UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
NOMBRE: MEDINA GUSTAVO

FECHA: 21-07-2015

CURSO: NOVENO A
CMARAS DE COMBUSTIN PARA MOTORES MAE
Por cmara de combustin se entiende el volumen cerrado encima del pistn cuando se
comienza la inyeccin de combustible, esto es, cuando el pistn est llegando al punto
muerto superior en la carrera de compresin. En esta cmara ha sido confinado todo el aire
que entr al cilindro durante la admisin en forma comprimida y por lo tanto muy caliente.
Aqu es donde el inyector suministra el combustible.
En los motores Diesel juega un papel fundamental en el comportamiento y rendimiento del
motor la forma y posicin de la cmara de combustin.
En la prctica las cmaras de combustin pueden separarse en dos grupos, cada una de las
cuales puede subdividirse en diferentes tipos:
Cmaras separadas, cmaras divididas o inyeccin indirecta.

Celda de energa.

Precmara.

Cmaras de inyeccin directa.

Inyeccin directa.

Cmara MAN o cmara M.

Diferencias bsicas entre las cmaras de inyeccin directa y las separadas.

Inyeccin directa
En la figura de la derecha (figura 1) se muestra un esquema de una cmara de inyeccin
directa con el pistn en la carrera de fuerza. En este caso el aerosol de combustible
pulverizado se inyecta directamente sobre la cabeza del pistn, donde se ha practicado una
oquedad de forma especial para producir turbulencia en el aire. En esta oquedad es donde

se acumula casi todo el aire del cilindro cuando el pistn est en el punto muerto superior,
por tal razn es comn denominarla como cmara de combustin, aunque en realidad la
verdadera cmara de combustin es todo el volumen cerrado sobre el pistn.
En el dibujo se ha representado el motor cuando ya el pistn est en la carrera de fuerza; en
el punto muerto superior, el pistn est muy cerca de la superficie inferior de la culata o
tapa y prcticamente el aire est dentro del hueco del pistn.
En este caso el incremento de presin se produce sobre el pistn, por lo que este recibe toda
la fuerza generada por los gases, esto hace que sea un motor de funcionamiento brusco y
ruidoso.
Como la cmara de combustin solo tiene una pequea superficie refrigerada por agua
(superficie de la culata) la prdida de calor del aire comprimido es poca y estos motores
tienen una gran facilidad de arranque en fro y son muy eficientes.
Cmara de inyeccin directa: se realiza directamente en la cmara principal, que va
situada sobre la cabeza del pistn y generalmente adopta forma torica. Se utilizan
inyectores de varios orificios con elevada presin de inyeccin (1500bares motores rpidos)
con el fin de conseguir buena penetracin del aire comprimido. La turbulencia que adquiere
el gas en la admisin se intensifica durante la compresin debido a su forma toroidal de la
cmara. Bajo consumo y combustible.

Figura 1. Esquema de la inyeccin directa

Inyeccin directa tpica
En el esquema que se muestra a la derecha (figura2) aparece un sistema de inyeccin
directa tpica. Note la forma de la oquedad practicada en el pistn terminada en una punta
en el centro. Esta punta favorece el arranque en fro ya que se calienta notablemente
durante la compresin. Observe tambin que los conductos de admisin estn construidos

para que produzcan un giro el aire de entrada, esto favorece la formacin de la mezcla
cuando se produce la inyeccin.
En este tipo de cmara es muy comn que el inyector tenga ms de un agujero de
inyeccin, en este caso 5, para distribuir bien el combustible en la cmara dentro del pistn.

Figura 2. Esquema de una cmara de combustin de inyeccin directa de tipo

reentrante
Cmara MAN o M
Esta cmara de creacin ms reciente es del tipo de inyeccin directa. Igual que en la
inyeccin directa tpica hay una oquedad en el pistn, pero en este caso es de forma esfrica
con una abertura a la cabeza del pistn. El inyector produce dos chorros de combustible,
uno muy fino al centro de la cmara y otro ms grueso desviado dirigido a la pared de esta.
En esta cmara los conductos de admisin estn diseados para producir un fuerte giro del
aire de entrada, este aire giratorio entra en la cmara esfrica formando un cicln que
distribuye el chorro desviado como una fina capa de combustible en la pared de la cmara.
De esta forma, el chorro central inicia la combustin y la pared caliente de la cmara en el
pistn evapora rpida pero gradualmente la fina capa combustible al mismo tiempo que el
cicln de aire arrastra los vapores se mezcla con ellos y se inflama.
Estas caractersticas bien logradas producen un motor que tiene las ventajas de rendimiento
y facilidad de arranque en fro de la inyeccin directa pero sin la brusquedad de trabajo de
la inyeccin tpica, el motor con cmara MAN es flexible, silencioso, eficiente y arranca
bien en fro.

Figura 3. Cmara MAN tpica

Inyeccin indirecta
En el caso de la cmara de combustin separada como la que se muestra a la derecha, la
oquedad donde se acumula el aire en la carrera de compresin se ha practicado en la masa
metlica de la culata, y la comunicacin entre el volumen sobre el pistn y esta cmara es
un pasaje relativamente estrecho. Este pasaje estrecho hace que el aire en la carrera de
compresin, circule a alta velocidad hacia la cmara en un flujo muy turbulento que
favorece la formacin de la mezcla del aire y el combustible una vez comenzada la
inyeccin.
Los gases a elevada presin producto de la combustin tambin tienen que pasar por este
pasaje estrecho, por lo que van a parar a la cabeza del pistn con cierta gradualidad, que
hace que las presiones mximas que tiene que soportar el mecanismo pistn-biela-manivela
nos sean tal elevadas como en el caso de la inyeccin directa.
Estos motores son en general de un funcionamiento ms silencioso y elstico que los de
inyeccin directa, pero el aumento del rea de transferencia de calor (debido a la cmara) al
agua de enfriamiento produce prdidas y la eficiencia es menor as como se dificulta el
arranque en fro.
Este problema del arranque en fro se resuelve con la utilizacin de unas resistencias
elctricas especiales colocadas dentro de la cmara de combustin separada, conocidas
como bujas de precalentamiento.
Las fronteras entre los diferentes tipos de cmaras de inyeccin indirecta no estn bien
definidos, hay motores donde prcticamente todo el aire termina en la cmara de la culata y
la comunicacin con la cabeza del pistn es muy estrecha, estos motores son tpicamente
muy elsticos y suaves en el funcionamiento y se les denomina sin duda motores de
precmara. Hay otros, que la cmara de combustin est parcialmente en la culata y
parcialmente en el pistn y el conducto de comunicacin es relativamente grande, aunque la
inyeccin se realiza en la cmara de la culata, en este caso se les llama cmaras de celda de
energa.
Puede asumirse entonces que hay diseos de motores que se acercan ms a un tipo que al
otro y la denominacin es por lo tanto algo ambigua.

Figura 4. Cmara separada

Cmara de combustible auxiliar: la inyeccin se realiza en una cmara auxiliar o
precmara unida a la principal por un estrechamiento cuya misin es provocar una gran
turbulencia con el paso del fluido. Se fabrica en acero especial con montaje postizo sobre la
culata en una zona poco refigurada para evitar prdidas de calor. Depende del alto grado de
turbulencia y no tanto del sistema de inyeccin por lo que se usa inyectores de un solo
orificio con presiones entre 100 y 140 bares. La relacin de compresin es ms alta (18 a
22/1). Suaviza el funcionamiento del motor pero aumenta el consumo, para el arranque en
frio es necesario elevar la temperatura de la cama con los calentadores.
Cmara de precombustin: ocupa 1/3 del volumen de la cmara de combustin, esta
comunicada con la cmara principal mediante unos orificios calibrados y orientados hacia
la cabeza del pistn, que tambin lleva tallada una cavidad. El aire comprimido en la
precamara aporta el suficiente oxigeno para que comience la combustin, de modo que crea
una sobrepresin que explosa los gases inflamados por los orificios calibrados a gran
velocidad.
Cmara de turbulencia: ocupa entre el 60 y 90% del volumen total de la cmara de
combustin. La comunicacin entre las dos cmaras se hace mediante un canal de seccin
relativamente grande. Durante la compresin y su paso por este canal adquiere una elevada
turbulencia dentro de la cmara con forma esfrica. El combustible se inyecta en este
torbellino provocando la combustin.
La diferencia entre los dos tipos de cmaras est en la forma en la que se produce la
turbulencia. En la cmara de precompresin se obtiene la combustin y ser expulsados los
gases a travs de los orificios, mientras que en la cmara de la turbulencia se consigue
drate la compresin.

Generacin de turbulencia
En el caso de a inyeccin directa la turbulencia e genera tanto en el proceso de admisin
como durante la carrera de compresin.
Durante la admisin, la turbulencia se genera por el tubo de admisin gracias, a bien a su
geometra, o bien a la posicin relativa de este con respecto a la cmara de combustin. De
este modo, se tienen dos tipos de conductos de admisin:
Helicodal: el conducto tiene forma helicoidal, lo cual provoca una prerotacin en el plano
perpendicular al cilindro del aire que entra en la cmara de combustin.
Tangencial: en este tipo la prerotacin del aire se genera haciendo que el conducto de
entrada sea tangente al cilindro, de este modo el aire ingresado incide tangencialmente
contra la pared del cilindro inducindose una rotacin en el mismo plano que el anterior.

Figura 5. movimiento del aire generado torbellino

Figura 6. movimiento del aire generado remolino

Influencia de la Cmara de combustin en un motor MAE
Es provocada por la inyeccin de combustible a presin que penetra finamente pulverizado
en el aire calentado por la fuerte compresin. La combustin se produce en todos los puntos
donde llega el chorro de combustible y se propaga mientras dura la inyeccin.
Motor diesel trabaja por autoencendido: requiere elevada temperatura del aire en la cama de
combustible (600) y elevada relacin de compresin (15 y 22/1)

Mezcla de aire y combustible se realiza dentro de la cmara: para homogenizar la mezcla y

aportar el oxigeno necesario para quemar el combustible, es necesario provocar una gran
turbulencia en el aire comprimido.
Las cmaras que se aplican a los motores diesel son muy diversas dependiendo de las
caractersticas del motor y del tipo de inyeccin.
CMARA DE COMBUSTIN PARA MOTORES MECH
Cmara semiesfrica: es la ideal, su mnima superficie con relacin a su volumen y su
buena turbulencia, la buja situada en el centro permiten que el frente de llama se desplace
rpidamente y uniformemente actuando sobre la cabeza del pistn. No siempre se pueden
conseguir en la prctica, en los motores Otto est muy condicionada por la posicin de las
vlvulas y la buja.
Cmara hemisfrica: Son tal vez las mejores cmaras, se logra un llenado del cilindro ms
eficiente que con los dems tipos de cmaras ya que posibilita utilizar vlvulas de gran
tamao, y se logra un menor recorrido de la llama de la mezcla para llegar desde la chispa
de la buja a la cabeza del pistn gracias a la simetra de su forma. Posee suficiente espacio
para que los orificios de admisin y de escape sean de gran tamao, que sirve para que el
motor tenga un mximo de entrada y salida de gases en cada cilindro, lo cual produce gran
potencia cuando el motor est muy revolucionado. La buja colocada en el centro, inflama
toda la mezcla de combustible en el menor el tiempo posible.
Caractersticas: muy parecidas a la ideal, pequea y pocas prdidas trmicas, las vlvulas
disponen a los lados formando un ngulo de entre 20 y 60 grados lo que favorece la entrada
y salida de gases, proporcionando amplio espacio para las vlvulas, la buja va en el centro.
Actualmente permiten el montaje de 4 vlvulas por cilindro.

Figura 7. Cmara de combustin hemisfrica

Cmara de cua: Tienen la particularidad de presentar las bujas lateralmente y vlvulas

en la culata. Entre sus ventajas encontramos una menor turbulencia de la mezcla, un menor

picado de las bielas. Es ms bien reducida, el corto es una variante de cualquiera de los
recorridos de la llama. La zona de la buja al punto ms distante de la expulsin que es la
superficie plana de la cmara, reduce la propensin a la cabeza, la cual casi toca la cabeza
del autoencendido (preignicin) o pistn. Cuando este sube en el tiempo de detonacin. La
explosin produce de compresin, expulsa los gases remolinos turbulentos cuando el
quemado a chorros y en forma de pistn expulsa la mezcla de remolino hacia la cmara de
zona ms estrecha. La turbulencia de combustin. El movimiento hace que mantenga bien
mezclado el aire y el combustible se mezclen combustible de principio a fin, para
totalmente logrando una vaporizacin que exista combustin uniforme. y una combustin
ms completa. La expulsin tambin enfra la mezcla se enfra al rozar las paredes que se
encuentra en las de la cmara, que estn menos esquinas y reduce los puntos calientes
gracias a los conductos de calientes que causen enfriamiento.
Buena resistencia a la detonacin y reducida superficie interior. La forma de cua permite
la acumulacin de mezcla alrededor de la buja lo que origina un buen frente de llama.
Ofrece buen rendimiento pero menor que la hemisfrica.

Figura 7. Cmara de combustin en cua

Cmara de baera: Tiene la forma de una tina invertida con las vlvulas en la parte
inferior de la misma. Ya que las vlvulas se pueden colocar en una sola hilera, el
mecanismo que las hace funcionar es muy sencillo. La forma alargada y ovalada de la tina
controla la turbulencia excesiva, y las paredes lisas por donde sube el pistn hasta el tope,
hacen que se produzcan los chorros necesarios para que la mezcla forme turbulencias o
remolinos. Los cilindros de gran dimetro y cortas cerreras del pistn hacen posible el uso
de las vlvulas grandes, para lograr el paso adecuado de los gases. Se puede conseguir un
buen alanzado de vlvulas, pero el dimetro de estas que muy reducido por la falta de
espacio y el recorrido del frente es excesivamente largo. Poco utilizada debido a su bajo
rendimiento.

Cmara en el pistn (Hern): la culata es plana ya que la cmara de combustin se

encuentra en la cabeza del pistn, la forma de la cmara crea una fuerte turbulencia durante
la compresin. Se consigue una mezcla muy homognea que permite utilizar elevadas
relaciones de compresin y empobrecer ligeramente la mezcla.
Cmara de inyeccin directa: se emplean cmaras de combustin cuya parte superior es
de tipo hemisfrico convencional. Lo caracterstico es la forma de la cabeza del pistn. En
ciertas fases trabaja con mezclas pobres y para conseguirlas se sirve de unos deflectores en
el pistn cuya forma orienta un torbellino de gas y dirige el combustible inyectado de
manera que se concentra una mezcla rica en torno a la buja y una pobre en la periferia.
INFLUENCIA DE LA CMARA DE COMBUSTIN EN UN MOTOR MECH
La buja provoca una chispa que inflama la llama que este debe de ser uniforme y rpido,
para conseguirlo las cmaras deben reunir unas caractersticas:
Mnimo recorrido del frente de la llama: cmara compacta con poca superficie en
relacin a volumen.
Combustin rpida: se consigue con una gran turbulencia y corto recorrido del frente de
la llama.
Alta turbulencia: movimiento rpido de la masa gaseosa aumenta la homogeneidad de la
mezcla por tanto su velocidad.
Resistencia a la detonacin: evitando las partes calientes, as como las zonas de
acumulacin de carbonilla.
Ser pequea: para reducir al mnimo la superficie que absorbe calor al inflamarse la
mezcla combustible.
No tener grietas o rincones que causen combustin espontnea o golpeteo (cascabeleo).
Debe poseer un espacio para la buja, en el centro de la cmara con el fin de reducir el
tiempo necesario, para que se inflame toda la mezcla de combustible, ya que la velocidad
con que avanza la llama de la combustin en la cmara est limitada.
Robustez: resistir altas presiones que se producen durante la combustin y la corrosin de
productos qumicos al quemarse el combustible.
Estanquidad: en su unin al bloque, fijacin de bujas o inyectores, en las vlvulas o en
los asientos o guas. Fundamental para el rendimiento del motor

Eficacia en el intercambio de gases: permite el llenado correcto del cilindro y la

evacuacin de los gases quemados mediante el dimensionado y la orientacin adecuada de
los conductos.
Conductividad trmica: adaptada para mantenerse en esta zona a la temperatura
conveniente. Exceso de calor: una detonacin antes y producir daos en la vlvula de
escape.
Enfriamiento: empeora la gasificacin de la mezcla cediendo gran cantidad de calor en
los procesos de compresin y combustin, obteniendo una combustin incompleta.

CONCLUCIONES
La cmara de combustin en los motores ya sean estos MAE o MECH tiene una gran
influencia en el proceso de combustin ya que intervienen en la forma en que se genera la
mezcla fresca as como tambin el desalojo de los gases de combustin.
En los MECH una cmara reducida genera un mnimo recorrido de frente de llama
mejorando la combustin.
La forma de la amara de combustin es de gran importancia en los motores MAE sobretodo
ya que este determina el tipo de movimiento que se genera dentro de la cmara de
combustin siendo esto la que ayuda al proceso de combustin desarrollarse de mejor
manera.
Las cmaras de combustin deben tener buena resistencia a la detonacin una buena
transferencia trmica y reducida superficie interior.

BIBLIOGRAFA:
Libros:
Motores Alternativo de Combustin Interna. Alvares Flores Jesus A. UPC. Ediciones.
Mecnica del Automvil Nivel I, William Harry Crouse. Mac Gram Hill.
Internet:
http://www.ecured.cu/index.php/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3n
http://www.apuntes.com/tecnologia/culata-descripcion-tipos-y-camara-de-combustion