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Caracterizao Geotcnica de Depsito de Solos Moles com Ocorrncia

em Obra de Duplicao da BR-101 no Vale do Rio Curimata-RN:


Avaliao da Evoluo dos Parmetros de Resistncia e de
Deformabilidade aps Interveno no Depsito
A.C. Pereira
IFRN, Natal, Brasil, alexandre.pereira@ifrn.edu.br
Ministrio dos Transportes

R.Q. Coutinho
UFPe, Recife, Brasil, rqc@ufpe.br

R.N.F. Severo
IFRN, Natal, Brasil. ricardo.severo@ifrn.edu.br
RESUMO: O objetivo do presente trabalho trata da apresentao de informaes referentes utilizao de informaes de instrumentao geotcnica e ensaios de campo em depsito de solos moles
com ocorrncia em obra de duplicao da BR-101 no Vale do Rio Curimata-RN, regio situada a
aproximadamente 80km ao sul da Cidade do Natal, capital do Estado do Rio Grande do Norte (Brasil). O depsito objeto do presente trabalho, que sofreu ruptura durante a fase de construo, se insere no contexto da expanso do conhecimento de caractersticas e parmetros geotcnicos de argilas moles com ocorrncia em regies litorneas do Brasil. A sondagem geotcnica e campanhas de
ensaios de laboratrio realizados constataram a existncia de depsito de argila com ndices fsicos
e parmetros de compressibilidade e de resistncia ao cisalhamento caractersticos de depsitos em
ambientes de sedimentao em regies litorneas no Nordeste brasileiro. Problemas diversos durante a execuo do aterro para a obra de duplicao da rodovia BR101, relacionados com nveis de
deformao excessivos do aterro indicados pela instrumentao e processos de ruptura ocorridos,
conduziram realizao de retroanlise a partir de informaes advindas dos instrumentos de controle, observaes nas inspees realizadas e de ensaios de CPTu e Vane Test realizados no local da
ruptura ocorrida, que se mostraram muito teis para a identificao da causa do desempenho insatisfatrio do aterro e posterior definio da interveno a ser adotada.
PALAVRAS-CHAVE: Solos Moles, Aterros Rodovirios, Ensaios de Campo, Casos de Obra.

1 INTRODUO
Projetos envolvendo a construo de aterros sobre solos moles, como rodovias, barragens de
terra e ferrovias, tornaram-se comuns nas ltimas dcadas, devido ao crescimento econmico
e social. Aterros sobre solos moles so caracterizados por baixa resistncia e permeabilidade, e alta deformabilidade. Assim, deve-se
atentar para o baixo fator de segurana durante
e logo aps a construo do aterro, visto
que, nessas fases, o carregamento mximo,
porm a resistncia do solo de fundao mnima, por causa do excesso de poro-presso gerado. No final da construo, com o decorrer do
tempo, h uma tendncia de aumentar a estabi-

lidade, em conseqncia do ganho de resistncia promovido pelo adensamento do solo mole


(MORAES, 2002).
minimizao do consumo de material necessrio para a construo do aterro, ao aumento
da velocidade de construo e reduo dos recalques diferenciais.
A experincia acumulada no Brasil, especialmente ao longo das ltimas quatro dcadas,
ampliou de forma significativa o conhecimento
da ocorrncia e das propriedades geomecnicas
de solos tpicos regionais. Destaca-se, neste cenrio, o estudo do comportamento de depsitos
de argilas litorneas, como decorrncia da implantao de obras martimas, portos, pontes,

aeroportos, parque industriais, densificao de


centros urbanos, dentre outros. A relevncia das
contribuies recentes produto do uso de novas tcnicas de investigao de subsolo e da aplicao rotineira de ensaios de laboratrio dotados de instrumentao eletrnica, bem como
da transposio para o Brasil da experincia internacional (SCHNAID, 2000).
As anlises de estabilidade dos aterros sobre
solos moles so feitas aplicando-se os mtodos
de equilbrio limite, com a considerao da resistncia ao cisalhamento em termos de tenses
totais. Uma das primeiras solues apresentadas
para o problema deve-se a Fellenius, que abordou o caso simples de uma carga distribuda na
superfcie de uma camada de solo mole, com
coeso constante e de grande espessura. Na sua
anlise, Fellenius admitiu uma superfcie circular de ruptura e igualou os momentos atuante e
resistente. A equao que obteve era simples,
pois a resistncia era puramente coesiva, o que
facilitou a pesquisa do crculo crtico (MASSAD, 2003).
Convm destacar que, para o caso de um
carregamento flexvel qualquer, a configurao
do crculo crtico conduz Equao 01, correspondente ao valor estimado para a altura crtica
de aterros (Hc), que poderiam ser lanados sem
que houvesse a ruptura do solo de fundao,
sendo c o parmetro representativo do intercepto de coeso e at o valor para o peso especfico do aterro.
HC=5,5.c/

2.
CARACTERIZAO
DO DEPSITO
2.1

GEOTCNICA

Localizao do Depsito

O aterro sobre depsito de solos moles objeto


do presente estudo consistem em obra de terra
integrante da construo da duplicao da rodovia BR-101/RN (Lote 2), possuindo extenso
de 1360m e altura mdia de 3,00m e prevista
sobrecarga da ordem de 2,00m na fase da execuo da obra. Os taludes tm inclinaes de
1(V):1,5(H). Nesse trecho est prevista a construo de duas pontes: uma sobre o rio Espinho
e outra sobre o Rio Curimata.
Durante a cravao dos geodrenos verificouse a ocorrncia de bolses profundos de argila
orgnica, localizados em vrios segmentos, no
detectados na fase de projeto. Diante disso, vrias campanhas complementares de sondagens a
percusso foram executadas com o objetivo de
diminuir os espaamentos entre sondagens, visando definir, com bastante aproximao, as
profundidades das camadas de solo moles desses bolses. Este fato permitiu uma adequao
ao projeto no que diz respeito s precaues
quanto aos recalques e estabilidade a ruptura da
nova configurao do conjunto aterro/fundao.
Apresenta-se, na Figura 01, a localizao do
depsito objeto da investigao e na Figura 02 a
seo-tipo considerada para o aterro na regio
estudada.

Eq. 01

Segundo informaes que constam no Relatrio MEC-3075-1252-PTG, que trata do Estudo Geotcnico Preliminar para Prosseguimento dos Aterros 4, 5 e 6 do Lote 2 BR101,
elaborado pela empresa de Consultoria Geotcnica Moretti Engenharia Consultiva, encaminhado dia 09/03/2009 para apreciao por parte
do Corpo Tcnico do DNIT, houve indcios de
ruptura ocorrida no aterro 6, nas proximidades
da estaca 1135, quando o aterro apresentava altura de 5,3m.
Mediante aplicao da equao 01, foi obtido o parmetro de 16kPa para o valor de c,
tendo sido este valor atribudo resistncia
no-drenada UU do solo do subleito, determinado assim na forma de retroanlise.

Figura 01 Localizao do depsito estudado.

Figura 02 Seo caracterstica na regio investigada.

As solues com utilizao de geodrenos e


sobrecarga temporria foram detalhadas e aprovadas para cada um desses aterros estudados e
postas em execuo com o objetivo de estabilizar os solos moles para suportarem as cargas
dos macios dos aterros e do trfego projetado
para a rodovia. Durante a cravao dos geodrenos verificou-se a ocorrncia de bolses profundos de argila orgnica, localizados em vrios
segmentos.
2.2

Ensaios de Laboratrio

Conforme constam nos Quadros I a VI aportados anexos ao Relatrio Final Volume 3B


(Estudos Geotcnicos Tomo II: Item 4.8
Ensaios Especiais), convm destacar que ensaios laboratoriais realizados sobre corpos de prova moldados a partir de 5 (cinco) amostras indeformadas tipo Shelby, ensaiadas para a
obteno de parmetros de resistncia ao cisalhamento sob condio UU, de adensamento
oedomtrico e de caracterizao no Laboratrio
de Solos e Instrumentao do CT/DEC/UFPE,
conduziram aos resultados apresentados nos
Quadro 01, 02 e 03 abaixo, que correspondem a
quadros-resumo de informaes contidas na
documentao considerada como referncia para a determinao em laboratrio das caractersticas geotcnicas e parmetros de adensamento
e de resistncia ao cisalhamento dos solos que
constituem os depsitos em estudo:
Quadro 01- Caracterizao geotcnica dos solos.
Furo

Z
(m)

Estaca

LL
(%)

IP
(%)

<
75
m
(%)

<
2
m
(%)

Ac

(%)

126/01

6,2

1139

57

26

94

36

0,72

7,4

132/01

3,2

1174

62

25

99

30

0,83

9,6

132/02

8,2

1174

72

35

99

26

1,35

9,0

132/03

13,2

1174

74

35

99

32

1,09

12,2

135/01

7,2

1189

66

28

99

16

1,75

11,0

57
74

25
35

94
99

16
36

0,72
1,75

7,4 12,2

Faixa para os valores

TMO

Quadro 02- Resultados de ensaios de adensamento1.


Furo

Z
(m)

Estaca

126/01

6,2

132/01

3,2

132/02
132/03
135/01

7,2

W (%)

eo

1139

77,70

1174

142,44

8,2

1174

13,2

1174
1189

Faixa para os valores

Po

CC

CS

11,0

0,65

0,110

7,0

1,30

0,100

13,57

10,0

1,15

0,200

13,67

10,0

1,05

0,200

1,64

16,16

30,0

0,54

0,125

1,64
3,74

13,25
16,16

10,0
30,0

0,54
1,30

0,100
0,200

(kN/m )

(kPa)

2,06

15,50

3,74

13,25

132,16

3,41

136,92

3,47

66,42
66,42
142,44

Mtodo Pacheco Silva.

Quadro 03- Resultados de ensaios triaxiais UU.


Furo

Z (m)

Estaca

Su (kPa)

(o )

126/01

6,2

1139

13,0

132/01

3,2

1174

14,0

132/02

8,2

1174

18,0

132/03

13,2

1174

20,0

135/01

7,2

1189

18,0

Conforme registrado no Quadro VI, referente aos resultados dos ensaios triaxiais UU realizados e apresentados no Relatrio Final Volume 3B (Estudos Geotcnicos Tomo II: Item
4.8 Ensaios Especiais), as amostras analisadas
foram caracterizadas em laboratrio como possuidoras de heterogeneidade de sua composio
granulomtrica, tendo sido verificado durante
as operaes de moldagem a presena de borra, bastante areia, razes e buracos.
Registre-se que no foram realizados estudos
para a caracterizao do grau de amolgamento
das amostras, embora as curvas de adensamento
oedomtrico e, principalmente, as correspondentes aos ensaios de resistncia ao cisalhamento (triaxial UU), indicam que as amostras tenham sofrido influncia de amolgamento,
conforme se observam nos grficos apresentados nas figuras 6 a 15 do Tomo II (Item 4.8
Ensaios Especiais) do Relatrio Final Volume
3B (Estudos Geotcnicos) do Projeto Executivo
para Adequao de Capacidade e restaurao a
BR-101/RN Corredor Nordeste.
2.3

Ensaios In Situ

Com fundamentao nas infomaes contidas nos perfis geotcnicos SPT, apresentados no
Relatrio Final Volume 3B (Estudos Geotcnicos Tomo II), do Projeto Executivo para
Adequao de Capacidade e Restaurao da
BR-101/RN Corredor Nordeste para o trecho
entre as estacas E-1130 e E-1140, temos o grfico apresentado na Figura 03 como representativo para a regio em questo.
Convm destacar que as informaes contidas nos perfis SPT e resultados encontrados em
laboratrio para os ndices fsicos e parmetros
de compressibilidade e de resistncia ao cisalhamento dos solos consistem em valores caractersticos de depsitos em ambientes de sedimentao em regies litorneas no Nordeste
brasileiro, conforme comparaes com estudos
realizados em diversas regies do litoral oriental

do Nordeste brasileiro, notadamente para argilas


moles com ocorrncia em Sergipe (RIBEIRO,
1992; apud SCHNAID, 2000).

Figura 03- Perfis SPT para o trecho entre as


estacas 1130 e 1140.

Foi registrado para o depsito objeto do estudo valores para atividade do argilomineral
(0,72 Ac 1,75) superiores aos valores mdios para os depsitos comparados (Ac 1,2), o
que poderia ser atribudo ao maior valor para o
teor de matria orgnica ( 7,4% TMO
12,2%) no depsito estudado, quando comparado ao valor mdio de TMO 4,5% encontrado
por Ribeiro (1992 in SCHNAID, 2000) para
Sergipe, consistindo em valor mais prximo dos
caractersticos para argilas da plancie do Recife
(COUTINHO e OLIVEIRA, 1997).
3.
ANLISE DOS RESULTADOS OBTIDOS NAS CAMPANHAS DE ENSAIO REALIZADAS
Na anlise de estabilidade foi considerado FS1,5, tendo sido utilizado o Mtodo de Bishop Simplificado, considerando cunha de
ruptura circular, e parmetros de resistncia da
geogrelha presente sob o aterro de 110kN/m
para a resistncia trao (resistncia nominal
trao de 200kN/m para fator de reduo de
1,83), 10kN/m2 de adeso e 30 para o ngulo
de atrito solo-geogrelha (resistncia ao arrancamento: pull-out).
mn. =

Na operacionalizao para a anlise de estabilidade foi utilizado o software Slide 5.0,


tendo sido considerada a situao de anlise

do aterro na altura final, com sobrecarga de


2,0m e mediante a apreciao de duas hipteses associadas existncia, ou no, de trincas
de trao no corpo do aterro. Foram obtidos
valores para FS equivalentes a 1,01 para a
condio de simulao de ruptura para seo
na estaca 1135 e de 0,65 para a hiptese do aterro em sua cota de projeto associada aplicao de sobrecarga e existncia de trincas no
corpo do aterro nesta mesma regio. Foram realizadas outras simulaes, tendo sido determinado que seria necessria uma resistncia ao
cisalhamento no-drenado (Su) de no mnimo
37kPa para que fosse alcanado o valor
FS=1,5 estipulado como mnimo, visando atender aos pressupostos da norma DNER-PRO
381/98.
Ressalte-se que os resultados encontrados
nas anlises de estabilidade evidenciam a necessidade de se promover velocidade de carregamento adequada na execuo do aterro, para
que o efeito do processo de consolidao do
solo mole propicie suficiente ganho de resistncia para o solo submetido ao adensamento.
Entretanto, sob a tica do conservadorismo,
em anlises da estabilidade global de aterros
reforados sobre solos moles, baseadas em
conceitos de equilbrio limite, considera-se geralmente o reforo geossinttico em final de
vida em servio em relao sua resistncia
til, bem como o solo de fundao na sua condio inicial quanto resistncia no drenada,
tal como utilizado nos estudos de estabilidade
para a proposio de solues preliminares no
Relatrio MEC-3075-1252-PTG (Estudo Geotcnico Preliminar para Prosseguimento dos
Aterros 4, 5 e 6 do Lote 2 BR101).
Convm ressaltar, ainda, que no Estudo
Geotcnico Preliminar para Prosseguimento
dos Aterros 4, 5 e 6 do Lote 2 BR101, para
regies correspondentes a trechos com recomendao de liberao para continuidade de
alteamento, com profundidades para altura de
drenagem (Hd) entre 8,25 e 8,5m, os tempos
encontrados para a ocorrncia de 100% do recalque primrio foram da ordem de 100 dias.
Observa-se que se trata de tempo de adensamento aceitvel e condizente com a alternativa
de se altear o aterro de forma controlada, atravs de monitorao (instrumentao) geotcnica e respeitando-se as recomendaes de
projeto.

Quanto s solues adotadas para o problema da execuo dos aterros sobre solos moles no trecho correspondente ao intervalo entre
as estacas 1117 e 1216, faz-se necessrio que
se comente inicialmente sobre as caractersticas da seo transversal de projeto originariamente proposta para aterro sobre solo mole entre as estacas 1103 e 1144+10,00 (Figura 04).
Conforme consta no Projeto Executivo para
Adequao de Capacidade e Restaurao da
BR-101/RN Corredor Nordeste (Relatrio
Final Volume 2: Projeto de Execuo), especifica-se que durante a execuo do aterro fosse respeitada a limitao da espessura para cada camada compactada em 0,20m, com rolos
de pneus, devidamente monitorado mediante
leitura de instrumentao geotcnica, at a altura de 3m. A execuo at a cota final de terraplenagem (2 etapa) especificada para ser
realizada aps campanha de ensaios de cisalhamento in situ (ensaio de palheta: Vane test),
na quantidade de 20 ensaios, quando, ento,
seria liberada a remoo da sobrecarga e execuo dos encontros das pontes.

Figura 04- Seo transversal tipo projetada para trecho entre estacas 1103 e 1144+10,00.

Aps a realizao do Estudo Geotcnico


Preliminar para Prosseguimento dos Aterros 4,
5 e 6 do Lote 2 BR101, o Consrcio Construtor props a adoo de trechos assinalados como verde, amarelo e vermelho, correspondendo a trechos que, respectivamente,
indicariam decises de continuidade e manuteno das recomendaes de projeto (verde),
verificao da necessidade de interveno e
aprofundamento de estudos (amarelo) e interveno necessria (vermelho). A Figura 05
apresentada abaixo mostra o registro de acompanhamento de recalques na seo referente
estaca 1201, situada no trecho vermelho. Pa-

ra o trecho entre as estacas 1117 e 1216, que


corresponde aos intervalos assinalados como
amarelo ou vermelho), foram propostas pelo Consrcio Construtor alternativas de intervenes mediante a utilizao de jet grouting,
colunas de brita, aterro leve (blocos EPS) e laje
estaqueada (com ou sem recobrimento de terra).

RUPTURA

Figura 05 Leituras na placa de recalque 1201.

Para cada uma das alternativas propostas, se


apresentam dados sobre custos unitrios por
metro de trecho de interveno, desde a estaca
1117 at a estaca 1216, totalizando 1780m. Observa-se, entretanto, que a empresa responsvel
pela Superviso das Obras de Adequao da
Capacidade e Restaurao da Rodovia BR101/RN (Lote 02), tambm tendo atuado como
empresa projetista das obras, mostrou posio
distinta da tomada pelo Consrcio Construtor
quanto extenso dos trechos com necessidade
de interveno.
Argumentou-se que os sinais de instabilidade em aterros, observados na forma de trincas
longitudinais no acostamento do lado direito da
pista existente, no mais se pronunciaram, atribuindo como causa provvel das trincas a rapidez no processo de carregamento, quando foi
executada camada de 0,60m no trecho entre as
estacas 1124 e 1144.
Registra-se, conforme consta nos relatrios
de controle tecnolgico, que os dados existentes fomentaram processo de anlise devido s
investigaes sobre a magnitude dos deslocamentos observados em inclinmetros (especialmente o 1175), bem como devido aos registros de leituras piezomtricas no trecho,
conforme pode-se observar na Figura 06 apresentada a seguir.

RUPTURA

Figura 06 Leituras piezomtricas na estaca 1190.

Posicionou-se, ento, pela realizao de estudos para a definio de trechos com necessidade de interveno mediante a utilizao de
tcnicas no previstas no projeto executivo, em
virtude da constatao de regies do depsito
de solo mole possuindo camadas severamente
irregulares no que diz respeito seo transversal, correspondendo ao intervalo e entre as estacas 1188 e 1194+15,00 (trecho vermelho). A
Figuras 07 mostra o aspecto geral do canteiro
de servio durante a realizao da interveno.

Figura 07 - Execuo da tcnica escolhida.

4. AVALIAO DA EFICCIA DA INTERVENO REALIZADA


Para a definio em relao soluo a ser adotada para dar continuidade obra, foram avaliadas tcnicas de interveno para o trecho, tendo sido adotadas as convenes de verde,
amarelo e vermelho, correspondendo a trechos que, respectivamente, indicariam decises
de continuidade e manuteno das recomendaes de projeto (verde), verificao da necessidade de interveno e aprofundamento de estudos (amarelo) e interveno necessria
(vermelho). Para o trecho da regio que compreende a seo do aterro que sofreu ruptura, inicialmente foram propostas pela empresa
construtora diversas alternativas de interven-

es (jet grouting, colunas de brita, aterro leve


com blocos EPS...), tendo sido escolhida a tcnica de inverveno mediante consolidao radial atravs de colunas de grout (radial deep
consolidation by columns). Com a tcnica de
interveno escolhida pretendeu-se, portanto,
promover a consolidao profunda de forma radial, conforme prope o mtodo, instalando-se
malha de geodrenos verticais profundos, associada execuo de injeo de geogrout para a
constituio de bulbos com dimetro mdio de
1,5m e malhas quadradas com 3,0m de lado, visando o aumento da resistncia do terreno propiciada pela conseqente estruturao do solo e
obteno de coeficientes de segurana adequados para a obra do aterro rodovirio.
Para a caracterizao do depsito aps a interveno, bem como a verificao dos parmetros de resistncia e de compressibilidade, foram realizados ensaios de piezocone (CPTu),
palheta (Vane test) e coleta de amostras mediante utilizao de tubos Shelby de parede fina.
Foram realizados 10 (dez) ensaios de CPTu,
que propiciaram, inclusive, a realizao de ensaios de dissipao de poropresses (DPP), Os
resultados dos ensaios de CPTu indicam a ocorrncia de estratos de solos com caractersticas
de argilas mdias a rijas, bem como areias com
compacidade de medianamente compactas a
compactas. Constatou-se que a camada crtica
(superfcie amolgada pela ruptura ocorrida) se
situa profundidade de 13 a 16m, com a identificao de estratos com caractersticas de argilas rijas e de areias compactas, parecendo indicar que a efetividade do processo de
interveno empregado, promovendo a melhor
estruturao dos solos.
Em relao ao estudo da estabilidade do aterro submetido interveno, foram considerados trs cenrios sendo o primeiro correspondente situao aps o 2 deslizamento do
aterro, os segundo e terceiro cenrios referentes
condio aps a interveno aps a aplicao
do CPR, respectivamente com valores de Su obtidos mediante ensaios de CPTu e ensaios de
palheta. Os ensaios de CPTu e de Palheta indicaram valores de resistncia ao cisalhamento
com ganho importante em relao situao
anterior ao servio de interveno realizado no
depsito, conforme pode-se constatar na Figura
08, onde est apresentada a comparao entre
resistncias ao cisalhamento no-drenado antes
e aps a interveno no depsito com CPR.

Figura 08 Perfis Su antes e aps a interveno.

Quanto ao coeficiente de adensamento para


os solos com ocorrncia nos locais dos ensaios
realizados, foram encontrados valores para Ch-1
2
PA entre 0,9 e 8,11x10 cm /s e para para ChNA
entre 0,13 e 4,64 x10-1cm2/s, caractersticos de
solos com suficiente capacidade de dissipao
das poropresses induzidas durante os procedimentos de injeo das colunas de geogrout
executadas. Para o primeiro cenrio o estudo de
estabilidade mostrou que o fator de segurana
mnimo encontrado para as condies consideradas foi de FS=0,77, tendo sido encontrado o
valor de FS=0,92 (Figura 09) para a superfcie
de ruptura profunda referente ao deslizamento
ocorrido em setembro de 2009, bem como
constatado FS = 0,85 para o caso da seo identificada com forte irregularidade no sentido
transversal (Estaca 1190), conforme apresentado na Figura 09. Ressalte-se que este cenrio
foi tomado em considerao no dimensionamento dos bulbos e estacas de grout pelo mtodo CPR.
A Figura 10 apresenta modelo grfico resultante da anlise referente utilizao de tcnica
de jet-grouting (situao para seo na Estaca
1193). Para o modelo referente Figura 11, a
resistncia ao cisalhamento do solo aps o reforo considerada foi considerada igual a 33kPa
(solo 5) sendo, para o solo 1 (aterro em
construo), considerado =30 e Su=10kPa
como valores caractersticos de resistncia. Para
o solo 3 (solo mole) foram tomados como referenciais os valores de Su=13,2kPa e =0o.Os
ensaios de palheta realizados no local, em uma
totalidade de 8 (oito), constataram que para regies prximas berma do aterro, entre cotas
at o incio da camada considerada como crtica
(Z>13m), os valores para Su encontrados con-

duziram a 22,5kPa como valor representativo,


sendo encontrado 44,9kPa como o valor para Su
mdio para regies no corpo do aterro, praticamente o dobro dos valores obtidos para a berma, sendo considerados como magnitudes suficientes para assegurar a estabilidade do sistema
aterro/fundao, com valores de FS > 1,3. Para
o caso da utilizao da tcnica de inverveno
mediante consolidao radial mediante colunas
de grout (CPR), em relao ao cenrio 2, considerando-se o aterro novo associado a berma ao
seu lado direito e utilizando resultados de ensaios de cisalhamento Su das argilas com base
nos ensaios CPTu realizados, os valores para
FS encontrados foram de 3,92 (atravessando as
trs primeiras camadas do depsito a camada
profunda de materiais com ocorrncia sob a
berma, de 4,05 para superfcie de ruptura mais
ampla no sistema aterro/solo mole e outro com
valor FS de 2,53 referente a apenas uma parte
da berma.

Figura 09- Modelo de anlise mediante utilizado o


software Slide 5.0 (situao para seo na Estaca 1148).

Figura 10- Modelo de anlise mediante utilizado o


software Slide 5.0 (situao para seo na Estaca 1190).

Figura 11- Anlise para utilizao de tcnica de jetgrouting (situao para seo na Estaca 1193).

A Figura 12 apresentada abaixo mostra o


aspecto geral do trecho aps a realizao da
interveno.

a estabilizao do macio de solo mole com colunas de jet-grouting, tendo sido escolhida a
tcnica da Consolidao Profunda Radial
CPR para a execuo do trabalho em questo.
So apresentados, ao final do trabalho consideraes a respeito da avaliao da eficcia da
interveno utilizada, no caso a aplicao da
tcnica para o reforo do depsito, bem como
observaes sobre questes relacionadas com a
importncia da fase de projeto em obras com
caractersticas similares e da adequada avaliao das informaes advindas das medidas de
instrumentao geotcnica durante a obra.

Figura 12 - Aspecto do trecho aps a interveno.

CONCLUSES
Trabalhos de sondagem geotcnica e campanhas de ensaios de laboratrio realizados constataram a existncia de depsito de argila com
ndices fsicos e parmetros de compressibilidade e de resistncia ao cisalhamento caractersticos de depsitos em ambientes de sedimentao em regies litorneas no Nordeste
brasileiro, sendo registrados para o depsito objeto do estudo valores para atividade do argilomineral superiores aos valores mdios para os
depsitos comparados, o que poderia ser atribudo ao maior valor para o teor de matria orgnica observado para o depsito estudado.
Problemas diversos durante a execuo do
aterro para a obra de duplicao da rodovia
BR101, relacionados com nveis de deformao
excessivos do aterro indicados pela instrumentao e processos de ruptura ocorridos, conduziram realizao de anlises luz das informaes advindas das sondagens percusso em
sees transversais, resultados dos instrumentos
de controle, observaes nas inspees realizadas e ensaios especiais CPTu e DPP, tendo sido
propostas alternativas para a interveno no depsito, mediante tcnicas no previstas no projeto original, para a obteno de parmetros de
resistncia e de deformabilidade adequados para o depsito.
Diversas alternativas de interveno foram
propostas para a utilizao na obra, dentre as
quais a utilizao de berma de equilbrio reforada com geogrelha associada cravao de
geodrenos, de viaduto de concreto na regio do
encontro da ponte atual sobre o rio Curimata e

REFERNCIAS
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