Capacitacin FINSA

Material del
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IR Sistema Neumtico

Cdigo del
I - 02

curso

DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL

FINNING SUDAMRICA
0

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INDICE
Hoja de Curso

Objetivos

MODULO I

Leccin 1

Introduccin a la neumtica

MODULO 2
Leccin 1

10

Sistema lubricacin del Compresor XL

10

Deposito tanque separador

Bomba de Aceite
Vlvula mezcladora
Enfriador de Aceite
Vlvula de alivio
Filtro de Aceite
Vlvula check de descarga

10
10
10
12
12
12
12

Leccin 2

14

Sistema de separacin del Compresor XL

Tubo de Descarga
Elemento Separador
Lnea de Barrido

Leccin 3

14
15
16

Sistema de regulacin de Aire

XL

17

Mquina Detenida
Compresor con carga
Tricono Tapado
Equipo en detencin

17
18
20
21

MODULO 3

22

Leccin 1

Sistema de Compresor DMH

22

Sistema de operacin del Compresor

Ajuste Vlvula de Antirruido

22
22

Leccin 2

Procedimiento de Mantencin

24

Leccin 3

Carta de Fallas

28

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MODULO 4
Leccin 1

30

Compresor de Aire alta presin HR-2 / HR-2.5

30

Lubricacin y sistema de refrigeracin

Sistema de separacin
Sistema del aire y sistema purga de aire

30
32
32

Leccin 2

34

Distintas etapas de trabajo

Descarga
Presin de regulacin
Compresor en carga
Detencin del equipo

35
36
37
38

Leccin 3

39

Alineacin e instalacin acoplamiento FINGFEDER

Instalacin
Alineacin

39
41

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Nombre del Curso Sistema Neumtico

Cdigo del Curso I-02
Duracin

Objetivo del Curso

2 Das

Al trmino de este curso los tcnicos y mecnicos conocern el

funcionamiento del sistema neumtico de IR.
Con el conocimiento adquirido sern capaces de interpretar los
planos neumticos y diagnosticar fallas en el sistema.

Quines deben participar

Todos quienes estn en directa
relacin con IR

Con las competencias adquiridas en este curso optimizarn los

tiempos de diagnostico, mejorando as el trabajo hacia el
cliente.

Prerrequisitos

Contenido del Curso

Tener conocimientos bsicos de IR

Descripcin del Sistema

Descripcin de Componentes
Funcionamiento
Mantenimiento

Audiencia
Mximo: 8
Mnimo: 4

Instrucciones Especiales

Habilidades FinningPro Service

Certificables: Ninguna

Relacionadas: 1402 1405 1413 -1437

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OBJETIVOS
Al trmino de este curso los tcnicos y mecnicos conocern el funcionamiento del sistema
neumtico de IR.
Con el conocimiento adquirido sern capaces de interpretar los planos neumticos y
diagnosticar fallas en el sistema.
Con las competencias adquiridas en este curso optimizarn los tiempos de diagnostico,
mejorando as el trabajo hacia el cliente.

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MODULO 1
LECCION 1
Introduccin a la Neumtica
El gas o el aire normalmente esta asociados con globos o veleros

O con mayor intensidad la fuerza de un gas, en movimiento de volcanes o tornados

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Qu es presin ?

Figura 1

Figura 2

De acuerdo con la teora cintica de los gases, las molculas de los gases estn en continuo
movimiento, estas molculas se mueven aleatoriamente. Si se encuentra en un recipiente
cerrado que contenga el gas, estas molculas golpean las paredes continuamente. Es la suma
de estos pequeos movimientos lo que causa la Presin.
En el globo del dibujo 1, hay una gran cantidad de molculas golpeando la pared, millones de
millones de impactos estn tan cercanos el uno del otro que el globo no tiene tiempo a
desinflarse.
Figura 2, en la parte de afuera del globo tambin hay molculas de aire golpeando las paredes.
La razn por la cual el globo tiene el tamao actual es que hay menos impactos en la superficie
externa que en la interna.
Si movemos el globo de la superficie inferior hasta lo alto de la montaa Figura 3, notaremos
que su tamao aumenta. Esto se debe a que la atmsfera alrededor de la tierra esta compuesta
por capas, las capas inferiores estn comprimidas por el peso de las capas superiores. Las
capas superiores tienen menos molculas, por lo tanto hay menos impactos que puedan evitar
que el globo crezca.

Figura 3

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Si observamos una molcula de aire en un cilindro, vemos su recorrido una vez que ha
golpeado el pistn. Si reducimos el volumen del cilindro a la mitad, bajando el pistn, esta
misma molcula golpear 2 veces el pistn en el mismo tiempo que antes golpeaba una sola
vez, de esta manera hemos duplicado la presin en el cilindro. Figura 4

Figura 4
Hemos visto que reduciendo el volumen aumentamos la presin ya que tenemos mas impactos
generados por las molculas de aire sobre las paredes del cilindro.
La otra forma de aumentar la presin es calentando el aire en el cilindro, de tal manera que la
velocidad de las molculas aumente, de esta manera se obtienen mas impactos (Presin) sobre
las paredes del cilindro. Figura 5.

Figura 5

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Flujo expresado en pies cbicos por minuto o cfm, o mts3/min. Es una medida del volumen del
aire movido durante una cierta cantidad de tiempo. La presin y el flujo estn relacionados, pero
definitivamente son muy diferentes. La presin puede causar flujo, al inflar un globo hemos
causado presin, Figura 6.

Figura 6

Al soltarlo, permitiendo la salida del aire, la presin existente dentro del globo ha causado un
flujo. Figura 7

Figura 7

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Un sistema neumtico puede tener alta presin y bajo flujo, como en este caso en que se esta
llenando un cilindro lentamente con un pequeo flujo de aire a alta presin. El pistn sube
lentamente pero con fuerza, note que si Ud. Midiera la presin en el cilindro, el valor medido
sera pequeo, a menos que se oponga una carga al movimiento del pistn. Figura 8

Fuerza alta
Baja velocidad

Alta presin
Bajo flujo

Figura 8
O se puede tener alto flujo y baja presin, en este caso el cilindro se alimenta con mucho aire
de un soplador. Si el pistn se deja libre subir muy rpido, sin embargo, una pequea carga lo
frenar. Figura 9

Baja fuerza
Alta velocidad

Baja presin
Alto flujo

Figura 9
Como conclusin :

La Presin causa Fuerza.

El Flujo causa Velocidad.

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MODULO 2
Leccin 1
SISTEMA DE LUBRICACIN COMPRESOR XL
Depsito del tanque separador
El depsito del tanque separador contiene aceite lubricante para el compresor. El aceite es
removido desde el aire por fuerza centrfuga, gravedad y velocidad. El deposito del tanque tiene
un visor que muestra el nivel todo el tiempo. El visor podra mostrar mas menos la mitad del
nivel con el equipo detenido y debe mostrar en la parte inferior del visor con el compresor
funcionando.

Bomba de aceite
La bomba de aceite es de tipo engranajes, impulsada por uno de los rotores del compresor. De
esta forma la bomba opera durante todo el tiempo que el compresor esta trabajando. Y est
calculada para que entregue el flujo necesario con el motor funcionando al mximo de
revoluciones. Esto acta como una bomba normal cuando el aceite esta fro y se convierte en
un orificio para retener presin en el tanque separador cuando el compresor se encuentra
operando a temperatura y presin normal. Esto previene que todo el aceite pudiera ser forzado
fuera del tanque separador una vez que ha inundado el compresor.

Vlvula mezcladora
La vlvula mezcladora contiene un termostato que detiene el flujo de aceite en una direccin
cuando el aceite esta fro y permite el flujo en otra direccin cuando alcanza la temperatura de
operacin. Cuando el aceite se encuentra bajo 145F (63C), el aceite fluye desde el puerto B
al puerto A de este modo desvindolo del radiador completamente. Figura N1.

10

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Cuando la temperatura aumenta a 160F (71C), el termostato se encuentra totalmente abierto
y todo el aceite fluye desde el puerto C al puerto A y detiene todo el flujo al puerto B. Figura
N2.

Cuando la temperatura se encuentra entre 145F y los 160F, una porcin de aceite fluye entre
el puerto A y B y la otra porcin de aceite fluye por el enfriador entre los puertos C y A.
Figura N3.

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Enfriador de aceite
El enfriador de aceite es de paso simple con una entrada de aceite caliente por la parte inferior
del radiador y saliendo el aceite fro por la parte superior. Esto previene que burbujas de aire
atrapadas en el aceite sean transportadas por el circuito y produzcan vapor, el radiador es
fabricado en dos secciones. La seccin mayor es para el aceite del compresor y la seccin mas
pequea es para el aceite hidrulico.

Vlvula de alivio
Una vlvula de alivio de 50 psi es conectada entre la entrada y la salida del enfriador de aceite.
Si el radiador se obstruye y la presin de la entrada es de 50 psi mayor a presin de la salida,
la vlvula de alivio abre permitiendo que el aceite pase al compresor impidiendo que trabaje sin
aceite, cuando la presin diferencial es reducida a menos de 50 psi, la vlvula cerrar y el flujo
normal se reanudar.

Filtro de aceite
Un filtro de 10 micra es instalado a la salida del compresor antes que el aceite ingrese al
compresor. Este atrapa cualquier contaminante que pudiera ser transportado al sistema
previniendo que se obstruyan los conductos de los rodamientos.

Vlvula check de descarga

La vlvula check de descarga tiene una funcin para dos elementos, aire y aceite. Cuando la
perforadora es detenida, la presin en el compresor cae a cero an existe presin en el tanque
separador hasta que el aire es purgado. Si la vlvula check no estuviera all, la presin podra
forzar el aire y el aceite a travs del habitculo del compresor saliendo por los ductos de
succin, inundando con aceite los filtros de aire.
El propsito del sistema de lubricacin es enfriar y lubricar los rodamientos rotores del
compresor, el aceite tambin acta como un sello entre el rotor y el habitculo, previniendo que
fugas de aire regresen al punto de succin. El sistema de lubricacin del compresor (low
pressure) incluye el tanque separador, bomba de aceite, enfriador de aceite, vlvula
mezcladora, filtros y distribuidor de aceite (manifold).
El aceite almacenado en el tanque separador, es arrastrado a la bomba cuando la perforadora
es puesta en marcha. La bomba fuerza el aceite a travs de la manguera al enfriador y la
vlvula mezcladora. Si el aceite esta fro, la viscosidad causa una resistencia al flujo por el
enfriador de aceite. El aceite tiene un paso libre a travs de la vlvula mezcladora desde el
puerto B al A y del puerto C al puerto A. Cuando la temperatura de aceite alcanza 160F
(71C), el puerto B cierra y fuerza el aceite a fluir desde el puerto C al puerto A. Figuras 4 y
5.

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En la eventualidad que el enfriador de aceite del compresor se obstruya con contaminantes o
con sedimentos formados en el sistema, la presin diferencial del enfriador puede exceder los
50 psi, Figura 6. Cuando esto sucede, la vlvula de alivio conectada entre la entrada y la salida
del enfriador se abre y permite que el flujo de aceite sea desviado al compresor sin pasar por el
enfriador. Esta situacin provocar que el equipo se detenga en un corto perodo de tiempo
debido a que el aceite no esta siendo enfriado. Esta vlvula de alivio tambin abrir en
condiciones de temperatura demasiado bajas.
Una vez que el aceite a pasado a travs de la vlvula mezcladora, el aceite pasa directamente
al filtro, despus este es enviado al mltiple de alimentacin. Desde el mltiple de alimentacin
es enviado directamente a cada rodamiento y en el interior del compresor.

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Leccin 2
SISTEMA DE SEPARACIN COMPRESOR XL
El sistema de separacin de cualquier compresor Ingersoll Rand trabaja de la misma forma.
Este trabaja de tres formas para sacar el aceite del aire. El sistema de separacin del aceite del
aire consiste del tanque separador, tubo de descarga interior del tanque separador, elemento
separador.

Tubo de descarga
Una mezcla de aire y aceite es forzada por el tubo de descarga al interior del tanque separador
desde el compresor. La mezcla es pulverizada contra las paredes del tanque y una gran
cantidad de aceite decanta en el tanque separador, debido a la fuerza centrfuga. Este proceso
decanta el 99% del aceite. Paso N1.

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Elemento separador
El elemento separador es fabricado en una envoltura metlica con un lado abierto, y un
elemento filtrante en su interior. La proteccin metlica previene una saturacin del filtro cuando
la mezcla aire aceite sale desde el tubo de descarga. Todo el aire y el aceite en suspensin
pasan por entre la proteccin metlica y el elemento filtrante. La velocidad del aceite es
reducida por la maya y la gravedad lo empuja a la parte inferior de la proteccin metlica, donde
una perforacin permite que el aceite que se deposita en este punto regrese al fondo del
estanque separador, cerca del 0.9% del aceite es atrapado de esta forma. Paso N2.

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Lnea de barrido
El 0.1% de aceite restante continua con el aire a travs de la malla hasta la parte inferior del
elemento separador donde existe un orificio que permite que el aceite sea removido desde el
elemento separador. Si el aceite no fuera removido continuamente, este podra aumentar de
nivel y pasar a la lnea de barrido. Una perforacin en la base de la tapa del tanque separador
(parte inferior) unida a una manguera que esta conectada a la entrada del compresor, existe
una restriccin en la lnea que previene un excesivo paso de aire, la presin diferencial entre el
tanque separador y la entrada del compresor, fuerza el aceite a salir desde el elemento
separador. Paso N3.

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Leccin 3
SISTEMA DE REGULACIN DE AIRE XL 350 M/M
Los compresores de 350 m/m usan el mismo sistema de regulacin que los de 285 m/m. Figura
N1.

Figura N1
La vlvula mariposa o vlvula de admisin de aire es accionada elctricamente desde la cabina
del operador. La operacin normal de perforacin comienza cuando el operador energiza la
solenoide que abre la vlvula mariposa, esto permite que ingrese al interior del compresor y es
comprimido a travs de los rotores. El aire comprimido es forzado al interior del tanque
separador y cuando la presin es mayor a 65 psi, el aire pasa a la lnea de barrido.
Un orificio es perforado en la admisin o vlvula mariposa para asegurar que una cantidad de
aire es permanentemente ingresado al compresor. Esto permite que se mantenga una presin
interna en el compresor, adems que provee la presin necesaria para mantener operativos los
sistemas auxiliares.

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La vlvula de mnima presin es montada entre el tanque separador y la lnea de barrido para
asegurarse que en todo momento la presin interna es de 65 psi. Esta presin fuerza el aceite a
ingresar a la bomba para tener una buena lubricacin en todo momento. Una vez que la vlvula
de admisin es abierta, la presin se incrementa en el interior del tanque separador hasta que
excede los 65 psi y la vlvula de mnima presin de aire abre y permite que el aire pase a la
lnea de barrido.
Una vlvula unidereccional (check) es ubicada en la descarga del compresor para prevenir que
retorne presin de aire cuando el equipo es detenido. Cuando la perforadora esta funcionando,
un flujo de aceite es bombeado al interior del compresor en todo momento, se encuentre el
compresor en carga o descarga. Este aceite es forzado desde el compresor al tanque
separador a travs de la vlvula unidireccional.
La lnea de barrido de aceite es conectada desde la base del elemento separador a la admisin
de aire del compresor. Esta lnea remueve el exceso desde el elemento separador y lo retorna
al compresor. Un orificio restrictor en la lnea previene que un exceso de flujo de aire salga del
tanque separador, pero permite la salida del aceite.
El sistema antirruido incluye un interruptor de vaco de 24 Volts que opera una vlvula elctrica
de dos vas. Figura N2.

Figura N 2

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Cuando el compresor se encuentra en carga, se produce un vaco muy bajo que no opera el
interruptor y la vlvula antirruido se mueve a la posicin cerrada. Cuando la vlvula de admisin
es cerrada, Figura N3, el vaco aumenta hasta que alcanza 15 in Hg. Entonces el interruptor
activa la vlvula solenoide y abre la vlvula antirruido, el aire que se mantiene en el interior del
compresor es recirculado al tanque separador. Este aire, cuando se mezcla con el aceite de la
bomba, permite que el compresor trabaje sin vibracin de los rotores causado al forzar el aceite
slo a travs de los rotores y la carcaza. Esto produce ruidos y sacudidas.

Figura N3

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El ingreso de aire desde la vlvula antirruido es ubicada justo debajo del orificio de la vlvula de
admisin mariposa. Esto crea una presin localizada que reduce el ingreso de aire a travs
del orificio de la vlvula mariposa. Para mantener un bajo flujo de aire en la lnea de descarga
cuando la vlvula mariposa se encuentra cerrada.
Una vlvula de alivio de 100 psi es instalada en la lnea de descarga desde el tanque separador
en caso de que la barra se atasque o el tricono sea obstruido. Figura N4. cuando la presin del
tanque separador aumenta de 100 psi, la vlvula de alivio abre y permite que la presin ingrese
al cilindro neumtico montado en la vlvula de admisin del compresor, cerrando la vlvula
mariposa. Este es un sistema de seguridad automtico que corta la admisin al compresor. Una
perforacin de 1/16 en el conector del cilindro permite que el aire escape a la atmsfera y el
resorte abra nuevamente la vlvula mariposa, una vez que la obstruccin es liberada.

Figura N 4

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Cuando el equipo es detenido, Figura N5, la vlvula de admisin es cerrada y se pierde el
vaco bajo la vlvula, no hay energa en la solenoide, por este motivo la vlvula antirruido se
encuentra cerrada por el resorte, al no tener presin piloto en la vlvula de purga entre el
compresor y la vlvula check de descarga, por lo tanto, el resorte acta en la vlvula de purga
(descarga) abrindola y permitiendo que el aire del tanque separador sea descargado a la
atmsfera.

Figura N 5

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MODULO 3
Leccin 1
SISTEMA COMPRESOR DMH
Sistema de operacin del compresor
El interruptor de control del compresor esta ubicado en la consola del control del operador.
Cuando el interruptor es puesto en la posicin ON encendido, la corriente energiza un
solenoide de la vlvula hidrulica. Esto cambia el carrete de la vlvula y direcciona el flujo de
aceite al cilindro hidrulico conectado a la vlvula mariposa en el compresor. El cilindro se
extiende, abre la vlvula mariposa y permite al compresor comprimir aire para la limpieza de la
perforacin.
Cuando el interruptor es puesto en la posicin OFF apagado, esto desenergiza el solenoide de
la vlvula hidrulica, permitiendo que el carrete cambie de posicin enviando el flujo de aceite al
otro extremo del cilindro hidrulico cerrando la vlvula mariposa.
Si el tricono se obstruye mientras esta perforando, el aire del tanque separador abrir la vlvula
check de 100 psi, cuando la presin alcance 100 psi. El flujo de aire se dirigir al cilindro
neumtico ubicado al lado opuesto del cilindro hidrulico en la vlvula mariposa, retrayendo el
cilindro, cerrando la vlvula mariposa, manteniendo la vlvula de seguridad cerrada, una vez
que el bloqueo ha sido eliminado y la presin ha bajado de los 100 psi la vlvula check cierra y
la operacin se normal iza.
La vlvula mariposa tiene una perforacin de 3/8 de dimetro (9.6m/m) en su interior para
permitir al compresor generar una presin mnima impidiendo que se generen ruidos
(vibraciones) que pueden daar los rotores.

Ajuste de la vlvula antirruido

El interruptor de vaco ubicado en una caja elctrica de 6x 6 montada al lado en la base del
paquete de potencia, esta cableado en la posicin normalmente abierta.
Este interruptor debe cerrar cuando el vaco medido en el indicador llega a 15 (0.037 bar) de
mercurio. Esta medicin es con la vlvula mariposa cerrada.
Cuando la presin alcanza las 15 de mercurio la vlvula solenoide cierra, enviando voltaje a la
vlvula antirruido (normalmente cerrada), abriendo la vlvula permitiendo que el aire desde el
tanque separador pase a la succin del compresor bajo la vlvula mariposa , esto hace reducir
el vaco o ruido en el compresor.
Esto permitir que una mnima cantidad de aire pase a la lnea de barrido, la cantidad de aire no
es suficiente para crear problemas con el cambio de barras o triconos.

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Leccin 2
PROCEDIMIENTO DE MANTENCIN
Nivel de aceite del separador.
El aceite debe ser visible en la mira de vidrio cuando la maquina no esta en funcionamiento.

Precaucin
No saque el tapn del filtro de aceite o cualquier tapn de drenaje antes de asegurarse que
toda la presin de aire ha sido aliviada del sistema.
Seleccione el apropiado grado de aceite de acuerdo con las instrucciones dadas en la seccin
especificaciones de aceite lubricante, en el manual de servicio.
Algunas mezclas de aceite son incompatibles y resultan formaciones de barnices y lacas que
pueden ser insolubles.
Esos depsitos pueden causar serios problemas incluyendo la saturacin de filtros. La mezcla
de aceite debe ser evitada. Cuando se requiera relleno de aceite, debe ser del mismo tipo y
marca que el instalado originalmente. Si es necesario cambiar de marca, se debe realizar con
un cambio completo de aceite. Luego que se ha efectuado un relleno y la maquina se ponga en
funcionamiento, el visor de vidrio debe ser chequeado para asegurarse que el separador no
est sobre nivel.

Condensacin de agua en el aceite de compresor

Si agua se condensa en el aceite del compresor, la vida de los rodamientos se ver
considerablemente disminuida. Esta agua debe ser drenada diariamente. Para ello abra la
vlvula de drenaje bajo el separador y permita que el agua salga, cierre la vlvula tan pronto
aparezca aceite.
Nota : Aceites del tipo detergentes como el Dexron formarn emulsiones con el agua. En estos
casos, la condensacin no puede ser drenada por que las emulsiones no se separaran. Para
detectar la presencia de agua cuando se usa este tipo de aceites, se toma una muestra de
aceite y se mantiene en reposo por una hora. Si la muestra de aceite tiene una apariencia
lechosa, confirmar la presencia de agua y el aceite debe ser cambiado inmediatamente.

Indicador de servicio del filtro de aire.

Revise el indicador del filtro de entrada diariamente. Si el indicador muestra rojo, el elemento de
filtro necesita servicio. El indicador mide la restriccin del limpiador de aire y previene al
operador cuando se requiere reemplazar elemento de filtro. Siempre resetee el indicador
despus de cambiar el elemento.

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El elemento de filtro doble Donalson (taza de polvo).
En los filtros Donalson equipados con taza de polvo debe ser descargada cuando este 2/3 lleno.
La frecuencia de servicio varia con las condiciones de operacin. Puede ser necesario vaciar la
taza diariamente. Cuando se instale la taza asegrese que selle todo el rededor del cuerpo
limpiador de aire. Revise el oring entre la taza y el cuerpo limpiador de aire, si esta daado
debe ser reemplazado. En unidades equipadas con alivio rpido de la taza, simplemente alvielo
y permita que se descargue, cuando este vaco asegure la taza en su lugar.

Elemento de filtro doble Donalson (prelimpiador).

Los tubos en los filtro limpiadores Donalson pueden estar tapados ligeramente con polvo los
que pueden ser removidos con una escobilla de fibra. Cuando la obstruccin es dura, saque el
cuerpo interior y limpie con aire comprimido o agua, no excediendo los 160F (71C).
Nunca limpie los tubos con aire comprimido a menos que el elemento primario y el de seguridad
estn instalados en el limpiador de aire, no use vapor para limpiar los tubos en el prelimpiador.

Elemento primario
Cuando la restriccin indica que se requiere servicio al elemento, proceda de la siguiente
manera.
Remueva los seguros y saque la cubierta exterior. Suelte la tuerca mariposa y saque el
elemento primario, revise el elemento nuevo a instalar por posibles daos. Cuidadosamente
instale el elemento nuevo y apriete la tuerca mariposa, revise la empaquetadura de la cubierta
exterior e instlela.
Nota : Para una mnima detencin de la mquina, cambie el elemento de filtro sucio por uno
nuevo o apropiadamente limpio o limpie el elemento sucio cuando sea conveniente.

Elemento de seguridad.
El elemento de seguridad no debe ser cambiado junto con el elemento primario a menos que el
indicador de servicio (localizado en la tuerca mariposa), indique otra cosa, o cada tres cambios
del elemento primario.
Nota : El elemento de seguridad no debe ser limpiado. Para mxima proteccin del compresor y
vida til del limpiador de aire. Reemplace siempre el elemento de seguridad por uno nuevo.

Ducto de aire entre el limpiador de aire y el compresor.

Revise el conducto de aire y chequee que los seguros estn apretados y que no hayan roturas
en el conducto o en las conexiones de goma.

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Capacitacin FINSA
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Cambio de aceite del separador.
Cuando se cambie el aceite del separador, la mquina debe estar nivelada. Gire la manilla de la
vlvula de globo 90 y permita que el aceite drene. El mejor tiempo para drenar es justo
despus que la maquina se ha detenido y el aceite usado este todava caliente. En este
momento, la gran mayora de los sedimentos en el separador estarn en suspensin y drenarn
con el aceite usado.
Regrese la manilla en la vlvula de globo a la posicin original luego que todo el aceite usado
ha sido drenado. Saque el tapn de llenado localizado en el separador y llene con aceite nuevo,
hasta que el nivel este cerca de la parte superior del visor de vidrio y reponga el tapn de
llenado. Luego que el compresor se pone en funcionamiento, revise por filtraciones y pare la
maquina despus de 15 segundos, revise nuevamente el nivel de aceite y agregue si fuera
necesario. Seleccione el grado apropiado de aceite de acuerdo con las instrucciones
entregadas en las Especificaciones de Aceites Lubricantes.

Filtro de aceite del compresor.

Revise la luz indicadora localizada en el panel de luces. El elemento de filtro debe ser
reemplazado cuando la luz indicadora se enciende. La luz indicadora debe ser revisada cuando
el aceite del compresor este a temperatura de operacin y la maquina este funcionando.

Cambio del filtro de aceite del compresor

Cuando la restriccin indique que se requiere servicio al elemento, proceda de la siguiente
manera.
Limpie toda la suciedad y el aceite de la cabeza y saque el cuerpo, el elemento y la vlvula
plstica de by-pass. Descarte el elemento viejo y la vlvula de by-pass plstica. Asegrese que
el nmero de parte del nuevo elemento sea el mismo del elemento cambiado. Limpie el interior
del cuerpo con solvente limpio y deje secar, ponga un oring nuevo en la vlvula plstica de bypass nueva y ponga la vlvula dentro del elemento nuevo. Revise el oring de la cabeza del filtro
y reemplcelo si esta daado, instale las tuercas de la cabeza del filtro apriete de 10 a 20 lbspie. Un sobre torque de las tuercas puede causar dao en el alojamiento del filtro o en el oring
de sello, luego de apretar ponga en funcionamiento y revise filtraciones.

Limpieza del enfriador de aceite del compresor

El enfriador de aceite del compresor, en condiciones normales debe ser limpiado
semanalmente, en condiciones severas puede ser necesaria una limpieza mas frecuente. Sople
todos los insectos, polvo y suciedad que pueda haber en la parte frontal entre el ncleo y los
tubos, si la suciedad es aceite puede ser necesario soltarla con combustible antes de soplarlo.

Cambio del elemento separador

Suelte y saque todo a excepcin de tres pernos que afirman la tapa al tanque separador. Ponga
un estrobo en las caeras que estn acopladas a la tapa. Una gra se debe usar para soportar

26

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la tapa y el tubo antes de sacar los tres ltimos pernos. Cuando se hayan sacado los pernos
mueva la tapa fuera del lugar, saque el elemento del separador y descrtelo. Raspe restos de
empaquetadura que se hayan adherido a la tapa del tanque, revise el interior del tanque por la
formacin de lacas y barnices. Sople con solventes si fuera necesario. Antes de instalar el
elemento nuevo, debe ser cuidadosamente inspeccionado. El numero de parte correcto debe
estar impreso en el elemento. Todas las soldaduras deben aparecer correctas y seguras, la
empaquetadura debe ponerse a ambos lados del flange. La fibra debe verse en cada
empaquetadura.
No saque la fibra, esta provee tierra para la prevencin de esttica, la que puede incendiar el
sistema compresor.
Cuando instale el elemento, vea la ubicacin de la identificacin TOP, cuando est
correctamente posicionado, las dos perforaciones de descarga deben estar en el fondo.
Reponga la tapa y los pernos, los pernos deben ser reapretados por etapas, usando un patrn
cruzado. El torque final de los pernos es de 220 libras / pie.
Debemos saber adems que el aceite recomendado para los compresores de baja presin es el
Dexron II y que para los compresores de alta presin se utiliza el IR XP-505, no pudiendo usar
ningn otro tipo de aceite que no sea el especificado para as evitar algn dao interno en los
componentes.

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Leccin 3
SISEMA DE COMPRESOR DMH
Carta de fallas
Problema
(P/c = probable causa ---- P/s = posible solucin)
1.- Sobrecalentamiento del Compresor, Alta temperatura de descarga.
P/c.- Enfriador de aceite del compresor externamente cubierto con aceite, grasa o suciedad.
P/s.- Limpie con solventes y aire comprimido.
P/c.- Sistema de enfriamiento de aceite del compresor bajo en fluido.
P/s.- Rellene el nivel con el aceite apropiado.
P/c.- Velocidad del ventilador baja.
P/s.- Ajuste la vlvula de alivio de la bomba del ventilador.
P/c.- Tipo o grado de aceite de lubricacin y enfriamiento del compresor equivocado.
P/s.- Revise las especificaciones del aceite, cambie el aceite por el indicado para las
condiciones de trabajo.
P/c.- Filtro de aceite del compresor saturado.
P/s.- Saque el elemento de filtro y cmbielo.
P/c.- Enfriador de aceite del compresor saturado.
P/s.- Revise el enfriador de aceite por resistencia al flujo y sople el sistema.
P/c.- Sistema de lubricacin y enfriamiento saturado.
P/s.- Si la maquina se detiene automticamente y el aceite del enfriador esta caliente y la lnea
de retorno fro, revise y limpie el enfriador de aceite. Tambin limpie la vlvula termosttica de
by-pass.
P/c.- Parada de la maquina por sobre temperatura.
P/s.- Revise falla en el switch de temperatura de aire de descarga.
P/c.- Vlvula de by-pass trmica no cierra apropiadamente.
P/s.- Drene el sistema de aceite de enfriamiento y lubricacin. Saque la vlvula de temperatura
de aceite del enfriador. Testee la operacin de la vlvula en bao de aceite caliente con un
termmetro y reemplcela si es necesario.
2.- Sistema de aceite lubricante y enfriamiento del compresor obstruido.
P/c.- Separador obstruido.
P/s.- Drene el sistema, limpie y sople el separador. Reemplace el elemento del separador si
esta deteriorado.

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P/c.- Enfriador de aceite saturado con barro o depsitos de lacas.
P/s.- Drene el sistema. Limpie y sople el interior del enfriador de aceite, rellene el sistema con
aceite nuevo de acuerdo con las especificaciones.
3.- Excesivo consumo de aceite del compresor (pasa mucho aceite a la lnea de barrido).
P/c.- Orificio tapado en la lnea de descarga.
P/s.- Saque inspeccione y limpie el orificio.
4.- La vlvula de mariposa se cierra con el sistema de presin a menos de 110 psi.
P/c.- La regulacin del tornillo de ajuste no es la apropiada.
P/s.- Ajuste el tornillo de regulacin segn especificaciones.
5.- La vlvula de mariposa no reabre luego que el sistema de presin baja de 110 psi.
P/c.- La vlvula de mariposa no cierra lo suficiente.
P/s.- Ajuste el tornillo tope en el brezo de la palanca.
6.- La presin del sistema continua subiendo luego que la mariposa ha cerrado.
P/c.- La vlvula mariposa no cierra lo suficiente.
P/s.- Ajuste el tornillo tope en el brazo de la palanca.
7.- Falla en el switch de temperatura de aire de descarga.
P/c.- Conexiones malas o defectos en el cableado.
P/s.- Revise por conexiones sueltas o falla en el cableado produciendo un corto circuito.
P/c.- Switch defectuoso.
P/s.- Saque y revise el funcionamiento del switch poniendo el bulbo en un bao de aceite
caliente aproximadamente a 248F,(118C). Golpee suavemente el switch durante el chequeo.
Reemplcelo si esta defectuoso. No opere la maquina con el switch malo.
8.- Corta vida til del elemento limpiador de aire.
P/c.- Excesivo polvo en el aire de la operacin de perforacin.
P/s.- Ajuste o repare el sistema de control de polvo para una operacin apropiada incluyendo
las cortinas.
P/c.- Excesivo polvo en el aire por trafico caminero.
P/s.- Control de polvo apropiado de caminos.

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MODULO 4
Leccin 1
COMPRESOR DE AIRE ALTA PRESIN HR-2 / HR-2.5

MEZCLA AIRE ACEITE

AIRE

ACEITE CALIENTE

ACEITE FRIO

A. Lubricacin y sistema de refrigeracin.

El aceite es inyectado bajo presin dentro del compresor, cumple tres propsitos :
1.- Para remover el calor generado por la compresin del aire.
2.- Para lubricar las partes mviles (engranajes, rotores y rodamientos)
3.- Para sellar el juego entre rotores. Aqu el aceite es mezclado con el aire y dirigido a
travs de la vlvula check en la descarga. Esta vlvula previene que el aire a presin entre
al compresor (air-end) haciendo girar los rotores en direccin reversa cuando la unidad sa
ha detenido.
Desde la vlvula check, el aire mezclado con el aceite entra al estanque separador. Este
estanque sirve para dos propsitos :
1.- Separar el aceite del aire.
2.- Almacenar aire para ser utilizado a futuro.

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Desde el estanque, el aceite es forzado por la presin de aire a travs de los tubos del enfriador
de aceite. El aceite tiene tres posibles caminos :
1.- Cuando esta fro la vlvula by-pass termosttica permite que todo el aceite evite el enfriador
y sea enviado directamente a la bomba de aceite a travs de la vlvula termosttica.
2.- Cuando el aceite ya comienza a tomar temperatura, algo de aceite pasa a travs de la
vlvula termosttica y algo a travs del enfriador de aceite. Esto permite que el enfriador se
comience a calentar gradualmente. El aceite comenzar a circular a travs del enfriador cuando
su temperatura alcance 145F y cuando llegue a los 160F, la vlvula by-pass cerrar
completamente permitiendo que la totalidad del aceite circule por el enfriador.
3.- Si el enfriador se encuentra bloqueado o parcialmente obstruido (interiormente), la presin
del aceite comenzar a aumentar hasta que la presin diferencial alcance 75 psi, entonces la
vlvula de alivio abrir permitiendo que el flujo de aceite ingrese directamente a la bomba de
aceite del compresor. La vlvula de alivio evitar que el air-end quede sin suministro de aceite.
Desde el enfriador, el aceite pasa a travs de un filtro metlico de 40 mallas o 150 micrones
protegiendo la succin de la bomba. Cuando el aceite esta fri (en los arranques), la bomba de
engranaje trabaja como una bomba comn y corriente, inyectando el aceite dentro del
compresor, pero a medida que la presin de aceite comienza a aumentar en el estanque
separador, la bomba trabajo como un orificio de medida o restrictor, evitando que ingrese una
cantidad excesiva de aceite que puede inundar el compresor.
Antes que el aceite lubrique los rodamientos y rotores del compresor, este pasa por filtros de
10 micrones y enseguida el flujo de aceite entra a un manifold de metal donde es dirigido a los
rodamientos, rotores y sello de aceite (sello mecnico).
La vlvula de alivio seteada a 425 psi protege el manifold de una presin de aceite excesiva,
producto de alguna obstruccin.

DESDE DESCARGA DEL COMPRESOR

VALVULA DE
PURGA
AUTOMATICA

A VALVULA DE DETENCION
AUTOMATICA
DESDE REGULADOR
UL-88

ESTANQUE SEPARADOR
ELEMENTO SEPARADOR

DESCARGA DE
AIRE
VALVULA
ANTI-RUIDO
ORIFICIO
CALIBRADO

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A LA
ADMISION
DEL
COMPRESOR

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B. Sistema de Separacin
El sistema de separacin del HR-2 es ilustrado arriba. El aire y el aceite mezclado entran
directamente al estanque separador a travs de un tubo vertical, el flujo de aceite circula
alrededor de las paredes del estanque logrando que la mayora del aceite sea separado del aire
debido a los cambios de velocidad y direccin, depositndose en el fondo del estanque junto
con el resto del aceite.
La separacin secundaria se lleva a cabo en el elemento separador localizado dentro del
estanque, donde el resto del aceite en suspensin es forzado a pasar a travs del elemento en
donde se produce una cada de su velocidad, permitiendo que el aceite caiga por gravedad al
fondo del elemento. Aqu el aceite es retornado al enfriador y sistema de lubricacin por medio
de la lnea de barrido.
La lnea de barrido tiene su origen en la tapa inferior del elemento separador. El HR-2 y el HR2.5 usan una vlvula anti-ruido ubicada en la lnea de barrido. Esta vlvula sirve de by-pass al
orificio en la lnea de barrido y permite a la totalidad del aire y del aceite entrar al air-end
(compresor) para aligerar el vaco cuando la unidad est en descarga. La vlvula anti-ruido
comienza a operar (abrir) con la misma presin de aire que cierra la vlvula mariposa de la
admisin.

C. Regulacin del aire y sistema purga de aire

Los sistemas de regulacin de aire y purga de aire en el HR-2 son ilustrada en la figura adjunta.
Estos sistemas automticos controlan la presin de operacin del compresor y alivian toda la
presin cuando la unidad es detenida. La UL 88 opera el sistema de la siguiente forma :
La presin de aire en el estanque separador es dirigida dentro de la cmara de medida (1) de la
UL-88 donde es bloqueada por la aguja de medida (2). La aguja de medida est mantenida en
posicin por la presin del resorte y la presin de aire que controla el regulador (3) en el panel
de control del operador.
Cuando la presin en el separador es lo bastante grande para levantar la aguja de medida de
su asiento, la presin de aire comenzar a entrar a la cmara de fuerza (4) y empujar el brazo
de control (5) cargado a resorte. Parte de la presin en la cmara de fuerza est
constantemente escapando hacia la admisin del compresor a travs del orificio fijo (6) en la
vlvula de alivio de la cmara de fuerza. A medida que la presin en el estanque separador
aumenta, la aguja de medida se desplaza cada vez ms de su asiento, pasando ms y ms aire
a presin dentro de la cmara de fuerza.
Cuando la presin alcanza las 50 psi, el brazo de control se desplaza totalmente llegando a su
tope, cerrando la vlvula mariposa (7) y descargando el compresor. El brazo de control tiene un
perno tope (8) que previene el atascamiento de la vlvula mariposa en su posicin cerrada.
El switch carga-descarga (ON-OFF) (9) permite que la presin del estanque separador sea
desviada de la cmara de medida, envindola directamente a la cmara de fuerza durante la
partida. Quedando en descarga el compresor cuando la presin en el estanque separador
alcanza aproximadamente 120 psi, permitiendo al compresor la lubricacin con aceite caliente
antes de poner la unidad a la plena carga. La vlvula de alivio de la cmara de fuerza (10) abre

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Capacitacin FINSA
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cuando la presin flucta en la cmara de fuerza; por ejemplo, si el operador pone el switch
carga-descarga a la posicin descarga (OFF) con alta presin en estanque separador. La
vlvula de ajuste de flujo (CFM) (11) es utilizada en ciertas condiciones para control del aire en
la cmara de fuerza para prevenir que la vlvula de admisin oscile. La vlvula reductora de
presin (12) reduce la presin del estanque separador aproximadamente a 100 psi para
proteger los componentes del sistema de regulacin.
La vlvula automtica de purga de aire (14) est normalmente abierta al pilotaje (presin de
aire). Cuando el compresor est funcionando, la presin piloto est tomada desde la descarga
del compresor antes de la vlvula check, manteniendo la vlvula automtica de purga cerrada.
Cuando la unidad es detenida, el compresor no comprime aire y la presin piloto para la vlvula
de purga se pierde. Esto permite que la vlvula abra y el aire a presin contenido en el
estanque separador ventee a la atmsfera a travs de un orificio y silenciador.
Este orificio restrictor de flujo de aire origina una cada de presin, que es usada para cerrar la
vlvula automtica de detencin (13). Cuando esta
Vlvula es cerrada, la presin de aire en el estanque separador hacia la UL-88 es interrumpida
de tal forma que la admisin del compresor se abra, permitiendo que cualquier aire a presin
contenido entre la vlvula mariposa y la vlvula check en la descarga sea aliviado hacia la
atmsfera.

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Identificacin de componentes
1. - Cmara de medida (metering chamber)
2. - Aguja de medida (metering pin)
3. - Regulador de presin (pressure regulator)
4. - Cmara de fuerza (power chamber)
5. - Brazo de control (control arm)
6. - Orificio fijo (orfice app. .090")
7. - Vlvula mariposa (butterfly valve)
8. - Perno tope (stop bolt)
9. - Switch carga - descarga (on - off)
10. - Vlvula de alivio de la cmara de fuerza 50 psi (power chamber relief valve)
11. - Vlvula ajuste de flujo (cfm control regulator)
12. - Vlvula reductora de presin 120 a 130 psi. solo en TH75E (pressure regulator)
13. - Vlvula automtica de detencin (shutoff valve)
14. - Vlvula automtica de purga (blowdown valve)
15. - Vlvula antirruido (anti-rumble valve)
16. - Vlvula de alivio (100 psi) (relief valve)

Leccin 2
ESQUEMA REGULACIN DEL COMPRESOR EN DISTINTAS ETAPAS DE TRABAJO
En las siguientes lminas se muestran las distintas condiciones de funcionamiento del sistema
de regulacin en un compresor de alta presin.
1.- Condicin de descarga al arrancar la perforadora.
2.- Al entrar en carga la unidad, existiendo consumo de aire.
3.- Cuando no hay consumo de aire (en carga), una vez que llega a la presin mxima 350 psi o
de regulacin entre 150 a 300 psi.
4.- En el momento en que se detiene la perforadora (previo en haber puesto en descarga) y el
aire atrapado en el estanque separador comienza a purgarse (desfogue).

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Leccin 3
ALINEACIN E INSTALACIN DE ACOPLAMIENTO RINGFEDER USADO EN
T4W, DML Y DM-M2 CON COMPRESOR HR 2.5

Flange de
aluminio
fundido
apernado
al volante
del motor

Acoplamiento
Cnico (buje
Q.D)

Elemento
de goma

Estras

Figura N1

Es esencial alinear el eje del compresor con el centro del motor diesel, previo a posesionar y
asegurar el acoplamiento ilustrado en la figura N1 con el volante del motor, para su
funcionamiento correcto y el elemento de goma alcance las expectativas de vida.

INSTALACIN
1.- Instale el flange de aluminio fundido del acoplamiento al volante de motor y de un torque a
los pernos de - 13 UNC de 115 Ft. Lbs.
2.- Instale acoplamiento cnico central en el eje del compresor, localizado por la distancia
medida desde la cara del flange del acoplamiento del compresor a la cara frontal del centro del
acoplamiento. Esta deber ser igual a la dimensin desde la cara del alojamiento del volante a
la cara de apernado del volante. (esta dimensin deber ser aproximada a 2-3/8). De torque a
los pernos del acoplamiento cnico (buje Q.D) a 51 Ft.Lbs.
3.- revise el torque de ambos, el acoplamiento cnico (buje Q.D) y el flange de aluminio,
reapriete de ser necesario

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Capacitacin FINSA
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De la cara del buje en el

volante a la cara del
alojamiento del
compresor. Medida de
referencia

Referencia
del motor
Torque final
de 30 Ft.Lbs.

Torque final de
115 Ft.Lbs.

Torque final de
51 Ft.Lbs.
Torque final de
155 Ft.Lbs.

Puertas de inspeccin y
apriete de pernos
acoplamiento
Espaciador solo
para CAT 3412

- Todos los torques deben ser en seco

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ALINEACIN
1.- Deslice el Air End hacia su posicin , alinendolo con el alojamiento (housing) del volante del
motor y las estras (macho y hembra) del acoplamiento compresor. Comience instalando cuatro
pernos en el alojamiento del volante de motor separados 90. Agregue lainas (shims) hasta que
el compresor se vea alineado con el motor.
2.- Alternadamente apriete los pernos sujetan el Air End al volante. Torque de los pernos a 25
Ft-Lbs. (seco).
3.- Apriete los pernos de montaje del Air-End al bastidor del paquete de potencia.
4.- Suelte los cuatro pernos que sujetan el Air End al alojamiento del volante del motor,
permitiendo que el peso completo del Air End descanse sobre el bastidor del paquete de
potencia.
5.- Con un feeler (calibre), mida el juego entre el alojamiento del Air End y el volante en la parte
superior e inferior (180). Si la diferencia entre estos juegos es mas de 0,006 retire los pernos
de montaje del Air End al paquete de potencia y alinee, enseguida repita desde el paso 2 al 5.
6.- Con un feeler (calibre), mida el juego entre el Air End y el alojamiento del volante del motor,
al lado izquierdo y derecho. Si la diferencia entre los juegos del lado izquierdo y derecho es mas
que 0,006, suelte los pernos de montaje del Air End de tal forma que la diferencia de los juegos
(izquierdo y derecho) este dentro de 0,006, reapriete los pernos del compresor al bastidor del
power pack.
7.- Revise los juegos en la parte inferior y superior del Air End y el alojamiento del volante del
motor, si el juego no esta dentro de 0,006, vaya al paso 5.
8.- Reapriete los cuatro pernos que sujetan los alojamientos del compresor al volante. Instale y
apriete los pernos restantes al torque especificado (torque final 30 Fl.lbs).

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