UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

RECONOCIMIENTO DE PARTES DE PARTES PRINCIPALES Y

PARAMETROS CONSTRUCTIVOS DE LOS MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
Solicitante del informe:
ING. JORGE PONCE GALIANO
PROFESOR DE LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUTION INTERNA

AUTOR DEL INFORME:

RENZO RONALD MATIAS CAYTUERO

SECCION:
E

FECHA DE REALIZACION DEL LABORATORIO:

1 DE SETIEMBRE DEL 2016

FECHA DE ENTREGA DE INFORME:

8 DE SETIEMBRE DEL 2016

RESUMEN DEL INFORME

El presente informe tcnico correspondiente al curso de laboratorio de motores de

combustin interna, desarrolla el ensayo de reconocimiento de partes principales y
parmetros constructivos de un motor de los motores. En este caso se trabaj el
ensayo con un motor disel Nissan ED 33.
Dicho motor se desarmo para poder medir las geometras del cilindro, volumen til de
trabajo y volumen muerto. Y finalmente se hayo los ngulos de apertura y cierre de
las vlvulas de admisin y escape, hallando primero la posicin del punto muerto
superior (PMS) y punto muerto inferior (PMI) en la volante del motor que sirvi de gua
para encontrar los ngulos de apertura y cierre de las vlvulas.
En el desarme del motor se pudo identificar las distintas partes principales del motor,
se pudo identificar los colectores de admisin y escape, as como la culata, monoblock
y carter.
Se hizo uso del programa Matlab versin 2015 para la graficacin de los resultados de
las ecuaciones de posicin, velocidad y aceleracin.
En la parte de anexos se agrega la ficha tcnica del motor ensayado.

INDICE
OBJETIVOS..................................................................................................... 2
FUNDAMENTO TERICO................................................................................. 3
METODOLOGA PARA EL ENSASAYO.............................................................11
DATOS OBTENIDOS EN EL ENSAYO...............................................................14
CLCULOS Y RESULTADOS..........................................................................15
REPRESENTACION GRAFICA DE LOS RESULTADOS......................................18
OBSERVACIONES.......................................................................................... 20
CONCLUSIONES............................................................................................ 21
BIBLIOGRAFIA.............................................................................................. 22
ANEXOS (FICHA TECNICA DEL MOTOR).........................................................23

ANTECEDENTES

Al inicio del curso el profesor a cargo del laboratorio defini el formato para la entrega
de los informes y el temario de laboratorios a desarrollar en el curso.
Se desarroll una sesin de clase, una semana antes del ensayo, donde se abordaron
los temas de Partes principales de los motores de combustin interna y Parmetros
constructivos de un motor de combustin interna. Esta sesin, de clase previa, sirvi
para desarrollar el ensayo de laboratorio de forma ms clara, ya que, en el curso de
laboratorio de motores de combustin interna (dentro del plan de estudios) se tiene el
primer contacto con los motores y su funcionamiento.
En el ensayo de laboratorio se tuvo la gua del profesor a cargo de la parte prctica del
curso y el tcnico correspondiente al laboratorio, quienes facilitaron la manipulacin, el
desarme, las mediciones y calibraciones del motor con el que se desarroll el ensayo.
El ensayo de laboratorio se llev a cabo con un motor a petrleo Nissan ED 33, que se
encuentra en el laboratorio de motores de combustin interna de la Universidad
Nacional de Ingeniera.

OBJETIVOS
a. Reconocer las principales piezas de un motor
b. Conocer el fin y la funcin de las principales piezas
c. Realizar la medicin de los parmetros constructivos de un motor (cilindrada,
carrera de pistn).
d. Realizar el diagrama de las distribuciones de los gases del motor Nissan ED33
de funcionamiento a petrleo.
e. Realizar los clculos cinemticos del sistema biela manivela del motor Nissan
ED33.

FUNDAMENTO TERICO
Desde el inicio del desarrollo de los motores de combustin interna hasta los tiempos
actuales los motores combustin interna (MCI) ha tenido mejoras de eficiencia,
durabilidad, rendimiento y otros aspectos que han mejorado gracias al uso de mejores
materiales en su fabricacin. Las piezas de un motor estn sometidas algunas a altas
temperaturas y presiones, otras al contacto con el ambiente que podra ser corrosivo,
otras al impacto, otras a la friccin entre piezas metlicas y otras al cambio brusco del
sentido de movimiento. Todas las piezas de un motor estn sometidas particularmente
a determinados esfuerzos o condiciones de trabajo lo que obliga a usar distintos
materiales en distintas piezas en incluso distintos materiales en distintas reas de una
misma pieza, sobre la personalizacin de materiales dependiendo de la piza se une la
condicin de que no debe ser muy costoso por sus materiales un motor, que el peso
de un motor debe ser lo menor posible por la condicin de la reduccin de la masa
especfica y el incremento de potencia por unidad de volumen se cumple con la
condicin de fabricacin de motores que ocupen un volumen lo ms reducido posible.
Adems, hay que recordar que el principio de funcionamiento de un motor de
combustin interna es aprovechar la energa calorfica producida de la explosin de la
mezcla aire combustible, es decir, es una mquina trmica que aprovecha la
combustin para producir trabajo.

Figura 1: Motor a petrleo

The science and technology of materials in automotive engines
3

Entonces se trata de una mquina que trabaja a altas temperaturas y que consigue
eficiencias entre el 20 y 30% en motores de gasolina del ciclo Otto y entre el 30 y 45%
en motores del ciclo Disel.
Para los valores de eficiencia energtica del 45% se encuentran en motores de
hbridos que usan un MCI y un motor elctrico alternando su uso segn las
condiciones en las que se encuentre el vehculo.
Por lo presentado es necesario saber la forma en como funcionan y con que
materiales se fabrican las distintas piezas de un MCI, por eso se presenta en este
fundamento terico las mas importantes y las mas comunes piezas que se podrn
encontrar en todos los MCI.

i.

El colector de admisin

Es una pieza que conduce el aire o la mezcla de aire combustible del ambiente
exterior del motor a los cilindros del motor para la combustin, cumple la funcin de
conducir uniformemente la mezcla de aire combustible o aire. Tambin sirve para
montar el carburador, el cuerpo de la mariposa, los inyectores del combustible y otros
componentes del motor. Est fabricado por lo general de aluminio (Figura 2) o fierro
fundido y recientemente se ha comenzado a emplear colectores de material plstico
(Figura 3).

Figura 2: Colector de admisin de aluminio

4
Figura 3: Colector de admisin de ltima generacin fabricado
de plstico

En los motores modernos los colectores de admisin cobran mucha importancia a la

hora de alcanzar una reduccin de consumo de combustible y de emisiones,
incremento del rendimiento y potencia.
En la actualidad muchos automviles utilizan mdulos de admisin variable (Figura 4),
que varan la seccin o longitud de las tuberas del colector de admisin dependiendo
de las condiciones de trabajo (rpm), a mayores rpm se necesita una seccin ancha y
una longitud pequeas y para bajas rpm una seccin angosta y una longitud corta.

Figura 4: Colector de admisin variable.

Se usan fundiciones metlicas y plsticas, ya que, por lo general son geometras
complejas.

ii.

Vlvula de admisin y de escape.

Las vlvulas de admisin y escape permiten la entrada y salida de gases,

respectivamente, en el momento oportuno de la cmara de combustin cerrando
hermticamente los conductos de acceso y de evacuacin de la cmara de
combustin. Debido a sus condiciones de trabajo estn sometidas a impactos, friccin
y altas temperaturas.
5

Funciona en conjunto con el mecanismo de control de la combustin que incluye al

rbol de levas, asientos de vlvula y resortes de vlvulas. El movimiento trasmitido al
rbol de levas hace alternar la apertura y cierra de las vlvulas de admisin y escape.
Estas vlvulas vuelven a su posicin inicial mediante unos resortes.
Tiene muchas variantes en cuanto a materiales dependiendo de la exigencia,
calidades y si se trata de una vlvula de escape o de admisin tenemos:
Vlvulas monometlicas, que son fabricadas como su nombre lo indica de un solo
material la totalidad de la pieza por un proceso de extruccin en caliente y un proceso
de recalcado para el caso de las vlvulas de admisin se suelen utilizar aceros
templados al cromo-nquel-silicio que poseen excelentes propiedades mecnicas pero
son poco resistentes a la corrosin, para las vlvulas de escape se utilizan aceros
inoxidables al cromo-nquel-magnesio.
Vlvulas bimetlicas, que hacen posible una combinacin ideal entre el vstago y
cabeza de la vlvula. Ambos materiales estn unidos mediante soldadura, usualmente
la cabeza est fabricada de aceros inoxidables austenticos (mayor resistencia a la
corrosin en altas temperaturas) y los vstagos con aceros inoxidables martensticos
(muy resistentes al desgaste). Por lo general se usa esta tcnica en vlvulas de
escape con exigencias medias a altas y en vlvulas de admisin de alta exigencia.
Es muy importante que las vlvulas ayuden a la hermetizacin de la cmara de
combustin. Acero resistente a altas temperaturas, aleacin de aluminio
iii.

Colector de escape

Tiene la finalidad de reunir los gases que salen de ellos en un solo conducto al
igual que el colector o mdulo de admisin el colector de escape debe cumplir con
ciertas exigencias como la de la igualdad de funcionamiento entre los diversos
cilindros, es decir, debern cuidarse las dimensiones de los diversos conductos
que componen el colector para que ste sea, por decirlo as, simtrico respecto a
todos los cilindros, comprobando, por ejemplo, que se tiene la igualdad de sus
longitudes. En los colectores de escape se suelen colocar los silenciadores de
ruido y en el diseo de los colectores se debe priorizar el rpido escape al
ambiente de los gases de la combustin. Esta fabricado
iv.

Culata de motor

Sirve de soporte de numerosos elementos del motor (figura 6) y tiene la finalidad de

sellar la parte superior de los cilindros del motor evitando que haya perdidas de
compresin. Por lo general se utiliza hierro fundido o una aleacin de aluminio para su
fabricacin, ya que estos materiales tienen un equilibrio entre altos niveles de
resistencia y rigidez. En algunos casos se utilizan culatas de aluminio, aprovechando
su baja densidad con respecto al hierro fundido, pero se revisten en acero para
aumentar su resistencia a la friccin. Entre la culata y el monoblock se utiliza una junta
amianto, que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos componentes para
soportar las altas temperaturas producidas por el motor y evitar fugas de compresin o
lquido refrigerante.

Figura 5: seccin de la culata y rganos internos

v.

Pistones

Los pistones son fabricados de una aleacin de aluminio-silicio-cobremagnesio. Estos van dentro del bloque del motor, se mueven alrededor del
cigeal para realizar el movimiento que permite realizar el ciclo de trabajo del
motor.

Figura 6

vi.

Anillos del pistn

Los anillos de pistn estn diseados para mantener la presin del cilindro y
la combustin de un automvil. Esto evita que cualquieraceite penetre en la cmara de
combustin. Los anillos de pistn funcionan en combinacin con las guas y sellos de
la vlvula para controlar cualquiera de los cambios trmicos del motor. Se tienen
diferentes anillos que cumplen diferentes funciones.

Los anillos
superiores
y
Figura 7

secundarios aseguran la no perdida de presin de los gases de combustin. Y los

anillos de aceite funcionan con el pistn en el motor para lubricar las paredes de los
cilindros, los pistones, los anillos y los pasadores de mueca sin entrar en el proceso
de combustin. Los anillos de aceite ayudan al control de la temperatura, ya que
enfran el pistn dirigiendo el aceite a travs de l. Los anillos del pistn estn
fabricados de una fundicin gris, de una aleacin de grafito y fundicin gris, fundicin
de aleacin de hierro, acero para muelles y acero inoxidable.
vii.

Pin de biela o buln

Tambin conocido como un pasador, un perno de acero endurecido, que conecta el

pistn de un motor a una biela. Este pasador est sometido a fuerzas de corte debido
a la naturaleza del MCI, para la fabricacin del buln se utiliza acero al silicio-cromo y
acero inoxidable.

Figura 8

viii.

Monoblock

El block del motor es la parte base en donde se montan los dems componentes del
mismo y es la que contiene a los cilindros y el circuito de refrigeracin. Actualmente se
fabrican en una aleacin de aluminio liviana cuyos principales aleantes son el silicio y
el hierro o el silicio y el cobre. El uso de este material reemplazo al de la fundicin de
hierro utilizado anteriormente por su principal ventaja de tener una densidad mucho
menor, lo que se traduce en un ahorro significativo de energa.

ix.

Biela

Une el pistn y el cigeal, transmitiendo el empuje necesario para accionar el

pistn. Por lo general est fabricado de acero al carbono y acero sinterizado
con grafito.
x.

Cigeal

Consiste en un eje con manivelas que se apoyan en una bancada que pertenecer al
crter y que queda cubierto por el bloque del motor. Las manivelas que posee el
cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas
se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que
desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.
Est fabricado por lo general por acero al carbono, micro aleaciones de acero y
aleaciones de acero al cromo-molibdeno.
xi.

Carter

Sirve para cerrar la parte inferior del motor y cumple la funcin de depsito para el
aceite del motor, est fabricado actualmente por fundiciones o aleaciones de aluminio,
ya que, se pueden ahorrar algunos kilogramos de peso en el motor.
xii.

Buja o inyector de combustible

La buja es el elemento que produce el encendido, mediante una chispa, de la mezcla

aire combustible del motor de combustin interna en el ciclo Otto.
Los inyectores inyectan distintas cantidades de combustible a distintas presiones
segn el requerimiento de a carga.

10

METODOLOGA PARA EL ENSASAYO

I.

Procedimiento del ensayo:

Desarme del motor hasta descubrir los cilindros (retirar la culata).

Usando un vernier realizamos dos medidas del dimetro de un cilindro.
Utilizando un reloj comparador buscamos encontrar el punto muerto inferior

(PMS).
Ubicamos el punto muerto superior (PMI) utilizando nuevamente un reloj
comparador en un pistn que se encuentre en el punto muerto inferior

(mientras un pistn se encuentra en el PMI otro se encontrara en el PMS).

Usando nuevamente un vernier realizamos la medida de la carrera del pistn.
El volumen til se calcula multiplicando la carrera del pistn por el dimetro del

cilindro.
El resto del volumen involucrado en la combustin se le denomina volumen
muerto (parte del volumen se encuentra entre el cilindro y el pistn, y otra en la
culata), por lo general la geometra es compleja. Para hallar el volumen muerto
se utiliza aceite y por diferencia de volmenes se calcula dicho volumen.

II.

Equipo

El equipo para el ensayo es el siguiente (figura ):

Llaves de tuercas de diferentes tamaos.

Vernier.
Probeta con medicin.
Aceite para motor.
Nivel de burbuja.
Desarmador plano.
Calibrador de distintos espesores.

Figura 9
11

III.

Frmulas:

Para el clculo del volumen til.

Dc(dimetro del cilindro)=promedio de las dos medidas tomadas por el vernier

S(carrera total del cilindro)
Vh(volumen til de un cilindro)

Vh=

Dc2
S
4
Para el clculo de la cilindrada del motor.

VH(cilindrada del motor)

i(nmero de cilindros)

VH =i Vh

Para el clculo del volumen total o volumen del cilindro en el PMS:

Vt(volumen en el PMS)

Vt=Vm+Vh

g=

Para el clculo de la relacin de compresin geomtrica ( g ).

Vt Vm+Vh
Vh
=
=1+
Vm
Vh
Vm

Para el clculo de la relacin de compresin real ( r ).

r=1+

Vh+Vx
Vm

12

DATOS OBTENIDOS EN EL ENSAYO

La siguiente tabla presenta los datos obtenidos en el ensayo, estos datos pertenecen
al motor Nissan ED 33 (se adjunta ficha tcnica en los anexos).

Smbolo

Definicin

Valor

Dc

Dimetro del cilindro

99.9 mm

Carrera del pistn

105.2 mm

Vh

Volumen til

824.59 cc

Vm

Volumen muerto

45.054 cc

VH

Volumen de la cilindrada

3298.35 cc

Relacin de compresin geomtrica

19.3

AVA

ngulo de apertura de la vlvula de admisin

23.68 antes del PMS

CVA

ngulo de Cierre de la vlvula de admisin

52.11 despus del PMI

AVE

ngulo de apertura de la vlvula de escape

56.84 antes del PMI

CVE

ngulo de cierre de la vlvula de escape

18.95 despus del

PMS

r/L

Relacin radio de manivela y longitud de

manivela

0.27

RPM nominales

5200 rpm

Tabla 1

13

CLCULOS Y RESULTADOS
Clculo de la posicin, velocidad y aceleracin del pistn en funcin del ngulo girado
por el cigeal contando desde el punto muerto superior.

Sx=OAO A '
Sx=R + L( R cos + L cos )
=

R
L

Sx=R ( 1cos )+

( 1 ) (1cos ) ]

sin = sin
Figura #: Esquema del
mecanismo biela-manivela

cos = 1sin2 = 1 2 sin2

Empleado la serie de Newton

( 18 ) sin ( 161 ) sin ( 1285 ) sin

cos =10.5 2 sin 2

cos =10.5 sin

Sx R (1cos )+

( 4 R ) (1cos 2 )
14

Posicion en funcion del angulo de giro del cigeal

( 4 )+[cos +( /4) cos 2 ]}

Sx=R { 1+

Derivando hayamos la velocidad del pistn:

vx =

ds
ds
=
dt d

( )( ddt )=R( sin +0.5 sin 2 )

Derivando una vez ms conseguimos la aceleracin del pistn:

ax=

ds dvx
=
dt
d

( )( ddt )=R cos ( ddt )+0.5 R cos 2 2( ddt )

2
ax=R ( cos + cos 2 )

El radio de la manivela es igual a:

R=

S
2

R=52.6 mm
Posicin del pistn del motor Nissan ED33

Sx=52.6 {1.0675+ [ cos + ( 0.0675 ) cos 2 ] } mm

Velocidad del pistn del motor Nissan ED33

vx =

52.6 5200
m

( sin + 0.135sin 2 )
1000
60
s

vx =4.55867 ( sin +0.135 sin 2 )

m
s

Clculo de la velocidad media

vx (media)=

Rn m
15 s

15

vx (media)=

0.0526 5200 m
15
s

vx ( media )=18.234

m
s

Aceleracin del pistn del motor Nissan ED33

ax=

52.6
1000

5200 2 (
m
cos +0.27 cos 2 ) 2
60
s

( )( )

ax=395.0845 ( cos + 0.27 cos 2 )

m
2
s

Clculo del ngulo de traslape:

de traslape= AVA + CVE

de traslape=42.63
Clculo de la relacin de compresin real:

r =1+

V m+Vx
=4.9969
Vm

16

REPRESENTACION GRAFICA DE LOS RESULTADOS

Representacin grfica de las funciones de posicin, velocidad y aceleracin.

17

Diagrama circular de las distribuciones de los gases

AV
A
23.6

CV
E
18.9

CV AV
A
E
52.1 56.8

18

OBSERVACIONES

El uso de matraces con ms divisiones favorecera un clculo ms preciso de

los volmenes muertos del motor.

No se tuvo las mejores condiciones para llegar a una superficie perfectamente

horizontal para los ensayos con el aceite, para determinar el volumen muerto.

19

CONCLUSIONES
a. Se puedo comprobar la teora del funcionamiento de las piezas del motor.
b. Se conoci la finalidad de las piezas principales de un motor disel.
c. Se lleg a una buena aproximacin del clculo de la cilindrada con respecto a
al volumen especificado en la ficha tcnica.
d. Se realiz exitosamente el diagrama de gases.
e. Se realizaron los clculos cinemticos del motor sin mayor difiultad y tambin
se llevaron a una grfica.

20

BIBLIOGRAFIA
[1] The science and technology of materials in automotive engines, Hiroshi Yamagata.
[2] Motores de automovil, M.S. Jovaj.

http://tecvolucion.com/eficiencia-motor-termico-se-dispara-encompeticion/

eficiencias

https://www.mann-hummel.com/es/mh-es/products/air-inductionsystems/intake-modules/

fabricante de colectores de admisin de plstico

http://www.aficionadosalamecanica.com/admision-variable.htm

admisin variable.

https://sites.google.com/a/guiasyvalvulas.com/guias-yvalvulas/informacion-general/datosgeneralesdevalvulasyguias

vlvulas

https://www.ro-des.com/mecanica/la-culata-del-motor-para-que-sirve/

culatas

http://es.slideshare.net/RO-DES/colector-de-escape-que-es-y-paraque-sirve

colectores de escape

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ANEXOS (FICHA TECNICA DEL MOTOR)

Cdigo en Matlab para la representacin grfica de las funciones de posicin
velocidad y aceleracin.
%Grafica de la posicin vs el giro del cigeal con respecto al PMS
%Grafica de la velocidad vs el giro del cigeal con respecto al PMS
%Grafica de la aceleracin vs el giro del cigeal con respecto al PMS
x=0:pi/100:4*pi;
y=52.6*(1.0675+(cos(x)+0.0675*cos(2*x)));%mm
v=455.867*(sin(x)+0.135*sin(2*x));%cm/s
a=395.0845*(cos(x)+0.27*cos(2*x));%m/s
plot(x,y,'r-',x,v,'g',x,a,'b'),grid on
title('Cuva de posicion, velocidad y aceleracion')
xlabel('ngulo en radianes')
ylabel('posicion(mm) velocidad(cm/s) aceleracin(m/s)')
legend('posicion(mm)'...
,'velocidad(cm/s)'...
,'aceleracin(m/s)')

22

Ficha tcnica del motor Nissan ED33

23