EL CONCRETO PERMEABLE Y SU APLICACIN AL DRENAJE VIAL

El concreto permeable
y su aplicacin
al drenaje vial

Introducci

Introduccin

Los proyectos viales en reas de topografa accidentada

demandan la ejecucin de excavaciones que desestabilizan los
taludes naturales con la finalidad de alcanzar el ancho de plataforma
establecido en el manual de Diseo geomtrico del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. La consecuencia directa de estas
alteraciones, a pesar de los intentos de estabilizacin,producen
deslizamientos o derrumbes por periodos que pueden durar muchos
aos. Los sectores afectados por estos deslizamientos o derrumbes
los denominamos sectores crticos.
El objetivo de este artculo es brindar una alternativa de
solucin para esta prctica comn de los ingenieros viales en
relacin con la problemtica descrita, mediante el desarrollo de una
nueva concepcin sobre drenaje vial: una disminucin del ancho de
plataforma sin afectar las necesidades establecidas por el diseo
geomtrico. Este y otros aportes que puedan sugerirse disminuirn
la intervencin de los taludes superiores, los costos de inversin y
mantenimiento de una carretera.
En la actualidad ha adquirido vigencia el denominado concreto
permeable, que tiene como antecedente el conocido concreto
1

poroso, que tiene como virtud principal el adecuado manejo del agua
de lluvia. Este concreto se usa principalmente en aplicaciones viales,
pavimentos, bermas, reas de estacionamiento, etc.

EL CONCRETO PERMEABLE Y SU APLICACIN AL

DRENAJE VIAL

Ing. Jos Velsquez

Das

El concreto permeable optimiza las bermas por su propia

naturaleza y capacidad de
almacenamiento. Actitud que se
potencializa en el drenaje vial permitiendo la reduccin de su perfil.
De acuerdo con el ACI-522R, el concreto permeable es un
material de estructura abierta con revenimiento cero, compuesto
por cemento Portland, agregado grueso, poco o nada de finos,
aditivos y agua. La combinacin de estos ingredientes produce un
material endurecido con poros interconectados, cuyo tamao vara
de 2 a 8 mm lo que permite el paso de agua. El contenido de vacos
puede variar de un 18 a un 35 por ciento, con resistencias a
compresin tpicas de 2.8 a 28 MPa.

Aspectos Hidrologicos
Como se sabe el agua es uno de los mayores problemas en el
diseo y conservacin de los caminos en razn de disminuir la
resistencia de los suelos afectando los terraplenes, cortes y
pavimentos. En consecuencia, el drenaje es un factor esencial para
canalizar en forma adecuada las condiciones de escurrimiento.
El drenaje longitudinal y el diseo de las cunetas para
interceptar el agua que escurre de la corona, del talud de corte y
del terreno adyacente cumple una funcin importante.
Es difcil conocer las relaciones entre precipitacin, velocidad
de la precipitacin y escurrimiento de agua por los drenes, duracin
del escurrimiento y caudal, etc.
La capacidad de drenaje estar en funcin de la precipitacin
sobre el rea del proyecto. La falta de registros sobre precipitaciones,
y en el caso que existieran, no son del todo confiables; dificulta
una adecuada estimacin del parmetro principal para el diseo de
un drenaje vial.
El Manual de hidrologa del Ministerio de Transportes facilita los
lineamientos que permiten establecer la intensidad de precipitacin,

EL CONCRETO PERMEABLE Y SU APLICACIN AL

Ing. Jos Velsquez

a partir
de la precipitacin mxima en 24 horas. Esta
informacin
DRENAJE VIAL
Das
puede ser adquirida en el Senamhi. Sin embargo, si se comparan
estos resultados con los registros horarios se notar que difieren los
resultados.

Solo como referencia se toma la estacin Limacpunko, cuya

tormenta del
4 a 5 de marzo de 2010, muestra una precipitacin de 149.9 mmen 24
horas.
Segn el grfico precedente, la precipitacin es 58 mm/hora.
Segn la ecuacin de Dick & Peascke sugerida en el Manual del MTC
es 68 mm/hora.
Prescindiendo de las diferencias entre estas estimaciones, y
solo para mostrar las dificultades del ingeniero ante la falta de
informacin bsica y confiable, las dimensiones del drenaje vial deben
tener una base de sustento.

Drenaje Vial
Los diseos de proyectos viales en relacin con los aspectos
hidrulicos asociados particularmente con el drenaje longitudinal
(cunetas y subdrenes), por lo general adoptan
la siguiente
disposicin:
Cuneta de pie de talud.- cuneta triangular revestida de
concreto, calidad fc = 175 kg/cm2 y 0.10 m de espesor.

En casos excepcionales donde las condiciones no permiten la

excavacin del talud superior, se aceptar la eliminacin de la
berma y se recurrir a la construccin de cunetas de seccin
rectangular con tapa.
El costo por metro lineal de cuneta triangular es de 60 dlares
americanos, aproximadamente.

Subdren.- El subdren se ubica debajo de la cuneta, tiene

0.40 m de ancho y alcanza una profundidad no menor a 1.50 m. El
subdren est compuesto por una tubera perforada de PVC de 0.20m
de dimetro, colocada en la parte inferior de un relleno permeable
empacado en un geotextil.

La ocupacin del drenaje dentro de la seccin transversal de

la carretera es 1.25 m de ancho aproximadamente, situacin que
obliga, en algunos casos de secciones en corte, a la ejecucin de

excavaciones de volumen importante, la alteracin del talud natural,

la desestabilizacin del mismo y el inicio de derrumbes que pueden
prolongarse por mucho tiempo.

El Drenaje Vial con Concreto Permeable

Consideraciones de diseo
El desempeo del concreto permeable lo hace apropiado
para
su utilizacin en el drenaje vial, debido a las buenas
condiciones de permeabilidad y almacenamiento sealadas. Lo
anterior determina que los ingresos de agua proveniente de las
precipitaciones sobre el rea atravesada por la carretera, sean
transitados de forma tal que es posible disminuir las dimensiones de
los drenajes viales (cunetas y subdrenes).
La
aplicacin de
concreto
permeable permite una
alternativa para los diseos de drenaje actuales. La permeabilidad
de este concreto vara entre 120 a
200 l/minuto/m2 o 7 a 12 mm/hora/m. La capacidad de
almacenamiento est en funcin del porcentaje de vacos, el que
vara entre el 15% y el 30%.

Cuneta de pie de talud

Contempla el diseo y construccin de las cunetas de pie de
talud de una carretera utilizando concreto permeable en lugar de
concreto hidrulico normal. Para la seccin triangular generalmente
utilizada, el ancho superficial se reducira en un 26%, utilizando la
capacidad de almacenamiento del concreto permeable.
Parame
tro
Distancia a la salida (m)
Intensidad de Precipitacin
(mm/hora)
Ingreso
(m3)
Almacenamiento (m3)

Cuneta Triangular
Concreto
Concreto
Hidrulico
Permeable
25
25
0
0
15
15
6
6
11.9
11.9
2
2
0.0
4.4
0
0

Caudal (m3/s)
Pendiente (%)
Tirante de Flujo (m)
Altura de cuneta (m)
Ancho Superficial (m)

0.19
9
0.5
0
0.3
5
0.5
3
0.8
8

0.1
3
0.5
0
0.3
0
0.4
5
0.7
5

Alternativamente,considerando
el
concreto
permeabley
manteniendo las dimensiones de la cuneta, se puede incrementar la
distancia entre las salidas de descarga de las cunetas, con la
consecuente disminucin de las alcantarillas de
cruce.

Parame
tro
Distancia a la salida (m)
Intensidad de Precipitacin
(mm/hora)
Ingreso
(m3)
Almacenamiento (m3)
Caudal (m3/s)
Pendiente (%)
Tirante de Flujo (m)
Altura de cuneta (m)
Ancho Superficial (m)

Cuneta Triangular
Concreto
Concreto
Hidrulico
Permeable
50
50
0
0
15
15
6
6
23.8
23.8
5
5
0.0
11.3
0
2
0.39
0.20
7
9
0.5
0.5
0
0
0.4
0.3
5
6
0.6
0.5
8
4
1.1
0.8
3
9

Berma cuneta - subdren: contempla el diseo y

construccin de berma - cuneta - subdren como parte de la seccin
transversal de la carretera. En este caso, la aplicacin de concreto
permeable se dara en los tres elementos constituyentes antes

sealados, lo que permitira

plataforma.

una reduccin del ancho de

la

El costo del metro lineal de berma - cuneta sub dren es

89.20 dlares, aproximadamente, pero es menor que los 135 dlares
de la solucin cuneta sub dren. A esta diferencia se debe aadir el
menor costo del volumen de excavacin que se tiene al disminuir el
ancho de la plataforma de la carretera.

Ventajas
La principal ventaja es la reduccin de los volmenes de
excavacin o corte en las carreteras, particularmente en aquellas de
topografa accidentada.
La segunda ventaja, y tal vez la ms importante, es disminuir
el nmero de
sectores
crticos que
se
originan en
la
construccin de
carreteras por la desestabilizacin del talud
superior natural cuando se realizan las excavaciones para alcanzar el
ancho de plataforma de carretera y as cumplir con las
caractersticas geomtricas de la misma.
Desde el punto de vista de los costos de inversin, la aplicacin
de concreto permeable tiene los siguientes indicadores por metro
lineal aproximadamente, de acuerdo a los clculos efectuados.

Costo de Estructuras de Drenaje Vial en US$ en Diciembre

2010

Cuneta Tipo I de Concreto Hidrulico

$ 76.58

Cuneta Tipo I de Concreto Permeable

$ 60.50

Cuneta Tipo I de Concreto Hidrulico +

Subdren

$
149.70

 Berma Cuneta Subdren de Concreto Permeable

89.20

Consideraciones Adicionales
La principal desventaja en la aplicacin de esta alternativa
de drenaje, sera la resistencia al cambio por parte de los
profesionales involucrados en los proyectos viales. Generalmente, se
pregunta sobre la experiencia en la aplicacin de la solucin
propuesta cuando lo positivo es preguntarse por qu no sera posible.
En relacin con la necesidad de subdrenaje en una carretera,
se manifiesta o solicita la necesidad de su ejecucin cuando lo
apropiado es sealar por qu no es necesario.
Una desventaja relativa es el mantenimiento del conjunto
berma cuneta
subdren requerido despus de cada periodo de precipitaciones,
mediante una limpieza con agua a baja presin
En el caso propuesto para el propsitodel conjunto berma
cuneta subdren como parte de la seccin transversal de la
carretera, el Ministerio de Transportes debera proyectartramos
experimentales de prueba, con la finalidad de observar su
comportamiento.

Conclusiones
El uso del concreto permeable por su capacidad de
almacenamiento permite disminuir las dimensiones de las cunetas y
cuando se disea la alternativa de berma subdren, esta permite
eliminar la cuneta.
El mantenimiento en este tipo de solucin asegurael buen
funcionamiento del sistema de drenaje.

Se obtiene una alternativa tcnica de diseo y construccin

de bermas, cunetas y subdrenes utilizando como principal material de
construccin el concreto permeable.
Representa una apreciable ventaja desde el punto de vista
econmico.