10.2012.

VELEUILITE U RIJECI
Prometni odjel

DIZEL MOTOR (2)

Stvaranje gorive smjese
1

Ubrizgavanje goriva kod dizel motora

Nain rada dizel motora temelji se na samozapaljenju goriva ubrizganog u
komprimirani zrak u prostoru izgaranja.

Stvaranje ae

Ubrizgavanje goriva kod dizel motora

U kratkom vremenu treba ubrizgati potrebnu koliinu goriva, izmijeati ju s
zrakom, te postii da se cijela smjesa pravovremeno zapali.
Odgovarajua smjesa se moe dobiti isparavanjem goriva na dva naina:
Rasprivanjem goriva u fine kapljice unutar
kompresionog prostora

Taloenjem goriva na vrue stijenke komore

za izgaranje pri emu gorivo isparava i stvara
gorivu smjesu (M postupak)
3

Ubrizgavanje goriva kod dizel motora

Rasprivanje goriva u fine kapljice unutar kompresionog prostora

Ubrizgavanje goriva kod dizel motora

Taloenje goriva na vruu stijenku kalote klipa za izgaranje pri emu gorivo isparava i
stvara gorivu smjesu (M postupak direktnog ubrizgavanja goriva)

Ubrizgavanje goriva kod dizel motora

Navedeni naini isparavanja goriva se u praksi ne mogu strogo odijeliti.
Npr. kod rasprivanja goriva uvijek postoji i izvjesno taloenje na stijenkama komore, a
u drugom sluaju taloenju, ubrizgani mlaz goriva mora proi kroz komprimirani zrak.
U svakom se sluaju pred sustav za ubrizgavanje postavljaju visoki zahtjevi, jer sustav
mora zadovoljiti da se gorivo ubrizgava:

s poetkom u tono odreenom trenutku,

u odgovarajuem trajanju
u tonoj raspodjeli koliine tijekom ubrizgavanja - ovisno o reimu rada motora
jednako u svim cilindrima
pri startanju motora u dovoljnoj koliini da motor upali, ali koja nee izazvati crni dim
s ogranienjem koliine nakon postizanja maks. broja okretaja

Ubrizgavanje goriva kod dizel motora

Visoki zahtjevi postavljeni pred sustav za ubrizgavanje se kompliciraju jo zbog:

Vrlo kratkog ukupnog trajanja ubrizgavanja.

Zavisno od veliine motora i reima rada, trajanje iznosi svega 5/10.000 1/100 s.

Malih ubrizganih koliina po ciklusu

Te su koliine 5/1000 2/10 g/ciklusu uz relativno veliki odnos promjene sa praznog hoda na
puno optereenje (1:5).

Visokih mehanikih i temperaturnih optereenja

Tlak goriva: od 400 2.500 bar, temp. u cilindru preko 2000 C.

Brzih promjena pritisaka i pojava koje prate nestacionarno strujanje fluida.7

Ubrizgavanje goriva kod dizel motora

Prema prostorima u kojima se priprema goriva smjesa razlikujemo dva naina
ubrizgavanja:
Indirektno
Direktno (u cilindar)

Ubrizgavanje goriva kod dizel motora

Indirektno ubrizgavanje se vri u predprostoru tako da se gorivo raspruje u
manjoj i zato toplijoj komori i tako lake zapali.

S predkomorom

S vrtlonom komorom

 Indirektno ubrizgavanje

1
2
3
4
5

Rasprska
Predkomora
Odbojna povrina
Strujni kanal
arnica za hladni start

Nakon to se zbog visokog pritiska i temperature u komori smjesa goriva i zraka

zapalila, plamen kroz strujni kanal prelazi u prostor cilindra i potiskuje klip.

10

Indirektno ubrizgavanje
Varijanta neizravnog ubrizgavanja i izgaranja u vrtlonoj komori

1 Rasprska
2 Tangencijalni strujni kanal
3 arnica za hladni start

Indirektno ubrizgavanje se odvija u dvije faze i zato rezultira postepenim rastom tlaka
te mekim radom motora od direktnog ubrizgavanja.
Za razliku od direktnog ubrizgavanja, ovi motori uvijek zahtijevaju predgrijavanje
pomou elektr. arnice prije starta (ljeti i zimi).
Ipak, danas se indirektno ubrizgavanje vie ne koristi, jer ne uspijeva zadovoljiti
stroge norme za emisiju tetnih tvari, a i troi vie goriva.
11

Direktno ubrizgavanje goriva

Oblici kompresionih komora pri direktnom ubrizgavanju goriva

12

PROSTOR IZGARANJA
Postupak direktnog ubrizgavanja

1 Rasprska s vie rupica

2 - kalota u klipu
3 arnica za hladni start

Za razliku od indirektnog ubrizgavanja,

ovi motori zahtijevaju predgrijavanje
pomou elektr. arnice prije starta
samo pri niskim temperaturama.

13

Direktno ubrizgavanje goriva

Moderni dizel motori koriste direktno ubrizgavanje rasprivanjem kapljica goriva.

Osnovni razlozi rasprivanja goriva su:

a) uveanje njegove kontaktne povrine radi ubrzanja razmjene topline
b) namjerna ili organizirana nehomogena raspodjela goriva po komori izgaranja radi
kontroliranog zapaljenja i izgaranja tako nastale smjese (slojevito punjenje ili slini
naini pripreme smjese).

14

Direktno ubrizgavanje goriva

Nastajanje mlaza goriva iz brizgaljke

15

Direktno ubrizgavanje goriva

Proces rasprivanja - isparavanja goriva te stvaranja plamena

Soot Concentration - koncentracija ae

16

Direktno ubrizgavanje goriva

Proces rasprivanja - isparavanja goriva te stvaranja plamena

Prodornost mlaza poveava se:

sa pritiskom ubrizgavanja
sa poveanjem otvora mlaznice

Prodornost mlaza opada

pri poveanju pritiska sredine u koju se vri
ubrizgavanje
17 u
sa poveanjem vrtlonog kretanja sredine
koju se vri ubrizgavanje.

Direktno ubrizgavanje goriva

Utjecaj vrtloenja zraka na oblik mlaza

18

Usisni kanali za zrak

2 Vrtloni kanal usisnog zraka

5 Kanal direktnog strujanja zraka
6 Zaklopka za prekid direktnog
strujanja zraka

19

Usisni kanali (kanal punjenja direktnim zrakom je

iskljuen)

20

Direktno ubrizgavanje goriva

Jednako vaan je nain prekida mlaza goriva na kraju ubrzizgavanja

21

Direktno ubrizgavanje goriva

Poetkom 90-tih godina se smatralo je proces izgaranja uspjeniji ako se rasprivanje
odvija pod veim pritiskom i u to u to kraem vremenu.
Prva tvrdnja i danas stoji.
Meutim, ako se to uini u vrlo kratkom vremenu tada se gorivo odjednom raspri u
malom prostoru te plamen nastaje samo u tom dijelu ne ispunjavajui optimalu cijelu
komoru izgaranja.
Osim toga tada tlak raste naglo (udarno) to jako optereuje klipni mehanizam i stvara
buku.
Prvi dizelski serijski auto s direktnim ubrizgavanjem Fiat Croma (1986.) se zato u
radu mogao uti na daleko.
Austrijski Steyr je 1991. razvio M1-seriju motora s tzv. zoom ubrizgavanjem.
Mlaz se ne nastoji odmah raspriti, nego se u dugakoj putanji raspruje u daljnjem
dijelu komore.
To je pretea dananjeg uzastopnog ubrizgavanja (Multi-jet, JTDM i sl.)

22

Marketinke oznake dizel motora s direktnim ubrizgavanjem goriva

CDI (Common Rail Direct Injection): Daimler, Mercedes-Benz
DTI (Direct Turbo Injection): Opel
CDTI (Common Rail Diesel Turbo Injection): Opel
CRDi (Common Rail Direct Injection): Hyundai, Kia
dTI (Direct Turbo Injection): Renault
dCi (Diesel Common-Rail Injection): Renault Nissan,
DDIS: Suzuki (Common-Rail)
DI-D (Direct Injection Diesel): Mitsubishi (Common-Rail)
D-4D (Direct Injection 4-stroke Diesel): Toyota (Common-Rail)
HDi (High Pressure Direct Injection): Citron, Peugeot (Common-Rail)
i-CTDi (intelligent Common Rail Turbo Diesel Injection): Honda
JTD (Jet Turbo Diesel) Alfa-Romeo, Fiat, Lancia (Common-Rail)
JTDM (Jet Turbo Diesel Multijet): Alfa-Romeo, Fiat, Lancia (Common-Rail)
TDDI (Turbo Diesel Direct Injection): Ford
TDCi (Turbodiesel Common Rail Injection): Ford
TDI (Turbodiesel Direct Injection): Audi, Seat, koda, VW
23