LA CAJA DE

CAMBIOS

LA CAJA DE CAMBIOS
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INTRODUCCIN.
La caja de cambios es un elemento de transmisin que se interpone entre el motor
y las ruedas para modificar el nmero de revoluciones de las mismas e invertir el sentido
de giro cuando las necesidades de la marcha as lo requieran. Acta por tanto, como
transformador de velocidad y convertidor mecnico de par.
Como el par motor se transmite a las ruedas y origina en ellas una fuerza de
impulsin que vence la resistencia que se opone al movimiento, la potencia transmitida
debe ser igual, en todo momento, a la potencia absorbida en llanta. Si no existiera la caja
de cambios, el nmero de revoluciones del motor se transmitira ntegramente a las
ruedas, con lo cual, el par a desarrollar por el motor sera igual al par resistente en las
ruedas.
Segn esto, si en un momento dado el par resistente aumentara, habra que
aumentar igualmente la potencia de motor para mantener dicha igualdad. En tal caso, se
debera contar con un motor de una potencia exagerada, capaz de absorber en cualquier
circunstancia los diferentes regmenes de carga que se originan en las ruedas en durante
un desplazamiento.
La caja de cambios, por tanto, se dispone en los vehculos para obtener, por
medio de engranajes, el par necesario en las diferentes condiciones de marcha,
aumentando el par de salida a cambio de reducir el nmero de revoluciones en las
ruedas. Con la caja de cambios se logra mantener, dentro de unas condiciones ptimas,
la potencia desarrollada por el motor.

CONSTITUCIN.
Est constituida
por una serie de piones
o engranajes de acero al
carbono,
que
se
obtienen
por
estampacin en forja, y
sus dientes tallados en
mquinas
especiales,
con
un
posterior
tratamiento de temple y
cementacin
para
obtener
la
mxima
dureza y resistencia al
desgaste.
Estos
piones,
acoplados en pares de

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transmisin, van montados sobre unos rboles paralelos (1), (2) y (3) que se apoyan
sobre cojinetes (13) en el interior de una carcasa (14), que suele ser de fundicin gris o
aluminio y sirve de alojamiento a los piones y dems dispositivos de accionamiento, as
como de recipiente para el aceite de lubrificacin de los mismos.
Los piones, engranados en toma constante para cada par de transmisin, son de
dientes helicoidales, lo que permite un funcionamiento ms silencioso y una mayor
superficie de contacto, con lo cual, al ser menor la presin que sobre ellos acta, se
reduce el desgaste de los mismos. Los nmeros de dientes del pin conductor y del
conducido son primos entre s, para repartir el desgaste por igual entre ellos y evitar
vibraciones de funcionamiento.

FUNCIONAMIENTO.
En una caja de velocidades que tenga los piones constantemente engranados,
no pueden estar todos fijos a sus ejes, pues si lo estuvieran no se producira movimiento;
se requiere por tanto un sistema que permita el libre giro de los piones que no
intervienen en una relacin. Por regla general, todos los piones correspondientes a uno
de los ejes estn fijos, y los del otro eje giran locos hasta que se selecciona una
determinada relacin, en cuyo momento, uno de los piones libres queda fijo a su eje y
se produce la transmisin del par motor.
La fijacin de los piones al eje se consigue mediante unos desplazables unidos al
eje. En este sistema, el desplazable se ve obligado a girar con el eje, pero puede
desplazarse sobre l para engranar con los piones locos entre los que va montado, o
puede quedar desacoplado.
Cada desplazable tiene una garganta en la que encaja una horquilla unida a una
varilla deslizante, en uno de cuyos extremos presenta una muesca. Todas estas varillas
se prolongan hasta la base de la palanca de cambio, de modo que puedan ser
accionadas por sta. Al mover la palanca de una de estas varillas selectoras, se desplaza
hacia detrs o adelante, arrastrando el desplazable, que engrana o libera un pin loco.

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SINCRONIZACIN DEL CAMBIO DE VELOCIDADES.

La caja de cambio de toma constante, raramente usada en la actualidad, tena el
inconveniente de que el paso de velocidades era ruidoso y produca sacudidas si la
maniobra era muy rpida o demasiado lenta. Para realizar esta operacin con suavidad
los dos dentados de acoplamiento del pin y desplazable deban girar a la misma
velocidad, de forma que encajaran sin entrechocar. Esta sincronizacin, al pasar a una
relacin ms larga, se consegua deteniendo brevemente la palanca del cambio en el
punto muerto. La pausa permita que la resistencia del aceite y la friccin igualaran la
velocidad del pin, conectado al primario e intermediario, y la del desplazable,
arrastrado por las ruedas motrices a travs del resto de la transmisin.
Para pasar a una relacin ms corta la sincronizacin se consegua con el doble
embrague, es decir, embragando y acelerando al llegar al punto muerto, con el fin de
aumentar la velocidad del pin, y pasando a la relacin inferior despus de desembragar
de nuevo. En la actualidad no es preciso efectuar el doble embrague, gracias a un
mecanismo de sincronizacin dispuesto entre los piones y los desplazables de la caja
de cambio. Todas las marchas hacia adelante suelen estar sincronizadas, salvo la
primera de algunos modelos de automviles.
El sincronizador equivale a un embrague de friccin. Cuando el desplazable es
empujado hacia el pin con el cual debe engranar, una superficie cnica que ste

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presenta delante del dentado de acoplamiento se pone en contacto con el alojamiento

cnico del cubo que acompaa al desplazable. La friccin entre ambas superficies
cnicas iguala la velocidad del pin loco con la del conjunto cubo-desplazable. El
desplazable contina deslizndose sobre el cubo despus de vencer el fiador de bola.
Ambos dentados se acoplan suavemente.
Este sistema tiene el inconveniente de ser ruidoso en maniobras excesivamente
rpidas, ya que puede vencerse el fiador antes de la sincronizacin.
Los modernos sistemas de sincronizacin incorporan un dispositivo de interdiccin
que impide progresar al desplazable y, por tanto, su acoplamiento en el pin hasta que
la sincronizacin no sea perfecta. Si las piezas no giran a la misma velocidad, quiz
porque el disco de embrague no est completamente liberado, la palanca de cambio se
opondr a los esfuerzos del conductor para pasarla a la relacin elegida.
Existen tres sistemas diferentes, de uso general en la actualidad. Uno de los tipos
ms corrientes emplea un anillo cnico de sincronizacin con un dentado similar al del
pin, que es el que realiza la interdiccin.

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TIPOS DE SINCRONIZADORES.
En la actualidad, bsicamente se utilizan tres sistemas de sincronizadores:

Borg-Warner
Tipo Renault
Tipo Porsche
Borg- Warner

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Punto Muerto:
Las 3 chavetas, que ejercen una presin contra el
desplazable mediante los muelles circulares, regulan el
desplazamiento del anillo de sincronizacin hasta el contacto,
cuando se manda accionar el desplazable, y se retraen para
permitir el engrane. Ello es posible por el resalte central de las
chavetas que se aloja en la ranura interior del desplazable.
La rotacin del anillo de sincronizacin est
proporcionada por el conjunto buje- disco;
las 3 chavetas quedan metidas
constantemente en las muescas del anillo.
La anchura de las chavetas es inferior a la de las muescas y se halla determinada
de tal modo que el dentado del anillo de sincronizacin puede apartarse 1/2 diente a la
derecha o a la izquierda con respecto al dentado del desplazable. De esta forma, queda
constituida la interdiccin.

Funcionamiento:

1 Fase: contacto

El desplazable se mueve hacia el pin

que se precisa engranar. Arrastra con l, las
chavetas que siguen ejerciendo su presin por
efecto de los dos muelles.

Luego, el extremo de las chavetas empuja

el anillo de sincronizacin hacia el cono macho
del pin libre, hasta que los dos conos entran
en contacto.

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2 Fase: frenado e interdiccin

Si las velocidades del desplazable y

del pin libre son diferentes, el anillo de
sincronizacin sufre una friccin para llevar
progresivamente el pin a la misma
velocidad de rotacin que la del
desplazable. Esta friccin trae como
consecuencia la creacin de un par en el
anillo de sincronizacin y las muescas del anillo se apoyan fuertemente contra una de las
caras laterales de las chavetas. Mientras no haya igualdad de velocidad, las inclinaciones
oblicuas de los dientes del anillo de sincronizacin siguen apoyndose fuertemente
contra las inclinaciones de los dientes del desplazable, el cual, por lo tanto, no puede
continuar su progresin. As queda establecida la interdiccin.
3 Fase: acoplamiento

El conjunto buje-desplazable y el pin

libre, giran a la misma velocidad. Desaparece
el par en el anillo de sincronizacin. Los
dientes del desplazable vuelven a situar el
anillo en su posicin inicial. No hay ms
obstculo, el dentado del desplazable puede sobrepasar el del anillo para engranarse con
el del pin libre.

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Retorno al punto muerto

Para desengranar la marcha, el

conductor lleva el desplazable a su
posicin inicial.

Las chavetas se mueven en el

sentido del desplazable hasta apoyarse
contra el anillo opuesto.

El desplazable contina su
progresin hasta situarse en posicin
PUNTO MUERTO deslizndose sobre las
chavetas.

El desplazable se sita en
posicin PUNTO MUERTO.
El resalte de las chavetas se
encuentra a la entrada de la garganta
interior del desplazable y la fuerza de
extensin de los muelles resulta suficiente
para volver a situar las chavetas en su
posicin inicial.

Nota: En ciertos casos, unos rodillos o unas bolas se montan en lugar de las chavetas

LA CAJA DE CAMBIOS
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Tipo Renault

Descripcin:
Con este dispositivo se facilita la maniobra del conductor. No tiene ms que
ejercer una ligera presin sobre la palanca de seleccin hasta que se realice el
acoplamiento.
EL PION Est siempre libre con relacin al rbol, pero su cono de friccin o
anillo, es parcialmente separado de l; por una parte en traslacin y por otra en
rotacin (algunos grados).
EL ANILLO Sus tres patas o clavetas sirven para limitar el balanceo con: valores
muy precisos.
EL BUJE Va unido totalmente al rbol. Puede considerarse como una parte del
mismo.
EL DESPLAZABLE Posee al mismo tiempo dos conos de friccin y los dientes de
garras. Est libre en traslacin y unido en rotacin al rbol por medio del buje.

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LA CAJA DE CAMBIOS
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Punto muerto

El pin libre y su anillo de sincronizacin:

Los 3 espolones del anillo de sincronizacin
quedan metidos en los tres alojamientos del pin
libre.
El anillo se mantiene constantemente
apartado del pin por la presin del muelle circular.
Su holgura se halla limitada por el contacto

de los espolones en el fondo de la garganta del

buje.
OBSERVACIONES:
El extremo de los espolones del anillo de
sincronizacin se presenta en forma de cua de
doble inclinacin.
La entrada del alojamiento en el pin libre,
est muy achaflanada, con una inclinacin idntica.
El desplazable

El desplazable es pues, el elemento que maniobra el

conductor para seleccionar una marcha.
En punto muerto, el desplazable se sita a media
posicin en el buje, y no entra en contacto con
ningn otro elemento.
Consta del cono hembra de sincronizacin y es por
el que se realiza el acoplamiento pin libre-buje.

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LA CAJA DE CAMBIOS
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1 Fase: la sincronizacin con interdiccin

El conductor, por medio de la

palanca de cambios, mueve el
desplazable hacia el pin libre.
En el transcurso de este
desplazamiento, el cono del desplazable
entra en contacto con el cono del anillo
de sincronizacin.
Si las velocidades de rotacin son
diferentes, se produce una friccin entre
los conos, y resulta un par resistente.
Este par, arrastra el anillo de
sincronizacin en rotacin y hace que
una de las caras achaflanadas de los
espolones se aplique contra la entrada
de los alojamientos del pin libre.
El anillo de sincronizacin no
puede moverse ms hacia el pin libre,
y por consiguiente, se contrapone a la
progresin del desplazable.
Hay una interdiccin que se mantiene hasta que desaparezca el par resistente, es
decir, cuando se igualan las velocidades de rotacin del pin y del anillo.

La figura adjunta, representa el anillo de

sincronizacin en posicin "interdiccin", con la
cara achaflanada apoyada contra el pin.

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LA CAJA DE CAMBIOS
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2 Fase: Acoplamiento

La velocidad de rotacin del anillo, ha

igualado la del desplazable, y el par
resistente desaparece. Los espolones se
meten a fondo en las muescas, lo que
permite el engrane del desplazable con el
pin libre y que se hagan solidarios el pin
libre, el desplazable y el buje.

Hemos obtenido el enlace pin-rbol por:

- El desplazable que une el pin con el buje.
- El buje que une el desplazable con el rbol.

Funcionamiento: Retorno al punto muerto

El esfuerzo del conductor sobre el desplazable se invierte. Los dientes se liberan.
El pin queda libre de nuevo en el rbol.
El muelle circular empuja el anillo de sincronizacin hacia el buje y el sistema
vuelve a situarse en su posicin inicial.

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Tipo Porsche

Descripcin

Un anillo circular desplazable (h) provisto de una

garganta para alojar la horquilla de mando y que consta
de dientes interiores diseados para poder meterse en
los dientes del acoplador, constituye el dispositivo de
acoplamiento. Este se hace solidario del rbol en
rotacin por medio del buje, que incluye 3 brazos
espaciados a 120, y de las ranuras interiores. El anillo
circular desplazable, que es solidario del rbol en
rotacin, queda libre en traslacin a lo largo del eje.

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LA CAJA DE CAMBIOS
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Funcionamiento
Si se manda mover el anillo circular desplazable mediante la horquilla de mando
hacia la izquierda, los dientes interiores del anillo circular desplazable aprietan el anillo
hendido y lo oprimen. El anillo hendido se ve arrastrado en rotacin, lo que desplaza la
zapata que va a tropezar contra la banda de frenado. Esa accin tiende a abrir el anillo
hendido.
Por lo tanto, el anillo circular desplazable no puede desplazarse hacia la izquierda
mientras persiste un movimiento relativo entre el pin libre y el rbol.
Cuando el pin alcanza la velocidad de rotacin del rbol, se anula el movimiento
relativo y el anillo circular desplazable puede oprimir el anillo hendido y ya no estar
trabado para seguir su movimiento hacia la izquierda. Los dientes interiores del anillo
circular desplazable engranan con los dientes exteriores del acoplador y el pin libre se
hace solidario del rbol

VENTAJAS
- Es compacto y permite una reduccin de la longitud de la caja de cambios.
- Sincronizacin rpida, ruido escaso al cambiar las marchas.
INCONVENIENTES
- Se aplica una fuerza importante a la horquilla de mando.
- No constituye un sincronizador absoluto

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LA CAJA DE CAMBIOS
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RELACIN DE TRANSMISIN.
Segn el par de transmisin seleccionado por acoplamiento del sincronizador
correspondiente, se obtienen las distintas velocidades en la caja de cambios, cuyo
movimiento se transmite desde el primario al rbol intermediario y, de ste, al rbol
secundario, a travs del sincronizador acoplado en la velocidad seleccionada. La relacin
obtenida en cada par de piones engranados viene dada por la frmula:

Re lacin de transmisin =

Pin conducido
Pin conductor

d
a
r.p.m.
de
salida

r.p.m.
de
entrada

A = 10 dientes
B = 40 dientes
C = 20 dientes
D = 30 dientes

c
b

Calculemos la relacin de transmisin del esquema propuesto arriba.

Re lacin de transmisin =

(b)40 (d )30 1.200 6

=
=
(a )10 (c)20
200 1

Por tanto la relacin de transmisin es de 6 es a 1 (6:1). Es decir por cada 6 r.p.m.

que gira el engranaje (a), el engranaje (d) gira 1 r.p.m.
Primario

Secundario

Intermedario

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Primera Velocidad

Segunda Velocidad

Tercera Velocidad

Cuarta Velocidad

Marcha Atrs

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CAJA DE CAMBIOS SIMPLIFICADA.

Muchos vehculos actuales estn fabricados con traccin directa a las ruedas, es
decir, con motor y traccin delantera. En este caso, la caja de cambios ataca
directamente al sistema diferencial.
Est constituida por un tren de engranajes solidario al rbol primario (2) en toma
constante con los piones del rbol secundario (5), eliminando as el rbol intermediario.
El movimiento se transmite desde el rbol primario al secundario, por medio de los
desplazables, llamados tambin cubos de sincronizacin (10) y (11) montados en este
rbol, cuyo funcionamiento ya se ha estudiado. En este rbol secundario va montado el
pin de ataque (12) que engrana con la corona diferencial (13) que da movimiento a las
ruedas.

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LA CAJA DE CAMBIOS
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MANDOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

El desplazamiento de los desplazables (4) para seleccionar las velocidades se
realiza por medio de las horquillas (3), acopladas a estos desplazables y sujetas a unas
varillas (2) que se mueven impulsadas por la palanca de cambios (1)

Para evitar que las velocidades

puedan salirse y permanezcan fijas en el
lugar seleccionado, lleva un mecanismo de
anclaje a base de bolas de acero y muelles
que presionan sobre las escotaduras
practicadas en las varillas que las
mantienen fijas en su soporte por la presin
que ejercen los muelles sobre la bola.

Para seleccionar las velocidades correctamente y

evitar la seleccin de una velocidad cuando otra est
introducida, se dispone de dos mtodos. El primer
mtodo es un dispositivo en la palanca de cambios. Este
consiste en una placa selectora, de forma que, para pasar
de una velocidad a otra que no corresponda al mismo
sincronizador, hay que pasar, obligatoriamente, por el
punto muerto, lo que hace desacoplar la velocidad que
estaba seleccionada.

2
19

M.A.

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El segundo mtodo consiste en un mecanismo muy simple compuesto a base de

unos pasadores y unas bolas; las bolas van encajadas en unas escotaduras practicadas
en las varillas de mando, y las varillas de mando tienen un orificio por donde se puede
deslizar el pasador.
Al seleccionar cualquier varilla de mando y desplazarla, las escotaduras
practicadas sobre las varillas de mando, hacen desplazar todo el mecanismo bloqueador,
enclavando el pasador y la bola contra las otras varillas. Para poder introducir otra
velocidad es necesario volver a desplazar la varilla de mando a su posicin original.
En los siguientes dibujos podemos observar mejor el funcionamiento de este
conjunto. Hay que resear que este mecanismo slo sirve para evitar la introduccin de
dos velocidades y que no sirve para evitar que las velocidades puedan salirse y
permanezcan fijas en el lugar seleccionado.

SELECTOR DE VELOCIDADES.
La palanca que
pivota en una rtula,
puede ser introducida
en cualquiera de las
muescas de las tres
varillas selectoras. En
el dibujo no se ha
representado la varilla
de mando de la
marcha atrs

2
4

As pues, la
5
varilla posterior sirve
para la introduccin de la 1 y 2 velocidad, la central para la 3 y 4 velocidad y por
ltimo la varilla ms prxima sirve para la introduccin de la 5 velocidad.

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ENGRANAJES.
Como ya se ha indicado al principio, los engranajes o piones son de acero al
carbono y se obtienen por estampacin en forja.
Cuando dos engranajes estn en
contacto, se produce un efecto de palanca
simple, esto es, se consigue mover un peso
grande con una fuerza pequea. Los engranajes
actan como si fuesen una serie de palancas
sucesivas. El pin de mayor tamao gira con
mayor lentitud, pero desarrolla un esfuerzo
mayor.

Los engranajes de dentado recto son ms ruidosos

que los de dentado helicoidal. Actualmente, slo se emplean
para el mecanismo de marcha atrs.

Los engranajes de dentado helicoidal tienen dientes

tallados en ngulo con el eje de rotacin. Son curvados y
forman parte de una espiral, como la rosca helicoide. Los
engranajes giran con mayor suavidad, lo que ocasiona un
menor ruido y menor desgaste.

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DESMONTAJE, COMPROBACIN Y REGLAJE DE LA

CAJA DE CAMBIOS
1. DESCRIPCIN.
La prctica consiste en desmontar los elementos que componen la caja de
cambios - diferencial para su comprobacin, reglaje y puesta a punto.

Las operaciones a realizar en la presente prctica, son las siguientes:

Desmontaje del conjunto de la caja de cambios y del diferencial.

Verificacin y puesta a punto de sus componentes.

Montaje del conjunto y del reglaje del diferencial.

INSTRUCCIONES PARTICULARES.

Antes de proceder a la comprobacin de todos los elementos, lavar cuidadosamente

todas las piezas para eliminar todo resto de grasa y poder observar el estado de sus
superficies.

Para secar los cojinetes con aire comprimido hay que dirigir el chorro de aire de forma
que evite el giro en vaco del rodamiento ya que, al no estar lubricado, podran
daarse las bolas o los rodillos.

Antes de proceder al montaje de los piones y sincronizadores del rbol secundario,

lubricar todos los componentes con valvulina adecuada para cajas de cambio.

Tanto los trenes de engranajes como el grupo de reduccin vienen de fbrica

emparejados; por tanto, si hay que sustituir alguno de los piones, deber cambiarse
el juego completo.

Los anillos de recambio para el reglaje, en este tipo de diferenciales, se suministran

en espesores de 0,50 a 1,10 mm en sobremedidas que va de 0,10 en 0,10 mm.

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LA CAJA DE CAMBIOS
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2. PROCESO DE TRABAJO.

FASE 1: DESMONTAJE DEL CONJUNTO.

1. Separar el conjunto caja de cambios y diferencial del vehculo. Seguir las
instrucciones especificadas por el fabricante y las particulares recomendadas por el
profesor de prcticas.
2. Colocar el conjunto sobre el caballete de trabajo y sujetarlo al mismo con el soporte
adecuado.
3. Desenroscar el tornillo de retencin del pin cuentakilmetros y extraer el pin de
su alojamiento en la caja de cambios.
4. Desenganchar el tirante de la palanca de velocidades y desmontar la tapa situada
sobre el mando del cambio.
5. Desmontar la tuerca de retencin del rbol de reenvo y extraer el rbol con sus
muelles y casquillos.
6. Desmontar la tapa superior de la semicarcasa posterior.
7. Por medio de unos alicates de puntas extraer el anillo elstico de retencin del rbol
secundario y las arandelas de reglaje. Extraer a continuacin el anillo elstico de
retencin del rbol primario.
8. Separar la tapa de retencin de las bolas de bloqueo en las barras de marchas y
extraer las bolas con sus muelles.
9. Quitar los tornillos de unin de las dos semicarcasas y separar la posterior tirando de
ella hacia arriba.
10. Aflojar y soltar el tornillo de la chapa de retencin del pin de marcha atrs y extraer
el pin con su rbol.
11. Quitar los tornillos que fijan las horquillas a las barras de mando y extraer stas.
Separar a continuacin las horquillas y los tetones de seguridad.
12. Extraer del crter los trenes de engranajes del primario y del secundario.
13. Separar de la carcasa, por el lado anterior, los rodamientos de apoyo de los rboles
primario y secundario.
14. Extraer de la carcasa el conjunto diferencial.
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LA CAJA DE CAMBIOS
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15. Soltar la tuerca de retencin del dedo selector de velocidades y separar el mismo.
Extraer a continuacin el soporte de reenvo de la tirantera de mando.
16. Colocar todas las piezas desmontadas sobre el carro o banco de trabajo para su
limpieza y comprobacin.

FASE 2:

VERIFICACIN DE LOS SEMICRTERES Y ELEMENTOS DE

MANDO.
1. Introducir las piezas desmontadas en la cuba de lavado con una solucin disolvente
de grasas. Realizar una rigurosa limpieza en las mismas y eliminar todo residuo de
aceite lubricante.
2. Mediante un cepillo o rasqueta, eliminar los posibles depsitos y sedimentos pegados
a las paredes de los semicrteres. Limpiar los orificios de paso y las acanaladuras y
comprobar que el respiradero de aceite situado en el cuerpo anterior no est
obstruido.
3. Secar las piezas lavadas con aire comprimido y eliminar de ellas todo resto de
disolvente.
4. Comprobar detenidamente la superficie interior y exterior de las tapas y del crter.
Observar si presentan alguna seal de deterioro o grietas. En caso afirmativo, sustituir
el elemento daado.
5. Verificar el posible desgaste en los asientos de los cojinetes y la interferencia de
montaje entre ambos elementos, para evitar el posible deslizamiento de las pistas
exteriores de los rodamientos.
6. Comprobar el estado y la planitud de las superficies de apoyo de las tapas y del crter
para evitar la desalineacin del conjunto y posibles de prdidas aceite por las juntas.
Si estas superficies presentan pequeas rugosidades o asperezas, eliminar las
mismas con lija o una lima fina. Si el defecto es mayor, sustituir el elemento afectado.
7. Comprobar el estado de las juntas, especialmente las de goma. Sus bordes no deben
estar cortados o daados. Sustituirlas en caso necesario.
8. Comprobar la posible deformacin en las horquillas y en las barras de mando.
Introducir las barras en sus alojamientos de la caja y comprobar que se deslizan
suavemente pero sin holgura apreciable y
verificar el juego de montaje.
Juego mximo: 0.90mm

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LA CAJA DE CAMBIOS
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9. Verificar que las bolas y los muelles de bloqueo estn en perfectas condiciones y que
se desplazan libremente en sus asientos. Cualquier defecto en estos elementos es
motivo para sustituirlos por otros nuevos.

FASE 3: VERIFICACIN DE LOS TRENES DE ENGRANAJES.

1. Verificar el estado de los dientes de los piones del rbol primario. Comprobar que no
presentan seales acusadas de desgaste, as como el estriado para el acoplamiento
del disco de embrague.
2. Desmontar los piones del rbol secundario. Comprobar que las superficies del rbol
no estn daadas o desgastadas y que las acanaladuras permiten el libre
desplazamiento de los bujes.
3. Colocar el rbol entre puntos y comprobar con un comparador la excentricidad
mxima en el giro. No debe sobrepasar la mxima admitida de 0,050 mm.

4. El rbol de marcha atrs debe presentar una superficie pulida y exenta de daos.
Comprobar el juego de montaje entre el rbol y el casquillo del pin, que no debe
sobrepasar el lmite establecido (0,08 a 0,15 mm).
5. Si cualquiera de estos rboles presentan asperezas en su superficie, eliminar las
mismas con tela de esmeril muy fina. Si la deformacin no es muy pronunciada
pueden ser enderezados con una pequea prensa; en caso contrario, sustituir el rbol
afectado.
6. Comprobar que los dientes de los piones no presentan defectos acusados o un
excesivo desgaste en sus flancos. La zona de contacto entre dientes debe extenderse
a toda la superficie til de trabajo, presentando sta un aspecto limpio y pulido.
7. Comprobar el juego de montaje entre los casquillos de apoyo y los piones de 1 y 2
velocidad. Deben estar comprendidos entre 0,04 y 0,08 mm. Si la holgura es mayor,
sustituir el elemento ms afectado.
8. Comprobar que el manguito y el anillo desplazable se deslizan sin holgura en su
acoplamiento, y que el estriado de los mismos presenta una superficie limpia y sin
seales de desgaste.
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LA CAJA DE CAMBIOS
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Comprobar la holgura entre el anillo sincronizado y su asiento en el pin. Si existe la

ms mnima holgura, sustituir el anillo sincronizador, pero teniendo en cuenta que el
dimetro exterior del elemento de recambio corresponda al prescrito.

Juego estndar: 1.50mm

Mnimo permitido: 0.80mm.

9. Comprobar que los sincronizadores libres de anillos cnicos no presentan desgaste

en sus superficies de rozamiento.
10. Comprobar la elasticidad de los muelles fiadores. Cualquier defecto en este sentido
obliga a sustituir el elemento afectado o conjunto que se halle en mal estado.
11. Comprobar finalmente el estado de los rodamientos. Para ello, se les hace girar con la
mano en ambos sentidos; no debe existir impedimento alguno en el deslizamiento de
las bolas y no debe producir ruidos anormales.
12. Comprobar con un reloj comparador el juego axial y radial entre las pistas de
rodadura. Se admite una desviacin mxima de la aguja de 0,05 milmetros.
13. Lubricar los componentes del rbol secundario y montar este conjunto. Cuidar de
colocar cada elemento en su lugar correspondiente. Una vez montado el conjunto de
piones en la caja de cambios, deber comprobarse el juego de acoplamiento entre
los piones. Se mide la holgura entre cada par de reduccin, la cual no debe ser
superior a 0,20 mm.

FASE 4: DESMONTAJE Y COMPROBACIN DEL DIFERENCIAL.

1. Desmontar del conjunto del diferencial las pistas interiores de los cojinetes de rodillos,
empleando un extractor universal.
2. Aflojar y sacar los ocho tornillos que unen las dos semicarcasas y del diferencial y
retirar la chapa de retencin del eje portasatlites.
3. Separar del conjunto la corona dentada y desmontar por medio de un botador el eje
portasatlites de la carcasa.

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LA CAJA DE CAMBIOS
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4. Separar las dos semicarcasas y retirar del interior de las mismas los piones del
diferencial y los anillos de apoyo de los planetarios.
5. Limpiar todos los componentes en la cuba de lavado y secarlos con aire a presin
para eliminar todo residuo de grasa adherida a los mismos.
6. Comprobar que los dientes de la corona y de los piones del diferencial estn en
perfectas condiciones, es decir, sin seales de excesivo desgaste y con todas las
superficies de trabajo limpias y brillantes.
7. Comprobar que la superficie de deslizamiento en los satlites y su eje no presentan
seales de desgaste y que estn perfectamente lisas. Comprobar tambin que los
satlites ruedan libremente en su eje sin holgura ni agarrotamiento. Si presentan
asperezas o seales de agarrotamiento, pulir estas superficies con papel abrasivo
muy fino. Si el desgaste u holgura es excesivo, sustituir el eje o bien los piones.
8. Comprobar las superficies de los anillos de apoyo de los planetarios. stas deben
estar limpias y pulidas. Cualquier defecto en los anillos es motivo para sustituirlos por
otros nuevos.
9. Comprobar finalmente que los semicrteres del diferencial no presentan deformacin
alguna; de lo contrario hay que sustituirlos por otros nuevos.

FASE 5: MONTAJE DEL DIFERENCIAL Y REGLAJE DE LOS PIONES.

1. Lubricar los componentes del conjunto. Introducir en las semicarcasas los anillos de
apoyo y los planetarios.
2. Acoplar a la semicarcasa los piones satlites e introducir el eje por medio de un
botador.
3. Acoplar las dos semicarcasas y comprobar que las marcas de referencia en ellas se
corresponden. Colocar la corona del par de reduccin.
4. Colocar la chapa de retencin del eje portasatlites, los tornillos de amarre del
conjunto y apretarlos al par establecido (5 kgf.)
5. Comprobar con un reloj comparador el juego entre los satlites y los planetarios, no
debiendo ser superior a 0,1 mm. Si el juego entre piones es superior, corregir el
mismo cambiando el espesor de las arandelas de apoyo de los planetarios. Estas
arandelas se suministran de recambio en espesores de 0,70 a 1,30 mm con una
variacin de 0,10 mm.

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LA CAJA DE CAMBIOS
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6. Conseguido el reglaje de los piones, verificar que giran libremente sin puntos de
agarrotamiento en los mismos.
7. Examinar los cojinetes de rodillos y comprobar que sus superficies estn limpias y
brillantes sin seales de desgaste. Cualquier duda en este sentido, es motivo para
sustituir el rodamiento defectuoso, ya que, un funcionamiento anormal en estos
elementos puede provocar ruidos o agarrotamiento en los engranajes.
8. Acoplar sobre la carcasa los dos rodamientos, empleando para ello el til adecuado.

FASE 6: MONTAJE DEL CONJUNTO CAJA DE CAMBIOS - DIFERENCIAL.

1. Montar el diferencial y los trenes de engranajes en el crter de la caja de cambios
siguiendo el orden inverso al desmontaje.
2. Colocar las horquillas en su lugar sobre el anillo desplazable y montar las barras de
mando. Para facilitar la colocacin de las barras, introducir en primer lugar la de 1 y
2 velocidad con su tetn en el orificio de la carcasa. Levantar ligeramente la barra
para que el tetn pueda salirse de su alojamiento y colocar la barra central provista de
su tetn. Realizar la misma operacin con esta barra y colocar la de la marcha atrs.
3. Colocar los tornillos de fijacin de las horquillas y montar el soporte de reenvo.
4. Colocar la tapa posterior con una nueva junta y apretar los tornillos al par establecido.
5. Colocar los rodamientos posteriores de los trenes de engranajes y fijar los mismos por
medio de los anillos elsticos de retencin. Colocar la tapa con su junta y apretar los
tornillos al par establecido.
6. Introducir las bolas y sus muelles en los alojamientos del crter y colocar la tapa de
retencin.
7. Una vez montado el conjunto de la caja de cambios y antes de montar la tapa de
retencin del diferencial, medir el espesor de las arandelas de reglaje que hay que
colocar para mantener la holgura axial y reglaje del diferencial.
8. Por medio de un reloj comparador y el til indicado, medir la altura (P) desde el plano
de apoyo de la tapa a la superficie de apoyo en la pista exterior del rodamiento.
9. Medir a continuacin con el til anterior, sobre la tapa de retencin, la altura (H) entre
la superficie de apoyo en el rodamiento y la superficie de amarre de la tapa en el
crter de la caja de cambios.
10. Con los datos obtenidos se calcula, por diferencia, el espesor (S) de la arandela que
hay que colocar. Pero hay que tener en cuenta la interferencia de montaje. Por tanto:
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LA CAJA DE CAMBIOS
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S = P H + 0,08.
11. Determinado el valor exacto del anillo que se debe colocar, comprobar que dicho
anillo, desmontado anteriormente, se corresponde con esa medida. De estar fuera de
medida, sustituir el anillo por uno de recambios (ver instrucciones).
12. Colocar el anillo adecuado sobre la pista del rodamiento y atornillar la tapa de
retencin, apretando los tornillos o tuercas a un par de 2,5 kgf.

OPERACIN FINAL.

Anotar en la ficha de trabajo las comprobaciones y posibles reparaciones efectuadas,

as como los tiempos empleados.

Completar la ficha de trabajo y entregar al profesor de prcticas para su evaluacin y

calificacin.

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LA CAJA DE CAMBIOS
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EJERCICIOS DE TRANSMISIN
Realicemos el siguiente ejercicio:
Un vehculo cuyo motor gira a 3000 r.p.m. lleva acoplada una caja de cambios con
las siguientes relaciones de reduccin (o transmisin).
Velocidad
1
2
3
4
M. Atrs

primario
secundario
(z1) 11
(z2) 40
(z3) 18
(z4) 37
(z5) 23
(z6) 31
(z7) 27
(z8) 26
(z9) 13
(z0) 47
Grupo Cnico
P. Ataque
Corona
(zp) 13
(zc) 61

Primero obtenemos la relacin de transmisin de cada una de las velocidades,

para lo cual aplicamos la frmula:

Re lacin de transmisin =

Pin conducido
Pin conductor

En este caso al intervenir 4 engranajes emplearemos la siguiente frmula:

RT =

Pin conducido Pion conducido

X
Pion conductor Pion conductor

Primera:

RT 1 =

Segunda:

Z 2 Zc 40 61
X
=
X
= 17,06 : 1
Z1 Zp 11 13

RT 2 =

Tercera:

RT 3 =

Z 4 Zc 37 61
X
=
X
= 9,64 : 1
Z 3 Zp 18 13

Cuarta:

Z 6 Zc 31 61
X
=
X
= 6,32 : 1
Z 5 Zp 23 13

RT 4 =

Z 8 Zc 26 61
X
=
X
= 4,51 : 1
Z 7 Zp 27 13

Marcha Atrs:

RTMa =

Z 0 Zc 47 61
X
=
X
= 16.94 : 1
Z 9 Zp 13 13

Una vez obtenida la Relacin de transmisin de cada velocidad, vamos a hallar el

nmero de revoluciones obtenida por cada velocidad, sabiendo tal y como dice el
enunciado del ejercicio que el motor gira a 3.000rpm.
Aplicaremos la siguiente frmula:

rpm =

n de rpm primario
RT
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LA CAJA DE CAMBIOS
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Primera:

rpm =

n de rpm primario 3.000

=
= 175,84 rpm.
RT 1
17,06

Segunda:

rpm =

n de rpm primario 3.000

=
= 311,20 rpm.
RT 2
9,64

Tercera:

rpm =

n de rpm primario 3.000

=
= 474,68 rpm.
RT 3
6,32

Cuarta:

rpm =

n de rpm primario 3.000

=
= 665,18 rpm.
RT 4
4,51

Marcha Atrs:

rpm =

n de rpm primario 3.000

=
= 177,09 rpm.
RTMa
16,94

Ahora conociendo las rpm que se transmiten de cada velocidad insertada a las
ruedas y sabiendo tal y como dice el enunciado el dimetro del neumtico. Aplicaremos la
siguiente frmula para obtener las velocidades en Km/h de cada una de las velocidades
insertadas y a 3.000 rpm.

Velocidad (V ) =

x diametro rueda x n rpm velocidad insertada x 60

100.000

Primera:

V=

3,14 x 60 cm x 175,84 rpm x 60

= 19,87 Km / h
100.000

Segunda:

V=

3,14 x 60 cm x 311,20 rpm x 60

= 35,17 Km / h
100.000

Tercera

V=

3,14 x 60 cm x 474,68 rpm x 60

= 53,65 Km / h
100.000

Cuarta:

V=

3,14 x 60 cm x 665,18 rpm x 60

= 75,19 Km / h
100.000

Marcha Atrs:

V=

3,14 x 60 cm x 177,09 rpm x 60

= 13,23 Km / h
100.000
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