2-6
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
1. Sujetos y elementos de formacin
2.
Acadmico
formacin
3.
On-avin
formacin CPL (A) / MPL
4. No-tipoFSTD especfica
formacin25
26
ii) la vigilancia activa, comprobando
---------------------------pgina 27
3-1
SECCIN 3 FORMACIN
3.1 Informacin general
3.1.1
UPRT son recopilados en un enfoque integrado que identifica los recursos de formacin acadmica, en el avin, y FSTD-basa - y los elementos asociados de la formacin necesaria para
proporcionar
pilotos con los conocimientos necesarios, habilidades y actitudes para reducir la probabilidad de un encuentro
molesto y
para maximizar su capacidad de recuperarse de tal evento. Esto se traduce en una aplicacin completa de
UPRT a travs del espectro completo de entrenamiento de vuelo durante la carrera de un piloto profesional
con el fin de dotarlos
con la capacidad de mantener y, si es necesario, recuperar el control de trayectoria de vuelo del avin en todo
normal y anormal
(recuperables), situaciones. Las recomendaciones que siguen sugieren un enfoque que utiliza la formacin
existente
infraestructuras para ofrecer la mxima eficiencia UPRT integrado para aquellos pilotos que entran en el piloto
profesional
inventario, que sigue se volver a ejecutar en el conjunto de su carrera en la aviacin. Se ilustra
esquemticamente en la Figura 3-1.
Figura 3-1. concepto de formacin integrada
3.1.2
Lo que es particularmente importante para recordar acerca de los programas UPRT es que se requieren ATO
para incluir la provisin de este tipo de formacin dentro de sus procesos de garanta de calidad (QA)
mandato. los
objetivo del control de calidad, tal como se define en el Apndice 2 al Anexo 1, es asegurar el logro de los
resultados que se ajusten
a las normas establecidas en los manuales del ATO y en esos requisitos y documentos emitidos por el
27
temas, as como proporcionar los conocimientos especficos del tipo que se puede aplicar durante las
sesiones del FSTD.
3.2.5
Para aquellos casos que implican esfuerzos de implementacin iniciales de UPRT de habilitacin de tipo
existente y
programas de entrenamiento recurrente, se debe tener cuidado para asegurar que una suposicin respecto
preconcebida
los niveles de conocimiento basadas en la experiencia de vuelo anterior no afecta negativamente a la
integralidad
del programa UPRT. Es, por lo tanto, recomienda que CAA, operadores y las ATO consideran
la administracin de una prueba de conocimientos de umbral para determinar el "punto de partida" necesario
para instituir "puente
formacin "para corregir cualquier deficiencia de conocimiento entre la poblacin actual de la categora de
transporte
pilotos de avin.
3.2.6
Tan esencial como la instruccin terica es fomentar un enfoque acadmico para alterar la prevencin
y la recuperacin, un enfoque exclusivamente terico y sin desarrollo prctico de habilidad tiene una eficacia
limitada. En
situaciones de amenaza alta, tales como trastornos de avin, la capacidad mental pueden ser gravemente
disminuidas por el miedo. Prctico
la exposicin en condiciones controladas es esencial para complementar la formacin terica y mejorar la
la capacidad del piloto para gestionar eventos amenazantes. Una fuente reconocida de conocimiento UPRT
es la AURTA. UN
lista no exhaustiva de los temas a tratar en esta formacin acadmica est contenida en la Tabla 2-1.
3.3 Formacin prctica
Cuando se introduce un evento puesto en la formacin en avin, siempre que sea posible, los pilotos
idealmente deben estar expuestos a tanto aproximacin para el puesto y condiciones de puesto
aerodinmicas.
Durante el entrenamiento nfasis no debe ser aplicada indebidamente a la manera en que la
se introdujo evento. La formacin debe, sin embargo, hacen hincapi en que la recuperacin de cualquiera
condicin se lleva a cabo de la misma manera y se efecta inmediatamente despus de la
el reconocimiento del piloto de la cabina de evento subsiguiente.
El mismo proceso se aplica cuando se utiliza un FSTD para llevar a cabo UPRT, excepto que
debido a las limitaciones de fidelidad de estos dispositivos de parada aerodinmica formacin slo debe
llevarse a cabo como una demostracin cuidadosamente administrado usando slo los dispositivos que tienen
el
ms altos niveles de fidelidad y estn calificados y aprobados para la tarea de formacin, por lo tanto
asegurar que las interpretaciones inadecuadas del evento se evitan. Detalles adicionales
sobre este tema estn contenidas en la Seccin 4, Requisitos FSTD Fidelity para UPRT.
pgina 29
Seccin 3. Formacin
3-3
3.3.1 Formacin del avin
3.3.1.1
Mientras que un componente esencial de entrenamiento de vuelo en general y UPRT, FSTD actuales tienen
limitaciones que las hacen incapaces de proporcionar la exposicin completa a condiciones sinnimo de
prevenir o recuperarse de un evento LOC-I. Las limitaciones en FSTD pre-escucha de movimiento y la
reducida
respuesta emocional crear lmites que impiden que los pilotos de experimentar toda la gama de aviones
actitudes, los coeficientes de ocupacin y de comportamiento que pueden estar presentes durante un vuelo
real. Estas zonas de desaparecidos
29
3.3.1.4
En avin-UPRT requerir desviaciones de los parmetros de entrenamiento de vuelo tradicionales con
la recuperacin ejecutados por los alumnos en formacin, mientras que bajo la supervisin directa de un
cualificado
instructor. Este tipo de formacin se impone un mayor nivel de riesgo, que debe ser mitigado por la minuciosa
de planificacin de vuelos y sesiones de informacin previa al vuelo, y por permitiendo slo instructores de
vuelo del avin UPRT cualificado
para impartir la capacitacin en vuelo. UPRT instructores deben estar capacitados para la competencia y se
mantienen vigentes a
asegurar la competencia en las maniobras del avin, as como ser capaz de emplear sistemticamente eficaz
habilidades de intervencin que puedan resultar necesarias para mantener los mrgenes de seguridad
adecuados. Este tipo de intervenciones
puede ser necesaria con respecto a las limitaciones de avin, la altitud, el espacio areo, la evitacin de la
colisin, humanos
rendimiento y limitaciones del instructor o el estudiante o cualquier otra amenaza o error que pudiera reducir
los mrgenes de seguridad.
pgina 30
3-4
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
Nota.- Seccin 5 detalla las recomendaciones sobre la cualificacin necesaria para instructores UPRT.
3.3.1.5
Hay varias otras vas disponibles para reducir los riesgos asociados a las maniobras
exigencias inherentes a UPRT en el avin. Por ejemplo, las ATO debe utilizar slo los aviones que tienen
capacidades de certificacin y manejo apropiados para las tareas de formacin, reconociendo que algunos
recomendaron
maniobras pueden no ser capaces de lograr en determinados tipos de aviones. ATO tambin debe desarrollar
y hacer cumplir estrictos procedimientos de control de operaciones que involucran reas de formacin del
espacio areo apropiadas, mnimo
expedicin y de las condiciones climticas, y la adhesin a altitudes mnimas de seguridad. Sin embargo, el
ms importante
factor que afecta a la seguridad en la conduccin de UPRT es un instructor competente clasificado para la
entrega de
en el avin UPRT que opera dentro de un entorno bien estructurado sistema de gestin de seguridad
operacional (SMS).
Anexo 19 - Gestin de Seguridad establece lo siguiente:
"3.1.3 Como parte de su SSP, cada Estado exigir que los siguientes servicios
prestadores bajo su autoridad implementar un SMS:
a) las organizaciones de instruccin de acuerdo con el Anexo 1, que sean
expuestos a los riesgos de seguridad relacionados con las operaciones de aeronaves durante la prestacin
de
sus servicios;
...
4.1.2 El SMS de un centro de formacin aprobado, de conformidad con
Anexo 1, que est expuesta a riesgos de seguridad relacionados con las operaciones de aeronaves durante
la prestacin de sus servicios se har aceptable para el Estado (s)
responsable de la aprobacin de la organizacin. "
3.3.1.6
Es importante que la Autoridad de Licencias y ATO para darse cuenta y entender la aplicabilidad
de SMS para las ATO: la obligacin de adoptar prcticas de SMS est destinado a ser restringido a slo
aquellos formacin
entidades cuyas actividades tienen un impacto directo sobre la operacin segura de las aeronaves. Doc 9859,
la Seguridad
31
Manual de gestin , proporciona una gua muy detallada sobre la historia de la seguridad area, por qu es
tan SMS
importante en el esfuerzo colectivo de la industria para reducir los casos de seguridad, y la forma de disear y
mantener una
SMS eficaz.
3.3.1.7
En combinacin con las polticas y procedimientos de control de calidad bien estructurado, el programa de
SMS de una ATO debe
mitigar eficazmente cualquier aumento de los niveles de riesgo asociados con la realizacin UPRT en avin.
3.3.1.8
Una lista de los temas de capacitacin y elementos afines que permitan pilotos de reconocer, evitar y
recuperarse
a circunstancias excepcionales durante las operaciones de un solo piloto, mientras que bajo la instruccin en
vuelo real aparece en
Tabla 3-1 a continuacin. Esta tabla debe ser usado en conjuncin con la Tabla 2-1. Esta formacin slo es
aplicable
para los cursos MPL durante las habilidades de vuelo bsicos o fase bsica y para los cursos de CPL
(A). Esta tabla se dirige a todos
objetivos de un solo piloto UPRT excepto trayectoria de vuelo de automatizacin Management-, y de gran
altitud
operaciones; ambos de estos objetivos se tratan en la seccin de calificacin del tipo especfico.
On-avin UPRT no est destinado a ser entregado
mientras opera aviones categora transporte o
aviones que exijan que dos o ms miembros de la tripulacin; para
esas operaciones, UPRT no se debe permitir que sea
llevado a cabo fuera de los confines de un FSTD adecuado.
pgina 31
Seccin 3. Formacin
3-5
3.3.1.9
Donde se indique, el AURTA, Revisin 2, que tiene detalles especficos sobre cada tema asociado que
podra ser muy til durante el desarrollo de un programa UPRT, se hace referencia. Sin embargo lo s
importante tener en cuenta que el AURTA general fue desarrollado para hacer frente a los temas relativos aala en flecha
aviones con ms de 100 plazas de pasajeros. No obstante, todava contiene una valiosa orientacin que a
menudo
se aplica a los aviones ms pequeos de hlice y turborreactor. Vase el apartado 2.2.3.
Tabla 3-1. En avin-elementos UPRT
On-avin UPRT
elemento de la formacin
Descripcin
A. La aerodinmica
El entrenamiento de vuelo debe exponer a los alumnos a los lmites del vuelo del avin
sobre el desarrollo de conocimiento de la situacin y la capacidad de prevencin, mientras se mantiene
un margen de seguridad adecuado. La formacin debe permitir a los pilotos de entender bsica
la aerodinmica y la dinmica de vuelo para integrar mentalmente una comprensin de la
AOA avin y estado de energa en toda la parte de la envolvente de vuelo utilizado en
las operaciones normales. AURTA - 2,5.
B. Causas y
contribuyendo
factores de trastornos
El desarrollo y la formacin sobre los procedimientos para las operaciones normales y desviacin
32
la recuperacin debe centrarse en la prevencin molesto. La formacin debe hacer hincapi en lo que
vigilar durante las operaciones normales y durante la recuperacin estomacal, cmo identificar
desviaciones y la recuperacin efecto.
formacin de pilotos a lo vigilan y cundo, incluyendo la comprobacin cruzada y
verificacin, durante todas las fases del vuelo para evitar un evento molesto.
Los alumnos deben aplicar su formacin acadmica para prevenir y recuperarse de,
ambientalmente inducida, sistema inducida por avin y trastornos piloto inducida.
-2.4 AURTA.
C. Examen de la seguridad de
accidentes y
incidentes relacionados
a los trastornos de avin
Demostracin de algunos de los trastornos reales cubiertas en la formacin acadmica, con
la formacin de las tcnicas adecuadas de recuperacin y prevencin.
D. G-conciencia
Formacin de g-conocimiento es necesario para exponer al estudiante a lo fisiolgico
aspectos de los acontecimientos g de carga (g positivo / negativo / lateral) para proporcionar experiencia con
los efectos de las ilusiones sensoriales.
Positiva y negativa g de carga debe completarse con pull-ups, varios informes del Banco
ngulos, y fcil de convencer (s) para desarrollar las habilidades de conciencia y de manipulacin manual
para aplicar
diversos niveles de g-carga en diversas actitudes del avin, ngulos de inclinacin, y la energa
estados dentro envolvente de vuelo del avin. G lateral de carga debe ser
demostrado con las maniobras de deslizamiento lateral en estado estacionario.
Los alumnos necesitan desarrollar las habilidades de manipulacin manual para poder aplicar el
cantidad apropiada de g de carga para una situacin dada para mantener el avin
rendimiento dentro de su envoltura de certificacin diseado.
pgina 32
3-6
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
On-avin UPRT
elemento de la formacin
Descripcin
E. Energa
administracin
Con el fin de entender completamente los conceptos discutidos en el mbito acadmico relacionado
formacin, los participantes deben practicar y comprender el desempeo de aceleracin cuando
en el lado posterior de la curva de potencia y cmo utilizar pitch / potencia para lograr mejor
los resultados de rendimiento.
F.
Trayectoria de vuelo
administracin
gestin de la formacin trayectoria de vuelo se debe desarrollar con respecto al manual
habilidades de manejo.
1) Control manual
entradas
El objetivo de la capacitacin con respecto a las entradas de control manual aborda piloto correcta
entradas de control para evitar o recuperarse de las desviaciones de trayectoria de vuelo no deseados.
Este objetivo de la capacitacin debe incluir el control de las estrategias de los pilotos deben utilizar en
tanto desarrollados como en desarrollo eventos molestos. Esto debe incluir primario / alternativo
las estrategias de control y estar de acuerdo con las tcnicas de recuperacin de
Prrafo 3.5, segn sea el caso.
33
2) La manipulacin manual
habilidades
Los objetivos con respecto a las habilidades de manipulacin manual son para abordar piloto correcta
entradas de control para evitar desviaciones de trayectoria de vuelo no deseados. Consulte la discusin en
la seccin G 2) Pitch / alimentacin / rodillo / guiada sobre cmo desarrollar habilidades de piloto para la
fabricacin de la
entradas de control correctas para detener la discrepancia, o recuperarse de la sorpresa. UPRT
mejora las habilidades de manipulacin manual para evitar, y la recuperacin de los bordes, de
la envolvente de vuelo. Estas habilidades de manipulacin manual deberan desarrollarse durante el
elementos de formacin especializada de la seccin J infra.
La capacitacin debe incluir la prctica de la manipulacin manual en los bordes operativos.
Los pilotos necesitan saber los errores comunes para evitar y por qu se producen, as como la
importancia de la comprobacin cruzada y la verificacin de los insumos. Uno de los resultados es para los
pilotos
saber cmo el avin responde a las entradas en todos los regmenes de vuelo.
Prcticas de manipulacin manual debe incluir la capacitacin en el uso de hasta un control total
insumos. entradas de control de vuelo se hacen menos eficaces cuando el avin est en o cerca
AOA su crtica o estancado. La tendencia es que los pilotos no utilizar el control total
autoridad porque rara vez estn obligados a hacerlo en las operaciones normales. Los pilotos
debe superar este hbito cuando se recupera de trastornos graves. Es importante
guardia contra las inversiones de control. Para mantener la integridad estructural rpida a gran escala
reversin de las desviaciones de control debe ser evitado.
Nota 1.- control del timn sigue siendo eficaz en un alto AOA, y un cuidado especial
hay que tener en el uso del timn durante la prevencin y recuperacin de malestar.
Nota 2.- El objetivo de este manual es el de reducir los accidentes LOC-I a travs
una formacin adecuada a los aviones de transporte areo comercial. Por consiguiente,
tolerancias de maniobras deben adaptarse a las limitaciones de operacin de transporte
aviones de categora.
Adems, la formacin manipulacin manual (paso / alimentacin / rodillo / guiada) debe incluir
formacin sobre los factores no intuitivos. Por ejemplo, puede ser contra-intuitivo de usar
pgina 33
Seccin 3. Formacin
3-7
On-avin UPRT
elemento de la formacin
Descripcin
mayores fuerzas de control de descarga cuando se recuperan de una alta AOA, especialmente en
altitudes bajas. Si el avin se estanc, mientras que ya en una actitud de nariz hacia abajo, el
piloto todava tiene que empujar la nariz hacia abajo (descarga) con el fin de reducir el AOA.
Altitud no se puede mantener en un puesto y debe ser de importancia secundaria.
G. Reconocimiento
Los alumnos deben comprender que en cualquier momento el avin empieza a divergir
de la trayectoria de vuelo prevista o la velocidad deseada que necesitan para identificar rpidamente
y determinar lo que, en su caso, se deben tomar medidas, y luego actuar en consecuencia.
1) Avin-especfica
ejemplos de
instrumentacin/
seales visuales durante
el desarrollo y la
malestar desarrollada
Un aspecto clave para el trastorno de la conciencia, prevencin y entrenamiento de recuperacin es para los
alumnos
34
intervencin
La formacin debe hacer hincapi en la necesidad de que el piloto de reconocer una divergencia tan pronto
como sea posible e inmediatamente tomar medidas correctivas para devolver el avin a una
estabilizado trayectoria de vuelo. La accin correctiva debe incluir la gestin de la energa,
deteniendo la divergencia trayectoria de vuelo y la recuperacin de una trayectoria de vuelo estabilizado.
La cantidad y la velocidad de entrada de control para contrarrestar un gran malestar en desarrollo deberan
estar
proporcional a la cantidad y velocidad de cabeceo, balanceo y / o guiada experimentado. Si el
avin se estanc durante la divergencia de la trayectoria de vuelo prevista, entonces el
formacin tambin debe hacer hincapi en la importancia de aplicar y mantener nariz- primera
ascensor para bajar hasta el restablecimiento de una prdida es completa.
2) Nariz alta /
alas de nivel
recuperacin
Vase el apartado 3.5 para OEM recomienda tcnicas de recuperacin. AURTA - 2.6.3.2.
3) bajo la nariz /
alas de nivel
recuperacin
Vase el apartado 3.5 para OEM recomienda tcnicas de recuperacin. AURTA - 2.6.3.3.
4) ngulo de inclinacin lateral de alta
recuperacin
tcnicas
AURTA - 2.6.3.4.
5) consolidado
resumen de
avin
recuperacin
tcnicas
AURTA - 2.6.3.5.
6) de punto muerto
Las formaciones de: conciencia de la distincin entre la actitud de la aeronave y AOA;
efecto agravante de deslizamiento lateral; gestin de la energa y la altitud de negociacin de velocidad;
conciencia de la correlacin entre la velocidad de prdida y g-carga y la capacidad de
reducir la velocidad de prdida de la descarga; tcnica de recuperacin de bloqueo (vase el prrafo 3.5).
YO.
Sistema
mal funcionamiento
Los alumnos deben entender los sistemas de la aeronave y de inters para UPRT
cmo estos sistemas pueden causar o contribuir a la sorpresa. Simulado sistema
mal funcionamiento deben ser introducidos en vuelo con un nfasis en la prevencin de una
trastornado. El cuidado extremo se debe tomar para asegurar los riesgos asociados a la
pgina 35
Seccin 3. Formacin
3-9
On-avin UPRT
elemento de la formacin
Descripcin
averas simuladas se abordan y mitigados. Fabricantes de equipos originales, si est disponible, debe ser
consultado por los posibles fallos del sistema que podran causar o contribuir a una
trastornado.
Las averas del sistema incluyen anomalas del vuelo, control de fallo de alimentacin, la formacin de hielo y
estancar alertar a los fallos del sistema y fallos de instrumentos, segn corresponda a la
36
elemento de la formacin
Descripcin
6) Nariz alta /
alta velocidad
Esta formacin proporcionar a los alumnos con la experiencia de condiciones prximas a
los lmites de la envolvente de funcionamiento y los altos ngulos de banco, as como demostrar
tcnicas apropiadas de recuperacin que tambin debe ser compatible con la orientacin de
Prrafo 3.5.
La formacin en avin debe incluir una variedad de desarrollo y desarrollados
condiciones irregulares, con el foco en el lanzamiento, la energa, balanceo y guiada. Esta sobre-avin
capacitacin debe incluir demostraciones y prctica para varios escenarios de malestar, a
incluir escenarios de nariz arriba y la nariz-baja con varios bancos ngulos y velocidades.
ejercicios de recuperacin alta banco de ngulo deben practicarse tanto en nariz arriba y
situaciones en picado a la baja. Esta formacin debe tener lugar tanto visual y simul
condiciones del instrumento para permitir al estudiante a practicar el reconocimiento y la recuperacin
tanto en condiciones as como la experiencia y reconocer algunos de los
factores fisiolgicos relacionados con cada uno. AURTA - 2.6.3.2 a 2.6.3.5.
entrenamiento de recuperacin alta banco de ngulo (a la consideracin del CAA y
organizaciones de formacin aprobadas):
Una revisin de los principales incidentes y accidentes de transporte de avin muestra que la categora
ngulos de inclinacin han superado los 90 grados en algunos trastornos.
Los estudios demuestran que la mayora de los pilotos que entraron en vuelo invertido por primera vez
durante
formacin incorrectamente vuelve a aadir presin a pesar de que recibieron instrucciones de
formacin acadmica y sesiones de informacin antes del vuelo no aumentar la presin de retorno.
El uso de un avin capaz de entregar formacin maniobra invertida ser
til para cumplir los objetivos ptimos. Para este tipo de formacin en el avin, adicional
se deben tomar medidas para garantizar la seguridad utilizando slo los aviones adecuados para el
la capacitacin de tareas y al exigir la cualificacin de instructor apropiadas.
Adems, debido a la formacin de habilitacin de tipo debe incluir la recuperacin recomendada
la formacin de los altos ngulos de banco (ms all de 90 ) en un FSTD, el desarrollo de habilidades
iniciales
para aquellos que nunca han sido expuestos a este tipo de formacin avanzada podra estar ms lejos
mejorada utilizando un avin adecuado antes de llevar a cabo su formacin habilitacin de tipo de
un FSTD.
Dada la disponibilidad de los aviones capaces en el estado, los beneficios de seguridad, y
los costos adicionales, la CAA deben considerar si estas maniobras invertidas,
proporcionar una experiencia ptima UPRT en avin, han de ser requerido para
la cuestin de cualquiera de una CPL (A) o MPL.
7) Nariz alta /
baja velocidad
8) bajo la nariz /
alta velocidad
9) bajo la nariz /
baja velocidad
10) Alta bancaria
la recuperacin ngulo
pgina 37
Seccin 3. Formacin
3-11
On-avin UPRT
elemento de la formacin
38
Descripcin
K. Los factores humanos
Los factores humanos son una general, que forma parte integrante de UPRT. Los factores humanos en
UPRT frente a las respuestas fisiolgicas en el caso de una divergencia trayectoria de vuelo
o un malestar repentino. Integracin de los factores humanos en UPRT tambin es importante para ayudar
desarrollar aptitud para el vuelo, lo que requiere perceptiva, cognitiva, y psicomotor
conocimientos y habilidades. Los factores humanos para la formacin en avin incluyen pero no estn
limitado al proceso cognitivo, el proceso de aprendizaje y la capacidad de los alumnos
recordar y aplicar los conocimientos y habilidades apropiadas en una etapa posterior de su carrera.
1) amenazas y errores
administracin
Gestin de amenazas y errores (TEM) que se refiere a molestar a la prevencin y recuperacin
deben integrarse en el UPRT. TEM entrenamiento debe incluir: la amenaza
identificacin, los estados normales de avin, la deteccin de desviaciones, la interpretacin
del sentido de la desviacin, la decisin sobre cmo responder y la respuesta. Es
un medio crucial para hacer frente a los elementos de instruccin sobre factores humanos.
la capacidad de los pilotos para pensar de manera efectiva en condiciones de vuelo a los que no tienen
previamente han expuesto puede ser impugnada durante un evento molesto. Los pilotos deben
centrarse en la estabilizacin de la aeronave. La formacin debe definir cules son las entradas de control
apropiado y cmo priorizar las tareas para evitar la sobrecarga.
TEM requiere una vigilancia eficaz y, por eso, los mtodos y la formacin deben ser
tcnicas de evaluacin apropiadas previstas e incluyen (es decir, lo que debe vigilar y
cuando, lo que para cotejar, garantizar la verificacin apropiada) durante todas las fases del vuelo
para prevenir un evento molesto y durante los esfuerzos de recuperacin.
2) humana
informacin
tratamiento
Para los pilotos a entender cmo responder de manera adecuada y por qu fallan en algn momento
para realizar la accin correcta, deben entender la forma en que procesan la informacin.
Estos son "ladrillos" de conocimiento que permitan una mejor comprensin de cmo
para mantener o mejorar reas como la comunicacin, la toma de decisiones, situacin
sensibilizacin, y la dinmica del equipo.
Esas reas temticas involucradas en todo el procesamiento humano de la informacin incluyen:
yo)
Atencin - la deteccin y recuperacin de la informacin pertinente de la
ambiente;
ii) La percepcin - la comprensin de que la informacin que se ha recuperado;
iii) Interpretacin - asociar la informacin que es relevante y la
conocimientos necesarios para la tarea en cuestin;
iv) Juicio - alinear el requisito para la accin con la correcta
respuesta, Toma de decisiones - la evaluacin de la respuesta correcta necesaria para
el resultado requerido o una alternativa;
v) Accin - la aplicacin de la respuesta elegida; y
vi) Comentarios - comprobar que la accin de respuesta se encuentra con la correcta
requisitos de la tarea.
3) recursos de la tripulacin
administracin
CRM es tanto sobre el aprendiz saber cmo manejar a s mismos cuando
son el nico miembro de la tripulacin (piloto nico), ya que se trata de trabajar como parte de un equipo.
pgina 38
3-12
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
39
On-avin UPRT
elemento de la formacin
Descripcin
reas de importancia para la formacin en avin incluyen la gestin de carga de trabajo, y
vocalizar el anlisis de la situacin del avin y de su estado de energa y mantenerlo
actualizada y verificaron de forma cruzada.
4) Situacin
conciencia
Los pilotos deben mantener conocimiento de la situacin en todo momento a travs de efectivo
monitoreo (vase el elemento de formacin "reconocimiento" en esta tabla). Los pilotos hacen esto
el mantenimiento de un modelo mental, mientras que la creacin de imgenes mentales de desarrollo
situaciones. Un desglose de modelo o imagen mental de un piloto, que puede ser causada
por varios factores, tales como la desorientacin espacial de las ilusiones perceptivas durante el vuelo,
sobresalto, falta de atencin y la complacencia, puede conducir a una prdida de situacin
conciencia.
La capacitacin debe incluir la forma de mantener el conocimiento de la situacin y qu se vigilar
para prevenir y recuperarse de, trastornos.
Despus de una desviacin, es importante que las primeras acciones sean correcta y oportuna para evitar
la recuperacin de un trastorno que conduce a un nuevo malestar. Solucin de problemas de la causa de
el malestar es secundario y puede esperar.
El proceso de anlisis de la situacin incluye:
i) la determinacin del ngulo de inclinacin lateral;
ii) la determinacin de la posicin de cabeceo;
iii) que confirma la actitud por referencia a otros indicadores, cuando sea disponible; y
iv) evaluar el estado de energa.
5) La toma de decisiones Los pilotos deben centrarse en estabilizar el avin. Ellos deben conocer la
adecuada
cabeceo y potencia objetivos para la estabilizacin y tomar la accin correctiva apropiada.
Para ello, los alumnos deben estar al tanto de la informacin que necesitan para hacer el
decisin ptima para la accin, as como de aquellos factores, tales como los sesgos cognitivos,
que afectan a la toma de decisiones.
6) La resolucin de problemas La formacin debe mejorar el problema de competencia resolver, y reconocer a
aquellos
factores que pueden impedir la capacidad del aprendiz para resolver un problema, como la fatiga, el miedo,
sobrecarga de trabajo. En particular, UPRT debera hacer hincapi en la importancia de
evaluar si una solucin est funcionando y no precipitarse en una accin que puede
ser perjudicial.
7) de sobresalto y el estrs
respuesta
La capacitacin debe incluir estrategias para hacer frente a la gama de fisiolgica,
efectos psicolgicos y cognitivos asociados con la respuesta al estrs humano a
eventos que amenazan inesperados.
Los pilotos pueden ser sorprendidos cuando un evento inesperado durante el vuelo contradice su
esperanzas de heredar. Si un evento inesperado es lo suficientemente grave, y / o si surge durante una
fase crtica del vuelo, la respuesta correcta a esa incertidumbre se convierte en vital para
pgina 39
Seccin 3. Formacin
3-13
On-avin UPRT
elemento de la formacin
Descripcin
supervivencia.
40
Tablas 3-2 y 3-3 contienen informacin adicional sobre UPRT llevado a cabo en la no-tipo-especfica
(FSTD para la introduccin de las operaciones con tripulacin mltiple) y FSTD de tipo especfico,
respectivamente. Una lista de los OEM
Recomendaciones para escenarios de formacin FSTD est contenida en el apartado 3.4.2.
3.3.2.1.4
El nivel ms alto de FSTD se define en el Doc 9625, Volumen I como un dispositivo de tipo VII. los
mejoras que deben ser incorporados en estos dispositivos UPRT relacionadas con el, antes de que algunas
partes de la UPRT
programas que se describen en este manual se llevan a cabo, ahora se han definido en los criterios para un
FSTD como
se describe en el Doc 9625, Volumen I (incluida la Enmienda 1, de fecha 2014) y en el Raes Investigacin &
Informe de la tecnologa . Ellos simplemente se resumen en la Seccin 4 de este manual.
Formacin FSTD 3.3.2.2 no especfica del tipo de
3.3.2.2.1
No especfica del tipo de FSTD UPRT es aplicable a los cursos MPL durante las fases de tripulacin mltiple y
Tambin se puede utilizar para los cursos de CPL (A) que estn introduciendo a los alumnos con tripulacin
mltiple operaciones. Se dirige a todos
con tripulacin mltiple objetivos de formacin, salvo operaciones a gran altitud, que est cubierto en la
formacin especfica del tipo
los elementos enumerados en la Tabla 3-3, aunque se introducen algunos elementos de formacin de gran
altitud. Antes de
la realizacin de esta formacin el alumno debe haber completado el acadmico y las porciones en-avin de
la
UPRT programa.
3.3.2.2.2
Donde se indique, el avin Malestar Recuperacin ayudas a la formacin (AURTA), Revisin 2, que tiene
detalles especficos sobre cada tema asociado que podran ser muy tiles durante el desarrollo de un UPRT
programa, se hace referencia. Sin embargo, es importante darse cuenta de que el AURTA general se
desarroll para
tratar temas relacionados con aviones de ala en flecha con ms de 100 asientos de pasajeros. No obstante,
se
todava contiene una valiosa orientacin que a menudo se aplica a los ms pequeos de hlice y
turborreactor
aviones. Vase el apartado 2.2.
3.3.2.2.3
yo
t se reconoce que los FSTD especficas del tipo podrn no estar disponibles para la habilitacin de tipo y
recurrente
formacin, con este tipo de formacin se lleva a cabo en el avin. Esto puede ser el resultado de la falta de
disponibilidad de
los FSTD en la regin o la inexistencia de tales FSTD (por ejemplo Convair CV 440, Lockheed L-188 Electra,
Cessna C-208 Caravana). Los operadores que tienen dificultades para acceder a un FSTD-tipo especfico
para llevar a cabo
habilitacin de tipo o peridica pueden elegir usar esta tabla para llevar a cabo su UPRT utilizando una
no especfica del tipo de dispositivo.
recomendaciones de diseo de programas FSTD UPRT se basan en el entendimiento de que:
a) la formacin de simulacin se llev a cabo utilizando el ms alto nivel de fidelidad FSTD
disponibles que utilizan datos de prueba de vuelo para el diseo del modelo de simulacin
cuando sea posible;
b) cuando los modelos de simulacin de datos de vuelo de prueba no est disponible, otro tipo apropiado
datos de ingeniera pueden utilizarse siempre que la simulacin es validada a continuacin, utilizando
personal adecuadamente cualificado que pueden incluir los pilotos de prueba; y
c) la validacin de modelos de simulacin debe ser completado en el contexto de la formacin
42
3-17
No especfica del tipo de FSTD UPRT tripulacin mltiple
elemento de la formacin
Descripcin
2) Automatizacin
administracin
La formacin gestin de la automatizacin direcciones objetivas entradas correctas a piloto
evitar desviaciones de trayectoria de vuelo no deseados.
Los pilotos necesitan saber cmo utilizar los sistemas de automatizacin (si est instalado) durante
prevencin y recuperacin de un evento molesto. Esta capacitacin debe incluir la
siguiendo:
yo)
errores comunes para evitar y por qu se producen;
ii) la verificacin cruzada y la verificacin del uso de modos;
iii) las ventajas y desventajas del uso de sistemas automatizados para el malestar
prevencin y recuperacin; y
iv) la importancia de garantizar los insumos piloto correctos para los sistemas de automatizacin
y las consecuencias de no hacerlo.
Este objetivo de la capacitacin debe incluir el control de las estrategias de los pilotos deben utilizar tanto en
desarrollo y desarrollados acontecimientos molestos.
Los pilotos deben saber los errores comunes a evitar, por qu se producen, la importancia de
cotejo y verificacin de los insumos, as como tener un entendimiento comn
entre los pilotos de por qu puede ser una mejor prctica para seguir volando el avin
a travs de la automatizacin en las circunstancias particulares.
Es imperativo que el PF mantener el avin en ajuste durante el vuelo con un motor
inoperante en un avin multimotor. A baja velocidad y alto empuje sobre el
del motor (s) restante, el piloto automtico en algunos aviones es generalmente incapaz de
mantener la actitud correcta contra una condicin de derrape adverso, que puede resultar en una
trastornado.
3) La manipulacin manual
habilidades
Los objetivos que maneja las habilidades manuales son para hacer frente a las entradas de control de
gobierno correctas a
evitar desviaciones de trayectoria de vuelo no deseados. Consulte la discusin en la seccin G
2) Pitch / alimentacin / rodillo / guiada sobre cmo desarrollar habilidades de piloto para realizar el control
correcto
insumos para detener la divergencia o para recuperarse de la sorpresa. Estos manipulacin manual
habilidades deben desarrollarse durante los elementos de formacin especializados en la seccin J
abajo.
Los pilotos deben saber los errores comunes a evitar, por qu se producen, la importancia de
cotejo y verificacin de los insumos, as como tener un entendimiento comn
entre los pilotos de por qu puede ser una mejor prctica de volar el avin manualmente.
Los pilotos deben desarrollar una comprensin de cmo el avin responde a las entradas
en todos los regmenes de vuelo.
Prcticas de manipulacin manual debe incluir la capacitacin en el uso de las entradas de control total.
entradas de control de vuelo se hacen menos eficaces cuando el avin est en o cerca de su crtico
AOA o estancado. La tendencia es que los pilotos no utilizar el control total autoridad porque
rara vez estn obligados a hacerlo. Los pilotos tienen que superar este hbito cuando se recupera
pgina 44
3-18
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
No especfica del tipo de FSTD UPRT tripulacin mltiple
45
elemento de la formacin
Descripcin
de trastornos graves.
Nota 1.- control del timn sigue siendo eficaz en un alto AOA, y un cuidado especial debe
deben tomarse en el uso del timn durante la prevencin y recuperacin de malestar.
Nota 2.- El uso excesivo de compensacin longitudinal o el timn durante la recuperacin puede
agravar la condicin estomacal y / o puede llevar a sobrepasar avin estructural
limitaciones.
Tambin es importante evitar retrocesos de control. Para mantener la integridad estructural
rpida inversin a gran escala de las desviaciones de control debe ser evitado.
Adems, la formacin manipulacin manual (paso / alimentacin / rodillo / guiada) debera incluir la
formacin
en factores no intuitivos. Por ejemplo, puede ser contra-intuitivo de usar una mayor
descarga de las fuerzas de control cuando se recupera de una alta AOA, especialmente a baja
altitud. Si el avin se estanc, mientras que ya en una actitud de nariz hacia abajo, el piloto
todava tiene que empujar el morro hacia abajo (descarga) con el fin de reducir la AOA. Altitud
no se puede mantener en un puesto y debe tener una importancia secundaria.
La formacin debe resaltar cuando es adecuado para volar manualmente frente a la utilizacin
automatizacin.
G. Reconocimiento
Los alumnos deben comprender que en cualquier momento el avin empieza a divergir de
la trayectoria de vuelo prevista o la velocidad que necesitan para identificar con prontitud y
determinar
lo que, en su caso, se deben tomar medidas, y luego actuar en consecuencia.
1) Ejemplos de
instrumentacin
durante
el desarrollo y la
malestar desarrollada
Un aspecto clave para UPRT es para los alumnos para reconocer el desarrollo y desarrollados molesto
condiciones. El nfasis est en el uso de ejemplos de instrumentacin y seales visuales para
formar la conciencia, el reconocimiento y la prevencin del desarrollo de un malestar y la recuperacin de
un desarrollaron malestar con el fin de mejorar la toma de decisiones efectiva aeronutica
prevenir los episodios molestos.
2) Paso / potencia /
balanceo / guiada
Un aspecto clave de UPRT es para los alumnos para reconocer el desarrollo y desarrollados molesto
las condiciones para que puedan tomar las entradas de control basado en la reaccin deseada del avin.
deflexiones de control en un punto de la envolvente de vuelo podran no ser apropiados en
otra parte de la envolvente de vuelo. Los pilotos necesitan tener una comprensin fundamental
de la instrumentacin y de la dinmica de vuelo en el tono / alimentacin / rodillo / guiada con el fin de
reconocer
el estado actual de la aeronave y hacer que las entradas de control correctas para detener la
la divergencia o recuperarse de la sorpresa. El indicador director de posicin (ADI) es la
instrumento de control principal para la recuperacin de un trastorno, ya que, debido a la visibilidad que vara
condiciones en las operaciones, no se puede depender de tener una adecuada fuera visuales
referencias. AURTA - 2.5.5.5 a 2.5.5.9.
3) A partir del
exploracin
(eficaz
tcnicas de exploracin efectivas instrumento deben ser entrenados en su caso a
reconocer los estados normales y divergencia con respecto a los parmetros normales de vuelo. Los pilotos
deben
46
3) bajo la nariz /
alas de nivel
recuperacin
Vase el apartado 3.5 para OEM recomienda tcnicas de recuperacin. AURTA - 2.6.3.3.
pgina 46
3-20
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
No especfica del tipo de FSTD UPRT tripulacin mltiple
elemento de la formacin
Descripcin
4) ngulo de inclinacin lateral de alta
recuperacin
tcnicas
AURTA - 2.6.3.4.
5) consolidado
resumen de
avin
recuperacin
tcnicas
AURTA - 2.6.3.5.
6) de punto muerto
La conciencia de la distincin entre la actitud de la aeronave y AOA. Manejo de energia
altitud de negociacin de velocidad. El conocimiento de la correlacin entre la velocidad de prdida y gla carga y la capacidad para reducir la velocidad de prdida de la descarga. tcnica de recuperacin de la
prdida
(Vase el prrafo 3.5). ejercicios de entrenamiento sugeridas se detallan en el apartado 3.4.2.
I. Sistema
mal funcionamiento
Los alumnos deben entender los sistemas relevantes para UPRT utilizan en el FSTD y cmo
estos sistemas pueden causar o contribuir a la sorpresa. -Molesto inducir
fallas / malfuncionamiento relacionados con los sistemas, instrumentos, el poder y la automatizacin debe
ser incorporados en la formacin, siempre que sea aplicable. Los aprendices deben hacerse
particularmente consciente de la naturaleza insidiosa de informacin inexacta (por ejemplo, poco fiables
velocidad del aire, los fallos de los dispositivos de parada y alertar a la formacin de hielo, la degradacin de
la envoltura
Los sistemas de proteccin), por lo que los alumnos estn capacitados para reconocer el problema / error,
prevenir un vuelco y mantener el control del avin.
mal funcionamiento del sistema tambin se pueden utilizar en escenarios con el objetivo de introducir una
factor de sobresalto, ya sea distrayendo a la tripulacin de vuelo cuando el avin simulado
encuentros molesto inducir condiciones o mediante la activacin de una condicin estomacal imprevisto.
AURTA - 2.4.2.
J.
Especializado
elementos de formacin
Estos son varios elementos especficos que se incorporarn a la formacin que ensea una
conjunto de habilidades especficas para ayudar a los participantes a prevenir, y si es necesario, a
recuperarse de la sorpresa.
Nota.- Comunicar el estado vigente del avin entre pilotos, incluyendo
leyendas para mejorar la conciencia de la situacin, es esencial. El PM debe saber cmo
asistencia eficaz al PF para devolver el avin a un estado estable.
1) La barrena
En esta maniobra, a veces se llama una espiral cementerio, el avin est en un alto
48
ngulo de inclinacin lateral y descendente. Los alumnos aprendern en esta situacin que la aplicacin de
arriba-ascensor en un intento de detener la velocidad de aumento de tasa de cada y hace que el
espiral para apretar. La habilidad que se aprende es que es imprescindible para obtener las alas cerca de
nivel antes de comenzar cualquier entrada de pitcheo en marcha. Los estudiantes deben disminuir el ngulo
de inclinacin
y luego aplicar profundidad hacia arriba para recuperarse. Si g de carga es grande el piloto tendr que
descargar parte g para recuperar el control de balanceo adecuada. AURTA - 2.4.2.
pgina 47
Seccin 3. Formacin
3-21
No especfica del tipo de FSTD UPRT tripulacin mltiple
elemento de la formacin
Descripcin
2) El vuelo lento
vuelo lento expone al alumno a la fuga justo encima de la velocidad de prdida del avin
y para maniobrar el avin a esta velocidad sin que se cale. El propsito es
reforzar las caractersticas de puestos bsicos aprendidos en el mundo acadmico y permitir al piloto
obtener experiencia en el manejo y movimiento sensaciones (si estn disponibles) cuando se opera el
avin a baja velocidad durante todo el rgimen de aproximacin para el puesto en varios
actitudes del avin, configuraciones y ngulos de inclinacin.
3) los giros cerrados
los giros cerrados proporcionan al alumno con la experiencia prctica de la maniobra de la
avin en el ms alto que los ngulos normales de los bancos (vase tambin la seccin D de esta mesa para
limitaciones FSTD).
4) Recuperacin de
aproximacin para el puesto de
Particular, se debera hacer hincapi en el reconocimiento temprano de los sntomas
asociado con acercarse a un puesto, as como en el reconocimiento de aviso de prdida
la activacin del sistema. El residente debe hacer entender que la accin de recuperacin
que implica una aplicacin deliberada y suave de la presin de la nariz hacia abajo debe ser
realizado inmediatamente despus del reconocimiento de la presencia de sntomas relacionados con la
parada-o
la activacin de un dispositivo de parada de alerta.
5) Recuperacin de
puesto
Teniendo debidamente en cuenta las limitaciones de la fidelidad FSTD en uso, esta parte de la formacin
normalmente se realiza como un ejercicio de demostracin solamente destacando la
siguiendo:
yo)
entrenamiento de recuperacin de una parada aerodinmica debe centrarse en el desarrollo
la conciencia de seales relacionadas con establo, tales como buffet, la degradacin del control
la capacidad de respuesta en el eje de cabeceo y balanceo, as como la incapacidad de detener
descendencia.
ii) La parte de la recuperacin de la formacin constantemente debe hacer hincapi en la primaria
importancia de una reduccin suave y deliberada en el ngulo de ataque
suficiente para romper la condicin estancado y completando la recuperacin de
cumplimiento especfico avin tcnicas recomendadas, con la debida
consideracin del efecto de empuje sobre control de paso en los aviones con
bajo las mquinas colgados. El mantenimiento de una condicin de nivel de las alas durante el
recuperacin es secundaria a la reduccin en el ngulo de ataque.
6) Recuperacin
despus de palo
49
la activacin empujador
(Si est equipado)
la activacin de empuje Stick es un suceso repentino que a menudo sorprende a la tripulacin y es por lo
general
seguido por un impulso irresistible de casi tire hacia atrs de los controles en un intento
para superar la fuerte nariz hacia abajo el movimiento del ascensor. La formacin en el FSTD
debe centrarse en el desarrollo de una respuesta adecuada al piloto de que esto ocurra
reconociendo que el empujador palo es una ayuda valorado en la recuperacin de una aerodinmica
puesto.
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3-22
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
No especfica del tipo de FSTD UPRT tripulacin mltiple
elemento de la formacin
Descripcin
7) Nariz alta /
alta velocidad
La formacin FSTD debe incluir una variedad de desarrollo y desarrollados molesto
condiciones con el foco en el lanzamiento, la energa, balanceo y guiada. Debe incluir manifestaciones
y tcnicas de recuperacin de la prctica de las diversas situaciones de malestar, incluyen nariz arriba
y la nariz de bajo escenarios con diferentes ngulos y velocidades de banco, incluyendo ngulos de
inclinacin
mayor de 90 grados. Los alumnos deben practicar ejercicios de recuperacin alta banco de ngulo
en ambas situaciones nariz-alta y de la nariz-baja. FSTD maniobras de entrenamiento debe ser
hecho en ambas condiciones visual y por instrumentos para que los alumnos practiquen
el reconocimiento y la recuperacin, tanto en condiciones y entrenarlos para reconocer algunos
de los factores fisiolgicos. formacin molesto en un FSTD que excede el TEV
aumenta el riesgo de entrenamiento negativo.
Vase el apartado 3.5 para OEM recomienda tcnicas de recuperacin. AURTA - 2.6.3.2 a
2.6.3.5 y 3.
8) Nariz alta /
baja velocidad
9) bajo la nariz /
alta velocidad
10) bajo la nariz /
baja velocidad
11) Alta bancaria
la recuperacin ngulo
12) orientada-Line
entrenamiento de vuelo
(LOFT) o
line-operativa
simulacin
(LOS)
La formacin debe exponer a los alumnos, a travs de LOFT o Los escenarios, situaciones o
mal funcionamiento, lo que podra dar la sorpresa si no se maneja adecuadamente. El enfoque de cada
escenario debe ser la conciencia y la prevencin de la alteracin.
K. Factores Humanos
Los factores humanos son una general, que forma parte integrante de UPRT. Los factores humanos en
UPRT abordar las respuestas fisiolgicas y de la tripulacin en caso de una trayectoria de vuelo
la divergencia o un malestar repentino. Integracin de los factores humanos en UPRT tambin es importante
para ayudar a desarrollar la habilidad area, lo que requiere perceptiva, cognitiva, y psicomotor
50
orientarse correctamente con respecto a la superficie de la tierra. Los pilotos que no pueden
resolver un conflicto que se percibe entre los sentidos del cuerpo y los instrumentos de vuelo son
espacialmente desorientado. Se permite que contine, desorientacin espacial puede conducir a
aeroplano molesto. Atencin a los instrumentos de vuelo y una buena comprobacin cruzada son las claves
a permanecer orientados espacialmente.
Una revisin de los trastornos de avin revela que la falta de atencin o dejar de vigilar la
el rendimiento del avin puede conducir a trastornos. Despreciando para controlar la adecuada
instrumentos o fijarse en un determinado instrumento puede dar lugar a desviaciones de rendimiento.
Las distracciones pueden ser muy sutiles, tales como las luces de advertencia o precaucin que ilumina
durante
las fases crticas de vuelo. Muchos trastornos avin se producen mientras el piloto se dedica a la
alguna tarea que desva la atencin de seguimiento del estado del avin.
pgina 52
3-26
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
Formacin FSTD 3.3.2.3 especfica del tipo de
3.3.2.3.1
El UPRT FSTD-tipo especfico es aplicable a la formacin de tipo-calificacin y el recurrente
formacin de pilotos de transporte areo comercial (vase 3.2.2.1 si un FSTD de tipo especfico no est
disponible). aborda
todos los objetivos de formacin de tripulacin mltiple incluyendo operaciones a gran altitud y proporciona
una gua que puede ser
adaptado para el tipo de calificacin del equipo de un solo y el adiestramiento peridico. Se debe tener
cuidado para asegurarse de que una
hiptesis respecto a los niveles de conocimiento preconcebidas sobre la base de experiencia de vuelo
anterior no lo hace
afectar negativamente a la amplitud de UPRT cuando se implementa un programa de este tipo de
'experimentado'
los pilotos que operan aviones categora transporte (ver la formacin de puente en el apartado 3.2.5). el
regulador
material de orientacin supervisin encuentran en la Seccin 6 contiene algunos cursos de accin
complementarios durante
UPRT aplicacin.
3.3.2.3.2
Donde se indique, el AURTA, Revisin 2, que tiene detalles especficos sobre cada tema asociado que
podra ser muy til durante el desarrollo de un programa UPRT, se hace referencia. Sin embargo lo s
importante tener en cuenta que el AURTA general fue desarrollado para hacer frente a los temas relativos aala en flecha
aviones con ms de 100 plazas de pasajeros. No obstante, todava contiene una valiosa orientacin que a
menudo
se aplica a los aviones ms pequeos de hlice y turborreactor. Vase el apartado 2.2.3.
Tabla 3-3. Formacin especfica del tipo de FSTD
FSTD elementos especficos del tipo UPRT
elemento de la formacin
Descripcin
A. La aerodinmica
Los alumnos deben tener conocimientos sobre los efectos aerodinmicos en alta y baja
altitudes. La formacin FSTD debe llevarse a cabo tanto en alta altitud (a menos de
1,500 m [5,000 pies] del techo de servicio del avin) y a baja altitud
(Por debajo de 3000 m [10.000 pies] sobre el nivel medio del mar) para reforzar la acadmica
la formacin descrita en el prrafo 3.2. El entrenamiento de alta altitud debe llevarse a cabo en
altitudes de crucero operativas normales.
54
Los alumnos tambin deben ser entrenados con respecto a los efectos de la manipulacin que funciona a
bajas y altas velocidades de Mach, incluyendo:
1) la demostracin de Mach ciruga esttica y buffet de Mach (si es aplicable a la
tipo de avin);
2) la comprensin del cambio en la estabilidad del avin a gran altura;
3) el reconocimiento de alta velocidad / Mach buffet (segn sea aplicable al avin
tipo) y el buffet de baja velocidad;
4) la altitud necesaria para recuperar efectivamente de un evento puesto en alto
altitudes; y
5) la conciencia de control de la eficacia de la superficie a baja y alta velocidad.
Los alumnos deben aplicar sus conocimientos aerodinmica mediante la inclusin en la siguiente
formacin FSTD:
1) la prctica de las maniobras del avin simulado a gran altura en el
velocidades y niveles de automatizacin diferentes - el piloto se aplicar el
principios aerodinmicos adquiridas en la formacin acadmica para prevenir
un vuelco;
2) los alumnos deben ser conscientes de la AOA partir de los datos disponibles muestran en la
pgina 53
Seccin 3. Formacin
3-27
FSTD elementos especficos del tipo UPRT
elemento de la formacin
Descripcin
cabina de vuelo y demostrar el uso de esos datos para evitar un malestar o
recuperarse de uno;
3) la prctica de la velocidad controlada por las entradas del ascensor o controladas por la velocidad
empuje, y la comprensin de estado de energa del avin en lo que respecta a la
tipo de ser trasladado - los participantes deben demostrar el uso de ese conocimiento para
evitar o recuperarse de la sorpresa; y
4) los participantes deben demostrar el conocimiento de los sistemas de tipo especfico que
utilizar AOA con nfasis en los sistemas de alerta y las limitaciones de los
sistemas, por ejemplo, el reconocimiento de una indicacin en la cabina de vuelo que
'Encendido continuo' se ha convertido en el sistema sin ser manualmente
seleccionada en.
Ellos deben entender la performance del avin a travs de todas las fases del vuelo, incluida
cmo responder como PF y PM.
Deberan aplicar sus conocimientos bsicos de la aerodinmica y la dinmica de vuelo de
integrar mentalmente una comprensin de la AOA avin y estado de energa
a lo largo de la parte de la envolvente de vuelo utilizado en las operaciones normales y debera ser
capaz de comunicar que la conciencia de que el otro piloto. AURTA - 2,5.
B. Causas y
contribuyendo
factores de trastornos
El desarrollo y la formacin sobre los procedimientos, incluidos los papeles de PF y PM, para la normalidad
operaciones y recuperacin de desviacin deben centrarse en la prevencin del malestar. El entrenamiento
debe hacer hincapi en qu se vigilar durante las operaciones normales y durante un vuelco
recuperacin, cmo identificar y comunicar las desviaciones entre pilotos, y cmo
recuperar.
formacin de pilotos en qu monitorear y cuando, incluyendo la comprobacin cruzada y
verificacin, durante todas las fases del vuelo para evitar un evento molesto. Estrs
comportamiento de la comunicacin entre pilotos para compartir conocimientos de estado del avin
de modo que ambos pilotos reconocen cuando cualquiera de ellos podra ser la introduccin de una
55
Los pilotos necesitan saber cmo utilizar los sistemas de automatizacin en la prevencin y
recuperarse de un episodio molesto. Esta capacitacin debe incluir lo siguiente:
yo)
errores comunes para evitar y por qu se producen;
ii) los modos de automatizacin especiales para la utilizacin de contextos especficos;
iii) la comprobacin y verificacin de uso y modo de comprensin de cmo
el modo utilizado se ha dirigido a comandar el avin;
iv) las estrategias de control de los pilotos deben utilizar tanto en desarrollo como desarrollados
eventos molesto.
v) las ventajas y desventajas del uso de sistemas automatizados para el malestar
prevencin y recuperacin; y
vi) la importancia de garantizar los insumos piloto correctos para los sistemas de automatizacin
y las consecuencias de no hacerlo.
Es imperativo que el PF mantener el avin en ajuste durante el vuelo con un motor
inoperante en un avin multimotor. A baja velocidad y alto empuje sobre el
del motor (s) restante, el piloto automtico en algunos aviones es generalmente incapaz de
mantener la actitud correcta contra una condicin de derrape adverso, que puede resultar en
un vuelco.
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3-30
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
FSTD elementos especficos del tipo UPRT
elemento de la formacin
Descripcin
4) La manipulacin manual
habilidades
Los objetivos que maneja las habilidades manuales son para hacer frente a las entradas de control de
gobierno correctas a
evitar desviaciones de trayectoria de vuelo no deseados. Consulte la discusin en la seccin G
2) Pitch / alimentacin / rodillo / guiada sobre cmo desarrollar habilidades de piloto para realizar la correcta
entradas de control para detener la divergencia o para recuperarse de la sorpresa. estos manuales
habilidades de manejo deben desarrollarse durante los elementos de formacin especializada en
J seccin de abajo.
UPRT debe incluir la prctica de la manipulacin manual en los bordes de la vuelo
sobre.
Los pilotos deben saber los errores comunes a evitar, por qu se producen, la importancia de
cotejo y verificacin de los insumos, as como tener una comprensin compartida
entre los pilotos de por qu el piloto est volando el avin manualmente. Los pilotos deben
desarrollar una comprensin de cmo el avin responde a las entradas en todos los vuelos
regmenes.
Prcticas de manipulacin manual debe incluir la capacitacin en el uso de las entradas de control total, si
necesario para contrarrestar fuerzas externas adversas. Por ejemplo, los controles de vuelo se convierten
menos eficaz cuando el avin est en o cerca de su AOA crtico o estancado. los
tendencia es que los pilotos no utilizar el control total autoridad porque rara vez son
as lo requiere en las operaciones normales. Los pilotos tienen que superar este hbito cuando
la recuperacin de trastornos graves.
Nota 1.- control del timn es todava bastante eficaz a una alta AOA, y especial
se debe tener cuidado en el uso del timn durante la prevencin y recuperacin de malestar.
Nota 2.- El uso excesivo de compensacin longitudinal o el timn durante la recuperacin puede
agravar la condicin estomacal y / o puede llevar a sobrepasar avin estructural
limitaciones.
Tambin es importante evitar retrocesos de control. Para mantener estructural
58
integridad rpida inversin a gran escala de las desviaciones de control debe ser evitado.
Adems, la formacin manipulacin manual debe incluir la formacin en la no-intuitiva
factores. Por ejemplo, puede ser contra-intuitivo de usar un mayor control de descarga
fuerzas cuando se recupera de una alta AOA, especialmente a baja altitud. Si el
avin se estanc, mientras que ya en una actitud de nariz hacia abajo, el piloto an necesita
empujar la nariz hacia abajo (descarga) con el fin de reducir el AOA. Adems, para comprender
motores montados en las alas que pueden ser necesarias para reducir el empuje con el fin de reducir el
AOA debido a la fuerte campo de fuerzas de empuje aadido. Altitud no puede ser
mantenido en un establo y debe tener una importancia secundaria.
La formacin debe resaltar cuando es adecuado para volar manualmente frente a la utilizacin
automatizacin. Aspectos especficos de la transicin de la automatizadas a vuelo manual, y
viceversa, tambin deberan estar cubiertos.
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Seccin 3. Formacin
3-31
FSTD elementos especficos del tipo UPRT
elemento de la formacin
Descripcin
GRAMO.
Reconocimiento
Los alumnos deben comprender que en cualquier momento el avin empieza a divergir
de la trayectoria de vuelo prevista o la velocidad que necesitan para identificar y determinar
lo que, en su caso, se deben tomar medidas, y luego actuar en consecuencia.
1) especficas del tipo
ejemplos de
instrumentacin
durante
el desarrollo y la
malestar desarrollada
Un aspecto clave para UPRT es para los alumnos para reconocer el desarrollo y desarrollados molesto
condiciones. El nfasis est en el uso de ejemplos de instrumentacin especfica del tipo
y seales visuales para mejorar la sensibilizacin, la prevencin y el reconocimiento de un desarrollo
malestar y la recuperacin de un gran malestar desarrollado con el fin de capacitar aeronutica efectiva
la toma de decisiones para prevenir eventos molestos.
Esta capacitacin debe incluir representaciones visuales de la vista exterior y
indicaciones de instrumentos especficos del tipo de una variedad de desarrollo y desarrollados
condiciones irregulares, con un enfoque en el terreno de juego, el poder y rodillo, y en lo que est sucediendo
a la velocidad del aire.
2) Paso / potencia /
balanceo / guiada
Un aspecto clave de UPRT es para los alumnos para reconocer el desarrollo y desarrollados molesto
las condiciones para que puedan tomar las entradas de control basado en la reaccin deseada del avin.
deflexiones de control en un punto de la envolvente de vuelo podran no ser apropiados en
otra parte de la envolvente de vuelo. Los pilotos deben tener una fundamental
comprensin de la dinmica de vuelo y de instrumentacin en el tono / alimentacin / rodillo / guiada en
Para reconocer el estado actual del avin y hacer que el control correcto
insumos para detener la discrepancia, o recuperarse de la sorpresa. La IDA es la primaria
instrumento de control para la recuperacin de un trastorno, ya que, debido a la visibilidad que vara
condiciones en las operaciones, no se puede depender de tener una adecuada fuera
referencias visuales. AURTA - 2.5.5.5 a 2.5.5.9.
3) A partir del
exploracin
59
(eficaz
supervisin)
tcnicas de exploracin efectivas instrumento deben ser entrenados en su caso a
reconocer los estados normales y divergencia con respecto a los parmetros normales de vuelo. Los pilotos
debe estar capacitado en qu monitorear y cuando, incluyendo la comprobacin cruzada y
verificacin, durante todas las fases del vuelo, para identificar los precursores y la inicial
desarrollo de un vuelco y luego usar ese reconocimiento para hacer oportuna y
respuestas apropiadas para llevar el avin de vuelta a la trayectoria deseada. Especficamente,
para reducir los retrasos en la deteccin de una desviacin y mitigar los eventos sorpresa, los pilotos deben
ser entrenados en la descripcin especfica del tipo de lo que la instrumentacin para monitorear durante
desarrollo y desarrollados trastornos, y durante la fase de recuperacin. Los pilotos deben
Tambin ser conscientes de los efectos de la fatiga en su capacidad para controlar con eficacia.
La capacitacin tambin debe ser proporcionada en comunicar el estado vigente del avin
entre pilotos, incluyendo leyendas para mejorar la conciencia de la situacin. Los pilotos deben estar
capaz de crear una imagen mental del estado avin y mantenerlo actualizado y
cotejar con el otro piloto durante el vuelo. El PM debe saber cmo
para ayudar eficazmente el PF para devolver el avin a un estado estable.
Para mejorar la deteccin e interpretacin de las desviaciones, los pilotos deben conocer la
estados normales de avin (en particular en los niveles de tono y potencia), detectar desviaciones,
interpretar el significado de la desviacin, comunicarse de manera efectiva como un equipo, decidir
en una respuesta, y tomar medidas.
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3-32
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
FSTD elementos especficos del tipo UPRT
elemento de la formacin
Descripcin
4) La proteccin de bloqueo
sistemas
reconocimiento preciso y precoz de todas las alertas auditivas, visuales y tctiles disponibles para
tanto un puesto de acercamiento y un puesto de aerodinmica. En particular, deben
dada a las caractersticas de puesto avin en la ausencia de una indicacin de aviso de prdida.
AURTA - 2.5.5.1
H. prevencin Malestar
y la recuperacin
tcnicas
tcnicas de prevencin y de recuperacin de malestar deben llevarse a cabo en el ms alto
fidelidad FSTD se clasific para la formacin, mediante la prevencin del malestar del operador y
procedimientos de recuperacin publicadas en el manual de operaciones. Estos procedimientos deben
seguir las recomendaciones del OEM para la prevencin y recuperacin molesto. Ver
Prrafo 3.5.
1) oportuna y
apropiado
intervencin
La formacin debe hacer hincapi en la necesidad de que el PF o PM para reconocer una divergencia
pronto como sea posible e inmediatamente garantizar una accin correctiva se toma para devolver el
avin a una trayectoria de vuelo estabilizado, incluyendo una interaccin adecuada tripulacin. los
medidas correctoras debe incluir la gestin de la energa, la detencin de la trayectoria de vuelo
divergencia y la recuperacin de una trayectoria de vuelo estabilizado. Si se atasca el avin
durante la divergencia de la trayectoria de vuelo prevista, a continuacin, la formacin tambin debe
subrayan la importancia de la aplicacin y el mantenimiento del ascensor nariz hacia abajo hasta la primera
la recuperacin de la prdida de sustentacin es completa.
60
La cantidad y la velocidad de entrada de control para contrarrestar un gran malestar en desarrollo deberan
estar
proporcional a la cantidad y velocidad de cabeceo, balanceo y / o guiada experimentado. Si el
las entradas del piloto no detienen la divergencia, a continuacin, los pilotos deberan seguir su
manual de vuelo del avin de orientacin recomendado.
La IDA es el instrumento de control principal para la recuperacin de un trastorno, como adecuada
referencias visuales externas pueden no estar disponibles o pueden ser engaosos.
2) Nariz alta /
alas de nivel
recuperacin
Vase el apartado 3.5 para OEM recomienda tcnicas de recuperacin. AURTA - 2.6.3.2.
3) bajo la nariz /
alas de nivel
recuperacin
Vase el apartado 3.5 para OEM recomienda tcnicas de recuperacin. AURTA - 2.6.3.3.
4) ngulo de inclinacin lateral de alta
recuperacin
tcnicas
AURTA - 2.6.3.4.
5) consolidado
resumen de
avin
recuperacin
tcnicas
AURTA - 2.6.3.5
pgina 59
Seccin 3. Formacin
3-33
FSTD elementos especficos del tipo UPRT
elemento de la formacin
Descripcin
6) de punto muerto
La conciencia de la distincin entre la actitud de la aeronave y AOA. Energa
altitud de comercio gestin de la velocidad. El conocimiento de la correlacin entre la parada
velocidad y g-carga y la capacidad para reducir la velocidad de prdida de la descarga. Puesto
tcnica de recuperacin (vase el prrafo 3.5). ejercicios de entrenamiento sugeridas se detallan
en el apartado 3.4.2
YO.
Sistema
mal funcionamiento
Los alumnos deben entender los sistemas de la aeronave y cmo estos sistemas
pueden causar o contribuir a la sorpresa. FSTD permite a los instructores para inducir
mal funcionamiento que no pueden ser formados de manera segura en el avin. Los operadores deben
consulte las listas de comprobacin del OEM y los procedimientos, los cuales sistema de cobertura y el
componente
fracasos. Malestar inductores de fallas / malfuncionamiento relacionados con los sistemas, instrumentos,
poder, y la automatizacin deben ser incorporados en la formacin, siempre que sea aplicable.
Los alumnos deben tener especial conscientes de la naturaleza insidiosa de inexacta
la informacin (por ejemplo, velocidad poco fiables, los fallos de la parada y los dispositivos de alerta de
formacin de hielo,
la degradacin de los sistemas de proteccin de sobre), por lo que los alumnos estn capacitados para
reconocer el error, evitar un malestar y mantener el control del avin.
61
mal funcionamiento del sistema tambin se pueden utilizar en escenarios con el objetivo de introducir una
sorpresa o sobresalto factores, ya sea distrayendo a la tripulacin de vuelo cuando el simulado
encuentros avin molesto inducir condiciones o mediante la activacin de un imprevisto
condicin estomacal. AURTA - 2.4.2.
J.
Especializado
elementos de formacin
Estos son varios elementos especficos que se incorporarn a la formacin que ensea una
conjunto de habilidades especficas para ayudar a los participantes a prevenir, y si es necesario, a
recuperarse de la sorpresa.
Nota.- Comunicar el estado vigente del avin entre pilotos, incluyendo
leyendas para mejorar la conciencia de la situacin, es esencial. El PM debe saber cmo
asistencia eficaz al PF para devolver el avin a un estado estable.
1) La barrena
En esta maniobra, a veces se llama una espiral cementerio, el avin est en un alto
ngulo de inclinacin lateral y descendente. Los alumnos aprendern en esta situacin que la aplicacin de
arriba-ascensor en un intento de detener tanto la velocidad cada vez mayor y se hunden causas de tasas
la espiral de apriete. La habilidad que se aprende es que es imprescindible para obtener las alas cerca
al nivel de antes de iniciar cualquier maniobra de cabeceo arriba. Los estudiantes deben disminuir la
ngulo de inclinacin lateral y luego se aplican profundidad hacia arriba para recuperarse. Si g de carga es
grande el piloto
tendr que descargar parte g de recuperar el control de balanceo adecuada. AURTA - 2.4.2.
2) El vuelo lento
vuelo lento expone al alumno a la fuga justo encima de la velocidad de prdida del avin
y para maniobrar el avin a esta velocidad sin que se cale. El propsito es
reforzar las caractersticas de puestos bsicos aprendidos en el mundo acadmico y permitir al piloto
obtener experiencia en el manejo y movimiento sensaciones al operar el avin en
baja velocidad durante todo el rgimen de aproximacin para el estancamiento de varios billetes
actitudes, configuraciones y ngulos de inclinacin.
3) los giros cerrados
los giros cerrados proporcionan al alumno con la experiencia prctica de la maniobra de la
avin en el ms alto que los ngulos normales de los bancos (vase tambin la seccin D de esta mesa para
limitaciones FSTD).
pgina 60
3-34
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
FSTD elementos especficos del tipo UPRT
elemento de la formacin
Descripcin
4) Recuperacin de
aproximacin para el puesto de
Particular, se debera hacer hincapi en el reconocimiento temprano de los sntomas
asociado con acercarse a un puesto, as como en el reconocimiento de aviso de prdida
la activacin del sistema. El residente debe hacer entender que la accin de recuperacin
que implica una aplicacin deliberada y suave de la presin de la nariz hacia abajo debe ser
realizado inmediatamente despus del reconocimiento de la presencia de sntomas relacionados en establo
o la activacin de una parada del dispositivo de alerta.
5) Recuperacin de
puesto
Teniendo debidamente en cuenta las limitaciones de la fidelidad FSTD en uso, esta parte de la
formacin normalmente se lleva a cabo como un ejercicio de demostracin solamente
destacando los siguientes:
62
Descripcin
12) orientada-Line
entrenamiento de vuelo
(LOFT) o
line-operativa
simulacin
(LOS)
La formacin debe exponer a los alumnos, a travs de LOFT o Los escenarios, situaciones o
mal funcionamiento, lo que podra dar la sorpresa si no se maneja adecuadamente. El enfoque de
cada escenario debe ser la conciencia y la prevencin de la alteracin. El operador
debe integrar los diversos escenarios LOFT / LOS en la formacin LOFT / LOS y
girarlas para asegurar una amplia exposicin a una amplia variedad de posibles escenarios de malestar.
K. Los factores humanos
Los factores humanos son una general, que forma parte integrante de UPRT. Los factores humanos en
UPRT abordar las respuestas fisiolgicas y de la tripulacin en caso de una trayectoria de vuelo
la divergencia o un malestar repentino. Integracin de los factores humanos en UPRT es tambin
importante para ayudar a desarrollar la habilidad area, lo que requiere perceptiva, cognitiva, y
el conocimiento y las habilidades psicomotoras. Los factores humanos incluyen, pero no se limitan a
CRM, el proceso cognitivo, el proceso de aprendizaje y la capacidad de los alumnos para
recordar y aplicar el conocimiento y las habilidades adecuadas en las operaciones.
1) amenazas y errores
administracin
TEM que se refiere a molestar a la prevencin y recuperacin deben integrarse en el
UPRT. La tripulacin de vuelo debe identificar y gestionar cualquier amenaza que pueda contribuir
un vuelco. TEM entrenamiento debe incluir: tcnicas de comunicacin / interaccin
entre pilotos y entre los pilotos y el avin, los estados normales de avin,
identificacin y gestin de amenazas ambientales que podran inducir una
malestar, la deteccin de desviaciones, la interpretacin del significado de la desviacin,
decisin sobre la forma de responder, y la respuesta. TEM es un medio crucial para abordar
factores humanos elementos de formacin.
La capacidad de la tripulacin de vuelo para pensar de manera efectiva en condiciones de vuelo a los que se
no han sido previamente expuesta puede ser impugnada durante un evento molesto y
debe ser desarrollado a travs de UPRT. La formacin debe definir qu entradas de control
son apropiados y cmo priorizar las tareas para evitar la sobrecarga.
TEM requiere una vigilancia eficaz y, por eso, los mtodos y la formacin deben ser
tcnicas de evaluacin apropiadas previstas e incluyen (es decir, lo que debe vigilar y
cuando, lo que para cotejar, garantizar la verificacin apropiada) durante todas las fases del vuelo
para prevenir un evento molesto y durante los esfuerzos de recuperacin.
2) humana
informacin
tratamiento
Para los pilotos a entender cmo responder de manera adecuada y por qu fallan en algn momento
para realizar la accin correcta, deben entender la forma en que procesan la informacin.
Estos son "ladrillos" de conocimiento que permitan una mejor comprensin de cmo
para mantener o mejorar reas como la comunicacin, la toma de decisiones, situacin
sensibilizacin, y la dinmica del equipo.
Esas reas temticas involucradas en todo el procesamiento humano de la informacin incluyen:
yo)
atencin - la deteccin y recuperacin de la informacin pertinente de la
ambiente;
ii) la percepcin - la comprensin de que la informacin que se ha recuperado;
iii) la interpretacin - asociar la informacin que es relevante y la
64
Pgina 62
3-36
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
FSTD elementos especficos del tipo UPRT
elemento de la formacin
Descripcin
conocimientos necesarios para la tarea en cuestin;
iii) el juicio - alinear el requisito para la accin con la correcta
respuesta;
iv) la toma de decisiones - la evaluacin de la respuesta correcta necesaria para la
resultado requerido o una alternativa;
v) la accin - la aplicacin de la respuesta elegida; y
vi) la retroalimentacin - la comprobacin de que la accin de respuesta se encuentra con la correcta
requisitos de la tarea.
3) recursos de la tripulacin
administracin
Los pilotos deben centrarse en estabilizar el avin como un equipo, con PF claramente definido
y los roles PM, especialmente si un piloto se obsesiona.
La capacitacin debe incluir:
yo)
desarrollo y aplicacin de los patrones de comunicacin apropiados
entre pilotos para un entendimiento compartido del estado vigente del avin;
ii) la forma de identificar y comunicar las desviaciones y guiar la recuperacin tanto en
papeles PF y PM; y
iii) Descripcin especfica del tipo de tcnicas de evaluacin del estado del avin
durante el desarrollo y desarrollados molesto.
Los pilotos deben ser capaces de crear una imagen mental de la aeronave y de su estado de energa
y mantenerlo actualizado y la cotejar con el otro piloto durante el vuelo.
La formacin tambin debe incluir tcnicas de comunicacin adecuadas entre
el PF y PM para evitar la desviacin y recuperacin. llamadas de la tripulacin de acuerdo con
SOP ayudarn en la comunicacin, lo que lleva a la tripulacin de vuelo para implementar una
estrategia de recuperacin segn sea necesario.
La formacin debe definir cmo distribuir las tareas entre el PF y el PM de
evitar la sobrecarga de cualquiera de los pilotos.
4) Situacin
conciencia
Los pilotos deben mantener conocimiento de la situacin en todo momento a travs de efectivo
monitoreo (vase el elemento de formacin "reconocimiento" en esta tabla). Los pilotos hacen esto
el mantenimiento de un modelo mental, mientras que la creacin de imgenes mentales de desarrollo
situaciones. Un desglose de modelo o imagen mental de un piloto, que puede ser causada
por varios factores, tales como la desorientacin espacial de las ilusiones perceptivas durante el vuelo,
sobresalto, falta de atencin y la complacencia, puede conducir a una prdida de situacin
conciencia.
La capacitacin debe incluir la forma de mantener el conocimiento de la situacin y qu se vigilar
para prevenir y recuperarse de, trastornos. Los alumnos deben aprender el PM debe
asistencia / entrenador de la PF en la recuperacin mediante llamadas apropiadas y otras conductas verbales
realimentacin.
Despus de una desviacin, es importante que las primeras acciones sean correctos para evitar que la
esfuerzo de recuperacin se convierte en una situacin an ms grave. A fin de que
pgina 63
Seccin 3. Formacin
3-37
65
no es realista para cualquier piloto para tomar conciencia y evitar un malestar sin el conocimiento prctico de
la
rendimiento disponible (o no est disponible) a lo largo de una porcin ms amplia de las capacidades del
avin.
3.4.1.2
No es razonable para desarrollar secuencias de entrenamiento en los bordes, o incluso ms all de la normal
sobre, sin exponer primera pilotos a las capacidades del avin dentro de la dotacin normal de
funcionamiento.
En combinacin con una formacin adecuada para el reconocimiento y la recuperacin de los trastornos,
ejercicios sencillos para exponer la
piloto de avin capacidades aadir beneficios significativos hacia la evitacin de malestar.
3.4.1.3
Tras la finalizacin de la formacin acadmica, estos ejercicios FSTD recomendados son un requisito previo
para la formacin de demostracin sobre el rendimiento de un avin determinado y demostrar claramente la
capacidades de avin.
3.4.2 recomendados secuencias de entrenamiento
3.4.2.1
secuencias de entrenamiento recomendados por el OEM estn agrupados por temas inductores de malestar,
con cada
tema que consiste en las condiciones del ejercicio, descripcin y justificacin de entrenamiento.
Los escenarios de entrenamiento de esta seccin fueron conjuntamente
desarrollado por representantes de Airbus, ATR, Boeing,
Bombardier y Embraer y se han extrado de la
LOCART resultados y, cuando se indique, de la FAA de
AC 120-109 Puesto de palo y la Formacin empujador .
Todos los escenarios recomendados debera demostrarse a
ensear con eficacia cuando el aprendiz (o si es incluso necesario) para
desconecte el sistema de piloto automtico. Por ejemplo, si la transicin de una
encuentro estela, puede ser mejor dejar el sistema de piloto automtico
participado en lugar de desconectar todo el tiempo que el sistema de vuelo automtico
las prestaciones apropiadas.
Pgina 66
3-40
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
3.4.2.2
Factores ambientales
Condiciones: Ej onda de montaa, nube rotor, horizontales y cizalladura del viento vertical.
Formacin: Demostrar cmo un cortante del viento rpido puede alterar la trayectoria de vuelo de un avin
que funciona a alta
altitud.
Justificacin: A gran altura molesta con factores ambientales como un factor causal.
3.4.2.3
estela turbulenta
Condiciones: Despegue y configuracin de aproximacin - detrs de un avin pesado.
Formacin:
Demostrar cmo un rodillo smbolo puede alterar la trayectoria de vuelo de un avin.
Fundamento: El conocimiento de cmo un vrtice puede afectar a la aeronave, es decir, la comprensin de
ese rollo diferente
capacidades y masa del avin afectaran cmo un piloto respondera a una estela
encuentro con un nfasis particular en el momento de la transicin a travs del vrtice y eficaz
las estrategias de mitigacin.
3.4.2.4
68
la fuerza ascensor nariz hacia abajo para salvar vidas siendo aplicada por el empujador palo.
* Estos escenarios de entrenamiento parada se basan en la FAA AC 120-109 Stall y Palillo-Pusher de
formacin y la
Palillo de empuje y el mal tiempo Curso de formacin de la FAA ARC recomendaciones y son adicionales a la
OEM 'recomienda secuencias de entrenamiento de esta seccin.
3.4.2.6
Factores piloto
Condiciones: La prdida de la conciencia de la situacin experimental que lleva a LOC.
Formacin:
Resaltar cmo una prdida de conciencia de la situacin puede permitir a una degradacin de la trayectoria
de vuelo que lleva a
LOC-I (por ejemplo, la separacin de los aceleradores automticos; mal uso de cabeceo, balanceo o ajuste
de guiada; motor
prdida; la prdida de velocidad de la Norma Internacional desviacin Atmsfera cuando al operar a muy
alta altitud; olvidarse de volver a entablar acelerador automtico despus de hacer una entrada en un monitor
del motor
Iniciar sesin).
Justificacin: accidentes recientes han demostrado el fracaso de las tripulaciones de vuelo para controlar
eficazmente su avin
estado de energa y / o entender la lgica del sistema.
3.4.2.7
Manejo de energia
- Potencia del motor / potencia
Condiciones: Demostrar aceleracin entre dos velocidades de la que el avin es capaz de
baja, media y alta montaa. Por ejemplo; 200 a 250 nudos en baja, media y alta montaa
(Donde esas velocidades corresponden a nmeros de Mach a gran altura).
Formacin: Observar el tiempo para alcanzar la velocidad de destino en el nivel de vuelo y en vuelo
descendente.
Justificacin: Demostrar y destacar la disminucin de rendimiento en altitudes ms altas.
- Aceleracin del avin
Condicin: Demostrar rendimiento de aceleracin del segundo rgimen (parte posterior de la
curva de potencia) a baja altura y gran altura.
Formacin: Tener en cuenta la capacidad y determinar la nica opcin (si se dispone de empuje no permitir
aceleracin, la nica opcin ser la de acelerar al descender).
Justificacin: Demostrar la tcnica de recuperacin potencialmente diferente del vuelo en el segundo
rgimen a baja altura en comparacin con la altura.
- Gestin de la potencia del motor de la alta altitud
Condicin: Demostrar la relacin entre la mxima de crucero / subida / empuje continuo y
TOGA empuj a gran altura.
Pgina 68
3-42
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
Formacin: Resaltar que el alumno la relacin prctica entre la potencia disponible del motor
modos a gran altura.
Justificacin: Ensee al estudiante que TOGA no es probable que produzca significativamente ms empuje en
altitud mxima de empuje mximo de velocidad, por ejemplo.
- Gestin de la energa de la alta altitud
Condicin: Demostrar las capacidades de aceleracin a travs de descenso frente a la aplicacin de energa.
Formacin: El objetivo es comprender la ventaja de usar ascensor en lugar de palancas de empuje
para recuperar el estado de energa deseado (observar una rpida aceleracin durante el descenso en
comparacin con el lento
aceleracin demostrado anteriormente slo con el uso de la energa).
70
Justificacin: demostrar la incapacidad del avin para poder salir de una gran altura desaceleracin.
3.4.2.8
Eficacia de Control de Vuelo
Condicin: Demostrar una desviacin de control de vuelo se define a una velocidad V fija
do
por lo tanto baja altitud y
alta altitud.
Formacin:
Demostrar cmo un resultado de control de deflexin de vuelo fijo es diferente a baja y alta altitud
(Por ejemplo, ejerce una desviacin de 2 cm de control de paso en una V comn
do
y por lo tanto baja
la altitud y la altitud mxima y observar la diferencia en la reaccin de avin).
Justificacin: Juvenil apreciacin de las diferencias de respuesta a gran altitud a una misma entrada de
control de vuelo.
3.4.2.9
Buffet
Condicin: Demostrar alta velocidad buffet y buffet de baja velocidad.
Formacin:
Demostrar el comportamiento del avin en la entrada de baja y alta velocidad de bufet. poner de relieve cmo
cargar el avin en un buffet de alta velocidad va a agravar la condicin.
Justificacin: Ensee al estudiante para identificar correctamente la baja y alta velocidad de buffet con los
correspondientes
tcnicas de recuperacin.
3.4.2.10
Capacidades rollo
Condicin: Demostrar el rendimiento de velocidad de balanceo de la aeronave a diferentes velocidades y
diferentes
configuraciones y con spoilers de vuelo pliegan / despliegan si existe una diferencia (por ejemplo, en
el B727).
Formacin:
Demostrar respuesta de balance en V
rbitro
en funcin del rgimen configuracin limpia, y en 250 nudos NIC, V
mes
yM
mes
.
Justificacin: Demostrar que las capacidades rollo completo del avin son.
3.4.2.11
Capacidades de tono
Condicin: Demostrar un rendimiento de tasa de cabeceo del avin a diferentes velocidades y diferentes
configuraciones y con aletas pliegan / despliegan. Tambin, mostrar rendimiento de velocidad de campo en
una popa
CG CG frente a un prlogo si cualidades de vuelo son significativamente diferentes.
Formacin:
Demostrar respuesta de campo en V
rbitro
en funcin del rgimen configuracin limpia, y en 250 nudos NIC, V
mes
yM
mes
.
71
para el ngulo de ataque y el deslizamiento lateral, trastornos que posteriormente tienen grandes actitudes
(del ngulo de ataque o deslizamiento lateral)
puede ser representado fielmente. Sin embargo, la mayora de los modelos actuales FSTD son deficientes en
representar adecuadamente
el avin en el rgimen post-parada. El desarrollo y la utilizacin de un "post-parada del tipo representativo
modelo aerodinmico "para apoyar la demostracin de un puesto ms all del ngulo crtico de ataque
(aerodinmica completa
Se recomienda la parada o rgimen post-parada), si tal demostracin se va a realizar.
A menos que el modelo de simulacin de UPRT FSTD representa satisfactoriamente
el comportamiento y el rendimiento de la aeronave durante una aerodinmica
estancar, la formacin de condiciones que demuestran ms all del ngulo crtico de
ataque puede crear percepciones errneas perjudiciales sobre tal evento y la
experiencia de recuperacin. Por esta razn, CAA debe considerar
requiriendo ATO y, si procede, a los operadores implementar la
recomendaciones para mejorar FSTD contenidas en los prrafos
4.2 y 4.4 sin demora indebida. Esto se explica con ms detalle en
Doc 9625, Volumen I y el Raes Investigacin y Tecnologa
Informe.
pgina 72
4-2
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
4.2.1.2
Un puesto de aerodinmica requiere eficaces y amplias de los programas de formacin
mejoras en la dinmica del modelo de vuelo, modelo de la performance del avin y los sistemas de preescucha FSTD.
Las siguientes consideraciones relacionadas se aplican a los requisitos para FSTD.
4.2.2 Dinmica de Vuelo modelo mejoras
4.2.2.1
Las caractersticas de control y de respuesta durante la recuperacin de la prdida en la simulacin deben ser
examinados
para asegurarse de que son similares a los esperados en vuelo.
4.2.2.2
Justificacin - La mayora de dinmica de vuelo de avin tipos de exposicin y las caractersticas de control
que son
diferente en, y ms all, estancar ngulos de ataque en comparacin con ngulos de ataque relacionados con
estancar la advertencia
activacin. Estas caractersticas son casi siempre degradan y se ejemplifican por la reduccin, y, a veces
negativo, la estabilidad y la disminucin de la eficacia del control. Hasta ahora, la formacin slo se enfoque a
la parada era
necesaria en FSTD, y como tal, los paquetes de datos FSTD no necesariamente se concentran en vuelo
caractersticas en ngulos de ataque ms all de la primera indicacin de prdida de sustentacin. En la
mayora de estos casos, el resultado ser
que el FSTD presentar las caractersticas dinmicas de los regmenes de puesto y despus de la parada
que son ms fciles
recuperarse de que en el avin real. En particular, la cada de ala que puede acompaar a un puesto es rara
vez
modelado. La evidencia de accidentes y estudios recientes han demostrado que los pilotos pueden tratar de
manera inapropiada a
ejes de control que se estn haciendo, o que han quedado, inestable en lugar de la primera reduccin del
ngulo de ataque. Esta
aplicacin de la orden incorrecto de los pasos de la tcnica de recuperacin de la prdida solamente se
revelara si el
75
organizacin de formacin podr utilizar las funciones y / o mal funcionamiento apropiados y disponibles para
apoyar la formacin de
los elementos UPRT describen en este manual.
4.4 Requisitos del instructor de herramientas para UPRT
4.4.1
El desarrollo y la utilizacin de herramientas mejoradas instructor se recomienda para permitir que precisa
votaciones de prestaciones de los pilotos. Estas mejoras son tcnicamente factibles hoy y se pueden instalar
en
FSTD existentes con costes limitados. Estas herramientas deben incluir audio adecuado y capacidad de
grabacin de vdeo
as como una funcin de grabacin de datos para vigilar ciertos parmetros en tiempo real durante la
formacin y para el uso
en el informe despus de la formacin.
4.4.2
Los instructores deben tener a su disposicin, y ser entrenados para utilizar de manera efectiva, herramientas
IOS que transmiten:
a) cuando el modelo de simulador ya no es vlido;
b) cuando se ha excedido las condiciones de utilizacin del avin; y
c) cuando se han utilizado las entradas de control inadecuados.
4.4.3
Justificacin - recuperaciones incorrectas de sorpresas en la simulacin puede resultar en (a) excursiones
fuera
de la envolvente de la formacin vlida; (B) las excursiones fuera de condiciones de utilizacin del avin; o (c)
entradas de control de vuelo inapropiados tales como entradas excesivas de pedales del timn. Si bien
existen en la actualidad datos para determinar
cualquiera de estos eventos, en este momento no puso a disposicin del instructor y, si lo es, los instructores
no tienen
necesariamente recibido una formacin adecuada sobre su uso adecuado.
---------------------------pgina 74
pgina 75
5-1
SECCIN 5. INSTRUCTORES UPRT
5.1 Resumen
5.1.1
Un programa integral UPRT abarca todo el rango de operacin de comercial
aviones. Debido a su gran alcance, existen riesgos especficos asociados con UPRT, que exigen que la
formacin controlar con eficacia las prcticas relacionadas con la gestin de garanta de calidad y de
seguridad aplicables
del proveedor de formacin. En UPRT las implicaciones de seguridad y las consecuencias de la aplicacin
deficiente
tcnica de instruccin o proporcionar informacin engaosa son sin duda ms importante que de alguna otra
reas de formacin de pilotos. Por lo tanto, un componente esencial en la realizacin efectiva de UPRT es
una formacin adecuada
e instructor cualificado que posee un slido conocimiento terico y operativo correspondiente a la UPRT
contenido.
5.1.2
Aunque en el Anexo 1 - Licencias al personal slo requiere ATO tener un programa de control de calidad
diseado, en parte, para asegurar que su personal estn capacitados para llevar a cabo con seguridad y
eficacia de su
77
tareas asignadas, los operadores que tengan la intencin de proporcionar UPRT en la empresa para sus
tripulaciones de vuelo deben emplear similares
prcticas de gobierno en la entrega de sus programas.
Calificacin 5.2 instructor
Independientemente de los antecedentes de un individuo, todos los instructores asignados para impartir
formacin en un programa UPRT
debe completar con xito un curso de formacin de calificacin de instructor UPRT aprobado por la concesin
de licencias
Autoridad. Tabla 5-1 proporciona una lista no exhaustiva de los elementos de formacin adecuada al nivel de
una
La participacin de instructor en la entrega de un programa UPRT. Tanto cualificacin inicial y la formacin
recurrente
plan de estudios para los instructores deben abordar todos estos elementos, como mnimo, para asegurarse
de que el instructor
asignado a UPRT adquiere y mantiene los niveles de conocimiento UPRT necesarios y habilidades.
5.2.1 Los instructores acadmicos
Despus de completar su programa de estudios, los profesores que van a proporcionar contenido UPRT
acadmica deben ser
evaluados en su capacidad para entregar con precisin el material del curso terico y UPRT para evaluar los
niveles de aprendiz 's
de entendimiento, mientras que el empleo de tcnicas de instruccin de sonido antes de recibir la autorizacin
final
ensear sin supervisin.
5.2.2 instructores en avin
5.2.2.1
El entorno UPRT en avin puede estar ms all de lo que se experimenta durante la normalidad
operaciones de entrenamiento. La naturaleza impredecible de los insumos en formacin, reacciones y
comportamiento requiere fluidez en
respuesta a una amplia variedad de posibles situaciones que requieren una respuesta de tiempo limitado y
precisa. Esta
conocimientos especializados no se puede adquirir a travs de las operaciones de vuelo de rutina por s
solos, sino que exige que el instructor
entrenamiento proporciona el grado apropiado de exposicin necesaria para desarrollar una comprensin
global de
Los requisitos instructor UPRT en esta seccin se basan en el
LOCART resultados.
Pgina 76
5-2
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
todo el entorno operativo UPRT, as como las limitaciones y capacidades del avin.
5.2.2.2
En avin-instructores debern cumplir los requisitos especificados en las secciones del anexo 1
titulado Circunstancias en las que la autorizacin para llevar a cabo la instruccin se requiere o
Vuelo habilitacin de instructor
adecuada a los aviones, dirigibles, helicpteros y aeronaves de despegue vertical. Antes de la fase de
clasificacin, en el avin
instructores encargados de llevar adelante UPRT deben ser evaluados por el CAA y ATO xito
demostrar la competencia en:
a) suministrar con precisin el plan de estudios que emplean tcnicas de instruccin de sonido;
b) la comprensin de la importancia de adherirse a los escenarios UPRT que han sido validados
por el desarrollador de programas de entrenamiento durante la leccin;
78
c) evaluar con precisin los niveles de rendimiento del aprendiz y la disponibilidad para la remediacin
efectiva;
d) recuperar el avin en aquellos casos en que se requieren correcciones que podra
exceder las capacidades de la persona en prcticas;
e) prever el desarrollo de las condiciones de vuelo, que puedan superar las limitaciones de avin
y actuar con rapidez y de manera adecuada para preservar los mrgenes de seguridad necesarias;
f) que se proyecta estado trayectoria de vuelo y la energa del avin en base a las condiciones actuales con
la consideracin de las dos entradas de control de vuelo actuales y previstos; y
g) determinar cuando se hace necesario interrumpir la formacin para mantener la seguridad y la
el bienestar del alumno.
5.2.3 Los instructores FSTD
5.2.3.1
Adems de preparar el instructor para cumplir efectivamente con el material del curso, UPRT FSTD
instructor de formacin debe centrarse en:
a) la comprensin de las capacidades y limitaciones de los FSTD especficos utilizados para UPRT;
b) la comprensin de la envolvente de la formacin vlida (TEV) del dispositivo en uso y la apreciacin
para el potencial de entrenamiento negativo que pueda existir en el entrenamiento ms all de los lmites de
este TEV;
c) una funcionalidad especfica relacionada UPRT-instructor de la estacin de trabajo (IOS) y otra
herramientas que se describen en el prrafo 4.4;
d) que distingue entre las estrategias genricas UPRT y recomendaciones especficas OEM con
respecto a su adecuacin a las capacidades del dispositivo y limitaciones; y
e) la comprensin de la importancia de adherirse a los escenarios UPRT que han sido validados
por el desarrollador del programa de entrenamiento durante la leccin.
5.2.3.2
Antes de la fase de clasificacin, instructores UPRT FSTD deben tener experiencia previa con tripulacin
mltiple como
descrito en el apartado 6.1.2 del PANS-TRG (Doc 9868) y ser evaluados con el mismo xito que demuestra
su
competencia en:
a) suministrar con precisin la formacin, mientras que el empleo de tcnicas de instruccin y de sonido
asegurando que la fidelidad dispositivo es apropiado para el contenido del curso se ensea;
b) evaluar con precisin los niveles de rendimiento del aprendiz y la disponibilidad para la remediacin
efectiva; y
c) operar de manera efectiva el aparato con todas las herramientas disponibles de-informativas.
Pgina 77
Seccin 5. Instructor Calificacin UPRT
5-3
TABLA 5-1. Elementos del entrenamiento instructor
Elementos del entrenamiento UPRT instructor
UPRT
Acadmico
Instructor
UPRT
Avin
Instructor
UPRT
FSTD
Instructo
r
* El conocimiento exhaustivo de todas las leyes
elementos de formacin (consulte la Tabla 2-1)
79
desorientacin
Distraccin
* recomendaciones OEM
*
* UPRT estrategias de reconocimiento y recuperacin
(Segn el caso)
Entorno operativo
80
* Los fabricantes del avin de equipos originales (OEMs) pueden en algn momento de desarrollar la
orientacin diferente
respecto a los procedimientos para hacer frente a estas reas de formacin y pueden alejarse a partir del
material proporcionado en este documento.
En todos los casos, cada vez que se lleva a cabo de tipo especfico UPRT, organizaciones de formacin
deben ofrecer
la formacin de procedimiento que se ajusta al manual de vuelo del avin.
Pgina 78
5-4
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
5.3 Los programas basados en la competencia UPRT - Instructores
5.3.1
UPRT programas que tienen por objeto dar a cualquiera de los candidatos MPL oa aquellos de vuelo
estn sometidos a los equipos de entrenamiento recurrente basada en la evidencia requiere ser desarrollado
y entregado como una
programa integrado de formacin basada en competencias (TCC) de acuerdo con las instrucciones aplicables
en
Procedimientos para los servicios de navegacin area - Instruccin (Doc 9868) y el Manual sobre el
reconocimiento de la Formacin
Organizaciones (Doc 9841).
5.3.2
Los instructores que participan en un programa de este tipo o en otros programas de TCC UPRT deben estar
evaluado y seleccionado con el fin de determinar los atributos que poseen el derecho de entregar de manera
efectiva la TCC
programas. En consecuencia, estos pilotos deben cumplir con los requisitos de calificacin que figuran en la
Seccin 5 para
UPRT instructores, as como los requisitos que se detallan en las competencias de los instructores de vuelo
descrito en los PANS-TRG (Doc 9868). Tambin deben tener un conocimiento profundo de la entrega de
UPRT
dentro de un entorno de TCC, que se explica en el Apndice de este documento.
---------------------------Pgina 79
6-1
SECCIN 6. La supervisin reguladora
6.1 Informacin general
81
6.1.1
Hasta hace poco tiempo, las normas de concesin de licencias internacionales no requieren programas de
formacin para ensear
prevencin y recuperacin de malestar, incluso a nivel terico. El estudio de la aerodinmica y sus efectos, y
las clases prcticas se centra en la parada y, en algunos casos, la recuperacin de giro pareca ser la
formacin
puntos de referencia que definen los esfuerzos de la industria para mitigar la probabilidad de una ocurrencia
LOC-I. Avanzado
programas de formacin llevados a cabo por varias instituciones o requeridas por algunos Estados incluso
incorporan algunos
la formacin de acrobacia area en sus programas para desarrollar an ms las habilidades de manejo de
sus graduados, por lo tanto
obtener una comprensin ms amplia de la dinmica de la trayectoria de vuelo. Con la aplicabilidad del MPL
en 2006 vino el
primer intento de incluir la formacin molesto en un marco de concesin de licencias. solamente, sin embargo,
en el momento, las normas MPL
entrenamiento de recuperacin molesto requerido para existir.
6.1.2
El estudio de los sucesos LOC-I revel deficiencias de formacin generales que no pudieron
preparar adecuadamente a las tripulaciones de vuelo afectados a reconocer, evitar y, en el peor de los casos,
recuperarse de una
aeroplano condicin molesta. En consecuencia, la iniciativa LOCART reconoce claramente que las mejoras a
metodologas estndares internacionales existentes y la formacin eran una necesidad. su posterior
recomendaciones se enumeran en el apartado 1.2.6 y se espera que las autoridades estatales para revisar su
reglamentacin
marcos y hacer todos los esfuerzos para incorporar los programas recomendados UPRT al tiempo que
reconoce
la necesidad de lograr un equilibrio entre la asequibilidad / accesibilidad de las plataformas de formacin y la
necesidad imperiosa de
mejorar esas prcticas actuales de formacin que se consideran insuficientes.
6.1.3
En varios casos UPRT no es opcional. Es un requisito para el MPL, as como para aquellos
pilotos que reciben formacin especializada o comercial inicial y recurrente del transporte areo operador
especfica
formacin. Tambin se recomienda para los pilotos en formacin hacia la emisin de una CPL (A). Como
detallados en los PANS-TRG (Doc 9868), "Los Estados garantizarn que los operadores y organizaciones de
formacin se aplican al
principios del Manual de Avin instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin (Doc 10011) cuando
desarrollar e implementar un programa de "tales.
6.2 UPRT Formacin Filosofa
6.2.1
El enfoque UPRT es un medio para evaluar y capacitar a las reas crticas de la tripulacin de vuelo
el rendimiento en condiciones de vuelo durante el cual los pilotos son susceptibles de ser expuestos a un
mayor riesgo de una intrastorno de vuelo. Para los programas de MPL y EBT y para los organismos de formacin, si lo desean
UPRT
Deberan desarrollarse y llev a cabo como un programa de formacin basado en competencias (vase el
apndice) que es
singularmente centrado en el alumno la adquisicin de competencias contempladas especficamente en vez
de simplemente completando
los eventos prescritos / escenarios dentro de un tiempo de entrenamiento asignado. Sin embargo, se entiende
bien que varias
82
Los CAA, ATO, y los operadores areos son actualmente incapaces de aplicar metodologas de TCC como se
define en la OACI
documentacin y que los paradigmas de formacin ms utilizados tradicionalmente dependen de rendimiento
predeterminada
"... Los CAA debe ver UPRT como puramente un programa tren-dominio
diseado para alcanzar los objetivos de estado final. En consecuencia, CAA debe no
invocar los requisitos de pruebas directas en el alumno como parte de su supervisin
proceso."
pgina 80
6-2
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
tolerancias pueden tener que ser suficiente.
6.2.2
Para entender el valor total de los programas UPRT y permitir ATO a centrar su atencin en
asegurando que el alumno alcance los requisitos especficos de rendimiento / competencia, CAA debe ver
UPRT como puramente un programa tren-aptitud diseado para alcanzar los objetivos de estado final. En
consecuencia,
Los CAA debe no invocar los requisitos de pruebas directas en el alumno como parte de su proceso de
supervisin. Otro
procesos de diligencia debida reguladoras pueden utilizarse para validar que los niveles de seguridad
operacional no son
comprometido y determinar si el programa de entrenamiento aprobado est cumpliendo con sus objetivos
declarados.
Por lo tanto, los criterios utilizados para determinar el xito del programa deben basarse siendo los
aprendices
amenazas de una segura y rpida relacionados con el malestar capaz de aplicar de forma coherente
contramedidas eficaces para
forma al trmino de la formacin aprobado.
Mitigacin de Riesgos 6.3 Formacin
riesgos relacionados con UPRT
6.3.1
Como parte de sus funciones de supervisin, la CAA debe asegurar que la organizacin de formacin
tiene una poltica y procedimientos de mitigacin de riesgo incorporado en su programa de control de calidad,
as como un SMS eficaz
programa cada vez que la realizacin de UPRT en avin. Anexo 19, 3.1.3 (a) establece que como parte de su
SSP, cada
Estado exigir que las ATO expuesta a los riesgos de seguridad relacionados con las operaciones de
aeronaves implementar un SMS. los
Recomendaciones para el entrenamiento que figuran en este manual se han identificado riesgos de
formacin-UPRT especfica, en que:
a) En avin-UPRT requerir desviaciones de los parmetros de vuelo normales con la recuperacin
afectada por los pilotos en formacin, mientras que bajo supervisin. Esto debe ser mitigado
por procesos y sesiones de planificacin de vuelos a fondo, y slo por la utilizacin de UPRT cualificado
instructores que son capaces de demostrar las competencias necesarias para entregar el en vuelo
formacin. Hay varias otras vas disponibles para reducir los riesgos asociados a la
maniobra exigencias inherentes a UPRT en el avin. certificacin del avin y
capacidades apropiadas para las tareas de formacin, el control operativo estricto que incluye una adecuada
despacho y las condiciones meteorolgicas mnimas, que se adhieren a una altura mnima de seguridad y el
espacio areo
restricciones son slo algunos ejemplos. Sin embargo, el factor ms importante que afecta a la seguridad en
la conducta de UPRT es un instructor calificado para la entrega de UPRT en el avin que se
opera en un entorno de QA / SMS bien estructurada;
83
b) Los profesores deben estar capacitados para la competencia y se mantengan al da para asegurar la
competencia en
en el avin de maniobra, as como el empleo de intervenciones efectivas que consistentemente
puedan ser necesarios para mantener los mrgenes de seguridad adecuados. Tales intervenciones pueden
ser
requerido con respecto a las limitaciones de avin, la altitud, el espacio areo, la evitacin de la colisin,
el rendimiento humano y limitaciones del instructor o el estudiante o cualquier otra amenaza o
error que podra reducir los mrgenes de seguridad; y
c) la formacin basada en FSTD puede requerir poner las tripulaciones de vuelo en situaciones de malestar
que se
habra evitado en el curso normal de los acontecimientos. Es esencial que el potencial negativo
aspectos de formacin de este tipo de situaciones se consideran y se evitan o se subsanen. En
Adems, los FSTD no son capaces de simular con precisin toda la gama de fsica
sensaciones, las limitaciones estructurales y las respuestas de avin que se pueden experimentar en una
en vuelo molesto y esto puede conducir a la formacin negativo en un escenario de entrenamiento que no
toma
atencin a esta circunstancia para la mitigacin. Para abordar estas preocupaciones, los CAA debe ser
pgina 81
Seccin 6. Supervisin Regulatoria
6-3
consciente de que las recomendaciones de diseo de programas UPRT en este documento se basan en la
entendiendo que:
1) formacin de simulacin se llev a cabo utilizando el ms alto nivel de fidelidad FSTD disponibles
la utilizacin de los datos de prueba de vuelo para el diseo del modelo de simulacin siempre que sea
posible;
2) cuando el modelo de simulacin de datos de vuelo de prueba no est disponible, otro tipo apropiado
datos de ingeniera pueden utilizarse siempre que la simulacin es validada a continuacin, utilizando
personal adecuadamente cualificado que pueden incluir los pilotos de prueba; y
3) la validacin de modelos de simulacin debe ser completado en el contexto de la formacin
plan de estudios para los que se utiliza el dispositivo.
SMS de la ATO
6.3.2 La seguridad se define como el estado en el que los riesgos asociados con las actividades de aviacin,
relacionado con, o en directo
apoyo de la operacin de aeronaves, se reducen y se controla a un nivel aceptable. El propsito de una
SMS es proporcionar a la realizacin de ATO en avin UPRT con polticas eficaces, procesos y
procedimientos que permitan a lograr y mantener la seguridad de las operaciones a travs de un proceso
continuo de peligro
identificacin y gestin de riesgos de seguridad. Anexo 19, 4.1.1 indica, adems, que el SMS de la ATO sea
establecido de conformidad con los elementos estructurales contenidas en el Apndice 2 del Anexo 19.
Orientacin sobre
la puesta en prctica del marco de un SMS est contenido en el Manual de Gestin de la Seguridad (SMM)
(Doc 9859).
6.3.3
La forma en una ATO opera se ve afectada principalmente por las decisiones y acciones de su gestin.
El estilo de gestin y el enfoque que se toma en el tratamiento de las cuestiones operativas har
profundamente
influir en el empleados 'creencias, comportamientos e incluso sus valores. Por lo tanto, es esencial que la
ATO de
la alta direccin tiene un inters activo y genuino en el desarrollo y mantenimiento de la
SMS en la organizacin. Que el entusiasmo y el compromiso deben ser transmitidas repetidamente a todos
los empleados a travs
las palabras y las acciones de cada miembro del equipo de gestin.
84
6.3.4
La poltica de seguridad de la ATO necesita ser desarrollado, documentado y firmado por el responsable
ejecutivo. Debe ser comunicada y dej claro a todos los empleados. La poltica es necesaria para indicar el
El compromiso de la gestin de la seguridad, todas las responsabilidades de los empleados y las
responsabilidades de seguridad con respecto
al SMS, e identificar los personal clave de seguridad. La poltica tambin debe reflejar la determinacin de la
direccin de
fomentar una cultura slida de informes de seguridad y debe identificar aquellas condiciones en las que los
empleados no lo har
ser sometido a un castigo o retribucin.
A menos que el modelo de simulacin de UPRT FSTD representa satisfactoriamente el avin de
comportamiento y el rendimiento durante una parada aerodinmica, lo que demuestra la formacin
condiciones ms all del ngulo crtico de ataque pueden crear falsas percepciones sobre dainos
tal evento y la experiencia de recuperacin. Por esta razn, CAA debe considerar
requiriendo ATO y, si procede, a los operadores implementar las recomendaciones para
FSTD mejoras contenidas en los prrafos 4.2 y 4.4 del presente manual sin indebida
retrasar. Esto se explica en ms detalle en el Doc 9625, Volumen I y el Raes Investigacin
e Informe de Tecnologa .
pgina 82
6-4
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
6.3.5
En combinacin con las polticas y procedimientos de control de calidad bien estructurado, el programa de
SMS de una ATO debe
mitigar fcilmente cualquier aumento de los niveles de riesgo asociados con la realizacin UPRT en avin.
6.4 Las evaluaciones de control de calidad y SMS
6.4.1
El cambio hacia sistemas basados en enfoques (es decir, ISD, SMS y de control de calidad) dentro de la
adopcin
la industria ha presentado un reto importante para los CAA en llegar a enfrentarse con la necesidad de
ajustar, y en
algunos casos volver a centrar, su programa de vigilancia de la seguridad existente y tal vez incluso su
reglamentacin
marco de referencia. UPRT programas van a exigir la aplicacin y el mantenimiento de una buena
prcticas de gobierno por la industria y las autoridades estatales por igual.
6.4.2
El proceso de aprobacin de UPRT debe incluir una reevaluacin de la ATO de documentado
polticas, procesos y procedimientos, para confirmar que el ATO tiene un control de calidad bien articulado y
desarrollado y,
cuando, procesos SMS aplicables para ofrecer un programa de alta calidad. Esta re-evaluacin no debe ser
visto simplemente como un ejercicio de "papel", en el que el ATO presenta una copia de sus manuales de
calidad y seguridad de
la Autoridad para su revisin. La determinacin de cumplimiento de la normativa de cada manual debe
llevarse a cabo; sin embargo,
la Autoridad necesita para asegurarse de que los documentos se utilizan realmente y consistentemente estn
cumpliendo
por todo el personal de la ATO y, en la medida que sea aplicable, a sus clientes. Del mismo modo, el mismo
proceso de evaluacin
debe ser aplicada cuando el operador areo est llevando a cabo su propia UPRT.
6.4.3
enfoques de evaluacin eficaces de los modelos de gobierno basados en el sistema de CAA implican la
85
determinacin de que deseaban se estn logrando los resultados y que los procesos del operador de ATO o
son
robusto y diseado para asegurar que los resultados sean sostenibles. La auditora acorde de aquellos
procesos establecidos se pueden resumir mejor como el acto de confirmacin de que una organizacin
realmente "dice
lo que hace "y" hace lo que dice ", medida por el comportamiento observable de los empleados y la
organizacin en su conjunto en contra de sus prcticas documentadas. Este enfoque se conoce como un
"resultadosproceso de "auditora. Si se hace bien, el Estado no slo ha asegurado que la seguridad de regulacin
prescrita
estn siendo observados mnimos, sino ms bien de que se alcanzan los ms altos estndares de conducta
segura mientras
tratar de lograr un desempeo excelente.
6.4.4
Los resultados de la evaluacin de un control de calidad eficaz y, si el programa de aplicacin, SMS puede de
hecho
ser impresionante. No obstante, los CAA debe protegerse contra lo que permite un proceso de aprobacin
impresionante
nublar buenos esfuerzos de mitigacin de riesgos. En marcha la actividad de vigilancia proporcional a los
niveles de identificar
riesgo debe continuar tomando su lugar. actividades de vigilancia programados tambin deben ser revisados
cuando haya nuevos riesgos
indicadores, tales como un cambio en la gestin, la llegada de un nuevo equipo o un aumento repentino de
los empleados
las tasas de rotacin de personal se hacen evidentes.
6.5 Ejecucin UPRT
6.5.1
Al comienzo de los esfuerzos de implementacin UPRT, CAA puede encontrar que un nmero significativo de
Para garantizar el mantenimiento de altos estndares de entrega en UPRT, CAA deben considerar
por lo que es obligatorio para los programas de formacin aprobados en virtud de los criterios de formacin
se indica en el Anexo 6 - Operacin de aeronaves , Parte I - Internacional areo comercial
Transporte - Aviones , Captulo 9, 9.3, para ser llevada a cabo de manera similar dentro de un control de
calidad
estructura de gobierno.
Pgina 83
Seccin 6. Supervisin Regulatoria
6-5
los operadores areos bajo su programa de supervisin tendrn un gran nmero de pilotos que tienen Nunca
sometido a un curso UPRT formal. Adems, puede haber ATO que carecen de la infraestructura y
experiencia para incorporar inmediatamente UPRT en sus cursos de cualificacin licencias CPL (A). Estos
tipos de
las situaciones que dan razn de las AAC a adoptar una fase previa en la implementacin gradual para UPRT
los requisitos reglamentarios.
6.5.2
Durante la aplicacin de la MPL, varios Estados optaron por introducir estas nuevas entrenamiento
mediante la emisin de programas solamente ciertas ATO con una aprobacin "provisional" para llevar a cabo
la formacin como "prueba-deconcepto de "ensayo. Durante este perodo la formacin fue sometido a un programa de vigilancia CAA que
requiere
frecuentes actividades de inspeccin in situ por las autoridades hasta que los resultados deseados se
considerar que han sido
86
alcanzado y se considera sostenible para los prximos cursos. En el caso de UPRT, los Estados podran
emplear una
metodologa similar, mediante la limitacin de la autoridad para llevar a cabo UPRT slo a aquellos pocos
ATO y operadores que
han demostrado de forma consistente de control de calidad y SMS eficaz (siempre que el ATO lleva a cabo
UPRT en avin)
procesos, lo que podra ayudar a guiar un ensayo de prueba de concepto a una conclusin exitosa. Una vez
que los datos suficientes
ha sido recogido de los ensayos de prueba de concepto y mediante la aplicacin de este manual, el CAA
luego tendr una comprensin mucho ms clara de todo el marco regulatorio que se necesita para
completamente
apoyar los esfuerzos UPRT en ese Estado.
6.6 Aprobacin y vigilancia en curso
6.6.1
Se recomienda que se evale y determine para satisfacer la esperada las siguientes reas
normas de la CAA aplicable para la aprobacin y el mantenimiento de los programas de UPRT:
a) evaluar la aplicacin de una ATO para llevar a cabo un programa UPRT :
1) la validacin de los datos sobre los antecedentes y la historia ATO certificacin;
2) revisar la solicitud est completa;
3) revisin de la estructura de gestin y supervisin de los niveles de la ATO;
4) evaluar la eficacia de los SMS, cuando sea necesario;
5) garantizar UPRT es capturado por el programa de control de calidad de la ATO; y
6) documentar los resultados de la evaluacin.
b) evaluar el programa UPRT propuesta:
1) evaluar el anlisis del trabajo / tarea de apoyo (si los objetivos basados en la competencia) y de formacin;
2) evaluar el diseo del plan de estudios de relevancia;
3) evaluar la idoneidad de cursos (acadmica, FSTD y en el avin, segn sea el caso);
4) evaluar la funcionalidad del sistema de gestin de aprendizaje;
5) evaluar la idoneidad de los criterios de rendimiento y los procesos de evaluacin de los alumnos y
sus instructores;
6) confirmar las calificaciones y competencias de los instructores y ese personal UPRT
que evalan el rendimiento de los instructores (vase el Apndice A del Doc 9841in referencia
el manual de formacin y procedimientos);
7) examinar las evaluaciones de riesgo de ATO-desarrollado y estrategias de mitigacin de riesgos; y
8) documentar los resultados de la evaluacin.
c) realizar la vigilancia :
1) llevar a cabo una evaluacin de riesgos;
2) establecer un plan de vigilancia inicial;
pgina 84
6-6
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
3) realizar un ensayo de prueba de concepto o revisin operativa del programa de formacin;
4) ordenar la rectificacin de accin / aplicacin de seguimiento;
5) llevar a cabo una revisin de la funcionalidad y eficacia de las prcticas de control de calidad de la ATO,
mientras
la formacin est en marcha;
6) documentar los resultados de la vigilancia; y
7) establecer un plan de vigilancia en curso.
d) `anlisis de tendencias desarrollo de una actividad de aprobacin / vigilancia :
1) identificar y resultados de los programas de entrenamiento documento;
2) asegurar que los procesos de mejora continua se implementan y se adhirieron a; y
87
3) revisin identific los riesgos relacionados con los programas y estrategias de mitigacin / vigilancia de
actualizacin.
Nota 1.- En su caso, con el fin de ser capaz de ejercer un control exhaustivo de una
programa de entrenamiento basado en la competencia, los inspectores de la AAC debe recibir una formacin
especfica como
se describe en el Apndice G Doc 9841, el Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de instruccin .
Nota 2.- El Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de instruccin (Doc 9841) ofrece
Detalles adicionales sobre el proceso de aprobacin, as como programas de control de calidad y SMS.
---------------------------pgina 85
A-1
APNDICE
PROGRAMAS UPRT A BASE DE COMPETENCIA
1. Aplicabilidad
1.1
Este apndice es relevante para las organizaciones de formacin aprobadas realizan programas de MPL,
organizaciones que realizan la formacin basada en la evidencia (como se describe en el Doc 9995), y otras
organizaciones que
decidir llevar a cabo en virtud de un plan de estudios UPRT formacin basada en competencias
aprobadas. Adicionalmente,
PANS-TRG (Doc 9868) , el Manual de Procedimientos para la implantacin y gestin de un Estado de
El personal del sistema de licencias, Parte II ( Doc 9379 ), y el Manual sobre el reconocimiento de
organizaciones de instruccin
( Doc 9841 ) todos contienen una orientacin importante para la puesta en prctica de la formacin basada en
competencias
programas. Se recomienda encarecidamente a los CAA para referirse a los documentos antes mencionados
previamente a la concesin
aprobacin de esos programas.
1.2
Es importante tener en cuenta que la organizacin de formacin el desarrollo de un UPRT basado en
competencias
mdulo deber integrar trastorno de prevencin y recuperacin de conocimientos, habilidades y actitudes en
su
marco de competencias. En el caso de los programas de MPL, el marco de competencias existente de PANS
TRG (Doc 9868) no cubre sin embargo, la prevencin y recuperacin de los conocimientos necesarios
molesto, habilidades y
actitudes.
1.3
Organizaciones de entrenamiento aprobado y / o operadores areos que estn implementando UPRT pueden
desarrollar
su propio marco de competencias o pueden optar por utilizar el ejemplo de las competencias bsicas
previstas en
Doc 9995 - Manual de la formacin basada en la evidencia - que se reproduce en la Tabla App.3-1.
1.4
Este apndice no es relevante para las organizaciones de formacin que realiza usando UPRT
metodologas de formacin tradicionales, que no estn basadas en la competencia.
2. COMPRENSIN DE FORMACIN BASADA EN COMPETENCIAS
2.1
La aplicacin de metodologas de formacin basado en competencias (TCC) se ha introducido
recientemente por la OACI en la formacin hacia el MPL y de los requisitos de entrenamiento recurrente
basadas en la evidencia
88
un FSTD, entre otros. Este enfoque representa un alejamiento de las prcticas "tradicionales" de formacin y
puede
ser mal entendido por quienes no estn familiarizados con los conceptos necesarios debido a su compleja
supuestometodologa de desarrollo y la necesidad de una evaluacin continua. El objetivo de la competencia basada
en
la formacin es diferente de otros programas de entrenamiento tradicionales que estn diseados para que el
alumno se encuentra con el
requisitos mnimos de habilidad, conocimiento y experiencia de la licencia, permiso, licencia, habilitacin o
se solicita la autorizacin de funcionamiento. En la formacin por competencias, el foco est en programa de
entrenamiento
PANS-TRG (Doc 9868), el Manual relativo a la implantacin
y la gestin del sistema de licencias para el personal de un Estado, Parte II (Doc 9379),
y el Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de instruccin (Doc 9841) contiene
orientaciones adicionales para la aplicacin de la formacin basada en competencias
programas y de la supervisin de dichos programas por la AAC .
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A-2
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
aprendices adquieran todos los conocimientos (K), habilidades (S) y actitudes (A), a menudo referida como
KSA, necesarias para
alcanzar las competencias necesarias para desempear sus funciones de una manera segura, eficiente y
eficaz.
2.2
Un programa de entrenamiento bien diseado debera adoptar un enfoque sistemtico para el desarrollo de la
la capacidad del aprendiz para alcanzar los objetivos de estado final. La aplicacin de una metodologa de
ISD al diseo de tal
programa dar lugar a la formacin de una solucin totalmente integrada que se asigna claramente los
procedimientos de formacin,
objetivos terminales y los plazos previstos de cada evento de capacitacin, mdulo de formacin y la fase de
formacin.
Esta secuencia indicada en las cartas del programa se refiere a menudo como la "huella de la formacin".
2.3
El requisito para la evaluacin continua y la gestin de la experiencia de aprendizaje cuando
la realizacin de programas de formacin basados en competencias plantea la necesidad de establecer un
sistema eficaz y robusto
sistema de gestin de aprendizaje (LMS). Aunque es posible para gestionar la entrega de un programa de tal
con herramientas tan simples como pizarras, hojas de seguimiento y folletos de formacin, las necesidades
de este tipo de
formacin especializada que sea muy conveniente disponer de ms efectivo LMS en su lugar. Un LMS es un
sistema de
diseado para cumplir con los siguientes procesos de formacin basados en la competencia:
a) Control de material didctico;
b) la documentacin y registro de datos;
c) en prcticas y el rendimiento instructor de monitoreo;
d) el seguimiento de la progresin del curso;
e) la normalizacin de la entrega; y
f) anlisis de datos.
2.4
Con el fin de establecer eficazmente la formacin por competencias, ATO, los operadores de la realizacin de
EBT
Los CAA y necesitan comprender y ser capaz de aplicar con eficacia o supervisar la siguiente apuntalamiento
89
regulaciones aplicables,
usando el apropiado
conocimiento.
Identifica la fuente de instrucciones de operacin
Sigue SOPs a menos que un mayor grado de seguridad dicta una
desviacin apropiada
Identifica y sigue todas las instrucciones operativas en un momento oportuno
manera
Opera correctamente los sistemas del avin y asociados
equipo
Cumple con las regulaciones aplicables.
Aplica el conocimiento procedimental relevante
Comunicacin
demuestra efectiva
oral, no verbal y
comunicaciones escritas,
en condiciones normales y no
situaciones normales.
Asegura el receptor est listo y capaz de recibir la
informacin
Selecciona adecuadamente qu, cundo, cmo y con quin
comunicar
Transmite mensajes de forma clara, precisa y concisa
Confirma que el receptor entiende correctamente importante
informacin
Escucha activa y demuestra la comprensin cuando
Ejemplo de uso: Demostracin de las competencias se puede evaluar mediante el comportamiento
indicadores, los cuales deben cumplir con el nivel requerido de rendimiento, segn lo establecido por la
operador o ATO para su funcionamiento especfico. Para llevar a cabo las tareas de prevencin y malestar
la recuperacin de una tripulacin de vuelo tiene que implementar varias competencias. Durante la fase de
prevencin
las competencias crticas podran ser conocimiento de la situacin , resolucin de problemas y la toma
haciendo , as como el liderazgo y el trabajo en equipo . Durante la recuperacin de un avin alterar el
la mayora de las competencias crticas que inicialmente podra ser la aplicacin de los procedimientos y de
vuelo del avin
administracin de rutas - control manual . Mientras que todos los pilotos se requieren competencias bsicas
cuando
reconocer las amenazas, errores y estados deseados de la aeronave, y la gestin de los mismos, los dos
ncleos
competencias ( aplicacin de los procedimientos y la gestin de la trayectoria de vuelo del avin - manuales
de control ) son sin duda fundamental para una recuperacin exitosa de un vuelco.
pgina 88
A-4
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
Competencia
Descripcin de Competencia
indicador del comportamiento
la informacin que recibe
Hace preguntas pertinentes y eficaces
Se adhiere a la fraseologa radiotelefnica estndar y
procedimientos
Con precisin lee e interpreta la empresa requerida y
91
documentacin de vuelo
Con precisin lee, interpreta y responde a las construcciones
mensajes de enlace de datos en Ingls
Completa informes precisos como lo requiere la operacin
procedimientos
Interpreta correctamente la comunicacin no verbal
Utiliza el contacto visual, el movimiento corporal y los gestos que son
consistentes y compatibles con los mensajes verbales
vuelo de la aeronave
Camino
Administracin,
automatizacin
Controla la aeronave
a travs de la trayectoria de vuelo
automatizacin, incluyendo
el uso apropiado de vuelo
sistemas de gestin)
y orientacin.
Controla la aeronave utilizando la automatizacin con precisin y
lisura segn sea apropiado para la situacin
Detecta desviaciones de la trayectoria deseada del avin y
toma las acciones necesarias
Contiene la aeronave dentro de condiciones normales de vuelo
Gestiona la trayectoria de vuelo para lograr una ptima operativa
actuacin
Mantiene la trayectoria de vuelo deseada en vuelo utilizando
la automatizacin, mientras que la gestin de tareas y otras distracciones
Selecciona nivel apropiado y el modo de automatizacin en una
de manera oportuna teniendo en cuenta la fase de vuelo y la carga de trabajo
Seguimiento efectivo de automatizacin, incluyendo la participacin
y los cambios de estado automticas
vuelo de la aeronave
Camino
Administracin,
control manual
Controla la aeronave
a travs de la trayectoria de vuelo
vuelo manual, incluyendo
el uso apropiado de vuelo
sistemas de gestin)
y la gua de vuelo
Controla la aeronave de forma manual con la precisin y la
lisura segn sea apropiado para la situacin
Detecta desviaciones de la trayectoria deseada del avin y
toma las acciones necesarias
pgina 89
Apndice. Programas UPRT basado en competencias
A-5
Competencia
Descripcin de Competencia
indicador del comportamiento
sistemas.
92
decisiones apropiadas
los procesos de toma.
Busca informacin precisa y adecuada de su caso
fuentes
Identifica y verifica qu y por qu las cosas han ido
incorrecto
Emplear (s) adecuadas estrategias de resolucin de problemas
Persevera en trabajar a travs de problemas sin reducir
la seguridad
Utiliza los procesos de toma de decisiones apropiadas y oportunas
Establece prioridades adecuadamente
Identifica y considera las opciones de manera efectiva
Monitores, opiniones, y adapta las decisiones que se requieren
Identifica y gestiona los riesgos de manera efectiva
Improvisa cuando se enfrentan a circunstancias imprevisibles
para lograr el resultado ms segura
Situacin
Conciencia
percibe y
comprende todos de la
informacin relevante
disponibles y anticipa
lo que podra suceder que
puede afectar a la
operacin.
Identifica y evala con precisin el estado de la aeronave
y sus sistemas
La identificacin y valoracin precisa de la aeronave vertical y
posicin lateral, y su trayectoria de vuelo prevista.
Identifica y evala con precisin el entorno general
ya que puede afectar la operacin
Realiza un seguimiento de tiempo y combustible
Mantiene el conocimiento de las personas implicadas o afectadas
por la operacin y su capacidad para funcionar como se espera
Anticipa con precisin lo que podra suceder, planes y estancias
por delante de la situacin
Pgina 91
Apndice. Programas UPRT basado en competencias
A-7
Competencia
Descripcin de Competencia
indicador del comportamiento
Desarrolla planes de contingencia eficaces basados en el potencial
amenazas
Identifica y gestiona las amenazas a la seguridad de la aeronave
y las personas
Reconoce y responde eficazmente a las indicaciones de
conocimiento de la situacin reducida
carga de trabajo
administracin
Gestiona disponibles
de manera eficiente a los recursos
94
priorizar y realizar
tareas de manera oportuna
en todas las circunstancias.
Mantiene el autocontrol en todas las situaciones
Planes, prioriza y planifica las tareas de forma eficaz
Administra el tiempo de manera eficiente en la realizacin de tareas
Ofertas y acepta ayuda, los delegados cuando sea necesario
y pide ayuda a tiempo
Opiniones, monitores y controles cruzados acciones
concienzudamente
Comprueba que las tareas se han completado con el resultado esperado
Gestiona y recupera de interrupciones, distracciones,
variaciones y fracasos eficazmente
4. UPRT FORMACIN PRCTICA - EVALUACIONES TCC
Las siguientes tablas representan ejemplos de temas de formacin prctica de alto nivel trazados al ncleo
piloto
competencias e indicadores de comportamiento que figuran en la Tabla App.3-1, que estn diseados para
ayudar al aprendiz
proceso de evaluacin de desempeo.
pgina 92
A-8
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
Tabla App.4-1 on-avin de entrenamiento
tema de capacitacin
Descripcin
Resultado deseado
Desarrollar la competencia y ganar
la confianza en la prevencin y
la recuperacin de los trastornos y puestos en el
avin real y el entorno real
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Nuevo Testamento
detalles
La siguiente lista y el mapa no es exhaustiva y tienen como objetivo
orientar la creacin de programas de formacin
Nota. Maniobras identificados con un * son opcionales, dependiendo adecuada
la disponibilidad del avin, los requisitos de licencia de CAA y objetivos de formacin ATO.
Mapa de Core-Competencia
La distraccin a travs de:
la complacencia, el estrs, la saturacin de tareas, la fijacin
x
x
La falta de concienciacin a travs de:
la falta de atencin, la priorizacin, la exploracin
x
x
La falta de destreza :
mal manejo de los controles, sobre el control, piloto inducida ciones oscil (PIO)
x
Pobres decisiones :
incumplimiento intencionado, el rendimiento del avin
x
97
x
Sorpresa, sobresalto
x
x
ef ECTS de g-cargas
x
desorientacin espacial
x
La necesidad de un comportamiento contrario a la intuicin
x
x
La conciencia de la distincin entre la actitud de la aeronave y AOA
x
gestin de la energa, la altitud de negociacin para la velocidad
x
x
x
El conocimiento de la correlacin entre la velocidad de prdida y g-carga, y la
capacidad para reducir la velocidad de prdida descargando
x
x
Las demostraciones de las caractersticas de aviso de prdida
x
Buffet, seales auditivas, visuales
x
La falta de autoridad de lanzamiento
x
La falta de control de balanceo
x
La incapacidad para detener la velocidad de descenso
x
Aproximacin para el puesto de
x
x
Puesto
x
x
Puesto secundaria
x
x
"Nariz debajo del horizonte" parada
x
x
parada acelerada
x
x
Sideslip / patinado estancar (Nota.- Consulte las limitaciones de las aeronaves.)
x
x
* Giro (Nota.- Vase limitaciones de las aeronaves.)
x
x
Medios y usos de orientar el vector de sustentacin
98
x
x
Manejo de energia
x
x
Necesidad y la aplicacin de las entradas de control completos
x
x
Los factores que contribuyen a los trastornos basados en amenazas ambientales (por ejemplo,
mecnica) y errores (ver factores humanos por encima)
x
x
x
x
Operaciones en toda la envolvente de vuelo certificada
x
x
exploraciones y usos de instrumentos primarios y secundarios
x
x
vuelo lento
x
los giros cerrados
x
Ef ect del aumento de la velocidad de balanceo en AOA
x
x
La correlacin entre el rodillo bajo carga G y cabina
x
x
el conocimiento general de los efectos de la g-carga
x
efectividad de los controles en el DIF Erent altitudes, velocidades y configuraciones
x
x
Conexin de alta velocidad buffet (si procede) y el buffet de baja velocidad
x
x
G-conciencia
x
Medios y usos de orientar el vector de sustentacin
x
x
x
/ actitudes nariz baja, alta velocidad alta / baja
x
x
Banco ngulos de hasta 90 grados
x
x
Vuelo invertido * ( Nota.- Vase limitaciones de las aeronaves. )
x
x
99
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detalles
La siguiente lista y el mapa no es exhaustiva y tienen como objetivo
orientar la creacin de programas de formacin
Mapa de Core-Competencia
conmutacin oportuna de gestin de errores a la gestin de malestar
(puntos de cambio)
x
x
Monitoreo, la comunicacin y el uso de palabras clave como terreno de juego, banco,
velocidad, descargar, empujar.
x
103
x
x
La distraccin a travs de:
la complacencia, el estrs, la saturacin de tareas, la fijacin
x
x
x
La falta de concienciacin a travs de:
la falta de atencin, la priorizacin, la exploracin
x
x
x
La falta de destreza :
mal manejo de los controles, sobre el control, piloto inducida ciones oscil (PIO)
x
x
x
Pobres decisiones :
incumplimiento intencionado, el funcionamiento del avin,
x
x
x
Sorpresa, sobresalto
x
x
ef ECTS de g-cargas
x
desorientacin espacial
x
La necesidad de un comportamiento contrario a la intuicin
x
x
La conciencia de la distincin entre la actitud de la aeronave y AOA
x
gestin de la energa, la altitud de negociacin para la velocidad
x
x
x
El conocimiento de la correlacin entre la velocidad de prdida y g-carga, y la
capacidad para reducir la velocidad de prdida descargando
x
x
x
Utilizar el empuje para ayudar a los cambios de tono
x
x
x
Estancar caractersticas de aviso, cualquiera de:
eting buf aerodinmica
x
estabilidad de rodado reducida y la eficacia del alern
x
Las indicaciones visuales o auditivas y advertencias
104
x
ascensor reducida (tono) autoridad
x
Incapacidad para mantener la altitud o detener la velocidad de descenso
x
Se adhieren / palo de la activacin de empuje agitador (si ed instal)
x
Aproximacin para el puesto, la entrada a 1g
x
x
Aproximacin para el puesto, entrada> 1g
x
x
Aproximacin para el puesto de venta en una actitud de "nariz bajo el horizonte"
x
x
aviso de prdida secundaria durante la recuperacin de la prdida
x
x
Medios y usos de orientar el vector de sustentacin
x
x
Manejo de energia
x
x
x
x
Necesidad y la aplicacin de las entradas de control ful
x
x
x
Los factores que contribuyen a los trastornos basados en amenazas ambientales (por ejemplo,
mecnica) y errores (ver factores humanos por encima)
x
x
x
x
x
x
Operaciones en toda la envolvente de vuelo certificada
x
x
exploraciones y usos de instrumentos primarios y secundarios
x
x
vuelo lento
x
x
los giros cerrados
x
Ef ect del aumento de la velocidad de balanceo en AOA
x
x
105
x
x
x
Aeronave
Las averas
mal funcionamiento del sistema aviones
influir en el control de aeronaves o
instrumentacin, ese lugar significativo
la demanda de un equipo competente. Estas
mal funcionamiento deben ser determinados en
Aislamiento de cualquier medio ambiente o
contexto operacional
Desarrollar la competencia y ganar
la confianza en el manejo de los efectos
mal funcionamiento del sistema de la aeronave
influir en el control de aeronaves o
instrumentacin
Escriba FSTD especfica: Las averas del sistema que resulta en una degradacin significativa
de los controles de vuelo en combinacin con caractersticas de manejo anormales, el uso de
las estrategias de control de vuelo alternativos; por ejemplo atascado controles de vuelo, cierta
la degradacin del control FBW, de / fracaso antihielo
Las fallas del sistema que requieren supervisin y gestin de la trayectoria de vuelo
utilizando pantallas degradados o alternativos; por ejemplo, la trayectoria de vuelo primaria no fiable
informacin poco fiable, velocidad del aire, fallos de automatizacin
De exposicin, demostraciones y prcticas de control de la aeronave Manual
habilidades:
Las sorpresas desarrollados
Una condicin a la definicin de
un avin molesto.
Desarrollar la competencia y ganar
la confianza en la prevencin y
la recuperacin de los trastornos desarrollados
Las manifestaciones y la prctica de las siguientes acciones reas:
Aproximacin para el Stal /
Puesto
Aproximacin para el puesto de:
Las condiciones de vuelo bordeada por la parada
advertencia y parada aerodinmica.
Stall: Una prdida de sustentacin aerodinmica
causada por exceder el ngulo crtico
de ataque.
Nota 1.- cabina aerodinmica es
equivalente a estancarse y, para algunos
aviones, de bloqueo puede ser identificado por
activacin de un empujador palo.
Nota 2.- FSTD deben estar
evaluado para cada puesto especfica
maniobrar para asegurar que el dispositivo
capacidades que no se exceden.
mejoras futuras pueden FSTD
allowextension de aproximacin para el puesto de
Ejercicios para la parada aerodinmica.
Desarrollar la competencia y ganar
107
la confianza en la prevencin y
la recuperacin de la aproximacin para el establo.
Responder a la primera reconocimiento de
una condicin de aproximacin para el puesto de
la aplicacin inmediata de la cabina
procedimiento de recuperacin.
Las demostraciones de la prctica y las recuperaciones de
Las sorpresas en desarrollo
Cada vez que el avin comienza a
sin querer apartarse de la
destinado trayectoria, ni de la velocidad area.
Desarrollar la competencia y ganar
la confianza en la prevencin y
la recuperacin de los trastornos en desarrollo
Las manifestaciones y la prctica de las siguientes acciones reas:
Mapa de Core-Competencia
Factores humanos
La comprensin y la toma de conciencia y
exposicin a condiciones adversas relacionadas
directamente a errores.
Nota 1.- Los factores directos
afecte al rendimiento se
categorizados como de la conciencia,
La distraccin, Decisin, destreza .
Nota 2.- Al ejercicio debe ser
entenderse en el contexto de la
amenazas y errores (TEM)
modelo.
Proporcionar la exposicin y el desarrollo
la conciencia de humanos especficos
cuestiones factor relacionado con trastornar
prevencin y recuperacin
Gestin de errores
Consecuencial psicolgico y fisiolgico
efectos de las alteraciones desarrollados
rendimiento y limitaciones humanas Nota.- deben incluirse si no
ya realizada durante el entrenamiento inicial de la licencia.
pgina 94
A-10
Avin manual sobre la instruccin sobre la Prevencin y Recuperacin
5. MARCOS REGULADORES BASADOS EN EL RENDIMIENTO
5.1
regulaciones de aviacin del Estado obligan a las organizaciones e individuos afectados para satisfacer
prescriben
normas mnimas que se consideran para proporcionar niveles aceptables de seguridad. Estas normas son
con frecuencia
derivada mediante la determinacin de las medidas cuantitativas que, cuando estn presentes, estn
diseados para proporcionar a las autoridades
unas garantas suficientes que puedan mitigar los riesgos de seguridad de las condiciones
resultantes. regulaciones
que rige la formacin de la aviacin se centran principalmente en la imposicin de requisitos de los cuales
108
en gran medida afectar el diseo de programas de entrenamiento y su posterior entrega. En muchos casos, si
estos
requisitos prescritos de entrada '' son todos cumplen, entonces el curso est aprobado de forma sencilla y la
Autoridad pueden permanecer
asegur que los criterios establecidos estn sirviendo a las necesidades de todas las partes interesadas. Sin
embargo, como resultado de la
la naturaleza competitiva de la industria de la capacitacin y la presin sobre los precios en el mercado, la
formacin
contenido del programa y la entrega demasiado a menudo apenas cumplen con los requisitos mnimos de la
Autoridad con poco
incentivo regulatorio para hacer frente a las necesidades de formacin de cada individuo. No debera ser
ninguna sorpresa entonces que
muchos de los principales accidentes de aviacin comercial siguen apuntando a las averas sistmicos que
son a menudo el resultado
de la calidad de la formacin impartida a los equipos afectados.
5.2
regulaciones de la aviacin estn diseados para mitigar los riesgos identificados. La estructura de regulacin
se basa
en la interpretacin legal o jurisprudencia de los tribunales y la capacidad del Estado para hacer cumplir
respetuosos de la ley
comportamiento. Como resultado de ello, los Estados han tendido a desarrollar las disposiciones preceptivas
que intentan abordar cada
concebible accin o situacin que podra tener repercusiones sobre la seguridad de los interesados. Sin
embargo, este enfoque no hace
garantizar la eficacia en el entorno de la aviacin actual, que est evolucionando rpidamente. La
combinacin de
disposiciones excesivamente prescriptivas, a menudo largo del proceso de aprobacin reglamentaria dentro
de un Estado y el
la velocidad de los avances tecnolgicos a menudo resulta en el sistema regulador de la zaga y estar en una
estado de perpetuo cambio. Afortunadamente, algunos CAA estn empezando a introducir un enfoque ms
proactivo para
garantizar un conjunto sensible y relevante de los reglamentos y normas asociadas. Esto implica tomar una
mayor
enfoque basado en sistemas de diseo regulatorio, mediante el cual los reglamentos y normas se centran en
el empleo
procesos para asegurar que las obligaciones de estado final del producto o servicio se estn cumpliendo en
contraposicin a la definicin
los componentes necesarios o ingredientes en la entrega de un servicio de tales o en el desarrollo de un
producto.
Este proceso consiste en centrarse en "lo que se debe lograr" en lugar de "cmo debe lograrse". Esta
tipo de aprovisionamiento se refiere a menudo como una basada en resultados o un enfoque normativo
basado en el rendimiento.
Es un enfoque particularmente apto hora de definir las disposiciones reglamentarias para apoyar programas
de rehabilitacin diseados
para alcanzar los objetivos globales tales como UPRT.
Ejemplo de una exencin regulatoria basada en el desempeo (cuando previsto en la legislacin)
- FIN programas de formacin aprobados pueden estar exentos de la experiencia normalmente prescrito y
requisitos de contenido si se puede demostrar por la ATO que:
las competencias de los alumnos cumplen o superan constantemente los esperados de los graduados de
aprobado programas tradicionales; y
El programa se lleva a cabo dentro de un sistema de calidad tal como se define en el Apndice B a Doc
9841, que ha sido evaluado por la AAC como eficaces.
109
110