Diseño de Obras de Arte Mayor - Estructuras

MEJ.
DE CARRETERA CENTRAL CHAMA JESS DE MACHACA - KHASA
NDICE
DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR ESTRUCTURAS .....................................................................7-1
7.
7.1.
7.1.1.
7.1.2.
7.1.3.
7.1.4.
7.2.
7.2.1.
PUENTES ........................................................................................................................................7-1
CRITERIOS DE DISEO.................................................................................................................7-1
HIDRULICA DE PUENTES ...........................................................................................................7-1
ESTRUCTURAS PARA PUENTES. ................................................................................................7-2
ANTECEDENTES ............................................................................................................................7-2
ANLISIS ESTRUCTURAL .............................................................................................................7-3
OBJETIVO .......................................................................................................................................7-3
7.3.
CARACTERSTICAS DE LA ZONA DE PROYECTO ......................................................................7-3
7.4.
NORMAS DE DISEO ....................................................................................................................7-5
7.5.
CARGAS..........................................................................................................................................7-5
7.5.1.
7.5.2.
7.5.3.
7.5.4.
7.5.5.
7.5.6.
7.5.7.
7.5.8.
7.5.9.
7.5.10.
7.5.11.
7.5.12.
7.5.13.
7.6.
7.6.1.
7.1.
7.1.1.
7.1.2.
7.1.3.
7.2.
7.2.1.
7.2.1.1.
7.2.2.
7.2.3.
CARGAS EN GENERAL ..................................................................................................................7-5

CARGA PERMANENTE ..................................................................................................................7-6
CARGA VIVA ...................................................................................................................................7-6
CAMIN TIPO Y CARGA EQUIVALENTE ......................................................................................7-6
IMPACTO ........................................................................................................................................7-6
FUERZA LONGITUDINAL ...............................................................................................................7-7
FUERZA CENTRIFUGA ..................................................................................................................7-7
CARGA EN LAS ACERAS ...............................................................................................................7-7
CARGA DE CHOQUE EN EL BORDILLO .......................................................................................7-8
CARGA EN BARANDADOS ............................................................................................................7-8
CARGA DE VIENTO ........................................................................................................................7-8
TEMPERATURA ..............................................................................................................................7-8
EMPUJE DE TIERRAS ....................................................................................................................7-8
INVENTARIO PUENTES EXISTENTES ..........................................................................................7-8
DESCRIPCIN Y RECOMENDACIONES PARA PUENTES ..........................................................7-9
PROYECTO ESTRUCTURAL Y TIPO DE ESTRUCTURA ...........................................................7-11
SUPERESTRUCTURA TIPO LOSA Y VIGAS DE HA ................................................................7-11
SUPERESTRUCTURA TIPO CON VIGAS DE H P Y LOSA DE H A .......................................7-11
ESTRIBOS .....................................................................................................................................7-11
LISTADO DE PUENTES NUEVOS................................................................................................7-12
OBRAS DE PROTECCIN ...........................................................................................................7-13
MUROS DE GAVIONES TIPO CAJN .........................................................................................7-13
EXCAVACIN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS ..........................................................7-13
RELLENO COMPACTADO ...........................................................................................................7-13
7.3.
CONCLUSIONES - PUENTES ......................................................................................................7-13
7.4.
OBRAS COMPLEMENTARIAS .....................................................................................................7-14
7.4.1.
7.4.1.1.
7.4.1.2.
7.4.1.3.
7.4.1.4.
7.4.1.5.
7.4.1.6.
7.4.1.7.
7.4.1.8.
7.5.
INFORME FINAL
ANLISIS DE ESTABILIDAD DE LA ESTRUCTURA DE CONTENCIN .....................................7-14

TIPOS DE ROTURA ......................................................................................................................7-14
DETERMINACIN DE EMPUJES .................................................................................................7-16
VERIFICACIN DE ESTABILIDAD CONTRA EL DESLIZAMIENTO ............................................7-17
VERIFICACIN CONTRA EL VUELCO ........................................................................................7-18
VERIFICACIN DE LAS PRESIONES APLICADAS A LA FUNDACIN ......................................7-19
VERIFICACIN DE LA ESTABILIDAD CONTRA LA ROTURA GLOBAL .....................................7-22
VERIFICACIN DE LA ESTABILIDAD CONTRA LA ROTURA INTERNA....................................7-26
DETERMINACIN DEL EMPUJE ACTIVO ...................................................................................7-27
CONCLUSIONES OBRAS COMPLEMENTARIAS .....................................................................7-28
i
MEJ. DE CARRETERA CENTRAL CHAMA JESS DE MACHACA - KHASA
NDICE DE CUADROS E ILUSTRACIONES
PGINA
CUADRO N 7.1 CRITERIOS DE DISEO PARA LA DEFINICIN DEL DRENAJE ..................................................7-1

CUADRO N 7.2 LISTADO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES .................................................................................7-2
CUADRO N 7.3 LISTADO DE ESTRUCTURAS NUEVAS .......................................................................................7-12
Foto 1.
PUENTE NUEVO PROG. 13+291.36 - RO KHORA JUAHUIRA .............................................................7-4
Foto 2.
PUENTE NUEVO PROGR. 28+920 .........................................................................................................7-4
Foto 4.
CAMIN DE DISEO - Fuente: Norma AASHTO ....................................................................................7-6
INFORME FINAL
ii
SERVICIO DE CONSULTORA
7. DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR ESTRUCTURAS
En este captulo se har una descripcin de todas las obras estructurales necesarias en el proyecto, como ser
puentes, alcantarillas y obras de contencin y/o sostenimiento. As mismo, se describe los parmetros de diseo y
criterios necesarios para su concepcin.
7.1. PUENTES
7.1.1.
CRITERIOS DE DISEO
Los criterios bsicos empleados para el diseo del sistema de drenaje transversal, en cuanto a la recurrencia de los
caudales, se presentan en la siguiente Tabla:
CUADRO N 7.1 CRITERIOS DE DISEO PARA LA DEFINICIN DEL DRENAJE
OBRA
DISEO
VERIFICACIN
Obras de drenaje menor
T = 10 aos
T = 25 aos
Puentes menores
T = 25 aos
T = 50 aos
Puentes
T = 50 aos
T = 100 aos
La definicin de puentes se realiza en base al anlisis del tamao de la cuenca (rea > 40 km2) y la magnitud del
caudal, no obstante se podrn analizar tambin casos especiales que requieran estructuras mayores. El diseo
hidrulico de puentes para recurrencias de 50 aos implica la consideracin de una revancha de 1.5 m, para la
verificacin con periodos de retorno de 100 aos se considera una revancha de 1.0 m.
El diseo hidrulico de puentes menores para recurrencias de 25 aos implica la consideracin de una revancha de
1 m, para la verificacin con periodos de retorno de 50 aos se considera una revancha de 0.5 m.
Es importante mencionar que los periodos de retorno empleados para el diseo del sistema de drenaje son los
normalmente aceptados por el Servicio Nacional de Caminos.
7.1.2.
HIDRULICA DE PUENTES
El presente estudio tiene por objeto el anlisis hidrulico de los cursos mayores identificados en el proyecto, lo cual
implica la verificacin hidrulica para el diseo hidrulico para puentes nuevos.
El anlisis hidrulico de los cursos mencionados permite la determinacin de parmetros tales como la velocidad del
flujo, rgimen del flujo, tirantes y niveles de agua mximos extraordinarios asociados a los caudales de diseo; esto a
fin de determinar cuan adecuado es su funcionamiento.
Se complementa el estudio con un anlisis o estimacin de socavacin sobre informacin secundaria (debido al nivel
del proyecto) y se plantean las obras de proteccin necesarias.
Para la realizacin del estudio se cont con la siguiente informacin:
Informacin cartogrfica: Consistente en cartas geogrficas de la zona en escala 1:50,000 e imgenes

satelitales son precisin al metro.
Informacin topogrfica: Consistente en informacin planimtrica y altimtrica basada principalmente en la

informacin proporcionada por las imgenes satelitales.
Informacin hidrolgica: Consistente en caudales de diseo para periodos de retorno de 25, 50 y 100 aos,
determinados en el estudio hidrolgico.
INFORME FINAL
7-1
Informacin geolgica: Consistente en la caracterizacin desde el punto de vista geolgico de los puntos de
cruce.
Si bien en una etapa inicial se haba propuesto obras de alcantarilla en las progresivas 13+291 y 28+920; en esta
etapa final se las cambi por estructuras de puente, las cuales garanticen en paso vehicular normal, debido a que
durante el perodo de estudio, se vio variaciones en el cauce del ro, debido a su topografa plana, y la constante
explotacin de agregados aguas arriba del ro.
De igual manera se prev la implementacin de obras de proteccin y espigones que garanticen el cauce
permanente del ro por la parte inferior central de las estructuras.
7.1.3.
ESTRUCTURAS PARA PUENTES.
Los tipos de estructuras adoptados, se basan principalmente en la geometra del eje de diseo y la complexin
topogrfica de cada una de las quebradas en las cuales se emplazan las estructuras.
En el presente acpite se detallan los trabajos efectuados para la realizacin del proyecto de estructuras para los
puentes del proyecto, para lo cual se han identificado los sitios en los que actualmente existe obras de estructura; las
cuales sern en adelante descritas en detalle.
CUADRO N 7.2 LISTADO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES
PROGRESIVA
TRAZO
NUEVO
PROGRESIVA
CAMINO
ACTUAL
LONGITUD
[m]
ANCHO
[m]
RADIO DE
CURVATURA
ALTURA
3+310
3+310
107.00
7.20
Recto
15.00
43+122
43+122
11.80
3.70
Recto
8.00
7.1.4.
TIPO
Puente Losa de
Hoao y vigas de
HoPo
Puente Losa de
HoAo
ANTECEDENTES
Para el proyecto de estructuras de puentes se tendrn en cuenta las recomendaciones de los siguientes estudios:
Informacin cartogrfica y topogrfica
La elaboracin de la cartografa base fue generada a partir de cartas geogrficas disponibles en el Instituto
Geogrfico Militar, las cuales fueron complementadas con imgenes satelitales con el fin de obtener un modelo del
terreno natural actualizado con curvas de nivel.
Este modelo representa el relieve del terreno natural cuyo error y la fiabilidad fue ajustada con mtodos de
interpolacin con objeto de conseguir un modelo con mayor representatividad del terreno natural.
Debido a que la precisin de las curvas de nivel de las cartas geogrficas muestra cotas cada 20 metros, no tienen el
detalle necesario para la definicin exacta de las quebradas en las que se han proyectado los puentes. En este
sentido los especialistas de diseo geomtrico se han apoyado en levantamientos puntuales en base a las imgenes
satelitales en el sitio como referencia para la determinacin de las alturas desde la rasante del puente hasta el
terreno natural, de igual manera; los puntos de partida fueron tomados con GPS navegador los cuales no son
totalmente concordantes con el modelo generado a partir de las cartas geogrficas. Por lo tanto, las alturas de los
estribos fueron calculadas considerando la altura de la rasante de los puentes hasta el terreno natural conforme lo
explicado anteriormente, ms la altura de excavacin requerida para llegar al nivel de fundacin. Las dimensiones de
las obras han sido establecidas para el nivel de un estudio de factibilidad y por tanto, para propsitos de
construccin, debern ser verificadas y ajustadas cuando se efecte el proyecto a nivel de Diseo Final, en el cual se
deber realizar en los sectores correspondientes a los puentes un levantamiento detallado ajustado a la poligonal
INFORME FINAL
7-2
definitiva del camino, tomando datos tambin a lo largo del cauce del ro, tanto aguas arriba como aguas abajo con el
objeto de tener una representacin precisa del lugar de emplazamiento de la estructura.
Estudios de Geologa y Geotecnia
Los estudios geolgicos llevados a cabo a lo largo del proyecto han permitido determinar los aspectos generales
geomorfolgicos de la zona, la litologa de las unidades presentes, contactos litolgicos, meteorizacin de las
unidades rocosas, determinacin de zonas inestables, obtencin de datos acerca de la cobertura de suelos, aspectos
hidrogeolgicos de forma general, etc.
Con la informacin obtenida, volcada sobre la cartografa existente se han elaborado planos geolgicos regionales.
Si bien no se efectuaron mapeos geolgicos a detalle ni investigaciones especficas para las fundaciones de los
puentes, por no estar contemplado en el alcance del estudio, en funcin a la experiencia y recomendaciones de los
especialistas de geologa y geotecnia se ha definido la tipologa de las fundaciones de la infraestructura de los
puentes. Considerndose adems que la preponderancia de los suelos de fundacin en esencialmente rocoso.
Sin embargo en el estudio a nivel de diseo final se debern efectuar para cada una de las obras mayores estudios
geolgicos a detalle y ensayos de penetracin estndar con la finalidad de determinar los parmetros geotcnicos
requeridos para ratificar cambiar la tipologa de las fundaciones y efectuar el diseo estructural.
Estudios de Hidrologa e Hidrulica.
Los estudios de hidrologa consideraron los datos de precipitacin, las caractersticas morfomtricas, los tipos de
suelos y la cobertura vegetal de las cuencas para el clculo de los caudales de diseo de sus cursos de agua.
Para la definicin de la longitud de los puentes se consider el tamao de la cuenca y la magnitud del caudal,
pudiendo ser incrementadas estas longitudes por criterios de diseo geomtrico. A partir de los caudales calculados,
se realiz la modelacin hidrulica para determinar los niveles de aguas mximos extraordinarios NAMEs para las
cuencas mayores.
Diseo Geomtrico de la Va
Los puentes se encuentran referenciados mediante las progresivas generadas por el diseo geomtrico de la va.
Debido a las caractersticas de la zona en la que se desenvuelve el proyecto se ha requerido puentes con curvatura
horizontal, los cuales se adaptan mejor al diseo de la va.
7.2. ANLISIS ESTRUCTURAL
7.2.1.
OBJETIVO
El objetivo general, es establecer los parmetros de clculo de la alternativa elegida tomando como base:
Imgenes satelitales Landsat.

Levantamiento topogrfico de la zona de proyecto.
Estudios Geofsicos y geotcnicos de la zona de proyecto. (pendientes)
Estudio de Hidrologa e hidrulica.
El objetivo especfico es establecer desde el punto de vista tcnico las caractersticas de la alternativa elegida.
7.3.
CARACTERSTICAS DE LA ZONA DE PROYECTO
La zona de proyecto en general, es parte del altiplano paceo, presentndose topografa llana semiondulada en la
mayor parte del recorrido.
INFORME FINAL
7-3
En el lugar de emplazamiento de los puentes nuevos, en las progresivas 13+291.36 y 28+920.00 se presenta ros
con lecho casi plano, en los cuales se explota material de construccin aguas arriba, formndose de forma natural y
por esfuerzo humano meandros que condicionan el cambio brusco del cauce principal de los ros.
El arrastre de material granular en pocas de crecida no se pudo evidenciar con datos de estudio y campo; sin
embargo, la experiencia de los pobladores del lugar hacen suponer fehacientemente la necesidad de obras
estructurales mayores. Ya que inicialmente en el estudio, de acorde con los reportes hidrulicos, solamente se pudo
determinar la necesidad de alcantarillas cajn, las que se presume podran ser colmatadas rpidamente, o en su
defecto pudiese producirse la socavacin de la plataforma de la va por el cambio del curso del ro.
Foto 1. PUENTE NUEVO PROG. 13+291.36 - RO KHORA JUAHUIRA
Foto 2. PUENTE NUEVO PROGR. 28+920
En la progresiva 42+080.00 se construir un puente de 13 metros de luz, con la principal finalidad de mantener el
nuevo trazo geomtrico, ya que este se desplaza cerca de 30 metros a la derecha del trazo actual de la va. La
concepcin de este puente se la realiza con la experiencia de su antecesor ubicado sobre el mismo ro aguas abajo
INFORME FINAL
7-4
conocido como Yahuriri-Curahua, el cual a fecha est siendo utilizado, pese a haber sido construido en condiciones
precarias, no cuenta con juntas de dilatacin motivo por el cual se produjo descascaramiento de la capa de rodadura
en los extremos y daos en los barandados por condiciones no determinadas.
Foto 3.
PUENTE LUCUCHITA YAURIRI-CURAHUA
7.4. NORMAS DE DISEO

El diseo estructural del puente, se basa en las especificaciones Estndar para Puentes de Carreteras AASHTO
(STANDARD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES 17th Edition 2002); Adoptado por la Asociacin
Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y Transportes, AASHTO.
Las unidades de diseo sern el Sistema Internacional de Unidades SI.
7.5.
CARGAS
Para efectuar el diseo de la estructura del puente es necesario especificar los criterios generales de diseo, que
consiste en la definicin de cargas, factores de seguridad sobre cargas y materiales as como la descripcin de los
principios de anlisis estructural para la evaluacin de las capacidades de carga de las estructuras.
7.5.1.
CARGAS EN GENERAL
Las estructuras sern diseadas, considerando que llevan las siguientes cargas:
Carga permanente
Carga viva
Fuerza longitudinal de frenado
Impacto en la carga viva
Viento en la estructura
Viento en la carga viva
Presin de tierra
Acortamiento y fluencia
INFORME FINAL
7-5
7.5.2.
CARGA PERMANENTE
La carga permanente consiste en el peso propio de la estructura, incluyendo la calzada, las aceras, barandados,
carpeta de rodadura que inciden en forma permanente en la estructura.
7.5.3.
CARGA VIVA
La carga viva constar de la carga de camin o la carga equivalente, y la carga peatonal en las aceras.
7.5.4.
CAMIN TIPO Y CARGA EQUIVALENTE
La carga viva consiste en carga del camin tipo o su equivalente de acuerdo a la norma AASHTO 2002.
Cada carril consta de la carga del camin tipo o la carga equivalente distribuida en un ancho de carril. Las cargas
sern dispuestas en los carriles cuyo de ancho de trafico de 4.00 m.
Las siguientes cargas del camin HS20-44 sern aplicadas:
Dos ejes traseros de 185 kN y un eje delantero de 50 kN (corresponden a dos ejes traseros de 42,000 libra y
un eje delantero de 10,400 libra), el peso total de camin es de 420 kN.
Las dimensiones del camin HS20 - 44 se detallan en la figura siguiente; La carga equivalente del camin
HS20-44, consiste en una carga uniforme de 9.3 kN/m (o 3.0 kN / m2) corresponder a 640 libra por el pie de
longitud, distribuido sobre un ancho de 10 pies y una carga tipo borde de cuchillo de 80 kN (18,000 libra)
para el momento y 116 kN (26,000 libra) para cortante, respectivamente.
Carga equivalente distribuida:
116 kN/m por carril (o 3.8 kN/m2)
Carga concentrada para momento:
80 kN
Carga concentrada para cortante:
116 Kn
Foto 4. CAMIN DE DISEO - Fuente: Norma AASHTO
7.5.5.
IMPACTO
El impacto ser incluido para el diseo de elementos, de acuerdo al artculo 3.8:

Grupo A:
INFORME FINAL
7-6
Superestructura
Muelles
El impacto no ser incluido para el diseo de los elementos:

Grupo B:
Estribos, muros de contencin
Presiones de cimientos y posiciones
Cargas de acera
Alcantarillas y estructuras tener 1 m o ms tapa
El impacto del camin y cargas de carril es dado por la frmula artculo 3.8.2:
Donde: I= Fraccin de la carga viva por impacto con u mxima de 30%.
L= Longitud en metro de la porcin de la luz que se carga para provocar los mximos esfuerzos en
el miembro.
7.5.6.
FUERZA LONGITUDINAL
La fuerza longitudinal es definida como 5 % de la carga muerta articulo 3.9.

El centro de gravedad de la fuerza longitudinal esta ubicado 1.8 metros (6 pies) encima de la carpeta de rodadura.
7.5.7.
FUERZA CENTRIFUGA
Las estructuras en curvas sern diseadas para una fuerza radial horizontal igual al siguiente porcentaje de la carga
viva, sin el impacto en todos carriles de trfico, artculo 3.10.1:
Donde:
V= Velocidad de diseo de la carretera.
R= Radio de curva en el eje del puente en m.
Para radios de curvatura mayores a 1.500 m no es necesario considerar la fuerza centrfuga.
La fuerza centrfuga ser dispuesta 1.8 m (6 pies) por encima de la superficie de calzada, medido a lo largo de la
lnea central de la calzada.
7.5.8.
CARGA EN LAS ACERAS
Las aceras peatonales sern diseadas para una carga viva de 4.07 kN/m2, distribuido en el rea de acera. Para
puentes ms grandes considerar el artculo 3.14.1.
INFORME FINAL
7-7
7.5.9.
CARGA DE CHOQUE EN EL BORDILLO
Los bordillos sern diseados para resistir una carga lateral de 500 libras por pie de longitud de bordillo, equivalente
a 7.3 kN/m, aplicable a 250 mm por encima de la capa de rodadura, en caso de que el bordillo sea inferior a esta
dimensin, la carga se aplica en la parte superior.
7.5.10. CARGA EN BARANDADOS
Cuando el propsito de la va es para uso exclusivo de vehculos, se debe prever en el puente parapetos de
hormign o metal, en estos casos la norma AASHTO en el artculo 2.7, recomienda tomar una fuerza horizontal total
de 45 kN, la misma que puede ser fraccionada de acuerdo al tipo de parapeto.
En el caso puentes urbanos o cercanos a poblaciones, se aplican simultneamente cargas distribuidas de 0.75 kN/m
en el sentido vertical y horizontal.
La altura del barandado debe ser de 0.90 m. como mnimo.
7.5.11. CARGA DE VIENTO
Para viga y puentes que tienen una longitud mxima de 38 m (125 pie) las siguientes cargas de viento puede ser
usado en lugar de la carga ms precisa, artculo 3.15.1:
El viento longitudinal y el viento transversal sern aplicados simultneamente.
7.5.12. TEMPERATURA
La temperatura de la zona de emplazamiento del puente, ser considerada para el diseo de las juntas de dilatacin.
Para el diseo de articulaciones y juntas de expansin y dilatacin se utilizar la temperatura en C, adicionando
10C.
El coeficiente de dilatacin trmica para puentes de hormign ser de 10 10-6 C
7.5.13. EMPUJE DE TIERRAS
Las estructuras destinadas a soportar rellenos pueden ser diseadas aplicado las frmulas de Ranking u otras
frmulas, artculo 3.20.
7.6.
INVENTARIO PUENTES EXISTENTES
Durante la realizacin del inventario vial pudimos observar que actualmente existen dos puentes, los cuales se
encuentran en buenas condiciones.
Sin embargo, uno de los puentes es de un solo carril; que de acuerdo al mejoramiento vial existe la posibilidad de
desplazar el eje horizontalmente, teniendo as la necesidad de una nueva estructura de dos carrilles, o en su defecto
ampliar la existente manteniendo el paso del eje por el mismo lugar.
A continuacin, describiremos en detalle las condiciones de estos puentes, y las observaciones obtenidas del
inventario para el mantenimiento de los mismos.
INFORME FINAL
7-8
7.6.1.
DESCRIPCIN Y RECOMENDACIONES PARA PUENTES
DESCRIPCIN:
Puente Losa de HoAo y vigas de HoPo
PROGRESIVA
2+325
LONGITUD
107.00 m
ANCHO DE CALZADA
7.20 m
ALTURA
15.00 m
OBSERVACIONES:
ESTADO.
El puente se encuentra en buen estado es notorio ver las previsiones que se tomaron para mantener operativo
al puente y que no presente ningn problema.
MATERIAL.
El puente esta conformado por hormign armado para la parte de la losa y hormign postensado para la parte
de las vigas de apoyo.
DESCRIPCION.
El puente es de tipo losa apoyada en vigas los barandales de 1 metro de altura esta son de hormign, el largo
del puente es de 107m con un ancho por carril de 3.6m los estribos del puente estn reforzados con muros de
gavin que ayudan a prevenir el deterioro del mismo.
FOTO 1: Vista desde el ro
FOTO 2: Estado de barandados bueno
FOTO 3: Vista en proyeccin
FOTO 4: Vista longitudinal de la losa
INFORME FINAL
7-9
DESCRIPCIN:
Puente Vigas y Losa de HoAo
PROGRESIVA
43+122 (sobre camino actual)
LONGITUD
11.80 m
ANCHO DE CALZADA
3.70 m
ALTURA
8.00 m
OBSERVACIONES:
ESTADO.
El estado del puente y su funcionamiento es regular, presenta deterioro notorio en la estructura en la superficie de
rodadura por flata de recubrimiento en las armaduras; los barandados se encuentran desportillados en gran medida,
los estribos no presentan socabacion ni deterioro de importancia. Sin embargo, no cuenta con juntas de dilatacin en
la unin losa- estribo en ninguno de los dos lados.
MATERIAL.
El material del puente es de hormigon armado y es de tipo losa sobre vigas, conn barandados laterales metalicos.
DESCRIPCION.
Segn las inscripciones y placas el puente tienen el nombre de Lukuchita Yauri Khorahua, es de una sola via y por
las condiciones alrededor del puente porque se encuentra havilitada una via paralela al puente se puede concluir que
el puente necesita un aumento de carriles, el puente tiene una longitud de 11.80 metros y la altura de sus
barandados es de 1 metro.
FOTO 1: Puente Losa
FOTO 2: Vista lado derecho
FOTO 3: Barandados en malas condiciones
FOTO 4: Vista longitudinal de losa
INFORME FINAL
7-10
7.1.
7.1.1.
PROYECTO ESTRUCTURAL Y TIPO DE ESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA TIPO LOSA Y VIGAS DE HA
En los casos en que se requieren estructuras con luces comprendidas entre 10 y 15 metros. Estos puentes estn
constituidos por una losa llena de hormign armado cuyo espesor vara en funcin de la luz de clculo considerada,
tal como la consideracin de las alturas de vigas determinadas en funcin de la luz del puente.
A causa del trazo de la carretera muchas de las estructuras se encuentran emplazadas en curvas horizontales; por lo
que se hizo necesario tomar en consideracin la adopcin de este tipo de estructuras, principalmente en los lugares
donde an no existe camino. Es decir se hace preponderante la habilitacin del paso sobre quebradas durante la
construccin de la carretera; en lugares donde se hace imposible el emplazamiento de equipos de lanzado de vigas;
o tambin donde sea necesario, construir las estructuras in-situ. En ancho de calzada ser definido por el trazo
geomtrico de la carretera, as como tambin por el volumen de trfico proyectado.
7.1.2.
SUPERESTRUCTURA TIPO CON VIGAS DE H P Y LOSA DE H A
Se han proyectado la superestructura de puentes isostticos de 20.60 m y 30.60 m de luz, cuyo tablero tiene un
ancho de 7.40 y 7.00 metros de calzada til con barandas de hormign armado situadas exteriormente a las aceras.
La losa de hormign armado de la superestructura tiene un espesor de 0.18 m con 0.02 m adicionales de capa de
rodadura que ser vaciada monolticamente con la losa. El barandado de hormign armado es similar al tipo P-3 del
Servicio Nacional de Caminos, y puede ser vaciado en sitio o construido por mdulos prefabricados.
Para la losa, aceras y barandado el hormign ser del Tipo "A" con una resistencia cilndrica caracterstica a los 28
das de 21 MPa.
En los extremos de la losa se disponen de juntas de dilatacin para absorber los movimientos longitudinales que se
producen en la estructura.
La losa descansa sobre tres vigas de hormign postensado, que a su vez se asientan sobre apoyos de neopreno
compuesto de dureza 60 a travs de los cuales se transmiten las cargas a la infraestructura.
La construccin de las vigas postensadas de la superestructura se puede efectuar por los mtodos tradicionales, ya
sea armando y vaciando en sitio sobre cimbras colocadas en el sitio de localizacin del puente o prefabricadas cerca
de la obra y colocadas con gras o lanzadas hasta su posicin final.
El hormign para las vigas postensadas ser del Tipo "P" con una resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das de
35 MPa.
El acero estructural para postensado ser de grado 270. Los torones que conforman los cables de postensado deben
tener un dimetro nominal de con una resistencia mnima a la rotura de 1861 MPa., de baja relajacin.
El acero de refuerzo debe tener un lmite de fluencia mnimo de 420 MPa.
7.1.3.
ESTRIBOS
Los estribos para las superestructuras son estructuras de dos tipos: estribos de gran altura y estribos de pequea
altura. Los estribos de gran altura son estructuras de hormign armado de 7.00 metros de altura. Estn constituidos
por tres elementos principales que son:
Cabezal del estribo.
Muro pantalla.
INFORME FINAL
7-11
Base del estribo.
El cabezal del estribo es la parte sobre la cual apoya la superestructura. Segn el tipo de superestructura que
soporta tiene una altura que vara de acuerdo con el espesor de la losa y/o la altura de las vigas y de sus
correspondientes apoyos de neopreno. El ancho est definido en los planos por el ancho total de la calzada del
puente.
El cuerpo del estribo, consiste principalmente en un muro pantalla, el cual trabaja principalmente con cargas
verticales, y cargas horizontales principalmente.
La base del estribo es un elemento prismtico de hormign armado que transmite todas las solicitaciones al suelo de
fundacin y sus dimensiones son tales que los esfuerzos transmitidos al suelo de fundacin no sobrepasan los
valores admisibles del mismo.
Estos estribos se disearon para resistir cargas verticales y las cargas horizontales de la superestructura pero no
para resistir las cargas horizontales provenientes del empuje de suelos de los accesos.
Por otra parte se cuenta con losas de aproximacin a ambos extremos del puente.
En el caso de los estribos que soportan superestructuras conformadas por losas, los aparatos de apoyo consisten en
placas de neopreno simple de dimensiones que varan de acuerdo al tipo de superestructura. En el caso de estribos
que soportan superestructuras con luces de 20 metros mayores los aparatos de apoyo son placas de neopreno
compuesto.
7.2.
LISTADO DE PUENTES NUEVOS.
Una vez definido el trazo geomtrico final de la va, vemos que el eje se ha desplazado horizontalmente en algunos
puntos crticos de paso, motivo por el cual diseamos nuevas estructuras que se ajusten a la nueva geometra de la
va. Tratndose de pequeas estructuras de puentes tipo vigas y losa. Cabe notar que se mantuvo todos aquellos
puentes de mayor importancia en la va.
De esta manera detallamos a continuacin estas estructuras, la ubicacin de las mismas de acuerdo al eje actual y la
ubicacin definitiva en relacin al nuevo trazo geomtrico.
CUADRO N 7.3 LISTADO DE ESTRUCTURAS NUEVAS
PROGRESIVA
TRAZO
NUEVO
PROGRESIVA
CAMINO
NUEVO
LONGITUD
[m]
No exista
Ro Khora
jahuira
13+311
20.60
No exista
28+920
30.60
42+232.42
42+080
13.00
INFORME FINAL
RADIO DE
CURVATURA
Curvo R= 450
m
Esviajado
Curvo R= 2200
m
Esviajado
Recto esviajado
ALTURA
TIPO
7.30
Puente vigas HoPo y losa

de HoAo
7.00
Puente vigas HoPo y losa

de HoAo
5.00
Puente vigas y losa de

HoAo
7-12
7.2.1.
OBRAS DE PROTECCIN
7.2.1.1.
MUROS DE GAVIONES TIPO CAJN
Por la naturaleza del diseo del proyecto, el cual se desarrolla en una zona altiplnica con pocas ondulaciones, se
prev solamente la incorporacin de obras de proteccin; las cuales consisten principalmente en gaviones, los cuales
son utilizados para el encauce de obras de ros los cuales no conservan la direccin del cauce con el tiempo.
Siendo as se pretende definir el cauce definitivo del ro por debajo de las estructuras, y evitar la socavacin los
lados del ro aguas arriba; as como del terrapln de acceso a los puentes, donde fuese necesario.
Los gaviones son estructuras que adquieren estabilidad por peso propio y se utilizan para protecciones de la erosin
causada por el agua en encause de ros, quebradas y proteccin de las riveras de los ros.
A lo largo del tramo se presentan importantes quebradas, los que en poca de lluvias producen arrastre de
materiales y que bajo la situacin con proyecto de la carretera, podra afectar la estabilidad de la plataforma. Para
controlar este arrastre de materiales se ha proyectado obras de contencin utilizando muros de gavin ubicados en
las quebradas aguas arriba.
7.2.2.
EXCAVACIN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
La excavacin no clasificada se realiza para la construccin de las fundaciones de muros, espigones y otras obras
necesarias para materializar las obras complementarias y comprende adems la evacuacin del material excedente.
Este trabajo comprende adems; el desage, bombeo, tablestacado, apuntalamiento y la construccin necesaria de
ataguas, as como el suministro de los materiales para dicha construccin; de tal manera, que los trabajos de
excavacin puedan ejecutarse normalmente.
7.2.3.
RELLENO COMPACTADO
El relleno y compactado, se aplicara en la parte posterior de las estructuras de obras complementarias, como son los
muros de contencin en general. El material utilizado debe ser seleccionado, de tal manera que cumpla los requisitos
de calidad y granulometra que se establecen en los pliegos de Especificaciones Tcnicas.
7.3.
CONCLUSIONES - PUENTES
Las medidas adoptadas para el control de evacuacin del agua, as como para el encauzamiento de los ros,
constituyen medidas sencillas, que utilizan material del lugar y que deben ser implantadas para garantizar la duracin
de la carretera.
En base a las normas de diseo vigentes en nuestro pas, se efecta el anlisis estructural con el objetivo de
establecer los requerimientos estructurales de cada uno de los elementos componentes del puente.
La memoria de clculo que se adjunta en los anexos correspondientes a estructuras; se muestra todos los clculos
de la estructura e infraestructura.
Durante la excavacin para fundaciones, se deber verificar las caractersticas fsicas del terreno cada 1.00 m de
profundidad y cada cambio de estrato. Con estos datos en constructor en coordinacin con el Supervisor de Obra y/o
el Fiscal de obra; deber verificarse en obra las dimensiones de las fundaciones.
Cualquier modificacin durante la construccin deber ser verificada por el Supervisor, aprobada por este en
coordinacin con el Fiscal de obras; como ser, modificaciones en el diseo estructural, cambio de nivel en las cotas
de fundacin, etc.
INFORME FINAL
7-13
En el volumen de planos, se muestra en detalle todas las obras de la estructura de los Puentes, as como los estribos
de los mismos.
La construccin de los puentes nuevos, inicialmente permiten seguir el nuevo alineamiento geomtrico mejorado de
acuerdo a los parmetros de diseo expuestos en el captulo respectivo.
Si bien el estudio hidrolgico muestra valores de caudales de agua no excesivamente altos, que en primera instancia
dieron como resultados el diseo de alcantarillas cajn. Las cuales en longitud no representan necesariamente todo
el ancho de playn del ro; debido principalmente a que por la topografa plana, y la explotacin de materiales aguas
arriba del ro dieron como resultado el cambio brusco de la direccin del cauce principal. Por lo menos es lo que se
pudo apreciar en el perodo que comprende este estudio.
De tal manera que por motivos de seguridad y de conservacin del alineamiento geomtrico y la conservacin a
futuro de la plataforma de la va y el trnsito seguro a futuro, es que a instruccin del equipo de supervisin del
SEDCAM, se acuerda la implementacin de dos nuevas estructuras de puente en las Progresivas 13+291.36 y
28+920, las cuales garanticen firmemente el xito de este proyecto.
Deber en adelante prohibirse la explotacin de materiales de construccin y agregados aguas arriba de todos los
ros que crucen esta va tal y como se establece en las normas de explotacin de suelos, de tal forma que no se
altere el curso de los ros y se constituya un peligro para la seguridad de la infraestructura vial en su conjunto.
7.4.
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Las obras de proteccin y de regulacin que utilizaremos son bsicamente muros tipo gavin, con diferentes tipos de
seccin los cuales detallaremos en los planos correspondientes a las obras complementarias.
Las consideraciones de
www.maccaferri.com.br).
clculo
tomadas
para
su
diseo
clculo
son
7.4.1.
ANLISIS DE ESTABILIDAD DE LA ESTRUCTURA DE CONTENCIN
7.4.1.1.
TIPOS DE ROTURA
las
siguientes
(Fuente
Es necesaria la verificacin de seguridad de la estructura de contencin a los diversos tipos de rotura. En el caso de
muros de contencin de gaviones, los tipos principales de rotura que pueden ocurrir estn mostrados en la siguiente
figura:
INFORME FINAL
7-14

Foto 5.
TIPOS DE ROTURA DE MUROS DE GAVIONES
1. Deslizamiento sobre la base: ocurre cuando la resistencia al deslizamiento a lo largo de la base del muro,
sumada al empuje pasivo disponible al frente de la estructura, es insuficiente para neutralizar el efecto del empuje
activo actuante.
2. Vuelco: ocurre cuando el momento estabilzante del peso propio del muro en relacin al punto de vuelco es
insuficiente para neutralizar el momento del empuje activo.
3. Rotura de la fundacin o asentamientos excesivos: ocurre cuando las presiones aplicadas por la estructura
sobre el suelo de fundacin son superiores a su capacidad de carga.
4. Rotura global del macizo: deslizamiento a lo largo de una superficie de rotura que envuelve a la estructura de
contencin.
5. Rotura interna de la estructura: rotura de las secciones intermedias entre gaviones, que puede ocurrir tanto por
deslizamiento como por exceso de presin normal.
3.6.2 Fuerzas que actan sobre la estructura
En al figura estn mostradas las fuerzas que actan sobre la estructura de contencin.
INFORME FINAL
7-15

Foto 6.
FUERZAS QUE ACTAN SOBRE LA ESTRUCTURA DE CONTENCIN
Las fuerzas presentes son los empujes Ea y Ep, el peso propio de la estructura P y la reaccin de la fundacin
R. Esta ltima fuerza puede ser descompuesta en una fuerza normal N y una fuerza tangente T a la base de la
estructura de contencin.
Ms all de estas fuerzas, se deben considerar otras, dependiendo de las condiciones. As, en el caso que la
estructura est parcial o totalmente sumergida, se debe considerar la fuerza de flotacin V (figura 3.6.3), y en el
anlisis ssmico se deben considerar las fuerzas de inercia horizontal Ih = Ch.P y vertical Iv = Cv.P. Otras fuerzas
pueden todava provenir de las sobrecargas aplicadas directamente sobre la estructura.
7.4.1.2.
DETERMINACIN DE EMPUJES
La determinacin de los empujes actuantes es el paso ms importante en el anlisis de muros de contencin.

Normalmente son utilizadas la teoras de Rankine y de Coulomb en esta determinacin, pues ellas ofrecen valores
realistas para estos empujes. No obstante, la calidad de los valores calculados por estas teoras depende de la
correcta utilizacin de los parmetros de suelo que componen el macizo y las condiciones generales del problema.
Es necesario considerar:
Foto 7.
INFORME FINAL
OTRAS FUERZAS QUE ACTAN SOBRE EL MURO
7-16
1.
La resistencia al corte del suelo, normalmente expresada por el criterio de Mohr-Coulomb, es decir su
ngulo de friccin interna y su cohesin c. Estos valores deben ser obtenidos preferentemente de la
envolvente de resistencia efectiva del suelo, obtenida de los ensayos de laboratorio. Para obras de menor
envergadura estos valores pueden ser tomados tambin de correlaciones empricas, como ensayos de
campo tipo el SPT.
El anlisis debe ser hecho en trminos de tensiones efectivas ya que el estado activo representa un
desplazamiento del macizo y, en este caso, el comportamiento a largo plazo es el ms crtico. Esta
consideracin es particularmente importante en la evaluacin de la cohesin del material. Mismo los suelos
arcillosos presentan valores bastante reducidos para la cohesin, cuando es considerada la envoltoria
efectiva. Ms all de eso, los efectos de la excavacin y el posterior relleno del macizo contenido tiende a
disminuir todava ms la cohesin disponible. Por lo tanto, muchas veces la cohesin del suelo es tomada
como nula en macizos arcillosos para el efecto del clculo del empuje activo.
2.
El peso especfico del suelo, tanto en el estado natural como en el estado de saturacin completa.
3.
El ngulo de friccin entre el suelo y la estructura en funcin del ngulo de friccin interno del suelo y del
material de la estructura, as como la rugosidad de la superficie de contacto.
4.
La posicin del nivel de agua y las condiciones de flujo a travs del macizo. Se deben determinar las alturas
mximas y mnimas del nivel de agua y la eventual posibilidad de formacin de flujo de agua a travs del
macizo. Esto es particularmente importante en muros construidos en zonas bajas y en canales.
5.
Cargas externas aplicadas sobre el macizo por estructuras construidas sobre l y por trfico de vehculos.
6.
Cargas dinmicas provocadas por efectos ssmicos generalmente especificados por los cdigos locales en
funcin de la sismicidad de la regin.
7.4.1.3.
VERIFICACIN DE ESTABILIDAD CONTRA EL DESLIZAMIENTO
El deslizamiento de la estructura ocurre cuando la resistencia contra el deslizamiento a lo largo de la base del muro
de contencin, sumado al empuje pasivo disponible en el frente, no es suficiente para contraponer el empuje activo.
Se puede definir un coeficiente de seguridad contra el deslizamiento:
Donde Ead e Epd son las componentes de los empujes activo y pasivo en direccin al desplazamiento. Ver figura:
Foto 8.
INFORME FINAL
VERIFICACIN AL DESLIZAMIENTO
7-17
La fuerza Td es la resistencia disponible a lo largo de la base de la estructura y vale:
Donde *, es el ngulo de friccin entre el suelo de la fundacin y la base de la estructura. Y a* es la adhesin

entre el suelo y la base.
Los valores sugeridos para * y a* son:
Y:
Se sugiere tambin que el valor de Fd 1,5 sea para suelos no cohesivos y Fd 2,0 para suelos cohesivos [8].
7.4.1.4.
VERIFICACIN CONTRA EL VUELCO
El vuelco de la estructura de contencin puede ocurrir cuando el valor del momento del empuje activo en relacin a
un punto A situado en el pie del muro (figura 3.6.5) supera el valor del momento del peso propio de la estructura
sumado al momento del empuje pasivo. El punto A es denominado punto de giro.
El coeficiente de seguridad contra el vuelco est dado por:
Foto 9.
INFORME FINAL
VERIFICACIN CONTRA EL DESLIZAMIENTO
7-18
Otra forma de definirse el coeficiente de seguridad contra el vuelco, es considerar que slo la componente horizontal
del empuje activo Eah contribuye con el momento de vuelco, mientras que su componente vertical Eav contribuye
con el momento resistente. As el coeficiente de seguridad Ft sera:
Esta ltima forma de Ft es ms utilizada porque evita que el coeficiente de seguridad contra el vuelco resulte
negativo cuando el momento del empuje activo MEa es negativo. Esta situacin ocurre cuando la recta soporte del
vector que representa la fuerza Ea pasa por debajo del punto de giro.
Como valor mnimo para el coeficiente de seguridad contra el vuelco, se sugiere que Ft 1,5.
7.4.1.5.
VERIFICACIN DE LAS PRESIONES APLICADAS A LA FUNDACIN
Otra verificacin necesaria es la que est relacionada con las presiones que son aplicadas en la fundacin por la
estructura de contencin. Estas presiones no deben superar el valor de la capacidad de carga del suelo de
fundacin.
Foto 10.
INFORME FINAL
PUNTO DE APLICACIN
7-19
A travs del equilibrio de momentos actuantes sobre la estructura de contencin, se puede determinar el punto de
aplicacin de la fuerza normal N (figura 3.6.6):
Esta fuerza normal es la resultante de las presiones normales que actan en la base de la estructura de contencin.
Para que estas presiones sean determinadas, la forma de distribucin de ellas debe ser conocida. Normalmente se
admite una distribucin lineal para estas presiones y entonces los valores mximo y mnimo de ellas ocurrirn en los
bordes de la base de la estructura (figura 3.6.7) y sern dadas por:
Para e B/6.
Foto 11.
DISTRIBUCIN DE PRESIONES EN LA FUNDACIN
En caso que el valor de la excentricidad e, sea mayor que B/6, habr un levantamiento de la parte anterior de la
base, resultando una distribucin triangular. La presin mxima ser:
Se debe evitar esta ltima condicin ya que ocurre concentracin de tensiones. Para poder determinar la capacidad
de carga de la fundacin del muro se puede recurrir a la expresin propuesta por Hansen [18]:
INFORME FINAL
7-20
Donde:
Y:
Las expresiones anteriores, , c e son el peso especfico, la cohesin y el ngulo de friccin interno
respectivamente, del suelo de fundacin; y es la altura del suelo al frente del muro en relacin a la cota de apoyo y
T es la fuerza tangencial que acta en la base.
La presin mxima admisible ser dada por:
En caso que haya camadas de suelos menos resistentes debajo de la fundacin, la carga mxima admisible deber
ser verificada para estas camadas. En este caso se debe tambin tener en cuenta la apertura de las presiones
verticales aplicadas por la estructura de contencin hasta la camada analizada.
INFORME FINAL
7-21
7.4.1.6.
VERIFICACIN DE LA ESTABILIDAD CONTRA LA ROTURA GLOBAL
Ms all de las formas de rotura citadas en los puntos anteriores, tambin puede ocurrir la rotura global del macizo a
lo largo de una superficie de rotura que envuelve a la estructura de contencin sin tocarla. Este tipo de rotura ocurre
principalmente cuando hay camadas en zonas de suelos menos resistentes debajo de la fundacin del muro de
contencin.
Esta forma de deslizamiento es similar a la que ocurre en taludes y por lo tanto los mtodos utilizados en el anlisis
de estabilidad de taludes tambin aqu pueden ser utilizados.
Los mtodos de anlisis de estabilidad de taludes ms empleados son los que analizan la parte del macizo sujeta al
deslizamiento como bloques rgidos y los mtodos que lo analizan como un bloque nico dividido en fajas.
Los mtodos del primer tipo generalmente se utilizan en superficies de rotura plana (figura 3.6.8) como el mtodo de
las cuas, mientras que aquellos del segundo tipo utilizan generalmente superficies de rotura cilndrica como el
mtodo de Fellenius [19] y el mtodo de Bishop [20] (figura 3.6.10).
El mtodo de las cuas considera que la superficie de rotura est formada por una serie de planos que delimitan
cuas rgidas. El equilibrio de esas cuas rgidas requiere que parte de la resistencia sea movilizada a lo largo de
esos planos. La relacin entre la resistencia disponible a lo largo de la superficie de rotura y la resistencia movilizada
es el coeficiente de seguridad contra la rotura del macizo. La superficie ms crtica es entonces determinada por un
proceso iterativo que busca identificar aquella que presenta el menor valor para el coeficiente de seguridad.
Foto 12.
ROTURA GLOBAL DEL MACIZO (MTODO DE CUAS SUPERFICIES PLANAS)
Se puede percibir que el anlisis arriba descripto es bastante similar a aquel hecho en la verificacin contra el
deslizamiento de la estructura a lo largo de la base (tem 3.6.4.). All tambin los planos de rotura forman tres cuas
rgidas: la cua activa, la estructura de contencin y la cua pasiva (figura 3.6.9). La principal diferencia es que el
equilibrio de la cua activa considera la movilizacin total de la resistencia al corte a lo largo de las superficies AB y
AC. Esto significa que se considera un valor de coeficiente de seguridad unitario para el deslizamiento a lo largo de
esas superficies.
As el coeficiente de seguridad al deslizamiento Fd es en realidad limitado a las superficies de la base del muro y de
la cua pasiva. Como fue movilizada toda la resistencia disponible a lo largo de las superficies de la cua activa, la
resistencia necesaria para el equilibrio del conjunto a lo largo de las superficies, donde Fd, calculado es menor, lo
INFORME FINAL
7-22
que resulta es un valor numricamente superior para este en relacin al coeficiente de seguridad contra la rotura
global.
Foto 13.
CUAS FORMADAS PARA ANLISIS DE DESLIZAMIENTO
Esta superioridad no significa, sin embargo, una mayor seguridad, este es apenas el resultado de la forma de clculo.
As los valores mnimos exigidos en un anlisis contra la rotura global deben ser tambin menores que los exigidos
contra el deslizamiento a lo largo de la base.
En cuanto a los mtodos que emplean superficies cilndricas, sus formas de determinacin del coeficiente de
seguridad es equivalente al mtodo de las cuas ya que tambin consideran la movilizacin parcial de la resistencia
a lo largo de toda la superficie de rotura. Estn as, sujetos a la misma observacin hecha arriba.
La gran ventaja de los mtodos que subdividen el material potencialmente inestable en fajas es la posibilidad de
considerar un gran nmero de diferentes situaciones tales como camadas de suelos diferentes, presiones neutras,
nivel fretico, sobrecargas, etc.
A pesar de esto, la consideracin de la superficie de rotura cilndrica es ms realista por aproximarse mejor a las
roturas observadas. Por eso son mucho ms empleados en el anlisis de la estabilidad, tanto en taludes como en
muros de contencin. Entre esos mtodos, el ms utilizado es el mtodo de Bishop simplificado, detallado a
continuacin (ver figura).
Foto 14.
MTODO DE BISHOP (SUPERFICIE DE ROTURA CILNDRICA)
En primer lugar se admite una superficie de rotura cilndrica arbitraria y el material delimitado por esta superficie es
dividido en fajas (figura 3.6.10). Las fuerzas que actan sobre una de esas fajas estn expuestas en la figura 3.6.11.
INFORME FINAL
7-23
Son, el peso propio de la faja, las fuerzas normal N y tangencial T que actan en la superficie de rotura y las
fuerzas horizontales H1 y H2 y verticales V1 y V2 que actan en las caras laterales de la faja.
Haciendo el equilibrio de fuerzas en direccin vertical se obtiene:
La fuerza tangencial T est dada por:
Donde F es el coeficiente de seguridad (empleado para todas las fajas) contra la rotura y s es la resistencia al
corte de la faja, dada por:
Se puede admitir que V1 - V2 = 0 con una pequea prdida de precisin en los resultados. Por lo tanto:
As, la resistencia s queda:
O:
INFORME FINAL
7-24
Haciendo el equilibrio global de momentos en relacin al centro del arco de rotura y recordando que la sumatoria de
los momentos de las fuerzas laterales entre las fajas es nula, se obtiene:
Foto 15.
FUERZAS QUE ACTAN SOBRE LA FAJA i
O:
Entonces:
Finalmente se obtiene:
Como el coeficiente de seguridad F, aparece en los dos lados de la expresin, su determinacin es iterativa.
INFORME FINAL
7-25
Se deben probar varias superficies de rotura hasta encontrar la ms crtica (menor valor de F). Para poder
identificar una superficie de rotura son necesarios tres parmetros (posicin horizontal y vertical del centro O, ms
all del valor del radio R); esta prueba es bastante complicada y existen varios algoritmos de prueba que pueden
ser utilizados. Uno de los ms eficientes utiliza una versin modificada del mtodo Simplex que es normalmente
utilizado en la prueba operacional [21].
El programa GawacWin hace este tipo de anlisis por el mtodo de Bishop y emplea el algoritmo Simplex para
determinar la superficie de rotura ms crtica.
7.4.1.7.
VERIFICACIN DE LA ESTABILIDAD CONTRA LA ROTURA INTERNA
Ms all de las verificaciones anteriores tambin debe ser verificada la posibilidad de rotura interna de la estructura
de contencin. Esta puede surgir por sufrir esfuerzos internos excesivos provocados por la carga externa del empuje
y sobrecargas aplicadas directamente sobre ella. Por lo tanto esta verificacin es hecha de forma especfica para
cada tipo de estructura de contencin.
En el caso de muros de gaviones, se debe verificar la seguridad contra el deslizamiento de los bloques de gaviones
superiores sobre los inferiores. De esa forma este anlisis es similar a aquel ejecutado en el tem 3.6.4. Para cada
nivel de bloques de gaviones se ejecuta el anlisis de deslizamiento considerando para el clculo del empuje a la
altura total de la estructura a partir de la parte superior hasta aquel nivel y considerando la friccin entre los bloques
como la resistencia a lo largo de la base [22]. Esta resistencia es dada por el ngulo de friccin * y por la cohesin
cg entre los gaviones. Estos valores son dados por:
Y:
Donde g es el peso especfico de los gaviones en tf/m3 y pu es el peso de la red metlica en kgf/m3. Es
necesaria tambin la verificacin en cuanto a la tensin normal mxima entre los bloques. Este anlisis, a su vez es
similar a aquel desarrollado en el tem 3.6.6. Para el clculo de max se admite que la fuerza normal N se
distribuya uniformemente en torno de su punto de aplicacin hasta una distancia d para cada lado de este punto
(d es la distancia entre el punto de aplicacin de N y el borde de la camada de gaviones). Por lo tanto:
La tensin normal mxima admisible entre los gaviones es:
INFORME FINAL
7-26
7.4.1.8.
DETERMINACIN DEL EMPUJE ACTIVO
Determinacin de la superficie de aplicacin del empuje activo

Para determinar la superficie de aplicacin del empuje activo hay dos casos a considerar. En el primero de estos
casos, la geometra de los gaviones es tal que la cara en contacto con el macizo contenido es plana como se ve en la
figura 3.7.1 (a). En este caso, el plano de aplicacin del empuje activo es claramente definido por esta cara.
Foto 16.
PLANO DE APLICACIN DEL EMPUJE ACTIVO
En el otro caso, demostrado en la figura 3.7.1 (b), los gaviones estn dispuestos de manera tal que forman escalones
en la cara en contacto con el macizo. En este caso es necesario establecer un plano de aplicacin del empuje ficticio
como lo demostrado en la figura. En el caso que la camada inferior de gaviones de la base se extiende hacia adentro
del macizo, como lo desarrollado en la figura 3.7.1 (c), se debe adoptar como extremidad inferior de la superficie de
aplicacin del empuje, un punto situado en la cara inferior de la base de gaviones distante de h de la proyeccin de
la camada de gaviones inmediatamente arriba. La porcin de la base situada ms all de este punto ser
considerada como una anclaje del muro en el macizo.
Eleccin de los parmetros del suelo
Para la determinacin del empuje activo que acta sobre la estructura de contencin, es necesario que los
parmetros del suelo contenido sean correctamente seleccionados. Estos parmetros son el peso especfico , el
ngulo de friccin interno y su cohesin c.
El peso especfico puede ser determinado a partir de ensayos in situ, tales como el embudo de arena. Se puede
tambin estimar el valor del peso especfico del material a partir de valores como los de la tabla:
Foto 17.
INFORME FINAL
VALORES TPICOS DE PESO ESPECFICO DE SUELOS
7-27
El valor del ngulo de friccin interno del suelo debe ser determinado a partir de ensayos de resistencia al corte tales
como el corte directo o a la compresin triaxial.
Preferentemente el anlisis debe ser hecho en base a las tensiones normales efectivas que actan en el macizo. Por
lo tanto deben ser efectuados ensayos que permitan determinar la envolvente de la resistencia efectiva del suelo.
Existen tambin valores tabulados para el ngulo de friccin interno de varios tipos de suelo, como los mostrados en
la tabla siguiente. Esta tabla puede suministrar una estimativa inicial del valor del ngulo de friccin interno del suelo.
Foto 18.
VALORES TPICOS DE NGULO DE FRICCIN INTERNA DE SUELOS NO COHESIVOS
En cuanto a la cohesin del suelo, generalmente esta es tomada como nula c = 0.

Esto es porque el macizo contenido es un relleno y en este caso el valor de la cohesin efectiva es muy pequeo, lo
mismo para los suelos arcillosos.
De cualquier modo, conviene evitar la utilizacin de materiales con un alto tenor de arcilla en el terrapln. Estos
suelos presentan varios problemas. En primer lugar dificultan el drenaje, pues tienen baja permeabilidad. Adems,
son muchas veces expansivos cuando hay aumento en la humedad, lo que provoca un aumento en el empuje.
Adems de estos parmetros es necesario tambin establecer el valor del ngulo de friccin entre el suelo y la
estructura a lo largo de la superficie de aplicacin del empuje activo. Se puede tomar este valor como igual al ngulo
de friccin interno del suelo = . Esto es porque la superficie de los gaviones es bastante rugosa, lo que permite
un contacto firme entre el suelo y la estructura. Sin embargo, si se utiliza un filtro geotextil entre la cara del muro y el
macizo, se debe reducir el valor de ese ngulo de friccin para = 0,9 a 0,95 .
7.5.
CONCLUSIONES OBRAS COMPLEMENTARIAS
Las medidas adoptadas para el control y encauce de ros, principalmente en aquellos que por su topografa tienden a
formar meandros y no tienen un cauce fijo se harn con espigones de gavin. Los cuales garanticen que el encauce
de agua se efecte por el centro de las estructuras dispuestas como drenajes, puentes y/o alcantarillas de tipo
cajones.
INFORME FINAL
7-28
Constituyen medidas sencillas, que utilizan material del lugar y que deben ser implantadas para garantizar la
duracin de la carretera.
Las alcantarillas de tipo tubo de hormign armado, estn diseadas para caudales de agua menores, razn por la
cual no necesitas obras de encauce ni proteccin.
As mismo, se ha previsto la implementacin de sealizacin horizontal, vertical informativa y otros, con el fin de
garantizar la seguridad del futuro usuario.
INFORME FINAL
7-29

Diseño de Obras de Arte Mayor - Estructuras

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MEJ.

DE CARRETERA CENTRAL CHAMA JESS DE MACHACA - KHASA

CARACTERSTICAS DE LA ZONA DE PROYECTO ......................................................................7-3

NORMAS DE DISEO ....................................................................................................................7-5

CARGAS EN GENERAL ..................................................................................................................7-5

CONCLUSIONES - PUENTES ......................................................................................................7-13

OBRAS COMPLEMENTARIAS .....................................................................................................7-14

ANLISIS DE ESTABILIDAD DE LA ESTRUCTURA DE CONTENCIN .....................................7-14

MEJ. DE CARRETERA CENTRAL CHAMA JESS DE MACHACA - KHASA

NDICE DE CUADROS E ILUSTRACIONES

CUADRO N 7.1 CRITERIOS DE DISEO PARA LA DEFINICIN DEL DRENAJE ..................................................7-1

PUENTE NUEVO PROG. 13+291.36 - RO KHORA JUAHUIRA .............................................................7-4

PUENTE NUEVO PROGR. 28+920 .........................................................................................................7-4

CAMIN DE DISEO - Fuente: Norma AASHTO ....................................................................................7-6

MEJ. DE CARRETERA CENTRAL CHAMA JESS DE MACHACA - KHASA

Informacin cartogrfica: Consistente en cartas geogrficas de la zona en escala 1:50,000 e imgenes

Informacin topogrfica: Consistente en informacin planimtrica y altimtrica basada principalmente en la

MEJ. DE CARRETERA CENTRAL CHAMA JESS DE MACHACA - KHASA

ESTRUCTURAS PARA PUENTES.

Informacin cartogrfica y topogrfica

MEJ. DE CARRETERA CENTRAL CHAMA JESS DE MACHACA - KHASA

Estudios de Geologa y Geotecnia

Estudios de Hidrologa e Hidrulica.

Imgenes satelitales Landsat.

CARACTERSTICAS DE LA ZONA DE PROYECTO

MEJ. DE CARRETERA CENTRAL CHAMA JESS DE MACHACA - KHASA

Foto 1. PUENTE NUEVO PROG. 13+291.36 - RO KHORA JUAHUIRA

Foto 2. PUENTE NUEVO PROGR. 28+920

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PUENTE LUCUCHITA YAURIRI-CURAHUA

7.4. NORMAS DE DISEO

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CAMIN TIPO Y CARGA EQUIVALENTE

El impacto ser incluido para el diseo de elementos, de acuerdo al artculo 3.8:

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El impacto no ser incluido para el diseo de los elementos:

Estribos, muros de contencin

Presiones de cimientos y posiciones

Alcantarillas y estructuras tener 1 m o ms tapa

La fuerza longitudinal es definida como 5 % de la carga muerta articulo 3.9.

CARGA EN LAS ACERAS

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CARGA DE CHOQUE EN EL BORDILLO

INVENTARIO PUENTES EXISTENTES

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DESCRIPCIN Y RECOMENDACIONES PARA PUENTES

FOTO 1: Vista desde el ro

FOTO 2: Estado de barandados bueno

FOTO 3: Vista en proyeccin

FOTO 4: Vista longitudinal de la losa

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FOTO 1: Puente Losa

FOTO 2: Vista lado derecho

FOTO 3: Barandados en malas condiciones

FOTO 4: Vista longitudinal de losa

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PROYECTO ESTRUCTURAL Y TIPO DE ESTRUCTURA

SUPERESTRUCTURA TIPO LOSA Y VIGAS DE HA

SUPERESTRUCTURA TIPO CON VIGAS DE H P Y LOSA DE H A

Cabezal del estribo.

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Base del estribo.

LISTADO DE PUENTES NUEVOS.

Puente vigas HoPo y losa

Donde , es el ngulo de friccin entre el suelo de la fundacin y la base de la estructura. Y a es la adhesin