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Nota de aceptacin
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Presidente del Jurado
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Jurado
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Jurado
Bogot D.C, Septiembre 2015
Dedicatoria
Este trabajo de grado que se ha culminado con mucho esfuerzo pero tambin con
mucho amor, especialmente dedicado a nuestras familias que siempre han estado para
darnos esa motivacin de superacin personal, profesional, para alcanzar todas las
metas trazadas a los largo de nuestras vidas.
Agradecimientos
En especial agradecemos a todos los docentes por la direccin y el enfoque que dieron a
la especializacin y al ingeniero Alfonso Montejo por su colaboracin, su entrega y su
manera de llegar al estudiante para una buena realizacin del postgrado.
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN ................................................................................................... 15
GENERALIDADES DEL PROYECTO DE GRADO ...................................... 17
1.
LNEA DE INVESTIGACIN
.................................................................................................................. 17
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
...................................................................................................... 17
1.2
1.2.1 Antecedente del problema
....................................................................................................
18
1.2.2 Pregunta de Investigacin
....................................................................................................
18
JUSTIFICACIN ...........................................................................................................
........................ 19
1.3
1.3.1 Justificacin del proyecto
....................................................................................................
19
HIPTESIS .................................................................................................................
1.4
......................... 20
OBJETIVOS ................................................................................................................
1.5
......................... 21
1.5.1 Objetivo General
..................................................................................................................
21
1.5.2 Objetivos Especficos
...........................................................................................................
21
1.1
METODOLOGA ............................................................................................. 28
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.9
ENSAYOS DE LABORATORIO
57
PARMETROS DE DISEO
58
5.2
TRANSITO
58
5.3
5.4.1
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1 ELEMENTOS DE CONSTRUCCIN PARA UN PAVIMENTO DE CONCRETO
.......................................................................................................................................................................
26
10
LISTA DE TABLAS
TABLA 1 CLASES DE PAVIMENTOS
.......................................................................................................................................................................
23
11
Resumen
El diseo de las estructuras de los pavimentos (Rgidos, flexibles, articulados) es un tema de
estudio e investigacin, como consecuencia de los diversos resultados obtenidos en la
construccin y, particularmente en la construccin de estructuras para una va vehicular.
Este trabajo realiza una evaluacin de los diferentes mtodos empleados para el
diseos de estructuras de pavimentos segn criterios de parmetros empricos semi empricos y racionales para establecer las distintas alternativas que se tienen en esta
rea.
Esto con el fin de confrontar y comparar los conceptos tcnicos acadmicos y
parmetros empleados para los diferentes tipos de diseo, determinando las diferencias
en que ellos se derivan y que al ser aplicados puedan o no desarrollar resultados
objetables e inadecuado con respecto a los comportamientos de la situacin real de la
estructura
En forma adicional este trabajo se realiza para saber las condiciones actuales de la zona
que va ser intervenida y recolectar informacin de las caracterstica y propiedades que el
suelo est presentando para proceder a identificar qu tipo de diseo implementar para
dicho proyecto.
PALABRAS CLAVE
PAVIMENTO RGIDO; PAVIMENTO FLEXIBLE; PAVIMENTO ARTICULADO; SUBRASANTE; ESTRUCTURA DE PAVIMENTO; SUELO
12
ABSTRACT
The design of pavement structures (Rigid, flexible, articulated) is a subject of study and
research as a result of the various results obtained in the construction and, particularly in
the construction of structures for a vehicular route.
This paper assesses the different methods used for the design of pavement
structures according to criteria of empirical parameters semi - empirical and rational to
set the various alternatives that are in this area.
This in order to confront and compare academic and parameters used to design
different types of technical concepts, determining the differences in that they are
derived and can be applied to develop or objectionable and inappropriate results
regarding the behavior of the actual state of the structure
Additionally this work is done to know the current conditions of the area that will be
operated and collecting information and characteristic properties of the soil are
presenting to proceed to identify what type of design to implement the project.
KEYWORDS
RIGID PAVEMENT; FLEXIBLE PAVEMENT; ARTICULATED FLOOR; SUBGRADE;
PAVEMENT STRUCTURE; SOIL
13
GLOSARIO
PAVIMENTO RGIDO: Son aquellos formados por una losa de concreto Portland sobre
una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al
suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser
controlada.
PAVIMENTO FLEXIBLE: Son aquellos que tienden a deformarse y recuperarse despus
de sufrir deformacin, transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a travs de sus
capas. Est compuesto por una delgada capa de mezclas asflticas, colocada sobre
capas de base y sub-base, generalmente granulares.
PAVIMENTO ARTICULADO: Los pavimentos articulados estn compuestos por una
capa de rodadura que est elaborada con bloques de concreto prefabricados,
llamados adoquinas, de espesor uniforme elaborados entre si esta puede ir ubicada
sobre una capa delgada de arena, la cual a su vez, se apoya sobre una capa de base
granular, o directamente sobre la sub-rasante, dependiendo de la calidad de esta y de
las magnitudes frecuencia de las cargas que circulan por dicho pavimento.
SUB-RASANTE: La sub-rasante es el terreno que conforma la superficie final de la
explanacin de una va. Debe ser resistente a los esfuerzos y deformaciones
producidas por el trnsito y el intemperismo, proporcionando un valor de soporte mnimo
a la estructura de pavimento.
14
15
INTRODUCCIN
16
concreto se requiere construir sobre el suelo sin interposicin de una capa de material
de soporte o cuando se requiere alta durabilidad. Los pavimentos de concreto ofrecen
una alta resistencia al desgaste, no se a huellan en ninguna direccin y cuando las losas
tienen menos de 5 metros de longitud el efecto de la temperatura en los esfuerzo es
despreciable.
El presente diseo se elabora bajo la metodologa establecida en el manual de
diseo de pavimento de concretos para vas con bajo, medios y altos volmenes de
transito del instituto colombiano de productores de cemento ICPC, avalado por el Invias.
Los parmetros de diseo requeridos fueron obtenidos en base a los datos de campo como
levantamiento topogrfico, estudio de suelos y un detallado anlisis de las condiciones
especficas del terreno mediante inspeccin visual. El procedimiento de diseo establece
que una vez identificadas las variables obtenidas en campo se procede a clasificar la
variable trnsito y a partir de estos parmetros se define la estructura de pavimento que
garantiza la adecuada condicin de movilidad para el transito proyectado.
17
LNEA DE INVESTIGACIN
El diseo de la estructura para pavimentos rgidos es un tema de estudio e
buen acceso vehicular directo a las viviendas generados en la falta de terminados de las
vas (pavimentos y andenes).
Est situacin de falta de terminado de las vas, producen malestar en la poblacin
debido a que dependiendo de la temporada de lluvias o calor deben soportar el pantano o
el polvo lo que acrecienta el riesgo de contraer infecciones gripales, as como el tener
que sortear las crcavas producidas en las vas que acceden a sus viviendas.
Los diferentes tramos de va dentro de la urbanizacin no cumplan ni con las
especificaciones tcnicas y ni las caractersticas de los materiales segn las normas a
18
seguir con los diseos respectivos y las caractersticas de los materiales no cumplan con
las especificaciones de las normas a seguir.
1.2.1 Antecedente del problema
Debido al avance constructivo que se est presentando a nivel nacional en los
diferentes proyectos, se presentara la restructuracin de las vas de acceso de un
proyecto de una urbanizacin.
Para la construccin de vas, la funcin de un pavimento es la de proveer
una superficie de rodamiento adecuada al trnsito y distribuir las cargas aplicadas
por el mismo, sin que se sobrepasen las tensiones admisibles de las distintas capas
del pavimento y de los suelos de fundacin.
Hace unos aos la construccin de las vas se basaba sin estudios previos y sin
tener ningn tipo de especificaciones de como poder mejorar el nivel de servicio.
Un buen diseo debe cumplir con las condiciones enunciadas recedentemente
al menor costo inicial y con un mnimo de conservacin durante la vida til del
pavimento.
1.2.2 Pregunta de Investigacin
El cambio y la implementacin de un nuevo sistema y diseo de un pavimento, a
futuro no presentaran fallas y agrietamientos descriptivos, generados por cambios
climticos y modificaciones fsicas y qumicas del suelo?
19
1.3
JUSTIFICACIN
El presente proyecto se justifica en razn de que una vez intervenida las calles
de la urbanizacin caballero y Gngora, esta actuacin contribuye a:
El goce y disfrute del espacio pblico por parte de los habitantes de la urbanizacin.
20
HIPTESIS
La propuesta que se presenta en este proyecto, propone el desarrollo de
21
22
23
2.1
MARCO DE REFERENCIA
MARCO TERICO
Para el diseo y construccin de un pavimento se debe asegurar el
Pavimento Flexible
El esfuerzo es transmitido hacia las
capas inferiores ( base, sub base, sub
- rasante
Pavimento Articulado
Por ser elaborados con un concreto o ladrillo de alta resistencia, los adoquines
presentan alta resistencia a las cargas concentradas, a la abrasin y a los
agentes atmosfricos. Adems, no son afectados por los productos derivados del
petrleo. Debido a la innumerable cantidad de juntas que posee el pavimento, la
circulacin es incmoda y se traduce en mayores costos de operacin vehicular
en relacin con otras alternativas de pavimento.
Fuente: (Londoo Naranjo & Alvarez Pabn, 2008)
24
25
26
2.2
MARCO LEGAL
De acuerdo a la ley nacional se debe promover, apoyar y ejecutar proyectos de
27
28
METODOLOGA
Este proyecto propone el diseo de un pavimento rgido para las vas de acceso en
proyeccin de la urbanizacin Caballero y Gngora, para mejoramiento de la circulacin
por medio de una nueva carpeta de rodadura y la estabilizacin del suelo por medio del
tratamiento e incorporacin a la sub-rasante en algunos casos con altos contenidos de
arcillas para que puedan ser empleados como capa granular de soporte para la
posterior proteccin, con una base estabilizada y con los diferentes actividades para el
control y el manejo de aguas lluvias.
Por otra parte, los estudios de suelos a realizar para el proyecto y que mediante
ensayos de laboratorio se determinara la capacidad portante y el tipo de suelo segn
las muestras tomadas en campo para analizar y evaluar.
Con base en stas condiciones se emplear la mejor metodologa para
determinar los espesores de las capas de la estructura de pavimento a disear,
adicionalmente, sern tenidos en cuenta elementos que mejoren las condiciones de la
sub-rasante y de las capas granulares como Geo sintticos y/o estabilizantes.
Con una razonable uniformidad de la sub-rasante y previniendo los cambio
volumtricos excesivos de los suelos expansivos con un cuidadoso control de la
humedad y densidad durante la compactacin, se logra una superficie adecuada para el
asiendo del pavimento.
29
3.1
informacin del deterioro actual del acabado de la va, levantamiento topogrfico, el tipo
de suelo de la va, anlisis y muestras de laboratorios, una segunda que en la que se
desarrolla la ejecucin como tal de la obra fsica por medio del uso de maquinaria,
materiales y lo ms importante para este documento la implementacin del pavimento
rgido y una ltima actividad encaminada al seguimiento del proyecto por medio de
estudios de comportamiento.
3.2
DATOS DE LA VA EXISTENTE
30
3.3
Dentro de los estudios de diseo para la construccin de vas uno de los aspectos
importantes es el estudio topogrfico, ya que nos permite determinar la ubicacin
espacial del lugar donde se desarrollara el proyecto.
El presente estudio se desarroll en el Municipio Honda (Tolima), en el lote de
propiedad del Municipio de Honda, con el propsito de llevar a cabo la construccin de la
va de la urbanizacin Caballero Y Gngora.
3.3.1 Objetivos de la Topografa
Determinar los linderos y vecindades del lote donde se desarrollara el proyecto.
31
# PUNTO
NORTE
ESTE
COTA
DESCRIPCION
1068254.82 925060.601
277.416
AN
1068253.74 925061.214
277.385
VIA
1068255.13 925060.804
277.424
AN
1068255.79 925061.852
277.399
VIA
1068262.79 925056.341
277.681
AN
1068263.46 925057.411
277.682
VIA
1068272.67 925050.622
278.023
AN
32
VIA
AN
10
VIA
11
AN
12
VIA
13
AN
14
VIA
15
1068253.92
278.304
AN
16
VIA
17
AN
18
VIA
19
AN
20
AN
21
1068239.75 925037.204
277.94
VIA
22
AN
23
1068232.65 925031.92
278.074
VIA
24
VIA
25
1068231.14 925032.38
278.05
AN
26
1068225.18
277.925
AN
27
VIA
28
AN
29
1068219
925018.1
925036.1
925038.544 277.838
VIA
33
30
AN
31
VIA
32
AN
33
VIA
34
AN
35
VIA
36
1068231.6
925074.044 277.342
AN
37
VIA
38
VIA
39
AN
40
VIA
41
AN
42
AN
43
AN
44
VIA
45
VIA
46
VIA
47
AN
48
1068242.4
925048.701 277.699
VIA
49
AN
50
1068278.9
925048.222 278.057
VIA
51
VIA
34
52
AN
53
AN
54
VIA
55
1068258.6
278.338
AN
56
VIA
57
VIA
58
AN
59
1068257.59 925009.919
278.32
AN
60
AN
61
AN
62
1068266.42 925007.48
278.493
AN
63
AN
64
AN
65
AN
66
VIA
67
AN
68
AN
69
1068284.27 925015.112
278.573
AN
70
AN
71
VIA
72
VIA
73
VIA
925013.73
35
74
VIA
75
VIA
76
AN
77
1068289.82 925024.81
278.488
AN
78
VIA
79
VIA
80
AN
81
AN
82
VIA
83
VIA
84
AN
85
MURO
86
MURO
87
VIA
88
1068279.29 925053.74
AN
89
90
1068256.02 925065.77
277.39
VIA
91
AN
92
MURO
93
MURO
94
AN
95
VIA
278.029
MURO
36
96
1068229.58 925079.574
277.326
VIA
97
1068208.22 925042.985
277.191
VIA
98
1068207.94 925042.033
277.222
VIA
99
1068208.14 925041.316
277.259
VIA
100
1068208.59 925040.905
277.293
VIA
101
1068210.71 925039.616
277.334
VIA
102
1068211.29 925039.031
277.366
VIA
103
1068211.41 925038.342
277.415
VIA
104
1068211.23 925037.572
277.495
VIA
105
1068218.43 925034.711
277.873
VIA
106
1068217.92 925033.569
277.833
AN
107
1068217.37 925033.374
277.807
AN
108
1068216.35 925034.161
277.849
VIA
109
1068206.89 925016.995
277.786
VIA
110
1068205.89 925017.761
277.786
VIA
111
1068200.87 925021.389
277.751
VIA
112
1068192.55 924994.528
277.562
AN
113
1068191.55 924995.298
277.626
VIA
114
1068188.94 924991.304
277.578
VIA
115
1068191.11 924986.138
277.593
AN
116
1068190.5
924984.963
277.563
VIA
117
1068205.11 924977.405
277.788
AN
37
118
AN
119
VIA
120
VIA
121
1068221
924999.32
278.049
VIA
122
VIA
123
AN
124
AN
125
1068238.39 925020.17
278.153
VIA
126
1068235.42 925022.134
278.13
VIA
127
AN
128
VIA
129
AN
130
VIA
131
AN
1001
D-5N
132
AN
133
AN
134
1068244.04 924951.26
135
AN
136
AN
137
1068234.06 924953.115
278.371
AN
138
AN
278.215
POZO
38
139
1068224.89 924958.891
278.19
AN
140
VIA
141
AN
142
1068228.89 924966.92
278.194
AN
143
AN
144
1068229.41 924967.813
278.119
AN
145
AN
146
1068220.21 924972.27
278.071
AN
147
AN
148
AN
149
AN
150
1068234.15
278.222
AN
151
AN
152
AN
153
AN
154
1068276
924973.3
925001.67
278.72
AN
155
POZO
156
AN
157
AN
1002
D-6N
158
POZO
159
1068188.96 924968.483
POLI
277.52
39
160
1068184.13 924972.039
277.65
ARB
161
1068184.06 924971.585
277.65
ARB
162
1068201.06 924958.71
278.695
PARA
163
PARA
164
PARA
165
1068213.61 924950.77
PARA
166
PARA-POL
167
POL
168
PARA
169
PARA
278.796
No presenta un plano donde se puede evidenciar la ubicacin del punto 1 (primera abscisa), con la finalidad de
comprender rpidamente en qu lugar estamos situado.
V(+)
VIA 1
PUNTO
V. INT
COTA
B.D
1.500
0.006
-008.8
1.385
0.121
B.I
1.355
0.151
B.D
1.510
-0.004
-005
1.460
0.046
B.I
1.455
0.051
S.D
1.700
-0.027
B.D
1.790
-0.117
000
1.843
-0.170
B.I
1.802
-0.129
S.I
1.678
-0.005
S.D
S.I
S.D
S.I
1.673
H.I
1.673
40
VIA 2
PUNTO
V. INT
COTA
S.D
2.440
-0.767
B.D
2.710
-1.037
000
2.670
-0.997
B.I
2.750
-1.077
S.I
2.400
-0.727
S.D
2.440
-0.767
B.D
2.800
-1.127
010
3.170
-1.497
B.I
2.790
-1.117
S.I
2.390
-0.717
S.D
2.400
-0.727
B.D
2.655
-0.982
020
3.140
-1.467
B.I
2.760
-1.087
S.I
2.350
-0.677
4
1
S.D
1.650
0.023
S.D
2.360
-0.687
B.D
1.930
-0.257
B.D
2.600
-0.927
010
1.913
-0.240
030
2.970
-1.297
B.I
1.960
-0.287
B.I
2.690
-1.017
S.I
1.635
0.038
S.I
2.300
-0.627
S.D
1.585
0.088
S.D
1.460
0.213
B.D
1.935
-0.262
B.D
1.782
-0.109
020
1.997
-0.324
038.2
1.879
-0.206
B.I
1.997
-0.324
B.I
1.918
-0.245
S.I
1.550
0.123
S.I
1.508
0.165
S.D
1.520
0.153
B.D
1.888
-0.215
030
1.948
-0.275
B.I
1.968
-0.295
S.I
1.530
0.143
S.D
1.460
0.213
B.D
1.782
-0.109
040
1.879
-0.206
B.I
1.918
-0.245
4
2
S.I
1.508
0.165
S.D
1.475
0.198
B.D
1.812
-0.139
051.8
1.852
-0.179
B.I
1.838
-0.165
S.I
1.450
0.223
VIA 3
PUNTO
V. INT
COTA
S.D
2.380
-0.707
B.D
2.745
-1.072
000
2.755
-1.082
B.I
2.650
-0.977
S.I
2.272
-0.599
S.D
1.720
-0.047
B.D
2.011
-0.338
010
1.903
-0.230
VIA 4
PUNTO
V. INT
COTA
B.D
1.570
0.103
000
1.590
0.083
B.I
1.570
0.103
S.I
1.270
0.403
S.D
1.332
0.341
B.D
1.648
0.025
010
1.670
0.003
B.I
1.628
0.045
4
3
B.I
1.955
-0.282
S.I
1.738
-0.065
S.I
1.320
0.353
S.D
1.448
0.225
S.D
1.544
0.129
B.D
1.800
-0.127
B.D
1.905
-0.232
020
1.930
-0.257
020
1.870
-0.197
B.I
1.800
-0.127
B.I
1.880
-0.207
S.I
1.470
0.203
S.I
1.612
0.061
S.D
1.490
0.183
S.D
1.462
0.211
B.D
1.938
-0.265
B.D
1.778
-0.105
030
2.020
-0.347
030
1.850
-0.177
B.I
1.940
-0.267
B.I
1.710
-0.037
S.I
1.500
0.173
S.I
1.478
0.195
S.D
1.550
0.123
S.D
1.372
0.301
B.D
1.890
-0.217
B.D
1.700
-0.027
043.6
2.010
-0.337
040
1.772
-0.099
B.I
1.910
-0.237
B.I
1.707
-0.034
S.I
1.558
0.115
S.I
1.398
0.275
S.D
1.278
0.395
44
B.D
1.588
0.085
053.3
1.588
0.085
B.I
1.580
0.093
S.I
1.300
0.373
VIA 5
PUNTO
V. INT
COTA
B.D
1.700
-0.027
000
1.720
-0.047
B.I
1.740
-0.067
S.I
1.470
0.203
B.D
1.595
0.078
010
1.695
-0.022
B.I
1.610
0.063
S.I
1.420
0.253
S.D
1.410
0.263
B.D
1.730
-0.057
VIA 6
PUNTO
V. INT
COTA
S.D
1.988
-0.315
B.D
2.060
-0.387
000
2.230
-0.557
B.I
2.120
-0.447
S.I
1.980
-0.307
S.D
1.940
-0.267
B.D
2.010
-0.337
010
2.165
-0.492
B.I
2.180
-0.507
S.I
1.940
-0.267
4
5
020
1.930
-0.257
S.D
1.900
-0.227
B.I
1.710
-0.037
B.D
2.100
-0.427
S.I
1.380
0.293
020
2.155
-0.482
B.I
2.218
-0.545
S.I
1.875
-0.202
S.D
1.495
0.178
B.D
1.880
-0.207
030
2.020
-0.347
S.D
1.850
-0.177
B.I
1.850
-0.177
B.D
2.190
-0.517
S.I
1.480
0.193
030
2.220
-0.547
B.I
2.200
-0.527
S.I
1.812
-0.139
S.D
1.580
0.093
B.D
1.870
-0.197
040
1.790
-0.117
S.D
1.832
-0.159
B.I
1.870
-0.197
B.D
2.238
-0.565
S.I
1.600
0.073
040
2.230
-0.557
B.I
2.130
-0.457
S.I
1.768
-0.095
S.D
1.830
-0.157
B.D
2.220
-0.547
050
2.420
-0.747
S.D
1.815
-0.142
B.I
2.230
-0.557
B.D
2.300
-0.627
S.I
1.867
-0.194
050
2.292
-0.619
B.I
2.030
-0.357
4
6
S.D
2.170
-0.497
S.I
1.755
-0.082
B.D
2.262
-0.589
060
2.800
-1.127
S.D
1.820
-0.314
B.I
2.540
-0.867
B.D
1.913
-0.407
S.I
2.130
-0.457
052.9
2.055
-0.549
B.I
1.890
-0.384
S.I
1.810
-0.304
S.D
2.260
-0.587
B.D
2.670
-0.997
070
2.890
-1.217
S.D
B.I
2.695
-1.022
B.D
1.705
-0.199
S.I
2.275
-0.602
059.7
1.610
-0.104
B.I
1.690
-0.184
S.D
2.550
-0.877
B.D
2.710
-1.037
080
2.900
-1.227
B.I
2.650
-0.977
S.I
2.400
-0.727
B.D
2.610
-0.937
093
2.770
-1.097
B.I
2.690
-1.017
S.I
2.480
-0.807
S.I
47
BM
0V(+)
VIA 7
1.506
VIA 8
PUNTO
V. INT
COTA
S.D
1.725
-0.219
S.D
1.524
0.149
B.D
1.785
-0.279
B.D
1.905
-0.232
000
1.930
-0.424
000
2.120
-0.447
B.I
1.807
-0.301
B.I
1.770
-0.097
S.I
1.746
-0.240
S.I
1.520
0.153
S.D
1.730
-0.224
S.D
1.690
-0.017
B.D
1.775
-0.269
B.D
2.070
-0.397
010
1.920
-0.414
010
2.070
-0.397
B.I
1.800
-0.294
B.I
2.120
-0.447
S.I
1.740
-0.234
S.I
1.690
-0.017
S.D
1.588
-0.082
S.D
1.905
-0.232
B.D
1.615
-0.109
B.D
2.270
-0.597
023
1.774
-0.268
020
2.550
-0.877
B.I
1.704
-0.198
B.I
2.300
-0.627
S.I
1.624
-0.118
S.I
1.920
-0.247
S.D
2.080
-0.407
48
B.D
2.400
-0.727
030
2.970
-1.297
B.I
2.550
-0.877
S.I
2.060
-0.387
S.D
2.200
-0.527
B.D
2.600
-0.927
039
2.952
-1.279
B.I
2.600
-0.927
S.I
2.220
-0.547
49
3.4
ENSAYOS DE LABORATORIO
Anlisis granulomtrico
INV E 123 - 07
Lmites de consistencia
INV E 125 - 07
Control de la
construccin
Densidad Mxima
INV E 136 - 07
Humedad Optima
INV E 148 07
Porcentaje de Compactacin
INV E 141 07
Equivalente de Arena
INV E 133 - 07
50
Determinacin de la
CBR
INV E 169 - 07
ANLISIS DE RESULTADOS
Para evaluar si un suelo es o no apto para formar parte constituyente de un
pavimento, este debi ser ensayado y con base a los resultados determinar usarlo o
rechazarlo. Los parmetros a manejar para determinar lo anterior son con base a los
procedimientos y normas mnimas que el material debe cumplir.
Estas normas ha sido fijadas con base a un proceso de pruebas repetitivas, cuyos
resultados han demostrado que evalan el material de una forma adecuada y garantizan
que es apto o no para formar parte de un pavimento.
3.6
EQUIPOS UTILIZADOS
Retroexcavadora.
Carro tanque.
51
3.7
52
LOCALIZACION
Coliseo y Manzana F
Manzana D y Manzana F
Manzana D y Manzana A
53
54
sumergi Inaltera
do
do
sumergi Inaltera
do
do
PROMEDIO
sumergi Inaltera
sumergi
do
do
do
CB
4,7
3,3
4,6
3,2
4,6
3,1
4,6
3,2
4,3
3,1
4,1
2,9
4,3
2,8
4,2
2,9
R
CB
R
55
COMO
CATEGORIA
SUBRASANTE
S1
CBR 3
Malo
S2
3<CBR 5
Regular
S3
5<CBR 10
Bueno
S4
CBR>10
Muy Bueno
II.
III.
56
espesor de un pavimento.
57
ENSAYOS DE LABORATORIO
Una vez terminada la toma de muestras en campo, el estudio de trnsito y el
58
5.1
PARMETROS DE DISEO
El presente diseo se sustenta en lo establecido en el manual de diseo de
pavimentos de concretos para vas con bajos, medios y altos volmenes de transito.
5.2
CBR entre 2% - 5%
Ejes equivalentes
Ancho de va : 3,60 m
TRANSITO
Porcentaje de Proyeccin del trnsito para acumulacin de ejes equivalentes.
59
TPD
6
PERIODO DE
DISEO
20
CBR
3,2%
TASA DE
CRECIMIENTO
1%
CARGAS TN
50%
C2-P
33%
C2-G
11
17%
C-3-4
22
TN
8,20
TN
13,24
TN
18,44
4,5
4,2
4,3
60
FD
Fe
Fe
Fe
0,992023 0,992023
97
97
0,478406 3,756001
62
46
0,992023 8,436833
97
19
TOTAL
TIPO
1,98
C2-P
4,23
C2-G
9,43
C-3-4
TPD
6,0
DIAS
365
TOTAL CAMIONES
PD
fspc
f carril
20
1,1
1,0
TOTAL
53.044
61
%
50%
33%
17%
N
TIPO
C2-P
C2-G
C-3-4
210.847
REP. PD
FD
26.522
1,98
17.681
4,23
8.841
9,43
Ejes equivalentes.
ESAL
52.621
74.870
83.357
Para el diseo del pavimento por medio de este mtodo se deben tener en cuenta grandes aspectos.
-
Para el caso de estudios, un buen diseo de una va debe considerar la utilizacin de bordillos, ya
que este elemento sirve de confinamiento al material granular sobre el que est el pavimento, sirve
de confinamiento al pavimento mismo y adems confina los futuros andenes; adicionalmente sirve
para una eventual evacuacin de aguas lluvias.
Lo cual no se logra evidenciar en esta metodologa y es algo importante al momento de disear un
pavimento.
5.3
CONFIABILIDAD
90
DESVIACION
ESTANDAR
0,35
IND. SERVICIO INICIAL
4,5
IND. SERVICIO FINAL
3,0
Pavimentos rgidos entre 0.30 y 0.40
Niveles de Confiabilidad
Po= 4,5
62
Pt= 3,0
Determinacin del mdulo resiliente SR:
MR
1500
3,2%
MODULO RESILIENTE DE LA
SUB
RASANTE
TOTAL
UND
48,00
4800
MPA
PSI
63
20,32
Cm
8:
PSI
540
Falta citar la informacin. Fuente. (Estos valores estn representados por quien)
Dentro de los bacos que se manejan para el clculo de la losa, segn el mtodo
de la AASHTO 93 es importante hacer el cambio de unidades para optimizar resultados.
MODULO E
CONCRETO
21000
MPA
Modulo de elasticidad del
3645000PSI
concreto
64
Se evidencia la informacin pero claramente no muestra de dnde saca estos valores, si estn certificados o aprobados
para el diseo.
600
pc
i
5PIES
66
1050
Kmodificado
pc
i
67
kefectivo
280
pci
J= 2,5
68
Se obtiene un k = de 70 PCI
69
Espesor de la losa:
Entramos con una confiabilidad del 90%, con una desviacin estndar del 0,35
por la parte inferior del baco y luego hacia el nmero de ejes equivalentes dado por el
trnsito.
Por la parte izquierda del abaco entramos con nuestro K.diseo=70 pci y el
ndice de servicio final, dando como resultado:
7
0
Espesor: 4,8
71
72
73
74
Proyecto:
54
0 PSI
Espesor de tanteo
180
mm
MR
KSR
210
PCI
psi
Modulo de rotura, MR
3,8
Factor de seguridad de
carga FSC
1,1
Carga por
eje, TN
Carga por
FSC,
TN 1,2
Repeticiones
esperadas
3
8. Esfuerzo
equivalente=
9. Relacin de
esfuerzos=
17.681
61.884
17.681
Ejes simples
KIPS
12,1
14,52
26,62
5
6
11
5,50
6,60
12,10
Mpa
Bermas de concreto:
Periodo de diseo:
si___no_x__
20 aos
Analisis de fatiga
Analisis de erosion
Repeticion
e
Porcentaje repeticion Porcentaj
de
es
e
s
fatiga
admisibles de dao
admisible
s
4
5
6
7
10. Factor
292,00de
2,97
0,54erosin=
0,0%
ilimitado
0,0%
40.000.000
7073%
700.000
ilimitado
ilimitado
250
0,00%
0,15%
2,53%
2,68%
Ejes tndem
53,24
22
24,2
8. Esfuerzo
equivalente=
9. Relacin de
esfuerzos=
8.841
10. Factor
244,00de
6000
0,45erosin=
147,3%
400.000
3,08
2,21%
2,21%
Ejes tridem
0
8. Esfuerzo
equivalente=
9. Relacin de
esfuerzos=
0
10. Factor
0,00de
ilimitado
TOTAL
0,00erosin=
0,0%
ilimitado
7220%
NO
CUMPLE
TOTAL
0,00
0,00%
4,89%
SI
CUMPLE
COMENTARIOS
El diseo como tal en ningn momento logro demarcar la calidad del drenaje, que est
determinada por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada del pavimento
y el porcentaje de tiempo a lo largo del ao el cual el pavimento est expuesto a
niveles de humedad aproximndose a la saturacin.
Es un diseo que desea conseguir una estructura de pavimento rgido por medio de dos
mtodos. Los cuales permita resistir las acciones de cargas impuestas por el trfico en
las vas de la urbanizacin Caballero y Gngora del municipio de Honda Tolima.
Para este diseo no se cuenta con estadsticas de transito primeramente ya es una
incgnita al momento de realizar el debido diseo.
Para agregar se evidencian que los valores establecidos muchos de ellos son
supuestos.
75
K=210 PCI
Se escoge para esta metodologa trabajar con un K=200 PCI
Abaco para determinacin de esfuerzos por fatiga:
76
77
Segundo Tanteo
210
PCI
540PSI
si_x__no___
Bermas de concreto:
si___no_x__
psi
Modulo de rotura, MR
3,8
Factor de seguridad de
carga FSC
1,1
Carga por
eje, TN
2
Ejes simples
KIPS
12,1
14,52
26,62
Mpa
Periodo de diseo:
Analisis de fatiga
Analisis de erosion
Repeticione
Porcentaje de repeticiones
porcentaje
s
fatiga
admisibles
de dao
admisibles
4
5
6
7
8. Esfuerzo equivalente=
9. Relacin de esfuerzos=
5
6
11
5,50
6,60
12,10
17.681
61.884
17.681
20 aos
2,45
0,31erosin=
ilimitado
ilimitado
ilimitado
0,0%
0,0%
0,0%
ilimitado
ilimitado
35000000
ilimitado
ilimitado
0,00%
0,00%
0,05%
0,05%
Ejes tndem
53,24
22
24,2
8. Esfuerzo equivalente=
9. Relacin de esfuerzos=
8.841
2,63
0,11%
0,11%
Ejes tridem
8. Esfuerzo equivalente=
9. Relacin de esfuerzos=
0
0
TOTAL
0%
SI CUMPLE
TOTAL
0,00
0,00%
0,16%
SI CUMPLE
78
7
9
.
Si Cumple por erosin.
80
81
Verificando;
4,32
0,27
= 16
82
83
84
85
86
87
88
BIBLIOGRAFA
AASHTO. (1993). Guide for desing pavement structures. Wasington D.C.: AASHTO.
Braja, M. D. (2001). Fundamentos de Ingeniera geotcnica. Mexico D.F.: Cengage
Learning Latin Am.
INVIAS. (2013). Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin
de pavimentos asflticos de carreteras. Bogot: INVIAS.
Londoo Naranjo, C., & Alvarez Pabn, J. A. (2008). Manual de diseo de pavimentos
de concreto. Medelln: ICPC.
Montejo Fonseca, A. (2008). Ingenieria de pavimentos para carreteras. Bogot:
Universidad Catlica de Colombia.
89
ANEXOS
9
0
9
1
9
2
9
3
9
4