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Vlos
Marche pied
Rollers
Trotinette

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2009 2020

sommaire

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Le bilan du plan modes doux 2003

Le plan modes doux 2009-2020
Les objectifs
laborer le plan modes doux

Mettre en uvre le plan modes doux: les vlos

Acclrer le rythme de ralisation des amnagements cyclables
Dvelopper et diversifier loffre de services aux cyclistes

Mettre en uvre le plan modes doux: les pitons

Amliorer laccessibilit du domaine public
Encourager la marche dans les dplacements domicile-cole

Informer, communiquer et sensibiliser

Suivre et valuer le plan modes doux

dito

Face aux enjeux climatiques mondiaux, la question de la

mobilit est devenue une proccupation majeure pour
les mtropoles. Limiter ltalement urbain, diminuer les
nuisances provoques par les dplacements motoriss tout
en conservant un dveloppement dynamique et quilibr du
territoire: tels sont les dfis qui soffrent nous. Les relever
ncessite de rendre la ville accessible tous en favorisant un
meilleur partage de lespace public.
Ds ladoption du plan de dplacements urbains en 1997 par
le Sytral, le Grand Lyon et ses partenaires se sont engags
pour une mobilit urbaine durable. Les objectifs de ce plan
qui dfinit la politique des dplacements de lagglomration
lyonnaise, ont t raffirms lors de sa rvision en 2005.
Ses orientations prvoient que les modes doux soient
favoriss comme alternative et complment la voiture et aux
transports en commun.
Pour concrtiser ses engagements, le Grand Lyon a
successivement adopt: la charte du vlo en 1998, la charte
du piton en 1999 et son premier plan modes doux en 2003.
Cest dans ce cadre que nous avons lanc Vlov qui aprs le
succs recueilli auprs des usagers a depuis essaim dans de
nombreuses autres agglomrations en France et en Europe.
Nous avons aussi considrablement dvelopp le rseau de
pistes cyclables avec plus de 80 km supplmentaires.
Plusieurs mesures en faveur des pitons sont venues complter
ce dispositif: amnagements de trottoirs, renforcement de la
scurit des traverses pitonnes aux carrefours, sans oublier
le lancement du dispositif Pedibus qui permet dorganiser des
circuits daccompagnement scolaire pdestres.
Les rsultats sont l: la marche reste un mode dplacement
important et le vlo apparat dsormais comme une alternative
crdible au tout voiture.
Avec le nouveau plan modes doux adopt en 2009, le Grand
Lyon poursuit ses engagements en faveur dune mobilit pour
tous, respectueuse de lenvironnement et de la qualit de vie
de ses habitants.

Grard Collomb
Snateur-Maire de Lyon,
Prsident de la Communaut Urbaine de Lyon

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LE BILAN DU PLAN MODES DOUX 2003

Les principaux rsultats en faveur des
dplacements en vlo
plus de 80 km ditinraires cyclables crs entre 2001 et
2008 soit un rythme de 10 km/an pour un rseau cyclable
de 320km au total fin 2008.
un parc total de 4000 arceaux de stationnement vlo fin
2008
amlioration de la scurit sur plus de 30 points difficiles
du rseau cyclable (points noirs de scurit ou de
discontinuit)
lancement dun systme automatis de location courte
dure de vlos en libre-service sur lespace public :
Vlov. (mai2005)

VloV

Les comportements voluent,

le vlo est davantage peru
comme un mode crdible de
dplacement. Depuis 2005, le
trafic vlo a augment de 80%
sur 16 carrefours-cls de
lagglomration, dont 25 30%
de trafic VloV.

ce jour
343 stations
4000 vlos
50000 abonns
15000 25000locations par jour.
Depuis ses dbuts, plus de 50millions de km
ont t parcourus par les VloVeurs.

Les principaux rsultats

en faveur des pitons
Scurit et accessibilit
amnagements des trottoirs en faveur de laccessibilit:
abaissements de bordures, potelets, bandes
podotactiles
scurit renforce aux carrefours pour les traverses de
chausses,
lancement dun programme de travaux sur les feux
tricolores synthse vocale pour les personnes aveugles
et mal voyantes. (2006)

Marche dans les dplacements domicile - cole

organisation du dispositif Pedibus: autobus pdestre
daccompagnement scolaire scuris qui compte
aujourdhui 156 lignes et qui concerne mi 2009
76 coles et plus de 3 000 enfants dans lagglomration.

Les principales actions de sensibilisation

Concertation rgulire avec les associations de pitons et
de cyclistes
Actions de communication et de pdagogie: campagnes
daffichages, dition dun plan des itinraires cyclables,
site internet spcifique Vlov et lettre dinformation
priodique.
Participation et organisation dvnements: accueil du
congrs du club des villes & territoires cyclables en 2007,
fte annuelle du vlo.
Cration en partenariat avec lassociation Pignon
sur rue de la Maison du Vlo, lieu de promotion et
danimation en faveur du vlo. (2005)

LE PLAN MODES DOUX 2009-2020

Le plan modes doux

dcrit la politique du
Grand Lyon en faveur des
modes doux.
Il constitue un cadre et
un rfrentiel pour la
programmation et le suivi
des ralisations.

Les objectifs du Plan Modes Doux 2009-2020

Doubler lusage du vlo pour 2014, une tape vers un
triplement en 2020.
Aujourdhui, la part du vlo est estime 2,5% des
dplacements dans lagglomeration lyonnaise. Pour
poursuivre cet lan, le Grand Lyon oriente sa politique en
faveur des modes doux en deux tapes: 2014 et 2020 avec
pour chacune un niveau cible de part modale (*).
Ainsi, lobjectif est datteindre 5% de part modale vlo
lhorizon 2014 grce lextension du rseau cyclable existant
de plus de 200 km, soit un rythme de dveloppement de
30 km/an et le dveloppement et la diversification des
services vlo.
lhorizon 2020, et en cohrence avec les ambitions du Plan
Climat du Grand Lyon et du Plan de Protection de lAtmosphre
(PPA) arrt par ltat en juin 2008, la perspective serait de
7,5% de part modale vlo.

laborer le Plan Modes Doux

En 2008, le Grand Lyon engage llaboration de son plan
modes doux 2009-2020 avec une volont de partenariat et de
concertation. chaque tape de la dmarche, il a mobilis
les diffrents acteurs de son territoire.
Usagers, acteurs institutionnels (Dpartement, Rgion,
Sytral, SNCF) mais aussi techniciens et lus des communes,
tous ont contribu formaliser ce document partag.

(*) Proportion des dplacements effectus avec un mode de transport donn.

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METTRE EN UVRE LE PLAN MODES DOUX:

LES VLOS

Pour atteindre les objectifs chiffrs du plan modes doux,

lusage du vlo doit tre plus attractif: itinraires lisibles,
continus et suffisants en nombre, conditions de stationnement
adaptes et facilit daccs un vlo.
Le plan modes doux 2009-2020 prvoit donc dagir:
sur le rseau cyclable,
sur une offre de nouveaux services aux cyclistes, en complment de Vlov.

Acclrer le rythme de ralisation des amnagements cyclables

Frquentation
mesure sur des
axes structurants et
secondaires parallles
Les comptages de
cyclistes raliss rue de
Crqui et Avenue de
Saxe montrent bien que
les itinraires a priori les
plus calmes ne sont pas
forcment plbiscits par
les usagers du vlos.
(Source: comptages Agence
Confluence 2004)

Pour constituer le rseau cyclable, deux niveaux

ditinraires sont diffrencis: le rseau structurant et le
rseau secondaire.

Le rseau cyclable structurant constitue lossature du

rseau. Il assurera des liaisons intercommunales et laccent
sera port sur la lisibilit et la continuit des itinraires.
Il sera amnag principalement sur des axes qui sont dj
structurants pour les autres modes de dplacement, le long
des lignes de tramway ou sur des voies vertes.
(1)
Il privilgiera les amnagements
en site propre au sens large
les bandes cyclables (Fig. 1)
les amnagements de couloirs
bus mixtes (bus/vlos) dans les
conditions prvues par le guide
technique de mixit labor et
approuv conjointement par le
Sytral et le Grand Lyon en 2008
(Fig.2)
les pistes cyclables (Fig.3)
la mise en place de double
sens cyclables qui permettent
la circulation des vlos
double sens sur des voies
sens unique pour les autres
vhicules sous certaines
conditions de scurit et de
gabarit de voies et sur quelques
tronons notamment pour
rsorber des discontinuits.
(Fig.4)

(2)

(3)

(4)

Le rseau cyclable secondaire permet une desserte plus

fine des territoires et assure les fonctions de diffusion et de
rabattement autour des ples de transport public.
Il sera amnager avec toutes les solutions classiques:
en site propre si ncessaire
en mixit (pas de sparation physique avec les autres
usagers de la chausse) en particulier dans les secteurs
o la vitesse est modre (jusqu 30km/h)
Les zones 30 et zones de rencontre introduite en 2008 dans le
code de la route sont aussi une contribution lextension du
rseau cyclable secondaire.

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Synthse des objectifs

La nouvelle rglementation

Les dispositions

(source CERTU)

Laire pitonne

La zone de rencontre

La zone 30

Limitation
ponctuelle 30km/h
avec modrateur
de vitesse

Limitation 50km/h

La rglementation

Usagers
prioritaires

Pitons

Pitons

Vhicules

Vhicules

Autres usagers

Vlos autoriss
Autres vhicules
selon rgles dfinies
par le maire

Tous les vhicules

sont autoriss

Tous les vhicules

sont autoriss

Tous les vhicules

sont autoriss

Vitesse maximale
autorise

Allure du pas

20 km/h

30 km/h

30 km/h

50 km/h

Stationnement
public

Pas autoris

Limit aux
emplacement
amnags

Autres obligations

Prsence dun
cheminement piton
continu et reprable
dune largeur dau
moins 1,40m libre
dobstacle pour le
confort des PMR**

Double-sens cyclable
gnralis
Amnagement en
section cohrent
avec la limitation de
vitesse
Sauf exception,
amnagement dun
cheminement piton
reprable dune
largeur dau moins
1,40m libre dobstacle pour le confort
des PMR**

Double-sens cyclable
gnralis
Amnagement en
section cohrent
avec la limitation de
vitesse
Sauf exception,
amnagement dun
cheminement piton
reprable dune
largeur dau moins
1,40m libre dobstacle pour le confort
des PMR**

Amnagement dun
trottoir dune largeur
dau moins 1,40m
libre
dobstacle pour le
confort des PMR**

Amnagement dun
trottoir dune largeur
dau moins 1,40m
libre
dobstacle pour le
confort des PMR**

Vhicules

Dvelopper et diversifier loffre de services

aux cyclistes
Les arceaux de stationnement vlo sur lespace public
Le dploiement des arceaux sera poursuivi sur lespace
public au rythme de 1000 arceaux supplmentaires par an
pour accompagner la croissance projete de la pratique du
vlo dans lagglomration.
Cela reprsente un objectif de croissance de 6000 arceaux
sur la priode 2009-2014.
Le principe dimplantation prvoit de privilgier les
installations sur des espaces ddis la circulation ou au
stationnement des vhicules motoriss.
Ce dploiement des nouveaux arceaux a fait lobjet dun
schma directeur spcifique sur le centre de lagglomration
(communes de Lyon-Villeurbanne), document annex au plan
modes doux.

Les nouveaux services vlo

Pourquoi?
Il sagit de proposer des solutions pour:
lever les obstacles majeurs lusage du vlo, comme le
risque de vol ou de vandalisme pour lesquels les arceaux
dploys sur lespace public ne sont pas une rponse suffisamment adapte
faciliter laccs un vlo entretenu pour se dplacer
rpondre une forte demande exprime par des actifs
et des tudiants pour lesquels le service VloV nest pas
adapt ou en dehors de leur territoire
favoriser la combinaison entre les vlos et transports
publics (intermodalit).

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Comment?
En diversifiant loffre de services vlo.
Le stationnement vlo scuris:
Pour rpondre la demande de stationnement longue dure
de vlo des usagers, des tudes de faisabilit sont prvues
sur la mise en place dun rseau de parcs de stationnement
vlo scuriss dans lagglomration.
Les sites potentiels et prioritaires pour le dploiement de
cette offre nouvelle comprendraient notamment:
les gares ou haltes ferroviaires
les parcs de stationnement relais du rseau des transports en commun
les parcs de stationnement auto en ouvrage concds par
le Grand Lyon
les campus universitaires
les zones dactivits et notamment celles engages dans
un Plan de dplacement interentreprises (PDIE) avec
lappui du Grand Lyon.

10

La location vlo longue dure:

Pour favoriser les dplacements autour des stations du rseau
de transport en commun lourd (mtro, tramway) et desservir
les territoires hors centre non couverts par le service VloV,
des tudes de faisabilit seront lances pour la mise en uvre
dune offre de location de vlos longue dure.
Pour lensemble des nouveaux services vlos, leur
dploiement sappuierait sur des projets en cours ou
mergents:
installations en cours des consignes vlo en gares par la
Rgion et la SNCF
exprimentation de stationnement scuris vlo dans les
parcs autos
prise en compte des services vlo dans le programme
Plan Campus
identification et exprimentation de services vlos dans
les zones dactivits couvertes par un PDIE.

VloV
Le service VloV sera maintenu et dvelopp dans une optique
de qualit de service optimale. Lamlioration des modalits
daccs et dusage pour les usagers restant, avec la recherche
dvolutions innovantes, les principaux objectifs du Grand
Lyon dans le pilotage et le suivi de ce dispositif.

Synthse des objectifs

* Lyon Parc Auto

REAL
Modernisation des gares, correspondances entre les diffrents modes de transport
(train, mtro, tram, cars, vlos), amnagement de parcs de stationnement,
information coordonne aux voyageurs, titre de transport unique, etc. Depuis 2006,
REAL dveloppe le rseau de transports en commun express de laire mtropolitaine
lyonnaise, incluant Saint-Etienne. REAL runit 12 partenaires, tous acteurs du
transport public, pour un objectif commun: amliorer le service aux usagers.
Dans ce cadre, des actions en faveur du vlo (stationnement en gare) sont en cours
de dploiement.

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METTRE EN UVRE LE PLAN MODES DOUX:

LES PITONS

Premier mode de dplacement en

centre-ville, la marche doit tre
favorise en donnant la priorit
lamlioration de laccessibilit de
lespace public pour tous.

Amliorer laccessibilit du domaine public

La Charte du piton et son volution:
Il sagit de poursuivre lapplication de la charte du piton de
1999 dans tous les amnagements de lespace public et de
mettre jour son contenu et notamment:
intgrer et traduire les recommandations de la loi Handicap de 2005
intgrer et prendre en compte les nouveaux dispositifs
rglementaires de modration de la vitesse introduits
dans le code de la route en 2008
mettre en avant le principe de non nuisance entre
amnagements cyclables et pitons.

Le schma directeur daccessibilit

pour les personnes mobilit rduite
Le schma identifie les itinraires prioritaires rpondant aux orientations de la
stratgie communautaire: faire de lagglomration une mtropole accueillante,
o il fait bon vivre pour tous. Il se donne pour objectifs damliorer laccs aux
services pour les personnes en situation de handicap dans les aspects principaux
de leur vie quotidienne. Ce schma permet galement dinscrire la problmatique
de laccessibilit des personnes mobilit rduite au cur de la politique des
dplacements du Grand Lyon. Afin didentifier les itinraires o la mise en
accessibilit doit tre prioritaire, le Grand Lyon ralise un schma directeur
daccessibilit qui recense pour les 57 communes lensemble de ces axes. Il a
t labor en partenariat avec les associations de pitons, de personnes en
situation de handicap et les communes. Ce schma sera soumis au vote du Conseil
communautaire en dbut danne 2010 et fera partie intgrante du plan modes doux.

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Encourager la marche dans les

dplacements domicile-cole
Les oprations Pdibus sont menes sur le territoire du
Grand Lyon depuis 2002. Elles visent encourager les parents
denfants scolariss sorganiser pour effectuer des circuits
de ramassage scolaire pied.
Ce dispositif repose sur un partenariat efficace avec le
milieu associatif. Le Grand Lyon apporte des moyens de
communication, de coordination entre les coles et les
parents. Les associations fournissent, par convention avec le
Grand Lyon, un appui mthodologique et une formation.
Devant le succs rencontr, le soutien au dispositif Pdibus
sera poursuivi.

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INFORMER, COMMUNIQUER ET SENSIBILISER

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La promotion des modes doux auprs du

grand public

La concertation avec les usagers et leurs

reprsentants

Le nouveau plan modes doux prvoit de poursuivre et

conforter les actions engages depuis le plan modes doux
2003 avec:
lvolution du site internet ddi Vlov vers un site de
communication sur les modes en gnral et les projets
en cours
ldition, la mise jour et la mise en ligne de cartes du
rseau cyclable, du rseau vlov et de lensemble des
services vlo existants ou venir
ltude et mise en uvre dun jalonnement progressif du
rseau des itinraires cyclables
la Maison du Vlo: poursuite du partenariat et du soutien
au milieu associatif pour la gestion et lanimation de ce
lieu ddi la promotion du vlo.
des campagnes dinformation et de sensibilisation. Elles
porteront sur Pdibus, Vlov, le partage et cohabitation
entre usagers sur lespace public, la scurit routire
destination notamment des cyclistes et des pitons.

Des rencontres priodiques permettront de poursuivre la

dynamique dchanges, dinformation et de concertation avec
les associations de pitons et de cyclistes.
Les services du Grand Lyon conduiront une concertation
spcifique chaque projet pour leur volet modes doux.

SUIVRE ET VALUER LE PLAN MODES DOUX

La mise en oeuvre du nouveau plan modes doux prvoit de

suivre des actions retenues et valuer les impacts sur les
usages vlo et le comportement des usagers grce des
indicateurs : le linraire cyclable ralis dans lanne, le
nombre darceaux installs sur le domaine public, le nombre
de places de stationnement vlo scuriss, le comptage du
trafic vlos

Pour en savoir plus :

www.grandlyon.com/deplacements

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20 rue du Lac - BP 3103
69399 Lyon cedex 03
www.grandlyon.com