Tesis Maria y Gabriea Nuevo

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD DEL ZULIA

NCLEO COSTA ORIENTAL DEL LAGO
PROGRAMA DE INGENIERA MECNICA
DISPOSITIVO ADAPTABLE AL ASIENTO DE UN AUTOMVIL PARA ASISTENCIA

DE PERSONAS DISCAPACITADAS Y TERCERA EDAD
Trabajo Especial de Grado para optar al ttulo de Ingeniera Mecnica.
Autoras:
Garca Mara
Urdaneta Gabriela
Tutor Acadmico:
Prof. Hugo Riera
.
Cabimas, septiembre de 2016

DE PERSONAS DISCAPACITADAS Y TERCERA EDAD
Autoras:
Br. Garca Barroso Mara Jos

C.I.V-V-20.257.365
Tel Celular: 0414-6694990
Direccin:
E-mail: Maria_garcia0222@hotmail.com
Br. Urdaneta Medina Gabriela de los ngeles

C.I.V-19.327.702
Tel Celular: 0424-6568703
Direccin: Sector 5, el golfito casa S/N, Parroquia Ambrosio
Municipio Cabimas Edo, Zulia, Venezuela
E-mail:Gabriela_urdaneta_123@hotmail.com
Tutor Acadmico
Prof. Hugo Riera
VEREDICTO
Nosotros Profesores, HUGO RIERA, JOSELIN BERMDEZ, RUBN FERNNDEZ,

designados como jurado Examinador del Trabajo Especial de Grado Titulado
DE PERSONAS DISCAPACITADAS Y TERCERA EDAD, que presenta el (la) Br.
Garca Mara C.I.V-20.257.365, y Br. Urdaneta Gabriela C.I.V-19.327.702, nos hemos
reunido para revisar dicho trabajo y despus del interrogatorio correspondiente, lo
hemos calificado como: _____________________________, de acuerdo con las
normas vigentes aprobadas por el Concejo Acadmico del Ncleo Costa Oriental del
Lago de la Universidad del Zulia para la evaluacin del Trabajo Especial de Grado. En
fe de lo cual firmamos, en Cabimas a los veintiocho das del mes de septiembre de dos
mil diecisis.
Prof. Hugo Riera
Prof. Joselin Bermdez
Tutor
Jurado
Prof. Rubn Fernndez

Jurado
DEDICATORIA
Este trabajo lo dedico a Dios por darme vida y fuerza para alcanzar mis metas. A
mis padres a mis hermanos que por su apoyo y cario que me inspiran a crecer y ser
una mejor persona da a da. A mi familia y amigos por compartir este sueo conmigo.
Este logro alcanzado, se lo dedico a Dios Padre todo Poderoso por estar
presente en mi vida por darme la fe la esperanza y el amor incondicional que me ayuda
da a da a seguir adelante. A mis padres a mis hermanos y a todos mis familiares por el
apoyo ilimitado que me ofrecieron durante toda mi carrera. A mi novia y amigos por
estar presente brindndome su comprensin y tendiendo una mano cuando lo
necesitaba.
Garca
DEDICATORIA
Este trabajo lo dedico a Dios por darme vida y fuerza para alcanzar mis metas. A
mis padres a mis hermanos que por su apoyo y cario que me inspiran a crecer y ser
una mejor persona da a da. A mi familia y amigos por compartir este sueo conmigo.
Este logro alcanzado, se lo dedico a Dios Padre todo Poderoso por estar
presente en mi vida por darme la fe la esperanza y el amor incondicional que me ayuda
da a da a seguir adelante. A mis padres a mis hermanos y a todos mis familiares por el
apoyo ilimitado que me ofrecieron durante toda mi carrera. A mi novia y amigos por
estar presente brindndome su comprensin y tendiendo una mano cuando lo
necesitaba.
Urdaneta
AGRADECIMIENTO
A Dios Padre Todo poderoso, por estar con nosotros en todo momento dndonos
fuerza y la sabidura necesaria para culminar este trabajo especial de grado.
Agradecemos a nuestras familias por el apoyo incondicional que nos han
brindado en esta carrera y por el cario que nos han brindado a lo largo de nuestras
vidas.
Un especial agradecimiento a la Universidad del Zulia Ncleo LUZ-COL, a la
Escuela de Ingeniera Mecnica y a los grandes maestros que la conforman por la
oportunidad de desarrollarnos profesionalmente y por el valioso conocimiento que han
compartido con nosotros.
Agradecemos a nuestros amigos por el apoyo y fuerza que nos brindaron da a
da y en especial a esas personas que estn junto a nosotros en todo momento
apoyndonos incondicionalmente.
A aquellos que de manera directa e indirecta tambin ofrecieron su granito de
arena para lograr tan anhelado sueo, les damos el ms gratos agradecimiento.
Mil gracias a todos!!!
NDICE GENERAL
Pag.
Frontispicio
Veredicto
Dedicatoria
Agradecimiento
ndice general
ndice de tablas
ndice de figuras
ndice de cuadros
ndice de grficos
ndice de ecuaciones
Resumen
Abstract
Introduccin.....
CAPTULO I. EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema.....
Formulacin del Problema........
Objetivo General de la investigacin.......
Objetivos Especficos de la investigacin......
Justificacin de la investigacin.......
Alcance de la Investigacin...
Delimitacin de la investigacin...
CAPTULO II. MARCO TERICO
Antecedentes de la Investigacin.
Bases tericas...............
Poblacin en la etapa de vejez
La vejez en Venezuela
La discapacidad.
Deficiencia
Discapacidad.
Minusvala.
La discapacidad en Venezuela .
Tipos de actividades con dificultad..
Caminar o moverse
Ver ..
Mental
Escuchar.
Hablar o comunicarse..
Autocuidado
Porcentaje de la poblacin con discapacidad segn dificultad en la actividad
(Ao 2014).
Causas de discapacidad
Tipos de discapacidad
La disponibilidad del automvil .
La evolucin del asiento del automvil
Las adaptaciones existentes.
Ergonoma .
Antropometra .
Antropometra del asiento
Sistema de variable ..
Definicin
nominal
..
Definicin conceptual.
Definicin operacional
CAPTULO III. MARCO METODOLGICO
Tipo de investigacin.
Diseo de la investigacin
Poblacin de estudio....
Muestra de estudio
Tcnicas de recoleccin de datos.......
Instrumento de recoleccin de datos
Validez y confiabilidad del cuestionario
Fases de la validacin de constructo
Procesamiento estadstico de los datos
Procedimiento de la investigacin.....
CAPTULO IV
Anlisis de los resultados..
CAPTULO V
La propuesta
Conclusin...
Recomendaciones.
Bibligrafa
Anexos.
NDICE DE TABLAS
N
1
2
Pag.
Tablas de relaciones de los espacios a utilizar.
Tablas de relaciones de los espacios a utilizar.
NDICE DE FIGURAS
N
1
2
3
4
5
6
Pag.
Niveles de discapacidad..
Porcentaje de la poblacin con discapacidad segn dificultad en la
actividad (Ao 2014).
Porcentaje de la poblacin con discapacidad segn causa de la
misma..
Porcentaje de poblacin por tipo de discapacidad ao 2014.
Viviendas particulares con personas con discapacidad segn
disponibilidad de bienes..
Grfica de relaciones en el dispositivo.
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Relacin espacio exterior-asiento....

Relacin asiento del automvil-personas discapacitadas y tercera
edad.
Relacin personas discapacitadas y tercera edad-automvil..
Relacin espacio interior-automvil.
Relacin mecanismo-espacio interior..
Relacin asiento de automvil-espacio interior..
Relacin asiento de automvil-espacio interior.
Relacin personas discapacitadas y ancianas-mecanismo
Mecanismo para montaje y desmontaje de una silla de ruedas
Mecanismo giratorio.
Sistema electromecnico de engranajes...
NDICE DE CUADROS
N
1
2
3
4
5
6
Pag.
Operanalizacion de variable
Muestra de estudio..
Caracterizacin de la muestra.
Categora de anlisis para la interpretacin del promedio.
Categora de anlisis para la interpretacin de la desviacin estndar.
Categora de anlisis para la interpretacin del Coeficiente de Pearson.
NDICE DE ECUACIONES
N
1
2
3
4
5
6
7
Pag.
Numero de la muestra.
Formula de Shiff..
Coeficiente de Cronbach
Confiabilidad del instrumento..
Garca Mara y Urdaneta Gabriela, DISPOSITIVO ADAPTABLE AL ASIENTO DE UN

AUTOMVIL PARA ASISTENCIA DE PERSONAS DISCAPACITADAS Y TERCERA
EDAD Trabajo Especial de Grado para optar al ttulo de Ingenieras Mecnicas.
Universidad del Zulia, Ncleo Costa Oriental del Lago, Cabimas, Zulia, Venezuela,
febrero de 2015. 131. p
RESUMEN
Palabras Clave:
Garca Mara y Urdaneta Gabriela, DISPOSITIVO ADAPTABLE AL ASIENTO DE UN

AUTOMVIL PARA ASISTENCIA DE PERSONAS DISCAPACITADAS Y TERCERA
EDAD Special Degree for the degree in Mechanical Engineering. Universidad del Zulia,
Ncleo Costa Oriental del Lago, Cabimas, Zulia, Venezuela, febrero 2015. 131. p
ABSTRACT
Keywords:
INTRODUCCIN
En Venezuela, la poblacin en su conjunto se increment a una tasa promedio de
1.43% anual, la del grupo de edad de 60 aos o ms lo hizo a un 3.11%. Este ritmo de
crecimiento propici que los adultos mayores aumentaran su presencia. En cuanto
discapacidad a nivel nacional, haba un milln 795 mil personas con discapacidad
segn el censo de poblacin del ao 2013. El tipo de discapacidad ms frecuente fue la
motriz con el 45.3% del total de los discapacitados. El automvil es un bien que facilita
el traslado de las personas, lo cual adquiere enorme importancia para las personas
adultas mayores y discapacitados, pero este medio de transporte no cuenta con las
condiciones adecuadas para estos sectores. Quienes utilizan automvil es el 11.68%
del total de discapacitados.
El diseo de los asientos de automvil ha mejorado notablemente a travs de los
aos y la evolucin que ha llevado a los asientos hasta los actuales ha sido gradual. A
partir de los aos 80, la modelizacin informtica, medicina, y la biomecnica dirigen la
concepcin de los asientos de automvil. La consideracin de las restricciones
ergonmicas permite adaptarlos mejor a las necesidades de los usuarios. An no

existen adecuaciones en la fabricacin de vehculos dirigidas hacia personas con algn
impedimento fsico, por ello, se pretende introducir una adaptacin en el asiento del
conductor que sea til tanto a una persona en condiciones fsicas normales como a
personas ancianas y discapacitados.
La Teora de la resolucin de problemas de inventiva (TRIZ) de G.S. Altshuller es un
mtodo de resolucin de problemas basado en la lgica y en la recopilacin de datos, lo
cual estimula las habilidades para resolver problemas de creatividad. Un concepto
fundamental de TRIZ es que las contradicciones deben ser eliminadas. La TRIZ
reconoce dos categoras de contradicciones: fsicas y tcnicas. Los 40 principios de
solucin de problemas fueron encontrados como soluciones a varias contradicciones
generales, las cuales son el origen de varios problemas.
La primera parte del proceso de solucin de problemas a la que se har referencia
es, la definicin del problema; en la utilizacin del mtodo de la TRIZ se hace uso de
recursos invisibles pero tiles, que a simple vista pasan desapercibidos debido a
bloqueos psicolgicos, para descubrirlos se dividir el espacio tiempo del problema en
pasado, presente y futuro; tambin se hacen presentes las restricciones, las cuales
pueden generar dificultades en el desarrollo del sistema; para su anlisis, al igual que
los recursos, se dividir el espacio tiempo del problema en pasado, presente, futuro, y a
su vez en macro sistema, sistema y subsistema; es necesario adems, redefinir el
problema con el fin de plantear el problema principal y el por qu se quiere resolver.
as como los impedimentos para su solucin; el siguiente paso ser establecer todos
los elementos que estarn relacionados con el sistema, teniendo como fin hallar
contradicciones en las diferentes interacciones de los elementos que lo afectan directa
o indirectamente; luego en la matriz de contradicciones se analizarn las mismas junto
con los principios recomendados que podran ayudar a eliminarlas; para completar el
estudio previo al diseo, se analizarn algunos sistemas patentados para determinar su
potencial evolutivo.
Con toda la informacin obtenida se dar inicio al desarrollo de la propuesta de

diseo de un dispositivo de asiento que asista a personas discapacitadas y ancianas.
La propuesta de diseo har referencia a un asiento (generalmente el del pasajero),
que se eleva mediante un sistema hidrulico, lo suficiente para que en los movimientos
posteriores el sistema del asiento pueda librar el estribo del vehculo, a continuacin se
rota manualmente o elctricamente desde una posicin normal (viendo al frente) a una
posicin lateral. El asiento giratorio se extiende lateralmente hacia el exterior del
vehculo; durante este movimiento, el asiento desciende y su borde superior se inclina
hacia abajo para asistir a la persona que pretende subir o bajar del automvil.
Ya sentada la persona o fuera del vehculo, el asiento asciende y se retrae al interior
del automvil (manualmente o elctricamente), y el sistema hidrulico lo regresa a la
posicin normal (viendo al frente). Para el desarrollo del sistema, se establecern los
subsistemas que lo conformarn. Finalmente, con el ensamblaje de los subsistemas, se
obtendr el modelo del sistema de asiento para la asistencia de personas
discapacitadas y ancianas para subir y bajar de un vehculo. El objetivo ser no alterar
la posicin original del asiento.
El mecanismo deber ser lo suficientemente compacto para adaptarse al espacio,
adems de contar con una estructura y componentes mviles suficientes para
desempear los movimientos: elevacin, giro, salida e inclinacin. En cuanto a los
materiales, algunos sern propuestos para la posible manufacturacin del sistema. De
acuerdo a los movimientos que desempear el sistema, se determinaran dos puntos
que son crticos para la estructura de dos de los subsistemas, haciendo un anlisis de
esfuerzos para cada uno de ellos.
CAPTULO I
EL PROBLEMA
En realidad, plantear el problema no es sino afinar y estructurar ms formalmente la
idea de investigacin. El paso de la idea al planteamiento del problema puede ser en
ocasiones inmediato, casi automtico, o bien llevar una considerable cantidad de
tiempo; ello depende de cun familiarizado est el investigador con el tema a tratar, la
complejidad misma de la idea, la existencia de estudios de antecedentes, el empeo del
investigador y sus habilidades personales. Seleccionar un tema o una idea no lo coloca
inmediatamente en la posicin de considerar qu informacin habr de recolectar, con
cuales mtodos y cmo analizar los datos que obtenga. Antes necesita formular el
problema especfico en trminos concretos y explcitos, de manera que sea susceptible
de ser investigado con procedimientos cientficos. (Selltiz 2013).
Planteamiento de problema
A nivel mundial la poblacin en su conjunto se increment a una tasa promedio de
1.43% anual, la del grupo de edad de 60 aos o ms lo hizo a un 3.11%. Este ritmo de
crecimiento propici que los adultos mayores aumentaran su presencia. En cuanto
discapacidad a nivel mundial, haba un milln 795 mil personas con discapacidad segn
el censo de poblacin del ao 2010. El tipo de discapacidad ms frecuente fue la motriz
con el 45.3% del total de los discapacitados. (Fundacin Pro Cura de la Parlisis, 2014).
En Venezuela, el automvil es un bien que facilita el traslado de las personas, lo cual

adquiere enorme importancia para las personas adultas mayores y discapacitados, pero
este medio de transporte no cuenta con las condiciones adecuadas para estos
sectores. Quienes utilizan automvil es el 11.68% del total de discapacitados. El diseo
de los asientos de automvil ha mejorado notablemente a travs de los aos y la
evolucin que ha llevado a los asientos hasta los actuales ha sido gradual.
Ahora bien, en nuestro pas, si para muchas personas, que afortunadamente poseen
la totalidad de sus capacidades fsicas e intelectuales, en ocasiones es problemtico
desenvolverse dentro de nuestro mundo urbano, para todos aquellos que por alguna
razn presenten una discapacidad, de forma temporal o permanente, suele ser toda
una odisea. Por ejemplo, abordar un vehculo, entrar en un ascensor cuyas puertas
sean estrechas, subir una escalera, o cualquier otra actividad de la vida cotidiana puede
resultar tediosa, difcil cuando la perspectiva del mundo se percibe desde una silla de
ruedas. Una persona con discapacidad es un ser humano con todos sus derechos y
deberes ante la sociedad, que tiene que ocupar el espacio de dignidad y goce de la vida
a plenitud que le corresponde.
A partir de los aos 80, la modelizacin informtica, medicina, y la biomecnica

dirigen la concepcin de los asientos de automvil. La consideracin de las
restricciones ergonmicas permite adaptarlos mejor a las necesidades de los usuarios.
An no existen adecuaciones en la fabricacin de vehculos dirigidas hacia personas
con algn impedimento fsico, por ello, se pretende introducir una adaptacin en el
asiento del conductor que sea til tanto a una persona en condiciones fsicas normales
como a personas ancianas y discapacitados. (Panero y Zelnik, 2015),
Es por ello, que se propone un diseo que har referencia a un asiento

(generalmente el del pasajero), que se eleva mediante un sistema hidrulico, lo
suficiente para que en los movimientos posteriores el sistema del asiento pueda librar el
estribo del vehculo, a continuacin se rota manualmente o elctricamente desde una
posicin normal (viendo al frente) a una posicin lateral.
El asiento giratorio se extiende lateralmente hacia el exterior del vehculo; durante

este movimiento, el asiento desciende y su borde superior se inclina hacia abajo para
asistir a la persona que pretende subir o bajar del automvil. Ya sentada la persona o
fuera del vehculo, el asiento asciende y se retrae al interior del automvil
(manualmente o elctricamente), y el sistema hidrulico lo regresa a la posicin normal
(viendo al frente). Para el desarrollo del sistema, se establecern los subsistemas que
lo conformarn.
Ahora bien, con el ensamblaje de los subsistemas, se obtendr el modelo del

sistema de asiento para la asistencia de personas discapacitadas y tercera edad para
subir y bajar de un vehculo. El objetivo ser no alterar la posicin original del asiento.
El mecanismo deber ser lo suficientemente compacto para adaptarse al espacio,
adems de contar con una estructura, componentes mviles suficientes para
desempear los movimientos: elevacin, giro, salida e inclinacin. En cuanto a los
materiales, algunos sern propuestos para la posible manufacturacin del sistema. De
acuerdo a los movimientos que desempear el sistema, se determinaran dos puntos
que son crticos para la estructura de dos de los subsistemas, haciendo un anlisis de
esfuerzos para cada uno de ellos.
Lo antes expuesto, conlleva al aumento de la comodidades de vida que ha traer

consigo una demanda creciente de avanzado dispositivo de asistencia, as como la
aparicin y desarrollo de tecnologas. Todo ello ha dado lugar a nuevas exigencias de
formacin e investigacin y sobre todo, a un nuevo perfil profesional que conjuga
aspectos mdicos con ingeniera dentro una disciplina reciente pero de enorme futuro
como lo es la Ingeniera Biomdica o Bioingeniera, carrera profesional que en el ncleo

LUZ COL busca dictar en Venezuela.
La Universidad del Zulia Ncleo COL, es una comunidad de saberes, que busca la
formacin integral de cada uno de los que la integran. Sin embargo, ese saber toma
cuerpo en cuanto comparte con otros la bsqueda de la verdad y la asistencia de
terceros para ello. El crecimiento institucional de la Universidad depende, en gran
medida, del apoyo de otros entes para desarrollar los trabajaos especiales de grado a
nivel tcnico, industrial.
Por tanto, es importante tener al alcance fuentes de informacin actualizada en el

ncleo LUZ-COL, en este caso, esta investigacin ser un gran desarrollo integral de la
Universidad, brindando al usuario la facilidad de acceder con brevedad a cualquier
contacto que sea de utilidad para la realizacin de eventos en las distintas reas de
trabajo de la ingeniera mecnica.
Formulacin de problema
En relacin con lo anteriormente planteado la investigacin tiene la finalidad de

proponer una posible solucin para los inconvenientes ocurridos en la asistencia de las
personas de la tercera y decapitados al momento de montar un automvil este trabajo
esta orientado al diseo de dispositivo; por lo tanto, la pregunta que gua la presente
investigacin es la siguiente: Qu especificaciones debe tener el dispositivo adaptable
al asiento de un automvil para asistencia de personas discapacitadas y de tercera
edad?
Objetivos de la investigacin
General
Disear un dispositivo
adaptable al asiento de un automvil para asistencia de
personas discapacitadas y de tercera edad.
Especficos
Establecer los requerimientos de diseo de un dispositivo adaptable al asiento

de un automvil para asistencia de personas discapacitadas y de tercera edad.
Determinar los componentes
de un dispositivo
adaptable al asiento de un
automvil para asistencia de personas discapacitadas y de tercera edad.
Elaborar la propuesta del diseo de un dispositivo adaptable al asiento de un

Justificacin de la investigacin
Desde el punto tcnico, la propuesta del diseo har referencia a un asiento,

generalmente el del pasajero, que se eleva mediante un sistema hidrulico, lo suficiente
para que en los movimientos posteriores el sistema del asiento pueda librar el estribo
del vehculo, a continuacin se rota manualmente o elctricamente desde una posicin
normal (viendo al frente) a una posicin lateral. El asiento giratorio se extiende
lateralmente hacia el exterior del vehculo; durante este movimiento, el asiento
desciende a su borde superior se inclina hacia abajo para asistir a la persona que
pretende subir o bajar del automvil. Ya sentada la persona o fuera del vehculo, el
asiento asciende y se retrae al interior del automvil (manualmente o elctricamente),
as el sistema hidrulico lo regresa a la posicin normal (viendo al frente).
Desde el punto metodolgico, utilizar los conocimientos, habilidades de la ingeniera

mecnica y particularmente el uso de la metodologa de la teora TRIZ (2013), de
resolucin de problemas de inventiva para as llevar a cabo un proceso lgico en el
diseo de un dispositivo adaptable al asiento de un automvil para el ascenso y

descenso de personas discapacitadas y tercera edad.
Desde el punto de vista prctico, se pretende proponer el diseo de un dispositivo

que pueda ser adaptado en un automvil, que sin hacer modificaciones en l.
Particularmente en el asiento del copiloto en cuanto a posicin, distribucin, pueda ser
usado para darle al asiento movimientos tales que permita brindar ayuda a personas
discapacitadas y ancianas con el objetivo de que el ascenso, descenso del vehculo sea
de la forma ms confortable, ergonmica, prctica y segura.
Desde el punto de vistas social, la primera parte del proceso de solucin de

problemas de Creax (2012) a la que se har referencia es, la definicin del problema;
en la utilizacin del mtodo de la TRIZ (2013), se hace uso de recursos invisibles pero
tiles, que a simple vista pasan desapercibidos debido a bloqueos psicolgicos, para
descubrirlos se dividir el espacio tiempo del problema en pasado, presente y futuro.
Tambin se hacen presentes las restricciones, las cuales pueden generar dificultades
en el desarrollo del sistema; para su anlisis, al igual que los recursos, se dividir el
espacio tiempo del problema en pasado, presente, futuro, y a su vez en macrosistema,
sistema y subsistema; es necesario adems, redefinir el problema con el fin de plantear
el problema principal, el por qu se quiere resolver , as como los impedimentos para su
solucin como lo es el problema de subir un automvil las personas discapacitadas
como tambin de la tercera edad.
Desde el punto de vista terico, el conocimiento prctico, concreto de nuevos
dispositivos para personas discapacidad y tercera edad, con en este caso el dispositivo
para el asiento del automvil, abre las alternativas de mejores mecanismos de
fabricacin, lo cual incentiva a los actores esenciales del sistema de la cadena de valor,
que sabiendo la capacidad de s mismos de lograr el objetivo de poder encontrar
nuevas alternativas que no sean inconvenientes por la intermediacin, podrn irradiar y
multiplicar al resto de productores, el mismo servir para mejorar su nivel de atencin
personal y mediante la generacin de valor agregado al resto de los habitantes de las

comunidades del pas.
De igual forma, este trabajo ser de gran aporte en beneficios de la Universidad del
Zulia Ncleo LUZ COL, como una referencia bibliogrfica para los estudiantes, quienes
tendrn la capacidad de ampliar las fuentes de informacin que complementen los
conocimientos y el aprendizaje respondiendo de esta manera a las necesidades de
material didctico que faciliten la comprensin de otras ctedras curriculares.
Delimitacin de la investigacin
Espacial
La investigacin ser realizada en La Universidad del Zulia Ncleo LUZ COL, en las
instalaciones del Programa de Ingeniera, ubicada en la avenida Universidad frente al
Palacio Episcopal especficamente en el edificio decanal, del Municipio Cabimas del
Estado Zulia Venezuela.
Temporal
La duracin de la investigacin se estima en diecisis (16) semanas, comprendidas

entre mayo hasta agosto de 2016.
Temtica
El trabajo especial de grado est asociado al dinmica, mecnica de maquinas y

dibujo mecnico as como tambin a la asignatura proceso de fabricacin I y II. En el
cual son autores representativos Hibbeler (2013), Shigley (2012) y Norton2011), entre
otros.
CAPTULO II
MARCO TERICO
Con el propsito de situar el problema planteado
dentro de un conjunto de
conocimientos que permitan el desarrollo de la investigacin y ofrezcan una

conceptualizacin adecuada de los trminos que se utilizan, se presenta a continuacin
el marco terico. Segn Sabino (2010), El marco terico, marco referencial o marco
conceptual tiene el propsito de dar a la investigacin un sistema coordinado y
coherente de conceptos y proposiciones que permitan abordar el problema. "Se trata de
integrar al problema dentro de un mbito donde ste cobre sentido, incorporando los
conocimientos previos relativos al mismo y ordenndolos de modo tal que resulten til a
nuestra tarea
Antecedentes de la Investigacin
Sabino (2010), dice que se refiere a los estudios previos relacionados con el
problema planteado, es decir, investigaciones realizadas anteriormente y que guardan
alguna vinculacin con el objetivo de estudio. Debe evitarse confundir los antecedentes
de la investigacin con la historia del objeto de estudio en cuestin. En este punto se
deben sealar, adems de los autores y el ao en que se realizaron los estudios, los
objetivos y principales hallazgos de los mismos.
Aunque los antecedentes constituyen elementos tericos, stos pueden preceder a
los objetivos, ya que su bsqueda es una de las primeras actividades que debe realizar
el tesis, lo que permitir precisar y delimitar el objeto de estudio y por consiguiente los
objetivos de investigacin. En este captulo se presenta el anlisis de los estudios
previos, ms recientes, relacionados al tema de investigacin, las bases tericas en las
que se soportan este proyecto, las bases legales que ayudan al mejor entendimiento su
aplicacin y el sistema de variables, operacionalizadas, lo que permite indagar y saber
cmo aplicar la totalidad del estudio de la investigacin.
Bases tericas
Poblacin en la etapa de vejez
En Venezuela, ser adulto mayor o tener algn tipo de discapacidad es ir contra las
posibilidades de tener una vida plena. La sociedad est en constante evolucin, los
temas que preocupan en cada momento van variando segn cambia la poblacin, sus
necesidades e intereses. Uno de los temas que ms preocupan en la actualidad es el
de la vejez y, como consecuencia, surgen temas de inters relacionados directamente
con este grupo social, tales como el cuidado del cuerpo, la mejora de la calidad de vida,
vivir una vida de forma sana y autnoma. As, la gerontologa (geronto-anciano, logosestudio) se encarga del estudio del envejecimiento, abordando aspectos psicolgicos,
sociales, econmicos, demogrficos y otros relacionados con este sector de la oblacin;
por otro lado la geriatra se centra en las consecuencias fsicas, psicolgicas y sociales,
producto del proceso de envejecimiento. D Hyver C. (2012)
De acuerdo a estas ramas, se tiene la siguiente clasificacin:
Viejo joven de 65 a 74 aos

Viejo maduro de 75 a 85 aos
Viejo viejo mayor a 85 aos
El envejecimiento demogrfico es un fenmeno mundial cuyas caractersticas
impactan directamente a las personas, los hogares, las comunidades y prcticamente a
todos los sectores del gobierno y la sociedad. El proceso de envejecimiento es el
resultado de la interaccin de factores biolgicos, psicolgicos y sociales que se
complican con la aparicin de patologas que contribuyen en gran medida a la prdida
de capacidades. Como resultado de los grandes cambios demogrficos experimentados
en Mxico durante el siglo XX, la estructura por edad y sexo de la poblacin est
sufriendo cambios significativos; entre stos destaca el inicio del proceso de
envejecimiento demogrfico que se expresa como un incremento relativo y absoluto de
la poblacin en edades avanzadas.
Actualmente Venezuela es un pas de jvenes, donde 50% de la poblacin tiene 22
aos o menos; no obstante, es necesario analizar ciertas condiciones de vida y algunos
de los principales problemas de las personas adultas mayores en el presente, con el
objetivo de prever el perfil de demandas y necesidades de este grupo de poblacin en
los aos por venir.
Segn un informe del Consejo Nacional de Poblacin (CONAPO), en Venezuela hay
10.5 millones de personas mayores de 60 aos, lo que representa a 9 de cada 100
mexicanos. En el caso de los hombres, la realidad es que siguen trabajando an
despus de la edad promedio de jubilacin, pues las pensiones gubernamentales no
son suficientes: 3 de cada 4 varones entre 60 y 64 aos estn trabajando y 1 de cada 4
mayores de 80 aos se encuentra laboralmente activo en empleos cercanos al salario
mnimo.
Venezuela est experimentando un cambio demogrfico importante originado por un

descenso en la tasa de natalidad y los avances en las condiciones de vida, la salud y la
tecnologa que, a su vez, han aumentado la esperanza de vida de los adultos mayores.
La realidad actual ofrece una oportunidad nica para reformar y adaptar las polticas en
materia de seguridad social, ahorro, salud y empleo antes de que las generaciones ms
grandes en Mxico comiencen a jubilarse en el ao 2040. Para poder hacerlo es
preciso evaluar la situacin actual.
Este estudio describe la seguridad econmica, el estado de salud y la cobertura de
los servicios de salud de los adultos mayores en Mxico, adems de plantear
recomendaciones respecto a las polticas que podran conducir a un anlisis ms a
fondo de las opciones propuestas. Se revis la bibliografa de varias disciplinas,
incluidas economa, demografa y salud se realizaron algunos anlisis con los datos
disponibles sobre el tema. La introduccin de la monografa describe el alcance, la
metodologa y la organizacin del estudio.
La segunda seccin explora la transicin demogrfica y epidemiolgica que Mxico
est experimentando con un enfoque en la pobreza y la vejez. La tercera seccin
describe los sistemas de pensiones y de salud en Mxico para los trabajadores de los
sectores formal e informal de la economa. En la cuarta seccin de la monografa se
analizan las diversas fuentes de ingresos de las que dependen los adultos mayores del
pas, entre otras: los ingresos laborales, los ingresos por negocios, las transferencias de
familiares, las remesas, adems de los ingresos por bienes y propiedades, a efectos de
caracterizar la seguridad econmica en las edades ms avanzadas.
La quinta seccin aborda los vnculos entre el estado de salud, la cobertura de los
servicios de salud y el ingreso entre los adultos mayores. La ltima seccin presenta
recomendaciones para mejorar la seguridad econmica y la salud de las personas de la
tercera edad en Mxico a travs de ms investigacin y reformas a las polticas de
reas especficas.
La discapacidad
El reconocimiento de la validez tanto de la perspectiva mdica como de la social, ha

dado origen a la realizacin de diversos esfuerzos que tienen como objeto integrar
ambas visiones bajo un enfoque biolgico, psicolgico y social. El esfuerzo ms
ampliamente difundido hasta el ao 2000 y que sirvi de marco para el levantamiento
del XII Censo General de Poblacin y Vivienda 2000, fue el desarrollado por la OMS a
travs de la Clasificacin Internacional de Deficiencias, Discapacidades y Minusvalas
CIDDM. (INEGI 2014).
Esta clasificacin fue publicada en 1980 e intent facilitar la adopcin de criterios
comunes de trabajo y simplificar progresivamente la proliferacin de denominaciones,
contribuyendo tambin a mejorar la comunicacin entre profesionales de diferentes
disciplinas. Entre sus aportaciones ms importantes, se encuentra el planteamiento de
una aproximacin conceptual nueva que incorpora tres niveles diferentes: deficiencia,
discapacidad y minusvala (Figura 1).
Deficiencia
Hace referencia a las anormalidades de la estructura corporal, de la apariencia y de
la funcin de un rgano o sistema, cualquiera que sea su causa; las deficiencias
representan trastornos en el nivel del rgano (dimensin orgnica o corporal). Dentro de
la experiencia de la salud, la CIDDM la ha definido como toda prdida o anormalidad de
una estructura o funcin psicolgica, fisiolgica o anatmica. Las deficiencias presentan
trastornos a nivel del rgano, se identifican por ejemplo, en trminos de prdida de
miembros o de sentidos, disfunciones o limitacin de funciones; algunos ejemplos de
deficiencia son ceguera, sordera, mudez, amputacin de un miembro y retraso mental.
Discapacidad
Refleja las consecuencias de la deficiencia a partir del rendimiento funcional y de la
actividad del individuo; las discapacidades representan, por tanto, trastornos en el nivel
de la persona (dimensin individual). Dentro de la experiencia de la salud una
discapacidad es toda restriccin o ausencia (debida a una deficiencia) de la capacidad

para realizar una actividad en la forma o dentro del margen que se considera normal
para un ser humano.
Las discapacidades reflejan trastornos a nivel de la persona tales como dificultades
de visin, del habla, de audicin, y de ambulacin, entre muchos otros. La discapacidad
se define tambin como la exteriorizacin funcional de las deficiencias o limitaciones
fsicas o mentales que al relacionarse con el contexto social producen minusvalas;
estas ltimas expresan el desfase entre las capacidades y potencialidades de la
persona con discapacidad y las demandas del medio.
Minusvala
Hace referencia a las desventajas que experimenta el individuo como consecuencia
de las deficiencias y discapacidades; as pues, las minusvalas reflejan dificultades en la
interaccin y adaptacin del individuo al entorno (dimensin social). Dentro de la
experiencia de la salud, una minusvala es una situacin desventajosa para un individuo
determinado, como consecuencia de una deficiencia o discapacidad, que limita o impide
el desempeo de un rol que es normal en su caso (en funcin de su edad, sexo,
factores sociales y culturales). Las minusvalas establecen las desventajas que
experimenta el individuo como consecuencia de las deficiencias y discapacidades; en
este sentido, las minusvalas reflejan una interaccin y adaptacin del individuo al
entorno. (INEGI 2014).
Enfermedad o
trastorno
Deficiencia
Situacin intrnseca
Discapacidad
Enteronizada
Figura 1. Niveles de discapacidad.

Fuente: Elaboracin propia.
La discapacidad en Venezuela
Minusvlida
socializada
De acuerdo con la Clasificacin Internacional del Funcionamiento, de la

Discapacidad y de la Salud, presentada en 2014, las personas con discapacidad son
aquellas que tienen una o ms deficiencias fsicas, mentales, intelectuales o sensoriales
y que al interactuar con distintos ambientes del entorno social pueden impedir su
participacin plena y efectiva en igualdad de condiciones a las dems.
Al ao 2014, las personas que tienen algn tipo de discapacidad son 5 millones 739
mil 270, lo que representa 5.1% de la poblacin total(INEGI 2014)..
Tipos de actividades con dificultad
Los ms conocidos son:
Caminar o moverse
Hace referencia a la dificultad de una persona para moverse, caminar, desplazarse o
subir escaleras debido a la falta de toda o una parte de sus piernas; incluye tambin a
quienes teniendo sus piernas no tienen movimiento o presentan restricciones para
moverse, de tal forma que necesitan ayuda de otras persona, silla de ruedas u otro
aparato, como andadera o pierna artificial.
Ver
Abarca la prdida total de la vista en uno o ambos ojos, as como a los dbiles
visuales y a los que an usando lentes no pueden ver bien por lo avanzado de sus
problemas visuales.
Mental
Abarca cualquier problema de tipo mental como retraso, alteraciones de la conducta
o del comportamiento.
Escuchar
Incluye a las personas que no pueden or, as como aquellas que presentan dificultad
para escuchar (debilidad auditiva), en uno o ambos odos, a las que an usando
aparato auditivo tiene dificultad para escuchar debido a lo avanzado de su problema.
Hablar o comunicarse
Hace referencia a los problemas para comunicarse con los dems, debido a
limitaciones para hablar o porque no pueden platicar o conversar de forma
comprensible.
Atencin y aprendizaje
Incluye las limitaciones o dificultades para aprender una nueva tarea o para poner
atencin por determinado tiempo, as como limitaciones para recordar informacin o
actividades que se deben realizar en la vida cotidiana.
Autocuidado
Hace referencia a las limitaciones o dificultades para atender por s mismo el cuidado
personal, como baarse, vestirse o tomar alimentos.
Porcentaje de la poblacin con discapacidad segn dificultad en la actividad (Ao
2014).
Una persona puede tener ms de una discapacidad, por ejemplo: los sordomudos
tienen una limitacin auditiva y otra de lenguaje o quienes sufren de parlisis cerebral
presentan problemas motores y de lenguaje. La limitacin de la movilidad es la de
mayor frecuencia entre la poblacin del pas; alrededor de la mitad de las limitaciones
declaradas se refieren a caminar o moverse. El segundo tipo de limitacin es la de tener
problemas para ver, an usando lentes.
Figura 2. Porcentaje de la poblacin con discapacidad segn dificultad en la actividad (Ao 2014).
Fuente: INEGI (2014).
Los motivos que producen discapacidad en las personas pueden ser variados, pero
el INEGI (2014), los clasifica en cuatro grupos de causas principales: nacimiento,
enfermedad, accidente y edad avanzada. De cada 100 personas con discapacidad:
39 la tienen porque sufrieron alguna enfermedad.
23 estn afectados por edad avanzada.
16 la adquirieron por herencia, durante el embarazo o al momento de nacer.
15 quedaron con lesin a consecuencia de algn accidente.
8 debido a otras causas.
Figura 3. Porcentaje de la poblacin con discapacidad segn causa de la misma.
As, destaca la poca presencia de la discapacidad entre los 0 y 4 aos y el salto en

los porcentajes de poblacin con discapacidad en los grupos de 5 a 9 y 10 a 14 aos. El
proceso de aprendizaje del lenguaje y la incorporacin al sistema escolarizado parecen
favorecer las circunstancias en las que se detectan diversos tipos de discapacidad. El
declive observado en los siguientes grupos de edad, desde los 15 hasta los 39 o 44
aos, lleva a plantear interrogantes sobre las posibles causas de la disminucin de los
porcentajes ya sea como impacto de hechos demogrficos (defunciones), como
resultado de la rehabilitacin o aspectos socioculturales como es el reconocimiento de
la misma discapacidad.
A partir de los 45 aos y hasta el grupo de 70 a 74 o el de 74 a 79 aos, se observa
otro incremento progresivo del porcentaje de personas con discapacidad en el que es
muy probable que se manifieste la degeneracin biolgica del cuerpo humano y el
resultado del trabajo en su vida. La comparacin entre sexos por grupos de edad
permite destacar la predominancia de los porcentajes de poblacin masculina con
discapacidad desde el grupo de 0 a 4 aos hasta el de 60 a 64 aos, con especial
relevancia entre los 15 y 39 aos; situacin que se invierte a partir de los 65 aos,
cuando son mayores los porcentajes de poblacin femenina con discapacidad frente a
los de su contraparte.
Estos resultados pueden relacionarse con las diversas actividades que desarrollan
los varones durante la llamada edad productiva, mismas que en combinacin con los
roles de gnero, constituyen factores de riesgo para adquirir alguna discapacidad. Por
otro lado, si bien las mujeres tienen una mayor esperanza de vida, tambin poseen
mayores probabilidades de adquirir alguna discapacidad durante la vejez.
La forma en la que se distribuye geogrficamente esta poblacin permite conocer
cules son las entidades donde existen mayores necesidades de atencin, dada la
concentracin porcentual de las personas con discapacidad. El estado de Venezolano
(10.5%) tiene la mayor concentracin porcentual, seguido por el Distrito Capital (8.9%),
Zulia (7.7%) y Mrida (7.6%). En el polo contrario, Baja Cojedes (0.4%), Bolvar,
Amazonas y Tchira (0.7% cada uno) tienen los menores porcentajes de poblacin con
discapacidad5.
Tipos de discapacidad
Adems de establecer una aproximacin sobre el nmero de personas con
discapacidad y saber dnde se ubican, tambin es importante conocer el impacto del
tipo de discapacidad en este grupo de poblacin. El XII Censo General de Poblacin y
Vivienda 2014, consider cinco tipos de discapacidad: motriz, visual, mental, auditiva y
del lenguaje, agrupando el resto de los tipos en una categora denominada otro tipo de
discapacidad.
De acuerdo con esta clasificacin el tipo de discapacidad ms frecuente fue la motriz
con 45.3% (Figura 4), la cual agrup las discapacidades msculo-esquelticas y las
neuromotrices. Las primeras se refieren a la dificultad que enfrenta una persona para
moverse, caminar, mantener algunas posturas, as como las limitaciones en habilidades
manipulativas como agarrar o sostener objetos. Las neuromotrices son aquellas que
dificultan la movilidad de algn segmento corporal a consecuencia de un dao
neurolgico, incluyendo las secuelas de traumatismos y de algunas enfermedades
como poliomielitis, lesiones medulares y distrofia muscular.
Figura 4. Porcentaje de poblacin por tipo de discapacidad ao 2014.

La discapacidad motriz concentra el mayor nmero de personas, 45 de cada cien

personas con discapacidad son de tipo motriz, lo que ubica a este tipo de discapacidad
como la ms importante del pas por el monto de poblacin que concentra. Los
resultados obtenidos del XII Censo General de Poblacin y Vivienda 2014, reportaron
ocho personas con discapacidad motriz por cada 1000 habitantes en el pas, esto es,
poco ms de 814 mil personas.
La disponibilidad del automvil
El registro de los bienes del hogar permite, de forma indirecta, hacer estimaciones
sobre los niveles de bienestar, estratificacin, acceso a la comunicacin, medios de
transporte, comodidad y aligeramiento de actividades domsticas. De acuerdo al ltimo
censo realizado, relacionado con el tipo de bienes con los que cuentan los adultos
mayores se obtuvo que el 27.9% de las viviendas donde habita al menos una persona
de 60 aos o ms, cuenta con auto propio.
El automvil es un bien que facilita el traslado de las personas, lo cual adquiere
enorme importancia para las personas adultas mayores quienes en muchas ocasiones
enfrentan serias dificultades para transportarse con comodidad y seguridad; ya que este
medio de transporte no cuenta con las condiciones adecuadas para este sector.
Tambin es de gran importancia el transporte para las personas con determinados tipos
de discapacidad. De acuerdo con la informacin censal a nivel nacional, 32.5% de las
viviendas particulares habitadas por la poblacin en general tenan por lo menos un
automvil, mientras que en el mismo tipo de viviendas, pero habitadas por personas
con discapacidad, el porcentaje fue de 25.8%.(Figura 5)
Figura 5. Viviendas particulares con personas con discapacidad segn disponibilidad de bienes.
Cabe aclarar que estas ltimas estadsticas son de personas con discapacidad en
general, por esta razn y debido a que nuestro objeto de estudio sern las personas
con discapacidad motriz que utilicen automvil, se tomar en cuenta nicamente el
45.3% de este 25.8% de personas con discapacidad que cuentan con automvil, es
decir el 11.68% del total de discapacitados.
La evolucin del asiento del automvil

El diseo de los asientos de automvil ha mejorado notablemente a travs de los
aos. No siempre han sido tan cmodos, y la evolucin que ha llevado desde los
asientos de banco hasta los actuales ha sido gradual. El Motor del ao 1885 de Karl
Benz tena un nico banco corrido de madera para conductor y copiloto, que se
completaba con una estrecha tabla ligeramente curvada a modo de respaldo para
proporcionar un soporte mnimo en la parte alta de la espalda. Y pese a que versiones
posteriores contaban con bancos tapizados y acolchados que ofrecan un soporte
sustancialmente mayor para la espalda, estos asientos continuaron siendo fijos durante
bastante tiempo.
Si no se llegaba a los pedales o al volante, no quedaba ms remedio que sentarse
ms cerca del borde del asiento. Fue hasta 1911 cuando se pusieron bases a los
asientos para distintos fabricantes de automviles como hasta ahora los conocemos.
Cuando Ford comenz con la produccin masiva de su modelo T a principios del siglo
XX, los asientos no haban cambiado gran cosa. Sin embargo, poco despus
comenzaron a aparecer cambios graduales. Los modelos A del ao 28 an tenan los
antiguos asientos fijos no ajustables,
Pero los modelos para pasajeros del ao 30 ya ofrecan asientos delanteros
ajustables gracias a un riel dentado con trinquete, una gua de metal colocada bajo el
asiento delantero que permita desplazarlo hacia delante y atrs. En 1931, el modelo A
(el ms vendido de Ford), un sedn de dos puertas, contaba con dos pequeos
asientos de taburete en la parte delantera sobre los que conductor y copiloto haban de
ingenirselas para mantener el equilibrio.
El movimiento del asiento, que se haca destornillando una tuerca en los aos 20-30,
es elctrico para la banqueta delantera del Chrysler Imperial 1955. En 1950 surge el
asiento reclinable, y el asiento-cama en 1955. En 1958, el Peugeot 504 se ve dotado
de reposacabezas. Al final, con los coches deportivos en las dcadas de los 50 y 60
tales como el AC Cobra de 1965, hizo su aparicin el ahora ampliamente extendido
asiento individual tipo cubo de formas cncavas.
A diferencia de las superficies planas de los diseos de asientos anteriores, los
asientos cubo se adaptan a la forma del cuerpo permitiendo una postura ms cmoda
y agradable. Por otro lado, las innovaciones se multiplicaron, progresivamente, los
materiales mejoran: el cojn de espuma alveolada es creado por Dunlop en 1938,
mientras que el cuero, progresivamente reservado a los modelos de lujo, cede el lugar
al terciopelo de lana. A partir de los aos 70, los materiales sintticos se imponen:
espuma de poliuretano, tejidos y plsticos termo formables que permiten una
concepcin integrada de una sola pieza, ms maleable.
A partir de los aos 80, la modelizacin informtica, la medicina y la biomecnica
dirige la concepcin de los asientos de automvil. La consideracin de las restricciones
ergonmicas permite adaptarlos mejor a las necesidades de los usuarios. El asiento,
creado como parte integral del entorno del automvil (habitculo y exterior), favorece
tanto el confort de conduccin como el confort de los pasajeros. Integra en adelante
sistemas de movimiento complejos. Ms recientemente, los fabricantes de coches han

ido aadiendo elementos adicionales tales como el refuerzo de los asientos en la zona
lumbar, los reposacabezas y los asientos con calefaccin.
Hoy por hoy, en vez del tradicional sistema mecnico de riel dentado, muchos
automviles cuentan con controles electrnicos para ajustar la distancia del asiento. El
Volkswagen Jetta de 2007 es incluso capaz de almacenar en memoria hasta tres
posiciones distintas y ajustarse inmediatamente a una de ellas con tan slo pulsar un
botn. Hace tan slo unas cuantas dcadas, la gente iba sentada en bancos de
madera, arreglndoselas como poda para mantener una buena postura al tiempo que
maniobraban entre el trfico; sin embargo, los asientos han ido mejorando tanto en su
diseo como en su fabricacin para responder a las necesidades de los usuarios.
Las adaptaciones existentes
El asiento se ha convertido naturalmente en un elemento estratgico: es una de las
primeras partes que se observa al subir a bordo de un coche. Todo ha sido pensado
para crear, gracias a l, una relacin armoniosa entre el coche y su ocupante: firmeza
de los cojines, ergonoma del espaldar, calidad de contacto de los textiles, etc., son
objeto de estudios detallados al disearlo.
El desarrollo de nuevas tecnologas, permiten proponer formas y volmenes en
ambientes variados. La nocin de adaptabilidad va an ms lejos: El asiento debe
amoldarse lo ms perfectamente posible a su ocupante. Para una conduccin segura
y controlada es muy importante la comodidad del asiento, para un grado ptimo de
comodidad en el asiento los fabricantes aportan soluciones como:
Control del desplazamiento elctrico.
Regulacin electrnica longitudinal, en altura y lumbar (memoria).
Calefaccin.
Grado de solidez del cojn.
Nivel de sujecin lateral y lumbar del respaldo, para evitar la fatiga.
Actualmente existen gran cantidad de aparatos, herramientas y adaptaciones

dirigidas hacia personas con dificultades para el ascenso y descenso de sus vehculos.
Estos van desde simples agarraderas que pueden ser fijadas en alguna parte del
automvil para ser usadas como apoyo, complejos y costosos brazos robticos que
facilitan el guardado y transporte de sillas de ruedas, hasta prototipos de vehculos
diseados exclusivamente para ser usados por personas que presentan algn tipo de
discapacidad motriz.
A pesar de la normatividad y adelantos tecnolgicos existentes para el diseo y
fabricacin de partes de automviles, particularmente para los asientos, los cuales se
preocupan cada vez ms por la integridad del conductor y los ocupantes del vehculo,
an no existen adecuaciones en la fabricacin de vehculos dirigidas hacia personas
con algn impedimento fsico para el fcil y seguro abordaje y descenso de su vehculo.
Por ello, se pretende introducir una adaptacin en el asiento del conductor que pueda
ser considerada por los fabricantes de vehculos y que sea til tanto a una persona en
condiciones fsicas normales como a personas en la vejez y discapacitados, que sin
duda son sectores de la poblacin en descuido y deben ser apoyados en su integracin
a la vida normal en la sociedad.
Ergonoma
Una de las tareas de la ergonoma es determinar diseos particulares que pueden
ayudar a individuos con deficiencias muy especficas y que requieran alguna asistencia
especial, tratando de remover barreras y modificando su entorno incluyendo
caractersticas de equipo y requerimiento; aumentando su desempeo y bienestar.
Las discapacidades pueden ser muy especficas, especialmente si varias exigencias
se combinan, ya que las necesidades de las personas pueden ser nicas. Muchas
personas con discapacidades tienen evaluaciones mdicas, pero rara vez proveen de la
informacin que los ergonomistas necesitan para seleccionar e implementar diseos
para superar los impedimentos existentes; tomando en cuenta talla y peso corporal,
requerimientos de espacio, equipo y procedimientos especiales.
Para aplicar acciones ergonmicas que pueden estar relacionadas con las
deficiencias motrices, podemos agrupar los cambios dentro de tres categoras
principales, aquellas que determinan las medidas del cuerpo, aquellas que afectan la
capacidad fsica de desenvolverse en sus labores cotidianas y aquellas que afectan el
desempeo psicomotor relacionado principalmente con el ver, escuchar y el percibir
otros estmulos sensoriales.
El uso del conocimiento ergonmico en el diseo de aparatos de asistencia para las
personas en la senectud, se puede aplicar especialmente para automviles. A veces los
aparatos para personas discapacitadas pueden ser tiles para personas que han
perdido algunas de sus capacidades motrices a consecuencia de la edad.
Antropometra
La antropometra es el estudio de las dimensiones del cuerpo humano sobre una
base comparativa. Su aplicacin y proceso de diseo se observa en la adaptacin
fsica, o interface, entre el cuerpo humano y los diversos componentes del espacio
interior. Las dimensiones humanas en los espacios interiores es el primero y principal
texto de referencia con base antropomtrica relativo a las normas de diseo, destinado
al uso por parte de todos aquellos que estn vinculados al proyecto y estudio detallado
de
interiores
incluyendo
diseadores,
industriales
de
muebles,
arquitectos,
constructores y estudiantes de diseo. La utilizacin de datos antropomtricos, aunque

nunca sustituir al buen diseo o al juicio ponderado del profesional, debe entenderse
como una de las muchas herramientas del proceso de diseo.
La teora y aplicacin de la antropometra puede dedicar una parte especial a las
personas fsicamente disminuidas y ancianos proporcionando al diseador los
fundamentos de la antropometra y un conocimiento bsico del modo de establecer las
normas de diseo interior. La aplicacin de los factores humanos se acostumbra a

asociar con problemas de alta complejidad y limitada tecnologa, relacionados a
maquinaria y equipo. En stos problemas suelen intervenir estados de interface hombre
mquina, relativamente complejos: diseo de centros de control, cabinas de avin,
mesas electrnicas y un sinfn de vehculos militares para tierra, mar y aire. Aun as, no
olvidemos que la ingeniera de factores humanos se relaciona tambin con el sector
civil.
El diseo de productos para el consumidor, ambientes de trabajo, vehculos de
transporte, por nombrar unos cuantos, todos exigen la participacin de los factores
humanos. El tamao y dimensin del cuerpo, son los factores humanos ms
importantes por su relacin por la denominada adaptacin ergonmica del usuario al
entorno, aspecto de la interface hombre mquina a la que con tanta asiduidad aluden
los ergonomistas. Casi la totalidad de las aplicaciones en la ingeniera humana ha
tenido lugar en los sectores industrial y militar. Lamentablemente, las aplicaciones de
carcter social, en el diseo de los espacios interiores de nuestros hogares, oficinas,
equipamientos sanitarios, escuelas, automviles, etc. se han ignorado relativamente.
Esta realidad encierra una singular carga de irona, porque la filosofa que subyace en
la ingeniera humana, se basa en la premisa de que todo se disea para las personas.
Antropometra del asiento
La complejidad del diseo de un asiento ha inducido una orientacin antropomtrica
del tema, por lo que ste tiene que basarse en datos antropomtricos seleccionados
con acierto, de lo contrario se tiene asegurada la incomodidad del usuario. Y fijar las
dimensiones de un asiento deben relacionarse los aspectos antropomtricos y las
exigencias biomecnicas. En la estabilidad del cuerpo, no solo entra la amplitud del
asiento, sino tambin el rozamiento con otras superficies de piernas, pies y espalda al
tiempo que se exige la cooperacin de alguna fuerza muscular. Si por culpa del diseo
antropomtricamente errneo, el asiento no permite que la mayora de los usuarios
puedan tener los pies o la espalda en contacto con otras superficies, crecer la
inestabilidad del cuerpo, que se compensar con esfuerzos musculares suplementarios.

A mayor fuerza muscular o exigencia de control, mayor fatiga e incomodidad.
En lo posible se procurar que la adaptacin del sistema conserve estos parmetros,
que ya han sido considerados en el diseo original del asiento de automvil, aunque
como ya sabemos, generalmente en estos diseos no se consideran a las personas
sobre las cuales enfocamos nuestro estudio. Es necesario que el diseador se
familiarice con las consideraciones antropomtricas que guarda el diseo de asientos y
de su relacin con biomecnicos y ergonmicos. Atender a unas desconociendo los
otros es resolver parte del problema de diseo. A este respecto las dimensiones
fundamentales que recibe generalizada atencin en el diseo de asiento son: altura,
profundidad y anchura del asiento, altura de respaldo y apoyabrazos, y separacin.
Dos de stos parmetros nos afectan directamente, tales como son:
La altura del asiento: es la altura en la que se encuentra la parte superior de la
superficie del asiento respecto al suelo y es uno de los puntos bsicos de este diseo.
Si es excesiva se produce una carga inferior de los muslos, con la consecuente
sensacin de incomodidad y eventual perturbacin de la circulacin sangunea. Un
contacto insuficiente entre la planta del pie y el suelo, merma la estabilidad del cuerpo,
si el nivel es demasiado bajo, los pies pueden quedar privados de ella. Dicha distancia
est tomada verticalmente desde el punto de apoyo hasta la cara inferior de la porcin
del muslo que est justo detrs de la rodilla.
La profundidad del asiento: si la profundidad es excesiva el borde o arista frontal del
asiento comprimir la zona posterior de las rodillas y entorpecer el riego sanguneo a
piernas y pies. Otro gran peligro es la formacin de cogulos de sangre cuando el
usuario no cambia la postura. Para aminorar el malestar en las piernas, el usuario se
desplazar hacia adelante, con lo que la espalda queda falta de apoyo, se reduce la
estabilidad corporal y, en cambio se intensifica el esfuerzo muscular.
Sistema de variable
Un sistema de variables consiste en una serie de caractersticas, las cuales:

Se pueden analizar y estudiar.
Pueden ser definidas en forma operacional en funcin de sus indicadores o
unidades de medida.
Estas variables pueden definirse en tres categoras: nominal, conceptual y
operacional. La presente investigacin cuenta con una variable la cual constituye el
diseo de la metodologa para el diseo de un dispositivo adaptable al asiento de un
automvil para la asistencia de personas discapacitadas y tercera edad. Adems de la
importancia de conocer con exactitud todos los pasos relevantes que intervienen en
este proceso, documentarlo, mantener de esta manera, una medicin homognea al
momento de realizar el diseo en los diferentes automviles que prestan servicio a las a
las personas discapacitadas y tercera edad.
Definicin nominal
Metodologa para el diseo del dispositivo.
Definicin conceptual
Segn Mendez (2013) una metodologa se define como, el proceso de bsqueda y
redaccin de informacin requerida, de forma resumida, con el propsito principal de
hacer de manera objetiva las observaciones de los evaluadores sobre la investigacin,
sin excluir los mrgenes de errores, los cuales siempre se presentan en una aplicacin.
Con respecto al presente trabajo de investigacin corresponde a la metodologa a
seguir para el diseo de un dispositivo adaptable al asiento de un automvil para la
asistencia de personas discapacitadas y tercera edad de la regin zuliana. La variable
de estudio de este trabajo de investigacin consiste en proponer una metodologa para
el diseo del dispositivo.
Definicin operacional
La definicin operacional de la variable metodologa para el diseo de un dispositivo
adaptable al asiento de un automvil para la asistencia de personas discapacitadas y
tercera edad, se concibe como los pasos a seguir para la recoleccin de la informacin
requerida y cuantificable de todas aquellas variables, con la finalidad de medir la
efectividad del dispositivo. La variable fue medida a travs de las dimensiones e
indicadores que se muestran en el siguiente cuadro 1 de operacionalizacin de
variables.
Cuadro 1. Operanalizacion de variable

Objetivo General:
edad.
Variable
Dispositivo
adaptable al
asiento de un
automvil para
la asistencia de
personas
discapacitadas y
tercera edad
Disear un dispositivo adaptable al asiento de un automvil para asistencia de personas discapacitadas y de tercera
Objetivos Especficos
Dimensiones
Establecer los requerimientos de diseo de

un dispositivo adaptable al asiento de un
automvil para asistencia de personas
discapacitadas y de tercera edad.
Determinar los componentes
de un
dispositivo adaptable al asiento de un
Elaborar la propuesta del diseo de un
dispositivo adaptable al asiento de un
Requerimientos del diseo
Indicadores
Componentes del diseo
La discapacidad
Tipos de actividades con dificultad
La evolucin del asiento
automvil
Las adaptaciones existentes
Ergonoma
Se desarrolla con la consecucin de los objetivos anteriores
Fuente; Elaboracin propia (2016)
del
CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
Dentro del presente captulo se formulan los criterios metodolgicos que orientaron a
la investigacin, es decir, los procedimientos que permitieron darle respuesta al
problema planteado. Se precisan aqu los trminos asociados al tipo, diseo de
investigacin, poblacin y muestra para la obtencin de la informacin, los instrumentos
de recoleccin de datos, la validez, confiabilidad, procedimiento ejecutado para la
construccin del estudio; as como el procesamiento de los resultados.
Tipo de investigacin
Segn el propsito de la investigacin con la cual se pretende desarrollar y abordar
el problema, el mismo se orient hacia el estudio de tipo descriptivo - correlacionar. El
cual segn Chvez, (2011) son todos aquellos que se orientan a recolectar
informaciones relacionadas con el estado real de las personas, objetos, situaciones o
fenmenos, tal cual como se presentan en el momento de su recoleccin.
Al respecto, Hernndez, Fernndez y Baptista (2013) seala que se trata de
especificar las propiedades importantes de personas, grupos, comunidades a cualquier
otro fenmeno que sea sometido a anlisis, dado que el objetivo del estudio estuvo
orientado en disear un dispositivo adaptable al asiento de un automvil para asistencia
de personas discapacitadas y tercera edad. Con relacin a los estudios correlacinales,
su propsito es medir el grado de relacin que existe entre dos o ms variables (en un
contexto en particular), en este caso especfico las variables personas discapacitadas y
tercera edad Hernndez y otros, (2013).
Diseo de la investigacin
Chvez (2011), considera que el diseo de investigacin tiene como finalidad abordar
el objeto de estudio como fenmeno emprico para confrontar la visin terica del
problema con los datos de la realidad. Se considera esta investigacin dentro de un
diseo no experimental, puesto que su fin es la observacin de las variables y no la

manipulacin de stas, de la misma manera, este estudio tiene caractersticas de
diseo transeccional, ya que se estudia y se describen los datos obtenidos en un
perodo de tiempo determinado, sin ningn tipo de interrupciones.
En este sentido, Hernndez y otros (2003) la llaman investigacin no experimental
son aquellas donde no se hacen variar intencionalmente la variable, lo que hace es
observar fenmenos tal y como se dan en su contexto natural, para despus
analizarlos. Al respecto, el estudio se ubica dentro de este tipo de diseo, por cuanto
no se manipul deliberadamente las variables de estudio (personas discapacitadas y
tercera edad) sino que sencillamente se recolect los datos que permitan generar la
informacin acerca de la relacin entre personas discapacitadas y tercera edad para
disear un dispositivo adaptable al asiento de un automvil su asistencia.
Asimismo, la investigacin se enmarca dentro de la tipologa de campo, que segn
Hernndez y otros (2013), es aquella que se emplea en cuanto al tipo de datos
recogidos para lleva r a cabo el estudio, adems, ya que los datos requeridos se toman
en forma directa de la realidad. Para Tamayo y Tamayo (2010) el estudio de campo
recoge los datos de la realidad por lo cual los denominados primarios, su valor radica
en que permiten cerciorarse de las verdaderas condiciones en las cuales se han
obtenido los datos, lo cual facilita su revisin o modificacin en caso de surgir dudas.
Poblacin de estudio
Toda investigacin requiere el establecimiento de los parmetros dentro de los cuales
se desarroll el estudio, por lo tanto, desde el punto de vista metodolgico, fue
necesario determinar el espacio donde se llev a cabo la misma y, los sectores e
individuos a los que se van a dirigir los esfuerzos realizados. Dentro de este contexto,
para Balestrini (2010) una poblacin o universo puede estar referido a cualquier
conjunto de elementos de los cuales se pretende indagar y conocer sus caractersticas
o una de ellas, y para el cual sern vlidas las conclusiones obtenidas en la
investigacin.
Para tal fin la misma, estuvo constituida por 219 sujetos, conformados este caso por
el personal en el transporte pblico que laboran de chofer objeto de estudio, es decir,
lneas de H y cabillas H y Delicias y bello Monte, presentados a continuacin (Ver
Cuadro 2). En este sentido, es importante hacer notar, que la percepcin general de
ambos segmentos poblacionales permiti recabar informacin precisa acerca de la
opinin que estos miembros de la estructura organizacional poseen de las variables en
estudio.
Lneas de transporte pblico

H y Cabillas
H y Delicias
Bello Monte
Totales
Cuadro 2. Poblacin de estudio.

Choferes
Fiscal
111
5
43
6
49
5
203
16
Total
116
49
54
219
Muestra de estudio
La muestra de estudio constituye una porcin representativa de la poblacin, que
permite generalizar sobre sta, los resultados de la investigacin (Chvez, 2011). El
propsito de su determinacin, es integrar las observaciones y mediciones de los
sujetos, situaciones, organizaciones o fenmenos, los cuales forman parte de un
universo mayor, para extraer de esta forma la informacin pertinente al objeto de
estudio, que resulta imposible recolectar, por el tamao y complejidad de la totalidad.
Sobre sta base, para el clculo de la muestra se utiliz la frmula de Sierra (2013),
citado por Chvez (2011) empleada para poblaciones o universos de carcter finito y
presentado a continuacin:
n=4*N*P*Q
E * (N-1) + 4 * P * Q
De donde:
n = Tamao de la muestra
4= Constante
Ec. 1
P= Probabilidad de xito (50%)

Q= Probabilidad de fracaso (50%)
E2= Error dispuesto a admitir (5%)
N= Poblacin (203 empleados)
Sustituyendo:
n = 4 * 203 * 0,50 * 0,50
= 203 = 135
0,50 * (203 1) + 4 * 0,50 * 0,50 1505
n= 135 choferes
Dentro de este contexto, para realizar la estratificacin de la muestra de los choferes

y, distribuirla equitativamente entre las diferentes lneas, se utiliz la formula de Shiff,
citada por Chvez (2011), lo cual permiti calcular el tamao de cada uno de los
estratos.
Ni = nh * n
N
Ec. 2
De donde Ni = estrato se determinara

n= Tamao adecuado de la muestra
nh= Tamao del estrato de la poblacin
N= Tamao de la poblacin
Se presenta a continuacin el estrato para cada una de las instituciones, sustituyendo:
Ni = 49 * 135 = 33 choferes Bello monte
203
Ni = 43 * 135 = 29 choferes H y Delicias
203
Ni = 111 * 135 = 73 choferes H y Cabillas
203
De esta forma en el Cuadro 3, se destaca la estratificacin de la muestra de

choferes, calculada a travs del procedimiento descrito, sumados a los sujetos que
conforman las lneas de transpote pblico en estudio, para los cuales fue aplicado un
criterio de censo poblacional. Desde sta perspectiva, la totalidad de sujetos
encuestados para los fines de sta investigacin es de 148. Las opiniones en este
sentido de autoridades y personal administrativo, permiti ajustar los datos recabados
hacia una aproximacin ms precisa de las caractersticas de las variables estudiadas
Lneas de transporte pblico

H y Cabillas
H y Delicias
Bello Monte
Totales
Cuadro 3. Caracterizacin de la muestra

Choferes
Fiscal
73
5
29
6
33
5
135
16
Total
78
35
38
151
Tcnicas de recoleccin de datos

La tcnica que se utiliz para la recoleccin de datos y, llevar a cabo el presente
estudio fue la de observacin. Sierra (2011) plantea que, la misma engloba todos los
procedimientos utilizados en las ciencias sociales, no solo para examinar las fuentes
donde se encuentran los hechos y datos objeto de estudio, sino tambin para registrar
stos.
La observacin
Por su parte, para Tamayo y Tamayo (2010) la observacin es aquella donde el
investigador puede observar y recoger datos mediante su propia observacin. La
afirmacin expuesta por ambos autores, explica perfectamente porque este
procedimiento se apega a este estudio, debido a que se mantuvo un contacto directo
con el personal objeto de estudio, a fin de obtener y analizar datos e informacin
mediante la aplicacin de un instrumento terico -metodolgico para recolectar la
informacin requerida de la fuente original.
Encuesta
A su vez, se utiliz una modalidad dentro de esta tcnica: Tcnica de observacin
mediante encuesta: Para la recoleccin de los datos orientados a dar respuesta a los
objetivos especficos 1, dirigido a diagnosticar la personas discapacitadas y tercera
edad que utilizan el transporte pblico y determinar los factores de la calidad de
dispositivo, se aplic la tcnica de la encuesta en su modalidad de cuestionario,
definida por Chvez (2011), como un instrumento, herramienta o medio, en la que
recoge una informacin completa que se puede someter a correcciones antes de
aplicase a la globalidad del estudio.
Instrumento de recoleccin de datos
Dentro de sta investigacin se utiliz como instrumento un cuestionario
estructurado, conformado por 95 temes, con una escala de Likert de 5 alternativas de
respuestas (5.totalmente de acuerdo; 4.de acuerdo; 3.neutral; 2.en desacuerdo;
1.totalmente en desacuerdo) y, construido sobre la base de la operacionalizacin de la
variable presentada en el anexo a.
Validez y confiabilidad del cuestionario
El diseo de un instrumento de recoleccin de datos, exige dentro de las ciencias
sociales el cumplimiento de dos condiciones a travs de las cuales se garantice la
pertinencia, coherencia y consistencia de los datos. El primer requisito al cual se hace
referencia, est referido a la validez del instrumento, definida por Chvez (2011), como
la eficiencia con que un instrumento mide lo que se pretende medir.
Para tal fin, el instrumento diseado fue sometido a un proceso de validacin de
contenido, a travs de la tcnica del Juicio de Expertos, la cual consiste en la revisin
lgica del instrumento que se consigue por medio de un grupo de personas a las que se
consideran expertos en el campo al que ha de aplicarse el instrumento. Esto garantiza
que el cuestionario sea cnsono con los objetivos que pretende alcanzar la
investigacin. Sobre sta base, los expertos coincidieron que el instrumento era
pertinente, con relacin a los objetivos, variable, dimensiones, subdimensiones e
indicadores. Por lo tanto, entre las sugerencias emitidas se encuentran las siguientes:
Mejorar la redaccin del tem, 1.
Asimismo, para apoyar la validacin de contenido, se aplicaron tcnicas estadsticas
que permitieron valorar la capacidad del instrumento para dar respuesta a los objetivos,
variable, dimensiones, subdimensiones e indicadores. Al respecto, la validacin de
constructo, la cual muestra evidencias de que, efectivamente el instrumento mide el
rasgo o constructo que se pretende medir (Mantilla, 2011).
Fases de la validacin de constructo
Cronbach (1960), citado por Chvez (2011) estableci los pasos a seguir para la
realizacin de la misma:
1) Identificar las construcciones que pudieran explicar la ejecucin del instrumento.
2) Formular hiptesis comprobables a partir de la teora que sustenta el constructo, las
cuales pueden enunciar relacin con evidencias, tales como: Relacin entre la
conceptualizacin terica del instrumento y su estructura factorial.
Establecer diferencias entre grupos, comparando las puntuaciones de prueba en las
que se puede esperar hay diferencias significativas, respecto al atributo medido. Esto
se logra mediante un anlisis discriminante, el cual permite establecer las
caractersticas de los reactivos que conforman el instrumento en cuanto a su ndice de
Discriminacin (ID). El ID es el poder que tiene cada tem para discriminar o separar
aquellos sujetos que tienen dominio del rasgo que se mide con el reactivo, en
comparacin con aquellos que no lo tienen.
El ID es un indicador de la validez y el promedio de discriminacin de la escala est
directamente relacionado con la confiabilidad del instrumento: a mayor promedio, mayor
ser la confiabilidad. Por lo tanto, una vez aplicado el instrumento de recoleccin de
datos a los choferes de las lneas de transporte, quienes no formaron parte de la

muestra analizada y, conformaron la prueba piloto, se realiz la validez discriminante;
arrojando que todos los temes discriminaron en su totalidad Si Sig bilateral calculado
> 0,025, se deja el tems. Si por el contrario es menor a 0,025, se elimina del
instrumento.
En cuanto a la validez interna (cuantitativa) del cuestionario, se utiliz la tcnica
estadstica coeficiente de Cronbach, los resultados obtenidos fueron ingresados en una
hoja de clculo en SPSS que permiti la determinacin directa de los resultados, a
travs de la aplicacin de la siguiente frmula:
Ec. 3
De donde:
r = Coeficiente de validez.
K = Nmero de tems.
Si = Sumatoria de las varianzas de los tems.
St = varianza muestral.
As pues, el clculo de validez arroj un resultados de 0.84 (84%), lo cual indica una
alta validez del mismo. Por otra parte en lo que se refiere al otro requisito que deben
cumplir los instrumentos de recoleccin de datos, Hernndez y otros (2013). Expresa
que la confiabilidad de un instrumento de medicin se refiere al grado en que su accin
repetida al mismo sujeto, produce iguales resultados.
En este sentido, para el clculo de la confiabilidad del instrumento se procedi a
utilizar el mtodo de estadstica de las dos mitades (pares o impares), el cual consiste
en la aplicacin del mismo a una muestra piloto. Para obtener el procedimiento se
dividieron los datos en dos partes iguales, luego se realiz un anlisis de la desviacin
estndar de cada una de las partes, a travs de la aplicacin de la siguiente frmula:
Ec. 4
De donde:
r= coeficiente de confiabilidad.
Xp= promedio pares.
Xi= promedio impares.
N= tamao de la muestra utilizada para la prueba piloto (32 choferes).
Sp= desviacin estndar de los pares.
Si= desviacin estndar de los impares.
Sobre sta base, el resultado obtenido arroj para el clculo de Spearman-Brown =
0,9341 y, para la correccin de Guttman = 0,9125, lo cual indica una alta confiabilidad
del instrumento de recoleccin de datos.
Procesamiento estadstico de los datos

Para realizar el procesamiento de los resultados arrojados a travs de la aplicacin
de los cuestionarios, orientados al logro de los objetivos especficos 1, se utiliz el
mtodo de Estadstica Descriptiva, el cual permiti la descripcin de las variables de
estudio Hernndez y otros (2013), especficamente a travs del uso de las tcnicas:
medidas de tendencia central y de variabilidad. En lo que respecta a la primera tcnica
mencionada, se utiliz la media o promedio aritmtico (X), medida que permiti la
categorizacin de temes, indicadores, subdimensin y dimensiones as como de las
variables en estudio, con relacin a determinar la relacin entre el las personas
discapacitadas y tercera edad que utilizan el transporte pblico. Sobre esta base, para
su interpretacin fue diseada por las investigadoras una tabla de rango, intervalo y
categora, la cual se muestra en el Cuadro 4,
RANGO
1
Cuadro 4. Categora de anlisis para la interpretacin del promedio.

INTERVALO
CATEGORA
DESCRIPCIN
Indica que la actividad
que se est analizando
4.21 5
Muy Alta
se ubica dentro de una
frecuencia muy alta.
3.41 4.20
Alta
alta frecuencia
2.61 3.40
Moderada
media frecuencia
1.81 2. 6
Baja
baja frecuencia
1 1.80
Muy Baja
analizada no se est
ejecutando
En lo que respecta a la medida de variabilidad, se utiliz la desviacin estndar,

esta ltima para indicar el grado de dispersin de las respuestas, con relacin a la
escala de medicin utilizada y su rango, representado por las puntuaciones mayor y
menor obtenidos, es decir, cuatro (4) y uno (1) respectivamente, lo cual permiti
elaborar para su respectivo anlisis la siguiente tabla de rango, intervalo y categora:
Cuadro 5. Categora de anlisis para la interpretacin de la desviacin estndar.
RANGO
INTERVALO
CATEGORA
DESCRIPCIN
34
2 2.9
1 1.9
Alta Dispersin
Moderada
Dispersin
Baja
Dispersin
La categora
una baja
indica
La categora indica una

moderada confiabilidad
en
el
nivel
de
compromiso
de
la
persona con la conducta
descrita.
alta confiabilidad en el
0 0.9
Muy Baja Dispersin
nivel de compromiso de
la persona con la
conducta descrita.
muy alta confiabilidad
en
el
nivel
de
compromiso
de
la
persona con la conducta
descrita.
Con relacin al anlisis de los resultados realizados establecer la correlacin de las

variables, se us la tcnica de correlacin de Spearman, con el fin de demostrar la
relacin existente entre las dos variables de estudio. En este sentido para la
interpretacin de los resultados en cuanto a la relacin de las variables, fue utilizada la
propuesta de Escotet (2012), la cual es presentada en el siguiente baremo:
Cuadro 6. Categora de anlisis para la interpretacin del Coeficiente de Pearson.

Categora
Descripcin
r = 1.00
r = 0.90 a 0.99
r = 0.70 a 0.89
r = 0.40 a 0.69
r = 0.20 a 0.39
r = 0.01 a 0.19
r = 0.00
r = - 1.00
Correlacin grande, perfecta y positiva

Correlacin muy alta
Correlacin alta
Correlacin moderada
Correlacin baja
Correlacin muy baja
Correlacin nula
Correlacin grande, perfecta y negativa
Procedimiento de la investigacin
Toda investigacin requiere la elaboracin de un procedimiento que permita
coherentemente establecer los pasos rigurosamente organizados, que garanticen la
pertinencia y objetividad del estudio, para el logro de los objetivos planteados. Sobre
sta base, fue necesario la realizacin de dicho procedimiento, el cual se presenta a
continuacin:
Se elabor una investigacin descriptiva, de campo, que permita establecer los
hallazgos que sustentarn la problemtica analizada; as como la formulacin de
los objetivos planteados. Se establecieron las bases tericas conceptuales que
permitir sustentar las variables personas discapacitadas y tercera edad
especficamente mediante el abordaje de sus dimensiones, subdimensiones e

indicadores.
Se construy un diseo metodolgico, orientado a proporcionar coherencia
interna del estudio, as como la elaboracin del instrumento de recoleccin de
datos, al cual se le aplic su respetiva validez y confiabilidad.
Luego de probada la pertinencia del instrumento, se realiz su respectiva
aplicacin, la cual estuvo dirigida a las personas discapacitadas y tercera edad
que usa el transporte pblico de las lneas H y Cabillas, H y Delicias y Bello
monte, para luego ser procesada mediante la aplicacin de la estadstica
descriptiva. Una vez presentado y analizado los resultados obtenidos, se
formulan las conclusiones y recomendaciones pertinentes dentro del proceso
investigativo, logrando de sta manera formular lineamientos estratgicos, para
la disear un dispositivo adaptable al asiento de un automvil para asistencia de
personas discapacitadas y tercera edad.
CAPTULO IV
ANLISIS DE LOS RESULTADOS
Segn Tamayo (2012), El anlisis de resultados contiene la informacin encontrada
durante el proceso de investigacin. Esta informacin fue analizada de manera tal que
guiaran hacia la consecucin de los objetivos planteados en el captulo I En principio se
exponen los resultados obtenidos de la tcnica de requerimiento del dispositivo,
seguido de los componentes del dispositivo. Estos resultados se presentan ordenados
con sus respectivos anlisis, de manera que el lector no tenga confusin alguna.
Por otra parte, la valoracin econmica del pasivo, se presenta como resultado
de todo el proceso de bsqueda de informacin y la aplicacin del instrumento
respectivo llevado a cabo en el estudio. En este sentido, se exponen los principales
aspectos relacionados con la propuesta de la investigacin, la cual fue usada para la
valoracin del pasivo, adems de presentar algunos pasos que pueden ser utilizados
para la determinacin la investigacin.
En este captulo se describirn las ventajas de cada una de la propuesta de
disear un dispositivo adaptable al asiento de un automvil para asistencia de personas
discapacitadas y tercera edad., descritas en la seccin anterior, con base a esto se
establecern las caractersticas mnimas que debe poseer el propuesta a plantear a fin
de presentar un modelo que rena en mayor medida dichas ventajas. Una vez que se
presenten las caractersticas deseadas se definir la fuente que suministrar la potencia
adecuada para la operabilidad de la propuesta.
Se realizar un anlisis que permita seleccionar el mtodo de compactado que
mejor se adapte al prototipo a proponer, para ello se tratarn diferentes mtodos y se
compararn bajo los criterios de eficiencia, costos, calidad de produccin y factibilidad
tecnolgica. Tomando como base estos criterios se definirn la propuesta que servir de
prototipo y se presentar un bosquejo preliminar de la misma, la cual pretende cumplir
con el objetivo de esta investigacin.
En el presente captulo se presentaran los resultados de la investigacin realizada

conforme al estudio para proponer un dispositivo adaptable al asiento de un automvil
para asistencia de personas discapacitadas y de tercera edad. Para desarrollar la
propuesta se establecieron objetivos especficos que cumplir mediante el desarrollo de
la investigacin y los cuales se presentan sus resultados a continuacin:
Establecer los requerimientos de diseo de un dispositivo adaptable al asiento
de un automvil para asistencia de personas discapacitadas y de tercera edad.
Requerimientos del diseo del dispositivo

El siguiente paso ser establecer todos los elementos que estarn relacionados con
el sistema, con el fin de hallar contradicciones en las diferentes interacciones de los
elementos que los afectan directa o indirectamente, y que indican cmo y por donde es
mejor atacarlas; con el fin de disminuirlas y en el mejor de los casos eliminarlas, por lo
tanto se puede tener un potencial de innovacin y dar paso a nuestro diseos.
Para esto se utiliza esta herramienta de la metodologa TRIZ que consiste en crear
una representacin diagramtica, en la cual los elementos se relacionan por medio de
diferentes tipos de flechas sobre las cuales se indican las diversas acciones que
pueden estar presentes en este modelo. Lo anterior se muestra en la Figura 6.En el
cual las lneas representan lo siguiente:
Lnea punteada: efecto insuficiente.
Lnea curveada: efecto no deseado.
Lnea doble: efecto inherente.
Figura 6. Grfica de relaciones en el dispositivo.

Fuente: Elaboracin propia (2016).
Relacin espacio exterior-asiento de automvil

En esta interaccin se hace referencia al asiento funcionando como sera deseable
que lo hiciera, por tanto se encontr que el asiento necesita de cierto espacio en el
exterior para poder desempear su funcin de ayuda, que se establece como un efecto
insuficiente, ya que en principio se plantea que este saldr del automvil, por lo que
debe tener grados de movilidad en el exterior que quedaran limitados al diseo propio
del automvil y al del mecanismo.
Cuando hacemos ilusin al espacio que ocupa el asiento en movimiento nos
referimos a un efecto no deseado, ya que es un espacio que siempre ser requerido,
pero que sera no deseable necesitar porque muchas veces los espacios destinados
para este fin son escasos. Figura 7.
Figura 7. Relacin espacio exterior-asiento.

Relacin del automvil persona discapacitadas y tercera edad

La relacin hallada entre estos dos elementos, como se muestra en la siguiente
figura es la de ayudar a los discapacitados y personas de la tercera edad por parte del
asiento de automvil, este efecto se plante insuficiente ya que porque aunque les
facilitara mucho la entrada y salida, no ser posible eliminar por completo el esfuerzo
hecho por las personas. Las personas discapacitadas y tercera edad usan el asiento de
automvil, siendo esta, una relacin inherente entre ambos ya que estas personas
estn supeditadas al uso del asiento y este a ser usado; esto implica que ser sometido
a una carga por parte del usuario y de esta forma se crea el efecto no deseado. Figura
8.
Figura 8. Relacin asiento del automvil-personas discapacitadas y tercera edad.

Relacin personas discapacitadas y tercera edad-automvil
El uso del automvil tiene una relacin con los usuarios, por lo que fue
esquematizado de esta forma; sin embargo las personas discapacitadas y tercera edad
tienen que subir y bajar de su automvil como cualquier otra persona pese a que ellos
no tienen las mismas capacidades de personas sin ningn tipo de impedimento, por lo
cual necesitan hacerlo de tal forma que no se afecte su integridad fsica y mental, por lo
cual esta relacin se estableci como un efecto no deseado porque lo ideal sera que
estas personas lo hicieran con el menor grado de dificultad. Figura 9.
Figura 9. Relacin personas discapacitadas y tercera edad-automvil.

Relacin interior-automvil
Estas relaciones establecen dos efectos como lo podemos ver en la siguiente figura,
el automvil tiene espacio interior, el cual es un fenmeno insuficiente, ya que no es un
espacio diseado para contener objetos ajenos a la configuracin original, por lo que
surge tambin el efecto no deseado de la falta de espacio para hacer adaptaciones.
Figura 10.
Figura 10. Relacin espacio interior-automvil .

Relacin automvil mecanismo

El automvil llevara instalado el mecanismo que servir para darle movilidad al asiento, de
aqu el efecto insuficiente por el diseo propio del automvil, al no estar hecho para aceptar un
objeto ms que lo conforme conlleva a limitaciones, de ah el efecto no deseado de que el
automvil contendr al mecanismo. Figura 11.
Figura 10. Relacin automvil-mecanismo.

Relacin mecanismo espacio interior

Lo inherente en este casos que el mecanismo ocupara parte del espacio interior; sin
embargo esta relacin se hace insuficiente en el momento en el que este espacio
contiene al mecanismo ya que, como se ha mencionado, este espacio no ha sido
diseado para contenerlo. Figura 11.
Figura11. Relacin mecanismo-espacio interior.

Relacin de automvil-espacio interior

Este caso es semejante al anterior, por el mismo espacio que contendr al
mecanismo; tambin contendr al asiento; sin embargo, al hacer la adaptacin del
mecanismo dentro de la configuracin normal del asiento, este dejara de ocupar el
espacio convencional y es por esto que tenemos los mismos efectos de inherencia e
insuficiencia de la relacin anterior. Figura 12.
Figura 12. Relacin asiento de automvil-espacio interior.

Relacin asiento de automvil-mecanismo

Como se ha mencionado, se pretende disear un mecanismo para adaptarlo al
asiento de un automvil, que le aumente los grados de libertad en beneficio de
personas discapacitadas y tercera edad para facilitarles la entrada y salida del
automvil. Por otro lado surge un efecto no deseado al ser cargado el asiento por el
usuario y la suma de estas cargas en el mecanismo. Figura 13.
Figura 13. Relacin asiento de automvil-mecanismo.

Personas discapacitadas y tercera edad-mecanismo

Como se observa en la siguiente figura el mecanismo es activado por el usuario, se
muestra como una relacin insuficiente porque pese a que brindara ayuda, aun ser
necesario un esfuerzo por parte de la persona para completar el funcionamiento del
mecanismo. Figura 14.
Figura 14. Relacin personas discapacitadas y ancianas-mecanismo.

De acuerdo al anlisis de las relaciones anteriores, se encontraron ocho

contradicciones las cuales se mencionan a continuacin:
El
espacio
del
automvil
ocupa
espacio
exterior
para
su
movilidad,
contradictoriamente este espacio no est disponible.

El espacio del automvil brindara ayuda a personas discapacitadas y ancianas,
sin embargo recibir una carga al ser usado.
El automvil sirve de trasporte para personas ancianas y discapacitadas, pero el
ascenso y descenso no puede ser considerado como el de las otras personas.
El espacio dentro del automvil es suficiente para lo cual fue diseado, pero no
para albergar algn otro objeto.
El automvil llevara instalado el mecanismo, aunque el hecho de contenerlo
cambiara la configuracin del asiento del conductor.
El mecanismo ocupara espacio interior, sin embargo, este espacio no est
considerado para contenerlo.
Al modificar la posicin original del asiento por la adaptacin, ocupara espacio

que originalmente no ocupa.
El mecanismo mover al asiento, el cual estar sostenido a una carga por medio
del usuario, que a su vez ejercer una carga al mecanismo.
Matriz de contracciones
Considerando los 40 principios
En esta seccin las contracciones antes mencionadas junto con los principios
recomendados que podran ayudar a eliminarlas, en la primera columna se pondrn la
contradiccin, en la siguiente el parmetro de ingeniera a considerar y en la ltima
columna se consideraran los 40 principios de inventivos de la Metodologa TRIZ y se
tomaran en cuenta los ms importantes para la solucin de dicha contradiccin.
Tabla 1.Tablas de relaciones de los espacios a utilizar.
Para metros ASTSHULLER
Principio de solucin
El espacio del automvil ocupa
1- Segmentacin
3 longitud de un objeto en
espacio exterior para su
17- Nueva dimensin
movimiento
movilidad contradictoriamente
5- Combinacin
este espacio no est disponible
1- Segmentacin
5 rea
de
objeto
en
4- Asimetra
movimiento
17- Nueva dimensin
7 Volumen de un objeto en 1- Segmentacin
movimiento
10- Actividad previa
5- Combinacin
17- Nueva dimensin
28- Reemplazar un sistema
mecnico
12 Forma
4- Asimetra
14- Esferoidal
34-Rechazo
y
regenerando
partes
15 Durabilidad de un objeto en 13-Inversin
movimiento
27- Relacin costo vida til
mecnico
40- Materiales compuestos
36
Complejidad
de
un 13-Inversin
mecanismo
22-Convertir dao en beneficio
mecnico
29-Usar construccin neumtica
o hidrulica
34-Rechazo
y
regenerando
partes
37- Expansin trmica
Tabla 2.Tablas de relaciones de los espacios a utilizar.
Para metros ASTSHULLER
Principio de solucin
8- Contrapesos
1 Peso
de
objeto
en 17- Vibraciones mecnicas
movimiento
mecnico
2- Segmentacin
10- Actividad previa
7 Volumen de un objeto en 5- Combinacin
movimiento
17- Nueva dimensin
mecnico
10 Fuerza
2-Segmentacin
8- Contrapesos
14- Esferoidal
o hidrulica
34-Rechazo
y
regenerando
El espacio del automvil brindara
partes
ayuda a personas
11 tensin presin
2-Segmentacin
discapacitadas y tercera edad,
8- Contrapesos
sin embargo recibir una carga
14- Esferoidal
al ser usado
o hidrulica
34-Rechazo
y
regenerando
partes
12 Forma
2-Segmentacin
3- Asimetra
14- Esferoidal
17- Nueva dimensin
13-Inversin
34-Rechazo
y
regenerando
partes
14 Resistencia
14- Esferoidal
34-Rechazo
y
regenerando
partes
37- Expansin trmica
Anlisis de propuestas del diseo del dispositivo

Para completar el estudio previo, que es antecedente para establecer nuestro diseo,
se analizaran algunos sistemas como propuestas y ver si puede realizar alguna
combinacin o tomar algo de estos para el producto final. En este tipo de estudio,
donde sistemas similares son comparados con otros, son importantes para definir un
conjunto de reglas comunes que especificara las tendencias a incluir en el anlisis y
cmo interpretar cada una de las etapas, lo cual nos permitir observar el nivel de
evolucin en que se encuentra el sistema bajo estudio y establece los posibles modelos
prximos; con ello podremos visualizar las caractersticas que se pueden mejorar y las
que han llegado a su posible limite.
Primera propuesta
Este diseo nos muestra un sistema en el cual el asiento de una silla de ruedas se
desmonta de la misma para embonarse a un mecanismo de dos barras unidas por un
perno, que permitir al asiento introducirse al automvil. Figura 15.
Figura 15. Mecanismo para montaje y desmontaje de una silla de ruedas.

Segunda propuesta
Consiste en un mecanismo instalado en la base del asiento, que permite girar y
cambiar la orientacin a favor del usuario. Figura 16.
Figura 16. Mecanismo giratorio.

Tercera propuesta
Consiste en un sistema electromecnico que permite la movilidad del asiento,
aumentando los grados de libertad proporcionando ayuda a la entrada y salida del
usuario. Figura 17.
Figura 17. Sistema electromecnico de engranajes.

Con los resultados obtenidos, se ha concluido otra etapa de anlisis y a partir del
siguiente objetivo se enfocara a la p0puesta de diseo de nuestro sistema tomando en
cuenta todos lo analizado en los captulos anteriores y utilizando los resultados de TRIZ,
con el objetivo de que cumpla con las expectativas del usuario y represente
competencia para los modelos existentes.
Determinar los componentes de un dispositivo adaptable al asiento de un automvil
para asistencia de personas discapacitadas y de tercera edad .
Clculo de la Fuerza normal al asiento:
Los 35 es el ngulo que tendr el asiento al salir del automvil y que es la posicin
ms cmoda en el descenso del usuario. En esta etapa se descompondr el peso
utilizado en sus componentes y se tomara en cuenta para encontrar la fuerza que nos
interesa, figura 18.
Figura 18. D.C.L. Fuerza normal al plano del asiento.

De la anterior figura tomamos como referencia dos ejes, uno es el eje horizontal
(donde se deslizan las llantas del mecanismo) y el otro el eje de inclinacin final que es
de 35.
m = 100 kg
w=mxg
w = 981 N
Tomando en cuenta los ngulos y considerando como peso del usuario a una
persona de 100 kg = 981 N para nuestro anlisis, descomponemos el peso para
encontrar F.
Figura 19. Descomposicin vectorial de F normal al plano.

F = w Cos 35
F = 981 Cos 35
F = 803.59 N
La lnea de accin de esta fuerza es normal al plano del carro en la posicin mxima
de 35 donde el usuario tiene la inclinacin ms cmoda para salir del automvil.
Clculo de la Fuerza faralela a la base del asiento:
Figura 21. Fuerza paralela al plano del asiento.

A continuacin calculamos la fuerza paralela al plano de la base tomando en cuenta

nuestra descomposicin y el ngulo de 35, tal como se muestra en la figura 22.
Figura 22. D.C.L. Descomposicin vectorial de F perpendicular al plano.

F = w Sen 35
F = 981 Sen 35
F = 562.67 N
Clculo de la fuerza entre el eje central de la llanta:
De acuerdo al diseo del sistema, se forma un brazo de palanca entre la lnea de
accin de la componente de la fuerza, el eje de la llanta central (que ser el punto de
apoyo) y el eje de la llanta extrema que ser el punto donde actuara la fuerza, figura 23.
Figura 23. D.C.L. Fuerza en el eje central de la llanta.

Donde para las distancias que ocuparemos para nuestro clculo la llamaremos x y
este ser el brazo de palanca, d representa la distancia entre la llanta central y el eje
de accin de la fuerza F, con esto podemos calcular el brazo de palanca como se indica
en la Figura 24.
Figura24. Diagrama para clculo del brazo de palanca.

X = 5.49 cm
A continuacin, en la figura 25, se muestran los ngulos y distancias existentes entre
la llanta extrema y la llanta central, necesarios para el clculo de la fuerza.
Figura 25. Diagrama para el clculo de la fuerza.

Finalmente para obtener F:
F = 484.8 N
Analisis del elevador de tijerra

El elevador es otra parte importante del sistema a analizar, en la que se encuentra
otro punto crtico al momento de levantar el asiento. El clculo de esta fuerza es
importante para nuestro anlisis porque es la que tendr que vencer para que el embolo
levante el peso de la persona para librar el estribo inferior del auto, para despus poder
girar el asiento, figura 26.
Figura 26. D.C.L. para el Clculo de la fuerza mxima del elevador de tijera.
Clculo de la fuerza del mbolo

Los 14 es la posicin inicial del mbolo, para la descomposicin tomamos en cuenta
2 ejes principales, uno es la lnea de accin del mbolo sobre la cual inicia el
levantamiento y el otro eje que tomaremos como referencia es perpendicular al ya antes
mencionado. Tomando en cuenta el ngulo inicial y el peso de 100 kg para nuestro
anlisis, descomponemos el peso para encontrar F.
Figura 27. Diagrama para el clculo de W.

m = 100 kg
w=mxg
w = 981 N
Como se observa en la figura, el ngulo de posicin inicial del mbolo es de
aproximadamente 14, es aqu donde existe la mayor fuerza. Para determinar F,
descomponemos la fuerza aplicada por el peso de la persona. Figura 28.
Figura 28. D.C.L. Fuerza del embolo y sus componentes.

La fuerza que nos interesa es FE:

FE = F Sen
Figura 29. Descomposicin vectorial.

Dnde:
FE = Fuerza que tendr que vencer el mbolo.
F = Es la fuerza ejercida por el peso de la persona.
= Es el ngulo de posicin inicial.
FE = w Sen 14
FE = 981 Sen 14
FE = 237.32 N
La fuerza a vencer por el mbolo (Figura 3.18) ser de 237.32 N, equivalente a 24 kg
ya que:
FE = m x g
m = 24 kg
Clculos de los tornillos
Para nuestro clculo suponemos que la friccin que existe es mnima y despreciable,
por lo tanto, usaremos Acero ASTM A 325, como se muestra en la tabla 3.
Tabla 3. Resistencias AISC.
Fuente: Manual de construccin en acero 4 Edicin.
Figura 30. Diagrama para el clculo de la fuerza que soportan los tornillos.
Clculo de la Fuerza por cortante en los tornillos:
P = 3436.11 Lb
P = 15 284 N
Anlisis de las tensiones de los componentes mediante el programa CATIA

De acuerdo a los movimientos que desempeara el sistema notamos dos puntos o
partes del mecanismo que estarn expuestas a esfuerzos crticos, observamos que se
le demanda mayor resistencia al asiento cuando est inclinado, que es el ltimo paso
del proceso. Para nuestro anlisis y en particular para esta tesis analizaremos dos
partes de la estructura que conforma el mecanismo, a nuestro criterio las partes que
tomaremos en cuenta son el mecanismo deslizante y el elevador de tijera. Tomaremos
como referencia ACERO ASTM A-36 para el diseo y un Factor de Seguridad (F.S.) de
2 para las diferentes partes del mecanismo que analizaremos; este acero se toma de la
Tabla de propiedades de aceros estructurales (Tablas 4 y 5) y de la simulacin de dicho
material en el programa CATIA y posee las siguientes caractersticas.
Tabla 4. Resistencia del acero ASTM A-36 AISC.
Fuente: Manual de construccin en acero 4 Edicin.
Tabla 5. Tabla del Acero ASTM A-36 y sus propiedades.

.
Analisis de las tensiones del carro deslizante

El criterio que se toma para este tipo de anlisis es el esfuerzo de Von Mises (Figura
31), este mtodo divide el sistema en un nmero considerable de nodos para obtener
un resultado ms exacto, obtiene una resultante en todos los ejes posibles en base a
las cargas aplicadas, para el anlisis de resistencia ocuparemos la carga obtenida por
los clculos anteriores de F = 803.59 N.
Figura 31.Simulacin y esfuerzos crticos de Von Mises.

A continuacin se muestran los resultados obtenidos en la tabla 6.

Tabla 6. Tabla de resultados de las tensiones que se ejercen el carro deslizante.
Anlisis de deformacin del carro deslizante
Figura 32. Deformaciones unitarias mximas de simulacin.

A continuacin se muestran los resultados obtenidos de las deformaciones en la

tabla 7.
Tabla 7. Tabla de resultados de las deformaciones en el carro deslizante.
Resultados y conclusiones del anlisis del mecanismo deslizante
Figura 33. Esfuerzos mximos de Von Mises.

Tabla 8. Comparacin y resultados finales del material y la resistencia del mecanismo deslizante.
Resistencia del material > esfuerzo aplicado

La simulacin indica que el esfuerzo mximo al que estar sometido nuestro
elemento es de 184.83 MPa y nuestro material base tiene una resistencia de 248 MPa.
Podemos observar y estar seguros que nuestro material se mantendr en el lmite
elstico y soportara las cargas de diseo. Gracias a nuestro factor de seguridad
podemos asegurar que el element soportara un mayor rango de carga, para ser ms
exactos el doble, con esto se tiene mayor confianza y cubrimos cargas mayores o
excesivas por mal uso a especificaciones de diseo por parte del usuario.
Anlisis de tenciones del elevador de tijera
En la Figura 34, se muestra los esfuerzos de tensin que nos arroja Von Mises del
mecanismo simulado en el programa.
Figura 34. Esfuerzo mximos de simulacin del mecanismo de tijera.

A continuacin se muestran los resultados obtenidos en la siguiente tabla.
Tabla 9. Tabla de resultados de las tensiones del elevador de tijera.
Anlisis de deslizamiento dl elevador de tijera
Figura 35. Desplazamiento mximo en el mecanismo de elevacin.
Fuente: CATIA
A continuacin se muestran los resultados obtenidos del desplazamiento del

mecanismo de elevacin en la tabla 10.
Tabla 10. Tabla de resultados del anlisis de desplazamiento del elevador de tijera.
Anlisis de deformacin del elevador de tijera
Figura 36. Simulacin y deformaciones en el mecanismo de tijera.

A continuacin se muestran los resultados obtenidos de las deformaciones en la

tabla 11.
Tabla 11. Tabla de resultados de las deformaciones del elevador de tijera.
Resultados y conclusiones del anlisis del elevador de tijera
Figura 37. Esfuerzos mximos de Von Mises.

Tabla 12. Comparacin y resultados finales del material y la resistencia del elevador de tijera.
Resistencia del material > esfuerzo aplicado

Para este caso el esfuerzo mximo es de 12.8385 MPa y nuestro material de
seleccin tiene una resistencia de 248 MPa. Es claro que para el elevador no existe
problema ya que nuestra resistencia cubre en un rango demasiado grande las cargas y
esfuerzos de diseo.
Conforme al anlisis realizado en el captulo anterior y los principios recomendados

que seleccionamos para la eliminacin o disminucin de las contradicciones de nuestro
problema, ahora es posible establecerlas en el desarrollo del diseo, empezando por el
concepto basado en cada uno de los principios recomendados a cada contradiccin, y
por ultimo de manera general.
Contradiccin: necesidad del espacio exterior
El dispositivo deber tener varias partes mviles con el fin de permitir los
movimientos que tentativamente deber tener el asiento. El asiento originalmente es
esttico, teniendo que moverse la persona para entrar y salir; ahora el asiento tendr
movimiento para beneficiar al usuario.
Elaborar la propuesta del diseo de un dispositivo
adaptable al asiento de un

Para la realizacin de este objetivo se procedi a realizar el quinto captulo del
trabajo especial de grado, contemplara el diseo del dispositivo adaptable al asiento de
un automvil para asistencia de personas discapacitadas y de tercera edad, cotejando
los objetivos anteriores planteado en el captulo IV, donde se plantearon los requisito y
componentes que debe llevar el diseo, el este prximo captulo se estar

desarrollando el boceto del diseo, ensamblaje, plano y costo del dispositivo.
CAPTULO V
LA PROPUESTA
Arias, (2006), seala: Que se trata de una propuesta de accin para resolver un
problema prctico o satisfacer una necesidad. Es indispensable que dicha propuesta se
acompae de una investigacin, que demuestre su factibilidad o posibilidad de
realizacin. De lo antes planteado, para llevar a cabo el proyecto factible, lo primero
que debe realizarse es un diagnstico de la situacin planteada; en segundo lugar, es
plantear y fundamentar con basamentos tericos la propuesta a elaborar y establecer,
tanto los procedimientos mtodo. lgicos as como las actividades y los recursos
necesarios, para llevar a delante la ejecucin. Aunado a esto, se realizar el estudio de
factibilidad del proyecto y, por ltimo, la ejecucin de la propuesta con su respectiva
evaluacin.
Contextualizacin de la propuesta
Proponer el diseo de un dispositivo que pueda ser adaptado en un automvil, que
sin hacer modificaciones en l y particularmente en el asiento del piloto o copiloto en
cuanto a posicin y distribucin, pueda ser usado para darle al asiento movimientos
tales que permita brindar ayuda a personas discapacitadas y tercera edad con el
objetivo de que el ascenso y descenso del vehculo sea de la forma ms confortable,
ergonmica, prctica y segura.
Objetivo general
Disear un dispositivo adaptable al asiento de un automvil para asistencia de
personas discapacitadas y de tercera edad.
Objetivos especficos
Realizar el diseo preliminar del dispositivo dispositivo adaptable al asiento de un
Ejecutar los planos del dispositivo adaptable al asiento de un automvil para
asistencia de personas discapacitadas y de tercera edad.
Simular el ensamblaje y funcionamiento de los componentes del dispositivo
adaptable al asiento de un automvil para asistencia de personas discapacitadas
y de tercera edad.
Estimar los costos del dispositivo adaptable al asiento de un automvil para
Justificacin
Utilizar los conocimientos y habilidades de la ingeniera mecnica y particularmente
el uso de la mecnica de mquinas para resolucin de problemas de inventiva para as
llevar a cabo un proceso lgico en el diseo de un dispositivo adaptable al asiento de
un automvil para el ascenso y descenso de personas discapacitadas y tercera edad.
Fundamentando el concepto de un mecanismo especfico para el asiento de un
automvil que facilite el ascenso y descenso de personas mayores y con discapacidad
el cul sea de fcil manejo.
Diseos preliminares
A continuacin se muestran los primeros bocetos con los que se empez a trabajar,
tomando en cuenta que se fueron haciendo modificaciones en el transcurso del
proyecto (Figura 38).
Figura 38. Primeros bocetos de la secuencia del movimiento del asiento.

En las anteriores imgenes se mostraron los pasos con los cuales se llevara a cabo la secuencia mecnica del
movimiento del asiento. A continuacin se muestran bocetos acerca del asiento y algunas partes esenciales que lo
componen as como dimensiones tomadas como referencia (Figura 40).
Figura 40. Propuestas para el inicio del diseo del mecanismo de elevacin.
Posteriormente se realizaron los bocetos de algunas partes para el diseo del mecanismo de la base del asiento, tal
como lo muestra la figura 41.
Figura 41. Propuestas para el inicio del diseo del mecanismo de elevacin.
Posteriormente se realizaron los bocetos de algunas partes para el diseo del mecanismo de la base del asiento, tal
como lo muestra la Figura 42.
Figura 42. Partes que posiblemente conformaran el mecanismo.

Ejecutar los planos del dispositivo adaptable al asiento de un automvil para

Se realizaron los planos finales del mecanismo con el objetivo de que pudiesen ser
utilizados como base, por s se llegara a realizar su fabricacin. Dicho plano se muestra
en la pgina siguiente:
Plano 1. Diseo del dispositivo.

N DEL
Escala:
FECHA:
Acotamiento:
PLANO: 1
1:25
09/2016
mm
Realizado por: Garca, Urdaneta.
Evaluado por: Mcgs. Hugo riera
Plano 2. Diseo del dispositivo.

N DEL
Escala:
FECHA:
Acotamiento:
PLANO: 2
1:25
09/2016
mm
Realizado por: Garca, Urdaneta.
Evaluado por: Mcgs. Hugo riera
Simular el ensamblaje y funcionamiento de los componentes del dispositivo adaptable

al asiento de un automvil para asistencia de personas discapacitadas y de tercera
edad.
Contradiccin el asiento estar sometido a carga

Hacer que un solo elemento mecnico electromecnico, puedan desempear ms de una
funcin, en diferentes etapas entrelazadas Realizar los movimientos por etapas.
Contradiccin modificacin del espacio interior
El dispositivo se har en partes, permitiendo los movimientos requeridos, al hacerse en
partes se reduce el espacio que podra ocupar de no ser as entre ms funciones sean
aadidas a un solo elemento del dispositivo, la totalidad del sistema ocupara menor espacio.
Hacer el sistema ms adaptable, mvil y simple con el fin de ahorrar espacio.
Contradiccin modificacin del espacio interior
De ser posible quitar partes del asiento o base, con el fin de eliminar peso y aumentar
espacio. Tratar de que la estructura sea lo ms resistente posible esttica y en operacin.
Diseo conceptual
Con estos principios, y los resultados de los captulos anteriores, se inicia el desarrollo de
la propuesta de diseo. Se sabe que en la actualidad existe una amplia variedad de asientos
elctricos que estn disponibles para automviles y camionetas, los cuales pueden realizar
varios movimientos, incluyendo los de ida y vuelta (hacia delante y hacia atrs), ascenso y
descenso (en la posicin normal). Estos asientos son usados generalmente por conductores
y pasajeros en condiciones normales. En algunas camionetas y automviles grandes, los
asientos pueden usarse con una base personalizada, permitindoles un giro manual de 180
(viendo hacia la parte trasera del auto) con fijaciones para retener el asiento en diferentes
posiciones.
Mucha gente usa los vehculos como pasajeros o como conductores que requiere algn
tipo de asistencia al entrar o salir del automvil. Para las personas que tienen un grado de
deterioro significativo, hay una gran variedad de ascensores y rampas para sillas de ruedas
que permiten subirlas y bajarlas de las camionetas. Sin embargo, tambin existen personas
con impedimentos menores, que as necesitan algn tipo de asistencia para entrar y salir de
sus vehculos. sta gente, incluyendo los discapacitados por algn tipo de enfermedad, algn
accidente o condiciones inherentes, les resulta difcil el ascenso o descenso del automvil;
incluso las personas con facultades fsicas ntegras, presenta dificultades para subir y bajar.
ste problema se reduce en el caso de las camionetas, que cuentan con espacio para
maniobrar dentro de ella, sin embargo, no es suficiente para resolverlo por completo. Lo
anterior pone de manifiesto la necesidad de un dispositivo de asiento que asista a personas
discapacitadas y ancianas para que se sienten en el exterior del automvil, sern retradas
hacia el interior y rotarlas para colocarse en la posicin convencional, lo cual brindar
espacio para mayor movilidad de las piernas; dicho dispositivo tambin descendera para
mejorar el ngulo para montar el asiento. Dado que el proceso de diseo no es lineal, una de
sus caractersticas principales es la serie de cambios hechos en el desarrollo del diseo
previo a la propuesta final. Se hicieron bocetos y modelos que preceden al presentado,
descartando los que no cumplan plenamente con los requerimientos de uso, diseo y
desempeo del sistema.
Finalmente la propuesta de diseo se enfoca a un sistema como ste donde, un asiento
(generalmente el del pasajero) se eleva lo suficiente mediante un sistema hidrulico, y el
sistema del asiento pueda librar el estribo del vehculo, rotarse manual o elctricamente
desde una posicin normal (viendo al frente) a una posicin lateral. El asiento giratorio se
extender lateralmente hacia el exterior del vehculo; durante este movimiento, el asiento
descender y su borde superior se inclinar ligeramente hacia abajo para asistir a la persona
que pretende subir o bajar del automvil. Una vez sentada la persona o fuera del vehculo, el
asiento ascender y se retraer al interior del automvil (manual o elctricamente) y
regresar a su posicin (viendo al frente) y el sistema hidrulico lo regresar a la posicin
normal. Para el desarrollo del sistema, los subsistemas que lo conformarn sern: elevador,
base, carrito y plataforma-asiento con eje.
Elevador
Consiste en un sistema hidrulico fijado al piso del automvil cuya funcin ser elevar al
sistema de asistencia junto con el asiento y el pasajero, con el fin de permitir los movimientos
posteriores del sistema sin ser obstaculizados por el estribo del vehculo. (Figura 18). Hubo
diferentes propuestas previas a esta estructura, sin embargo no contaban con la estabilidad
que requera un asiento, finalmente se opt por una base que reforzara todos los puntos de
apoyo. (Sistema similar al de mesas elevadoras)
Figura 43. Mecanismo Elevador.

Base
Estar soportada directamente por el elevador, ser una estructura compuesta por rieles
laterales (interiores y exteriores) por los cuales se deslizar el carrito que se describir
posteriormente; una caracterstica importante es que depende de la geometra de los rieles y
en s de la estructura para que los movimientos deseados puedan llevarse a cabo, y
ensamble tanto con el elevador como con el carrito. (Figura 44).
Figura 44. Base compuesta por rieles.

Carro deslizante
Ser una estructura capaz de deslizarse sobre los rieles de la base por medio de un
arreglo de rodamientos que corrern a lo largo de dichos rieles para permitir el movimiento
hacia el exterior e interior del vehculo (Figura 45); adems, debido a la geometra de la base,
al final de su movimiento exterior podr inclinarse ligeramente con el objeto de mejorar
ergonmicamente el descenso o ascenso del usuario. En l se ensamblar la plataforma con
un eje a travs de un buje ubicado de tal forma que el asiento mantenga su posicin original
en cuanto sea ensamblado, pero con la ventaja de girar de una posicin normal o de frente
hacia una de salida lateral.
Figura 45. Base con rieles del carro de desplazamiento.

Plataforma del asiento con eje

En ella se fijar el asiento, y deber ser adecuada para fijar la base del asiento, adems
incluir un eje para ensamblarla al carrito (Figura 46) y permitir girar al asiento desde la
posicin normal o de frente hacia una lateral o de salida.
Figura 46. Plataforma giratoria.

Modelo
Finalmente, con el ensamblaje de los subsistemas descritos en la seccin anterior,
obtenemos el modelo del sistema de asiento para la asistencia de personas discapacitadas y
ancianas para subir y bajar de un vehculo. (Figura 47)
. Figura 47. Ensamblaje de los mecanismos.

Para la instalacin del sistema ser necesario retirar la base original del asiento, dejando
solamente el mecanismo de corredera de adelante-atrs. Con lo anterior es posible ajustar
nuestro mecanismo en un espacio bajo el asiento tomando este el papel de la base del
asiento, adems de las funciones que desarrollar. (Figura 48).
Figura 48. Fuente: Elaboracin propia (2016).

El propsito es no alterar la posicin original del asiento. El mecanismo debe ser lo

suficientemente compacto para adaptarse al espacio.
Elevacin
Figura 49. Elevacin del asiento.

El sistema se despliega por medio de un mecanismo de barras para tomar una posicin
que permitir movimientos posteriores, sin que el estribo del auto los obstaculice (Figura 50).
Figura 50. Vistas de Elevacin.

Giro
Figura 51. Giro del asiento para que el usuario tenga facilidad de salida.
Luego de la elevacin, la plataforma con el eje donde est fijado el asiento, gira (manual o
elctricamente) para pasar de una posicin normal o de frente a una lateral o de salida, y
permitir el movimiento posterior de salida del asiento, tal como se muestran en las figuras 52
y 53.
Figura 52. Vistas del Giro del mecanismo.

Salida
Figura 53. Salida del asiento.

El movimiento de salida puede accionarse manual o elctricamente y consistir en el

deslizamiento del asiento, plataforma con eje y carrito sobre los rieles de la base que lo
dirigirn en lnea recta hacia el exterior (ver Figuras 54 y 55), y facilitar en mayor medida el
ascenso o descenso del vehculo.
Figura 54. Vistas de la salida.

Inclinacin
Figura 55. Movimiento final del mecanismo del asiento, se inclina para una mejor comodidad.
Estimar los costos del dispositivo adaptable al asiento de un automvil para asistencia
de personas discapacitadas y de tercera edad.
Todo negocio, consiste bsicamente en satisfacer necesidades y deseos del cliente
vendindole un producto o servicio por ms dinero de lo que cuesta fabricarlo. La ventaja que
se obtiene con el precio, se utiliza para cubrir los costos y para obtener una utilidad. La
mayora de los empresarios, principalmente de pequeas empresas definen sus precios de
venta a partir de los precios de sus competidores, sin saber si ellos alcanzan a cubrir los
costos de sus empresas.
La consecuencia inmediata derivada de sta situacin es que los negocios no prosperan.
Conocer los costos de la empresa es un elemento clave de la correcta gestin empresarial,
para que el esfuerzo y la energa que se invierte en la empresa den los frutos esperados. Por
otra parte, no existen decisiones empresariales que de alguna forma no influyan en los
costos de una empresa. Es por eso imperativo que las decisiones a tomarse tengan la
suficiente calidad, para garantizar el buen desenvolvimiento de las mismas. Existen dos tipos
de costos que se deben tomar en cuenta.
Costos variables.
Los costos variables son los que intervienen directamente en el proceso de produccin, tal
como la mano de obra, (si la produccin es baja, se contratan pocos empleados, si aumentan
pues se contrataran ms), tambin tenemos la materia prima, que se comprar de acuerdo a
la cantidad que se est produciendo. Peralta (2015).
Costos fijos.
Los Costos Fijos son los que se tienen que pagar sin importar si la empresa produce
mayor o menor cantidad de productos, como ejemplo estn la renta, la publicidad, transporte,
entre otros. Cabe mencionar que aunque la empresa este activa o no hay que pagarlos, as
produzca 100 o 500 unidades siempre debern pagar el mismo valor por concepto de renta.
En una empresa es recomendable controlar y disminuir los Costos Fijos, ya que estos
afectan econmicamente la empresa, si la empresa est en una etapa de bajo ingreso, tales
costos fijos causaran prdida. Al sumar los costos fijos y los costos variables obtenemos el
costo total. Peralta (2015).
CT = CV+CF
CT = Costos Totales.
CV = Costos Variables.
CF = Costos Fijos.
Costos variables del proyecto
Se tuvo la necesidad de investigar los Costos Variables de los materiales y componentes
que podran ser utilizados si se llegara a la fabricacin y comercializacin del proyecto en
cuestin. Los materiales se pueden apreciar en la tabla 13.
Tabla 13. Costos Variables del proyecto.
CANTIDAD
1
1
1
3
6
4
1
1
4
4
12
4
2
2
COSTOS VARIABLES
MATERIAL
Motoreductor Baldor MR 83-81
PRECIO UNTITARIO
3.,500,00
PRECIO
3.500,00
1.350,00
1.350,00
1.150,00
160,00
210,00
185,00
580.00
120,00
115,00
9,00
8,00
0,50
40.00
3.000,00
Costo tatal
1.150,00
480,00
1.260,00
740,.00
580,00
120,00
460,00
36,00
96,00
2,00
80,00
6.000,00
Cilindro de doble efecto FESTO Modelo

200/102
Placa de Acero de 19x 16 x
Placas de Acero de 17 x 4 x
Cuadrados de Acero de 17 x 1 x 1
Cuadrados de Acero de 12 x 1 x 1
Redondo de Acero de 3 x 3
2 m de Solera de
Balero SKF 6001 2Z
Perno de seguridad 0.8 cm
Tornillo Allen M10 x 4
Seguro Truack
Soldadura INFRA 6013
Mano de Obra
15.854,00
Por lo tanto el resultado de nuestro Costo Total Variable para la fabricacin del proyecto,
sera de 15.85, 00 aproximadamente.
Costos fijos del proyecto

Dado que nuestro proyecto es un diseo conceptual y no se ha llevado a cabo la
realizacin fsica, para ello se tuvo la necesidad de realizar una investigacin acerca de los
costos fijos que actualmente tiene una empresa dedicada a la fabricacin de automviles.
Dichos costos se muestran en la tabla 14.
Tabla 14. Costos mensuales fijos de una empresa dedicada a la fabricacin de automviles
COSTOS FIJOS
Descripcin
Servicio de luz
Servicio de agua
Servicio de internet
Servicio de comunicaciones
Servicio de vigilancia
Servicio legales y representacin
Seguro y plizas
Personal entrenamiento
Personal de atencin al cliente
Personal de servicio tcnico
Personal de servicio de aseo
Otros servicios no estipulados
Total mensual
Monto
96.000,00
8.350,00
14.600,00
46.300,00
10.000,00
17.700,00
12.800,00
20.000,00
13.500,00
80.000,00
9.500,00
35.000,00
363.750,00
Por lo tanto, el resultado del costo total fijo sera de 363,750.00 aproximadamente Al
realizar la suma de nuestros costos variables ms los costos fijos, obtenemos el costo total
que sera el siguiente:
CT = CV+CF
CT = 15.854,00 + 363.750,00
CT = 379.604,00

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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD DEL ZULIA

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Cabimas, septiembre de 2016

DISPOSITIVO ADAPTABLE AL ASIENTO DE UN AUTOMVIL PARA ASISTENCIA

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Cuadro 1. Operanalizacion de variable

Establecer los requerimientos de diseo de

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