fallos que se han dictado en forma coincidente sobre una misma materia.

En nuestro caso,
la jurisprudencia adopt gran importancia como fuente del derecho a causa de la
desactualizacin de las leyes ante el cambio tecnolgico. Por ello coinciden Montiel y
Videla Escalada sobre la validez de la jurisprudencia como fuente.
DOCTRINA
No tiene fuerza creadora directa, pero es fundamental porque incita a todas las restantes
fuentes.
PUNTO 4:
AUTONOMA
No se trata de considerarla una rama completamente separada, aislada y distinta del derecho
en s.
La autonoma se basa en que los conflictos generados por la actividad navegatoria exigen
soluciones especficas, pero siempre dentro de la congruencia general de los principios
generales del derecho.
La autonoma puede verse entonces desde varios puntos de vista:
1
2
3
4

Cientfica
Legislativa
Jurisdiccional
Didctica

Cientfica: Por cuanto posee un conjunto sistemtico de normas e instituciones propias.

Legislativa: Que se consagra al agruparse estas normas en Cdigos (como el

aeronutico) o en libros, tal como el III del Cdigo de Comercio, especfico a la
materia.

Jurisdiccional: Porque existe competencia especfica designada a determinado rgano

para conocer en las cuestiones especficas. En nuestro caso, el Art. 100 de la
Constitucin Nacional la consagra estableciendo competencia federal para la totalidad
de las causas de almirantazgo y jurisdiccin martima.

Didctica: Puesto que su enseanza se realiza mediante contenidos especficos y como

un todo lgico y sistemtico de normas.

PUNTO 5:

INTERNACIONALISMO Y CONFLICTO DE LEYES

La misma actividad navegatoria implica el acercamiento e intercambio de pueblos con
distintos regmenes jurdicos y diversos intereses en la aplicacin de unos u otros. Ello trae
como consecuencia que no exista ordenamiento jurdico nacional que pueda por si solo
resolver los conflictos que de esta actividad derivan.
En alta mar, por ejemplo, institutos como el abordaje pueden poner en contacto y conflicto
a distintos rdenes jurdicos nacionales.
Todo ello impone la necesidad de normalizar el derecho en el mbito internacional.
En tal sentido la labor realizada por los organismos y conferencias internacionales marca la
tendencia en pos de conseguir soluciones uniformes e idneas para dar adecuada respuesta
a una actividad que justamente se caracteriza por su internacionalidad.
Muchas de estas convenciones internacionales, como las de Bruselas de 1924, 1961, 1962,
1967 y 1969 fueron parcialmente incorporadas al derecho interno de los Estados, que por la
va del derecho comparado se divulgaron ingresando en otros cuerpos legislativos
nacionales. En este sentido es de sealar la gran influencia que han tenido el Cdigo
Italiano de la Navegacin de 1942 y previamente las Harter Act De 1893
MTODOS DE UNIFICACIN DE CRITERIOS JURDICOS
El derecho internacional est regulado por el llamado relativismo jurdico: No nos interesa
tanto la sancin de la norma, sino el determinar a que estados ella obligar.
Es decir, que no se busca imponer la norma, sino el consentimiento o no de los estados a
obligarse de acuerdo a la norma. Por eso hablamos en la sociedad internacional de
dispersin normativa, dado que existen muchas formas de crear normas (tratados
bilaterales, multilaterales, de carcter regional...; convenios bilaterales, multilaterales, de
carcter regional...) pero en definitiva, siempre nos referimos a normas diversas que solo
obligan a los estados que las ratifican.
La doctrina distingue bsicamente dos tipos de formas segn las cuales se produce la
unificacin normativa a nivel internacional, las consuetudinarias y las convencionales; que
tienen sus respectivas vas de creacin o formacin dentro de la sociedad internacional.

Va Consuetudinaria: Por la cual la costumbre se convierte (se eleva) a la categora

de norma.

Va Convencional: Se expresa mayormente por medio de los tratados, que son

acuerdos de voluntades entre dos o ms sujetos de la sociedad internacional (algo
ms parecido a lo que en la sociedad interna ser un contrato entre partes).

LOS CONFLICTOS DE LEYES, METODOS DE RESOLUCIN

Como acertadamente puntualiza Ray, el desplazamiento de un buque de una a otra
jurisdiccin; los contactos que tal hecho puede producir entre personas vinculadas a
ordenamientos jurdicos distintos, al igual que los diversos negocios jurdicos que el hecho
navegatorio genera, plantean la posibilidad de que el mismo problema sea regulado por
leyes distintas y sometido a los tribunales de diferentes Estados. Existen bsicamente tres
formas de solucionar estos conflictos:
1
2
3

El sistema de remisin
El sistema de leyes uniformes
Las reglas de unificacin de carcter privado

SISTEMA DE REMISIN
El tratado de Montevideo de 1940, en vez de consagrar soluciones de fondo, por medio de
la adopcin de un cuerpo dispositivo uniforme, establece en cada caso concreto qu ley o
sistema normativo ser de aplicacin para elucidar determinada cuestin.
La remisin, entendida en este caso como remesa o envo, es organizada de modo tal que,
por ejemplo la nacionalidad de los buques, los modos de adquisicin, transferencia,
privilegios y otros derechos reales, se rigen por la ley del pabelln, es decir, por el
ordenamiento jurdico imperante en el pas cuya bandera enarbola el buque.
Tambin se rige por esta ley la naturaleza de las averas. En cambio la liquidacin de las
averas comunes se regir por la ley del Estado donde se practique dicha operacin.
El contrato de ajuste tambin se rige por la ley de la bandera del buque. Segn Ossorio,
llmase as a aquel celebrado entre el capitn y los oficiales y gente de tripulacin del
buque, por el cual se obligan estos a prestar sus servicios en uno o ms viajes de mar, a
cambio de la remuneracin convenida, ms alojamiento y alimentacin a bordo.
El embargo y la venta judicial de un buque se regir por la ley de situacin, es decir, la
vigente en el lugar donde tales actos de procedimiento se lleven a cabo.
Los abordajes por la ley del Estado en cuyas aguas se producen, con la particularidad de
que si el hecho se produjere entre dos buques de la misma bandera y en aguas no
jurisdiccionales, se aplicar la ley del pabelln, mientras que en la misma hiptesis, pero
tratndose de buques de distinta bandera, cada uno de ellos estar obligado en los trminos
de la ley de su bandera y no podr obtener ms de lo que su propia ley le conceda.

La asistencia y el salvamento tambin se regir por la ley de situacin del buque, o por la
bandera del buque asistente o salvador, si el hecho tiene lugar en aguas internacionales.
El contrato de transporte de mercaderas o personas por la ley vigente en el lugar de su
ejecucin, es decir, en el puerto de descarga o desembarco.
El contrato de seguro, por la ley del lugar donde tenga su domicilio el asegurador.
Art. 597 Ley 20.094 De la Navegacin
NACIONALIDAD DEL BUQUE
La nacionalidad del buque se determina por la ley del Estado que otorga el uso
de la bandera. Dicha nacionalidad se prueba con el respectivo certificado,
legtimamente expedido por las autoridades competentes de dicho Estado.
La ley del pabelln rige segn nuestro derecho interno todo lo relativo a la adquisicin,
transferencia y extincin de la propiedad del buque; el sistema de privilegios sobre el
mismo, as como el rgimen de otros derechos reales de garanta.
Igualmente estn asimilados al derecho de la bandera, los poderes, deberes y atribuciones
del capitn, los contratos de locacin y fletamento a tiempo de buques, la naturaleza de las
averas, el contrato de ajuste, etc.
LEYES UNIFORMES
A diferencia de lo que sucede con el Tratado de Montevideo, las convenciones de Bruselas
consagran normas de fondo, es decir, regulan todos los aspectos concernientes a los
diversos institutos que son materia de ellas.
Sin embargo, el ratificar o adherir a un tratado internacional no deroga automticamente el
derecho de fondo nacional; en tanto y en cuanto fuera necesaria la reglamentacin de las
soluciones internacionalmente adoptadas. En cambio, si se trata de clusulas de tipo
operativas, referidas a supuestos de hecho claramente determinados, y pasibles de
aplicacin automtica, debe entenderse como derogada la ley interna que al tratado se
opone (Bielsa).
REGLAS DE UNIFICACIN DE CARCTER PRIVADO