Manual de Fallas en Diferencial PDF

Anlisis de Daos
de Componentes
de Portadiferenciales
PFA-BR001
Edicin 09-04
Notas de Servicio
El presente manual de servicio describe los
procedimientos de anlisis de daos y reparacin a
seguirse en los componentes de portadiferenciales
Meritor. La informacin contenida en este manual fue
actualizada hastal da de su impresin, por lo que se
encuentra sujeta a cambios sin previo aviso ni
responsabilidad.
Es necesario obedecer los procedimientos de su
compaa durante el mantenimiento o reparacin del
equipo o componentes. Antes de comenzar a trabajar
en el equipo, asegrese que entiende bien todos los
procedimientos e instrucciones. Para un
mantenimiento seguro y correcto, algunos
procedimientos requieren la utilizacin de
herramientas especiales. Al no utilizarlas cuando sean
necesarias, se arriesga producir daos al equipo o
sus componentes, adems de correrse tambin el
riesgo de lesiones corporales serias del personal de
mantenimiento.
Publicaciones Adicionales
Manual de Mantenimiento MM 110, Manual de
Mantenimiento de Diferenciales de Simple Velocidad,
Manual de Mantenimiento de Diferenciales de Doble
Velocidad MM 90, Manual de Mantenimiento de Ejes
Delanteros No Tractivos y Manual de Mantenimiento
de Ejes Tndem RD/RR-23-145.
ndice
Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes
Visin General ........................................................................................................................................................ 7
Dao por Fatiga ...................................................................................................................................................... 9
Fatiga Superficial - Picaduras (Pitting), Escamacin (Spalling) y Desconchado de Flancos (Flank Cracking) ... 18
Daos Tpicos de Patinaje .................................................................................................................................... 28
Daos de Escoriacin por Patinaje....................................................................................................................... 36
Daos por Choque ................................................................................................................................................ 38
Daos de Lubricacin
Daos por Contaminacin .................................................................................................................................... 42
Daos por Operacin en Sobrecalentamiento ..................................................................................................... 43
Daos por Aditivo Deteriorado .............................................................................................................................. 45
Tipos de Daos de Lubricacin ............................................................................................................................ 48
Seccin 2 - Causas de Daos al Portadiferencial

Daos al Portadiferencial
Aplicacin/Finalidad del Vehculo ......................................................................................................................... 56
Fatiga del Eje ........................................................................................................................................................ 58
Sobrecarga de la Funda del Eje ........................................................................................................................... 62
Operacin del Vehculo
Daos Operacionales de Componentes ............................................................................................................... 63
Causa de Daos por Patinaje ............................................................................................................................... 64
Situaciones Potenciales de Patinaje del Diferencial ............................................................................................. 66
ndice
Dao Tpico por Carga de Choque ....................................................................................................................... 69
Perfil del Fiador DCDL (Fiador del Diferencial Controlado por el Conductor) ...................................................... 74
Mantenimiento y Reparacin ................................................................................................................................ 77
Prcticas de Mantenimiento y Reparacin ........................................................................................................... 79
Daos de Componentes Relacionados a la Lubricacin ..................................................................................... 81
Emparejamiento de los Neumticos ..................................................................................................................... 84
Vibracin Torsional ................................................................................................................................................ 85
Modificaciones en el Vehculo o Tren de Traccin ................................................................................................ 87
Seccin 3 - Revisin de Componentes con Daos

Grficos de Flujo del Proceso de Diagnstico de Fallas
Procedimiento de Diagnstico del Portadiferencial Delantero ............................................................................. 88
Eje Tndem Delantero, Procedimiento de Diagnstico del Vehculo Sin Movimiento .......................................... 89
Eje Tndem Delantero, Procedimiento de Diagnstico del Diferencial Con Ruido .............................................. 99
Eje Tndem Delantero, Escape de Aceite .......................................................................................................... 109
Procedimiento de Diagnstico del Eje Trasero ................................................................................................... 114
Eje Trasero Tndem o Simple, Procedimiento de Diagnstico del Vehculo Sin Movimiento ............................ 115
Eje Trasero Tndem o Simple, Procedimiento de Diagnstico del Diferencial Con Ruido................................. 121
Eje Trasero Tndem o Simple, Escape de Aceite ............................................................................................... 127
Todos los Ejes Traseros, Lubricante Contaminado Encontrado Durante el Mantenimiento Preventivo ............ 131
Sobrecalentamiento (Con Bomba o Sin Bomba)................................................................................ En desarrollo
Relacin Inadecuada .......................................................................................................................... En desarrollo
ndice
Nivel Elevado de Aceite ...................................................................................................................... En
Emparejamiento de los Neumticos ................................................................................................... En
DCDL No Funciona ............................................................................................................................. En
IAD No Funciona ................................................................................................................................. En
desarrollo
desarrollo
desarrollo
desarrollo
Seccin 4 - Revisin de Ejes con Daos

Anlisis de Daos de Cojinetes de Rodillos Cnicos- Impreso de Cortesa de Timken
Identificacin de Daos del Eje .......................................................................................................................... 135
Tuerca de Ajuste del Cojinete del Pin ............................................................................................................. 136
Pin de Mando .................................................................................................................................................. 139
Engranaje del Pin............................................................................................................................................ 142
Fatiga del Pin en la Raz ................................................................................................................................. 147
Problemas de Vibraciones Torsionales/Eje de Transmisin................................................................................ 149
Collar del Fiador del Diferencial Controlado por el Conductor (DCDL) ............................................................. 155
Cojinete del Diferencial del Lado de la Brida...................................................................................................... 164
Fundas ................................................................................................................................................................ 167
Conjunto Hipoidal................................................................................................................................................ 169
Conjunto Hipoidal (Engranajes de la Corona y del Pin) ................................................................................. 172
Conjunto Hipoidal (Cojinete Interno del Pin) .................................................................................................. 174
Cojinete Interno del Pin .................................................................................................................................. 177
Diferencial Entreejes (IAD) ................................................................................................................................. 180
Cruceta del Diferencial Entreejes (IAD) .............................................................................................................. 189
ndice
Bajo Nivel de Aceite ............................................................................................................................................ 194
Cruceta del Diferencial Principal......................................................................................................................... 196
Cojinetes del Diferencial Principal del Lado de la Brida ..................................................................................... 199
Tuerca del Pin ................................................................................................................................................. 200
Caja del Diferencial Mitad Simple ....................................................................................................................... 202
Sistema de Bomba - Cojinete del Eje de Entrada/Bomba de Aceite.................................................................. 204
Sistema de Bomba - Filtro de Rejilla .................................................................................................................. 207
Engranaje Planetario Trasero ............................................................................................................................. 210
Corona Dentada.................................................................................................................................................. 213
Sellos .................................................................................................................................................................. 220
Engranaje Planetario .......................................................................................................................................... 224
Arandela de Empuje del Engranaje Planetario................................................................................................... 226
Arandelas de Empuje.......................................................................................................................................... 227
Visin General
La presente seccin proporciona las informaciones
bsicas y las definiciones usadas en la evaluacin de
campo de los componentes con daos. Cuando
posible, componentes de eje tpicos con daos son
presentados para ilustracin de los tipos de daos
graves normalmente encontrados al desmontar los
componentes. A veces, aun tcnicos y operadores se
sorprenden cuando encuentran daos graves en
componentes que han estado funcionando por muy
tiempo. Los indicios en estos tipos de daos graves
no siempre son fcilmente detectables para el
conductor del vehculo. Muchos daos graves que
ocurren en las piezas requieren experiencia prctica
de todos los involucrados en la industria de
camiones pesados.
El anlisis de daos puede ser visto como una
actividad altamente especializada y tcnica. En
varios momentos, abarca ingeniera, proyecto de
componentes, metalurgia y qumica.
Desde el punto de vista de la administracin de

flotas, los esfuerzos dedicados al anlisis del conjunto del eje con daos podr significar una economa
en el costo de reparacin del vehculo en el futuro y
capaz de promover la optimizacin del desempeo
del vehculo en los intervalos de los mantenimientos
programados.
Por lo general, componentes con daos significan
costo elevado de servicio de reparacin, tiempo de
equipo parado adems de muchos otros trastornos.
Por todo eso es que identificar la causa del dao es
importante. Cuando simplemente se sustituyen componentes sin remediar la causa, podrn presentarse
ms problemas no slo en un vehculo de la flota
sino tambin en los dems vehculos.

El desafo por conseguir lo mximo en vida til del
producto es una responsabilidad que el mecnico la
comparte con el conductor del vehculo. El vehculo
es una herramienta proyectada para funcionar en
condiciones especficas. Por eso, saber cmo funciona el equipo, conocer sus lmites operacionales y
saber hasta dnde puede ser sometido a la tensin
hasta al punto de dao es indispensable para prevenir el elevado costo que significa el tiempo de equipo
parado, de servicios y operaciones con reparaciones.
Dao por Fatiga

Un dao tpico de rotura por fatiga es provocado
cuando se aplica sobrecarga a un componente de
forma repetida. La rotura por fatiga presentar, de
forma tpica, lineas de contorno conocidas como
marcas de playa (beach marks), a medida que la
rotura avance con la repeticin de la sobrecarga. Las
roturas causadas por fatiga suelen tener uno o hasta
ms puntos de inicio, siendo posible identificarlos por
un ojo y/o una o ms marcas de trinquete, de donde
se propagan todas las marcas de playa.
1. Fatiga por Combinacin de Torsin y Flexin
Esta clase de rotura ocurre cuando un eje se somete,
al hasta tiempo, a una carga torsional y a otra de
flexin.
Lneas de contorno o marcas de playa en la
superficie de un componente con rotura representan
etapas que aparecieron antes de la rotura completa
de la pieza. Por lo general, esas marcas indican el
origen de la rotura. Por ejemplo, marcas de playa que

empiezan en un pasaje de aceite podrn esparcirse
en la superficie del componente con rotura. Figura
1.1 y Figura 1.2.
2. reas Estriadas del Semieje
Sobrecarga marginal repetida en un semieje podr
causar dao por rotura torsional simtrica, en forma
de estrella en las reas estriadas. Originalmente, el
estndar radial cnico en forma de estrella empieza
en la raz de los dientes adyacentes al permetro
externo del eje y termina produciendo rotura en el
medio del eje.
Fatiga torsional invertida por sobrecarga marginal del
vehculo tuvo como resultado el retardo del dao del
semieje por fatiga. Su tallado en forma de estrella
simtrica es indicio de fatiga por choques repetitivos
contra la superficie estriada de un eje rotatorio.
Figura 1.3.

A veces, en casos de superficies estriadas de
semiejes, una seal de carga de choque puede parecer radicalmente diferente de aqullas que indican
fatiga por carga torsional con caractersticas peculiares como se pueden ver en reas lisas.
Este semieje se rompi debido a un choque torsional
severo que se le aplic. Observe las estras curvadas, que ya son fresadas directamente en fbrica,
as como la parte interna del material uniformemente
cristalina spera. Figura 1.4.
10

Figura 1.1
Figura 1.2.
Dao por Fatiga Debida a la Carga Combinada de Flexin y Torsin
11

Figura 1.3
Dao por Fatiga de Sobrecarga Marginal

Repetitiva Aplicada al Vehculo
12
Figura 1.4
Dao por Fatiga Debida a Carga de Choque

Torsional Severo

3. rea del Cuerpo del Semieje
Sobrecarga marginal repetitiva de un semieje puede
ser causadora tambin de dao por fatiga. Figura
1.5.
13
Figura 1.5

4. Flexin - Fatiga de la Raz de la Viga
Esta clase de rotura ocurre cuando se expone el
componente a carga excesiva y es flexionado de una
posicin a otra. Bajo cargas normales, no representa
un problema, a no ser por puntos de tensin (tallados
y orificios radiales) que pueden reducir la capacidad
total del componente.
Cargas flexionales pueden ser aplicadas de varias
maneras, pudiendo ser voladizo o en forma simples. Figura 1.6.
Figura 1.6
Voladizo
5. Flexin - Fatiga en el Fondo de la Raz del

Diente
Esta forma de rotura ocurre en engranajes y por lo
general se caracteriza por las mismas marcas de
playa que ocurren de manera semejante en ejes que
se rompen por fatiga.
Simple
14

Fatiga de flexin en la raz orignase , por lo general,
de una grieta en la seccin de raz entre los dientes
del engranaje. Cuando un diente o parte de l se
rompe y se suelta, deja un ojo o punto de foco en el
lugar; se es el punto donde aparecen las marcas de
playa (beach marks). La rotura presenta seales de
friccin y marcas de playa ligeras al principio de la
rea de rotura. La pequea superficie opuesta al ojo
parece spera e irregular, indicando con eso que fue
la ltima parte del diente a romperse.
15

Fatiga a flexin en la raz tiene por origen choque y/o
sobrecarga repetitiva, que causan grietas localizadas
en las races del engrenage. A medida que el
kilometraje aumenta, las roturas iniciales van aumentando mientras que los dientes del engranaje van
debilitndose progresivamente hasta que terminan
rompindose.
Fatiga a flexin en la raz, en engranajes del pin, se
caracteriza por las mismas marcas de playa dejadas
en los ejes con daos por fatiga a la flexin por
rotacin. Cuando estn rotos solamente dos o tres
dientes, eso indica que pudo haber sido causada por
carga de choque instantneo. Fatiga inducida por
carga de choque presentar tambin orgenes que
estn en lnea. Si estn rotos todos los dientes restantes, la causa probable fue la carga de choque severo con aplicacin contnua de sobretensin o sobrecarga del vehculo.
Las marcas de playa (beach marks) tpicas de fatiga
a flexin en la raz empiezan en las races de todos
los dientes afectados y avanzan hasta la superficie
endurecida del conjunto hipoidal.Figura 1.7.
16
Figura 1.7

6. Fatiga Tpica de Eje
Figura 1.8
Cuando sea grande la fatiga superficial a flexin/
torsin, el componente fallar al cabo de pocas
aplicaciones de carga. A medida que la carga va
quedando reducida, el dao podr ocurrir solamente
despus de una cantidad ms grande de
aplicaciones de carga.
Si la carga se va reduciendo ms todava, el componente podr aumentar su capacidad de resistencia a
las aplicaciones de carga hasta un lmite indefinido.
La carga que en el grfico corresponde a la parte
horizontal se llama lmite de resistencia del material.
Ploteando las dos lneas en el hasta grfico se puede
ver la relacin existente entre fatiga debida a cargas
superficiales y aqulla por cargas a flexin/torsin.
Figura 1.8.
17
FATIGA SUPERFICIAL
A FLEXIN / TORSIN
GRANDE
SUPERFICIAL
CARGA
FLEXIN
O
TORSIN
PEQUEA
POCO
MUY
CANTIDAD DE APLICACIONES DE CARGA
Fatiga Superficial - Picaduras

(Pitting), Escamacin (Spalling) y
Desconchado de Flancos (Flank
Cracking)
Fatiga superficial es una clasificacin amplia para
referirse a una gran cantidad de modalidades diferentes de daos a la superficie de un componente
expuesta a cargas. Por lo general, ella es causada
por sobrecarga cclica de la superficie de contacto de
un cojinete o diente de engranaje, pudiendo ser acelerada por impurezas contenidas en el lubricante.
Fatiga superficial o de contacto afecta las superficies
de contacto de cojinetes y engranajes. Es la forma
ms comn de fatiga y se caracteriza por grados
variados de picaduras; a veces, tambin por
escamacin (spalling) de dientes de engranaje o
superficies de cojinete. Figura 1.9.
18
Figura 1.9

A diferencia de desgaste relacionado con lubricacin
inadecuada debida a la contaminacin del agua o
impurezas en suspensin, fatiga superficial se origina
en sobrecarga repetitiva aplicada a un componente, y
puede producirse aun cuando las partes en
funcionamiento estn recibiendo lubricacin
adecuada.
19

1. Fatiga por Picaduras (pitting)
Picaduras (pitting) es un tipo de fatiga del metal en
que pequeas cavidades son formadas en su
superficie. Al principio, la erosin puede aparecer en
tamaos hasta menores que burbujas bien diminutas.
Cuando no es verificada, el dao avanzar hasta que
las partculas en la superficie de metal empiecen a
romperse.
A este punto, por lo general, la operacin del componente empieza a ponerse irregular, spera y ruidosa.
En consecuencia, la erosin (pitting) destructiva
avanza a travs de la superficie hasta profundamente
en el metal. Las partculas de metal se rompen y
salen de las superficies de cojinete y es cuando
pueden reciclarse en el sistema de lubricacin del
eje. Eso ocasiona ms deterioracin superficial
todava, de forma tpica en las capas y rodillos del
cojinete. Adems, deber acelerar la fatiga y promover desgaste prematuro de contacto a la carga
20
deslizante y rodante en superficies del conjunto

hipoidal.
En esta fase, la erosin superficial tiende a causar
ruido en el eje. En todo caso, si se deja de verificarla,
su proceso destructivo har que el cojinete termine
daado por completo. Figura 1.10.

Figura 1.10
2. Fatiga por Escamacin (Spalling)

A veces, adems de una serie de minsculas cavidades ocurre tambin una especie de descamacin de
la superficie blanda de metal entre ellos, con el resultado de que partculas ms grandes de metal acaban
siendo descamadas de la superficie. Figura 1.11.
Esta ilustracin muestra como una erosin

superficial (pitting), fase que resulta en
escamacin (spalling)
21

Cavidades ms grandes y ms profundas que
avanzan de una superficie con picaduras se llaman
cavidades descamadas.
Dao de descamacin (spalling) puede evolucionar
de picaduras (pitting) cuando reas con picaduras
acumulan. Aceite penetra en las cavidades con
picaduras adyacentes y ejercen presin hidrulica
sobre la superficie entre las cavidades con picaduras.
Entonces, la superficie entre las cavidades con
picaduras es descamada formando una cavidad maior, estendida.
Esas cavidades estendidas tambin pueden aparecer
sin nenhum seal preliminar de dao por erosin
(pitting).
A veces una descamacin severa (spalling) en los
rodillos del cojinete es secundaria, resultando de una
contaminacin del sistema de lubricacin axial.
Algunas veces, la erosin superficial (pitting) precede
ese tipo de descamacin (spalling), mas
contaminacin es la causa principal. Figura 1.12.
22
Lubricante de eje contaminado con partculas de

metal o agua pueden acelerar la accin destructiva de
la erosin superficial (pitting) y/o descamacin
(spalling) en los componentes del cojinete.
Cuando ocurren daos por escamacin (spalling) en
las superficies endurecidas de las capas y rodillos
del cojinete, la causa principal de origen suele ser
una fuerte tensin de contacto. A diferencia de los
dimetros uniformes no muy profundos que una
erosin superficial (pitting) presenta en la fase inicial,
las reas de descamacin (spalling) no suelen tener
un dimetro uniforme. Figura 1.12.

Figura 1.11
Fatiga de descamacin (spalling) iniciada a partir

de pequeas cavidades
23
Figura 1.12
Fatiga de descamacin (spalling) causada por

lubricante contaminado y fuerte tensin de
contacto

Descamacin (spalling) localizada apenas en tres
dientes del pin por lo general es una seal secundaria de que otro componente del eje est funcionando fuera de posicin. Figura 1.13.
Figura 1.13
Evidencias de daos por erosin superficial (pitting) o

descamacin (spalling) tienen como origen sobrecarga marginal repetitiva o lubricacin inadecuada. Sobrecarga marginal es similar al dao total del componente; la diferencia est en que la pieza queda sujeta
a tensin un poco a ms de los lmites de proyecto
bien prximo al dao instantneo, por muy tiempo.
Problemas relacionados con lubricante contaminado
o con el sistema de lubricacin que dejan que ocurra
contacto excesivo de metal entre las superficies rodantes o deslizantes pueden dar origen a picaduras
o erosin superficial (pitting) o descamacin
(spalling).
Dientes del Pin
24

3. Corrosin de Friccin (Fretting e Brinelling)
Corrosin de friccin es un proceso de gastado causado por vibraciones de contacto entre dos
superficies de metal diferentes. Se conoce tambin
como brinelling, oxidacin de friccin, fatiga de
friccin y oxidacin de gastado.
Corrosin de friccin ocurre cuando la vibracin hace
deslizar en la pista de trabajo para arriba y para bajo
los rodillos de un cojinete estacionario. Si las
vibraciones continan por muy tiempo, las estras se
ahondan en la pista de trabajo. Vehculos transportados a grandes distancias por tren, camin o navo
estn ms propensos al corrosin de friccin en el
cojinete.
En caso de engranajes, el desgaste por corrosin de
friccin aparece como sedimentacin de impurezas
en el punto de vibracin o cerca de l. La
sedimentacin de impurezas tiene origen en el
contacto de vibracin de los dos metales combinando xidos metlicos con grasa o aceite.
25
El color de la sedimentacin depende de la calidad

del lubricante y del tipo de xido metlico de que es
formada. A veces, la mezcla de sedimentacin se
llama lodo rojo o cocoa. Por lo general, esos xidos son abrasivos y as, aumentan el desgaste del
componente. Sin embargo, particularmente en ese
caso el desgaste no es tan severo como en el caso
de las partculas metlicas producidas por erosin
superficial.

Corrosin de friccin es comn en casos de vibracin
torsional de la lnea de accionamiento, que es posible
identificar por las fuertes lneas de contacto en la
trasera de los dientes de engranajes. Figura1.14.
26
Figura 1.14

4. Desconchados de los Flancos (Flank Cracking)
Desconchados de los flancos, por lo general, causan
descamacin de una superficie metlica de forma
muy parecida a hacer dao por descamacin
(spalling). Por otro lado, un engranaje con
desconchados en los flancos producir primero
roturas longitudinales al largo de la superficie del
diente del engranaje. Una vez que esas grietas
aparecen, el dao ocurre rpidamente. A veces, apenas un diente d seales de deterioracin, mientras
los dems dientes quedan intactos. Mas cuando las
roturas aparecen, el metal entre ellas empieza luego
a descamar. Figura 1.15.
27
Figura 1.15
Daos tpicos de Patinaje

Una patinaje tpica se produce cuando el diferencial
trasero de un eje en tndem pierde traccin y el IAD
es dejado en la posicin sin traba. En diferenciales
que no tienen bomba de aceite, el IAD va quedando
sin recibir lubricacin mientras que los piones (satlites) del IAD van girando a velocidad casi dos veces
la del rbol de accionamiento. Los piones del IAD y
la cruceta se agarran, y falla al IAD.
Durante el patinaje, las arandelas de empuje y los
engranajes pueden pasar a sufrir desgaste en la caja
del IAD. Figura 1.16. y Figura 1.17.
28
Figura 1.16

Figura 1.17
Desgaste de la Caja IAD Causado

por Patinaje
29
Figura 1.18
Conjunto Normal de IAD

La Figura 1.18 muestra un conjunto normal de IAD.
En cambio la Figura 1.19 muestra un conjunto de
IAD con dao. La caja se rompi despus que la
cruceta y los piones se agarraron.
El IAD es parte de la dinmica operacional de los
ejes tndem; sin embargo, est ms propenso al
dao por patinaje que el diferencial principal.
La cruceta IAD, en la Figura 1.20 y Figura 1.21, no
muestra agarre a los piones, pero presenta desgaste excesivo.
30
Figura 1.19

Figura 1.20
Desgaste Excesivo de la Cruceta del IAD
31
Figura 1.21
Desgaste Excesivo de la Cruceta del IAD

Las siguientes ilustraciones mostran cmo
evolucional proceso de desgaste de la cruceta, en
forma progresiva, de tenue a catastrfico:
Figura 1.22
32
1. Figura 1.22 muestra desgaste normal.

2. El desgaste mostrado en la Figura 1.23 es moderado.
Figura 1.23

3. Es muy probable que el origen del desgaste acentuado y superficie lisa de la pierna de la cruceta
que muestra la Figura 1.24 sea resultado de los
neumticos mal combinados o de relacin
impropia de velocidades.
4. La Figura 1.25 muestra el resultado catastrfico

de daos. La superficie spera, con picaduras es
evidencia de que antes haba ocurrido ludimiento
con escoriacin (galling).
Figura 1.25
Figura 1.24
33

5. El dao catastrfica presentado en la Figura 1.26
es un ejemplo de dao de patinaje con holgura
excesiva.
Se debe evaluar la causa de la rotura del conjunto
caja diferencial IAD. Formacin de estras en la
arandela de empuje en el interior de la caja es
indicacin de casos repetidos de patinaje. Figura
1.27.
Cuando las estras de la arandela de empuje estn
gastadas en la caja del diferencial y la cruceta mostra seales de deterioracin o prdida de metal, el
IAD no funcionar. A lo ms, la caja del IAD se podr
separar por efecto del dao de patinaje. Figura 1.28.
34
Figura 1.26

Figura 1.27
Estras en la arandela de empuje debido a casos

repetidos de patinaje
35
Figura 1.28
Separacin de la caja del IAD por efecto del dao

de patinaje

Otro ejemplo es cuando la caja IAD se separa formando tenuemente estras de la arandela de empuje
en las mitades de la caja. Uno de los piones se
agarra por causa de ludimiento en la cruceta. El conjunto no podra seguir funcionando. Patinaje es el
origen principal del dao. Figura 1.29.
Daos de Escoriacin (Galling) por

Patinaje
El dao por escoriacin (galling) se caracteriza por la
transferencia de metal de una superficie a otra del
componente. Este ocurre con frecuencia en la
cruceta del diferencial IAD y eje de entrada. Figura
1.31. Patinaje prolongado puede ser causador de
friccin y calentamiento en operacin excesiva y con
lubricacin inadecuada. Adems, a medida que aumenta la diferencia en la velocidad de rotacin ms
calor se produce, reduciendo significativamente la
calidad de cualquier tipo de aceite que haya
quedado. Eso, a veces genera calor suficiente para
soldar los piones del diferencial (satlites) al mun
de la cruceta. Figura 1.30.
El engranaje helicoidal del IAD tambin puede soldarse al eje de entrada por problema de friccin.
36
Figura 1.29

Figura 1.31
Figura 1.30
Cruceta Gastada
37
Escoriacin de la Cruceta del Pin del

Diferencial IAD y Eje de Entrada
Daos por Choque

Un componente (diente de engranaje o eje) rotura
cuando es sometido a un impacto repentino y fuerte
que exceda la capacidad de resistencia del material.
Carga de choque puede causar fractura instantnea
en los componentes, rompindolos o causndoles
fatiga o daos posteriormente.
1. Impacto
Cuando se aplica carga de choque al material del
componente a ms del lmite elstico y con fuerte
carga de impacto, su rotura instantnea podr ocurrir.
La rotura podr aparecer ya sea en estndar de
superficie lisa y suave, ya se con superficie spera y
angular.
2. Rotura por torsin
Ejes sometidos a cargas torsionales, podrn
romperse perpendicularmente al eje. Figura 1.32.
38
Figura 1.32

Cuando ejes se someten a cargas torsionales,
pueden romperse tambin a aproximadamente 45
grados del eje.Figura 1.33.
39
Figura 1.33

3. Sobrecarga de Flexin
Con una mirada atenta al engranaje del pin se ver
que toda su rotura es spera y cristalina. Piezas rotas
presentando superficies como sta indican claramente que le fue causado dao instantneo por carga de
choque. Figura 1.34.
40
Figura 1.34

4. Fatiga Iniciada por Choque
(Sobrecarga Repetitiva Lenta)
Frecuentemente, cargas de choque son suficientemente severas para quebrar dientes de engranajes
en la raz, partir ejes en dos, as como causar otros
daos. A veces, carga de choque no produce dao
instantneo en el componente, pero lo deja con
grieta o debilitado. Segn cul sea la severidad del
choque, el dao definitivo podr ocurrir slo despus
con muchos kilmetros recorridos. Figura 1.35.
41
Figura 1.35
Daos de Lubricacin
Mantenimiento inadecuado puede causar daos,
teniendo como origen lubricacin contaminada,
operacin en sobrecalentamiento y/o aditivos deteriorados.
Daos por Contaminacin

Cuando el aceite queda contaminado con agua, partculas de impurezas o partculas desprendidas por el
gastado de los engranajes, el gastado entre las
superficies de contacto pueden aumentar de forma
considerable. Es necesario determinar el origen de la
contaminacin. Eso puede significar verificar todos
los sellos y respiros.
Contaminantes son especialmente nocivos en
superficies de cojinetes. Figura 1.36.
42
Figura 1.36
Daos por Operacin en

Sobrecalentamiento
Temperaturas de operacin superior a lo normal son
atribuidas a por lo menos una de las siguientes causas:
a. Bajo nivel de aceite.
b. Llenado del conjunto con demasiado aceite.
c. Aumento del rgimen de potencia del motor o
del par motor.
d. Restriccin del flujo de aire en la ventilacin.
e. Especificacin de aceite (grado o viscosidad)
incorrecta.
La corona presenta seales evidentes de lubricante
operando en ambiente de sobrecalentamiento. El
fuerte olor de aceite quemado dentro de este diferencial es evidencia de eso. Figura 1.37.
43
Figura 1.37

El estado de sobrecalentamiento fue de tan grave
que abland los dientes del pin y su cojinete a tal
punto de alcanzar el estado semejante al del plstico.
El pin presenta evidencia de funcionamiento sin
lubricacin. Figura 1.38.
44
Figura 1.38
Daos por Aditivo Deteriorado

Ejes diferenciales Meritor requieren lubrificantes que
cumplan con las especificaciones EP (extrema
presin) con aditivo de contenido sulfuroso/ fosfrico.
Para diferenciales, el aceite requerido es tipo GL-5,
de acuerdo a la especificacin PRF-L-2105E.
Lubricante en grado inadecuado, con aditivos deteriorados o situaciones de bajo nivel de aceite (o sin
aceite alguno) pueden causar al pin y coronas
dao de lubricacin caracterizado por desgaste de
contacto cuyo estndar es conocido como pata de
gallo. Tales padrones son descritos como lneas o
estras en los dientes del pin. Figura 1.39 y Figura
1.40.
Transmisiones Meritor requieren lubricantes que sean
o para motor de servicio pesado (straight grade) o de
petrleo GL-1 con inhibidor de corrosin y oxidacin
(mineral o sinttico).
45
Lubrificantes para portadiferencial NO DEBEN ser

usados en transmisiones, as como lubrificantes para
transmisiones NO DEBEN ser usados en portadiferenciales. La mezcla de los dos lubrificantes acelera
desgastes prematuros y deterioracin de piezas en el
conjunto. Para ms informaciones sobre lubricacin,
consulte el Manual de Mantenimiento Nro. 1,
Lubricacin.

Figura 1.39
Figura 1.40
Pata de gallo del Pin
46

Los dientes del pin se deterioran hasta tomar la
forma de una hoja de cuchillo debido a la lubricacin
inadecuada o a la utilizacin de lubricante deteriorado. Figura 1.41.
Figura 1.41
Desgaste de Diente del Pin Debido a Lubricante

Inadecuado o Deteriorado
47
Tipos de Daos de Lubricacin

1. Aguafuerte (Etching) - Corrosin
Aguafuerte o corrosin aparece como mancha o
suciedad opaca en la superficie, pudiendo indicar
problemas de contaminacin del lubricante del eje,
principalmente por humedad. Humedad y agua
pueden entrar en el diferencial a travs de un retn
averiado, o avanzar a partir de condensacin durante
condiciones climticas de humedad. En cualquiera de
los casos, agua en el lubricante daa de modo especfico las pistas y capas del cojinete y afectar la
parte gastada del conjunto hipoidal.
Corrosin causada por el agua aparece en las extremidades de los rodillos del cojinete. Figura 1.42.
Aguafuerte en los rodillos del cojinete, corrosin en
superficies no sujetas a contacto y desgaste en las
ventanas de la jaula se originan en el lubricante contaminado con agua. Figura 1.43 y Figura 1.44.
48
Figura 1.42

Figura 1.43
Desgaste de Ventanas de la Jaula por

Contaminacin del Lubricante con Agua
49
Figura 1.44
Aguafuerte de los Rodillos del Cojinete Debido

al Lubricante Contaminado con Agua

2. Dao por Abolladura de Partculas (Bruising)
3. Escoriacin (Scuffing)
El dao por abolladura de partculas (bruising) ocurre

cuando partculas diminutas de metal o partculas
ms grandes de impurezas circulan con el lubricante
y al final son machacadas entre el cono y la pista de
la capa del cojinete, dejando marcas. La cantidad y
profundidad de las indentaciones indican si las
superficies sufrieron fatiga hidrulica normal en la
forma de erosin superficial (pitting) o desconchados (spalling), o si estn siendo deterioradas por
abolladura (bruising) o desgaste abrasivo. Estos son
casos tpicos de daos por lubricante do eje contaminado. Cuando la erosin hidrulica destructiva de la
superficie (pitting) ocurre primero, las partculas metlicas desprendidas podrn daar por abolladura la
pista del cojinete.
Escoriacin es un tipo de desgaste superficial localizado debido al rompimiento de la pelcula del aceite.
Eso permite un rasgado de la superficie metlica y
la transferencia de material por soldadura (galling) a
otra superficie metlica. La superficie de contacto de
los rodillos del cono del cojinete con la superficie de
la pista interna es un buen ejemplo de rea en que
aparecen escoriaciones, rayas de friccin y
escamacin antes de ocurrir el dao principal.
La Figura 1.45 muestra que la marcacin por

abolladura (bruising) ya empieza a aparecer en la
pista del cojinete.
50
Achatado de rodillos es indicacin de escoriacin del

cojinete. La condicin de rayas por friccin del restante del conjunto indica lubricacin insuficiente
como la causa principal. Figura 1.46.
Cuando una superficie spera, raspada avanza hacia
las primeras fases de desgaste del cojinete, escoriacin, rayas por friccin y la formacin de estras
(pata de gallo en engranajes), podrn impedir la
operacin de los rodillos del cojinete. Eso causar
bordes achatados que progresivamente se
desarrollan hasta que el cojinete termine por daarse
totalmente.

Figura 1.45
Dao de una Pista de Cojinete por Abolladura de

Partculas (Bruising)
51
Figura 1.46
Rodillos Achatados son Seal de Escoriacin

(Scuffing)
Lubricacin Insuficiente o Bajos Niveles de Aceite

Cuanto ms bajos sean los niveles de aceite, ms
comprometida estar la vida til de los cojinetes,
engranajes y arandelas de empuje . Daos ocasionados por bajos niveles de lubricacin se caracterizan
por seales de aceite quemado y sobrecalentamiento
de las piezas, principalmente de los cojinetes y conjunto hipoidal.
Como la corona dentada est parcialmente
sumergida en el aceite del eje y tiene menos desgaste de contacto (cerca de un cuarto de desgaste de
contacto menos que el engranaje del pin), el
engranaje del pin es el que suele llevarse lo peor
en caso de bajos niveles de aceite. Eso ocurre
cuando el nivel de aceite queda muy abajo de su
nivel de llenado completo o el grado de calidad del
lubricante no cumple con las especificaciones del
tipo GL-5. Cualquier situacin de sobrecalentamiento
del eje debido al bajo nivel de aceite o al contacto
metal/metal podr progredir hasta el punto de
52
ablandar el metal del diente del engranaje del pin y

tornar el mismo plstico. El engranaje del pin, en
cada conjunto, ha fallado debido a bajos niveles de
aceite. Figura 1.47a, Figura 1.47b, Figura 1.47c y
Figura 1.47d.

Figura 1.47a
Figura 1.47b
Dao al Engranaje del Pin Debido a Niveles Bajos de Aceite
53

Figura 1.47c
Figura 1.47d
Dao del Engranaje del Pin Debido a Niveles Bajos de Aceite
54
Rayas por Friccin (Scoring)

Rayas por friccin ocurren en la primera fase de
dao en el cojinete cuando la lubricacin inadecuada
en la extremidad de los rodillos provoca al
atascamiento de los rodillos. Al aumentar el
contacto metal/metal, aumentar tambin la friccin
hasta quemar el aceite de la superficie, que quedar
rayada por friccin. Marcas o rayas de friccin en la
extremidad de rodillos se notan fcilmente en un conjunto de cojinete. Si las extremidades del rodillo estn
rayadas, la superficie de la nervura tambin lo estar.
A veces el calor queda visible en el dimetro externo
de la nervura y en las extremidades del rodillo. Aparece en las superficies la indicacin de calor con azul
oscuro, o en casos extremos, con negro oscuro. Una
temperatura muy intensa como sta altera la dureza
de los cojinetes, y daos de rayas por friccin
(scoring) normalmente mudan la geometra de la
extremidad del rodillo y de la superficie de la nervura.
Con esa prdida de integridad, el cojinete es
desplazado hacindolo salir de alineacin. De esa
manera ya no puede sostener adecuadamente el eje
rotatorio.
55
Daos al Portadiferencial
Las razones bsicas de daos en portadiferenciales
caen en las categoras generales presentadas a
continuacin:
1. Aplicacin o finalidad (uso) del vehculo
2. Operacin del vehculo
3. Mantenimiento
puedan cumplir con una larga escala de aplicaciones.

Si son usados en condiciones que excedan sus
limitaciones de proyecto, seguramente podemos esperar que les sobrevengan daos prematuros y
reduccin de su vida til.
a. Ejes diferenciales son especificados en termos de
la capacidad de peso mxima de sus fundas en
las carreteras o, dicho de otro modo, de la
cantidad de peso que pueden soportar. Eso se
llama Capacidad de Carga Vertical (GAWR Gross Axle Weight Rating).
4. Modificacin del vehculo o tren de traccin
Aplicacin/Finalidad del Vehculo

El xito de la prevencin de daos empieza con el
conocimento de la aplicacin o finalidad de uso que
ser dada al vehculo. Todos los vehculos y sus
componentes son proyectados para proporcionar el
mejor desempeo posible en determinadas
condiciones. Los ejes, en particular, son construidos
en una amplia gama de capacidades de forma que
56
b. La capacidad de la transmisin del eje es especificada en termos del peso total del vehculo. Para
camiones de carreteras, mnibus, etc. es el PBT Peso Bruto Total (GVW - Gross Vehicle Weight), y
para el conjunto de vehculos combinados es el
PBTC - Peso Bruto Total Combinado (GCW Gross Combined Weight). Figura 2.1. La especificacin (PBT o PBTC) determina la cantidad de
esfuerzo que la transmisin del portadiferrencial
necesitar realizar para mover el vehculo.

c. La pendiente de la carretera tambin afecta la
capacidad de carga del eje.
d. El tipo de superficie de la carretera determina la
resistencia al rodamiento. Cuanto ms dura y lisa
sea la superficie, menor la resistencia. Cuanto
ms blanda y spera la superficie, mayor ser el
esfuerzo necesario.
Es sumamente importante que el vehculo sea
correctamente especificado para el tipo de trabajo
que deber realizar. El tren de traccin (sistema motor-transmisin) debe ser elegido de forma que
pueda proporciona la potencia y la relacin de
transmisin adecuada para el movimiento del
vehculo. El cuidado en la especificacin del eje es el
primer paso y el ms importante en el sentido de
garantizar la vida til y la performance satisfactoria
del vehculo.
57
Fatiga del Eje
Figura 2.1
Fatiga es un tipo comn de ocurrencia de daos de

componentes en un conjunto de eje. Ella se atribuye
a cargas repetidas a que se somete el componente.
Una simple aplicacin de estas cargas puede no ser
suficiente para llevar el componente a la falla, pero la
aplicacin repetida de estas cargas gradualmente
debilita los componentes hasta el punto de falla.
PBT (GVW)
Hay tres tipos de fatiga que son comuns a ejes
diferenciales:
Fatiga superficial o de contacto, que afecta
cojinetes y dientes de engranaje.
Fatiga torsional, que afecta ejes.
PBTC (GCW)
PBT (Peso Bruto Total) y PBTC

(Peso Bruto Total Combinado)
58
Fatiga por flexin, que afecta dientes de

engranaje y ejes.

Las caractersticas de la fatiga superficial o de
contacto para piezas de acero se presentan en distintos tipos. Es decir, las caractersticas del dao
presentado por piezas sometidas a fatiga de contacto
o superficial (tales como cojinetes o dientes de
engranaje) difieren considerablemente de aquellas
originarias de fatiga torsional o de flexin (como en el
semieje).
La Figura 2.2 muestra las caractersticas de las
piezas afectadas por fatiga superficial o de contacto.
Cuando la carga superficial o de contacto es grande,
el dao ocurre durante un periodo corto de aplicacin
de carga, segn muestra la lnea de dao. A medida
que la carga disminuye, aumenta la cantidad de
veces que es necesario aplicala hasta que sea
destruida la pieza. Por ms pequea que sea la carga, su aplicacin repetitiva eventualmente llevar a la
falla por fatiga superficial. La caracterstica de fatiga
de cojinetes, que se someten a cargas superficiales,
siguen la lnea de dao de la fatiga superficial.
59
Figura 2.2
FATIGA SUPERFICIAL
GRANDE
LNEA DE DAO
CARGA
PEQUEA
POCO
MUY

La Figura 2.3 muestra las caractersticas de las
piezas sometidas a fatiga superficial por flexin o
torsin. Cuando es grande la carga, la pieza fallar
tras una pequea cantidad de aplicaciones. A medida que la carga disminuye, ser necesario mayor
cantidad de aplicaciones para causar el dao.
Cuando la carga disminuye aun ms, la pieza puede
resistir a un sinnmero de aplicaciones sin
ocurrencia de dao. La carga correspondiente a la
parte horizontal del grfico se llama limite de
resistencia del material. Ejes son sometidos a cargas de torsin y flexin. Por consiguiente, su caracterstica de fatiga sigue la lnea de fatiga por flexin/
torsin.
Engranajes son sometidos a ambas cargas superficiales o de contacto y a las de flexo-torsin.
Engranajes sometidos a bajos esfuerzos tienden a
presentar fatiga por contacto. Al crecer las cargas a
que son sometidos los engranajes, el tipo de rotura
pasa de fatiga por contacto para fatiga por flexin.
Dientes de engranajes con cargas pesadas fallarn
por fatiga a flexin.
60
Figura 2.3
FATIGA POR FLEXIN / TORSIN
GRANDE
LNEA DE DAO
CARGA
LIMITE DE
RESISTENCIA
PEQUEA
POCO
MUY

Las dos causas de dao por fatiga en el conjunto de
eje son:
Exceder la carga PBT(GVW)/PBTC(GCW)
especificada del portadiferencial.
Operar el vehculo con carga que exceda al
PBT/PBTC especificado para el diferencial,
acorta la vida de sus componentes. El PBT/
PBTC nominal de un diferencial cambia con la
gradiente y superficie de una carretera. A medida que aumenta la porcentaje de gradiente de
una carretera, mayor ser el par necesario para
moverse el vehculo. Del hasta modo, as como
la superficie de la carretera muda de dura para
blanda la resistencia al rodamiento aumenta y
ms par se necesita. Y una vez ms, a medida
que aumenta la carga, la vida til o la resistencia de los componentes del vehculo a la fatiga
es reducida
61
Sobrecarga de la Funda del Eje

La principal causa de daos a la funda del eje es la
sobrecarga estructural o operacional. Eso ocurre
cuando la carga de un vehculo excede la Capacidad
de Carga vertical (GAWR) nominal del
portadiferencial. Cuando el Peso Bruto en el Eje
(GAW) aumenta, la vida til de la funda del eje es
reducida. Figura 2.4. La vida til de la funda del eje
es prcticamente indefinida si se mantiene la carga
dentro de la Capacidad de Carga vertical (GAWR).
Figura 2.4
VIDA TIL DE LA FUNDA DEL EJE
VS
PESO BRUTO DEL EJE
GRANDE
CARGA
LNEA DE DAO
PEQUEA
POCO
MUY
62
Operacin del vehculo

La operacin del vehculo o abuso pueden causar
daos a un vehculo y sus componentes, sin importar
cuanto es adecuado al servicio o si su mantenimiento es excelente.
El uso incorrecto del vehculo puede causarle dao
inmediatamente o puede originar problemas que
resultarn en reducin de la vida til de sus componentes.
El conductor debe ser bien capacitado para manejar
el vehculo de forma a evitar situaciones que puedan
ocasionar daos al eje. Debe tambin tener
conocimiento de que hbitos incorrectos de manejar
pueden acortar la vida til de los componentes.
63
Dao Operacional de Componentes

Identificar debidamente esas causas y poner en
prctica inmediatamente las acciones preventivas
contra reincidencia de daos ayudarn a prolongar la
vida til de los componentes.
Los tipos ms comunes de dao a ejes diferenciales
son patinaje y carga de choque.
Causa de Daos por Patinaje

Patinaje es un trmino usado para describir la accin
excesiva del diferencial. En un eje diferencial simple,
esto ocurre en el diferencial cuando una de las
ruedas permanece parada mientras la otra gira, patinando. En los diferenciales en tndem, esto ocurre
en el diferencial de entreeje cuando una de las
ruedas o un de los ejes patina mientras su par permanece estacionario. Diferentes combinaciones de
patinaje de las ruedas pueden resultar en daos por
patinaje. Figura 2.5.
Patinaje ocurre en consecuencia de la operacin
inadecuada del vehculo. El entrenamiento del
conductor es la nica solucin que resulta efectiva a
largo plazo.
64

Figura 2.5a
Figura 2.5b
ACCIN DIFERENCIAL
ENTREEJES
Figura 2.5c
ACCIN DIFERENCIAL
ENTREEJES
ACCIN DIFERENCIAL
ENTREEJES
ACCIN DIFERENCIAL PRINCIPAL
ACCIN DIFERENCIAL
PRINCIPAL
Figura 2.5d
ACCIN DIFERENCIAL
ENTREEJES
Figura 2.5e
Figura 2.5f

ACCIN DIFERENCIAL
PRINCIPAL
Patinaje combinado de las ruedas originando daos de patinaje
65
Situaciones Potenciales de Patinaje

del Diferencial
a. Acoplando el carro de remolque
Cuando se est acoplando un tren de traccin a un
carro de remolque, especialmente cuando la 5a.
rueda es muy baja, este esfuerzo a ms puede ocasionar prdida de traccin entre el neumtico y el
suelo. El patinaje del diferencial que es lo ms comn
a ocurrir en superficies resbaladizas, mojadas o no
pavimentadas. Figura 2.6.
66
Figura 2.6

b. Arrancando en superficies resbaladizas
Figura 2.7
El patinaje de las ruedas suele ocurrir, por lo general,

cuando se arranca con el vehculo en local
resbaladizo o mojado, particularmente en terreno
barroso o con nieve y cuando el conductor acelera
para librarse de la situacin. Figura 2.7.
SUPERFICIE RESBALIZADA
67

c. Viajando en carreteras resbaladizas
Cualquier vehculo cuando circula en superficies
mojadas o resbaladizas est expuesto a perder
traccin y a patinar las ruedas. Esto ocurre
generalmente cuando el vehculo est subiendo una
sierra, por cuanto se necesita una torsin adicional
para superar la pendiente de la carretera. Figura 2.8.
tambin con trabas en el diferencial. Consulte los

materiales de servicio y operacin de Meritor para
ms informaciones sobre control de traccin.
Figura 2.8
En todas estas condiciones, siempre ocurre patinaje,
y hay que notar que determinados conjuntos estn
ms propensos a daos que otros. Estos conjuntos
son:
Diferencial de entreeje (a veces se llama divisor
de torsin).
Diferencial principal
Para prevenir contra patinaje del diferencial, la mayor
parte de los portadiferenciales Meritor en tndem
estn equipados con trabas IAD. La mayora de los
portadiferenciales Meritor pueden ser especificados
68
SUPERFICIE
RESBALIZADA
Dao Tpico por Carga de Choque

Dao por carga de choque es otro tipo de dao
comn que ocurre en ejes. Puede ser definido como
resultado de una aplicacin rpida de carga, fuerza o
par, que sea suficientemente severa a punto de exceder la resistencia del semieje o de componentes del
portadiferencial.
Segn cul sea la severidad del choque en la pieza,
el dao definitivo del componente puede que ocurra
solamente al cabo de muchos kilmetros despus.
Hay determinadas condiciones de operacin que
pueden causar daos por carga de choque:
a. Acoplando el carro de remolque. Figura 2.9.
b. Paso de la condicin de patinaje a la de
traccin. Figura 2.10.
c. Cambio equivocado de marcha. Figura 2.11.
69
d. Petardear el embrague. Figura 2.12.

e. Traba del divisor de torsin o diferencial principal durante el patinaje. Figura 2.13.
f. Uso indebido de los engranajes para
movimiento lento (creeper gears). Figura 2.14.

a. Acoplando el carro de remolque
Acoplar el carro de remolque particularmente cuando
el chasis est muy bajo puede ocasionar choque en
todo el tren de traccin (sistema de transmisin).
Este tipo de dao suele ocurrir cuando el carro de
remolque est cargado y el tren de traccin est
siendo acoplado en velocidad excesiva. En
resistencia a la accin del tren de traccin, el carro
de remolque hace que toda la transmisin tienda a
parar mientras el motor an est aplicando par al
conjunto. Esta rpida aplicacin de par, de ser suficientemente severa, puede causar daos al diferencial
y a otros componentes de la transmisin.
Figura 2.9.
70
Figura 2.9

b. Paso de la condicin de patinaje a la de
traccin
Esta condicin puede causar choque severo al eje y
a los componentes de la transmisin. Cuando una
rueda est patinando, los componentes del eje estn
girando en alta velocidad. Cuando ocurre el contacto
de la rueda que patina con una superficie que permite adherencia, la rueda disminuye su rotacin demasiado rpidamente. Si esta deceleracin es suficientemente grande para generar fuerzas que puedan
exceder la resistencia de los componentes, es muy
posible que haya rotura.
Figura 2.10
71
Figura 2.10
PAVIMENTO
SECO
SUPERFICIE
RESBALIZADA

c. Cambio equivocado de marcha
Figura 2.11
La recuperacin de un tiempo perdido de cambio de
marcha puede causar choque de carga y daos al
eje. Figura 2.11.
72

d. Petardear el embrague
Si la marchalegida para empezarse el movimiento del
vehculo no es adecuada, podr no haber par suficiente disponible en las ruedas. En esta situacin el
conductor puede alevar la rotacin del motor y soltar
rpidamente el embrague, en vez de seleccionar una
marcha ms baja. Esta accin, que se suele llamar
de petardear el embrague ou corcovear el vehculo,
provoca una aplicacin rpida de carga al tren de
traccin, y en consecuencia puede ocasionar daos
por cargas de choque. Figura 2.12.
Figura 2.12
e. Traba del diferencial de entreeje o del diferencial principal durante el patinaje

Cualquier intento de trabar el diferencial de entreeje
mientras las ruedas estn patinando pode causar
daos severo al collar del embrague y estras del eje,
as como a otros componentes del portadiferencial.
Si una rueda est patinando, el diferencial no debe
ser trabado hasta que haya parado la velocidad de la
rueda.
Cualquier intento de trabar el IAD o diferencial principal mientras las ruedas estn patinando (perdiendo
traccin) pode causar daos. Figura 2.13.
Figura 2.13
ENTREEJES
DIFERENCIAL
TRABAR
DESTRABAR
INADECUADA
BUENA
TRACCIN
73
Perfil del Fiador DCDL

El IAD divide la potencia igualmente entre los dos
ejes del portadiferencial en tndem y no permite que
el par total de ambos ejes exceda dos veces el del
eje que est con la menor cantidad de esfuerzo de
traccin. El fiador IAD desactiva mecnicamente el
diferencial de entreejes, proporcionando traccin
mxima a los ejes delantero y trasero del tndem. El
DCDL (Fiador del Diferencial Controlado por el
Conductor) desactiva al diferencial principal, proporcionando potencial de traccin mxima desde la
extremidad de cada rueda del eje.
Sugerencias de Operacin - DCDL
1. La DCDL puede ser bloqueada o desbloqueada si
el vehculo est parado, o en movimiento constante, en baja velocidad cuando las ruedas no estn
patinando, resbalando o perdiendo traccin.
74
2. Cuando la DCDL est bloqueada, aumental radio

de giro del vehculo. Esta situacin se conoce
como understeer. Es necesario estar siempre
precavido, tener buen criterio y manejar a velocidades reducidas (a menos de 40 km/h) cuando la
DCDL est bloqueada.
3. Destrabe siempre la DCDL tan luego ya no sea
necesaria la traccin mxima y el vehculo est
circulando por buena carretera o autopista.
4. No trabar la DCDL cuando:
Las ruedas estn patinando o perdiendo
traccin. Proceder de esa manera acarreara
daos a los ejes.
El vehculo est descendiendo una rampa. Eso
puede reducir la estabilidad del vehculo y hacer
que el tractor y el carro de remolque se doblen
al medio.

Sugerencias de operacin - IAD
El IAD (Bloqueo del Diferencial de Entreeje) es controlado por el conductor.
1. Mantenga la llave IAD en posicin de
DESBLOQUEAR, estando en condiciones de
operacin normal con buena traccin.
2. Para mejorar la traccin, bloquear el IAD al
aproximarse de superficies resbaladizas o antes
de llegar a aqullas que proporcionan condiciones
precarias para manejar.
3. Desbloquear siempre el IAD cuando no hay
necesidad de aumentar la traccin y cuando el
vehculo est circulando por buena carretera o
autopista.
4. Tras bloquear o desbloquear el IAD, suelte el acelerador para dar una holgura de par al tren de
traccin. (Activar el fiador IAD es similar al cambio
de marcha en una transmisin manual con el
embrague).
75
5. No enganche la llave IAD mientras una o ms

ruedas est realmente deslizando, patinando o
perdiendo traccin. Eso podr daar el eje.
6. No gire las ruedas con el IAD desbloqueado. Eso
podr daar el eje.
f. Uso indebido de los engranajes para
movimiento lento (creeper gears)
Engranajes de la transmisin principal para movimiento lento son proyectados para controlar o ubicar
vehculos especiales para movimiento a velocidad
muy baja. No se deben utilizar estos engranajes
cuando el vehculo est en operacin normal de
carretera. Cuando sean usados en transferencia de
alta torsin, el eje puede sufrir daos por carga de
choque, as como el semieje o componentes del tren
de traccin. Figura 2.14.

Cuando sean aplicadas con severidad suficiente,
cargas de choque pueden causar dao instantneo a
las piezas. De ser menos severas, las mismas
pueden causar rotura o originar dao por flexin o
torsin, aun con cargas normales o reducidas. Por
menores que sean, estas roturas pueden ocasionar

dao en apenas algunos ciclos de aplicacin de
carga.
Figura 2.14
Uso indebido de los engranajes para movimiento lento
76
Mantenimiento y Reparacin
El mantenimiento incorrecto es otra fuente de dao
de ejes. Por ms correcta que est la especificacin
y/o operacin segn el proyecto original del eje, pero
si no se respetan los intervalos de mantenimiento
requeridos, ocurrirn daos prematuros capaces de
derivar en fallas futuras.
Algunos daos prematuros de componentes pueden
ocurrir al diferencial causados especficamente a
razn de reparaciones mal efectuadas. Daos de
componentes de esa naturaleza pueden ser evitados
cuando el personal de mantenimiento tiene
conocimiento de las prcticas correctas, dispone de
las piezas y herramientas apropiadas para
repuestos, y efecta con cuidado los servicios de
reparacin.
Es importante que el tcnico de mantenimiento
entienda que hay determinadas operaciones de
mantenimiento que no requieren remover el diferencial de la funda del eje.
77
No es necesario remover el eje de la funda para:

1. Sustituir el sello del pin con escape.
2. Cambiar aceite.
3. Cambiar el conjunto de respiro.
4. Ajustar el juego axial del rbol de entrada y/o
salida del diferencial del eje delantero tndem.

Podr ser necesario remover el eje al ocurrir una o
ms de las siguientes situaciones:
1. Camiones con ejes en tndem podrn ser movidos solamente si el diferencial del entreeje est
bloqueado o enganchado.
2. Diferencial hace ruido.
3. Lubricante contaminado (i.e., apariencia brillante,
pedazos de metal en suspensin en el lubricante
o presencia de contaminacin por agua).
4. Constatacin de altas temperaturas de operacin.
5. Rotura en el fundido del eje, orificios en la caja,
etc.
6. Presencia de escape no causado por escape del
sello.
7. Holgura axial excesiva en el conjunto hipoidal.
78
Prcticas de Mantenimiento y
Reparacin
2. Instalacin correcta de las horquillas
Las siguientes prcticas son recomendadas como

prevencin contra los problemas ms comunes que
ocurren durante la reparacin:
La mayor parte de los ejes para el montaje de las

horquillas en diferenciales actuales de produccin
tienen un avanzo helicoidal sobre las estras
exigiendo que las horquillas sean prensadas y
debidamente asentadas.
1. Tornillos con torsin apropiada
3. Uso de herramientas apropiadas
La torsin correcta de los tornillos para una vida til

apropiada del componente es funcin de extensivas
pruebas de ingeniera, y se puede asegurar
nicamente usando llaves de torsin. Manuales de
Mantenimiento, donde se definen esas torsiones
estn disponibles para operaciones de servicios de
reparacin.
El uso de herramientas apropiadas en la reparacin

no debe ser negligenciado. El costo de las
herramientas especiales es pequeo si se compara
al costo de dao en el componente debido a una
recuperacin mal hecha.
79

4. Uso de repuestos genuinos Meritor
Los repuestos genuinos Meritor son manufacturados
con las mismas especificaciones de los componentes
originales. Piezas del mercado paralelo tendrn menor costo inicial, pero con toda seguridad no
proporcionarn la misma performance y podrn
ocasionar daos prematuros que tendrn costo muy
ms alto al de la pieza original.
5. Cumplimiento con los procedimientos de los
Manuales de Mantenimiento
Meritor cuenta con una completa lnea de Manuales
de Mantenimiento, donde son definidos claramente
los procedimientos a seguir durante el desmontaje y
montaje de los componentes, con los cuidados
necesarios y las herramientas utilizadas. Manuales y
cuadros pueden ser adquiridos junto a Meritor.
Contacte el Servicio al Cliente de Meritor.
80
Daos de Componentes Relacionados a Lubricacin

Otra causa muy comn de daos al diferencial es el
aceite o la prctica utilizada para cambiarlo. El
lubricante tiene tres funciones bsicas en los
diferenciales:
Reducir la friccin entre los componentes.
Dispersar el calor generado.
Limpiar los componentes de las impurezas y
partculas de gasto.
81
Cuando ocurre dao de lubricacin, ste se debe

generalmente al mantenimiento incorrecto y tiene sus
races en tres reas bsicas de problemas:
Bajo nivel de aceite.
Tipo de lubricante impropio o agotamiento de
los aditivos.
Aceite contaminado.
Sigue una visin en detallles de estas reas de problemas de mantenimiento.

a. Bajo nivel de aceite
Cuando el nivel de aceite en un diferencial est muy
bajo, la friccin entre los componentes genera calor y
hace que la temperatura aumente considerablemente. Si aumenta bastante la temperatura, los componentes pueden averiarse.
El bajo nivel de lubricante puede tener origen en su
llenado incompleto o en escapes. Figura 2.15. El
Manual de Mantenimiento proporciona los volmenes
correctos para los portadiferenciales Meritor. Se debe
observar que la causa comn de escape en los
retenes tiene su origen en la obstruccin del respiro
de la funda del eje. Verifique que el respiro est limpo
y operando antes seguir adelante con el servicio en
cualquier sello de rueda o rbol del portadiferencial.
82
Figura 2.15
El aceite debe estar en el nivel de la
base del orificio del tapn de llenado.
Tapn de llenado

b. Tipo de lubricante impropio o con aditivos deteriorados
Aceite impropio o con aditivos deteriorados es la
principal causa de problemas con engranajes. Ejes
diferenciales Meritor requieren lubrificantes que
posean aditivos EP (extrema presin), debido a la
accin de deslizamiento y rodamiento de los
engranajes hipoidales y cnicas. Lubrificantes para
engranajes que no cumplan con las especificaciones
para este tipo de engranajes no proveen vida til
adecuada y acarrean desgaste de los componentes
o hasta daos prematuros. El Manual de
Mantenimiento especifica el lubricante adecuado
para los portadiferenciales.
c. Aceite contaminado
Otra causa comn de daos en componentes de un
diferencial es el aceite contaminado. Este trmino
define un lubricante que contenga agua, impurezas y
partculas debido al desgaste.
83
El lubricante puede tornarse contaminado por:

Agua y impurezas adentrandose en el diferencial a travs del retn averiado de una rueda o
rbol, a travs de la junta caja-diferencial o por
el respiro del diferencial.
Partculas debidas al desgaste de la operacin
normal del vehculo.
Los diferenciales Meritor tienen un tapn de drenaje
magnetizado y magnetos como equipo estndar.
Este magnetos juntan las partculas metlicas en el
fondo de la funda.
Meritor provee tambin ejes tndem que ya traen de
fbrica incorporadas bombas de aceite. Este sistema
proporciona una lubricacin de presin. Un filtro de
aceite roscadoremueve los contaminantes del
lubricante. Adems, es indispensable que sean
respetados los cambios de aceite en los intervalos
previamente programados.
Emparejamiento de los Neumticos

Para una vida til ideal de los neumticos, Meritor
recomienda emparejarlos dentro de 1/8" del mismo
radio de rodamiento y 3/4" de la misma
circunferencia de rodamiento. Adems, el total de las
circunferencias de los neumticos de los dos
portadiferenciales deben estar emparejadas entre s
tanto cuanto sea posible. Eso garantizar lo mximo
de vida til tanto de los neumticos cuanto de los
ejes. Figura 2.16.
Procedimiento
El vehculo debe ser colocado en superficie plana y
con carga de capacidad nominal bien distribuida.
Verificar que todos los neumticos sean del mismo
tamao. Medir los neumticos nuevos, confirmando
que estn correctamiente emparejados.
1. Llenar todos los neumticos a la misma presin.
2. Medir cuidadosamente con una cinta mtrica la
circunferencia de rodamiento de cada neumtico.
84
3. Marcar con tiza en el propio neumtico la medida

de cada uno. En seguida, ordnelos en orden
creciente de tamao.
4. Montar los dos neumticos ms grandes de un
lado del eje, y los dos menores del lado opuesto
del mismo eje.
5. Montar de la misma forma, los cuatro neumticos
en el otro eje.
6. Efecte la prueba de funcionamiento del vehculo
para lograr lecturas precisas de temperatura de
lubricante de eje trasero en los termmetros de los
dos ejes.
7. Variar la presin del aire en los neumticos (segn
nivel de presin recomendado por el fabricante) de
forma que la diferencia de temperatura entre los
dos ejes est dentro de 15 C y no arriba de 105
C. Eso asegura la uniformidad de la carga y una
vida til excelente de los neumticos.

Figura 2.16
ADECUAR LOS NEUMTICOS DE CADA EJE:

PARA 1/8" DEL MISMO RADIO
PARA 3/4" DE LA MISMA CIRCUNFERENCIA
LA CIRCUNFERENCIA TOTAL DE LOS
NEUMTICOS DE UN PORTADIFERENCIAL
DEBE SER IGUAL A LA CIRCUNFERENCIA TOTAL DEL OTRO EJE.
Adecuacin de los neumticos
85
Vibracin Torsional
Vibracin torsional se origina en varios factores que
provienen ms notablemente de las caractersticas
de potencia de la elevada eficiencia de los actuales
motores diesel, que pueden rodar a RPMs ms
bajas. Ella puede ser difcil de detectar, puesto que el
conductor est casi siempre aislado dentro de la cabina. Pero, a determinadas velocidades, l puede
notar que hay un ronquido de baja frecuencia o que
el espejo retrovisor tiembla un poco, todo lo cual
puede servir de seal de vibracin torsional. Si no
verificada, la vibracin torsional puede llevar a dao
ms serio o hasta el dao total de los componentes
del eje.

Generalmente, componentes de eje estn menos
propensos a daos por vibracin torsional que otros
componentes en el sistema de transmisin (tren de
traccin). Algunos ejes en tndem tuvieron problema
de soltura de tuercas en la extremidad de entrada y
desgaste de la horquilla, pero la mayor parte de esos
problemas se resolvieron a travs del proceso de
fabricacin. Sin embargo, diferenciales de entreeje de
ejes tndem han presentado desgastes de componentes que pueden haber sido causados por
vibracin. Meritor recomienda usar bomba de eje
para aumentar la lubricacin en los engranajes y as
compensar ciertos problemas causados por
vibracin. Ejes simples tienen componentes rotativos
ms grandes y con eso, sufren menos problemas
torsionales. Verifique cualquier ruido procedente de la
parte trasera del vehculo. Esos ruidos pueden ser
simplemente del eje, o pueden ser avisos de
vibracin en la lnea de transmissin.
86
Modificaciones en el Vehculo o
Tren de Traccin
Modificaciones en la configuracin del vehculo
pueden causar daos prematuros o producir
condiciones de inseguridad para la operacin. Estas
modificaciones incluyen, pero no se limitan a:
Potencia
Par motor
Finalidad o uso del vehculo
Suspensin
Transmisin o relacin de transmisin
Retardadores
Medida de los neumticos
87
Meritor Automotive debe ser consultada antes de

efectuar estas modificaciones.
Grficos de Flujo del Proceso de Diagnstico de Fallas

Procedimiento de Diagnstico del Portadiferencial Delantero
Antes de dar inicio a este procedimiento, examine el motivo de queja del cliente y verifique si el problema est
relacionado realmente con el portadiferencial del eje.
Para tener xito la implementacin de este procedimiento de diagnstico de fallas, es indispensable que se
tenga acceso al Manual de Mantenimiento MM 110, Manual de Mantenimiento de Diferenciales de Simple
Velocidad, Manual de Mantenimiento de Diferenciales de Doble Velocidad MM 90, Manual de Mantenimiento de
Ejes Delanteros No Tractivos y Manual de Mantenimiento de Ejes Tndem RD/RR-23-145. Ser necesario consultar adems la Seccin 4, Revisin de Ejes con Daos, en este manual.
88
Eje Tndem Delantero, Procedimiento de Diagnstico del Vehculo Sin

Movimiento
Inspeccinar
visualmente
el diferencial
en lafunda.
S
Tiene dao?
NO
Drenar y verificar
el aceite lub.
Contina en la
pgina siguiente
89
Retirar el
diferencial
de la funda
y cambiar
los componentes
con daos.

Est
contaminado?
NO
Retirar el diferencial
del eje (consultar MM de ejes
Tndem RD/RR-23-145).
Inspeccionar visualmente
si el conjunto hipoidal
tiene dao (consultar
seccin Revisin de Ejes
con Daos).
Contina en la
pgina siguiente
90
Determinar
fuente de
contaminacin.

S
Tiene dao?
NO
Retirar y desmontar el eje de

entrada y el conjunto diferencial
entreeje (consultar MM de ejes
Si es modelo de diferencial con

bomba, verificar la bomba de aceite
del eje de entrada si tiene dao y la
rejilla del filtro de aceite si est
contaminada (consultar seccin
Revisin de Ejes con Daos).
Contina en la
pgina siguiente
91
Cambiar
componentes con
daos (consultar MM
de ejes Tndem
RD/RR-23-145).

S
Tiene dao o
est contaminada?
NO
Verificar si el conjunto IAD tiene
dao (consultar seccin Revisin
de Ejes con Daos).
Tiene dao?
NO
Desmontar la caja del
IAD soldada o fijada
con tornillos.
Contina en la
pgina siguiente
92
Continuar investigando si
hay ms daos al diferencial.
No habiendo ms dao,
reparar o cambiar la bomba
de aceite y limpiar o cambiar
la rejilla del filtro de aceite y
instalar el diferencial en el
eje (consultar MM de ejes
Continuar investigando
si hay ms daos al
diferencial. No habiendo
ms dao, cambiar los
componentes del IAD
con dao y instalar el
diferencial en el eje
(consultar MM de Ejes

Verificar la cruceta del
IAD, engranajes
planetarios, arandelas de
empuje y cojinetes
(consultar seccin Revisin
de Ejes con Daos).
S
Tiene dao?
NO
Verificar si el cojinete del

diferencial principal tiene dao
(consultar seccin Revisin de
Ejes con Daos).
Contina en la
pgina siguiente
93
si hay ms daos al
ms dao, cambiar los
componentes del IAD
con dao y instalar el
(consultar MM de ejes

Tiene dao?
NO
Verificar el huelgo entre dientes de la
corona y registrar la lectura (consultar MM
de ejes Tndem RD/RR-23-145) para usar
al montar nuevamente el diferencial.
Al montar
nuevamente el
diferencial, ajustar
el huelgo
segn lectura.
El huelgo
est segn
especificacin?
NO
Retirar el diferencial principal y la

corona del eje (consultar MM de Ejes
Contina en la
pgina siguiente
94
Cambiar
componentes
con daos
(consultar MM de
ejes Tndem
RD/RR-23-145).
Al montar
nuevamente el
diferencial, ajustar
el huelgo segn
especificacin.

Verificar si los cojinetes del
diferencial principal tienen dao
de Ejes con Daos).
S
Tiene dao?
NO
Desmontar el diferencial
principal y la corona
Contina en la
pgina siguiente
95
Cambiar
componentes
con daos
(consultar MM de
ejes Tndem
RD/RR-23-145).

Verificar si la caja del diferencial
principal, engranajes planetarios
y cruceta tienen daos
de Ejes con Daos).
S
Tiene dao?
NO
Verificar si el pin, cojinete interno

del pin y cojinete piloto tienen daos
de Ejes con Daos).
Contina en la
pgina siguiente
96
Cambiar
componentes
con daos
(consultar MM de
ejes Tndem
RD/RR-23-145).

S
Tiene dao?
NO
Montar y instalar el
diferencial principal
Ajustar el huelgo
Contina en la
pgina siguiente
97
Cambiar
componentes
con daos
(consultar MM de
ejes Tndem
RD/RR-23-145).

Si tienen daos, reparar el eje
de entrada, IAD, engranajes
planetarios o cojinetes. Instalar el
eje de entrada (consultar MM de
ejes Tndem RD/RR-23-145).
Instalar nuevo
sello unificado.
Ajustar holgura axial del eje

de entrada segn especificacin
(consultar MM de ejes Tndem
RD/RR-23-145).
Instalar el diferencial en el eje

RD/RR-23-145). Efectuar
prueba de rodamiento en el
vehculo y devolverlo al cliente.
98
Eje Tndem Delantero, Procedimiento de Diagnstico del Diferencial Con

Ruido
Inspeccionar
visualmente el
diferencial en la
funda.
S
Tiene dao?
NO
Verificar holgura
axial del eje de
entrada (consultar
MM de ejes Tndem
RD/RR-23-145).
Contina en la
pgina siguiente
99
Retirar el
diferencial de la
funda y cambiar
los componentes
con daos.

Holgura axial
est segn
especificacin?
NO
Ajustar holgura
axial segn
especificacin
(consultar MM de
ejes Tndem
RD/RR-23-145)
Verificar el aceite lub.
Est
contaminado?
NO
Drenar y verificar el aceite lub.
Completar el aceite
y probar el vehculo.
Est
contaminado?
NO
del eje (consultar
MM de ejes Tndem
RD/RR-23-145).
Contina en la
pgina siguiente
100
Determinar fuente
de contaminacin.
S
Hace ruido?
NO
Retornar vehculo
al servicio.

Verificar visualmente el
conjunto hipoidal si tiene dao
Ejes con Daos).
S
Tiene dao?
NO
Retirar y desmontar el eje de

entrada y el conjunto diferencial
entreeje (consultar MM de ejes
Contina en la
pgina siguiente
101
Cambiar
componentes
con daos
(consultar MM de
ejes Tndem
RD/RR-23-145).

Verificar si hay dao en la bomba de aceite del
eje de entrada y si la rejilla del filtro de aceite
est contaminada (consultar seccin Revisin
de Ejes con Daos).
Tiene dao o
est contaminada?
NO
Verificar si el conjunto
del IAD tiene dao
de Ejes con Daos).
Contina en la
pgina siguiente
102
si hay ms daos al
ms dao, reparar o
cambiar la bomba de
aceite y limpiar o cambiar
la rejilla del filtro de
aceite y instalar el

Tiene dao?
NO
Desmontar la
caja del IAD.
Verificar si hay dao en la cruceta del IAD,

engranajes planetarios, arandelas de empuje
y cojinetes (consultar seccin Revisin
de Ejes con Daos).
Contina en la
pgina siguiente
103
si hay ms daos al
ms dao, cambiar los
componentes del IAD con
dao y instalar el

S
Tiene dao?
NO
Verificar si el cojinete de la
caja del diferencial del lado de
la brida tiene dao (consultar
seccin Revisin de Ejes con
Daos).
S
Tiene dao?
NO
Verificar el huelgo entre dientes de la
corona y registrar la lectura (consultar
MM de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Contina en la
pgina siguiente
104
si hay ms daos al
ms dao, cambiar los
componentes del IAD
con daos y instalar
el diferencial en el eje
Cambiar
componentes
con daos
(consultar MM de
ejes Tndem
RD/RR-23-145).

Si el eje fuere
montado, ajustar
el huelgo por la
lectura
registrada.
El huelgo
est segn
especificacin?
NO
Si el eje fuere
montado, ajustar
el huelgo segn
especificacin.
Remueva el diferencial
principal y la corona del eje
RD/RR-23-145).
Verificar si cojinetes del diferencial

principal tienen daos (consultar
seccin Revisin de Ejes con Daos).
S
Tiene daos?
Contina en la
pgina siguiente
105
NO
Cambiar
componentes
con daos
(consultar MM de
ejes Tndem
RD/RR-23-145).

Desmontar el diferencial principal
y la corona (consultar MM de ejes
Verificar si la caja del diferencial principal,

engranajes planetarios y cruceta tienen
daos (consultar seccin Revisin de Ejes
con Daos).
Tiene daos?
NO
Contina en la
pgina siguiente
106
Cambiar
componentes
con daos
(consultar MM de
ejes Tndem
RD/RR-23-145).

Verificar si el pin, el cojinete interno
del pin y el cojinete piloto tienen daos
(consultar seccin Revisin de Ejes con Daos).
S
Tiene daos?
NO
Montar y instalar el
diferencial principal
Ajustar el huelgo
Contina en la
pgina siguiente
107
Cambiar
componentes
con daos
(consultar MM de
ejes Tndem
RD/RR-23-145).

Si tienen daos, reparar el eje
de entrada, IAD, engranajes
planetarios o cojinetes. Instalar el
eje de entrada (consultar MM de
Instalar nuevo
sello unificado.
Ajustar holgura axial del eje de entrada

segn especificacin (consultar MM de
Instalar el diferencial en el eje

RD/RR-23-145). Efectuar prueba
derodamiento en el vehculo
y devolverlo al cliente.
108
Eje Tndem Delantero, Escape de Aceite

Inspeccionar
visualmente el
eje en la funda.
Tiene dao?
NO
Verificar respiro.
Contina en la
pgina siguiente
109
de la funda y cambiar
los componentes
con daos (consultar
MM de ejes Tndem
RD/RR-23-145).

El respiro
est atascado?
Limpiar o cambiar
el respiro. Un respiro
atascado puede causar
escape en el sello.
NO
Verificar si el sello
del eje de entrada
tiene escape.
Sello tiene
escape?
NO
Contina en la
pgina siguiente
110
Sustituir el sello
del eje de entrada
por un unificado.
Sustituir el sello
del eje de salida
por un unificado.
del eje de salida
tiene escape.
Completar el aceite
y limpiar la rea
del sello.
Sello tiene
escape?
Hacer prueba de rodamiento

en el vehculo para verificar
si el escape fue reparado y
devolverlo para servicio.
NO
Completar el aceite
y limpiar la rea
del sello.

Verificar si la junta
entre diferencial y
funda tiene escape.
Junta tiene
escape?
Contina en la
pgina siguiente
111
NO
Verificar si soldaduras de
la funda del eje tienen
roturas y escape. Si hay
roturas en las soldaduras,
contactar Meritor para
procedimientos de
reparacin de la soldadura.

Drenar y verificar
el aceite lub.
Remover el diferencial del

Limpiar y preparar bridas

de la funda/diferencial.
Aplicar la junta/silicn
apropiada (consultar MM de
Contina en la
pgina siguiente
112

Instalar el
Rellenar el eje con

lubricante apropiado
hasta el nivel correcto.

113
Procedimento de Diagnstico del Eje Trasero

Antes de iniciar este procedimiento, examine la causa de la queja del cliente y verifique si el problema est
relacionado realmente con el portadiferencial del eje.
Para el xito de la implementacin de este procedimiento de diagnstico de daos, es indispensable que se
tenga acceso al Manual de Mantenimiento MM 110, Manual de Mantenimiento de Diferenciales de Simple
Velocidad, Manual de Mantenimiento de Diferenciales de Doble Velocidad MM 90, Manual de Mantenimiento de
Ejes Delanteros No Tractivos y Manual de Mantenimiento de Ejes Tndem RD/RR-23-145. Ser necesario consultar tambin la Seccin 4, Revisin de Ejes con Daos, en este manual.
114
Eje Trasero Tndem o Simple, Procedimiento de Diagnstico del Vehculo

Sin Movimiento
Inspeccinar
visualmente el
diferencial en la
funda.
S
Tiene dao?
NO
Drenar y verificar
el aceite lub.
Contina en la
pgina siguiente
115
los componentes
con daos (consultar
MM de ejes Tndem
RD/RR-23-145).

Est
contaminado?
NO
Verificar holgura axial del
pin (consultar MM de ejes
Pin suelto es seal de
dao en el cojinete.
Retirar el diferencial del

Inspeccionar visualmente el conjunto hipoidal

si tiene dao (consultar seccin Revisin de
Ejes con Daos).
Contina en la
pgina siguiente
116
Determinar
fuente de
contaminacin.

Tiene dao?
NO
Cambiar componentes
con daos (consultar
MM de ejes Tndem
RD/RR-23-145).
Verificar si el cojinete de la caja del

diferencial del lado de la brida tiene dao
de Ejes con Daos).
Tiene dao?
NO
Verificar el huelgo entre dientes de la corona
y registrar la lectura (consultar MM de ejes
Tndem RD/RR-23-145) para usar al montar
nuevamente el diferencial.
Contina en la
pgina siguiente
117
Cambiar componentes
con daos (consultar
MM de ejes Tndem
RD/RR-23-145).

Al montar
nuevamente el
diferencial, colocar
el huelgo segn
lectura.
El huelgo
est segn
especificacin?
NO
Al montar
nuevamente el
el huelgo segn
especificacin.
RD/RR-23-145).

Ejes con Daos).
Tiene dao?
Contina en la
pgina siguiente
118
NO
Cambiar componentes
con daos (consultar
MM de ejes Tndem
RD/RR-23-145).

Desmontar el diferencial principal y
la corona (consultar MM de ejes Tndem
RD/RR-23-145).

engranajes planetarios y cruceta tienen daos
Tiene dao?
NO
Verificar si el pin, cojinete interno del
pin y cojinete piloto tienen daos (consultar
Contina en la
pgina siguiente
119
Cambiar
componentes
con daos
(consultar MM de
ejes Tndem
RD/RR-23-145).

Tiene dao?
NO
Montar y instalar el diferencial
principal (consultar MM de
Ajustar el huelgo (consultar MM

de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Instalar nuevo
sello unificado.
Instalar el portadiferencial en
el eje (consultar MM de ejes
Tndem RD/RR-23-145). Hacer
120
Cambiar
componentes
con daos
(consultar MM de
ejes Tndem
RD/RR-23-145).
Eje Trasero Tndem o Simple, Procedimiento de Diagnstico del Diferencial Con Ruido
Inspeccionar
visualmente el eje
en la funda.
Tiene dao?
NO
Drenar y checar
el aceite lub.
Contina en la
pgina siguiente
121
los componentes
con daos
(consultar MM de
ejes Tndem
RD/RR-23-145).

Est
contaminado?
NO
Verificar holgura axial del pin
RD/RR-23-145). Pin suelto es
seal de dao en el cojinete.
Retirar el diferencial del eje

Inspeccionar visualmente el
conjunto hipoidal si tiene dao (consultar
Contina en la
pgina siguiente
122
Determinar
fuente de
contaminacin.

Tiene dao?
NO
Verificar si el cojinete de la caja del
diferencial del lado de la brida tiene dao
de Ejes con Daos).
S
Tiene dao?
NO
Verificar el huelgo entre dientes de la corona
y registrar lectura (consultar MM de ejes
Tndem RD/RR-23-145) para usar
al montar nuevamente el diferencial.
Contina en la
pgina siguiente
123
Cambiar
componentes
con daos
(consultar MM de
ejes Tndem
RD/RR-23-145).
Cambiar
componentes
con daos
(consultar MM de
ejes Tndem
RD/RR-23-145).

Al montar el
el huelgo segn
lectura.
El huelgo
est segn
especificacin?
NO
Al montar el
el huelgo segn
especificacin.
RD/RR-23-145).

Ejes con Daos).
Tiene dao?
Contina en la
pgina siguiente
124
NO
Cambiar
componentes
con daos
(consultar MM de
ejes Tndem
RD/RR-23-145).

Desmontar el diferencial principal y
la corona (consultar MM de ejes

engranajes planetarios y cruceta tienen daos
S
Tiene dao?
NO
Verificar si el pin, cojinete interno del pin
y cojinete piloto tienen daos (consultar
Contina en la
pgina siguiente
125
Cambiar
componentes
con daos
(consultar MM de
ejes Tndem
RD/RR-23-145).

S
Tiene dao?
NO
Montar y instalar el diferencial
principal (consultar MM de
Ajustar el huelgo (consultar MM

de ejes Tndem RD/RR-23-145).
Instalar nuevo
sello unificado.
Instalar el portadiferencial en
el eje (consultar MM de ejes
Tndem RD/RR-23-145). Hacer
126
Cambiar
componentes
con daos
(consultar MM de
ejes Tndem
RD/RR-23-145).
Eje Trasero Tndem o Simple, Escape de Aceite

Inspeccionar
visualmente el
eje en la funda.
Tiene dao?
NO
Verificar el respiro.
Contina en la
pgina siguiente
127
los componentes
con daos (consultar
MM de ejes Tndem
RD/RR-23-145).

El respiro
est atascado?
Limpiar o cambiar el
respiro. Respiro
escape en el sello.
NO
del pin est
con escape.
Sello tiene
escape?
NO
Contina en la
pgina siguiente
128
Sustituir el sello
del pin por
un unificado.
Verificar si las
soldaduras de la
funda del eje tienen
roturas y escape.
Si hay roturas en
las soldaduras,
contactar Meritor
para procedimientos
de reparacin
de la soldadura.
NO
Verificar si la junta entre

diferencial y funda tiene
escape.
Completar el aceite y
limpiar la rea del
sello.
Sello tiene
escape?
Hacer prueba de
rodamiento en el vehculo
para verificar si el escape
fue reparado y devolverlo
para servicio.
S
Drenar y verificar
el aceite lub.
Retirar el
diferencial del eje
Contina en la
pgina siguiente
129

Limpiar y preparar bridas de la
funda/diferencial. Aplicar la
junta/silicn apropiado (consultar
Instalar el
Rellenar el eje con


130
Todos los Ejes Traseros, Lubricante Contaminado Encontrado Durante el

Mantenimiento Preventivo
Verificar
visualmente
el aceite lub.
Indica
infiltracin de
agua en el eje.
Lectosa,
marron
Verificar el
respiro.
Contina en la
pgina siguiente
Qu color tiene
el lubricante?
Plateado
Indica
contaminacin
con metal.
Enviar amuestra del

lubricante para
anlisis y instruir
propietrio a retornar
para los resultados.
Contina en la
pgina siguiente
131

El respiro
est atascado?
Limpiar o cambiar el
respiro. Respiro
escape en el sello.
NO
Verificar si los sellos

del diferencial estn
con escape.
Sello tiene
escape?
NO
Verificar si la junta
entre diferencial y
funda tiene escape.
S
Contina en la
pgina siguiente
132
Contina en la
pgina siguiente
Si los resultados
de el anlisis indicarem
desgaste o pane del
diferencial, seguir el
procedimiento de
diagnstico del
Diferencial con Ruido.

Sustituir
el sello con
escape por
un unificado.
Sello tiene
escape?
NO
S
Completar el
aceite y limpiar
la rea del sello.

Drenar y verificar el
aceite lub.
Retirar el
diferencial del eje
Contina en la
pgina siguiente
133
Verificar si las
soldaduras de la funda
del eje tienen roturas y
escape. Si hay roturas
en las soldaduras,
contactar Meritor para
procedimientos de
reparacin de la
soldadura.

Limpiar y preparar bridas de la
funda/diferencial. Aplicar la
junta/silicn apropiado (consultar
Instalar el
Rellenar eje con


134
Identificacin de Daos del Eje

Los tipos ms comunes de daos en los ejes
diferenciales son:
Patinaje
Choque
Fatiga
Lubricacin
Muchos de los daos resultantes de esas causas
pueden ser detectados a travs de simple inspeccin
visual. Las fotografas presentadas en esta seccin
mostran daos reales ocurridos en componentes,
con miras a auxiliar a los tcnicos y operadores en la
identificacin de seales de problemas actuales y
potenciales.
135
Sin embargo, es importante identificar con exactitud

no solamente los daos principales y secundarios
como tambin sus causas. Eso requiere adoptar tcnicas de anlisis de daos eficientes y lgicas. Con
el propsito de auxiliar en este proceso, la presente
seccin explica qu seales hay que buscar y
clasifica los daos como principales y secundarios.
Flechas rojas y amarillas, respectivamente, indican
los daos principales y los secundarios. Se
encontrarn tambin en ella sugerencias de cmo
resolver el problema inmediato y prevenir posibles
problemas.
Adems, el responsable por el Servicio Automotriz
Meritor en su area seguramente le ayudar a identificar problemas especficos de componentes, recomendar medida correctiva y proporcionar entrenamiento adecuado para tcnicos y/o operadores.
TIMKEN
Tuerca de Ajuste del Cojinete

Figura 4.1
Figura 4.2
Dientes del pin rotos
136
Marcas de rotura en la tuerca de ajuste

del lado de la brida
Tuerca de Ajuste del Cojinete

Condiciones Visuales
Dientes del pin rotos por dao de fatiga en la raz. (Dao Principal) Figura 4.1.
Aparecen marcas de rotura en la tuerca de ajuste del lado de la brida precisamente en la superficie de la
tapa de la funda. (Dao secundario) Figura 4.2.
La chaveta sobre la cubierta del cojinete del diferencial principal para la tuerca de ajuste est doblada hacia
afuera. (Dao secundario).
Causa Principal del Dao

Los dientes del pin fueron segmentados por dao de fatiga. (Principal) Dientes rotos quedran apiados en
la corona dentada, forzando el diferencial principal a empujar la tuerca de ajuste hacia afuera. Esta secuencia
de eventos queda evidente por la torsin de la chaveta y las marcas de rotura en las roscas de la tuerca de
ajuste.
OBS.: En general, dao en la tuerca de ajuste es considerada secundaria con relacin a alguna otra causa
principal de dao en el portadiferencial.
137
Tuerca de Ajuste del Cojinete (cont.)

Acciones Preventivas
Operar el vehculo dentro de las especificaciones de proyecto.
Cdigo de la Pieza: Engranaje, Pin
Cdigo de la Condicin: Fatiga de la Raz
138
Pin de Mando
Figura 4.3
Tres dientes adyacentes del engranaje estn rotos
139
Figura 4.4
Curvatura de 90 graus de la chaveta causada por

el movimiento de la tuerca de ajuste
Pin de Mando
Figura 4.5
140
Tres dientes adyacentes del engranaje estn rotos. (Dao principal) Figura 4.3.
La tuerca de ajuste fue empujada totalmente para

fuera del conjunto de la cubierta del diferencial.
(Dao secundario)
Curvatura de 90 graus de la chaveta causada por

el movimiento de la tuerca de ajuste. (Dao
secundario) Figura 4.4.
Marcas oscuras de rotura en la tuerca de ajuste

visibles donde estuvo ajustado el aro entre la
cubierta del cojinete del diferencial principal y la
funda del diferencial. (Dao secundario) Figura
4.5.
Pin de Mando (cont.)

La rotura del diente del pin original se origin en una carga de choque moderada. La rotura se propag con
la fatiga hasta transformarse en dao. Los dientes cortados de la tuerca de ajuste y la chaveta doblada fueron
afectados por la separacin severa que tuvo lugar cuando el diente suelto atraves la rea de engranamiento.
Figura 4.3.
Operar el vehculo dentro de los lmites de peso establecido en el proyecto.
141
Engranaje del Pin
Tres dientes adyacentes del pin estn rotos y

separados del engranaje. (Daoprincipal) Figura
4.6.
Los dientes de la corona fueron descantillados en

el taln. (Dao secundario)
Figura 4.6

Posicin equivocada entre la corona y el pin. Eso
se comprueba con la observacin de que la rotura se
origin en el descantillado del taln de los tres dientes
rotos del pin.
142
Engranaje del Pin (cont.)

Mantenimiento incorrecto o reparaciones mal hechas. Consultar el manual de mantenimiento apropiado.
Cdigo de la Pieza: Requerida ms pesquisa. Cdigos sero determinados a partir de la causa principal
del dao.
Cdigo de la Condicin:
143
Engranaje del Pin

Figura 4.7
Desgaste prematuro de superficie de los dientes
144
Figura 4.8
Desgaste prematuro severo del engranaje del

pin
Engranaje del Pin

La corona dentada se gast hasta tener la forma de la hoja de un cuchillo, indicando desgaste prematuro
extremo. (Dao secundario) Figura 4.7.
El desgaste prematuro del pin se desarroll de tal forma que las superficies endurecidas de sus dientes
quedaron tan gastadas que ya no pudieron engranar con la corona. Figura 4.7 y Figura 4.8.
Poca seal de temperatura, conjunto de engranaje bastante limpio, ausencia de lubricante quemado s evidencia de lubricacin incorrecta.
Verificar fechas de cambio de aceite del vehculo.

El lubricante del eje no cumpli con las especificaciones GL-5 o el aditivo EP se deterior, causando desgaste
excesivo del pin y corona dentada.
145
Engranaje del Pin (cont.)

Obedecer intervalos programados para mantenimiento de la lubricacin.
Cdigo de la Pieza: Lubricante.
Cdigo de la Condicin: Incorrecto.
146
Fatiga del Pin en la Raz

Figura 4.9
Tres dientes del engranaje del pin sufrieron

rotura profunda en la raz presentando marcas de
playa (beach marks) profundas generadas por
fatiga por flexin. (Dao principal) Figura 4.9.
Los dientes de la corona quedaron averiados en la

raz del lado de presin. (Dao secundario) Figura
4.9.

El pin presenta seales de sobrecarga. Los
dientes rotos del pin presentan beach marks
(marcas de playa) que empiezan en la raz. Los
dientes del pin sufrieron sobrecarga moderada por
un cierto tiempo, pero una carga acab rompindole
completamente y separando del eje los tres dientes
con marcas de playa.
147
Fatiga del Pin en la Raz (cont.)

Acciones preventivas
Operar el vehculo dentro de los lmites establecidos en el proyecto.
148
Problemas de Vibraciones Torsionales/Eje de Transmisin

Figura 4.10
Forma de desgaste liso para cncavo en los

dientes cnicos del engranaje planetario y satlites del IAD
149
Figura 4.11
Desgaste de las estras del eje de salida y del

engranaje planetario

Forma de desgaste liso para cncavo en los dientes cnicos del engranaje planetario y satlites del IAD.
Figura 4.10.
Desgaste de las estras del eje de salida y engranaje planetario. Figura 4.10 y Figura 4.11.
OBS.: Estas condiciones frecuentemente son seguidas de soltura de la junta-U o servicio del perno del
sincronizador de la transmisin anterior.

Eje de transmisin presenta ngulos incorrectos, su junta-U fuera de fase, est desequilibrado, presenta
flexin o la altura de la suspensin est incorrecta.
150
Problemas de Vibraciones Torsionales/Eje de Transmisin (cont.)

Ejecutar lista de acciones:
Inspeccin del eje de transmisin
Reparacin/ajuste del eje de transmisin
Ajuste de la suspensin
Cdigo de la Pieza: Engranaje, Parte trasera del IAD

Cdigo de la Condicin: Desgaste de los dientes cnicos
151

Figura 4.12
Forma de desgaste liso para cncavo en los

dientes cnicos del engranaje planetario y satlites del IAD
152
Figura 4.13
Desgaste de las estras del eje de salida y del

engranaje planetario

Forma de desgaste liso para cncavo en los dientes cnicos del engranaje planetario y satlites del IAD.
Figura 4.12.
Desgaste de las estras del eje de salida y del engranaje planetario. Figura 4.13.
OBS.: Estas condiciones frecuentemente son seguidas de soltura de la junta-U o servicio del perno del
sincronizador de la transmisin anterior.

Eje de transmisin presenta ngulos incorrectos, su junta-U fuera de fase, est desequilibrado, presenta flexin
o la altura de la suspensin est incorrecta.
153
Problemas de Vibraciones Torsionales/Eje de Transmisin (cont.)

Ejecutar lista de acciones:
Inspeccin del eje de transmisin
Reparacin/ajuste del eje de transmisin
Cdigo de la Pieza: Engranaje, Parte trasera del IAD

Cdigo de la Condicin: Desgaste de los dientes cnicos
154
Collar del Fiador del Diferencial Controlado por el Conductor

(DCDL)
Figura 4.14
Collar del fiador del diferencial controlado por el

conductor (DCDL) est roto
155
Figura 4.15
Torsin y deformacin de las estras del semieje

(DCDL)
Collar del fiador del diferencial controlado por el conductor (DCDL) est roto. Figura 4.14.
Torsin y deformacin de las estras del semieje. (Dao secundario) Figura 4.15.

El dao fue causado por carga de choque inducida por el conductor.
156

(DCDL) (cont.)
Orientacin/entrenamiento operacional del conductor.
Cdigo de la Pieza: Collar de Acoplamiento, Fiador del Diferencial Principal
Cdigo de la Condicin: Roto
o
Cdigo de la Pieza: Eje, Semieje largo
Cdigo de la Condicin: Roto, Dimetro de la carrocera
157

(DCDL)
Figura 4.16
DCDL roto en muchos pedazos
158
Figura 4.17
Pierna de la horquilla de cambio rota

(DCDL)
Collar del DCDL est roto en muchos pedazos. (Dao Principal) Figura 4.16.
Pierna de la horquilla de cambio est rota. (Dao secundario) Figura 4.17.
La superficie de la rotura es spera cristalina.

El dao tiene carga de choque como origen (Principal) y evidencia de eso es el dao instantneo del aro. El
dao de la horquilla de cambio es secundario al impacto de la carga de choque.
159

(DCDL) (cont.)
Cdigo de la Pieza: Collar de Acoplamiento, Fiador del Diferencial Principal
Cdigo de la Condicin: Roto
160
Cojinete del Diferencial del Lado de la Brida

Figura 4.18
Erosin en los rodillos del cojinete del lado de la

brida, en sus mitades externas
161
Figura 4.19
Daos severos de erosin en tres dientes del

pin con fatiga de superficie

Rodillos del cojinete del lado de la brida y pista presentan daos de erosin en las mitades externas de los
rodillos. (Dao principal) Figura 4.18.
Daos severas de erosin en (apenas) tres dientes del pin, fatiga de superficie. (Dao principal) Figura
4.19.

reas de erosin localizadas en los dientes del pin y cojinete del diferencial principal indican sobrecarga y/o
mantenimiento con lubricacin impropia.
162
Cojinete del Diferencial del Lado de la Brida (cont.)

Operar el vehculo dentro de los lmites establecido en el proyecto. Seguir las prcticas de mantenimiento recomendadas.
Cdigo de la Pieza: Cono del Cojinete, Diferencial Principal (Lado de la Brida)
Cdigo de la Condicin: Erosin, Rodillos
o
Cdigo de la Condicin: Dientes del Pin, Erosin
163

Figura 4.20
Dientes del engranaje del pin presentando

rotura profunda hasta la raz
164
Figura 4.21
Cojinete del diferencial sin la jaula y los rodillos,

el cono interno est desgastado (scuffed) y escoriado (galled)

Tres dientes del engranaje del pin presentan rotura profunda hasta la raz. La superficie con rotura parece
spera y cristalina. (Dao principal) Figura 4.20.
La mitad brida de la caja del diferencial principal est sin la jaula y los rodillos de su cojinete. (Dao
El cono interno del cojinete del diferencial del lado de la brida est desgastado (scuffed) y escoriado
(galled). (Dao secundario) Figura 4.21.
La parte trasera de la caja del lado de la brida presenta marcas de contacto con la pierna del cojinete del
diferencial.

La rotura de los dientes del pin fue causada por una carga de choque instantneo que se aplic. Pedazos
de dientes rotos del engranaje del pin quedaron prendidos en el engranamiento del conjunto hipoidal,
empujando la tuerca de ajuste hacia adelante.
165
Cojinete del Diferencial del Lado de la Brida (cont.)

Cdigo de la Condicin: Rotura Instantnea
166
Fundas
Figura 4.22
Grieta en la funda en la posicin 10 hs al tallado

de la holgura del fiador del diferencial
167
Figura 4.23
Grieta se empez en la nervura interior de la brida

de la funda
Fundas
Grieta en la funda en la posicin 10 horas al tallado de la holgura del fiador del diferencial. (Dao principal)
Figura 4.22.
Grietas empezaron en la nervura interior de la brida de las fundas y avanzan a travs de la soldadura del
cubo hasta la cubierta de la funda del eje. (Dao principal) Figura 4.23.

Sobrecarga aplicada a los ejes arriba del lmite de proyecto especificado para el vehculo. Se trata de una
aplicacin impropia de la finalidad de uso del eje seleccionado.
Operar el vehculo dentro de los lmites establecidos en el proyecto.
Cdigo de la Pieza: Funda, Eje Delantero o Funda, Eje Trasero
Cdigo de la Condicin: Grieta en el Material Base
168
Conjunto Hipoidal
Figura 4.24
Desgaste excesivo en la superficie de los dientes

del engranaje del pin, padrn del contacto
presenta escoracin (scuffing)
169
Figura 4.25
Padrn de contacto en la corona dentada

presenta escoriacin (scuffing)
Conjunto Hipoidal
Los dientes del engranaje del pin sufrieron desgaste excesivo en la superficie hasta quedarse afilados
como hojas de cuchillo. (Dao principal) Figura 4.24.
El engranaje del pin presenta escoriacin (scuffing) en su padrn de contacto. (Dao principal) Figura
4.24.
La corona dentada presenta escoriacin (scuffing) en su padrn de contacto. (Dao principal) Figura 4.25.

Bajo nivel de lubricante es la causa principal de daos. Este tipo de desgaste en engranajes ocurre por causa
de lubrificante con aditivo de EP deteriorado o por bajo nivel de aceite. Escoriacin es indicacin de desgaste
prematuro en el conjunto hipoidal causado por lubricante deteriorado. Los dientes del engranaje del pin se
desgastaron debido a la accin tipo tijeras del conjunto hipoidal.
170
Conjunto Hipoidal (cont.)

Verificar los niveles de aceite regularmente. Mantener los intervalos segn programados para cambio de
aceite.
Antes de desmontar, examine el sello para ubicar exactamente el escape. Conviene observar que bajos niveles
de aceite pueden resultar de escape en la junta entre el eje y la funda, reas entre el pin y el sello del eje y
los sellos en el extremo de la rueda del eje. Verifique el respiro del eje y lmpielo si est sucio o atascado.
Cdigo de la Pieza: Pieza o Lubricante Comprometido
Cdigo de la Condicin: Bajo Nivel de Aceite/Causa No Detectada
171
Conjunto Hipoidal (Engranajes de la Corona y del Pin)

Figura 4.26
Engranaje de la corona con marcas tipo pata de

gallo
172
Figura 4.27
Engranaje del pin con marcas tipo pata de

gallo
Conjunto Hipoidal (Engranajes de la Corona y del Pin)

Presencia de pata de gallo formada tanto en la corona dentada como en el engranaje del pin. (Dao principal) Figura 4.26 y Figura 4.27.
Se nota el aceite con una coloracin negra y con olor de quemado. (Dao principal)
Se acumula una cantidad considerable de lubricante quemado en las superficies no operativas.

Presencia de pata de gallo en el conjunto hipoidal indica falta de lubricacin o aditivo EP deteriorado.
Mantener los intervalos programados para el mantenimiento de la lubricacin.
173
Conjunto Hipoidal (Cojinete Interno del Pin)

Figura 4.28
Figura 4.29
Deformacin grave del engranaje del pin y presencia de pata de gallo en el conjunto hipoidal
174
Conjunto Hipoidal (Cojinete Interno del Pin)

Condiciones Visuales (en los dos conjuntos)
La jaula y los rodillos del cojinete interno del pin estn destruidos. (Dao principal) Figura 4.28 y Figura
4.29.
Las coronas dentadas tienen una capa de lubricante escuro y quemado, con fuerte olor. (Dao secundario)
Figura 4.28 y Figura 4.29.
Presencia de pata de gallo en los conjuntos corona y pin. (Dao secundario) Figura 4.28 y Figura
4.29.
El engranaje del pin presenta una grave deformacin. (Dao secundario) Figura 4.28 y Figura 4.29.

nsuficiencia o bajos niveles de aceite causaron la friccin del conjunto de engranajes y del cojinete, dando
lugar a sobrecalentamiento y destruyendo lo que restaba de aditivo.
175
Conjunto Hipoidal (Cojinete Interno del Pin) (cont.)

Seguir los programas de mantenimiento recomendados para lubricacin.
176
Cojinete Interno del Pin

Figura 4.30
Capa y cono del cojinete interno del pin soldados uno al otro debido a la friccin, y rotura en el
eje del pin atrs de los dientes del engranaje
177
Figura 4.31
Conjunto hipoidal presenta seal de desgaste

severo o pata de gallo
Cojinete Interno del Pin

La capa y cono del cojinete interno del pin estn soldados debido a la friccin. (Dao principal) Figura
4.30.
Conjunto hipoidal presenta seales de desgaste severo o pata de gallo. Figura 4.31.
Hay rotura del tipo torsional en el eje del pin atrs de los dientes del engranaje. (Dao secundario) Figura
4.30.
La superficie de todos los componentes internos presenta una capa oscura de lubricante quemado. (Dao
secundario)

Bajo nivel de aceite provoc el sobrecalentamiento, deteriorando el aditivo. El bajo nivel de lubricante tambin
hizo atascarse el cojinete interno del pin, lo que provoc la rotura del eje del pin.
178
Cojinete Interno del Pin (cont.)

Seguir los programas de mantenimiento recomendados para lubricacin.
179
Diferencial Entreejes (IAD)

Figura 4.32
1- Desgaste con escoriacin

2- Seales de desgaste extremo
180
Figura 4.33
3- Pierna de la cruceta alabeada y engranaje atascado

4- Cruceta con ninguna pierna entera

Componente 1 presenta desgaste con escoriacin. (Dao principal) Figura 4.32.
Componente 2 presenta seales de desgaste extremo. (Dao principal) Figura 4.32.
Componente 3 tiene una pierna alabeada y un engranaje atascado en la pierna de la cruceta. (Dao principal) Figura 4.33.
En componente 4 no qued ninguna pierna con el cubo estriado. (Dao principal) Figura 4.33.

Patinaje es la causa principal de los daos en componentes 1, 3 e 4, cuya evidencia es la escoriacin extrema
de las piernas de la cruceta. Dao en el componente 2 result de operacin excesiva del diferencial debida a
no paridade de los neumticos, adecuacin de la relacin, etc., como se evidencia por el desgaste liso y extremo presentado.
181
Diferencial Entreejes (IAD) (cont.)

Instruccin/entrenamiento operacional del conductor.
Cdigo de la Pieza: 1 - Cruceta, IAD; 2 - Cruceta, IAD; 3 - Cruceta, IAD; 4 - Cruceta, IAD
Cdigo de la Condicin: 1 - Escoriacin en las Piernas; 2 - Piernas con Desgaste, Sin Escoriacin;
3 - Escoriacin en las Piernas; 4 - Escoriacin en las Piernas
182

Figura 4.34
Figura 4.35
Desgaste de los pines (satlites) dentro de la caja del IAD y estn faltando las arandelas de los
pines
183

Piones (satlites) muy flojos en las piernas de la cruceta. (Dao principal)
Desgaste de los pines dentro de la caja del IAD. (Dao principal) Figura 4.34 y Figura 4.35.
Estn faltando las arandelas del engranaje del pin. (Dao secundario) Figura 4.34 y Figura 4.35.
La arandela del pin se gast hasta quedarse muy delgada. (Dao secundario)
El aceite est muy contaminado con partculas abrasivas. (Dao principal)

Patinaje es la causa principal de los daos. Desgaste de la caja del IAD, arandelas gastadas hasta quedar finas o arandelas faltando son debidas a partculas abrasivas desprendidas en el patinaje.
184

Cdigo de la Pieza: Cruceta, IAD
Cdigo de la Condicin: Escoriacin
185

Figura 4.36
Seales de escoriacin en las piernas de la

cruceta
186
Figura 4.37
Prdida de pin (satlite) de la caja IAD, las

paredes de la caja quedaron con escavaciones y
escoriaciones

La pierna de la cruceta mostrada en la foto presenta escoriacin. (Dao principal) Figura 4.36.
En todas las piernas de la cruceta hay seales de escoriacin. (Dao principal) Figura 4.36.
Falta un pin del conjunto de la caja IAD. (Dao secundario) Figura 4.37.
No hay separacin de la caja. (Dao secundario) Figura 4.37.

Caso de patinaje de IAD, indicado por escoriacin de la cruceta, es la causa principal de la falta y desgaste de
los piones (satlites). El engranaje que falta es resultado de patinaje, posiblemente en combinacin con carga
de choque.
187

188
Cruceta del Diferencial Entreejes (IAD)

Figura 4.38
Cruceta IAD con pierna alabeada, rayas de

friccin y desgaste extremo
189
Figura 4.39
Pines (satlites) con escoriaciones, muescas y

desgaste extremo
Cruceta del Diferencial Entreejes (IAD)

Cruceta del IAD tiene severas escoriaciones en las piernas. (Dao principal) Figura 4.38.
Cruceta del IAD presenta desgaste extremo en tres piernas no atascadas. (Dao principal) Figura 4.38.
Una pierna de la cruceta presenta alabeo y desgaste severo. (Dao principal) Figura 4.38.
Los piones (satlites) presentam escoriaciones, muescas y desgaste extremo. (Dao principal) Figura
4.39.
Uno de los piones gira, pero no desliza haci a afuera de la pierna de la cruceta. (Dao principal) Figura
4.38.

Patinaje o accin excesiva del diferencial es la causa principal del dao.
190
Cruceta del Diferencial Entreejes (IAD) (cont.)

191
Cruceta do Diferencial
Entreejes (IAD)
Los piones (satlites) tienen escoriaciones severas. (Dao principal) Figura 4.40.
Dos piernas sueltas de la cruceta IAD estn

atascadas dentro de los piones. (Dao principal)
Figura 4.40.
Las cuatro piernas estn cortadas de la cruceta

en la rea del cubo estriado. (Dao secundario)
Figura 4.40.
Las mitades de la caja del diferencial fueron separadas y estn rotas en muchos pedazos. (Dao
Figura 4.40

El conjunto IAD fue destruido por patinaje.
192
Cruceta do Diferencial Entreejes (IAD) (cont.)

193
Bajo Nvel de Aceite

Figura 4.41
Rodillos del cojinete del eje de entrada presentan

rayas de friccin y estn deformados
194
Figura 4.42
Corona cubierta con capa negra de aceite

quemado
Bajo Nvel de Aceite

Cojinete est oscuro y reseco. (Dao principal) Figura 4.41.
Rodillos del cojinete presentan rayas de friccin y estn deformados. (Dao principal) Figura 4.41.
Corona est cubierta de capa negra de aceite quemado. (Dao secundario) Figura 4.42.

Bajos niveles de aceite comprometieran la lubricacin del cojinete. Hay evidencia de bajo nivel de aceite en la
capa oscura de lubricante quemado en la corona y dems componentes.
Verificar los niveles de aceite en el eje regularmente. Obedecer los intervalos programados para
mantenimiento de la lubricacin.
Cdigo de la Pieza: Lubricante
Cdigo de la Condicin: Bajo Nivel de Aceite/Causa No Identificada
195
Cruceta del Diferencial Principal

Figura 4.43
Piernas de la cruceta rotas y prendidas en los

engranajes
196
Figura 4.44
Tres arandelas presentan desgaste

excesivo por friccin
Cruceta del Diferencial Principal

Varias piernas de la cruceta del diferencial principal tienen engranaje prendido. (Dao principal) Figura
4.43.
Piernas de la cruceta rotas y separadas. (Dao principal) Figura 4.43.
Dos engranajes tienen una pierna rota dentro. (Dao principal) Figura 4.43.
Una arandela de empuje est torcida y suelta dentro de la caja del diferencial principal. (Dao principal)
Tres arandelas presentan desgaste excesivo por friccin. (Dao principal) Figura 4.44.

Esta es una ilustracin de daos al diferencial principal atribuidos a patinaje (accin excesiva del diferencial).
197
Cruceta del Diferencial Principal (cont.)

Cdigo de la Pieza: Cruceta, Diferencial Principal
Cdigo de la Condicin: Patinaje
198
Cojinetes del Diferencial Principal del Lado de la Brida

Figura 4.45
Cojinetes del diferencial principal del lado de la

brida tienen picaduras (pitting) y muescas. (Dao
principal) Figura 4.45.

Lubricante contaminado fue la causa principal.
Mantener la lubricacin en los intervalos apropiados.
Cdigo de la Pieza: Cono del Cojinete, Diferencial
Principal (Lado de la Brida)
Cdigo de la Condicin: Rodillos o Pista Interna
con Muescas.
199
Tuerca del Pin

Figura 4.46
En la rosca de la extremidad del pin hay evidencias de que la tuerca haya soltado. (Dao principal) (1) Figura 4.46.
Estras del pin tienen marcas de desgaste con

evidencia de la horquilla suelta. (Dao principal)
(2)
Desplazamiento del padrn de contacto del pin

indica funcionamiento del conjunto fuera de
posicin. (Dao principal) (2)
Dos tipos diferentes de desgaste de contacto

quedan visibles en los dientes del pin. (Dao
secundario) (2)
El cono interno del cojinete piloto (de espiga) queda sobre el eje y muestra desgaste excesivo.
(Dao secundario) (3)
OBS.: Faltan la jaula y los rodillos.

Verificacin visual del pin
200
Tuerca del Pin (cont.)
Los rodillos del cojinete interno del pin tienen muescas hacia la extremidad mayor de los rodillos. (Dao
secundario)
El separador del cojinete presenta ligera descamacin en las superficies de contacto del cojinete. (Dao
secundario)

La tuerca del pin perdi la precarga especificada o no recibi torsin apropiada en el reparo. A partir de eso,
fue soltando gradualmente dejando el eje del pin salir de su posicin. Dos tipos distintos de desgaste de
contacto quedan visibles en los dientes del pin. La descamacin localizada vista en la parte interna de los
rodillos del cojinete ms el desplazamiento del padrn de contacto del pin indican funcionamiento del conjunto fuera de posicin.
Aplicar la torsin a la tuerca del pin de acuerdo a los procedimientos de mantenimiento.
Cdigo de la Pieza: Tuerca, Pin
Cdigo de la Condicin: Suelta
201
Caja del Diferencial Mitad Simple

Figura 4.47
Figura 4.48
Las estras del fiador del diferencial controlado por el conductor (DCDL) presentan desgaste.
202
Caja del Diferencial Mitad Simple

En las dos ilustraciones, las estras del fiador DCDL estn gastadas. (Dao principal) Figura 4.47 y Figura
4.48.

El conductor utiliz incorrectamente el fiador del diferencial controlado por el conductor (DCDL). Ocurri
repeticin de la mala utilizacin del fiador DCDL, lo que qued evidente por el desgaste extremo de los dientes.
Figura 4.47 y Figura 4.48.
Instruccin/entrenamiento del conductor en la operacin correcta del DCDL.
Cdigo de la Pieza: Caja del Diferencial Mitad Simple
Cdigo de la Condicin: Estras del DCDL Averiadas
203
Sistema de Bomba - Cojinete del Eje de Entrada / Bomba de Aceite

Figura 4.49
Rotura del eje de entrada en la jaula del cojinete;

la rotura parece spera y cristalina
204
Figura 4.50
Cojinete del eje de entrada qued destruido
Sistema de Bomba - Cojinete del Eje de Entrada / Bomba de Aceite

El cojinete del eje de entrada qued destruido. (Dao principao) Figura 4.49 y Figura 4.50.
El eje de entrada se rompi en la posicin de la jaula del cojinete. (Dao secundario) Figura 4.49.
La rotura del eje de entrada es spera y cristalina. (Dao secundario) Figura 4.49.

El dao en el eje de entrada es debido al uso de lubricante contaminado o el bajo nivel de aceite. La
destruccin de la bomba de aceite y del eje de entrada fue dao secundario. La contaminacin del lubricante
fue anterior al atascamiento del cojinete y de la bomba de aceite, con lo que se qued como causa principal el
lubricante contaminado o el bajo nivel de aceite.
205
Sistema de Bomba - Cojinete del Eje de Entrada / Bomba de Aceite (cont.)

Mantener los intervalos programados para cambios de aceite. Verificar frecuentemente los niveles de aceite del
eje.
Cdigo de la Pieza: Cono del Cojinete, Eje de Entrada
Cdigo de la Condicin: Quemado
206
Sistema de Bomba - Filtro de Rejilla

Figura 4.51
1 - Filtro normal
2 - Filtro contaminado con lubricante quemado e
impurezas
207
Figura 4.52
3 - Filtro impregnado de virutas y

partculas de metal
Sistema de Bomba - Filtro de Rejilla

Los filtros son presentados como referencia.

El filtro nro. 1 presntase normal. Figura 4.51.
El filtro nro. 2 presenta contaminacin severa de lubricante quemado con silicn, junto con impurezas y partculas. Cuando se extrajo del portadiferencial, el filtro contena lubricante oscuro y espeso con apariencia de
lodo capaz de comprometer la bomba de aceite. Figura 4.51. El filtro extrado era de un eje que tuvo dao por
causa de bajo nivel de aceite.
El filtro nro. 3 est impregnado de partculas y virutas de metal. El lubricante pareca aceptable en el
portadiferencial. Es probable que la gran acumulacin de partculas provenga de problemas ocurridos antes de
desmontar el eje. Figura 4.52.
208
Sistema de Bomba - Filtro de Rejilla (cont.)

Mantener los intervalos programados para cambios de aceite segn el kilometraje, adems de verificar
peridicamente los niveles de lubricante del eje. Los filtros deben ser verificados, limpiados o cambiados
cuando se revisa el eje.
ADVERTENCIA
Cuando se aplica material de sello de silicn, el dimetro del filete no debe pasar de 3mm (0,125 pulg.).
Demasiado material de sello puede bloquear los pasajes de lubricacin, y de esa forma, daar los componentes.
Cdigo de la Pieza: Conjunto Filtro y Tapn
Cdigo de la Condicin: Identificar el material que est atascando el filtro y determinar la fuente para
establecer la causa principal del dao.
209
Engranaje Planetario Trasero

Figura 4.53
Desgaste extremo de los dientes del engranaje

planetario
210
Figura 4.54
Dientes de los engranajes de la cruceta IAD

excesivamente gastados
Engranaje Planetario Trasero

El engranaje planetario trasero presenta desgaste extremo y profondo de los dientes. (Dao secundario)
Figura 4.53.
Dientes de los pines IAD estn excesivamente gastados. (Dao secundario) Figura 4.54.

El desgaste de los dientes del engranaje ocurri debido a la vibracin torsional.
211
Engranaje Planetario Trasero (cont.)

El vehculo debe ser inspeccionado para determinar la causa especfica de los daos. Verificar las condiciones
de la lnea de transmisin (especialmente ngulos) y altura del trayecto que el aire recorre.
Ejecutar las seguientes acciones:
Verificacin de la lnea de transmisin
Ajuste/reparo de la lnea de transmisin
Cdigo de la Pieza: Engranaje, Planetario Trasero IAD
Cdigo de la Condicin: Dientes Cnicos Gastados
212
Corona Dentada
Figura 4.55
Corona dentada fragmentada en muchos pedazos
213
Figura 4.56
Dientes de la corona dentada presentan rotura

por fatiga partiendo del lado de menor presin de
la raz de los dientes
Corona Dentada
Corona dentada fragmentada en muchos pedazos.(Dao principal) Figura 4.55.
Engranaje del pin presenta evidencia de mudanza recente de estndar de contacto. (Dao secundario)
Todos los dientes de la corona dentada presentan grietas de rotura por fatiga en la separacin. Figura 4.56.
Las roturas de los dientes de la corona dentada originam en el lado de menor presin. Figura 4.56.

Ocurreram situaciones severas de operacin con indicaciones tpicas de sobrecarga del vehculo. Hay
indicacin, por ejemplo, de sobrecarga severa envolvendo retardador de motor (usado para descer con freno
motor) que fuerz dems el lado de menor presin de los dientes de la corona.
214
Corona Dentada (cont.)

Ceirse a los lmites de carga para el eje segn el proyecto original de fbrica.
Cdigo de la Pieza: Engranaje, Corona
215
Corona Dentada
Figura 4.57
Figura 4.58
Corona rota mostrando fatiga de la raz originada en el lado de menor presin
216
Corona Dentada
Figura 4.59
Cojinete del diferencial principal seriamente

lascado
217
Figura 4.60
Brida de la caja del diferencial separndose
Corona Dentada
La corona dentada est fragmentada en muchos pedazos, cada un presentando dao por fatiga de la raz
iniciando en el lado de menor presin. (Dao principal) Figura 4.57 y Figura 4.58.
Los componentes del cojinete del diferencial principal estn severamente lascados.
(Dao principal) Figura 4.59.
La brida de la caja del diferencial est separando. (Dao secundario) Figura 4.60.
Los tornillos de fijacin engranaje-caja fueron informados como sueltos. (Dao secundario)
Fuerte contacto tipo tornillo contra la parte trasera de la corona.
218
Corona Dentada (cont.)

La corona dentada si rompi primero (Dao principal) de forma profunda, por fatiga de flexin de la raz en el
lado de menor presin causado por sobrecarga. La condicin del cojinete de la mitad brida es debida a la sobrecarga de marcha en descenso. (Dao principal) . Eso significa que el vehculo estava bajo sobrecarga
mientras descendia utlizando el motor como freno. Eso si confirma por el fuerte contacto tipo tornillo que
ocurre durante sobrecarga severa en descenso. Figura 4.57. Los tornillos de fijacin engranaje-caja sueltos
no estaban relacionados con el dao del engranaje. El origen de la rotura del engranaje est en la raz de los
dientes del engranaje. Una rotura inducida por tornillos sueltos iniciaria en el buraco del tornillo. Figura 4.58.
Operar el vehculo segn los lmites establecidos parale en el proyecto.
Cdigo de la Pieza: Engranaje, Corona
219
Sellos
Figura 4.61
Esta tomada delantera a travs de la rea del eje

no est totalmente seca y parece que est
llorando. Seales de lloro pueden ser
aceitables sin precisar cambiar el sello imediatamente. Figura 4.61.

Es probable no haber ningun dao. El material del
lloro es grasa que dren durante operacin normal.
Supervisionar cuidadosamente la rea por cuanto a
futuro escape.
Cdigo de la Pieza: Sello, Pin Trasero
Cdigo de la Condicin: Escapes Dnde?
220
Sellos
Figura 4.62
Hay escape de aceite en la rea del sello. Figura

4.62

Ms frecuentemente, impurezas se infiltran en la
superficie del borde de vedacin del sello o la vida
til del sello est agotada.
Cambiar el sello, usando las herramientas/tcnicas
apropiadas. Verificar el nivel del aceite y llenar hasta
el nivel necesario.
Consulte el manual de mantenimiento apropiado del
eje.
Cdigo de la Pieza: Sello, Eje de Salida
221
Sellos
Figura 4.63

4.63.

el nivel necesario.
eje.
222
Sellos
Figura 4.64

4.63.

el nivel necesario.
eje.
223
Engranaje Planetario
Figura 4.65
224
Fue informado tenerse ruido en el portadiferencial.
Un diente del pin del diferencial principal est

roto. (Dao principal)
Un diente del engranaje planetario est roto.

(Dao principal)
Los dientes del egranaje planetario adyacentes al

diente roto estn con rotura en la raz. (Dao principal) Figura 4.65.
Las dos roturas de dientes tienen aspecto spero

cristalino. (Dao principal) Figura 4.65.
Engranaje Planetario (cont.)

Aspecto cristalino en las roturas de los dientes indica que carga de choque instantnea fue la causa de la
rotura de dientes en el engranaje planetario e un pin (satelite) del diferencial principal. La carga de choque
result de erro del conductor, como por ejemplo, patinaje de una rueda al pegar superficie seca.
Instruccin/entrenamiento del conductor.
Cdigo de la Pieza: Engranaje, Planetario del Diferencial Principal
Cdigo de la Condicin: Dientes Cnicos Rotos
o
Cdigo de la Pieza: Engranaje, Satelite del Diferencial Principal
Cdigo de la Condicin: Dientes del Satelite Rotos
225
Arandela de Empuje del

Engranaje Planetario
La arandela de empuje est atascada dentro

del planetario. (Dao principal) Figura 4.66.
La arandela de empuje presenta seales de

aceite quemado oscuro y reas con
escoriaciones. (Dao principal)
Figura 4.66

La arandela de empuje se ha atascado dentro del
planetario debido a falta de lubricacin durante
patinaje.
Cdigo de la Pieza: Arandela, de Empuje del
Planetario del Diferencial Principal
Cdigo de la Condicin: Gastada
226
Arandelas de Empuje
Figura 4.67
Una pierna de la cruceta si rompi y se ha atascado dentro del engranaje satelite. (Dao principal)
Figura 4.67
Las cuatro piernas de la cruceta presentan desgaste extremo y escoriaciones. (Dao principal)
Figura 4.67.
Las arandelas de empuje estn gastadas. (Dao


Operacin del vehculo en condicin de patinaje,
como puede ser comprobado por el desgaste,
escoriacin y atascamiento de los piones (satelites)
en las piernas de la cruceta.
227
Arandelas de Empuje (cont.)

Cdigo de la Condicin: Escoriacin (Galling)
228
ArvinMeritor Sistemas
Automotivos Ltda.
Divisin CVS
Av. Joo Batista, 825
CEP 060097-900 - Osasco, SP
(11) 3684-6664
www.arvinmeritor.com
www.arvinmeritor.com.br
Las informaciones constantes de este manual fueron extraedas del original americano
TP-9955 y actualizadas hasta la fecha de su edicin, estando sujetas a modificacin sin
aviso o responsabilidad. Meritor se reserva al derecho de revisar las informaciones
presentadas o interromper, en cualquier momento, la produccin de las piezas descritas.
Copyright 1999
Meritor Automotive, Inc.
Todos los derechos reservados
Editado en Brasil
PFA-BR001
Edicin 09-04
ATENCIN
Cuanto ms bajos sean los niveles de aceite, ms

comprometida estar la vida til de los cojinetes.
ATENCIN
Si los ejes son usados en condiciones que excedan sus

limitaciones de proyecto, seguramente podemos esperar
que les sobrevengan daos prematuros y reduccin de
su vida til.
ATENCIN
La principal causa de daos a la funda del eje es la

sobrecarga estructural o operacional.
ATENCIN
La operacin del vehculo o abuso pueden causar daos
a un vehculo y sus componentes.
El conductor debe ser bien capacitado para manejar el
vehculo de forma a evitar situaciones que puedan
ocasionar daos al eje.
Los tipos ms comunes de dao a ejes diferenciales
resultan de patinaje y carga de choque.
ATENCIN
Patinaje ocurre en consecuencia de la operacin

inadecuada del vehculo.
ATENCIN
El patinaje del diferencial que s lo ms comn a ocurrir

en superficies resbaladizas, mojadas o no pavimentadas.
ATENCIN
Para prevenir contra patinaje del diferencial, la mayor

parte de los portadiferenciales Meritor en tndem estn
equipados con trabas IAD.
ATENCIN
Condiciones de operacin pueden causar daos por

carga de choque.
ATENCIN
Piezas del mercado paralelo tendrn menor costo inicial,

pero con toda seguridad no proporcionarn la misma
"performance" y podrn ocasionar daos prematuros que
tendrn costo muy ms alto al de la pieza original.
ATENCIN
El bajo nivel de lubricante puede tener origen en su

llenado incompleto o en escapes.
*New Job Aid
7/12/99
2:13 PM
Page 2
HANDLING
DAMAGE
EXCESSIVE
PRELOAD OR
OVERLOAD
TAPERED ROLLER BEARING

DAMAGE ANALYSIS
EXCESSIVE END
PLAY
The most common types of bearing damage that may result in a

reduction of bearing or application life are often caused by:
Roller spaced nicking

Raised metal on races from
contact with roller edges.
Rapid and deep spalling

caused by unusually high
stresses. Full race width
fatigue spalling is caused by
heavy loads creating a thin
lubricant film and possible
elevated temperatures.
Scalloping Uneven
localized wear resulting from
excessive end play.
insufficient maintenance practices

mishandling
improper installation and adjustment practices
inadequate lubrication
The following offers a quick reference to the common causes of

bearing damage.
Inclusion origin Spalling
from oxides or other hard
inclusions in bearing steel.
INADEQUATE
LUBRICATION*
Cage pocket wear Heavy

contact between the rollers
and cage pocket surfaces
caused by bearing operating
too loosely.
Roller nicking/denting
Rough handling or
installation damage.
WARNING!
FATIGUE SPALLING
Total bearing lock-up

Rollers skew, slide sideways
and lock-up bearing.
Roller end scoring Metal-tometal contact from

breakdown of lubricant film.
Geometric stress
concentration Spalling
from misalignment,
deflections or heavy loading.
Never spin a bearing with compressed air. The force of the

compressed air may cause the rollers to be expelled with great
velocity, creating a risk of serious bodily harm.
Proper bearing maintenance and handling practices are critical.
Failure to follow installation instructions and failure to
maintain proper lubrication can result in equipment failure,
creating a risk of serious bodily harm.
Cup-face denting
Indentations from hardened
driver.
1995 The Timken Company

Printed in U.S.A.
35M-11-95 Order No. 6347
If a hammer and mild steel bar are used for bearing removal,
fragments from the hammer, bar or the bearing can be released
with sufficient velocity to create a risk of serious bodily injury
including damage to your eyes.
Cone large rib face scoring

Welding and heat damage
from metal-to-metal contact.
Cone large rib face
deformation Metal flow
from excessive heat
generation.
THE TIMKEN COMPANY
* Excessive preload can cause

damage similar to inadequate
lubrication damage.
Point surface origin

Spalling from debris or raised
metal exceeding the lubricant
film thickness.
*New Job Aid
7/12/99
2:13 PM
Page 1
FOREIGN
MATERIAL
Abrasive wear Fine abrasive

particle contamination.
HIGH SPOTS IN
CUP SEATS
Localized spalling on the cup

race from stress riser created
by split housing pinch point.
CORROSION/
ETCHING
Etching Rusting with

pitting and corrosion from
moisture/water exposure.
IMPROPER FIT
ELECTRIC CURRENT
PEELING
Micro-spalling due to thin

lubricant film from high
loads/low RPM or elevated
temperatures.
Cone bore damage

Fractured cone due to out-ofround or oversized shaft.
Electric arc pitting Small
burns created by arcs from
improper electric grounding
while the bearing is
stationary.
Bruising Debris from other

fatigued parts, inadequate
sealing or poor maintenance.
Staining Surface stain with

no significant corrosion from
moisture exposure.
CAGE DAMAGE
FALSE BRINELLING
Cup spinning Loose cup fit

in a rotating wheel hub.
MISALIGNMENT
Grooving Large particle

contamination imbedding
into soft cage material.
Cage Deformation
Improperly installed or
dropped bearing.
Fluting
Series of small axial
burns caused by electric
current passing through the
bearing while it is rotating.
Line spalling Roller-spaced

spalling from bearings
operating after etching
damage.
Irregular roller path from
deflection, inaccurate
machining or wear of bearing
seats.
Rollers binding and skewing

Cage ring compressed during
installation or interference
during service.
Wear caused
by vibration
or relative
axial movement
between rollers and races.
TRUE BRINELLING
Damage
from shock
or impact.
*New Job Aid
7/12/99
2:13 PM
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FOREIGN
MATERIAL
Abrasive wear Fine abrasive

particle contamination.
HIGH SPOTS IN
CUP SEATS
Localized spalling on the cup

race from stress riser created
by split housing pinch point.
CORROSION/
ETCHING
Etching Rusting with

pitting and corrosion from
moisture/water exposure.
IMPROPER FIT
ELECTRIC CURRENT
PEELING
Micro-spalling due to thin

lubricant film from high
loads/low RPM or elevated
temperatures.
Cone bore damage

Fractured cone due to out-ofround or oversized shaft.
Electric arc pitting Small
burns created by arcs from
improper electric grounding
while the bearing is
stationary.
Bruising Debris from other

fatigued parts, inadequate
sealing or poor maintenance.
Staining Surface stain with

no significant corrosion from
moisture exposure.
CAGE DAMAGE
FALSE BRINELLING
Cup spinning Loose cup fit

in a rotating wheel hub.
MISALIGNMENT
Grooving Large particle

contamination imbedding
into soft cage material.
Cage Deformation
Improperly installed or
dropped bearing.
Fluting
Series of small axial
burns caused by electric
current passing through the
bearing while it is rotating.
Line spalling Roller-spaced

spalling from bearings
operating after etching
damage.
Irregular roller path from
deflection, inaccurate
machining or wear of bearing
seats.
Rollers binding and skewing

Cage ring compressed during
installation or interference
during service.
Wear caused
by vibration
or relative
axial movement
between rollers and races.
TRUE BRINELLING
Damage
from shock
or impact.
*New Job Aid
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HANDLING
DAMAGE
EXCESSIVE
PRELOAD OR
OVERLOAD
TAPERED ROLLER BEARING

DAMAGE ANALYSIS
EXCESSIVE END
PLAY
The most common types of bearing damage that may result in a

reduction of bearing or application life are often caused by:
Roller spaced nicking

Raised metal on races from
contact with roller edges.
Rapid and deep spalling

caused by unusually high
stresses. Full race width
fatigue spalling is caused by
heavy loads creating a thin
lubricant film and possible
elevated temperatures.
Scalloping Uneven
localized wear resulting from
excessive end play.
insufficient maintenance practices

mishandling
improper installation and adjustment practices
inadequate lubrication
The following offers a quick reference to the common causes of

bearing damage.
Inclusion origin Spalling
from oxides or other hard
inclusions in bearing steel.
INADEQUATE
LUBRICATION*
Cage pocket wear Heavy

contact between the rollers
and cage pocket surfaces
caused by bearing operating
too loosely.
Roller nicking/denting
Rough handling or
installation damage.
WARNING!
FATIGUE SPALLING
Total bearing lock-up

Rollers skew, slide sideways
and lock-up bearing.
Roller end scoring Metal-tometal contact from

breakdown of lubricant film.
Geometric stress
concentration Spalling
from misalignment,
deflections or heavy loading.
Never spin a bearing with compressed air. The force of the

compressed air may cause the rollers to be expelled with great
velocity, creating a risk of serious bodily harm.
Proper bearing maintenance and handling practices are critical.
Failure to follow installation instructions and failure to
maintain proper lubrication can result in equipment failure,
creating a risk of serious bodily harm.
Cup-face denting
Indentations from hardened
driver.
1995 The Timken Company

Printed in U.S.A.
35M-11-95 Order No. 6347
If a hammer and mild steel bar are used for bearing removal,
fragments from the hammer, bar or the bearing can be released
with sufficient velocity to create a risk of serious bodily injury
including damage to your eyes.
Cone large rib face scoring

Welding and heat damage
from metal-to-metal contact.
Cone large rib face
deformation Metal flow
from excessive heat
generation.
THE TIMKEN COMPANY
* Excessive preload can cause

damage similar to inadequate
lubrication damage.
Point surface origin

Spalling from debris or raised
metal exceeding the lubricant
film thickness.
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Anlisis de Daos

Seccin 2 - Causas de Daos al Portadiferencial

Seccin 3 - Revisin de Componentes con Daos

Seccin 4 - Revisin de Ejes con Daos

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Desde el punto de vista de la administracin de

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Dao por Fatiga

origen de la rotura. Por ejemplo, marcas de playa que

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Dao por Fatiga Debida a la Carga Combinada de Flexin y Torsin

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Dao por Fatiga de Sobrecarga Marginal

Dao por Fatiga Debida a Carga de Choque

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

5. Flexin - Fatiga en el Fondo de la Raz del

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

CANTIDAD DE APLICACIONES DE CARGA

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Fatiga Superficial - Picaduras

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

deslizante y rodante en superficies del conjunto

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

2. Fatiga por Escamacin (Spalling)

Esta ilustracin muestra como una erosin

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Lubricante de eje contaminado con partculas de

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Fatiga de descamacin (spalling) iniciada a partir

Fatiga de descamacin (spalling) causada por

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Evidencias de daos por erosin superficial (pitting) o

Dientes del Pin

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

El color de la sedimentacin depende de la calidad

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Daos tpicos de Patinaje

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Desgaste de la Caja IAD Causado

Conjunto Normal de IAD

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Desgaste Excesivo de la Cruceta del IAD

Desgaste Excesivo de la Cruceta del IAD

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

1. Figura 1.22 muestra desgaste normal.

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

4. La Figura 1.25 muestra el resultado catastrfico

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Estras en la arandela de empuje debido a casos

Separacin de la caja del IAD por efecto del dao

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes

Daos de Escoriacin (Galling) por

Seccin 1 - Visin General de los Daos de Componentes