2012

WWW.BSCOC.LU

The Committee of the

PRESIDENT
VICE PRESIDENT
SECRETAIRE
SECRETAIRE ADJOINT
TRESORIER
TRESORIER ADJOINT
MEMBRE

Jean HANSEN
Marc WEYER
Thierry HILGER
Bob FEYEREISEN
Claude BETZEN
Claude FEYEREISEN
Luc LAMBERTY

It has always been difficult to find the right words at the right time. This said, it is also difficult
to just simply say something to the other partner, which is also true for BSCOC members.
Below are just a few examples of sentences which you will most likely never hear

Difficult sentences for BSCOC guys to say:

1. "I love you." (to the wife, not the car)
2. "No, Im not going to work on the car tonight."
3. "I think I'm lost. Lets stop and ask for directions."
4. "Buy whatever you want, I dont need any parts for the car
5. "Hugh Heffner is NOT the luckiest son of a bitch in the world."

Difficult sentences for BSCOC women to say:

1. "No. Thank you for the offer but I have enough shoes."
2. "Yes, she is prettier than me."
3. "I am wrong."
4. "Are you sure you have all the parts you need for your car?"
5. "Go ahead, buy another classic car."

LE MOT DU PRESIDENT
Comme annonc dans le dernier On the Road notre viceprsident nous a bien tonns lors de lAutojumble 2011 !
De nouveau, notre travail (surtout celui de Marc Weyer) a t
bien rcompens par le jury, notre stand tant lu, pour la
deuxime fois, meilleur stand et nous avons pu rcuprer la trophe Ton Maathuis .
Cette anne encore, nos manifestations taient dun grand succs et tous ceux qui nont pas
pu participer tous les vnements du club, pourront, au fil de la lecture de cet On the
Road , voir ce quils ont rat.
Cette anne, nous avons fait imprimer le magazine du BSCOC par des professionnels.
Jespre que le rsultat vous plait.
Comme chaque anne, jaimerais remercier tous les membres du comit et tous les membres
qui nous aident assurer le travail au sein du BSCOC. Plus de membres = plus de travail
pour le comit ! Et nous sommes toujours en pleine expansion !
Je regrette cependant de devoir constater que cette anne nos runions mensuelles ont t
de moins en moins visites par nos membres. Cest pourquoi je profite de loccasion pour
poser la question invitable dans ce contexte : POURQUOI ? Je vous prie de bien vouloir me
rpondre (bscoc@pt.lu) et de faire des suggestions.
Depuis que notre club existe nous avons toujours voulu organiser un voyage dans le pays de
naissance de nos chres voiture eh bien, cette anne nous avons russi!
Ce voyage au GOODWOOD REVIVAL

tait un norme succs ! Je ne peux que

recommander tous nos membres de sy rendre un jour, lvnement est

vraiment

fantastique.
En attendant vous pouvez aller visiter notre site internet www.bscoc.lu o vous trouverez
des photos des activits ainsi que des informations dtailles sur le club et son calendrier
des manifestations .
2012, encore une bonne anne pour le BSCOC !
Pour terminer, comme dans le pass, je profite de loccasion pour vous souhaiter une bonne
et heureuse anne 2013.

HAPPY MOTORING
Jean Hansen

OHNE FLEI, KEIN PREIS

Kein Autojumble ohne BSCOC
Das Autojumble, das traditionell im Mrz auf dem LuxExpo-Messegelnde
stattfindet, ist ein Fixpunkt im Terminkalender der meisten Luxemburger
Oldtimervereinigungen insbesondere aber in jenem des BSCOC, dessen Vorstand
alljhrlich weder Kosten, noch Mhen scheut, um einerseits die Kronjuwelen der
britischen Automobilindustrie, andererseits aber auch die Brot-und-Butter-Autos
von der Insel ins rechte Licht zu rcken.
Im Lauf der vergangenen Jahre hat sich der BSCOC-Stand auf dem Autojumble zum
Treffpunkt fr Freunde Mitglieder und Nicht-Mitglieder - britischen Blechs entwickelt.
Mit der allgemeinen Resonanz beim Publikum gewachsen sind auch die Dimensionen des
BSCOC-Messeauftritts, der 2012 mit der Auszeichnung Schnster Stand gekrt wurde.
Dass sich so ein Stand nicht von selbst verwirklicht, davon wissen die Vorstandsmitglieder
des BSCOC ein Liedchen zu singen allen voran Marc Weyer, der sich alljhrlich um dem
Autojumble-Auftritt des BSCOC kmmert. Der jhrlichen Prsenz auf Luxemburgs

einziger

Oldtimermesse

gehen

stets

monatelange

Vorbereitungen voraus, deren Grundlage die Wahl eines

Themas ist, dass auf dem Stand umgesetzt werden soll.
2012 stand ein britisches Pub im Mittelpunkt, umgeben
von

automobilen

Preziosen

aus

dem

Vereinigten

Knigreich, deren Besitzer so freundlich waren, dem Club

ihre Fahrzeuge fr die Dauer des Autojumble zur
Verfgung zu stellen:
Aston Martin DB4 (Claude Konrath)
Jaguar C-Type (Goy Feltes)
Jaguar MkIV 1.5 Liter (Claude Betzen)
Lotus Europa (Marc Lenert)
Land Rover Serie II (der Autor dieser Zeilen)
Bis die ersten Gste im Autojumble-Pub einkehren
konnten, sollten aber noch einige Wochen ins Land
gehen. Marc Weyer musste sich um die zum Aufbau des
Standes bentigten Materialien kmmern, Skizzen des
Standes zeichnen, die Exponate organisieren und
vielleicht der nervenaufreibendste Teil der Arbeit die
anderen Vorstandsmitglieder um ihre Mithilfe bitten.
2012 lieen sich aber die wenigsten lange bitten, bei den
Aufbauarbeiten
meisten

am

Freitagnachmittag

Vorstandsmitglieder

packten

tatkrftig

mit

die
an.

Untersttzt wurden sie dabei, wie auch in den Vorjahren,

von

Clubmitglied

Pierre

Weins,

der

alljhrlich

entscheidend zum Gelingen des BSCOC-AutojumbleAuftritts beitrgt. Untersttzt wurde der BSCOC beim
Autojumble ferner vom Hotel Sofitel in LuxemburgKirchberg, das die Sitzgruppe zur Verfgung gestellt
hatte, sowie vom Pub The Black Stuff, das mit
Requisiten zu dienen wusste.
Die Mhen hatten sich jedenfalls erneut gelohnt, der
BSCOC-Stand war neben den Stnden des Mercedes-

Benz- und des MG-Clubs erneut einer der meist besuchtesten. Am Sonntag gab es nicht
nur viele zufriedene Club-Mitglieder, die ihren krzeren oder lngeren Aufenthalt auf dem
BSCOC-Stand in vollen Zgen und mit einem Glas Whisky in der Hand genossen hatten,
sondern auch einen mehr als zufriedenen Vorstand.
Der Lohn der Arbeit gipfelte, wie bereits eingangs erwhnt, in
der Verleihung der Ton Maathuis Trophy ein Wanderpokal,
der alljhrlich dem Club mit dem attraktivsten Stand zuerkannt
wird.
Entsprechend motiviert ging man beim Abbau des Standes zu
Werke, der am Ende aber nicht schneller wie man htte
meinen knnen vonstattenging, als der Aufbau. Schuld daran
war der mit doppelseitigem Klebeband auf dem Boden der
Messehalle befestigte rote Teppich! Die Klebestreifen lsten sich
nmlich nicht mit dem Teppich vom Boden, sondern blieben einfach und unaufgefordert
auf selbigem kleben. Fr die Abbautruppe bedeutete dieser unvorgesehene Umstand, dass
sie auf den Knien sitzen und meterweise Klebeband mit den Fingerngeln sowie unter
Zuhilfenahme von Spachteln, Schraubenziehern und Taschenmessern entfernen mussten.
Ohne Flei, kein Preis!
Claude Feyereisen

We hope to welcome you on

the BSCOC's stand in 2013:

A good glass of FAMOUS GROUSE was offered

to everyone, who visited our stand during the Autojumble 2012.

THE COBWEBRUN IN MARCH

Dust off the cobwebs after a long, long winter

110.- EURO,
das ist der Preis fr 1 Meter Leitplanke, dazu kommt dann in den meisten Fllen noch das
Abschleppen fr
200.- und natrlich die Schden am eigenem Fahrzeug.
Fazit: Jeder Einschlag wird richtig teuer.
Diese Preise gelten auf der berchtigten aber
faszinierenden Nordschleife am Nrburgring.
20,8km lang, 73 Kurven, 26 Euro fr eine
Touristenrunde, d.h. 1,25.- pro Kilometer.
Uber die Woche ist die Strecke meistens an die
Industrie zu Testzwecken vermietet, dafr
tummeln sich dann an den Wochenenden die
Touristen auf der legendren Strecke, die immer
wieder beeindruckt mit ihren schnellen Bergaufund Bergabpassagen.
Besonders beliebt bei den Zuschauern sind die gut erreichbaren Passagen inklusive Parkpltze,
Brnnchen und Pflanzgarten, hier wird immer was geboten.
Mit unseren lteren Fahrzeugen macht das Fahren in einem Mischpulk von Porsche, Subaru,
BMW und anderen modernen Flitzern wenig Spa, deswegen freue ich mich immer wieder,
wenn ein OldtimerClub die Mglichkeit bietet die Strecke exklusiv unter Artgenossen zu
befahren.
Aber auch diese Mglichkeit wird immer mehr zum finanziellen Wettlauf. Vor 3 Jahren kostete
das Anmieten der Strecke fr 2 Stunden etwa 4000.-, heute sind es bereits 8.000.-.
Deshalb wird in den kommenden Jahren die Zahl der Anbieter weiter schrumpfen, dieses Jahr
gab's nur die Gelegenheit im Rahmen der Adenau Klassiks, zwei Stunden fr 80.-.
Falls sich die Gelegenheit bietet, bin ich 2013 wieder dabei und lass den V8 so richtig fliegen. Mit
seiner ppigen Leistung fhlt der sich
uerst wohl auf dieser Strecke, nur
die Bremsen lassen nach 2-3 Runden
nach. Aber auch der beste Motor
luft nicht ohne Sprit, habe ich leider
beim letzten Kreiseln erleben
mssen.
Wurde
doch
sehr
berrascht, dass der sonst so
gengsame V8 pltzlich zum Sufer
wurde. Aber dank Oldtimerbonus
kamen nette Zuschauer mit der
rettenden Flssigkeit zu Hilfe und die
200.- frs Abschleppen blieben mir
erspart, von der Blamage gar nicht zu
reden.
Guy Konz

Mehr Infos auf :

http://www.nuerburgring.de/ueberuns/streckeninformationen/nordschleife/nordschleife00.html

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TAXI JOB

Les administrateurs de la socit ShipownersMutual Protection and Indemnity

Association Luxembourg, parmi lesquels il y a des amateurs de vieilles anglaises, ont
demand notre concours pour leurs arranger une petite manifestation avec nos oldtimers.
Shipowners Mutual, est une assurance maritime avec son sige Luxembourg depuis plus de
25 ans. Les administrateurs sont de nationalits essentiellement britanniques ou issues du
Commonwealth.
Aprs quelques rflexions et en tenant compte du peu de temps rserv finalement cette
manifestation lissue de leur Assemble Gnrale, le BSCOC leur a propos de conduire les
administrateurs avec nos oldtimers vers le lieu de leur soire, savoir le Vieux Chteau
dAnsembourg. Comme notre club na pas pu assurer le transport de tous les invits, un bus
Oldtimer, lou par lorganisateur, a fait partie de notre excursion.
Le dpart et la prise en charge des invits sest fait lHtel Le Royal, bvd.Royal,
Luxembourg, vers 19h00. Inutile de prciser que notre prsence avec 9 voitures et le bus
devant lhtel, nest pas passe inaperue. Une petite panne dune de nos voitures, a oblig
notre cortge un premier arrt au Siebenbouren. Mais, vu lexpertise de nos chauffeurs, cet
incident a t vite rpar et nous avons continu notre itinraire vers Ansembourg en passant
par Bridel, Kopstal, Quatre Vents, Tuntange. Arriv bon port, nous sommes invits
prendre lapritif avec nos htes dans le magnifique cadre du chteau, transform
actuellement en un htel de charme Le Temps dOr .
En profitant du temps ensoleill et de la vue unique sur la valle, notre mission sest termine
vers 21h00.
Les administrateurs de Shipowners Mutual ont hautement apprci notre concours et notre
trsorier a pu se rjouir dun don adquat.

Pierre Weins

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ST

OF MAY RALLY

by Louis Landuyt

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THE BSCOC SPORTS CAR DAYS

The president's speech.

Gentlemen, start your engines!

Beinahe frhzeitig beendet wre die 35. Ausgabe, der seit 1977 ausgetragenen British
Sports Car Days, gewesen, als am frhen Sonntagmorgen Prsident Jean Hansen seinen
tiefbraunen Triumph 2000 rckwrts in einen Straengraben parkte. In aller Frh am
Sonntagmorgen sollte der Organisationsleiter nmlich die stummen Wchter, also die

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zur Aufgabenstellung gehrenden Streckenkontrollen in Buchstabenform auf die

vorhergesehenen Straenabschnitte verteilen. Doch ein Wendemanver missglckte.
Nach kurzer Hilfeleistung konnte das Auto noch rechtzeitig vor dem Start der Rallye aus
der misslichen Lage befreit werden, es gab weder Materialschaden noch beklagte sich der
Fahrer ber Beschwerden.

by Jean Hansen
The road book 2012 is handed out to the competitors by the president himself with a
cloud of a tasty cigarwhat else?

Ab dem Cocoon Hotel in Bouscheid-Plage konnten somit die etwa 33 teilnehmenden

Englnder Ihren zweiten nassen Rallyetag unter die Rder nehmen. Ungeachtet des
Wetters behielten alle Teilnehmer in beiden Kategorien (Sport un Touristik) ihre gute
Laune und die bersicht mit dem doch relativ schwierigem Roadbook. Auch am Abend
zuvor nach einem exzellenten 4 Gang Men mussten die Fahrer und Beifahrer in der
Nachtetappe Ihr Knnen unter Beweis stellen. Insgesamt wurden an beiden Rallyetagen
sowie der Nachtetappe zirka 240 km abgespult.

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Dankend

fr

die

sehr

interessante

Tour

und

die

meisterliche

Organisation

verabschiedeten sich die Teams nach der Preisbergabe am Sonntagnachmittag und

bekundeten bereits Ihr Zusammentreffen fr die Ausgabe 2013, die aller Voraussicht nach
im Sden des Groherzogtums stattfinden wird.

Thierry Hilger

on board

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NASSES GRAS UND DURCHDREHENDE RDER

Ltzebuerger Oldtimerdeeg in Echternach am 14. und 15. Juli 2012
Die Ltzebuerger Oldtimerdeeg der Ltzebuerger Oldtimer Fdratioun (LOF) , die seit
ein paar Jahren die Tlvie-Tour ersetzen und dieses Jahr als Bestandteil des
Rahmenprogramms der World Balloon Trophy (WBT) am 14. und 15. Juli am Echternacher
See ber die Bhne gingen, erweisen sich rckblickend als gut gemeinte Idee, die allerdings
noch nicht vllig ausgereift ist. Fr die Organisation kommender Auflagen besteht also noch
Spielraum nach oben.

Aber erst einmal der Reihe nach! Der LOF-Vorstand mit unserem Club-Mitglied Jean-Marie
Schmit an der Spitze gibt sich seit Jahren erhebliche Mhe, um den Freunden klassischer
Automobile pnktlich zu Anfang der Sommerferien, also unmittelbar vor dem Start mit Kind
und Kegel in den Urlaub, ein Open-Air-Oldtimer-Event der Extraklasse zu bieten. Eine gute
Idee war es demnach, sich an die World Balloon Trophy anzuhngen, um den Besuchern
reichlich frs Auge zu bieten zu Lande, zu Wasser und in der Luft.

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Die Umsetzung der Ltzebuerger Oldtimerdeeg am Echternacher See scheint jedoch noch
nicht vllig ausgereift zu sein. Den Organisatoren der World Balloon Trophy sei an dieser
Stelle in Erinnerung gerufen, dass motorisierte Straenfahrzeuge generell festen Untergrund
vorziehen. Den Oldtimern war nmlich eine (durchnsste) Wiese in einiger Entfernung vom
eigentlichen Geschehen zugewiesen worden, so dass nasse Fe und Schlamm bis
Knchelhhe in Kauf werden mussten, wollte man sich flssige und/oder feste
Nahrungsmittel an den logischerweise ebenfalls in einiger Entfernung aufgestellten
Imbissbuden holen. Ganz zu schweigen von den zahlreichen Oldtimern, die mit
durchdrehenden Rdern mehr oder wenig erfolgreich am spten Nachmittag wieder aus der
Wiese gefahren werden wollten. Angesichts der den Ltzebuerger Oldtimerdeeg
vorausgegangenen Niederschlgen wre die Zurverfgungstellung eines Parkgelndes mit
festem Untergrund sicherlich eine begrenswerte Idee gewesen.

Da sich das anfangs widrige Wetter im Laufe des Samstagsnachmittags gebessert hatte,
fanden am spten Nachmittag dennoch viele Oldtimer-Besitzer und Teilnehmer des in
Echternach endenden LOF Oldtimer-Tour fir den Tlvie den Weg an den Echternacher
See, wo die Fahrzeuge in vorerwhnter Wiese abgestellt wurden und die Fahrer mit eben
dieser Vorlieb nehmen mussten.

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Kritik mssen sich vor diesem Hintergrund aber auch die meisten in der LOF
zusammengeschlossenen Oldtimer-Clubs gefallen lassen, denn der BSCOC war (wieder
einmal) einer der einzigen Clubs, die sich die Mhe gemacht hatten, vor Ort ein Zelt
aufzuschlagen, ein paar Autos auszustellen und die Clubmitglieder mit einem Drink
willkommen zu heien. Im Umkehrschluss bedeutet diese Bemerkung, dass die
Oldtimerdeeg trotz verbesserungswrdiger Rahmenbedingungen ein tolles Fest htten
werden knnen, htten sich die Clubs etwas mehr Mhe gegeben. Dann htte aus der
weitlufigen Wiese doch noch eine Veranstaltung

mit Autojumble-Charakter nach

englischem Vorbild werden knnen.

Claude Feyereisen

At the arrival of the Tour,

the members of the BSCOC were welcomed
with a glass of champagne or a glass of Spanish wine.

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GARAGEFIND

Jean Marie Schmit

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SUMMERTOUR
Bitte (e)in Bit
Samstag, der 23 Juni schien vorzglich geeignet,
um all dem

Rummel

am Nationalfeiertag zu

entkommen, und im TR3 die Sonne zu putzen. Es

traf sich also wie die Faust aufs Auge, als Thierry
uns anbot, die Flugschau im nahen Bitburg zu
besuchen. Das Programm versprach die Prsenz
von Spitfire -Jagdflugzeugen, von Avro- und
Lancasterbombern

usw. Ich war nicht der

einzige, welcher sich diese Gelegenheit nicht entgehen lassen wollte, genau 12 englische
Fahrzeuge waren pnktlich am Treffpunkt in Junglinster, von
wo die Fahrt ins nahe Brauereistdtle knapp eine halbe
Stunde dauerte. Das Wetter war recht ordentlich, jedenfalls
war es trocken, so dass topless

fahren ein Must war. In

Bitburg wurden wir freundlich als unsere lieben Gste aus

Luxemburg begrt. Der rote Roadmaster- Bus aus Luxemburg war ebenfalls vor Ort, jedoch
keine Spur von Spitfires oder Lancasterbombern. Der Veranstalter gab sich trotzdem alle Mhe
dem Ganzen etwas britisches Flair zu verleihen und wies auf die kommenden olympischen

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Spiele in London hin? Goy war diesmal im Flugzeug gekommen, aber als
Pilot und Ballonfahrer war das ja wohl auch angebracht. Ich war anfangs
etwas enttuscht, ich
konnte nmlich keine historischen Flugzeuge entdecken, sondern nur
moderne Sportflugzeuge. Dies sollte sich jedoch bald ndern und in helle
Begeisterung umschlagen als das Programm nach und nach Fahrt annahm
und die tollkhnen Mnner in ihren fliegenden Kisten eine Kostprobe ihres
Knnens gaben. Es war sensationell, atemberaubend, super mega giga zu beobachten, was die
zum Teil alten

Kisten noch auf dem Kasten hatten. Von Kisten zu sprechen ist kaum

bertrieben, bestanden sie doch hauptschlich aus etwas Sperrholz, Glasfaser, Aluminium und
Leder. Bei so viel Leichtbau

wre Colin Chapman

todsicher begeistert gewesen. Ein kurzer Exkurs in die

Vergangenheit sei hier erlaubt, - schon in den 20er
Jahren des 20ten Jahrhunderts spottete man : etwas
Holz, etwas Leder, etwas Lack, fertig ist der Hanomag,
es gab auch den Ausdruck Leukoplastbomber. Leichtbau war also schon sehr frh in der
automobilen Entwicklung

schwer angesagt,- Holz, Leder sind ja

auerdem nachhaltige

Rohstoffe und viel billiger als all die teuren High-Tech Materialien wie Karbon fasern, Kevlar,
Titanium et al.
Der Flugzeugingenieur Frank/Mike Costin stand Pate
bei

Lotus,

Marcos

(und

zusammen

mit

Keith

Duckworth auch bei Cosworth)und schwrmte ber

Holz als Gods own plastic. Morgan kann sogar
heutzutage seine Finger nicht vom Holz lassen,
zumindest fr die Chassis seiner Klassiker.
Aber zurck in die Eifel, zu den atemberaubenden Flugmanver, zu den Loopings, Schrauben,
alles auch im Doppelpack, zurck zu Currywurst, Fassbier und DSDS-mchte-gern -Starlet,
alles hautnah serviert, vor einem staunendem Publikum.Gegen 5 Uhr kam etwas Ruhe in die
Bude und die ersten von uns fuhren zurck, auch weil das bisher gesehene wohl kaum zu
toppen war. Am Sonntag gab es die Fortsetzung, aber darber kann ja ein anderer berichten.

Louis Landuyt

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SHAKEN, NOT STIRRED

Fifty years of Bond cars
From the hidden basement of MI6 emerged many different forms of transportation which Q
masterly re-engineered to help James save the world. Boats, Helicopters, Hydroplanes, you
name it, Q produced it.
But 007 has always been closest associated not only with beautiful ladies that he court-shipped,
but mostly to the cars that he had available to chase the villains. And the villains also had a
large choice of vehicles available; from Alfa Romeos to Saabs, almost everything that was fast
and evil looking. Although there were so many different cars, it seems appropriate that the
accent should lie on British made cars, not just because of James, but mostly because of the
BSCOC members.
The most famous 007 car by far is
the

Aston

Martin

DB5

which

featured in six movies (Goldfinger,

Thunderball, GoldenEye, Tomorrow
Never Dies, Casino Royale, as well as
in the forthcoming Skyfall).
Although Ian Fleming had placed
Bond in a DB Mark III in the
Goldfinger novel, a car designed
specifically for racing and thus unlikely that Bond would drive one, the DB5 was the company's
latest model when the film was being made and thus better adapted for a secret agent. It
should be noted that the DB3 was the only gadget-laden vehicle to be mentioned by Fleming in
a Bond novel, disposing of switches to alter the color of the front and rear lights, reinforced
steel bumpers, a pistol in a trick compartment as well as a homing device similar to that of the
DB5 in the movie. The car used in the film was the original DB5 prototype, with another
standard car used for stunts. The prototype
with the chassis number DP/216/1 was later
stripped of its weaponry and gadgetry by
Aston Martin and then resold. It was then
retrofitted by subsequent owners with nonoriginal weaponry. The Chassis DP/216/1 DB5

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was stolen in 1997

from its last owner in
Florida

and

is

currently still missing.

The

same

(registration

car
BMT

216A) was used a year

later in Thunderball.
A

different

(registration

DB5
BMT

214A) was used in the 1995 Bond film, GoldenEye, in which three different DB5s were used for
filming. The BMT 214A also returned in Tomorrow Never Dies (1997) but another DB5
appeared in Casino Royale (2006) with Bahamian number plates and left-hand drive (where the
previous British versions had been right-hand drive). Another silver-birch DB5 with the
original registration BMT 216A will appear in the 23rd James Bond Film, Skyfall. Bond also had

a DBS in On Her Majestys Secret Service available, which reappeared briefly in Qs

headquarters in Diamonds are forever. In The Living Daylights, James disposed of a Vantage V8
Volante with all the usual refinements, including extending side outriggers, spike-producing
tires, missiles, lasers, signal-intercepting smart radio, head-up display and rocket propulsion. It
could also self-destruct when primed.
Now James did drive his BMWs for three consecutive movies but, honestly, a British spy needs
a British car, and Bond was handed over an V12 Vanquish in Die Another Day with an ejector

30

seat, followed by a DBS V12 in Casino Royale as well as a darker version in Quantum of Solace,
which was completely destroyed after an record breaking 7 barrel-roll in the opening scene

Interestingly enough is the fact that Bonds official car in the Ian Fleming novels was a 1933
Bentley convertible MKIV. The car featured a 4,5l engine with an Amherst Villiers supercharger
and was James personal car with him working on it as a hobby. However, a Mark IV never
existed from Bentley and this appellation seems to have been created by Ian Fleming. Bond
also disposed of a Bentley Mark VI as well as a Bentley Mark II Continental in the novels,
although this never appeared in the films as his cars.
Other

British

made

cars

which

appeared in the movies range from a

Triumph Stag, an MGB, Leyland Sherpa
van, a Range Rover Classic convertible
to an Austin FX4 taxi, Rover 800, or the
green Jaguar XKR equipped with front
grille

machine

guns,

door

panel

missiles and boot mounted mortars,

driven in Die Another Day.
One other car which benefited from appearing in a James Bond movie was the infamous Lotus
Esprit. The white S1 in The Spy who loved me was capable of transforming into a submarine. In
this mode, it is equipped with anti-aircraft missiles.
Two Esprits Turbos featured in For your Eyes only with the first one, a white model driven by
Bond in Spain being destroyed when a thug trips its self-destruct system by breaking the driver's
side window.

31

The second one was a red model driven by

Bond at a ski resort in Northern Italy. Contrary
to popular belief, these two were not repainted
Essex-spec

Turbo

Esprits

but

specially

commissioned cars.
Bond, as well as his villains, all benefited from
marvelous cars which today have become
legends. There were just too many to be able to
list them here.
However, one anorak fact has to be written: the very first car that James ever drove on screen was
in Dr. No and no, it wasnt British, it was American of all things: a Chevrolet BelAir convertible.
I bet that got you all stirred, and not shaken!

http://www.jamesbondlifestyle.com
Marc Weyer

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GOODWOOD REVIVAL 2012

Absolutely marvelous would be a typical English expression, awesome would be the
American way, and fantastic most likely the French term that would be used. But
whatever choice you have, the 16 BSCOC members who participated at this years
Goodwood Revival from the 14th until the 16th of September will carry on for many years
talking about what has got to be the best Classic Car festival in the world.

The idea was initially launched during a committee meeting in July of last year; what could be
offered to our members which would be different from the normal weekend excursions. It was
clear from the beginning that we would be heading across the channel. But where to? Beaulieu
Autojumble, Presott Hillclimb, or why not to the Goodwood Revival.

According to the estate of Lord March, the Goodwood Revival really is a magical step back in
time, a unique chance to revel in the glamour and allure of motor racing in the romantic time
capsule of the worlds most authentic
motor circuit.

The Revival is the

worlds most popular historic motor

race meeting and the only event of its
kind to be staged entirely in the
nostalgic time capsule of the 1940s, 50s
and 60s. As such, the decision was easy,
more difficult was the organization. As
we knew that Goodwood receives 150.000 visitors over the weekend, it was clear that hotels
would have to be organized straight away. Surprisingly, in October of 2011, it was already
impossible to find any rooms, especially if you wanted to have your participants all under one
roof. As such, the Queens Hotel in Portsmouth, some 20 miles away from the circuit, was prereserved. For those of you who might be fan of Mr. Bean, the sketch Room 426 was filmed in
this very hotel.
As the Revival sells out quickly and can only be preordered, tickets were bought by January
after 16 members had signed up. All that was left to do was the organization of the ferry, and
basically getting there.

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We left on the Thursday at 07h30, after everyone had received a detailed roadbook with all the
instructions, calculating in a day for travelling and allowing a nice time margin so as not to
miss the ferry.
Well, that was probably the best idea, as
within 20 km of leaving Luxembourg at
7h30

in

Presidents

the
car

morning,

our

valued

broke

down.

Now,

BSCOC members always foresee enough

spares in case of..! After all, if it falls
off it must be British engineering. But a
broken petrol pump? Yes, even one of
those was available; Pollo really did
think of everything.After a short 27
minute repair job, off we were to
Dunkirk, making it just in time to be on
the 14h00 Ferry. Getting to Portsmouth
was a breeze; no traffic on the notorious
M25 and by 19h00 we were in the pub.
Now, the Revival is known for its retro look, meaning that 150.000 people, with the exception
of a few exotics, came in period style dress from the 30s into the hippie years. And so did our
16 participants!

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Off we went on the Friday morning according to a strict scheduled laid down. Its amazing how
disciplined everyone was, and we left on the minute.
Getting close to Goodwood, traffic became denser and it must have been the first time for all of
us being stuck in an Oldtimer traffic jam. Everywhere you looked, there were classic cars. But
Goodwood being organized as it is, and us having privileged parking tickets, we were parked
and on site in no time.

What a site! Just the parking lot reserved for classic cars was amazing. There must have been
some 5.000 classic cars alone parked here, with Austin A30s mixing in between Bentley Blowers
and a huge number of Aston Martins. Everything was represented here, although 99 % of the
cars were British made.
Passing through a 1930s Schouberfouer, we headed towards the
main entrance for a traditional group photograph. As there was so
much to see here, it was decided that everyone would go their
own way and that we would meet up for lunch. Friday was as
such mostly spent with getting
acquainted with the circuit and finding ones orientation. The
recreated

High

Street,

with

fully

functioning

Tesco

supermarket from the 50s, as well

as all the other shops selling,
amongst others, period dress and hats, or the period hairstylers,
all helped create an atmosphere which simply cannot be described
without being there.
Although it was quite chilly and slightly rainy, the races on the circuit were tremendous. In
Britain, people actually race classic cars (and crash them as well), and one of the many
highlights surely must have been the prewar car races.

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Saturday morning and no rain with plenty of sunshine,

although it remained quite chilly. Some members had prebooked Grandstand seats, but to be honest, hardly used
them. Although a seat is nice to have, its only of an
advantage when it rains and the circuit offers so many better
possibilities of seeing the races, and as such one could do
without these rather expensive seats. The boxes opposite the
Grandstand were also historically recreated, with the position
of the cars being manually changed.
Although

the

Goodwood

Revival

marked the 50 year anniversary of the

AC

Cobra,

two

other

highlights

dominated even more. The first was the

recreation of the 1938 Silver Arrows Auto Union race. This was the first time that these cars
drove together in the UK since that period, with drivers being Sir Stirling Moss, Jackie Stewart,
and Nick Mason of Pink Floyd.
Another Highlight surely must have been the 15 Ferrari 250 GTOs
running together with some of them actually racing hard in other
races.
The Goodwood Revival wouldnt be
what it is without airplanes. As
such, Spitfires accompanied a Lancaster bomber on a flypass
while all of us were enjoying the traditional Pimbs. They even
held a Concours dElegance for aircraft with the condition being
that they all had to arrive by flying.

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On Sunday it was more races,

visiting Paddocks, shops, etc and
still there was so much left to see.
Every corner of the circuit had
something else to offer, from Great
British Food to an old road works
site to a recreated Police station,
and so on. By the way, the young
ladies from the 30s and 40s werent
bad either.
After spending another hour and a half just
walking through the car park admiring classic
cars, it was time to say goodbye to what must
have been the most enjoyable classic car meeting
ever. One cannot describe the sheer atmosphere
of the Goodwood Revival through photographs
without having participated. And every one of the
BSCOC members are already making plans to
come back in 2013.

Marc Weyer

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NOLK 2012

by Jean Marie Schmit

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TRIUMPH TR6 in the French Alps

Driving the ROUTE DES GRANDES ALPES in a British sports car

Col du Galibier 2645 m

Col d'Izoard 2360 m

Col du Mont Cenis 2083 m

Col de la Bonnette 2802 m

Col d'Isran 2764 m

Col de la Madeleine 2000 m (snowing)

Bob Feyereisen

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MEMBRE ANF

Chers amis,

Au cours de lanne 2012, il y a eu du nouveau sur le front de la lgislation routire.

Les changements au code de la route publis au Mmorial No. 108 dat du 31.05.2012
redfinissent le vhicule historique . Le texte dit maintenant : Vhicule historique - tout
vhicule routier soumis limmatriculation, dont la date de premire mise en circulation.

Le terme vhicule automoteur est remplac par le terme vhicule routier. Une remorque
devient donc vhicule historique lge de 35 ans et nos amis des clubs de vhicules militaires
ne doivent plus prsenter leurs remorques immatricules avant 1950 au contrle technique.

Si avant la teneur de monoxyde de carbone dans les gaz mis par les vhicules routiers
automoteurs quips dun moteur allumage command (essence) sans catalyseur ne devait
pas passer 4.5%, le nouveau texte prvoit maintenant les taux suivants :

Les vhicules immatriculs depuis le 01.10.1986, ceux qui viennent de devenir vhicule
historique et ceux qui le deviendront dans le futur ainsi que nos youngtimers ; 3.5%. Pour
autant que ces vhicules relativement rcents soient maintenus dans un tat mcanique
correct, cette baisse du taux maximum ne devrait poser aucun problme.

Pour les vhicules immatriculs depuis le 01.09.1972 mais avant le 01.10.1986, le taux reste
inchang 4.5% de CO.

Le taux de CO des vhicules immatriculs avant le 01.09.1972 ne doit dornavant pas dpasser,
soit, la valeur maximale arrte par le constructeur, soit, le taux de 6.5%.
Un allgement considrable pour une grande partie de nos vhicules.

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Depuis ce mois doctobre, lobligation de monter des pneus dhiver sur les vhicules
automoteurs lors de conditions hivernales est entre en vigueur. Vous pouvez consulter le texte
exact du rglement Grand-Ducal sur :
http://www.legilux.public.lu/leg/a/archives/2012/0199/a199.pdf#page=2
Il ressort de ce texte que les pneus dhiver sont uniquement obligatoires en cas de
verglas, de neige tasse, de neige fondante, de plaques de glace ou de givre.
La loi dfinit quels pneumatiques remplissent les critres (M & S, M. S. ) exigs tandis que la
profondeur lgale minimale (1.6mm) du profile reste tout fait inadquate, un pneu dhiver
devrait avoir au moins 4mm de profondeur de profile et un pneu de plus de cinq ans aura
perdu beaucoup de ses qualits.

Il ny donc aucune raison de saffoler, nous pourrons continuer conduire nos vhicules,
historiques ou modernes, en conditions normales sans changer de pneus !
Comme la vaste majorit de nos vhicules historiques restent gentiment confins leur garage
lorsque nos amis des Ponts et Chausses sment des tonnes de sel sur nos chausses, cette
nouvelle rglementation ne doit gure nous gner.

Conclusion :
Si vous ne sortez votre vhicule uniquement quand il fait beau, pas dinquitude, allez-y, en
pneus normaux mais observez la mto pour ne pas vous laisser surprendre.
Si vous avez lintention dutiliser votre vhicule historique au jour le jour, de participer au
Monte Carlo Historique, LeJog, ou autres Snow-Rallyes, vous aurez de toute manire mont
des pneus dhiver.

Si vous reconnaissez le texte qui prcde, trs bien, vous tes abonns la Newsletter de la
LOF. Si par contre vous nen aviez pas encore connaissance et que vous voulez recevoir ce
genre dinformations en temps utile, rendez vous sur http://www.lof.lu/NEWSLETTER.html
pour vous inscrire la Newsletter.

Bonne route
Ltzebuerger Oldtimer Federatioun asbl

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Westfield Sportscars
a short review of an astonishing car maker
At a small industrial estate in Dudley, West Midlands, the observant passer-by who glances
into a small, neat factory unit may be surprised to see what is apparently a congregation of
Lotus 11s and 7s. Apparently, because close scrutiny will reveal that most of them bear a small
badge which says Westfield, rather than the circular yellow sign of Colin Chapman.(For all
those who dont know who Chapman was, please ask our clubs President!) At a time when
replicas of one sort or another proliferate, this may seem upsetting to supporters of the
marque. Yet the man who has brought this project into being is a devoted fan himself.
Chris Smith -founder of Westfield Sports Cars-has been a very active dealer in racing cars. He
raced MGs, a Lotus 6, a Lotus 17 sports car and even an Austin Healey Sprite in historic events
and built quite a reputation as a capable preparer of such machines.
In March 1982, almost 5 years after the founding of the British Sports Car Owners Club, Chris
was driving an old American business associate, Mark Hancock, up to Manchester in a Cooper
S that Mark had just purchased from him. They were on the way to view an MG TC and were
discussing a rusting original Lotus 11 frame lying in the garden of Chris home. Now guess what
his home was called: Westfield House! Hancock wondered if it would be possible to build up
the frame into a usable road car. Chris felt it was beyond salvation and the best course would
be to make a new frame from scratch. It was then when he decided to design and build a
replica of one of his all-time favourite race cars, the gorgeous 1956 Lotus XI Le Mans car. The
idea for the Westfield sports car was born. Very soon after the first produced look-alike Lotus
11, followed a replica of a Series 1 Lotus 7. Some years later, in 1986, Westfield produced the
Series 3 Lotus 7replica. This is known as the Pre-litand it was this car that caused a stir in the
Caterham ranks due to copyright laws and resulted in a lawsuit in 1987.
From the Pre-Lit model was born the SE, SEi and the SEiW which has a wider chassis. These
cars are still produced to present day without having changed their basic shape. Since these
were all kits that you had to build yourself in your garage, Westfield Sportscars introduced the

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ZEi, the first limited run type-approved car on the market. It came with a Ford Escort XR3 1800
engine which produced130 bhp. Later on the ZEi was also available with the not so slow 2-litre
Cosworth Escort engine with a not so weak 217 bhp output.
T hen came the year 1991. SEiGHTan himself came to town.
The new Westfield SEiGHT was equipped with a powerful
268 bhp V8 engine taken from the Rover Vitesse. This car
should carry a government health warning. If it fails to kill
you with neck-breaking acceleration, itll burst your
eardrums with the violence of its V8, poison you with fumes
or douse you in petrol. The SEiGHT and the Ferrari F40 share similar performance and
minimal comforts but the cheaper car has leather trim too! Later on, the SEiGHT was also
available with an even bigger 4.3 liter engine producing 330 bhp. Westfield claims 0-60 mph in
3.6 seconds. You wonder how this is possible? Select first gear, build the revs to 3,500 and pop
the clutch. The rear tires light up and the hand of God punches you forwardand forwardand
forward!
Later on, Westfield Sportcars built different models
with mainly two different bike engines: the Honda
Fireblade and the Suzuki Hayabusa. Worth mentioning
are the Westfield Hayabusa, one of the fastest bike
engined car built and the XTR2. The last one was
especially build for track but is still road-legal, even if I
wouldnt recommend using it for an extensive shopping
tour.
Until today, Westfield Sportscars still produces around 400 cars per year and sells them all over
the world. If, by chance, you pass Kingswinford, I recommend you take some time to do a
factory visit. Whether you go for an older Westy or a more recent model, youll have at least a 2
years smile guarantee .

For further information please visit the following links:

- http://www.westfield-sportscars.co.uk/default.html
- http://westfield-world.com/
- http://www.wscc.co.uk/
Luc Lamberty

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THE

's REGALIA

and much more on

http://www.bscoc.lu/index.php/regalia

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PROGRAMME 2013
7 fvrier
9 10 mars
7 avril
1er mai
15 16 juin
14 juillet
7 8 septembre
19 octobre
8 november
23 novembre

Assemble gnrale
Autojumble Luxembourg
Cobweb Run
1st May Rally
British Sports Car Days 2012
Summertour
Voyage
NOLK
Keelenowend
Christmas Dinner

"BSCOC STAMMDSCH"
Tous les premiers vendredis du mois:
Runion 20 heures au restaurant Beim Zeutzius
71 Rue de Trves
L-2630 Luxembourg (Ltzebuerg)

"AFTER WORK RUN"

Tous les derniers vendredis partir du mois de mars:
Dpart 18.30 heures Luxembourg-Hamm, cimetire US

INTERNET
www.bscoc.lu
bscoc@pt.lu

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THE BSCOC
wishes you a
HAPPY NEW YEAR 2013
A special THANK YOU to:
Guy Konz, Pierre Weins, Marc Weyer, Louis Landuyt,
Jean-Marie Schmit, Luc Lamberty
Thierry Hilger and Claude Feyereisen
for their articles in this year's ON THE ROAD.
Layout by Bob Feyereisen
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141 MEMBRES

(octobre 2012)

Godart

Jean

Heywood

Charles

Palzer

Alain

Alesch

Serge

Hilbert

Claude

Pauly

Guy

Anton

Nico

Hilger

Thierry

Pauly

Roger

Arendt

Georges

Hochstras

Poos

Romain

Augsbuger

Pierre-Yves

Hoelzl

Laurent

Puers

Albert

Baatz

Fernand

Hoferlin

Marc

Ragni

Jean-Claude

Becker

Roger

Huberty

Paul

Rennie

Adrien

Becker

Paul

Hurt

Raymond

Rix

Alain

Berchem

Patrick

Irthum

Bernard

Rizzi

Mylne

Berwick

Robert

Jaans

Alain

Roesgen-Dohm

Nico

Besenius

Polo

Jacobs

Stefan

Roetzel

Hartmut

Betzen

Claude

Jacques

Joseph

Schaack

Luc

Biermann

Frank

Jansen

Hannspeter

Schalz

Jean

Blasberg

Paul

Juste

Frdric

Schemel

Carlo

Boesen

Henri

Kapp

Lucien

Schlesser

Emile

Brandenbuerger

Brigitte

Kari

Finn

Schmit

Jean-Marie

Breuskin

Romain

Kayser

Jos

Schneider

Hilaire

Clarke

Jonathan

Kellen

Paul

Schneider

Etienne

Clesse

Ren

Kerschen

Jean

Schnell

Georges

Colling

Jean-Pierre

Kieffer

Marcel

Scholtes

Joseph

Conrardy

Lucien

Kirpach

Yves

Schumann

Marc

Cuvelier

Paul

Klepper

Michel

Soumer

Claude

De Cillia

Reine

Konijnenberg

Gerrit Jan

Steinbach

Christian

De Vleeschauwer

Koen

Konrath

Claude

Steinbach

Marc

De Vylder

Jean

Konz

Guy

Stoll

Gerry

Dichter

Jean-Pierre

Krier

Jim

Stoll

Jean

Diederich

Steve

Krier

Alphonse

Snnen

Michel

Diederich

Francis

Lamberty

Luc

Tanz

Marc

Dondelinger

Claude

Landuyt

Louis

Thill

Marc

Faber

Jean

Lemaire

Raphael

Trierweiler

Ren

Faber

Paul

Lenert

Marc

Walesch

Mike

Federspiel

Thierry

Lenert

Jerry

Wampach

Paul

Feller

Franois

Lentz

Romain

Wampach

Linda

Feltes

Goy

Leysen

Christopher

Wantz

Jos

Ferron

Daniel

Ludovicy

Patrick

Wathgen

Georges

Feyereisen

Bob

Mailliet

Michel

Weber

Arthur

Feyereisen

Claude

Marnach

Pierre

Weins

Pierre

Flesch

Jean-Paul

Mergen

Lucky

Welbes

Jean-Charles

Gantrel

Romain

Mertens

Nic

Welbes

Paul

Geisen

Benot

Moes

Roland

Welter

Michel

Gotti

Sylvie

Mommens

Bernard

Weyer

Marc

Greer

Richard

Mousel

Guy

Wildanger

Nico

Grivet

Patrick

Muller

Jeff

Winandy

Thomas

Hansen

Jean

Muller

Thomy

Wirtz

Jim

Heiderscheid

Roland

Nelissen

Franois

Zimmer

Jean-Paul

Heinen

Paul

Neuen

Bob

Hemmen

Fernand

Nosbaum

Jean-Marc

Hentgen

Marc

Octave

Romain

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