Memoria Descriptiva La Libertad-Marcavalle Ok

Municipalidad Distrital de Pucara
Consultor: Ing. Felipe Rodolfo Ventura Ruiz
I
1.1
MEMORIA DESCRIPTIVA
NOMBRE DEL PROYECTO:

CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DE LA TROCHA LA LIBERTAD-REPARTICION CARRETERA MARCAVALLEPAZOS, DISTRITO DE PUCARA-HUANCAYO-JUNIN
1.2
INTRODUCCION
El presente expediente tcnico corresponde al proyecto de la construccin y mejoramiento de una trocha carrozable, la
misma que se encuentra ubicado entre las localidades de Marcavalle y el anexo de la Libertad, Distrito de Pucara,
Provincia de Huancayo, Regin Junin.
Dentro de los objetivos del Gobierno local se encuentra el dotar de una infraestructura vial adecuada para un sistema de
transporte eficiente de los caminos vecinales, por lo tanto compete al distrito de Pucara, a travs de la Municipalidad,
atender la demanda de los pobladores promoviendo un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, adems que
las caractersticas del servicio son netamente sociales.
El objetivo principal es mejorar la economa de los pobladores de la zona, los cuales podrn sacar sus productos en
forma rpida y con menos costos, es por eso que se estn realizando este tipo de proyectos, los cuales son bsicamente
con el fin de mejorar la vida y economa de las poblaciones rurales de la zona, este es el fin de la Municipalidad de
Pucara, por lo que ha contratado a un Consultor con la finalidad de elaborar los respectivos expedientes tcnicos
definitivos (a nivel constructivo) de distintos proyectos de inversin, los mismos que debern cumplir con los objetivos
que se plantean en cada caso.
1.3
DESCRIPCION DEL PROYECTO:

El proyecto comprende dos aspectos constructivos:
1. Mejoramiento de la trocha carrozable: tramo comprendido entre la PK 0 + 000 al 1 + 160 km.
El tramo mencionado se encuentra en estado de deterioro, la plataforma de rodadura muestra ondulaciones,
encalaminado y hoyos en diversos sectores
2.
Construccin de trocha carrozable: tramo comprendido entre la PK 1 + 160 al 4 + 000

El tramo que necesita ser aperturado muestra una topografa semi plana, existe un sector con roca fija y suelta se
ha considerado obras de arte (cunetas y alcantarillas) a lo largo del tramo
El presente proyecto busca garantizar la transitabilidad rpida y fluida con vehculos de carga y pasajeros, cuenta con
pendientes y curvas horizontales y verticales de acuerdo a la Norma de Carreteras, as mismo se considera la
construccin de diferentes obras de arte a lo largo de la va.
1.3.1
ANTECEDENTES:
Esta trocha carrozable establece la integracin entre las localidades de Marcavalle y la Libertad centro agrcola y
ganadero con la capital del distrito de Pucara.
CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DE LA TROCHA LA LIBERTAD-REPARTICION CARRETERA MARCAVALLE-PAZOS, DISTRITO DE DE PUCARA-HUANCAYO-JUNIN
Actualmente se cuenta con una trocha a nivel de afirmado de una longitud de 01 + 160, km que se encuentra
intransitable por falta de mantenimiento, los vehculos solo transitan hasta el final de la trocha con dificultad y a baja
velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, situacin que se agrava en
pocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, quedando intransitable por la falta de obras de arte
y drenaje.
Se requiere contar con una va que llegue al centro poblado de la libertad, ya que la existente culmina en el pontn
construido por la gestin edil anterior, siendo imprescindible la continuacin hasta llegar al poblado de la Libertad, para
ello es necesaria la construccin de una trocha que permita llegar al mismo centro poblado.
Es por ello que la actual gestin edil en cumplimiento del Presupuesto Participativo y PIA 2011, se ha propuesto la
construccin y rehabilitacin de esta va local, con el cual se lograra contar con un medio de comunicacin terrestre en
ptimas condiciones de transitabilidad, contribuyendo de este modo a mejorar las condiciones de vida del poblador de la
libertad.
1.4 GENERALIDADES:
a)
Ubicacin:
La zona donde se ubica el proyecto es:
Localidad
Distrito
Provincia
Departamento
:
:
:
:
La Libertad-Marcavalle
Pucara
Huancayo
Junin
Geogrficamente la obra est ubicado en:

Ubicacin de la localidad de la Libertad
Descripcin
Coordenada UTM - inicio
Coordenada UTM - poblacin
Altitud promedio
Extensin
b)
Ubicacin
503000E 865060N
502000E 864920N
3,925 m.s.n.m.
535.10 km2.
Vas de Acceso:
Tramo
Desde
Hasta
Tipo de
Va
Distancia
Huancayo
Pucara
Carretera Afirmada
15.20 km.
Pucara
Marcavalle
Carretera Afirmada
9.50 km.
Marcavalle
La Libertad
Trocha Carrozable
10.00 km.
La va Huancayo-Pucara-Pazos: es la ruta de mayor uso y trnsito comercial de primer orden, constituyndose en

la principal va de comunicacin de Pucara con las ciudades de Huancayo y Huancavelica con un recorrido de
15.00 Km., consecuentemente con otros pueblos de la regin.
c)
Clima:
El clima en el distrito se caracteriza por la alternancia estacional, y que estn controlados por la topografa y la
altitud, con dos periodos bien marcados.
Periodo de intenso fri (Junio Agosto).
Periodo de precipitaciones cotidianas (Noviembre - Marzo). En general el clima varia entre seco semi fri
en la zona de 3, 000 m.s.n.m. hasta seco frgido con cada de heladas en los pisos altos andinos de mas de 4,
600 m.s.n.m.
La precipitacin pluvial presenta dos pocas bien marcadas durante el ao; una lluviosa que se inicia en el mes de
Octubre y cesa en Abril, alcanzando promedios mas altos entre Enero a Marzo; otras pocas se suscitan en
menores proporciones como del mes de Mayo y Setiembre.
En pocas de invierno la temperatura varia entre los 12 C y 9 C, por lo menos durante 4 meses, dependiendo
exclusivamente de la altura, que por cada 100 m de altitud la temperatura disminuye en 0.48 C. La biotemperatura
media anual del distrito oscila desde 10 C y 6 C.
d)
Objetivos:
1.
Contar con una va de va de transporte en ptimas condiciones de transitabilidad, que cumpla con la
normatividad exigida por el Ministerio de Transportes, Vivienda y Construccin (MTCVC), documento que
permitir la ejecucin de los trabajos.
2.
Lograr la transitabilidad vehicular entre las localidades de Pucara-Marcavalle-la Libertad principalmente y las
dems localidades que se encuentran cercanas a estos pueblos del distrito de Pucara. Comunicando los
centros de produccin con los de insumos a travs de una va de bajo costo y que permita el flujo regular de
vehculos durante la mayor parte del ao.
3.
Abaratar los costos de transporte y flete en la comercializacin de los productos de consumo y de

produccin, servicio de transporte a las diferentes localidades que usaran la carretera contribuyendo al
desarrollo econmico.
4.
Con la construccin y mejoramiento de la trocha carrozable se lograra integrar las localidades que permitir
el desarrollo social y econmico, dando incremento de los ingresos y nivel de vida del poblador. Adems el
acceso a los servicios bsicos de educacin, saneamiento y salud.
5.
Lograr el traslado de la produccin hacia los centros de acopio de consumo local y regional, comercializacin
a menor costo. Con la carretera se posibilitara dar valor agregado a los productos.
1.5 INFORMACION GENERAL:

a)
Topografa y Suelos:
El rea de estudio, esta ubicado sobre una elevacin entre 3,890 y 3,925 m.s.n.m. conformado por una topografa
de terrenos semi plana y terrenos heterogneos provenientes de varios substratos que presentan condiciones
edficas limitantes muy variables debido al a influencia litolgica fisiogrfica o de erosin. Existe un afloramiento de
rocas, representando el 5% del rea.
1.6
b)
Geologa general:
La zona del presente Estudio est ubicado en la Regin Central de la Cordillera Occidental de los Andes. La
diversidad de formaciones rocosas tanto sedimentarias y metamrficas, corresponde al sistema Neogeno, serie
Plioceno y unidad lito estratigrfica.
Las caractersticas geolgicas y geotcnicas del terreno donde se realizara el proyecto pertenecen al Cenozoico y
el Cuaternario reciente.
c)
Hidrologa:
El estudio de los aspectos hidrolgicos que nos permita tener los parmetros necesarios para el dimensionamiento;
diseo de las obras de drenaje y eleccin de las obras complementarias de proteccin de la trochaa, se considera
con un riachuelo con fluidez de liquido elemental en temporadas de lluvia.
El procedimiento para la evaluacin se basa en mtodos indirectos de determinacin de descargas teniendo en
cuenta que la precipitacin promedio de la zona es 500 mm. Mediante e empleo de formulas empricas, que se
justifica debido a que las microcuencas estudiadas no cuentas con la suficiente informacin, en pocas de estiaje
algunas quebradas y acequias se secan.
ESTADO SITUACIONAL:
a) Poblacin:
Poblacin Beneficiaria:
La poblacin que se beneficiara directamente e indirectamente con la construccin de la carretera.
LOCALIDADES
DIRECTAMENTE
La Libertad
Marcavalle
INDIRECTAMENTE
Pucara
Pazos
Huancayo
Poblacin Econmicamente Activa (PEA):

La principal actividad econmica de las localidades beneficiarias con el presente proyecto es la ganadera y
agropecuaria. La importancia de esta actividad es fundamental, por constituir la fuente principal de ocupacin
y subsistencia, cuya caracterstica es de contar con limitados recurso y medios de produccin.
La produccin es destinada al autoconsumo en gran mayora 78%, y la diferencia a la venta y trueque, los
cuales muchas veces no cubren sus necesidades bsicas. La actividad ganadera y agropecuaria predomina la
tecnologa tradicional, de productos como; la papa y cebada, complementada con la actividad pecuaria de
ganados vacunos, ovinos y auqunidos. El comercio y otras actividades son en menor escala.
Poblacin Escolar:
La poblacin escolar de los anexos beneficiarios del proyecto es de aproximadamente 250 alumnos, en los
niveles de educacin, primaria y secundaria.
Alimentacin:
El estado nutricional de la poblacin beneficiaria de los anexos es de regular a mala, a base de los productos
agrcolas y ganaderos del lugar, existiendo una carencia de productos derivados y otros..
Migracin:
La migracin es un fenmeno social que se origina fundamentalmente por la carencia de servicios e
infraestructura, la actividad agropecuaria no tiene capacidad para generar actividad permanente hace que el
fenmeno migratorio se acentu a los centro urbanos, en busca de superacin, fuentes de trabajo que les
permitan satisfacer sus necesidades bsicas y elevar su nivel de vida.
b)
Condiciones Econmicas y Sociales:

Nivel de Vida:
El nivel y condiciones de vida de los pobladores de los anexos beneficiarios del distrito de Pucara, son muy
bajos ya que es una de las zonas de mayor pobreza de Huancayo.
Salud:
La atencin de salud lo brinda en el Centro de Salud de Pucara, donde laboran personal calificado del sector
salud, siendo de todas maneras la atencin de nivel bsico o preventivo.
c)
Servicios Existentes:
El Anexo de Marcavalle:
Infraestructura Educativa (Inicial, primaria y secundaria)
Servicio de Agua Potable.
Energa elctrica
Iglesia
Local Comunal
e)
Problemtica Existente:
La comercializacin de los productos de la zona es completamente desigual y desventajosa por la imposibilidad de
incrementar valor agregado. Por la deficiente articulacin de los pueblos de la Libertad-Marcavalle y alrededores
con los mercados dentro y fuera del distrito de Pucara.
La principal actividad es la ganadera y la agricultura, que en muchos casos no llegan a cubrir los costos de
produccin y imposibilita la continuidad de la produccin, repercutiendo en los bajos ingresos y niveles de vida del
poblador del distrito de Pucara.
II
INGENIERIA DEL PROYECTO
2.1 INFORMACION TECNICA UTILIZADA:

Para la realizacin del presente estudio se ha tomado en cuenta la siguiente informacin.
Norma Peruana para el Diseo de Carreteras.
Manual de Mantenimiento Vial del MTCVC
Especificaciones Tcnicas para Construccin de Carreteras del MTCVC.
Manual Ambiental para Diseo y Construccin de Vas MTCVC
2.2
DE LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS:

Con el objeto de obtener la informacin topogrfica del tramo de la carretera materia del estudio, se iniciaron las labores
correspondientes con la recopilacin de la informacin existente, relacionada con la ubicacin de los puntos bsicos que
sirvieron de apoyo para la realizacin del proyecto.
2.3
TRABAJOS REALIZADOS:
a) Reconocimiento de la Ruta. El tramo de estudio da inicio en la interseccin de la carretera Pucara-Pazos, que
corresponde al Km. 0+000 km y finaliza en la poblacin de la Libertad, que corresponde al Km. 4+000 km. El
Reconocimiento de la Ruta permite definir una posible posibilidad de trazo, evitando as llegar a lugares donde las
pendientes sean pronunciadas y el tipo de material sea adecuado para poder estabilizar.
b) Datos de partida.- En planimetra las coordenadas del Punto de Inicio, de la poligonal de apoyo, que se encuentra
c)
d)
al inicio del proyecto, fueron calculadas a partir de un punto tomados con GPSMAP 60 - GARMIN, con coordenadas
UTM 50200E y 864920N. Con una Cota de 3,890 msnm.
Materializacin de la Poligonal.- La poligonal establecida de apoyo y se midi en su totalidad, mediante la
utilizacin de una teodolito electrnico, determinndose las distancias y las mediciones angulares con el mismo
instrumento.
Se colocaron 39 PIs. los mismos que han servido de base para el levantamiento topogrfico. Tambin se
ubicaron 6 BMS que se encuentran materializados y pintados en lugares fijos no muy lejanos de la carretera.
Nivelacin.- A partir del BM del se dio posicin altimtrica a todos los vrtices monumentados de la poligonal de
apoyo.
e) Seccionamiento.- Para el estudio se han tomado las secciones transversales del terreno en cada una de las
estacas del eje en un ancho de 5 m. a cada lado del eje. Las secciones se tomaron en todas las progresivas del eje.
Adems se sacaron secciones de puntos crticos a lo largo de la carretera, vale decir en quebradas, zonas de
derrumbes, alcantarillas existentes.
f)
Equipos Utilizados.Teodolito Electrnico.

Miras.
Eclmetro.
Winchas.
Jalones.
GPS.
Brjula.
2.4
CARACTERISTICAS GENERALES DE DISEO:

El presente proyecto se ha diseado con las caractersticas de camino vecinal de tercer orden, sub clasificacin CV-2 de
las normas del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
Las caractersticas del diseo son:
Categora
Velocidad directriz
Visibilidad de parada
Visibilidad de paso
IMD
Ancho
Franja de rodadura
Pendiente Normal
Pendiente Mnima normal
Pendiente Mxima
Pendiente Mxima excepcional
Radio mnimo normal
Radio mnimo excepcional
Bombeo
Peralte mnimo
Plazoleta de cruce
Cunetas
: Camino vecinal CV-2

: 30 km./h
: 30,00 m.
: 90,00 m.
: 30<IMD<100 veh./da
: 5,00 m.
: 4,50 m.
: 6%
: 0,50 %
: 8%
: 12 %
: 30 m.
: 15 m.
: 3%
: 6%
: 6 x 20 m. c/500 m. N. P.
:
Profundidad
: 0,30 m.
Ancho
: 0,50 m.
Taludes de Corte
Tipo de Material
Roca Fija
Roca Suelta
Tierra Compacta
Tierra Suelta
10 : 1
4 : 1
2 : 1
1 : 1
Taludes de Relleno
Tipo de Material
Enrocados
Suelos diversos compactos
Arena compacta
2.5
Talud V : H
Talud V : H
1 : 1
1 : 1.5
1 : 2
DISEO EN PLANTA:
El diseo definitivo en gabinete se efectu en base a los datos del campo, las variaciones de diseo con en el trazo
planteado en el terreno fueron mnimos, las curvas horizontales se han proyectado siguiendo las especificaciones de las
Normas Peruanas para Carreteras. Tratando de no perjudicar la adecuada alternancia entre las tangentes y las curvas
para otorgarle continuidad y armona al trazo.
2.6
PERFIL LONGITUDINAL:
Se realiz el trazo de la lnea de gradiente del levantamiento topogrfico en planta y perfil trazo definitivo del eje de la
va, el perfil longitudinal parti de la cota 3,890 m.s.n.m. hasta una altura de 3,925 m.s.n.m. Para la rasante se ha tenido
en cuenta las recomendaciones de los estudios de suelos y drenaje, de tal manera de compensar las reas de corte y
relleno, en sentido transversal y longitudinal, donde la inclinacin transversal del terreno lo permita, donde las laderas
eran muy pronunciadas (taludes) entre 30 y 50; se proyectaron tratndose de ubicar la plataforma (caja) solamente en
corte para no tener rellenos transversalmente, que sern difciles de construir, adems que en dicha zona se presentan
fuertes lluvias que afectaran fcilmente los taludes en relleno.
La longitud de las curvas verticales ha sido determinada en funcin de las pendientes que concurren a los puntos vrtice
de los cambios de pendiente, las curvas verticales para el enlace de tangentes verticales son de forma parablica y se
han diseado de acuerdo a la velocidad directriz y a la velocidad de parada mnima, segn la Norma Peruana de
Carreteras.
. Nota: Diferencia algebraica de pendientes sea 2%.
2.7
SECCIONES TRANSVERSALES:
Para el diseo de las secciones transversales primeramente se determinaron los criterios de la definicin de la
plataforma o caja de la seccin tpica de la carretera, recomendadas por las normas del diseo de carreteras vecinales.
Seguidamente, con los datos de las cotas de terreno en cada progresiva y los de seccionamiento del terreno natural; se
procede al dibujo y la ubicacin de la plataforma en base a los niveles de la rasante del perfil longitudinal, cunetas
bombeo y/o peralte segn sea el caso.
Se diseo la rasante mayormente a trabajos de corte, que en rellenos, puesto que la situacin topogrfica del terreno y
la categora del proyecto, los rellenos de explanaciones para la conformacin del terrapln requieren de mayores
recursos e inversin que los de corte.
2.8
DERECHO DE VIA:
El ancho de la faja de dominio de la va, a lo largo del eje ser 5.00 m. del borde del ancho de va a ambos lados.
En el diseo geomtrico se consideraron las reas mnimas para el cruce de los vehculos, estos se les denomina
plazoletas de cruce cada 500 m. como mximo.
2.9
PERALTES, SOBREANCHOS Y TALUDES:

Segn la velocidad directriz y el radio de curvatura se calcula para cada caso, de acuerdo a las normas tcnicas para
caminos vecinales. En el diseo vial se est tomando en cuenta el peralte mnimo de 6%.
En cuanto a los taludes de la carretera se ha proyectado efectuar los cortes y rellenos segn lo normado por NPC,
tratando de lograr taludes que logren reposo con el tiempo, y la debida estabilidad del talud.
2.10 DRENAJE Y OBRAS DE ARTE:

1.
Generalidades:
El drenaje de las vas de transporte tiene por objeto reducir al mximo la cantidad de agua que llega a las
diferentes partes de la va y tambin evacuar las aguas cuyo acceso a la va sea inevitable. Agua procedente de
las lluvias, de la escorrenta superficial y quebradas. El sistema de drenaje es el aspecto ms importante del diseo
de caminos.
Adems cabe mencionar que durante los meses de Diciembre a Marzo las precipitaciones son fuertes en la zona.
2.11
2.
Cunetas:
Las cunetas longitudinales se han diseado tomando en cuenta los valores estipulados en la Norma Peruana de
Carreteras, considerando que la carretera en diseo se ubica en una zona lluviosa se requieren cunetas
triangulares de 0,30 m. de profundidad y 0,50 m. de ancho con una pendiente mnima de 0,50% en zonas de corte,
de manera que con las pendientes de la rasante de la carretera lleguen a descargar por lo menos 120 lt./seg.
El caudal previsto como mxima descarga del rea a drenar que se presenta en tramos como mximo de 500 ml.
de cuneta en el borde interior de la carretera.
3.
Alcantarillas:
Las alcantarillas considerados en el proyecto estn diseados para evacuar las aguas provenientes tanto de las
quebradas o acequias (cursos de agua), como tambin de las precipitaciones pluviales que se captan en las
cunetas y se junten en los puntos de inflexin y estas a los cabezales de toma de las alcantarillas. El caudal que
conducirn las cunetas se calculan con la formula de Manning dependiendo de la pendiente de la carretera.
El dimensionamiento esta basado en el estudio hidrolgico de la micro cuenca que comprende las quebradas
cuyas caractersticas definen las descargas mximas que discurren por ella, agregndose la descarga proveniente
de las cunetas de la carretera.
Las dimensiones de la alcantarilla han sido diseadas para permitir la circulacin del agua y de los sedimentos
presentes que llegan a ella, y poder realizar las operaciones de limpieza y mantenimiento.
Se ha considerado la construccin de alcantarillas de concreto, ubicados de acuerdo a las caractersticas del trazo,
topografa del terreno y cursos de aguas, que garanticen un buen drenaje de las aguas.
CARACTERISTICAS COMPLEMENTARIAS:
El camino vecinal proyectado es de tercer orden por lo que segn las consideraciones de la Norma Peruana, vigentes
para el diseo de carreteras y el Ministerio de Transportes Vivienda y Construccin. Para este tipo de carreteras se debe
seguir en el trazo la secuencia de las curvas de nivel adoptada de acuerdo a las pendientes mximas y mnimas, y las
curvas horizontales para obtener la plataforma de la carretera sin tener mayores volmenes de explanaciones en corte o
relleno, que incrementaran los costos en la construccin de estos caminos.
Se ha considerado como radio mnimo en el proyecto la longitud de 15.00 m. radio que cumple con las necesidades
del tipo de vehculos que transitarn por el camino proyectado.
En cuanto a las pendientes proyectadas se han adoptado en base a las Normas de Caminos, categora del camino
y parque automotor a transitar por lo cual nos permite utilizar hasta una pendiente mxima excepcional de 12%.
Asimismo la pendiente mnima se halla dentro de lo admisible al no ser menos de 0,50 %.
Se ha considerado una plataforma de rodadura para caminos de una sola va de ancho 4,50 m. de franja de
rodadura efectivo (no incluye cunetas), lo que permite transitar a los vehculos motorizados con total comodidad y
holgura. Ancho suficiente para l transito de acuerdo a los anchos efectivos de los vehculos que utilizarn la va.
La plataforma presenta un bombeo de 3%, bombeo adecuado para evacuar la precipitacin promedio existente en
la zona del proyecto, permitiendo la conservacin y mejor drenaje del camino.
Se ha considerado las plazoletas y estacionamiento de cruce estructura bsica en el diseo de este tipo de
caminos, que permiten a los vehculos el cruce de estos tanto si transitan en un mismo sentido o en sentido
opuesto, del mismo modo permite a un vehculo estacionarse para descansar o arreglar algn desperfecto sin
obstaculizar la va.
El ancho de la va independiente de las cunetas es de 4,50 m. indicada para el transito de un vehculo (camino de
una sola va), lo que se supera con la utilizacin de plazoletas de cruce, contemplada en la Norma de Carretera.
Los taludes de corte y relleno que se han diseado en los planos de secciones transversales se ajustan a la
2.12
configuracin del terreno.

Se han considerados en el presupuesto, y los anlisis de costos unitarios rendimientos empleados en obras de
transporte.
PLANOS:
Con los datos obtenidos del Levantamiento topogrfico se procedi a dibujar los planos con el uso del programa Autocad
Lan, el proyecto tiene un total de 30 planos que se detallan:
Plano, Ubicacin U-01
Plano, Plano Clave PC-01
Planos, Planta - Perfil Longitudinal PPL-01 al PPL-04
Planos, Secciones Transversales ST-01 al ST-04
Plano, Detalles de Alcantarillas D-01
Plano, Detalle de Cunetas D-03
Plano, Detalle de Poste Kilomtrico D-04
III PRESUPUESTO
3.1
GENERALIDADES:
El presupuesto del presente estudio ha sido elaborado en funcin a los metrados y anlisis de costos unitarios, y en
concordancia con las Especificaciones Tcnicas.
Los precios de insumos estn cotizados al mes de Abril del 2011. Se ha considerado Jornales establecidos por la
Municipalidad de Pucara, del mismo modo el costo de alquiler de equipo y maquinarias que se ha de requerir en la
ejecucin del proyecto son precios del mercado incluido el IGV
Los rendimientos considerados en los Anlisis de Costos unitarios son a los rendimientos experimentados y a la
experiencia que se tiene en obras, el conocimiento de condiciones y factores que influyen en los rendimientos de
construccin de carreteras. Se ha considerado en el presupuesto el plan de Manejo Ambiental del Proyecto
El presupuesto considera Gastos Generales del orden de 5,00%, del Costo Directo.
3.2
PRESUPUESTO:
La estructura presupuestal se detallada a continuacin:
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES 10%
UTILIDADES 10%
SUB TOTAL
I.G.V. 18%
MONTO REFERENCIAL
SUPERVISION 3% CD
PRESUPUESTO TOTAL
:
:
:
:
:
:
:
:
100,426.86
10,042.69
10,042.69
120,512.24
22,897.33
143,409.57
7,532.01
150,941.58
SON: CIENTO CINCUENTA MIL NOVECIENTOS CUARENTIUNO Y 58/100 NUEVOS SOLES

3.3
PLAZO DE EJECUCION
La obra tiene una programacin de ejecucin de 60 das calendarios
3.4
MODALIDAD DE EJECUCION
La estructura de costos y presupuestos esta diseado para la modalidad de Contrata
IV
4.1
PLAN DE EJECUCION
CONSIDERACIONES LOGISTICAS:
Se considera la construccin de un campamento y almacn de materiales, la que ser utilizada durante la construccin
de la carretera. Se movilizara y desmovilizara el equipo y maquinaria necesaria para el proyecto.
El personal tcnico necesario para la obra se dispondr de la localidad de Huancayo y Huancavelica, y el personal
obrero se tomara de la zona del proyecto de las localidades de Marcavalle y la Libertad.
Para la construccin de la trocha se requiere un Ingeniero Civil que har las veces de Residente de Obra, maestro de
obra y mano de obra calificada (operario, oficial). As mismo mano de obra no calificada (pen), permanente en obra.
4.2
REQUERIMIENTO DE MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:

El requerimiento necesario de todos los insumos, materiales, equipos y herramientas para la ejecucin de la obra, se
describe en las hojas de requerimiento que se adjunta en el presente Expediente Tcnico. Tomando en consideracin el
aprovisionamiento oportuno de los insumos de la obra para no tener retrasos en el cumplimiento de metas programadas
en el cronograma de obra.
4.3
CRONOGRAMA VALORIZADO DE EJECUCION DE OBRA:

LA CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DE LA TROCHA LA LIBERTAD-REPARTICION CARRETERA
MARCAVALLE-PAZOS DISTRITO DE PUCARA HUANCAYO-JUNIN, deber ejecutarse en poca de escasa lluvia, para
de esta manera facilitar y garantizar la ejecucin de las obras. El proyecto considera un Cronograma de avance de
obra de 90 das calendarios, cronograma que se adjunta al presente capitulo.
V
5.1
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
GENERALIDADES:
Se tomaran todas las precauciones y medidas para no atentar con el equilibrio del medio ambiente, garantizando el
desarrollo sostenido. Actualmente la gestin ambiental se orienta hacia proyectos que utilicen intensivamente la mano de
obra local, la minimizacin de desechos, la recuperacin y proteccin de los recursos naturales.
Conocimiento a priori y anlisis durante el proceso de ejecucin del impacto ambiental positivo y negativo que resultara
cuando se ejecute el proyecto CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DE LA TROCHA LA LIBERTAD-REPARTICION
CARRETERA MARCAVALLE-PAZOS, DISTRITO DE PUCARA-HUANCAYO-JUNIN, para evitar, corregir las
alteraciones y optimizar los beneficios, con Planes de Mitigacin y Manejo ambiental. Anlisis de Impacto Ambiental y/o
Evaluacin Ambiental.
Formas especificas para reducir al mnimo los impactos de caminos:
Reducir al mnimo el ancho de la plataforma.
Reducir al mnimo la alteracin de patrones naturales de drenaje.
Proveer drenaje superficial adecuado.
Evitar reas problemticas, tales como, reas inestables y
hmedas.
Utilizar superficies de caminos estables y drenajes subterrneos donde y cuando sea necesario.
Reducir la erosin proporcionando buena cobertura vegetal al terreno en cortes y rellenos.
Usar ngulos que sean estables para pendientes de corte y relleno.
Usar medidas de estabilizacin de laderas y estructuras, y el drenaje necesario.
Proveer mantenimiento peridico completo del camino.
PAISAJISMO Y CONSERVACION AMBIENTAL:

5.2.1
Campamentos:
La ubicacin de los campamentos de la Obra, sus depsitos y otras construcciones necesarias y temporales,
deben ser previamente autorizados por la Supervisin. Los emplazamientos de los campamentos se harn
en zonas limpias de las franjas marginales de la obra.
Cuando la obra haya concluido, se deber restaurar el estado original de la zona manteniendo el paisaje
circundante de la misma.
5.2.2
Trochas y Huellas:
En los casos en que el Ejecutor requiera el uso de caminos y huellas con carcter temporal, estas se harn
por zonas limpias.
Al concluir la construccin, el Ejecutor deber restaurar la condicin original del terreno natural alterado.
5.2.3
Prstamos y Canteras:
Debern excavarse de manera que no permitan el estancamiento de las aguas. Los costados de los
prstamos debern perfilarse de tal manera que no se aprecien depresiones y/o acumulaciones de material.
5.3
5.2.4
Proteccin de ros, y depsitos de agua:

Ser obligacin del Ejecutor el tomar las precauciones necesarias para evitar la contaminacin de los ros,
y/o depsitos de agua, por causa de la infiltracin de combustibles, aceites, asfaltos y otros materiales.
5.2.5
Tratamientos en los depsitos de eliminacin de materiales:

Considerando las diferentes caractersticas de los materiales a eliminar, ser el Ejecutor que determine en
obra el tipo de tratamiento a dar al material para cumplir con los objetivos establecidos en el "Manual
Ambiental para diseo y construccin de vas" de la Direccin General de Medio ambiente del Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
Los materiales de desecho deben ser depositados en sitios especiales llamados botaderos, en forma tcnica,
ya que de lo contrario, se pueden originar problemas serios de estabilidad y de interrupcin de drenajes, con
una serie de consecuencias negativas graves para el ambiente, como sucede cuando los materiales se
disponen a media ladera, destruyendo la vegetacin existente y llegando posteriormente a quebradas y ros.
El sitio para la disposicin de los botaderos debe ser seleccionado cuidadosamente, evitando zonas
inestables o reas de importancia ambiental como humedales o reas de alta productividad agrcola. El
Supervisor de manera coordinada con las autoridades del lugar autorizar y aprobar la eliminacin y
ubicacin exacta de los botaderos.
El manejo del drenaje es de suma importancia en el botadero para evitar su posterior erosin, por lo cual, s
se hace necesario, se colocarn filtros de desage para permitir el paso del agua.
El material colocado en el botadero, ser extendido adecuadamente conformando rellenos en forma de
terrazas, teniendo como objetivo el posterior uso de esta terraza como lugar de cultivo.
Previo al relleno, se retirar la capa orgnica del suelo, la cual ser almacenada para su posterior utilizacin
en las labores de revegetalizacin.
Para la ejecucin de estas actividades, el Ejecutor debe considerar en su propuesta una cuadrilla especial
(Mano de Obra, materiales, equipo y herramienta) para el cumplimiento de las tareas correspondientes.
5.2.6
Mtodo de medicin:
Los trabajos ejecutados de las obras auxiliares, paisajismo y conservacin ambiental tendrn una medicin
indirecta siendo obligacin del Ejecutor realizar dichos trabajos.
Todas las actividades correspondientes a la presente partida sern programadas por el Ejecutor
mensualmente con indicacin de los trabajos a realizar al mes siguiente, se indicar personal, equipo y
materiales que emplear. Esta programacin est sujeta a coordinacin, revisin y aprobacin por parte del
Ingeniero Jefe de Supervisor.
El Supervisin presentar un informe mensual indicando los das laborados en las respectivas actividades,
donde sealar y justificar las sanciones correspondientes por incumplimiento de las Actividades. Este
informe mensual debe anexarse la valorizacin mensual de obra.
5.2.7
Bases de Pago:
Los trabajos ejecutados no son materia de pago directo. El pago correspondiente est considerado dentro de
los costos indirectos ofertados por el Ejecutor, Dicho pago constituir compensacin completa por el costo
total de la mano de obra, equipo, herramientas imprevistos necesarios para completar los trabajos.
TRATAMIENTO DEL IMPACTO AMBIENTAL:

El ejecutor, deber tener presente las normas de comportamiento y los lineamientos bsicos para realizar un manejo
ambiental adecuado durante la construccin de la carretera; la necesidad del mismo se debe a los impactos ambientales
que se presentan en la ejecucin de caminos. Entre estos impactos pueden citarse los efectos directos sobre el medio
fsico, representados en gran medida en la desestabilizacin de los taludes e interrupciones del drenaje entre otros.
Se buscar siempre minimizar los efectos de al construccin sobre el ambiente, bajo la supervisin de un representante
ambiental del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
El Ejecutor deber procurar producir el menor impacto ambiental durante la construccin, sobre los suelos, cursos de
agua, calidad del aire, organismos vivos y comunidades indgenas y dems asentamientos humanos.
Es responsabilidad del Ejecutor, conocer los lineamientos ambientales emanados por la Direccin General de Medio
Ambiente del Ministerio; as como los de cumplir con todas las leyes, reglamentaciones y dems normas vigentes
indicadas por las diferentes autoridades ambientales.
Los daos a terceros causados por incumplimiento de estas normas, son responsabilidad del Ejecutor, quienes debern
recuperarlos a su costo, los ejecutores harn divulgacin del contenido de las normas de comportamiento a sus
trabajadores por medio de conferencias, avisos informativos y preventivos sobre asuntos ambientales.
5.4
NORMAS QUE DEBERAN CUMPLIRSE:

Con el fin de prevenir efectos ambientales que usualmente se producen por falta de una adecuada educacin ambiental
de las personas que laboran en los proyectos; el Ejecutor difundir y har cumplir las normas generales de
comportamiento del personal durante la construccin de la carretera sobre la flora y fauna, calidad y uso de las aguas y
sobre las comunidades cercanas.
Por su parte el Ejecutor deber cumplir entre otras normas establecidas las siguientes:
5.4.1
Sobre las aguas

Para evitar la interrupcin de los drenajes, se colocarn las alcantarillas y cajas recolectoras
simultneamente con la nivelacin de la va y la construccin de terraplenes, nunca se dejarn para despus
de la construccin de las vas.
Cuando las cunetas de una obra o trabajo confluyan directamente a un ro o quebradas, estos debern estar
provistos de obras civiles que permitan la decantacin de sedimentos, y si es el caso, hacer algn tratamiento
previo antes de conducirlos al ro.
5.4.2
Sobre los campamentos

Los campamentos deben quedar en lo posible alejados de las zonas pobladas, con el fin de evitar problemas
sociales en los mismos.
En ningn caso los campamentos quedarn ubicados aguas arriba de las fuentes de abastecimiento de agua
de ncleos poblados. Por los riesgos sanitarios que esto implica.
Todos los campamentos contarn con pozos spticos, tcnicamente diseados. Por ningn motivo se
vertern aguas negras en los cauces de agua.
En el caso de desmantelar los campamentos, los residuos resultantes debern ser retirados y dispuestos
adecuadamente. Los materiales reciclables debern ser utilizados o donados a las comunidades.
5.4.3
Sobre la maquinaria y equipos

Las siguientes medidas estn diseadas para prevenir el deterioro ambiental, previniendo problemas de
contaminacin sobre las aguas, suelos y atmsfera.
El equipo mvil, incluyendo maquinaria pesada, deber estar en buen estado mecnico y de carburacin, de
tal manera que se queme el mnimo necesario de combustible, minimizando as las emisiones atmosfricas.
5.4.4
Sobre la extraccin de materiales

Las zonas para extraccin de materiales de construccin (reas de prstamo de arenas, gravas, piedra, etc.),
sean de peas o playones de ros o quebradas, sern seleccionadas previo un anlisis de alternativas y su
explotacin ser sometida a aprobacin por parte de DGMA.
Cuando la calidad del material lo permita, se aprovecharn los materiales de los cortes para realizar rellenos,
o como fuente de materiales constructivos, con el fin de minimizar la necesidad de explotar otras fuentes y
disminuir los costos ambientales y econmicos.
Los desechos de los cortes no podrn ser dispuestos a media ladera ni arrojados a los cursos de agua. Estos
sern acarreados a botaderos seleccionados en el diseo de la obra y dispuestos adecuadamente, con el fin
de no causar problemas de deslizamientos y erosin posteriormente.
5.4.5
Mantenimiento general de la obra:

El Ejecutor est obligado a efectuar todos los trabajos necesarios para el mantenimiento general de la obra,
en todas y cada una de sus partes. (Alcantarillas, cunetas, zanjas de coronacin, superficie de rodadura,
sealizacin, etc.) Hasta que se efecte la recepcin de obra.
5.4.6
Limpieza final:
Al concluir peridicamente los tramos, el Ejecutor est en la obligacin de limpiar el material excedente de los
trabajos de Explanacin y/o Pavimentacin que hayan sido depositados a los lados de la carretera, ya sea
extendiendo el material y/o eliminndolo en los botaderos designados por la Supervisin.

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Consultor: Ing. Felipe Rodolfo Ventura Ruiz

NOMBRE DEL PROYECTO:

DESCRIPCION DEL PROYECTO:

Construccin de trocha carrozable: tramo comprendido entre la PK 1 + 160 al 4 + 000

CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DE LA TROCHA LA LIBERTAD-REPARTICION CARRETERA MARCAVALLE-PAZOS, DISTRITO DE DE PUCARA-HUANCAYO-JUNIN

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Geogrficamente la obra est ubicado en:

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La va Huancayo-Pucara-Pazos: es la ruta de mayor uso y trnsito comercial de primer orden, constituyndose en

Periodo de intenso fri (Junio Agosto).

Abaratar los costos de transporte y flete en la comercializacin de los productos de consumo y de

1.5 INFORMACION GENERAL:

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rocas, representando el 5% del rea.

Poblacin Econmicamente Activa (PEA):

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Condiciones Econmicas y Sociales:

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INGENIERIA DEL PROYECTO

2.1 INFORMACION TECNICA UTILIZADA:

DE LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS:

Equipos Utilizados.Teodolito Electrnico.

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CARACTERISTICAS GENERALES DE DISEO:

: Camino vecinal CV-2

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PERALTES, SOBREANCHOS Y TALUDES:

2.10 DRENAJE Y OBRAS DE ARTE:

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configuracin del terreno.

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SON: CIENTO CINCUENTA MIL NOVECIENTOS CUARENTIUNO Y 58/100 NUEVOS SOLES

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REQUERIMIENTO DE MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:

CRONOGRAMA VALORIZADO DE EJECUCION DE OBRA:

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

PAISAJISMO Y CONSERVACION AMBIENTAL:

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