1.

Historia de la fuerza automotriz

1.1 .Historia del automvil
En la dcada de 1880 la gente se rea de "aquellos carruajes sin caballos",
pero los rpidos progresos tcnicos demostraron que el automvil iba a
imponerse. En 1903 alcanzaban ya velocidades superiores a los 110 Km/h,
pero eran caros y se averiaban a menudo. Desde entonces se han abaratado y
mejorada; hoy son el medio de transporte cotidiano para millones de personas
en
todo
el
mundo.
Aunque el automvil contaba con sus entusiastas, para la mayor parte de la
poblacin en 1903 era un juguete para los ricos y, adems, un aparato nocivo,
vulgar y peligroso. Los peridicos se quejaban de "la mquina del terror" que
atropellaba a los nios y desbocaba a los caballos. Las limitaciones de
velocidad fijadas para los vehculos de traccin animal sirvieron tambin para
limitar la velocidad de los automviles en ciudades como Amberes (Blgica).
Estas mquinas estaban prohibidas en todos los cantones de Suiza y en
Austria, no estaba permitido que las mujeres condujeran. No obstante, en todas
partes, ciertos acontecimientos discretos preparaban el camino para la era del
automvil.
En 1903, en Gran Bretaa, el Parlamento aument el lmite de velocidad de 19
a 32 Km/h, intentando satisfacer las demandas de los entusiastas del motor
(que no queran lmite de velocidad) y las de los granjeros (que solicitaban la
ilegalidad de los autos). En el mismo ao, la Express Motor Service Company
de Londres puso en circulacin el primer taxi del mundo que funcionaba con
nafta: uno entre 11.400 coches tirados por caballos. En 1914, sin embargo, el
nmero de carruajes en las calles de Londres haba descendido a 1.400 y los
automviles
quintuplicaban
esta
cifra.
En EE.UU., 1903 fue el ao en que el Dr. H. Nelson y su chofer, Sewall K.
Crocker, realizaron el primer viaje transcontinental en auto. La pareja condujo
desde San Francisco hasta Nueva York durante 63 das en su turismo Winton,
impvidos ante la suciedad de los caminos y los desiertos sin caminos. El
mismo verano, en Michigan, el hijo de un granjero llamado Henry Ford fund
una compaa que revolucionara no slo la incipiente industria del automvil
sino toda la industria.

1.2. Precursores del automvil

Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), escritor e inventor francs, dio el gran
paso, al construir un automvil de vapor, diseado inicialmente para arrastrar
piezas de artillera. El Fardier, como lo llam Cugnot, comenz a circular por
las calles de Pars en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la
rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de
desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez,
trabajando los dos cilindros directamente sobre ella. En 1770 construy un

segundo modelo, mayor que el primero, y que poda arrastrar 4,5 toneladas a
una velocidad de 4 km/h. Con esta versin se produjo el que podra
considerarse primer accidente automovilstico de la historia, al resultar
imposible el correcto manejo del monumental vehculo, que acab chocando
contra una pared que se derrumb fruto del percance. Cugnot todava tuvo
tiempo de construir una tercera versin en 1771, que se conserva expuesta en
la actualidad en el Museo Nacional de la Tcnica de Pars.
En 1784 William Murdoch construy un modelo de carro a vapor y en
1801 Richard Trevithick condujo un vehculo en Camborne (Reino Unido).1 En
estos primeros vehculos se desarrollaron innovaciones como el freno de
mano, las velocidades y el volante.
En 1815 Josef Bozek, construy un auto con motor propulsado con aceite.2 En
1838, Walter Hancock construy un faetn de cuatro plazas propulsado por
vapor. Y ese mismo ao, Robert Davidson construy una locomotora elctrica
que alcanz 6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson invent el
primer auto propulsado por clulas elctricas no recargables.
El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustin
interna alrededor de 1860, propulsado por gas de carbn.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar
el motor de combustin interna a base de gasolina, conocido como el Primer
coche de Marcus. En 1883, Marcus patent un sistema de ignicin de bajo
voltaje que se implant en modelos subsiguientes.
Es comnmente aceptado que los primeros automviles con gasolina fueron
casi simultneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando
independientemente:Karl Benz construy su primer modelo (el Benz PatentMotorwagen) en 1885 en Mannheim. Benz lo patent el 29 de enero de 1886 y
empez a producirlo en 1888. Poco despus, Gottlieb Daimler y Wilhelm
Maybach, de Stuttgart, disearon su propio automvil en 1889.
En 1900, la produccin masiva de automviles ya haba empezado en Francia
y Estados Unidos. Las primeras compaas creadas para fabricar automviles
fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891). En
1908, Henry Ford comenz a producir automviles en una cadena de montaje,
sistema totalmente innovador que le permiti alcanzar cifras de fabricacin
hasta entonces impensables.

1.3. Tipos de herramientas

1.3.1 Herramientas de mano
Alicates
Los alicates son herramientas de dos mangos con mordazas fuertes y mviles.
Son utilizados para agarrar y apretar las tuercas y los pernos. Tambin pueden

aflojarlos o ser utilizados para sostener un perno, mientras todava es utilizada

una llave para girar la tuerca. Pueden agarrar y doblar el material flexible como
el alambre. Los alicates a menudo tendrn un tirador de alambre en la base de
las mordazas. Hay varios tipos diferentes de ellos como el de unin deslizante,
de punta fina, de corte diagonal y de canal. Todos estos tipos pueden ser
utilizados por la mecnica.
Destornilladores
Los destornilladores son utilizados a menudo en el trabajo diario de la
mecnica automotriz. Los diferentes tipos de destornilladores, los cuales
vienen tambin en diferentes longitudes, son utilizados para apretar y aflojar
tornillos. Tienen una punta especialmente diseada que se ajusta a un tornillo
especfico. De cabeza plana, de cabeza Phillips, Robertson y cabeza de
embrague Los destornilladores trabajan todo insertando su punta en la cabeza
del tornillo y girando ya sea para apretar o aflojar.
Llaves inglesas
Las llaves inglesas son un apoyo principal de la caja de herramientas del
mecnico automotriz. Una llave inglesa es utilizada para agarrar y girar las
tuercas y los pernos para apretar o aflojarlos. Vienen en varios tamaos para
adaptarse a los diferentes tamaos de tuercas y pernos utilizados en los
motores y otras partes de un automvil. Hay varios tipos de llaves, todas
utilizadas por la mecnica para realizar diversas tareas. Las llaves
dinamomtricas, de impacto de potencia y las llaves inglesas mono son todos
los tipos de ellas utilizadas por los mecnicos de automviles en su da a da
de trabajo.
1.3.2. Herramientas de precisin
Se consideran a todos aquellos instrumentos de medicin que sirven para
precisar medidas; entre ellos tenemos:
Vernier (conocido como Pie de Rey, Caliper, Calibrador)
Micrmetro
Reloj Comparador (conocido tambien como "Indicador de esfera" "Indicador
de Dial")
Alexmetro
Gonimetro Mecnico
1.3.3. Herramientas especiales
Gatos Hidrulicos:
Herramienta multifuncional accionada con sistemas hidrulicos que cumple la
funcin de realizar levantamiento de gran peso, tambin sirven para la
restauracin (estirar) determinados elementos automotriz.

1.4.Mquina Herramienta
1.4.1. Rectificadora de culata
La rectificacin ms frecuente es realizada en la culata del motor, una parte
expuesta a muy altas temperaturas y que tiende a dilatarse y deformarse
progresivamente, contrayndose cuando el motor se enfra (es decir, cuando
es detenido). Esto puede generar fisuras y grietas que causan fallas en el
funcionamiento del motor, siendo recomendable realizar un rectificado si el
fabricante lo aconseja.
La culata es una pieza de un costo muy alto, construida mediante fundicin y
utilizando aleaciones de diferentes metales, primando el uso de aluminio,
brindndole resistencia, rigidez y buena conductividad trmica (lo que le ayuda
a enfriarse)
La culata est formada por una pieza de hierro fundido o aluminio encargada
de sellar superiormente los cilindros de un motor de combustin para evitar la
prdida de compresin.
La culata tiene la funcin de alojar en ella el eje de levas, las bujas (en
motores gasolina), vlvulas de admisin y escape y conductos de agua para la
refrigeracin de sta.

1.4.2. Rectificadora de cilindro

La rectificadora cilndrica puede funcionar de una variedad de formas, sin
embargo, la pieza debe tener un eje central de rotacin. Esto incluye pero no
se limita a las formas tales como un cilindro, un cono, una elipse, una leva o un
cigeal. Tambin se distinguen varios subtipos:
a) Rectificadoras cilndricas externas: el rectificado se realiza en la superficie
externa de una pieza entre centros, los cuales permiten la rotacin de la
misma. A su vez, la muela tambin gira en la misma direccin cuando entra en
contacto con la pieza, tal como muestra la siguiente figura.
b) Rectificadoras cilndricas internas: el rectificado se realiza en el interior de
una pieza. La muela abrasiva es siempre menor que el ancho de la pieza. Un
anillo metlico sostiene a la pieza, imprimindole el movimiento.
c) Rectificadoras sin centros: este tipo de mquinas rectifican piezas cilndricas
de dimensiones pequeas, como casquillos, bulones o pasadores. El
mecanismo consta de dos muelas que giran en el mismo sentido, entre medio
de las cuales se coloca la pieza, sin sujecin (por eso el mecanismo se

denomina sin centros) que gira en sentido opuesto al de las muelas,

impulsada por el movimiento de la muela de arrastre, que est inclinada un
cierto ngulo de entre 1 y 5 grados, dependiendo de la dureza del material a
rectificar y del dimetro de la pieza.