Informe de Caminos CASI FINAL

Universidad Nacional del Altiplano Puno
INDICE
1.0 INTRODUCCIN
2.0 RESUMEN EJECUTIVO
2.1ASPECTOS GENERALES
2.2ANTECEDENTES
2.3OBJETIVO
2.4UBICACIN DEL PROYECTO
2.5ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
2.6ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA
2.7CARACTERSTICAS TCNICAS
2.8OBRAS DE DRENAJE
3.0 MEMORIA DESCRIPTIVA
3.1DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO
3.2CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO
3.2.1ESTUDIO DE TRFICO Y DISEO GEOMTRICO
3.2.2MARCO GEOLGICO Y GEOMORFOLGICO DEL CORREDOR
3.2.3ESTUDIOS GEOTCNICOS Y DISEO DE PAVIMENTO
3.2.4ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL
3.3PUNTOS CRTICOS
3.4CONCLUSIONES
3.5RECOMENDACIONES
4.0 PLANOS DE CONSTRUCCIN
CAPITULO I
INTRODUCCIN
El presente documento corresponde al informe final del estudio
definitivo de rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Uros
Chulluni, el contenido del presente informe incluye las siguientes
especialidades.
Trazo, Topografa y diseo geomtrico
Trficos, Sealizacin y Seguridad Vial.
Suelos, Canteras y Pavimentos.
Hidrologa, hidrulica y Drenaje
Geologa y geotecnia
Estructuras.
Planos
En el presente informe detallo el trabajo realizado en la carretera Uros

Chullini, que tiene por objetivo brindar una nueva red vial secundaria
o local, rehabilitado y modificando para un plan futuro en beneficio de
la poblacin.
As pues, se considera imprescindible que los Ingenieros Civiles
graduados en esta Facultad posean una slida formacin en el rea
de diseo vial, sin que ello signifique menosprecio por los otros

sistemas de transporte que deben complementar al automotor para
obtener un sistema verdaderamente eficiente.
Con el fin de mejorar la calidad de vida de la poblacin en general
que se benefician con esta red viaria y brindarles un mayor confort y
confianza ya que tambin a la vez se tendr una va mejorada que
pueda ser de gran ayuda en el futuro.
CAPITULO II
RESUMEN EJECUTIVO
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN
Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: URUS CHULLINI, Km.
0+000 Km. 3+000
1: ASPECTOS GENERALES
ANTECEDENTES
El Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Uros

Chulluni,
fue
declarado
viable
por
la
Direccin
General
de
Programacin Multianual del Sector Pblico (DGPM) mediante oficio N

1413-2002EF/68.01 del 12-11-2002, e Informe Tcnico N 111-2002EF/68.01
Debido a los incrementos de costos y cambios de estndar tcnico del
proyecto, la unidad ejecutora
Pro vas Nacional del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, ha efectuado una nueva evaluacin

del Proyecto
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Uros Chulluni, el cual
ha sido aprobado por la OPI Transportes mediante Informe N b482-

2006-MTC/09.02, solicitndose la verificacin de la viabilidad a la
DGPM mediante Oficio N 481-2006-MTC/09.02.
Efectuada la revisin y tomando en cuenta los resultados positivos
obtenidos en la nueva evaluacin efectuada al proyecto, en el que se
considera nuevos costos de inversin, la Direccin General de
Programacin Multianual del Sector Pblico del MEF declara mediante
Oficio N 1021-2006-EF/68.01 del 28-06-06 e Informe Tcnico N 1112006-EF/68.01,
haber
verificado
la
viabilidad
del
Proyecto
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera

Uros Chulluni.
A fin de continuar con la fase de inversin del Proyecto Mejoramiento
de la Carretera: Uros Chulluni, la Gerencia de Estudios y Proyectos del
Proyecto Especial de Infraestructura Nacional PROVIAS NACIONAL.
OBJETIVO
El objetivo del estudio es mejorar las condiciones tcnicas y la

eficiencia del servicio, a fin de contribuir eficazmente al desarrollo y la
integracin fsica de la provincia de Puno.
Asimismo,
es
el
de
convocar
Licitacin
Pblica
la
obra
Mejoramiento y rehabilitacin de la Carretera Uros Chulluni Km. Km.

00+000 Km. 3+000Genaro, Asimismo, el presente Estudio acoge los
reclamos de la sociedad civil, manifestada por los frentes de defensa,
organizaciones comunales y campesinas de la provincia de Espinar, a
travs de diversas movilizaciones regionales que permitieron la
suscripcin de compromisos a nivel poltico de ejecutar la obra.
UBICACIN DEL PROYECTO
El proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Uros
Chulluni Km. 00+000 Km. 3+000 tramo: V Huaje, est localizado:
Carretera
: Huaje
Tramo
:V

Kilometraje
: km. 00+00 km. 3+000
Departamento
: Puno
Provincia
: Puno
Distrito
: Puno
Altitud
: 3886.00 m.s.n.m.
Geogrficamente est localizado segn los planos del rea entre las
coordenadas UTM zona 19 sur.
Inicio Progresiva km. 00+000
:19L, 82511331 N; 393408 E
Final Progresiva km. 3+000 :19L, 8251617.317 N, 393296.101E

1.4 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO:
Hay dos vas de acceso a la zona del Proyecto
Desde la localidad de Huerta Huaraya por va terrestre, siguiendo la
Misma carretera de estudio, y luego a travs de la ruta San Jos
(Puno) por va terrestre.
ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA
La carretera Uros Chulluni actualmente es una carretera afirmada en

regular
estado
topografa
de
transitabilidad,
transcurre
por
terrenos
de
que transversalmente tiene un pendiente considerable
continuo por el que se mantiene casi a la misma altura con referencia

al nivel del mar
CARACTERISTICAS TECNICAS
Velocidad Directriz: 60 Km. /h.
Longitud total: 3+000 Km.
Ancho de superficie de rodadura: 6.60 m. promedio

Bermas laterales: 0.90
Cunetas triangulares: de concreto de 0.50*0.30
Radio: 25.00 m. minimo
Pendiente: 0.7 %.
Bombeo: 2.5%.
OBRAS DE DRENAJE
La
carretera
esta
provista
de
obras
de
drenaje
transversal
conformada por alcantarillas rusticas de piedra con dimensiones que

varan entre 0.3 m. x 0.3 m. hasta 1.5 x 1.00 m.; encontrndose dos
pontones tipo losa y un puente que se detallan.
Quebrada cerca a las antenas Km1+200
Quebrada en la cruz Km1+450
Asimismo, el drenaje longitudinal est conformada por cunetas
triangulares de tierra de 0.50m x 0.30 m. que deben ser limpiadas
como parte del trabajo de mantenimiento.
Es una carretera con taludes de corte y relleno estables debido a su
tiempo de servicio y a su altura de los cortes. Se evidencian
deslizamientos y/o derrumbes.
CLIMA
El clima en el rea del estudio es variable, dependiendo esta de las
estaciones del ao, por lo que se puede resumir a los siguientes
datos:
Temperatura Uros Chulluni:
Mxima Anual: 20.0C
Media anual promedio: 9.0C
Mnima histrica: -6.0C
Las heladas se presentan durante los meses de invierno desde mayo
hasta agosto.
ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO

GENERALIDADES
El
Estudio
Definitivo
de
Ingeniera
para
la
Rehabilitacin
Mejoramiento de la carretera Uros Chulluni, terrenos de topografa

que transversalmente tiene un pendiente considerable y constante
por el que se mantiene casi a la misma altura con referencia al nivel
del mar. La longitud del trazo es de 3+000 Km.
3.2 DESCRIPCIN DEL TRAZO DEL PROYECTO
El trazo discurre sensiblemente en forma descendente, por terrenos
de topografa que transversalmente tiene un pendiente considerable
al nivel del mar.
El eje atraviesa algunas quebradas pequeas con cursos de aguas
estacionarias y permanentes; donde se han proyectado pontones y
alcantarilla, siendo las ms representativas las siguientes:
En planta se han proyectado curvas horizontales con radio mnimo de
25 metros.
El
trazado
en
perfil
longitudinal
parte
una
altitud
de
3886.246m.s.n.m. finaliza del trazo Km. 3+000 llegando con una cota
igual a 3883.992m.s.n.m.
La clasificacin de los materiales en este tramo mayoritariamente es
material suelto en 39.45%, 55.34% en roca suelta y 5.21% en roca
fija, los taludes de corte a proyectar son 1:2 a 1:4 (H: V material
suelto), 1:6 y 1:8 (H:V roca suelta y 1: 10 (V:H roca fija).

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO

Longitud totalm3+000 Km.
Ancho de superficie de rodadura: 6.60 m.
Bermas laterales: 0.90 m a cada lado
Cunetas Triangulares: Variables
Radio Mnimo: 25.00 m.
Pendiente Mxima: 8%.
Pendiente Mnima: 0.50%.
Bombeo: 2.5%.
Peralte: De acuerdo a las Normas DG - 2001.
Sobre ancho: De acuerdo a las Normas DG 2001
Talud en Corte: De acuerdo al Estudio Geolgico.
CAPITULO III
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 ASPECTOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES
El Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Uros

Chulluni,
fue
declarado
viable
por
la
Direccin
General
de
Programacin Multianual del Sector Pblico (DGPM) mediante oficio N

1413-2002EF/68.01 del 12-11-2002, e Informe Tcnico N 111-2002EF/68.01

Debido a los incrementos de costos y cambios de estndar tcnico del
proyecto, la unidad ejecutora
Pro vas Nacional del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, ha efectuado una nueva evaluacin

del Proyecto
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Uros Chulluni, el cual
ha sido aprobado por la OPI Transportes mediante Informe N b4822006-MTC/09.02, solicitndose la verificacin de la viabilidad a la
DGPM mediante Oficio N 481-2006-MTC/09.02.
Efectuada la revisin y tomando en cuenta los resultados positivos
obtenidos en la nueva evaluacin efectuada al proyecto, en el que se
considera nuevos costos de inversin, la Direccin General de
Programacin Multianual del Sector Pblico del MEF declara mediante
Oficio N 1021-2006-EF/68.01 del 28-06-06 e Informe Tcnico N 1112006-EF/68.01,
haber
verificado
la
viabilidad
del
Proyecto
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera

Uros Chulluni.
A fin de continuar con la fase de inversin del Proyecto Mejoramiento
de la Carretera: Uros Chulluni, la Gerencia de Estudios y Proyectos del
Proyecto Especial de Infraestructura Nacional PROVIAS NACIONAL del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, dispone la ejecucin del
Estudio
Definitivo de Ingeniera para el Mejoramiento del Tramo: San Genaro
El Descanso, Km. 00+000 Km.3+000
1.2 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO:

Hay dos vas de acceso a la zona del Proyecto
Desde la localidad de Huerta Huaraya por va terrestre, siguiendo la
Misma carretera de estudio, y luego a travs de la ruta San Jos
(Puno) por va terrestre.
1.3 INFORMACION TOPOGRAFIA, CARTOGRAFICA

1.5.1 Informacin Topogrfica
Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, es
irregular predominantemente y tramos puntuales poco accidentados
por lo que no existen problemas de carcter tcnico que obliguen a
obras costosas.
1.5.2 Informacin Cartogrfica y otros Estudios
En el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), se ha obtenido el mapa de
la carta nacional correspondiente
En el Servicio Nacional de Meteorolgica e Hidrologa (SENAMHI). Se
ha recogido informacin de precipitaciones diarias y anuales en las
estaciones de la zona.
ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA
La carretera Uros Chulluni actualmente es una carretera afirmada en

regular
estado
topografa
de
transitabilidad,
transcurre
por
terrenos
de
que transversalmente tiene un pendiente considerable

al nivel del mar.
CARACTERISTICAS TECNICAS

Ancho de superficie de rodadura: 6.60 m. promedio
Bermas laterales: 0.90
Cunetas triangulares: de concreto de 0.50*0.30
Radio: 25.00 m.
Pendiente Mxima: 8.00 %.

Bombeo: 2.5%.
OBRAS DE DRENAJE
La
carretera
esta
provista
de
obras
de
drenaje
transversal
conformada por alcantarillas rusticas de piedra con dimensiones que

varan entre 0.3 m. x 0.3 m. hasta 1.5 x 1.00 m.; encontrndose dos
pontones tipo losa y un puente que se detallan.
Asimismo, el drenaje longitudinal est conformada por cunetas
triangulares de tierra de 0.50m x 0.30 m. que deben ser limpiadas
como parte del trabajo de mantenimiento.
Es una carretera con taludes de corte y relleno estables debido a su
tiempo de servicio y a su altura de los cortes. se evidencian
deslizamientos y/o derrumbes.
DISEO EN PLANTA
Desde el punto de vista del trazo, la carretera transcurre con
tangentes largas intercaladas con curvas de radios de amplios; sin
embargo existen tramos puntuales donde la geometra se reduce
drsticamente debido a lo accidentado del terreno.
La plataforma de la carretera actual transcurre en relleno y corte a
media ladera 40% a 60% de su longitud total respectivamente, por
consiguiente la parte que est en relleno se ha construido con el
material propio del corte recubierto por material seleccionado
(afirmado).
En el trazo de la nueva va ser necesario mejorar las condiciones y
sobre todo aumentar los radios de las curvas cerradas.
DISEO EN PRFIL

La carretera actual tiene pendientes moderadas llegando en algunos
puntos solo al 5.91% en 90 m por lo que no existe problema en la
proyeccin longitudinal o altura: La pendiente promedio es 2.5%.
DISEO EN SECCION TRANSVERSAL
Este es el punto dbil de la carretera actual. El ancho promedio de la
carretera se puede estimar en 5 m; en algunos puntos este ancho es
de 6 m. permitiendo cruzar y adelantar con relativo cuidado pero
tambin hay lugares donde la carretera tiene 5.00 m. de ancho que
permite cruzar y/o adelantar con ciertas restricciones.
La carretera actual no tiene pavimento, solamente tiene lastrado con
material granular con piedras hasta de 4 pulgadas.
Tiene cunetas sin revestir de 0.50 x 0.30 aunque en varios lugares
han sido obstruidas o empleadas como canales de regado.
DESCRIPCION DE EJE
Ubicacin Geogrfica
El proyecto Mejoramiento de la Carretera Uros Chulluni Km. 00+000
Km. 3+000 tramo: V Huaje, est localizado entre los distritos de San
Jos y Huerta Huaraya, en la provincia de Puno, del departamento de
Puno.
Geogrficamente se inicia en la progresiva Km. 00+000 con
coordenadas:
Norte 82511331 y Este 393408 de la carretera San Jos y Huerta
Huaraya, y finaliza en el Km. 3+000 con coordenadas: Norte
8251617.317 y Este 393296.101.
Descripcin del Trazo del Proyecto
El trazo discurre sensiblemente en forma descendente, por terrenos
de topografa que transversalmente tiene un pendiente considerable
al nivel del mar.

El eje atraviesa algunas quebradas pequeas con cursos de aguas
estacionarias y permanentes; donde se han proyectado pontones y
alcantarilla, siendo las ms representativas las siguientes:
Ancho de superficie de rodadura: 6.60 m.
Bermas laterales: 0.90 m a cada lado
Cunetas Triangulares: Variables
Radio Mnimo: 25.00 m.
Pendiente Mxima: 8%.
Pendiente Mnima: 0.50%.
Bombeo: 2.5%.
Peralte: De acuerdo a las Normas DG - 2001.
Sobre ancho: De acuerdo a las Normas DG 2001
Talud en Corte: De acuerdo al Estudio Geolgico.
PERFIL LONGITUDINAL
La nivelacin se ha realizado mediante nivel automtico con sus
respectivas miras, tomando como referencia la Red de BMs que se
viene arrastrando desde puno Km. 0+000 siendo la cota del punto de
inicio para el presente estudio, establecindose la red interna de
control basada en circuitos cerrados de cada 500 m. con una
tolerancia de cierre de 0.010 metros por Kilmetro.
Los puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (muros de
concreto,
base de puentes, piedras
grandes
etc.) claramente

identificados en campo, pintados con su respectiva codificacin, dicha
relacin se adjunta al presente informe en los planos de planta. En
cuanto a la toma de datos para el perfil, estos se obtuvieron cada 20
m. en tangente y cada 10 m. en zonas de curva, y a menor distancia
en caso de ubicacin de alguna obra de drenaje como por ejemplo el
cruce de una alcantarilla.
SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA
Las secciones transversales fueron tomadas en el campo con
teodolito sobre el estacado del eje entre 20 m. a 30 a cada lado del
eje
En cauces de ros, cursos de agua menores y de huaycos que
atraviesan el eje, se ha efectuado levantamientos topogrficos
materializando poligonales auxiliares a lo largo del cauce hasta una
longitud de 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo.
Las caractersticas de las secciones es el siguiente:
Ancho de explanaciones: 8.575 m.
Superficie de Rodadura: 6.60 m.
Carpeta Asfltica: 0.075 m.
Cunetas Revestidas: Variable
Talud de Relleno: 1:2.5
Talud de Corte: de acuerdo al estudio geolgico
Bermas: 0.90 a cada lado
Bombeo Transversal: 2.5 %
ALCANTARILLAS
Son estructuras que se construirn en cada una de las quebradas y/o
cauces de cursos de aguas permanentes y/o estacionarias. Las
alcantarillas conforman el sistema de drenaje transversal, la misma
que suman en el proyecto 2 alcantarillas metlicas TMC con
dimetros
de
36,
24
alcantarillas
metlicas
TMC de 48

alcantarillas metlicas TMC de 60 y una de tipo marco de 3.00 m. x
2.00 m. ubicada en las quebrada del Km. 0+450.
ESTUDIO DE TRFICO
1.0 GENERALIDADES.
Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado
en el diseo de una va. Probablemente, la variable ms importante
en el diseo de una va es el trnsito, pues si bien el volumen y
dimensiones de los vehculos influyen en su diseo geomtrico, el
nmero y peso de los ejes de stos, son factores determinantes en el
diseo de la estructura de un pavimento.
2.0 LOS VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS O TOTALES:
Son el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de
tiempo determinado pudiendo ser:
Trnsito anual (TA), cuando
T = 1 ao.
Trnsito mensual (TM), cuando
T = 1 mes.
Trnsito semanal (TS), cuando
T = 1 semana.
Trnsito diario (TD), cuando
T = 1 da.
Trnsito horario (TH), cuando
T = 1 hora.
Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante

un perodo inferior a una hora. T < 1 hora.
LOS VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIOS DIARIOS (TPD).
Definida como el nmero total de vehculos que pasan durante un
perodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que
un da, dividido entre el nmero de das del perodo.
De acuerdo al nmero de das de este perodo, se presentan los
siguientes volmenes de trnsito promedios diarios, dados en
vehculos por das:
Trnsito promedio diario anual (TPDA):
TPDA = TA / 365
Trnsito promedio diario mensual (TPDM):

TPDM = TM / 30
Trnsito promedio diario semanal (TPDS):
TPDS = TS / 7
De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito
Diario Promedio Anual (TPDA) es el indicador ms importante que se
debe conocer para efectuar un proyecto de diseo de pavimentos.
Para determinar el TPDA de una vialidad en operacin, es necesario
disponer de un nmero total de vehculos que pasan durante todo el
ao por un punto de referencia establecido, se determina mediante
una operacin de conteo en forma directa del trnsito denominado
aforo vehicular.
El aforo para determinar el TPDA puede llevarse durante todo el ao,
siendo lo ms recomendable; por lo general en nuestro medio esta
informacin anual es difcil de obtener por el nmero de estaciones de
aforo necesarias y tiempo que finalmente representa costos
adicionales. En carreteras es posible obtener esta informacin de las
casetas de cobro (peajes) o a travs de contadores automticos en
caso existieran, cuya informacin es ms consistente y permitir un
mejor anlisis, debido a que se tendra informacin de varios aos
consecutivos tanto del nmero y el incremento vehicular dado.
CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRNSITO

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como
dinmicos, los mismos que son precisos para el perodo de duracin
de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son
generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un
conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos,
relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro
tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las
fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como
las de conservacin.
ANLISIS DE TRFICO
En el presente captulo de estudio vial, se tom en cuenta el trnsito
existente para la zona del proyecto.
Los vehculos aforados, se determinaron mediante un punto o
estacin de aforo vehicular ubicado en la misma va.

AFORO DE VOLUMEN VEHICULAR.
Ubicados en la estacin de aforo vehicular (EAV), se realiz la labor
durante una semana datos generados en el proyecto, aforo el cual se
adjunta al presente proyecto.
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para
todos los das del ao, previsible o existente en una seccin dada de
la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de
la va en la seccin considerada.
La determinacin del IMDA se hace utilizando los aforos vehiculares
diarios durante una semana transformndolos mediante la ciencia de
la estadstica. Los resultados nos servirn para el diseo del proyecto.
Para el estudio del proyecto de estudio se ha obtenido el IMDA de 20
veh/dia a 30vhi/dia al conteo a simple vista, esto sola mente con fines
prcticas, para un proyecto imprtate se debe hacer un estudio ms
minucioso as para pronosticar las proyecciones de crecimiento
vehicular para un determinado ao, con estos resultados se debe
obtener la velocidad de diseo.
MARCO GEOLGICO
GENERALIDADES
En este tem se desarrolla diversos aspectos basados en el estudio de
las caractersticas de los materiales sobre los cuales se propone la
ejecucin de la carretera en proyecto, partiendo de un criterio general
como son las cartas del INGEMET, ste estudio se hace teniendo
presente
los
objetivos
bsicos
requeridos
para
la
evaluacin
correspondiente al Estudio de la Carretera Uros-Chulluni a nivel de

estudio definitivo en una longitud de 3+000
Se puede mencionar entre otras consideraciones las siguientes
premisas tomadas en cuenta durante las investigaciones de campo:

Evaluacin del comportamiento de los suelos donde puede esperarse
problemas del tipo Geodinmico.
Caractersticas fsico-mecnicas de los suelos subyacentes y de la
plataforma.
Disponibilidad de materiales aptos para su utilizacin en las diversas
etapas de la construccin.
OBJETIVOS
Determinar la clasificacin de los macizos rocosos existentes en el
rea del proyecto, con la finalidad de definir la estabilidad o
inestabilidad de posibles obras civiles que puedan construirse en la
zona, describir luego los tramos encontrados sobre la base de las
muestras de roca obtenidas en campo, as como tambin las
caractersticas de los materiales superficiales, los cuales pueden
tener un efecto en el costo de la obra.
MTODO DE TRABAJO
Este fue realizado en tres etapas:
a) ETAPA DE RECOPILACIN DE INFORMACIN: Este consisti en la
recopilacin,
sistematizacin
tratamiento
de
la
informacin
bibliogrfica y cartogrfica existentes de la zona, especficamente EL

CUADRNGULO DE PUNO 32 V II NE, del distrito de Puno a escala 1
: 25 000.
b) ETAPA DE CAMPO
En esta etapa se realiz el reconocimiento y evaluacin de la geologa
local, haciendo una correlacin de las unidades estratigrficas
existentes,
teniendo
en
consideracin
las
caractersticas
fsico
mecnicas, as como realizar observaciones que permitan calificar y

zonificar los terrenos en funcin de las caractersticas y niveles de
riesgo geodinmica, el grado de meteorizacin e intemperismo y
otros fenmenos que puedan tener implicancia en la estabilidad de la

carretera, para ello se obtuvieron muestras de rocas de los terrenos
atravesados .
C) ETAPA DE GABINETE
La informacin recogida en la etapa de campo son traducidos en
grupos y plasmados en diagramas que sirvan de base para el estudio
del proyecto, se hace el anlisis e identificacin de rocas.
GEOLOGA LOCAL
Segn la informacin de dicha fuente en el rea de estudio se
distinguen una gran secuencia de rocas sedimentarias e gneas a
partir del cenozoico hasta el reciente. De igual manera se ha podido
identificar la presencia de afloramientos instrusivos de composicin
diorita cuarzosa a monzonita del ro Totorani.
GEODINMICA EXTERNA ESTABILIDAD DE TALUDES
Se considera como fenmenos de geodinmica externa a todos
aquellos que participan en la evolucin del modelado de la superficie
terrestre como resultado de la interaccin de agentes geodinmicos
que pueden ser percibidos por el hombre. Ocurren bajo diferentes
mecanismos, dependiendo del agente principal y los factores que
participan en su origen y desarrollo.
En el rea de estudio actualmente no se han observado fenmenos
de geodinmica externa trascendentes que afecten la estabilidad de
la carretera en estudio, produciendo derrumbes, deslizamientos o
desprendimientos de bloques sueltos.
Sin embargo, es recomendable tener presente que el corte de los
taludes debe efectuarse en forma adecuada, procurando no excavar
ms all de las lneas de corte, pues de lo contrario se manifestarn
desestabilizacin de los taludes.
ASPECTOS GEOMORFOLGICOS

El tramo en estudio corresponde a un Valle interandino (Altiplanicie),
de un relieve suave presentando rasgos geomorfolgicos derivados
de la influencia de las estructuras geolgicas, provocadas por el
tectonismo regional, las mismas que dan superficies con pendientes
moderadas
y cubierta por
vegetacin propia de la zona (Ichu,
Chilligua, y otros).
Las condiciones climticas dan el esculpido final y con una evolucin
constante debido a la temperatura y las precipitaciones pluviales.
SISMICIDAD
El conocimiento probabilstico de que se produzcan sismos, la
intensidad que tendran los mismos dentro del rea de inters de la
carretera, es de mucha importancia en el planeamiento de una va,
por lo que permitir realizar mejores diseos estructurales, estimar
los daos que pueda causar ste en las obras que forman parte de la
va y calcular los posibles efectos en las poblaciones aledaas, por lo
que es importante desde el punto de vista humano como tambin de
prdidas econmicas.
3.2.4 ESTUDIOS GEOTCNICOS Y DISEO DE

PAVIMENTOS
3.2.4 ESTUDIO GEOTCNICO
GENERALIDADES
Los estudio geotcnicos vienen a ser los ms importantes para el
estudio de vas terrestres, en ella se analizarn las diferentes
propiedades y caractersticas y el tipo de material que estn
conformando los terrenos de fundacin, por donde se localizar la va
y estructuras mayores y menores que conforman la misma.
El estudio geotcnico es determinante para la eleccin de la subrasante, por que de esta se define el tipo de material de base y subbase en los diferentes puntos de la va en estudio.

PROFUNDIDAD (Z) PARA LOS SONDEOS DE EXPLORACIN Con
la finalidad de obtener una informacin precisa de las caractersticas
de la sub-rasante, se efectan calicatas de prospeccin.
Dichas calicatas han sido situadas en el eje de la va objeto del
presente proyecto, y de acuerdo a las variaciones litolgicas o
descripcin geolgica de la zona y por inspeccin visual de suelo.
La profundidad de las calicatas realizadas se determin por el
mtodo de Boussinesq (1885).
a) DISTRIBUCIN DE ESFUERZOS EN EL TERRENO DE FUNDACIN
Las ecuaciones de Boussinesq son las siguientes:
Esf. =
K = 1-
K*w
D
1+
2Z
3/2
Dnde:
W: Carga circular que transmite la llanta del vehculo (Kg/cm2)
D: Dimetro de la rueda (cm.)
Z: Profundidad (cm)
En el estudio de carreteras la huella dejada por la llanta, se considera
como si fuera circular, condicin en la cual podemos hallar el
dimetro de la siguiente manera:
4*A
A =
*D2
D=
En la prctica se ha generalizado tomar como rea de contacto de
llanta, la relacin existente entre la carga por rueda W y la presin de
inflado p, es decir:
rea de Contacto
Carga por rueda
W/p
Presin de inflado de llanta

En ste estudio se est considerando la carga mxima de 3,500 Kg
con una presin de inflado de llanta de 110 Lb/pulg 2 equivalente a
7.734 Kg/cm2 ; el rea cargada resulta 452.547cm2 con un dimetro de
contacto de D = 24.005, de sta manera la carga uniforme que
transmite la llanta al pavimento es de W=7.734 Kg/cm2 , con lo cual
ya podemos hacer el clculo de los esfuerzos resultantes a diferentes
profundidades, de la siguiente manera:
Cuadro 04.06
CALCULO DE ESFUERZOS PRODUCIDOS EN EL SUELO A DIFERENTES
PROFUNDIDADES
PROFUNDIDAD ESFUERZO DEL
DEL
SUELO SUELO (Kg/cm2)
(cm)
10
5.706
20
2.858
30
1.544
40
0.938
50
0.623
60
0.442
70
0.329
80
0.254
90
0.202
100
0.164
110
0.136
120
0.115
130
0.098
140
0.011
150
0.074
Del cuadro precedente podemos observar que los esfuerzos se hacen

casi nulos a 1.5 m, con lo cual podemos concluir que el estudio de
suelos se puede limitar a dicha profundidad desde la sub rasante.

Pero, se debe hacer notar que la transmisin de esfuerzos de la llanta
se hace primero a travs de la estructura del pavimento, que
dependiendo del espesor que tenga ya habr disminuido los
esfuerzos, para que, a 1.10 m. desde el pavimento los esfuerzos se
hagan casi nulos, de tal manera que la obtencin de muestras a sta
profundidad queda justificada.
MUESTREO DE SUELOS
Los procedimientos adecuados de muestreo del suelo y de la roca,
permitirn la correlacin de los respectivos datos con propiedades del
suelo como plasticidad, permeabilidad, peso unitario, compresibilidad,
resistencia y gradacin; y de la roca como resistencia, estratigrafa,
estructura y morfologa, para lo cual indicamos los
mtodos de
exploracin utilizados.
OBTENCION DE MUESTRAS DE SUELOS
Para determinar
las propiedades de un suelo en laboratorio es
preciso contar con muestras representativas de dicho suelo debajo de

la sub-rasante. Un muestreo adecuado y representativo es de
primordial importancia. De ah la imperiosa necesidad de que el
muestreo sea efectuado por personal que conozca de ste trabajo, las
muestras pueden ser de dos tipos:
PERFIL ESTRATIGRAFICO DEL SUELO
Para determinar el perfil longitudinal del subsuelo, se tomaron
muestras a lo largo de la lnea central de la va, en este caso tendr
que influir la experiencia de ingeniero, tomando un criterio adecuado,
para el presente proyecto se tom muestras de 500 m a 1000 m de
distancia, utilizando el mtodo exploratorio de pozos a cielo abierto.
A medida que se va profundizando en ella se deber anotar los
espesores de los distintos estratos atravesados indicando el tipo de
suelo ya sean gravas, arenas, limos, arcillas o mezclas de los
mismos1; cmo son los granos de los materiales, dnde son de
1

tamao uniforme o graduado de gruesos a finos; otras caractersticas
como color, olor y aspereza de los granos, sta informacin,
conjuntamente con los resultados de laboratorio que se obtengan,
permitirn elaborar el perfil estratigrfico.
ENSAYOS DE LABORATORIO
Una vez extrado las muestras alteradas e inalteradas se procede a
realizar los ensayos de laboratorio.
a) CONTENIDO DE HUMEDAD ASTM-D 2216-84
La determinacin del contenido de humedad, logra la cantidad de
agua presente en una cantidad dada de suelo en trminos de su peso
seco.
W = Ww / Ws * 100
Dnde: Ww es el peso de agua presente en la masa de suelos y Ws
es el peso de los slidos
b)
ANLISIS GRANULOMTRICO DE LOS SUELOS ASTM-D 421-58 Y
ASTM-D 422-63
Se denomina distribucin granulomtrica de un suelo a la divisin del
mismo en diferentes fracciones, seleccionadas por el tamao de sus
partculas componentes.
Como una medida simple de la uniformidad de un suelo, Allen Hazen
propuso el coeficiente de uniformidad.
Cu =D60 / D10
Dnde:
D60: Tamao tal, que el 60%, en peso, del suelo sea igual o
menor.
D10: Llamado dimetro efectivo; es el tamao tal que sea igual o
mayor que el 10%, en peso de suelo.

Como dato complementario, necesario para definir la uniformidad, se
define el coeficiente de curvatura del suelo con la expresin.
Cc = ( D30 )
/ (D60 * D10)
D30: se define anlogamente que los anteriores.

c) PLASTICIDAD
La plasticidad es la propiedad que presentan los suelos para poder
deformarse, hasta cierto lmite, sin romperse. Por medio de ella se
mide el comportamiento de los suelos en todas las pocas. Para
conocer la plasticidad de un suelo se hace uso de los lmites de
Atterberg, quien por medio de ello separa los estados de consistencia
de los suelos coherentes.
Los mencionados lmites para el estudio de vas terrestres son:
Limite lquido L.L.
Limite plstico L.P.
Estos lmites de consistencia se determinan empleando suelo que
pasa la malla N 40, en una cantidad de 200 gr. Para ambos ensayos.
c.1) LMITE LQUIDO ASTM 4318-83
El lmite lquido se define como el contenido de humedad expresado
en porcentaje con respecto al peso seco, con el cual el suelo cambia
de estado plstico al estado lquido. Segn Atterberg la resistencia al
esfuerzo de corte es de 25 gr/cm2, la cohesin es prcticamente nula.
Para la determinacin del lmite liquido se utiliza el aparato
estandarizado llamado cuchara de Casagrande,
c.2) LIMITE PLSTICO ASTM-D 4318-84
El lmite Plstico se define como el contenido de humedad expresado
en porcentaje con respecto al peso seco, para el cual los suelos
cohesivos pasan de un estado semi slido a un estado plstico.

c.3) NDICE DE PLASTICIDAD
Se define como la diferencia entre los valores del lmite liquido (L.L.) y
el limite plstico (L.P.),
d) CLASIFICACIN DE SUELOS (ASTM D-2482-84)
d.1) SISTEMA DE CLASIFICACIN AASTHO
Esta clasificacin se funda en los resultados obtenidos
con los
ensayos de tamizado por las mallas N 10, N 40 y N 200, as como

de los lmites lquido y plstico del material que pasa por el tamiz N
40.
Con estos datos es posible clasificar el suelo en siete grupos y
obtener con ello una idea de su comportamiento como material para
la construccin de carretera. En sta clasificacin se hace uso adems
del ndice de grupo, con la siguiente expresin:
I.G. = 0.2*a + 0.005*a*c+0.01*b*d
Dnde:
a = Porcentaje de material ms fino que pasa el tamiz N 200,
mayor que el 35%, pero menor que el 75%, expresado como un
nmero entero positivo (1 a 40)
b = Porcentaje de material que pasa el tamiz N 200 mayor que
15% pero menor que 55%, expresado como un nmero entero
positivo (1 b 40)
c = Porcin de lmite lquido mayor que 40 pero no mayor que
60, expresado como un nmero entero positivo. (1 c 20)
d = Porcin de ndice de plasticidad mayor que 10 pero no
excedente a 30, expresado como un nmero positivo entero (1
d 20)
Con las consideraciones anteriores, ste mtodo clasifica a los suelos
en dos grupos:
-
El material que tiene 35% o menos de material fino que pasa el

tamiz N 200 (0.075 mm) se considera como material granular.

-
El material que contiene ms del 35% de material fino que pasa

el tamiz N 200 se considera como material fino.
d.2) SISTEMA DE CLASIFICACIN UNIFICADA (SUCS)

Este sistema fue presentado por Arthur Casagrande como una
modificacin y adaptacin ms general a su sistema de clasificacin
propuesto en 1942 para aeropuertos.
Como puede observarse en el Cuadro 04.08, los suelos de partculas
gruesas y los suelos de partculas finas se distinguen mediante el
cribado del material por la malla N 200. Los suelos gruesos
corresponden a los retenidos en dicha malla y los finos los que pasan,
y as un suelo se considera grueso si ms del 50% de las partculas
del mismo son retenidas en la malla N 200 y finos si ms de 50% de
sus partculas son menores que dicha malla.
La nomenclatura que usa el mtodo es la siguiente:
G= Grava o suelo gravoso
S= Arena o suelo arenoso
W= Bien graduado
C= Arcilla inorgnica
P= Mal graduado
M= Limo inorgnico o arena muy
fina
O= Limos, arcillas, mezclas limo arcilloso con alto contenido de
material orgnico
L= Baja a media compresibilidad
H= Alta compresibilidad.
e) PROCTOR MODIFICADO (ASTM D-1557-82)

La prueba de proctor define la determinacin del peso por unidad de
volumen de un suelo que ha sido compactado, esta prueba determina
el peso volumtrico seco mximo y el grado de compactacin
alcanzado por el material.
La prueba proctor est limitada a los suelos que pasan la malla N 4,
los que retienen las mallas y 3/8, de todos estos pesos se tomara
una proporcin que nos resulte 6 Kg. incrementando agua en una

proporcin de 2% en peso para cada prueba, compactando en 5
capas a 56 golpes.
f) RELACION SOPORTE DE CALIFORNIA CBR (ASTM D-1993-73)
El ndice de California CBR, es una medida de la resistencia al
esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y
humedad cuidadosamente controladas. Se usa en el proyecto de
pavimentos
auxilindose
de
curvas
empricas.
Se expresa
en
porcentaje como, la razn de la carga unitaria que se requiere para

introducir un pistn dentro del suelo, a la carga unitaria requerida
para introducir el mismo pistn en una muestra tipo de piedra
partida.
El CBR que se usa para proyectar, es el valor que se obtiene para una
penetracin de 0.1 de 0.2 pulgadas. Se elige el que sea ms grande
de los dos. Para la mayora de los suelos el valor para la penetracin
de 0.1 da mayor CBR.
g) TRIAXIAL
g1) PRUEBA RAPIDA O SIN DRENAJE
En este caso se aplica una presin de agua a la cmara que se
trasmite
hidrostticamente
al
espcimen,
actuando
sobre
la
membrana y las cabezas. Las vlvulas de drenaje se cierran antes de

aplicar la presin al agua, y permaneciendo cerrado se comienza a
cargar axialmente
la muestra del suelo desde el exterior de la
cmara, aplicando al vstago una carga creciente hasta alcanzar la

falla, que generalmente se presenta a lo largo de un plano inclinado.
Un
micrmetro
marca
las
deformaciones
longitudinales
del
espcimen.
Los resultados del estudio de suelos de la ruta del proyecto se
muestran en el Anexo 05, Cuadro 05.01.
Los resultados del estudio de suelos para puentes y muros de
contencin se muestran en el Anexo 05, Cuadro 05.02.

ESTUDIO Y UBICACIN DE CANTERAS Y MATERIALES
GENERALIDADES
El estudio de canteras es denominado tambin estudio de suelos y
materiales, de esta se tomar y analizara las diferentes propiedades y
caractersticas de los diferentes materiales destinados para la
utilizacin como material de sub-base, base, firme y agregados para
concreto, tambin la ubicacin de puntos de agua y materiales
diversos.
UBICACIN Y DELIMITACIN DE CANTERAS
Las canteras seleccionadas deben delimitarse con precisin, de ser
posible mediante un conveniente estacado, dentro de los lmites de la
explotacin se debe de obtener un nmero suficiente de muestras
que aseguren que el material que se obtenga cumpla con los
supuestos de diseo y especificaciones.
El valor C.B.R. de diseo resulta de un anlisis estadstico de los
valores de los ensayos de laboratorio. Es recomendable que el valor
que se adopte tenga un grado de confiabilidad del 90%, lo que
significa que el 90% de los C.B.R. obtenidos en las pruebas
individuales deben ser mayores que el valor adoptado para el diseo.
LOCALIZACION Y EXPLORACIN DE CANTERAS
a) Localizacin de una cantera es descubrir un lugar en donde
existe un volumen alcanzable y explotable de suelos o rocas que
pueda emplearse en
la construccin de una determinada va
terrestre
las
satisfaciendo
especificaciones
de
calidad
los
requerimientos de volumen del caso. En la ubicacin de una cantera

se debe garantizar que los elegidos son los mejores entre todos los
disponibles, entre varios aspectos que se interrelacionan, en primer
lugar se tomar en cuenta la calidad de los materiales extrables,
juzgada en relacin estrecha con el uso al que se le dar, en segundo
lugar tiene que ser lo ms fcilmente accesibles y los que se puedan
explotar por los procedimientos ms eficientes y menos costosos, en
tercer lugar tienen que ser los que produzcan las mnimas distancias

de acarreo de los materiales de la obra, en cuarto lugar tienen que
ser los que conduzcan a los procedimientos ms sencillos y
econmicos durante su tendido y colocacin final en la obra ,
requiriendo mnimos tratamientos, en quinto lugar los bancos deben
estar localizados
de tal manera que su explotacin no conduzca a
problemas legales de difcil o lenta solucin y que no perjudiquen a

los habitantes de la regin, produciendo injusticias sociales.
b) Exploracin: La exploracin en una zona que se pretende
establecer como banco de materiales, deber tener las siguientes
metas:
- Determinacin de la naturaleza del depsito, incluyendo toda la
informacin que sea dable obtener sobre su geologa, historia de
explotaciones
previas,
relaciones
con
escurrimiento
de
agua
superficial.
- Profundidad, espesor, extensin y composicin de los estratos de
suelos roca que se pueden explotar.
Situacin del agua subterrnea, incluyendo posicin y variaciones del
nivel fretico.
- Obtencin de toda la informacin posible sobre las propiedades de
los suelos y rocas, los usos que de ellos se hayan hecho.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

3.0 EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL (E.I.A.)
El estudio del Impacto ambiental, es un proceso que predice en que
forma el desarrollo de un proyecto puede afectar al medio ambiente.
El proceso de la EIA (Evaluacin del Impacto Ambiental), se basa en la
filosofa de es mejor prevenir antes que lamentar. En este caso se
desea evitar la degradacin ambiental.
La EIA, tiene como propsito principal prevenir la degradacin del
medio ambiente. La EIA se convierte en un criterio de decisin, ayuda

a la formulacin de acciones de desarrollo y sirve como un
instrumento para garantizar la sostenibilidad de los proyectos.
3.1
ESTUDIO DE LA LNEA BASE DEL ENTORNO
3.1.1 GENERALIDADES
La funcin principal del EIA, es evaluar los impactos que se derivan
del proyecto propuesto con el fin de definir y aplicar medidas que
prevengan o minimicen los efectos negativos.
La primera actividad o tarea de un EIA, es la realizacin de un
diagnstico ambiental del rea a ser afectada por los proyectos de
construccin, caracterizando la situacin ambiental del rea, antes de
la implantacin del proyecto.
Los resultados de esta actividad servirn de base a la ejecucin de
las dems actividades del Estudio.
Para la mejor realizacin del presente estudio, se tuvo especial
cuidado, dando principal importancia al rea en la que se desarrollar
el proyecto.
3.1.2 DESCRIPCIN AMBIENTAL DEL REA EN ESTUDIO
El procedimiento de anlisis metodolgico para la elaboracin del EIA,
tiene como base la integracin del diagnstico del medio fsico, de los
recursos naturales y de las condiciones antrpicas que conforman el
mbito de estudio.
Para poder llevar a cabo este anlisis metodolgico, se requiere una
descripcin apropiada del rea y ambiente que sern afectados por el
proyecto y sus actividades, para determinar su situacin ambiental y
el nivel de contaminacin. Esta informacin ayudara a determinar la
dimensin e importancia de los efectos potenciales.
El rea de influencia del tramo en estudio, abarca el ntegro del tramo
y las diferentes poblaciones que se encuentran a lo largo del camino,
a continuacin se presenta una descripcin de las principales
caractersticas ambientales de la zona:
3.1.3 TOPOGRAFA
La zona donde se ubica la va, presenta una topografa llana con
relativas y pocas altitudes

3.1.4 HIDROLOGA.
En el rea en estudio la principal fuente de exceso de agua que se
manifiesta es a causa de las precipitaciones.
3.1.5 METODOLOGA DE EVALUACIN ADOPTADA
Por lo anteriormente descrito claramente se puede denotar que el
mtodo para la evaluacin del impacto Ambiental recae sobre los
utilizados para evaluar los impactos en magnitud e importancia,
especificamente realizaremos nuestra evaluacion aplicando la matriz
de Interaccin o de Leopold.
Factores Ambientales del Medio: Consiste en la descripcin del
entorno ambiental; estos factores ambientales se refieren al, suelo,
agua,
aire,
clima,
flora,
fauna,
ruido,
olores,
salubridad,
Infraestructura y aspectos socioeconmicos.

Acciones Humanas del Proyecto: Consiste en la descripcin de las
intervenciones del hombre antes, durante y despus de la ejecucin
de la obra, trabajos de Explotacin de canteras, ejecucin de la obra y
mantenimiento de la obra.
Matriz de Interaccin o de Leopold: Una vez descritos los factores
ambientales y las acciones en las que interviene el hombre, se
confecciona la matriz. En el eje de las ordenadas se ubican las
actividades realizadas por el hombre, como: Trabajos de explotacin
de canteras, construccin de diversas infraestructuras; en el eje de
las abscisas se ubican los factores ambientales: suelo, agua, aire,
clima, flora, fauna, ruido, olores, salubridad, Infraestructura y
aspectos socioeconmicos.
Identificacin de los Impactos Ambientales: Para la identificacin
de los Impactos Ambientales se confrontan las acciones humanas y
los factores ambientales correspondientes, formndose una matriz de
interaccin. Los impactos identificados pueden ser positivos o
negativos. Esta identificacin de impactos ambientales se realizar
con un enfoque multidisciplinario.
Descripcin de los Impactos Ambientales: Una vez identificados
los impactos ambientales mediante la matriz de interaccin, se

seleccionan y describen los de mayor importancia en el medio
ambiente.
Medidas de Control: Segn la magnitud de las acciones humanas
provocadoras del impacto ambiental, se propone alternativas de
control
o de mitigacin para disminuir los efectos negativos. En el
caso de los impactos ambientales positivos se incrementan estos de

acuerdo a un desarrollo sostenible.
3.1.6 FACTORES AMBIENTALES DEL MEDIO
3.1.6.1
Clima
El clima de la zona en estudio es fro y seco y ventoso, se observa

que la poca de lluvias se inicia con mayor frecuencia desde el mes
de septiembre y se prolonga hasta el mes de abril, alcanzando mayor
intensidad en los meses de Enero, Febrero y Marzo; producindose los
valores ms bajos en los meses de junio, julio, poca de estiaje.
3.1.6.2
Suelo
En la zona del proyecto se tienen suelos inminentemente agrcolas,

donde se realizan labores culturales para la produccin de cultivos de
la regin, tambin se encuentran pastizales.
3.1.6.3
Hidrologa
En el rea en estudio la principal fuente de exceso de agua que se

manifiesta es a causa de las precipitaciones, las cuales atraviesan la
va para posteriormente desembocar en el Lago Titicaca, el cual se
encuentra prximo a la va en estudio.
3.1.6.4
Geologa
En general la zona motivo del presente estudio est ubicada

geolgicamente en la micro cuenca de Puno, la cual est controlada
por la depresin altiplnica entre al cordillera occidental volcnica y
oriental metamrfico sedimentario, que a su vez se encuentra
inmersa en la sub-unidad depresin Central del Altiplano, que
conforma la unidad geomorfolgica regional llamada Altiplano, cuyo
origen tectnico esta llenado por depsitos Lacustre y aluviales que
se desarroll sobre los 3800 metros de altitud.
Con respecto a la Estratigrafa, existen dentro del rea del proyecto
caractersticas de formaciones rocosas.

3.1.6.5
Flora
Viene a constituir un importante indicador de las condiciones

ambientales de un territorio, pues es sntesis de la interaccin de
otros componentes del medio. El rea de estudio cuenta con un rea
de vegetacin natural, refugio para la fauna silvestre y espacios
abiertos para la recreacin y ecoturismo.
En la actualidad se tiene que la mayor parte del tramo, no cuenta con
infraestructura urbana, sin embargo la expancin contina.
3.1.6.6
Fauna
Las condiciones ambientales que se presentan en la zona, an con el

trabajo de rehabilitacin no restringiran el desarrollo de la vegetacin
natural y por ende el habita de fauna silvestre.
3.2
ACCIONES HUMANAS DEL PROYECTO

El proyecto contempla la ejecucin de trabajos de
reconstruccin de Infraestructura vial. El estado actual de

conservacin
representa
un
funcionamiento
factor
limitante
de
para
esta
el
infraestructura
transporte
local,
interprovincial, nacional e internacional. Seguidamente se

describen las actividades humanas para la reconstruccin de la
infraestructura vial.
MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL
Realizando el diagnstico de los factores ambientales y las acciones
humanas se procede a la construccin de la Matriz de Interaccin y la
Calificacin Cualitativa.
3.2.1.1
MATRIZ DE
LEOPOLD
INTERACCIN
Y/O
MATRIZ
DE
El procedimiento de elaboracin e identificacin de los impactos

ambientales mediante la matriz de interaccin es el siguiente:
- Se elabora una columna, donde aparecen las acciones del proyecto
en la fase Trabajos de Exploracin de Suelo y Construccin de
Infraestructura Vial

- Se elabora una fila donde se ubican los factores ambientales,
- Para la identificacin de los impactos ambientales se confrontan
columnas y filas.
De acuerdo al procedimiento anteriormente
identificado los siguientes impactos ambientales.
descrito
se
han
NEGATIVOS:
Prdida de suelo por cambio o desaparicin de la cobertura vegetal.
Deterioro de las caractersticas fsicas asociada a trnsito de
maquinaria pesada, en accesos temporales, campamentos, etc.
Aumento en la concentracin de gases contaminantes como CO2,
SO2.
Aumento en la concentracin ambiental material particulado
Destruccin de vegetacin debido a las excavaciones
Modificacin de la biodiversidad por eliminacin de los organismos o
por la destruccin de sus habitantes.
Incremento en los niveles de ruido que afectan a la poblacin.
POSITIVOS:
Evacuacin de aguas pluviales.
Botaderos y recomposicin de canteras.
Incremento de la mano de obra.
Elevacin de la calidad de vida.
reas de libre acceso y utilizacin para circulacin, recreacin, etc.
Mejoramiento de los servicios.
Consolidacin de un sistema vial.
Demanda de bienes y servicios.
Haciendo uso de estas matrices llegamos a una conclusin: La

evaluacin de impacto ambiental nos ha determinado que el proyecto

es necesario e imprescindible para el desarrollo sustentable de la
poblacin.
Las acciones o procesos constructivos que se realizan en el proyecto
no afectan al ecosistema circundante en el rea del proyecto y que
por el contrario ayudara a su conservacin.
Es necesario sealar que la zona donde se desarrolla el proyecto ya
ha pasado por el proceso de trabajo de afirmado, as como el uso de
canteras conocidas, las cuales son trabajadas actualmente.Como
consecuencia de los dispositivos legales dados en diferentes pocas y
la
preocupacin
general
de lograr un
mejor
ordenamiento
tratamiento del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, en la

actualidad se han plasmado normas precisas, sobre responsabilidades
institucionales,
efecto
de
lograr
una
mejor
preservacin
conservacin del medio ambiente.
ESTUDIOS DE ZONAS CRTICAS

1. DIAGNOSTICO VIAL Y SOLUCIONES ADOPTADAS
En Conformidad con los objetivos de la elaboracin del Expediente
Tcnico para reabilitacion y mejoramiento del camino vecinal centro
poblado de urus chulluni, se efectu la verificacin de del tramo de
estudio, hasiendo un estudio hidrologico se verifico que hay un cause
de riachuelo presenta dentro de las progresiva 0+320-0+450
causando hasi un deterioros y/o daos en la calzada en las
progresivas vesinas dentro del tramo en general, a fin de determinar
y evaluar el estado situacional. Con respecto a los puntos crticos no
existen pero si existen inconvenientes para poder ejecutar el proyecto
ya que es una zona
en la cual es habitada por personas que son
dueos de los terrenos que estn a cada lado de la carretera por lo

cual es un factor importante que tomar para el diseo y ejecucin del
proyecto.
Por lo que aqu presento unas progresivas en las cuales existe unas
curvas que no van a cumplir a cabalidad con el reglamento.
TRAMO: CENTRO POBLADO URUS CHULLUNI 0+460-0+480
Tramo
Progresiva
Estructura
Afectada
Tipo de Deterioro
Km
Inundacion sobre el
0+460
1
Calzada
Km
tramo en epocas de
lluvia
0+480
Estado Actual
No hay ninguna
presencia
de
agua, riachuelo
seco.
PROPUESTA
Se plantea la construccion de un porton asi desenbocar el agua
probeniente de la parte superior de la cuesta, para restablecer una
adecuada transitabilidad y seguridad de la via, con anchos que se
indican en los metrados y de acuerdo a las especificaciones previstas.
CONCLUSIONES
El volumen de trfico y la composicin presenta cierta variacin entre
un tramo y otro. Actualmente se puede observar que debido al mal
estado de la carretera y la reducida velocidad que se puede
desarrollarse durante el trayecto de la va los tiempos de recorrido
son altos, encareciendo los precios del transporte; generalmente el
trfico se realiza en forma local entre los poblados ms cercanos y
centros agrcolas.

Gracias al trabajo de levantamiento realizado nos ha ayudado a
reconocer que en algunos tramos no habido cumplimiento de la
Norma. Vemos tambin que faltan cunetas, drenes etc. Ya que la zona
es altamente agrcola y por ende necesita de estas caractersticas,
tambin debemos de pensar en la poblacin que habita en esta zona
ya que cada uno cuenta con ganado del que tambin pondremos la
debida sealizacin tambin estudiada, para un mejor confort y
confianza en los proyectos que se realizan, en beneficio de la
comunidad.
Gracias a este proyecto muchas familias que all habitan podrn
trasladarse a distintos pueblos colindantes, y lo ms importante
trasladar los productos agrcolas que producen reduciendo tiempo,
esfuerzo y dinero.
La carretera actual cuenta con diferentes tipos de curva como son las
curvas en S y O, y tramos rectos que en muchos tramos no cumplen
con lo requerido con la Norma.
En cuanto al rea de corte y relleno, volumen de corte y relleno los
resultados fueron los siguientes.
progresivas
0+020.00
0
0+040.00
0
0+060.00
0
0+080.00
0
0+100.00
0
0+120.00
0
0+140.00
0
0+160.00
0
0+180.00
0
Area
corte
(Sq.m.
)
Volume
de corte
(Cu.m.)
Volume
n
reusable
(Cu.m.)
Area
llenad
o
(Sq.m.
)
Volume
de
llenado
(Cu.m.)
4.78
8.48
132.63
132.63
132.63
132.63
11.88
203.62
203.62
336.25
336.25
20.7
325.83
325.83
662.08
662.08
32.9
535.99
535.99
1198.08
1198.08
45.54
784.38
784.38
1982.46
1982.46
56.45
1019.8
5
1019.8
5
3002.31
3002.31
67.3
1237.5
1237.5
4239.81
4239.81
86.97
1542.6
9
1542.6
9
5782.5
5782.5
Vol.acumula
do del corte
(Cu.m.)
Vol
reusable
del corte.
(Cu.m.)
Vol.
Acumulad
o del
llenado
(Cu.m.)

0+200.00
0
0+220.00
0
0+240.00
0
0+250.00
0
0+260.00
0
0+280.00
0
0+300.00
0
0+320.00
0
0+340.00
0
0+350.00
0
0+360.00
0
0+370.00
0
0+380.00
0
0+390.00
0
0+400.00
0
0+410.00
0
0+420.00
0
0+440.00
0
0+460.00
0
0+480.00
0
0+500.00
0
0+520.00
0
0+540.00
0
0+560.00
0
0+580.00
0
0+600.00
0
0+610.00
0
0+620.00
0
102.5
9
112.2
9
126.4
2
130.4
1
126.4
4
119.8
4
1895.5
6
2148.7
7
2396.1
6
1295.7
2
1296.4
7
2462.7
9
2080.2
3
1895.5
6
2148.7
7
2396.1
6
1295.7
2
1296.4
7
2462.7
9
2080.2
3
881.83
881.83
202.0
1
2020.1
2
1007.0
5
2020.1
2
1007.0
5
271.5
1
1365.6
5
1365.6
5
1365.6
5
1365.6
5
1572.1
1572.1
3188.2
1
3330.2
7
3412.8
3
3188.2
1
3330.2
7
3412.8
3
6236.6
6236.6
184.1
4
144.5
1
103.6
1
5451.7
2
4772.6
5
4062.4
4
3286.4
8
2481.1
7
5451.7
2
4772.6
5
4062.4
4
3286.4
8
2481.1
7
75.29
1789
47.42
7678.05
7678.05
9826.83
9826.83
12222.99
12222.99
13518.71
13518.71
14815.17
14815.17
17277.97
17277.97
0.4
3.99
19358.2
19358.2
3.99
3.99
20240.03
20240.03
7.98
22260.16
22260.16
7.98
23267.21
23267.21
7.98
23267.21
23267.21
7.98
24632.85
24632.85
7.98
25998.5
25998.5
7.98
27570.61
27570.61
7.98
30758.82
30758.82
7.98
34089.09
34089.09
7.98
37501.92
37501.92
7.98
43738.52
43738.52
7.98
49190.24
49190.24
7.98
53962.89
53962.89
7.98
58025.33
58025.33
7.98
61311.81
61311.81
7.98
63792.98
63792.98
7.98
1789
65581.98
65581.98
7.98
1227.0
9
1227.0
9
66809.07
66809.07
7.98
22.28
692.98
692.98
67502.05
67502.05
7.98
16.78
190.58
190.58
0.12
0.63
67692.63
67692.63
8.62
17.1
164.93
164.93
0.14
1.34
67857.56
67857.56
9.95
88.18
0
308.9
8
316.6
4
331.1
4
323.2
7
290.0
1
255.1
6
222.1

0+630.00
0
0+640.00
0
0+660.00
0
0+680.00
0
0+700.00
0
0+720.00
0
0+740.00
0
0+760.00
0
0+770.00
0
0+780.00
0
0+800.00
0
0+820.00
0
0+840.00
0
0+860.00
0
0+880.00
0
0+890.00
0
0+900.00
0
0+910.00
0
0+920.00
0
0+940.00
0
0+960.00
0
0+980.00
0
1+000.00
0
1+020.00
0
1+040.00
0
1+060.00
0
1+080.00
0
1+100.00
0
21.28
187.12
187.12
0.72
68044.68
68044.68
10.68
27.41
241.91
241.91
0.02
68286.59
68286.59
10.69
42.21
696.18
696.18
68982.77
68982.77
10.69
57.26
994.73
994.73
69977.5
69977.5
10.69
77.69
1349.5
1
1349.5
1
71327.01
71327.01
10.69
90.61
1683
1683
73010.01
73010.01
10.69
1898.3
1
1912.8
7
1898.3
1
1912.8
7
74908.32
74908.32
10.69
76821.19
76821.19
10.69
91.5
904.5
904.5
77725.69
77725.69
10.69
95.55
918.92
918.92
78644.61
78644.61
10.69
82.22
1777.7
2
1777.7
2
80422.33
80422.33
10.69
114.5
3
1967.5
1967.5
82389.83
82389.83
10.69
1992.5
6
1199.8
7
1992.5
6
1199.8
7
84382.39
84382.39
10.69
85582.27
85582.27
10.69
2.15
372.3
372.3
8.25
83.28
85954.57
85954.57
93.97
9.87
9.87
27.35
190.39
85964.44
85964.44
284.36
39.02
355.56
85964.44
85964.44
639.92
46.86
461.93
85964.44
85964.44
1101.84
44.61
491.78
85964.44
85964.44
1593.62
19.12
648.3
85964.44
85964.44
2241.92
4.1
40.99
40.99
4.64
237.59
86005.43
86005.43
2479.51
11.26
153.63
153.63
0.34
49.84
86159.06
86159.06
2529.35
22.71
339.72
339.72
3.43
86498.78
86498.78
2532.78
36.66
593.65
593.65
87092.43
87092.43
2532.78
59.39
960.46
960.46
88052.89
88052.89
2532.78
1393.2
7
1794.3
2
2205.2
9
1393.2
7
1794.3
2
2205.2
9
89446.15
89446.15
2532.78
91240.47
91240.47
2532.78
93445.76
93445.76
2532.78
99.22
94.41
84.72
35.26
79.94
99.49
121.0
4

1+120.00
0
1+140.00
0
1+150.00
0
1+160.00
0
1+170.00
0
1+180.00
0
1+190.00
0
1+200.00
0
1+220.00
0
1+240.00
0
1+250.00
0
1+260.00
0
1+270.00
0
1+280.00
0
1+300.00
0
1+320.00
0
1+340.00
0
1+350.00
0
1+360.00
0
1+370.00
0
1+380.00
0
1+400.00
0
1+420.00
0
1+440.00
0
1+460.00
0
1+480.00
0
1+490.00
0
1+500.00
0
140.0
8
177.4
4
195.1
2
2611.1
8
3175.2
2
2611.1
8
3175.2
2
1901.1
1901.1
1979.1
4
1803.7
1
1512.5
6
1142.5
6
1979.1
4
1803.7
1
1512.5
6
1142.5
6
54.4
735.49
5.52
96056.94
96056.94
2532.78
99232.16
99232.16
2532.78
101133.26
101133.2
6
2532.78
103112.4
103112.4
2532.78
104916.11
106428.67
107571.23
735.49
108306.72
599.27
599.27
0.01
0.11
108905.99
55.23
55.23
22.5
225.12
108961.22
27.66
254.65
108961.22
28.8
288.79
108961.22
24.27
271.31
108961.22
17.71
210.82
108961.22
9.26
269.67
108961.22
0.58
5.75
5.75
4.71
139.62
108966.98
1.07
16.47
16.47
4.5
92.08
108983.44
1.56
12.95
12.95
4.17
43.84
108996.39
3.57
23.93
23.93
2.06
32.96
109020.32
8.58
57.52
57.52
0.12
11.62
109077.83
41.34
41.34
0.65
109119.18
33.5
335.04
335.04
109454.22
48.08
815.85
815.85
110270.07
48.66
967.37
967.37
111237.44
47.43
960.9
960.9
112198.34
29.47
769.07
769.07
112967.41
22.65
255.59
255.59
113223
113223
4374.02
19.24
202.8
202.8
113425.8
113425.8
4374.02
186.8
162.7
3
132.2
9
92
104916.1
1
106428.6
7
107571.2
3
108306.7
2
108905.9
9
108961.2
2
108961.2
2
108961.2
2
108961.2
2
108961.2
2
108961.2
2
108966.9
8
108983.4
4
108996.3
9
109020.3
2
109077.8
3
109119.1
8
109454.2
2
110270.0
7
111237.4
4
112198.3
4
112967.4
1
2532.78
2532.78
2532.78
2532.78
2532.89
2758.02
3012.67
3301.45
3572.76
3783.59
4053.26
4192.88
4284.97
4328.8
4361.76
4373.38
4374.02
4374.02
4374.02
4374.02
4374.02
4374.02

1+510.00
0
1+520.00
0
1+530.00
0
1+540.00
0
1+560.00
0
1+580.00
0
1+600.00
0
1+620.00
0
1+630.00
0
1+640.00
0
1+650.00
0
1+660.00
0
1+680.00
0
1+700.00
0
1+720.00
0
1+740.00
0
1+750.00
0
1+760.00
0
1+780.00
0
1+800.00
0
1+820.00
0
1+840.00
0
1+860.00
0
1+870.00
0
1+880.00
0
1+900.00
0
1+920.00
0
1+940.00
0
19.38
186.08
186.08
113611.88
24.5
211.75
211.75
113823.63
27.52
253.13
253.13
114076.76
25.68
259.61
259.61
114336.38
39.07
642.56
642.56
114978.94
32.88
719.5
719.5
115698.44
16.11
489.86
489.86
116188.3
3.04
191.52
191.52
3.75
37.5
116379.81
0.43
16.95
16.95
11.18
76.18
116396.76
2.09
2.09
19.56
157.18
116398.86
24.12
223.13
116398.86
27.03
257.7
116398.86
28.45
554.8
116398.86
23.06
515.1
116398.86
10.49
335.53
116398.86
4.91
49.11
49.11
0.17
106.57
116447.97
15.62
103.14
103.14
0.83
116551.11
25.35
208.17
208.17
116759.28
42.44
682.81
682.81
117442.09
1135.7
6
1768.9
9
2420.2
9
3000.3
4
1722.4
4
1135.7
6
1768.9
9
2420.2
9
3000.3
4
1722.4
4
118577.85
120346.83
122767.12
125767.46
127489.9
1857.4
1857.4
129347.29
3507.2
4
2884.3
7
2195.9
8
3507.2
4
2884.3
7
2195.9
8
132854.53
135738.91
137934.89
71.14
105.7
6
136.2
7
163.7
7
177.9
8
183.6
9
163
125.4
4
94.16
113611.8
8
113823.6
3
114076.7
6
114336.3
8
114978.9
4
115698.4
4
116188.3
116379.8
1
116396.7
6
116398.8
6
116398.8
6
116398.8
6
116398.8
6
116398.8
6
116398.8
6
116447.9
7
116551.1
1
116759.2
8
117442.0
9
118577.8
5
120346.8
3
122767.1
2
125767.4
6
127489.9
129347.2
9
132854.5
3
135738.9
1
137934.8
9
4374.02
4374.02
4374.02
4374.02
4374.02
4374.02
4374.02
4411.52
4487.7
4644.88
4868.01
5125.71
5680.51
6195.61
6531.14
6637.71
6638.55
6638.55
6638.55
6638.55
6638.55
6638.55
6638.55
6638.55
6638.55
6638.55
6638.55
6638.55

1+960.00
0
1+980.00
0
2+000.00
0
2+020.00
0
2+040.00
0
2+060.00
0
2+080.00
0
2+100.00
0
2+120.00
0
2+130.00
0
2+140.00
0
2+150.00
0
2+160.00
0
2+180.00
0
2+200.00
0
2+220.00
0
2+240.00
0
2+260.00
0
2+270.00
0
2+280.00
0
2+300.00
0
2+320.00
0
2+340.00
0
2+350.00
0
2+360.00
0
2+370.00
0
2+380.00
0
2+390.00
0
1580.1
5
1079.3
9
1580.1
5
1079.3
9
27.68
717.62
15.62
63.86
139515.04
140594.44
717.62
141312.06
432.94
432.94
0.09
0.86
141744.99
10.17
257.81
257.81
1.47
15.59
142002.8
4.75
149.13
149.13
6.12
75.97
142151.93
1.63
63.78
63.78
13.73
198.5
142215.72
16.31
16.31
27.45
411.73
142232.03
44.21
716.6
142232.03
51.31
484.06
142232.03
48.82
510.61
142232.03
39.04
447.79
142232.03
25.18
325.89
142232.03
6.44
64.44
64.44
4.2
293.87
142296.46
30.34
367.86
367.86
42.02
142664.32
67.21
975.51
975.51
143639.83
115.0
4
192.3
8
208.5
8
188.2
6
138.6
8
100.3
7
1822.4
7
3105.2
7
2127.2
6
2095.0
4
3269.4
1
2390.5
1
1714.5
2
1822.4
7
3105.2
7
2127.2
6
2095.0
4
3269.4
1
2390.5
1
1714.5
2
145462.3
148567.57
150694.84
152789.88
156059.29
158449.8
160164.32
30.45
505.14
505.14
160669.46
4.5
176.25
176.25
160845.71
22.34
22.34
26
134.69
160868.04
72.99
527.69
160868.04
117.3
1052.4
160868.04
44.08
67.33
139515.0
4
140594.4
4
141312.0
6
141744.9
9
142002.8
142151.9
3
142215.7
2
142232.0
3
142232.0
3
142232.0
3
142232.0
3
142232.0
3
142232.0
3
142296.4
6
142664.3
2
143639.8
3
145462.3
148567.5
7
150694.8
4
152789.8
8
156059.2
9
158449.8
160164.3
2
160669.4
6
160845.7
1
160868.0
4
160868.0
4
160868.0
4
6638.55
6638.55
6638.55
6639.4
6655
6730.97
6929.46
7341.19
8057.79
8541.85
9052.46
9500.25
9826.13
10120
10162.0
2
10162.0
2
10162.0
2
10162.0
2
10162.0
2
10162.0
2
10162.0
2
10162.0
2
10162.0
2
10162.0
2
10162.0
2
10296.7
1
10824.4
11876.8

2+400.00
0
2+420.00
0
2+440.00
0
2+460.00
0
2+480.00
0
2+490.00
0
2+500.00
0
2+510.00
0
2+520.00
0
2+530.00
0
2+540.00
0
2+550.00
0
2+560.00
0
2+580.00
0
2+600.00
0
2+620.00
0
2+640.00
0
2+660.00
0
2+680.00
0
2+700.00
0
2+720.00
0
2+740.00
0
2+760.00
0
2+780.00
0
2+800.00
0
2+820.00
0
2+840.00
0
2+850.00
0
1381.5
5
2597.3
2
2320.6
9
133.1
126.6
105.5
102.3
2036.5
160868.04
95.7
1979.8
7
160868.04
82.48
877.3
160868.04
84.38
749.89
160868.04
112.6
912.52
160868.04
168.5
1360.7
6
160868.04
248
2136
160868.04
340.5
374.3
308.1
233.9
211.7
132
66.69
41.77
15.56
573.32
160868.04
4.77
47.74
47.74
2.98
185.43
160915.78
12.67
174.44
174.44
29.82
161090.23
23.81
364.78
364.78
0.02
161455
34.09
580.73
580.73
162035.73
18.53
535.72
535.72
162571.45
1.1
196.37
196.37
6.16
61.65
162767.83
11.05
11.05
33.11
392.72
162778.88
58.07
911.81
162778.88
78.46
689.77
162778.88
3212.7
3
4008.2
9
3708.9
5455.7
4
4455.5
2
3436.5
6
1897.5
4
1072.2
7
160868.04
160868.04
160868.04
160868.04
160868.04
160868.04
160868.04
160868.04
160868.04
160868.04
160868.04
160868.0
4
160868.0
4
160868.0
4
160868.0
4
160868.0
4
160868.0
4
160868.0
4
160868.0
4
160868.0
4
160868.0
4
160868.0
4
160868.0
4
160868.0
4
160868.0
4
160868.0
4
160868.0
4
160868.0
4
160868.0
4
160868.0
4
160915.7
8
161090.2
3
161455
162035.7
3
162571.4
5
162767.8
3
162778.8
8
162778.8
8
162778.8
8
13258.3
4
15855.6
6
18176.3
5
20212.8
6
22192.7
3
23070.0
3
23819.9
2
24732.4
4
26093.2
28229.2
31441.9
4
35450.2
2
39159.1
3
44614.8
6
49070.3
9
52506.9
5
54404.4
9
55476.7
6
56050.0
9
56235.5
2
56265.3
4
56265.3
5
56265.3
5
56265.3
5
56327
56719.7
2
57631.5
3
58321.3

2+860.00
0
2+870.00
0
2+880.00
0
2+900.00
0
2+920.00
0
2+940.00
0
2+960.00
0
2+980.00
0
3+000.00
0
3+020.00
0
3+040.00
0
3+060.00
0
3+080.00
0
3+100.00
0
3+120.00
0
3+140.00
0
91.15
909.16
162778.88
92.47
989.73
162778.88
75.09
905.21
162778.88
20.57
976.51
162778.88
0.17
1.66
1.66
12.58
331.56
162780.54
1.51
16.75
16.75
6.63
192.18
162797.29
2.62
41.28
41.28
4.54
111.74
162838.58
1.91
45.29
45.29
5.71
102.51
162883.87
0.84
27.53
27.53
8.98
146.9
162911.4
8.43
8.43
15.89
248.64
162919.82
23.41
393
162919.82
23.9
473.15
162919.82
25.66
495.59
162919.82
22.38
480.33
162919.82
12.17
345.42
162919.82
1.75
17.49
17.49
5.27
174.32
162937.31
162778.8
8
162778.8
8
162778.8
8
162778.8
8
162780.5
4
162797.2
9
162838.5
8
162883.8
7
162911.4
162919.8
2
162919.8
2
162919.8
2
162919.8
2
162919.8
2
162919.8
2
162937.3
1
59230.4
6
60220.1
9
61125.4
62101.9
1
62433.4
6
62625.6
4
62737.3
8
62839.8
8
62986.7
8
63235.4
3
63628.4
3
64101.5
8
64597.1
7
65077.5
65422.9
2
65597.2
3
RECOMENDACIONES
Se debe implementar y/o mejorar la metodologa para recojo de
informacin de accidentes de trnsito, toda vez que constituye una
fuente importante para la toma de decisiones al momento de prevenir
accidentes, sobretodo fatales.
Un detalle muy claro en la carretera es la falta de aplicacin de las
normas, en el diseo geomtrico de la carretera en algunos tramos,
es por ello que en reparacin que est incluida en el proyecto, se
toma la idea de expropiar terreno privado, ya que sus laderas son
propiedades privadas, para que as de alguna forma llegue a los
parmetros requeridos. Al momento de hacer el estudio se realice con

sumo cuidado y tomar los datos conforme arroje el levantamiento
topogrfico.
Hacer un resumen detallado y revisar los antecedentes del terreno,
los cambios sufridos para determinar su consistencia, tipo de suelo
(EMS).
Desarrollar el dise de carretera teniendo como base el manual de
diseo de carreteras para vehculos segn el MTC.
CAPITULO IV
PLANOS DE CONSTRUCCIN

Informe de Caminos CASI FINAL

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Informe de Caminos CASI FINAL

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Universidad Nacional del Altiplano Puno

Universidad Nacional del Altiplano Puno

En el presente informe detallo el trabajo realizado en la carretera Uros

Universidad Nacional del Altiplano Puno

El Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Uros

Programacin Multianual del Sector Pblico (DGPM) mediante oficio N

Pro vas Nacional del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, ha efectuado una nueva evaluacin

Universidad Nacional del Altiplano Puno

Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera

El objetivo del estudio es mejorar las condiciones tcnicas y la

Mejoramiento y rehabilitacin de la Carretera Uros Chulluni Km. Km.

Universidad Nacional del Altiplano Puno

: km. 00+00 km. 3+000

:19L, 82511331 N; 393408 E

Final Progresiva km. 3+000 :19L, 8251617.317 N, 393296.101E

ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

La carretera Uros Chulluni actualmente es una carretera afirmada en

que transversalmente tiene un pendiente considerable

continuo por el que se mantiene casi a la misma altura con referencia

Universidad Nacional del Altiplano Puno

conformada por alcantarillas rusticas de piedra con dimensiones que

Universidad Nacional del Altiplano Puno

ASPECTOS TCNICOS DE LA ACTUALIZACIN DEL ESTUDIO

Mejoramiento de la carretera Uros Chulluni, terrenos de topografa

Universidad Nacional del Altiplano Puno

Velocidad Directriz: 60 Km. /h.

El Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Uros

Programacin Multianual del Sector Pblico (DGPM) mediante oficio N

Universidad Nacional del Altiplano Puno

Pro vas Nacional del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, ha efectuado una nueva evaluacin

Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera

1.2 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO:

Universidad Nacional del Altiplano Puno

La carretera Uros Chulluni actualmente es una carretera afirmada en

que transversalmente tiene un pendiente considerable

continuo por el que se mantiene casi a la misma altura con referencia

Velocidad Directriz: 60 Km. /h.

Universidad Nacional del Altiplano Puno

conformada por alcantarillas rusticas de piedra con dimensiones que

Universidad Nacional del Altiplano Puno

Universidad Nacional del Altiplano Puno

base de puentes, piedras

Universidad Nacional del Altiplano Puno

Universidad Nacional del Altiplano Puno

Trnsito mensual (TM), cuando

Trnsito semanal (TS), cuando

Trnsito diario (TD), cuando

Trnsito horario (TH), cuando

Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante

Universidad Nacional del Altiplano Puno

CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRNSITO

Universidad Nacional del Altiplano Puno

correspondiente al Estudio de la Carretera Uros-Chulluni a nivel de

Universidad Nacional del Altiplano Puno

bibliogrfica y cartogrfica existentes de la zona, especficamente EL

mecnicas, as como realizar observaciones que permitan calificar y

Universidad Nacional del Altiplano Puno

Universidad Nacional del Altiplano Puno

vegetacin propia de la zona (Ichu,

3.2.4 ESTUDIOS GEOTCNICOS Y DISEO DE

Universidad Nacional del Altiplano Puno

Carga por rueda