CAPITULO II

Sistema de direccin

INTRODUCCIN.
A fin de asegurar seguridad y facilidad en el mando el sistema de direccin
debe mantenerse en buen estado. Con el tiempo, los extremos de la rarillas de
direccin, las rtulas, el brazo loco, la banda de la direccin hidrulica y el
mecanismo de la direccin puede desgastarse la grado que pueden causar
problemas o incluso averas completas de la direccin. Este se ocupa de los
problemas del sistema de direccin, su diagnostico y reparacin. El sistema de
direccin consiste en el volante de direccin y la unidad de la columna de
direccin, que transmite la fuerza de direccin del conductor al engranaje de
direccin; la unidad del engranaje de direccin, que lleva a cabo la reduccin
de velocidad del giro del volante de direccin, transmitiendo una gran fuerza a
la conexin de direccin; y la conexin de direccin que transmite los
movimientos del engranaje de direccin a las ruedas delanteras:
La alineacin de la ruedas del automvil incluye medir y ajustar los ngulo de
alineacin de las cuatro ruedas para colocarlas en correcta alineacin en
relacin con el bastidor del vehculo. Las ruedas correctamente alineadas
proporcionan mxima duracin de las llantas, facilidad de manejo,
buena economa de combustible y seguridad de manejo. Es necesario un
buen conocimiento de los sistemas de suspensin, direccin, ruedas y sistema
de frenos para estar en condiciones de llevar a cabo un buen trabajo de
alineacin en este capitulo se Andizan tambin los principios de alineacin de
la ruedas, los problemas relacionados con lss misma y los procedimientos de
alineacin correspondiente.
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE.
Al concluir el estudio este capitulo, usted estar capacitado para:
Describir los problemas comunes del sistema de direccin
Describir principios de alineacin
Describir los seis ngulos de alineacin de las ruedas
Describir los efectos del ngulo incorrectos en la alineacin de las
ruedas
Describir problemas bsicos de direccin y de alineacin de las ruedas
Conocer el equipo bsico de alineacin de ruedas
Llevar a cabo verificaciones de prealineacin de vehculos.
Describir y llevar a cabo procedimientos de alineacin de ruedas.
Diagnosticar, da servicio y reparar problemas del sistema de direccin
mecnica, hidrulica y electrnica.
2,1. SISTEMA DE DIRECCIN
La direccin es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden
orientarse las ruedas directrices de un vehculo a voluntad del conductor. Es el
Sistema que permite al conductor de un vehculo dirigirlo sobre la ruta con
suficiente exactitud, de acuerdo con la direccin elegida, tanto para seguir
cursos curvos, como para evitar a otros vehculos, peatones y objetos
estacionarios.
Antes que nada tenemos que definir lo que es el sistema de direccin, el
mecanismo de direccin en un vehculo se compone de una serie de varillas y
engranajes (como se muestra en la imagen que se encuentra del lado
izquierdo), que transfieren el movimiento rotatorio del volante en movimiento

lineal de las barras de acoplamiento conectadas a los pivotes de direccin en la

mangueta de la rueda. La mangueta de direccin pivotea en las rtulas, en un
pasador maestro con bujes o en un cojinete superior axial y rtula. Estos
puntos de pivote forman lo que se conoce con el nombre de eje de la direccin,
que est inclinado con relacin a la vertical
En direccin ha de reunir una serie de cualidades que le permitan ser capaz de
ofrecer:
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comodidad
Suavidad
Precisin
Facilidad de manejo
Estabilidad
2.2. EL SISTEMA DE DIRECCIN SE COMPONE DE LOS SIGUIENTES
ELEMENTOS Fig. 21 y 22.

:
Fig. 21

Fig. 22
Rtulas
Volante
Columna de direccin
Brazo auxiliar de direccin
Eje brazo superior (trapecio)
Barra central de direccin
Brazo pitman
Eje brazo inferior ( trapecio)
Conjunta de barra lateral
Extremo interior de barra de acoplamiento
Extrem exterior de barra de acoplamiento
Cajas de direccin
Mecanismo de direccin o varillaje de direccin, tipo paralelogramo
Tubo de regulacin
Engranaje de direccin
Biela de direccin
Servo
Columna de Direccin
La columna de direccin consiste en el eje principal, que transmite a la
rotacin del volante de direccin, al engranaje de direccin y un tubo de
columna, que monta al eje principal en la carrocera. El tubo columna incluye
un mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisin con
el conductor, en el caso de una caja de direccin. Fig.23.

Fig. 23
La Rtula
Rtula de suspensin: es una junta esfrica que permite el movimiento
vertical y de rotacin de las ruedas directrices de la suspensin delantera. Est
compuesta bsicamente por casquillos de friccin y de perno encerrados en
una carcasa. Fig. 24.

Fig. 24
1. Tuerca de fijacin
2. Rtula
3. Guardapolvo
4. Segmento superior e inferior (anillo)
5. Lubricante
6. Tapa de cierre
7. Cuerpo
8. Casquillo interior

Brazo de suspensin o de control: elemento que acopla al resto de los

componentes de la suspensin a la carrocera o al chasis del vehculo
mediante una junta esfrica (rtula o Terminal).
Rtula de carga: rtula que soporta la fuerza ejercida por el resorte de
suspensin o cualquier otro elemento elstico utilizado para sostener el peso
de un vehculo. En una suspensin independiente, es el dispositivo que est
montado en el brazo de suspensin que proporcione la reaccin al elemento
elstico. La rtula elstica puede trabajar a tensin o compresin segn
el diseo del sistema de suspensin del vehculo.
Rtula de friccin o seguidora: Rtula del sistema de suspensin que no
soporta cargas verticales, pero ayuda a resistir las cargas horizontales.
Siempre est montada en el brazo de suspensin que no reacciona contra el
elemento elstico que sostiene al vehculo.En la mayora de los casos, la rtula
de friccin est precargada con un elemento plstico que la capacita para
amortiguar la vibracin, cargas de choque y facilita la accin giroscpica de la
rueda del vehculo.

Clasificacin de las rtulas para suspensin

Caractersticas Principales de las rtulas

Angularidad: Es el desplazamiento total del perno dentro del alojamiento de la
rtula en un plano que pasa a travs del eje de la rtula.
Par de rotacin: Es el par necesario para hacer girar el perno sobre su propio
eje.
Par de abatimiento: Es el par necesario para desplazar el perno durante toda
su angularidad.
Carga de extraccin: Es la fuerza en extraccin necesaria para extraer el
perno del alojamiento de la carcasa.

Engranaje de Direccin
El engranaje de direccin no solamente convierte la rotacin del
volante de direccin a los movimientos los cuales cambian la direccin de
rodamiento de los neumticos. Este tambin reduce la velocidad del giro del
volante de direccin a fin de aligerar la fuerza de operacin de la direccin,
incrementando la fuerza de operacin y transmitiendo esta a las ruedas
delanteras. Fig.25.

Fig. 25
TIPOS DE SISTEMA DE DIRECCIN
Mecnicos -cremallera
Hidrulicos
Hidrulico-electrnicos
2.3.1. ENGRANAJE DE DIRECCIN DE PIN CREMALLERA
Las rotaciones de un engranaje (pin) en el extremo del eje principal
enganchan con los dientes que son apoyados en una barra redonda
(cremallera) cambiando este giro a un movimiento de izquierda o derecha.
Fig.26, 27 y 28.
A direccin de cremallera, coma o su nombre indica, est formada por una
cremallera dentada sobre a que engrana un pin que le transmite o
movimiento do volante a travs da columna da direccin, transformando ese
movimiento rotatorio en movimiento de vaivn mas bielitas que estn unidas
cremallera, e de stas, mediante unas rtulas, ms manguetas e de ah ha
rodas.

Fig. 26

Fig. 27

Fig. 28
2.3.2. ENGRANAJE DE DIRECCIN DE BOLA RECIRCULANTE
El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del eje
principal y el engranaje de sector que engancha con este, tiene bolas
encajadas que reducen la friccin. La fuerza de giro del volante de direccin es
transmitida a las ruedas va esta bolas. La articulacin de direccin transmite la
fuerza desde el engranaje articulado de direccin a las ruedas delanteras. Esto
consiste de una barra combinada con brazos. Fig. 29.

Fig. 29
MECANISMO DE DIRECCIN DE MOVIMIENTO GIRATORIO.
Se clasifican en:
Mecanismo de direccin de tornillo y elementos deslizantes.
Mecanismo de direccin por bolas circulantes
Mecanismo de direccin por tornillo sin fin
Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y rodillo
Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y cremallera
Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y dedo de rodamiento.
2.4.1. PARTES DE MECANISMOS DE DIRECCIN
Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.
Columna de direccin: Transmite el movimiento del volanta a la caja de
engranajes.
Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicacin que minimiza el
esfuerzo del conductor.
Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el
movimiento de sta a los restantes elementos de la direccin.
Biela de direccin: Transmite el movimiento a la palanca de ataque.

Palanca de ataque: Est unida solidariamente con el brazo de

acoplamiento.
Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque
y lo transmite a la barra de acoplamiento y a las manguetas.
Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al
mismo tiempo.
Pivotes: Estn unidos al eje delantero y hace que al girar sobre su eje,
ingresa a las manguetas hacia el lugar deseado.
Manguetas: Sujetan la rueda.
Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de direccin.
Rtulas: Sirven para unir varios elementos de la direccin y hacen
posible que, aunque estn unidos, se muevan en el sentido conveniente.
Brazo de Pitman y del Brazo Auxiliar. Siempre que un vehculo es
conducido por las calles de la ciudad o por los accidentados caminos de
terracera, el excesivo movimiento en el sistema de direccin y de suspensin
pueden causar un inesperado movimiento de los componentes de la direccin
esto traer un mal manejo del vehculo as como el desgaste prematuro de las
llantas
POR TORNILLO SIN FIN.
En cuyo caso la columna de direccin acaba roscada. Si sta gira al ser
accionada por el volante, mueve un engranaje que arrastra al brazo de mando
y a todo el sistema Fig. 30.

Fig. 30
2.6. POR TORNILLO Y PALANCA.
En el que la columna tambin acaba roscada, y por la parte roscada va a
moverse un pivote o palanca al que est unido el brazo de mando accionando
as todo el sistema Fig. 31..

Fig. 31
2.7. POR CREMALLERA.
En este sistema, columna acaba en un pin. Al girar por ser accionado el
volante, hace correr una cremallera dentada unida a la barra de acoplamiento,
la cual pone en movimiento todo el sistema Fig. 32.

Fig. 32
2.8. SISTEMA DE DIRECCIN HIDRULICA.
Servo direccin
Este sistema consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una
bomba. Al accionar el volante, la columna de direccin mueve, solamente, un
distribuidor, que por la accin de la bomba, enva el aceite a un cilindro que
est fijo al bastidor, dentro del cual un pistn se mueve en un sentido o en otro,
dependiendo del lado hacia el que se gire el volante.
En su movimiento, el pistn arrastra el brazo de acoplamiento, con lo que
accionado todo el sistema mecnico Fig. 33.

Fig. 33.
Vemos que el conductor slo acciona el distribuidor al mover el volante.
Existen vehculos pesados que disponen de dos o ms ejes en su parte trasera
y tambin hay con dos en la parte delantera. Para facilitar su conduccin, todas
las ruedas de los ejes delanteros, son direccionales.
Caja de direccin con tornillo sin fin.
Cosiste en un tornillo de direccin en el cual se desplaza la tuerca de direccin
al girar el volante y tiene los siguientes componentes:
Columna de direccin
Tornillo sin fin
Tuerca
Bolas o balines
Sector
rbol de salida
Bielita desplazable
SISTEMA DE DIRECCIN ASISTIDA HIDRULICA
La necesidad de conseguir un mayor esfuerzo para realizar el giro de las
ruedas delanteras se hace notar especialmente en diferentes situaciones:
velocidad reducida
Baja presin de inflado
Ruedas con gran superficie contacto con el suelo
Curvas cerradas
Para ello se hace cada vez ms necesario la implantacin de sistemas de
asistencia hidrulica en la mayora de los vehculos actuales.

Las partes principales que integran bsicamente un sistema de direccin

asistida son:
La fuente de energa
La vlvula de regulacin
El cilindro de direccin
SISTEMA DE DIRECCIN ELECTRNICA O LAS CUATRO RUEDAS
(E4 WS)
El sistema es guiado electrnicamente a las ruedas E4 WS, es un sistema de
direccin que dirige las ruedas traseras en el mismo sentido o en el sentido
opuesto en funcin del ngulo de giro de las dos ruedas delanteras, de la
velocidad de giro de la direccin y de la velocidad del vehculo. De esta forma
se mejora la estabilidad, manipulacin y maniobrabilidad del vehculo a todas
las velocidades. Y tiene los siguientes componentes:
El sensor de velocidad
Sensor de giro delantero
Sensor de revoluciones
Sensor auxiliara del ngulo de direccin
Mecanismo posterior de direccin
Sensor de giro posterior
ECU
INCONVENIENTES Y SUS CAUSAS
La flojedad de las rtulas es crtica. Un pequeo desgaste permite que se
produzca el contragolpe. Esto da comienzo a un martilleo, que una vez que ha
empezado, puede destrozar rpidamente la rtula.
Las irregularidades del suelo, como los efectos generados por las fuerzas de
inercia y por las fuerzas centrfugas que actan sobre un automvil en
funcionamiento generan distintos tipos de oscilaciones.
Las fuerzas de inercia en los momentos de aceleracin o frenada, generan una
oscilacin alrededor del eje transversal denominada "Cabeceo".
Las fuerzas centrfugas generadas al tomar una curva es causa de otro tipo de
oscilacin alrededor del eje longitudinal del vehculo, denominado "Balanceo".
El tercer tipo de oscilacin es el denominado "Shimmy", conocida vibracin
producida por el movimiento giratorio de las ruedas directrices, debido al
desequilibrio dinmico de las mismas. Esta anomala, tambin se da como
resultado de una incorrecta alineacin de los ngulos de direccin.
SNTOMAS:
Cuando la rtula est desgastada se presentan los siguientes sntomas:
Desviacin del vehculo.
Juego excesivo del volante.
Ruidos y vibraciones.
Desgaste de neumticos.
RECOMENDACIONES:
El primer punto para determinar el grado de deterioro de la rtula es una
inspeccin visual y tctil de la situacin en la que se encuentran los
guardapolvos de las rtulas. En caso de deterioro por grietas o perforacin con
prdida de grasa, la rtula debe sustituirse por una nueva inmediatamente.
Inspeccin de las partes del chasis. Comenzando con una simple
revisin puede localizar rpidamente las piezas gastadas o sueltas en el

sistema delantero. Para ello debemos descargar el peso del vehculo sobre la
rtula, usando un elevador, para que ste sea el que sujete el peso del
vehculo. Slo de esta forma se puede garantizar un buen diagnstico.
El reemplazo del juego completo, ya que la utilizacin de componentes
con distintos niveles de uso, es uno de los factores que determina muchas
veces la disminucin del rendimiento.
Alineacin de las ruedas de acuerdo a las especificaciones del
fabricante.
2.12. SEGURIDAD ACTIVA
Los vehculos tienden a ser cada vez ms rpidos, pero tambin ms seguros.
El objetivo es reducir el nmero de accidentes en la carretera gracias a un
equipamiento especfico que confiere estabilidad a los turismos y disminuye
el riesgo de colisin. Es lo que se conoce como Seguridad Activa, un trmino
que engloba los dispositivos sobre los que el conductor puede actuar
directamente:
Sistema de frenado: detiene el vehculo y evita el bloqueo de las
ruedas (ABS).
Sistema de suspensin: garantiza la estabilidad durante la conduccin.
Sistema de direccin: hace girar las ruedas de acuerdo al giro del
volante.
Sistema de climatizacin: proporciona la temperatura adecuada
durante la marcha.
Neumticos: su dibujo es garanta de agarre, incluso en situaciones
climatolgicas adversas.
Sistema de iluminacin: permite al conductor ver y ser visto.
Motor y caja de cambios: hacen posible adaptar la velocidad a las
circunstancias de la carretera.
Sistema de control de estabilidad: evita el vuelco del vehculo gracias
al denominado sistema ESP.
2.3. ALINEAMIENTO DE DIRECCIN
Para la conduccin fiable y segura de un vehculo, ste ha de tener una
direccin que rena las siguientes condiciones:
Semireversible: No debe de volver rpidamente ni ser irreversible. Esto
se consigue con el pipo de engranajes.
Progresiva: Significa que si damos al volante una vuelta completa, las
rudas girarn ms en la segunda media vuelta que en la primera. La progresin
constante se conseguir por el tipo de engranaje y por la inclinacin de la barra
de acoplamiento.
Estable: Una direccin es estable cuando, en condiciones normales, el
vehculo marcha recto con el volante suelto. Esto se consigue con las cotas de
la direccin.
DETECTA VIBRACIN AL MANEJAR, EL AUTO DESVA SI LARGA
EL VOLANTE O NO RESPONDE CUANDO ENTRA EN LA CURVA?
Si la respuesta es si a estas preguntas, entonces su vehculo tiene un
problema y necesita solucin.
Debe revisar las llantas, los sistemas de direccin y suspensin para
determinar la causa y corregirla para devolverle la estabilidad a su vehculo.

Si no soluciona el problema, provocar un desgaste excesivo en las

llantas y la suspensin, y lo mas crtico es que pondr en peligro su integridad y
la de sus acompaantes.
La alineacin mantiene la estabilidad del vehculo y prolonga la vida de
sus llantas.
DETECTA VIBRACIN AL MANEJAR, EL AUTO DESVA SI LARGA
EL VOLANTE O NO RESPONDE CUANDO ENTRA EN LA CURVA?
Si la respuesta es si a estas preguntas, entonces su vehculo tiene un
problema y necesita solucin.
Debe revisar las llantas, los sistemas de direccin y suspensin para
determinar la causa y corregirla para devolverle la estabilidad a su vehculo.
Si no soluciona el problema, provocar un desgaste excesivo en las
llantas y la suspensin, y lo mas crtico es que pondr en peligro su integridad y
la de sus acompaantes.
La alineacin mantiene la estabilidad del vehculo y prolonga la vida de
sus llantas.
2.3.3. CASTER CUNDO ALINEAR LAS RUEDAS DEL VEHCULO? Fig.
34.
Cuando se reemplazan las llantas con otras nuevas.
Cuando las llantas tienen un desgaste irregular.
Cuando se efecta un mantenimiento en el sistema de direccin o
suspensin.
Cuando el vehculo no va en lnea recta si larga el volante.
Despus de un choque con otro vehculo, con un cordn o bache.
Cuando el vehculo muestra sntomas de mala alineacin.
Despus de 20,000 km de haber efectuado la ltima alineacin o 1 vez
al ao.

Fig. 34 Caster
Avance (Caster), A veces llamado ngulo de castor. El ngulo de avance es la
inclinacin de una lnea imaginaria del eje donde rota la rueda. Tpicamente
esto inclina para la parte trasera del auto (avance negativo). El ngulo
de avance negativo crea fuerza que resulta en lo siguiente:

Retorna las ruedas automticamente a la posicin cntrica para que el

auto vaya recto despus de la curva.
2.3.4. EN QU CONSISTE LA ALINEACIN?
En que las llantas trabajen en forma paralela unas de otras y que rueden en el
ngulo correcto.
Camber. Es la inclinacin de la parte superior hacia fuera o hacia adentro.
Cada vehculo tiene sus propios ngulos. Estos ngulos dependen del peso
sobre cada una de las llantas delanteras y traseras, diseo y resistencia de
muelles, espirales o barras de torque y otros factores. Fig. 35.

Fig. 35
Salida: Se considera la vertical del eje con la prolongacin del pivote en
sentido transversal. Suele ser de 5 Fig. 36-

Fig. 36
Cada: Se considera la horizontal de la mangueta y la propia mangueta en
sentido transversal. Suele ser de 2 Fig. 37.

Fig. 37

Convergencia o divergencia: Segn el vehculo sea de traccin o propulsin,

respectivamente; se considera la mangueta y la prolongacin del eje, esto es,
que las ruedas no estn completamente paralelas en reposo. La diferencia,
suele ser de 2 mm. a 3 mm. Fig. 38 y 39.

Fig. 38
Convergencia (Toe), a veces llamado Divergencia: La convergencia es la
diferencia entre la parte delantera de una llanta y la parte trasera de la
misma. Si las llantas estn apuntando para adentro, el auto tendr mayor
sobreviraje, mientras apuntando para afuera, tiene menos control y mayor
desgaste. Para manejar en lneas rectas, esto debera ser casi cero de
diferencia. Cuando se maneja mucho en curvas, se apunta un poco para
adentro. Fig. 39.

Fig. 39
La convergencia normalmente es regulada en las ruedas delanteras, pero
existen condiciones donde el vehculo sale de escuadra y las llantas traseras
no quedan paralelas al chasis. Ciertos vehculos tienen ajustes de esta
condicin, mientras otros necesitan estirar el chasis con gatas hidrulicas para
devolverle el escuadro.
El vehculo con su direccin correctamente alineada tendr su volante centrado
y recto, pasar por el mismo arco cuando gira a la derecha o la izquierda, y
mostrar control en las curvas sin roncear (mientras la velocidad y la
aceleracin sean razonables). Adems provee mayor vida til a las llantas,

juntas homocinticas, cremallera, rodamientos, crucetas, muones, bujes,

amortiguadores y dems del tren de rodado.
Un vehculo est alineado cuando todos los componentes de la suspensin y la
direccin (conjunto de llantas y volante) funcionan correctamente.
3.3.5. SNTOMAS DE MALA ALINEACIN EN EL VEHCULO:
Desgaste irregular de los neumticos, mostrando desgaste excesivo en
una banda extrema.
Sensacin extraa en la direccin. El volante se siente ms duro de lo
normal o el vehculo gira ms fcil hacia un lado que al otro.
En lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir
el vehculo va recto pero el volante est girado a un lado.
El vehculo se carga hacia un lado mientras maneja.
Aparece una vibracin a cierta velocidad, pero se desaparece al ir ms
lento o ms rpido.
El vehculo est descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en
una direccin y las traseras en otra.
El vehculo demuestra sobreviraje o subviraje.
LA SEGURIDAD ES LA RAZN MS IMPORTANTE POR LA CUAL
DEBE INSPECCIONAR SU VEHCULO. LA SEGURIDAD POR USTED
MISMO Y POR LOS DEMS USUARIOS DE LA CARRETERA.
Por qu se debe inspeccionar?
Un defecto en su vehculo que sea encontrado durante una inspeccin podra
evitarle problemas ms adelante. Podra tener una avera en la carretera que le
costara tiempo y dinero, o an peor, una colisin provocada por el defecto.
Las leyes federales y estatales requieren que los conductores inspeccionen sus
vehculos. Los inspectores federales y estatales tambin pueden inspeccionar
su vehculo. Si juzgan que el vehculo es inseguro, lo pondrn "fuera
de servicio" hasta que haya sido reparado.
Tipos de Inspeccin del vehculo
Inspeccin previa al viaje. Una inspeccin previa al viaje le ayudar a encontrar
problemas que podran causar una colisin o una avera.
Durante un viaje. Por seguridad usted debera:
Fijarse en los medidores para detectar seales de problemas.
Usar sus sentidos para detectar cualquier problema (mire, escuche,
huela, toque).
Revise las partes crticas cuando se detiene:
Neumticos, ruedas y llantas.
Frenos.
Luces y reflectantes.
Frenos y conexiones elctricas al remolque.
Dispositivos de acoplado del remolque.
Dispositivos para asegurar la carga.
Inspeccin e informe posterior al viaje. Usted debera hacer una inspeccin
posterior al viaje al final del mismo, del da o del turno de servicio, en cada
vehculo con el que haya operado. Dicha inspeccin puede incluir el tener que
completar un informe sobre la condicin del vehculo que enumere los
problemas que haya encontrado. El informe de inspeccin ayuda al
transportista a saber cundo el vehculo necesita reparaciones.

Qu se debe buscar
Problemas con los neumticos.
Demasiada o muy poca presin neumtica.
Mal tiempo. Usted necesita al menos 4/32 pulgadas de profundidad en
cada estra importante en los neumticos delanteros. Necesita 2/32 pulgadas
en los dems neumticos. No debera verse ninguna tela a travs de las estras
o de las paredes laterales.
Cortes y otros daos.
Separacin de la banda de rodadura.
Neumticos duales que entran en contacto entre s o con otras partes
del vehculo.
Tamaos que no hacen juego.
Neumticos radiales y bias-ply usados juntos.
Vstagos de vlvula cortados o rotos.
Neumticos con ranuras nuevas, que han sido sellados, en las ruedas
delanteras de un autobs. Estos estn prohibidos.
Problemas con las ruedas y las llantas
Llantas daadas.
Herrumbre alrededor de las tuercas de las ruedas, lo cual puede
significar que dichas tuercas estn flojas. Fjese si estn bien apretadas. Luego
que se ha cambiado un neumtico, detngase por un momento un rato
despus y vuelva a fijarse si las tuercas siguen bien apretadas.
El hecho de que falten abrazaderas, clavos o agarraderas significa
peligro.
Las llantas que no hacen juego, que estn dobladas o rotas son
peligrosas.
Las ruedas o llantas que han sido reparadas con soldaduras no son
seguras.
Tambores de freno o zapatas en mal estado
Tambores rotos.
Zapatas o pastillas de freno con aceite, grasa o lquido de freno.
Zapatas gastadas, estando peligrosamente finas, faltantes o rotas.
Defectos del sistema de direccin
Tuercas, tornillos, chavetas u otras piezas faltantes.
Partes dobladas, sueltas o rotas, tal como el mecanismo de direccin, la
caja de cambios, o las varillas de ligaduras.
Si la direccin est equipada con mangueras, bombas y el nivel del
fluido; fjese si hay escapes.
El juego de la direccin de ms de 10 grados (aproximadamente dos
pulgadas de movimiento en la llanta de un volante de 20 pulgadas) puede
hacer difcil el conducir.
3.4. ALGUNOS GRFICOS DE ALINEAMIENTO DE DIRECCIN

Este ngulo es la inclinacin de las ruedas hacia adentro o hacia afuera

del vehculo.
Cuando la rueda esta inclinada hacia adentro en su parte superior, el
camber es negativo y positivo cuando la rueda esta inclinada hacia afuera en
su parte superior.
El valor correcto depende del diseo del sistema de suspensin.
Generalmente el camber ayuda a la estabilidad de la direccin recta y alarga la
vida del neumtico. El valor del Camber en la rueda izquierda/derecha deber
ser el mismo para evitar tirajes de costados.
Un impropio valor de camber causa seguidamente exceso de desgaste
en los costados de los neumticos.

CASTER
Es la inclinacin hacia adelante o hacia atrs del cuerpo o brazo de mangueta.
El ngulo se mide a travs de los puntos superior e inferior de este cuerpo o
brazo mangueta.
Es importante que los ngulos de caster sean el mismo en las ruedas
delanteras para evitar inestabilidad en la ruta con agujeros o en la frenada.

KING PIN INCLINACIN KPI

Este ngulo tambin es conocido bajo el nombre Swivel Axle Inclination (SAI).
El ngulo es determinado mediante la inclinacin de la lnea o eje que atraviesa
los puntos de rtula, hasta la vertical. Los ngulos de pivote, sitan el punto en
que se hace girar la rueda cerca del centro de la huella del neumtico, lo que
reduce la transmisin de interferencias de la calzada. Al girar la carrocera se
eleva, y lo probable es que cuando se suelte el volante, este tenga tendencia a
volverse a la posicin "recto hacia delante

Radio de giro mximo

La distancia entre pivotes (a) que recibe el nombre de va y la longitud e
inclinacin de los brazos de acoplamiento en funcin de la batalla (b) del
vehculo, que corresponde a la distancia entre ejes, determinan una de las
caractersticas de la direccin, como es su radio de giro mximo. Este radio
viene determinado de forma que las ruedas puedan girar describiendo un
circulo de dimetro cuatro veces mayor que la batalla del vehculo.

El ngulo de viraje (Avi ) para un determinado radio de giro (R), segn

los tringulos rectngulos 0AB y 0CD de la figura inferior, se obtiene por la
funcin trigonomtrica de los ngulos que forman las ruedas en funcin de la
batalla (b) del vehculo y del ancho de va (a).
Teniendo en cuenta que el radio de giro mnimo en los vehculos suele ser
aproximadamente el doble de la batalla o distancia entre ejes: R = 2 b. El
ngulo de viraje mximo entre las ruedas es:

Geometra de la suspensin y direccin