GRAND PORT MARITIME

DE NANTES SAINT-NAZAIRE

GESTION DU RESEAU FERRE PORTUAIRE

DE NANTES ST NAZAIRE

Rglement de Scurit et d'Exploitation

EXIGENCES GENERALES EN MATIERE

DE SCURIT ET D'EXPLOITATION
et
DESCRIPTION DES CONDITIONS
D'EXPLOITATION DU SYSTEME

GRAND PORT MARITIME

DE NANTES SAINT-NAZAIRE

GESTION DU RESEAU FERRE PORTUAIRE

DE NANTES ST NAZAIRE

Rglement de Scurit et d'Exploitation

EXIGENCES GENERALES EN MATIERE

DE SCURIT ET D'EXPLOITATION

Edition

Version

Date de version

17 juin 2010

05 juillet 2010

17 juin 2010

30 septembre 2010

Date dapplication

CHAPITRE 1 - GNRALITS...................................................................................................4
ARTICLE 1-1. Introduction.......................................................................................................4
ARTICLE 1-2. Acteurs du Rseau Ferr Portuaire....................................................................4
ARTICLE 1-3. Scurit de l'exploitation...................................................................................5
ARTICLE 1-4. Exigences gnrales relative lexploitation....................................................6
CHAPITRE 2 - PRINCIPES D'EXPLOITATION ........................................................................8
ARTICLE 2.1 : Prparation et manoeuvres ...............................................................................8
Article 2-1.1 : Etat du matriel ..............................................................................................8
Article 2-1.2 : Prparation et composition des trains............................................................8
Article 2-1.3 : Conditions de ralisation des manoeuvres .....................................................8
Article 2-1.4. Conduite ...........................................................................................................9
ARTICLE 2.2 : Gestion des capacits .......................................................................................9
Article 2-2.1. Organisation de la gestion de lexploitation....................................................9
Article 2-2.2. Systme de gestion des circulations ...............................................................10
Article 2-2.3. Systmes de signalisation...............................................................................11
Article 2-2.4. Gestion des situations de danger ...................................................................11
ARTICLE 2.3 : La maintenance et les travaux relatifs aux infrastructures .............................12
CHAPITRE 3 - DISPOSITIONS PARTICULIRES LA SCURIT DES PERSONNELS,
DES TIERS ET LA PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT ...........................................13
ARTICLE 3-1 : La scurit des personnels .............................................................................13
Article 3-1.1. Prvention des risques lis aux circulations ferroviaires..............................13
ARTICLE 3.2 : La scurit des tiers et de l'environnement.....................................................15
Article 3-2.1. La scurit des cheminements........................................................................15
Article 3-2.2. Prsence de personnes dans les emprises ferroviaires interdites au public..16
Article 3-2.3. La protection de l'environnement ..................................................................16
ARTICLE 3-3 : Intervention des Secours ................................................................................16
ARTICLE 3-4 : Le Transport des Marchandises Dangereuses................................................17
ARTICLE 3-5 : La Sret Portuaire ........................................................................................17

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CHAPITRE 1 - GNRALITS
ARTICLE 1-1. Introduction
Le rglement de scurit de l'exploitation du rseau ferr dfinit les dispositions gnrales
en vue d'assurer la scurit des usagers, des personnels, des tiers et la protection de
l'environnement lors de l'exploitation des lignes du rseau ferr.
Ces dispositions gnrales sont traduites par des procdures de scurit applicables par
les agents qualifis lors de l'exploitation du systme ferroviaire.
Le Rseau Ferr Portuaire de Nantes Saint Nazaire est exploit sous le rgime de
circulation en manuvre. Les rgles locales d'exploitation sont dfinies dans les
Consignes Locales d'Exploitation (CLE) telles que dfinies dans la 3me Partie Chapitre 1.
Au sens du prsent document, les lments constitutifs dun systme ferroviaire sont:
les installations techniques de l'infrastructure et les installations de scurit;
les matriels roulants ;
les procdures ;
les agents qui les mettent en uvre ;
l'environnement.
Le Gestionnaire d'Infrastructure Portuaire tablit et publie un Document de Rfrence du
Rseau (DRR) exposant les caractristiques principales de son rseau et les conditions
d'accs en application de l'article R411-5 du Code des Ports.
Nota : L'Annexe GPM 003 "Glossaire et abrviations" reprend les termes non usuels ou les
abrviations utilises dans ce document.

ARTICLE 1-2. Acteurs du Rseau Ferr Portuaire

Article 1-2.1 Missions de Gestionnaire d'Infrastructure
La gestion du Rseau Ferr Portuaire (RFP) est assure par le Grand Port Maritime de
Nantes St Nazaire en tant que Gestionnaire de lInfrastructure Portuaire (GIP). Il a la
responsabilit de l'Exploitation qu'il peut dlguer.
Le Grand Port Maritime en tant que Gestionnaire de l'Infrastructure veille la cohrence
de l'ensemble (Exploitant et Utilisateurs)

Article 1-2.2 Missions d'Exploitant

Lexploitation consiste dans la ralisation des tches lies :
lattribution de la capacit
la gestion oprationnelle des circulations,
la planification, ralisation de lentretien et de la maintenance du rseau.
Le ou les organismes chargs de lexploitation (dlgue ou non) un (ou plusieurs)
dlgu(s) est dsign Exploitant.

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Article 1-2.3 Missions d'Utilisateurs

Les Utilisateurs du RFP sont :
Les Entreprises Ferroviaires (EF) disposant dun certificat de scurit au titre de ses
activits sur le Rseau Ferr National (Dcret n 2006-1279 du 19 octobre 2006 art
29).
Les entreprises agres (Code des ports maritimes art L 411-6).
Compte tenu de la nature des installations quipant le rseau ferr, le GIP tablit
l'intention de lExploitant et des Utilisateurs les rgles, procdures et dispositions
d'exploitation ncessaires pour assurer la scurit du systme ferroviaire.
Les Utilisateurs tablissent et mettent en oeuvre les consignes et instructions
oprationnelles l'intention de leur personnel dcoulant des dispositions du prsent
document, ainsi que des dispositions complmentaires tablies par lExploitant
Chaque Exploitant ou Utilisateur assure la scurit du systme ferroviaire correspondant
aux lments placs sous son contrle.

ARTICLE 1-3. Scurit de l'exploitation

La scurit de l'exploitation vise la prise en compte des risques dfinis dans la 1re partie,
Chapitre 1, Art 1-3.1 et 1-3.2.

Article 1-3.1. Risques d'accidents ferroviaires dus la survenance d'vnements redouts

lors de l'exploitation, tels que :

la rencontre de deux manoeuvres circulant en sens inverse sur la mme voie (le
nez nez)
le rattrapage d'une manuvre par une autre manoeuvre sur la mme voie ;
la rencontre de deux manoeuvres circulant sur deux voies convergentes (la prise
en charpe)
le draillement dune manuvre
la collision dune manoeuvre contre un obstacle
les vnements susceptibles d'tre aggravs du fait du milieu ferroviaire,
notamment l'incendie et le risque d'explosion.

Article 1-3.2. Risques d'accidents de personnes

concernant le personnel, du fait de l'exploitation ferroviaire et du risque

lectrique, lors des dplacements et du travail dans les emprises
concernant les tiers, du fait de l'exploitation ferroviaire et du risque lectrique
la sret de fonctionnement des lments du systme ferroviaire sous leur
contrle;
les dfaillances des constituants critiques de l'infrastructure ou du matriel roulant
les effets des vnements susceptibles d'tre aggravs du fait du milieu ferroviaire
(notamment incendie, explosion)
les risques prvisibles prsents par l'environnement dans lequel les trains voluent.
Ces risques peuvent tre naturels (notamment les intempries, les inondations, les
vents importants), industriels (notamment chimiques, nuclaires) ou humains
(notamment les actes de malveillance) et leur existence doit tre connue du GIP,
des Exploitants et des Utilisateurs.

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ARTICLE 1-4. Exigences gnrales relative lexploitation

Article 1-4.1. Exigence de comptences concernant les Exploitants
La qualification du personnel exerant des fonctions de scurit rpond aux exigences
suivantes:
faire appel des personnes disposant d'aptitudes physiques et professionnelles
adaptes;
mettre en oeuvre un dispositif de formation selon une mthode et un programme
dfinis;
porter la connaissance du personnel les rglements, notices, consignes et
instructions diverses, relatifs la scurit de l'exploitation.
habiliter le personnel l'exercice des fonctions de scurit et attester ses
qualifications.

Article 1-4.2. Exigence de comptences concernant les personnels des Utilisateurs

Lexigence minimale pour la qualification du personnel exerant des missions de scurit
correspond aux critres de l'article 20 du dcret 92-352 du 01 avril 1992 modifi par
l'arrt du 21 juillet 1998 relatif aux mesures prendre pour assurer la scurit des
travailleurs dans les tablissements o il est fait usage de voies ferres.
Par ailleurs le personnel doit avoir connaissance des installations des sites selon les rgles
dfinies dans la 1re partie, Chapitre 2, Art 2.1.3.1.

Article 1-4.3. Exigences concernant lexercice des fonctions de scurit

Tout agent constatant ou prsumant un comportement inadapt d'un agent apte
l'exercice de fonctions de scurit, notamment dans le cas de non-respect de
procdures de scurit, doit prendre immdiatement les mesures conservatoires relevant
de sa comptence. Il doit informer dans tous les cas et par les moyens les plus rapides le
GIP qui prend, le cas chant, les mesures conservatoires complmentaires relevant de
sa propre comptence.
Les agents changeant des communications verbales ou crites concernant la scurit
doivent avoir une matrise suffisante de la langue franaise permettant : dmettre et de
comprendre les messages changs; de transmettre des informations sur les
caractristiques et l'tat du train, sur l'tat des infrastructures, sur l'environnement, le fret
ou les tiers, particulirement en cas d'urgence ou de situation dgrade.
Le personnel exerant des fonctions de scurit ne doit pas :
cesser son service sans tre remplac. Sil est amen cesser, normalement ou
inopinment, le service sans tre remplac alors les conditions de scurit
ncessaires doivent tre remplies ;
sabsenter sans autorisation ;
en cas de ncessits lies au service, abandonner le lieu o il exerce
normalement ces fonctions sans avoir pris les mesures ncessaires pour assurer la
scurit pendant son absence.
Tout agent constatant ou prsumant labsence ou une dfaillance d'un agent apte
l'exercice de fonctions de scurit doit prendre immdiatement les mesures

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conservatoires relevant de sa comptence. Il doit informer dans tous les cas et par les
moyens les plus rapides le GIP qui prend, le cas chant, les mesures conservatoires
complmentaires relevant de sa propre comptence.
Tout agent exerant une fonction de scurit doit attirer lattention de lagent qui lui a
donn un ordre dont lexcution est susceptible de compromettre la scurit et prendre,
en attendant de nouvelles instructions, les mesures qui lui paraissent ncessaires.
Sauf en cas de danger imminent, un agent ne doit pas intervenir dans une opration de
scurit incombant un autre agent sans en avoir reu lordre exprs ou, dfaut, sans
avoir ralis au pralable toutes les ententes ncessaires.

Article 1-4.4. Exigence de documentation

La documentation ncessaire l'exploitation, notamment les procdures d'exploitation,
doit tre obligatoirement :
crite,
faire l'objet d'une vrification formalise de la part de l'Exploitant,
faire l'objet d'une approbation formalise du GIP,
tenue jour,
mise disposition des oprateurs concerns.

Article 1-4.5. Exigences concernant les communications entre les agents

La nature des communications concernant la scurit, la forme et le contenu des
messages ainsi que les conditions de traabilit sont dfinis par un texte tabli par
l'Exploitant.
Les communications concernant la scurit sont qualifies de:
verbales lorsquelles sont mises ou changes de vive voix ou au moyen dun
outil de communication vocale.
crites lorsquelles sont changes au moyen dun support dlivr au destinataire
ou pralablement rempli et dont le texte est ensuite transmis par tlphone ou par
radio ou par lintermdiaire dun moyen de tltransmission.
Les dpches sont des communications crites transmises suivant une procdure tablie
par l'Exploitant qui donne lassurance que lordre ou linformation correspondant a t
reu sans ambigut par le destinataire. Elles sont normalement enregistres.
Le collationnement des communications de scurit changes verbalement par un
moyen de tlcommunication doit tre ralis systmatiquement afin de s'assurer de la
bonne comprhension des messages transmis.

Article 1-4.6. Exigence de traabilit

Les procdures de scurit peuvent prescrire que certaines communications changes
au cours de procdures menes par les personnels lors de l'exercice de leur fonction de
scurit soient enregistres.
L'Exploitant prescrit les dlais minima de conservation des enregistrements
correspondants. Lorsque ces enregistrements sont susceptibles d'tre en relation avec un
accident de personne, ils doivent tre conservs pendant le dlai lgal.

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CHAPITRE 2 - PRINCIPES D'EXPLOITATION

ARTICLE 2.1 : Prparation et manoeuvres
Article 2-1.1 : Etat du matriel
Un matriel roulant ne peut tre exploit que :
si tous les lments et quipements lis la scurit de lexploitation, qui le
constituent y sont installs
si tous ces lments et quipements sont en tat de fonctionnement,
sil satisfait aux rgles de maintenance qui lui sont applicables.
Toutefois lutilisateur du RFP dfinit les conditions dans lesquelles un matriel roulant ne
remplissant pas l'une au moins des conditions de circulation exiges peut tre mis en
circulation aprs l'accord de lExploitant.

Article 2-1.2 : Prparation et composition des trains

La prparation et la composition des trains ne peuvent se faire que sur les points
d'change tels que dfinis l'article L411-6 du Code des Ports. Ces oprations
incombent aux Entreprises Ferroviaires et sont soumises aux rgles propres au Rseau
Ferr National (RFN).

Article 2-1.3 : Conditions de ralisation des manoeuvres

2-1.3.1 : Prsentation des installations
Les manuvres se ralisent sur les voies ferres portuaires qui sont composes :
des voies ferres situes sur les quais et les terre-pleins
des voies ferres de desserte des zones industrielles et portuaires, ainsi que les
premires parties d'installation terminale embranche (ITE) tablies sur le domaine
portuaire.
Les Utilisateurs formalisent auprs de l'Exploitant une demande de prsentation des
installations pouvant inclure une visite du ou des sites permettant de former leur
personnel.
2-1.3.2 : Engin moteur propulseur
La manuvre des wagons sur les voies ferres peut tre faite dengins moteurs mobiles
sur rail tlcommands ou non ou dengins mixte rail/route et dengins pousse wagon.
Les aires de dplacement de certaines catgories dengin peuvent tre limit en
fonction de la configuration du site et sont prciss dans les Consignes Locales
Exploitation (CLE).

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2-1.3.3 : Ralisation des manoeuvres

Les manuvres sont ralises par les Utilisateurs selon des rgles propres chaque
Utilisateur. Pour l'excution des prescriptions concernant la scurit de lexploitation, les
Utilisateurs doivent disposer de tous les documents ncessaires.
Les rgles sont dclines en application des CLE et des rgles tablies et transmises par
l'Exploitant visant la prise en compte des risques dfinis dans la 1re partie, Chapitre 1, Art
1.3.1 et 1.3.2.
Les Utilisateurs identifient vis--vis de l'Exploitant un contact unique assurant la direction
de la manuvre.

Article 2-1.4. Conduite

La conduite des manoeuvres ne peut tre assure que par du personnel qualifi.
Le conducteur doit se situer en tte dans le sens du mouvement chaque fois que
lexigence des manuvres le permet.
Dans le cas contraire, et sauf si lengin moteur est quip dun dispositif permettant la
conduite en tlcommande, le conducteur doit tre guid par un oprateur qui observe
la signalisation, et la voie sur les zones o il y a concomitance dexploitation ferroviaire et
portuaire.
Pour l'excution des prescriptions concernant la scurit de lexploitation, le conducteur
doit disposer d'un guide reprenant les conditions de dpannage de la manoeuvre et de
reprise de circulation en mode dgrad.

ARTICLE 2.2 : Gestion des capacits

La gestion des capacits comprend l'ensemble des oprations permettant d'organiser
les manoeuvres en assurant leur scurit selon le principe suivant :
Rservation par l'Exploitant en phase Pr Oprationnelle de la capacit
ncessaire l'activit des Utilisateurs selon un programme de travail; cette
capacit est analyse en fonction des besoins propres l'Exploitant (oprations
de travaux, entretien ou maintenance)
Gestion des capacits selon les sites en sparant les activits de manire
spatiotemporelle ou en coordonnant les diffrentes activits

Article 2-2.1. Organisation de la gestion de lexploitation

La gestion de lexploitation est assure au moyen de procdures, dfinies dans les CLE,
conues notamment pour prmunir les circulations des risques numrs dans la 1re
partie, Chapitre 1, Art 1.3.1 et 1.3.2.
Les personnels concerns disposent :
de la documentation qui leur est ncessaire en vue du respect des rgles et
procdures pour l'utilisation des installations en modes normal et dgrad ;
des informations utiles relatives la ralisation du programme de travail

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des informations utiles relatives l'tat des installations dont ils ont la charge, pour
agir en consquence vis--vis des trains attendus.

Article 2-2.2. Systme de gestion des circulations

2-2.2.1. Configuration nominale de gestion
La circulation des manoeuvres s'effectue sur des voies uniques non orientes
La configuration des voies, ainsi que les conditions normales de circulation sont dcrites
dans des documents ports la connaissance des personnels concerns. Y figurent
notamment les dispositions relatives l'aiguillage des manoeuvres.
Ces informations sont reprises dans les CLE.
2-2.2.1.1. Organisation normale de la circulation
L'organisation de la circulation en mode normal repose sur un type de configuration
d'exploitation des voies selon une configuration non orient : la ou les voies peuvent
tre affectes indiffremment un des deux sens de circulation.
Lorsqu'un sens est affect une voie, le sens inverse est interdit. Le changement de sens
ne peut se faire que si la voie est libre.
La gestion des circulations est assure par des procdures prvues pour les deux sens et
dcrites dans les CLE.
2-2.2.1.2. Modification des conditions nominales d'exploitation
Lorsque les circonstances limposent, notamment en cas de travaux ou d'incident,
lorganisation normale de lexploitation peut tre modifie.
Dans ce cas, les conditions de transition dune organisation une autre font l'objet de
procdures tablies par l'Exploitant.
L'ensemble des personnels concerns doit tre inform en temps utile de la modification
de configuration et des conditions de circulation des manoeuvres.
2-2.2.1.3. Localisation des vnements dexploitation
La localisation des vnements d'exploitation est faite en rapport avec les schmas
simplifis figurant dans les CLE.
2-2.2.2. Aiguillage des circulations
Le passage d'une circulation d'une voie vers une autre est assur au moyen d'aiguillages.
Des dispositions sont prises pour que ces derniers soient correctement positionns et
maintenus dans leur position pendant le passage d'une circulation et jusqu leur
dgagement complet.
Les installations situes sur le RFP sont manuvres en fonctionnement normal par les
personnels des Utilisateurs dment forms cette tche.

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La gestion du mode dgrad incombe lExploitant qui peut demander aux oprateurs
des entreprises agres de procder des oprations et des vrifications simples.

Article 2-2.3. Systmes de signalisation

Les ordres relatifs la circulation sont donns pour chaque circulation, l'agent charg
de l'observation de la signalisation et de la voie.
La communication entre le systme de signalisation et la circulation est ralise :
soit par une information ponctuelle donne depuis le sol au moyen d'un signal
visuel
soit par des ordres donns par un systme de communication visuel ou sonore
entre les agents au sol et bord.
La nature du systme de signalisation ainsi que les conditions d'implantation de la
signalisation sont portes la connaissance des personnels concerns. Les signaux
implants sur le terrain sont identifis au moyen dindications portes par leur support.
Lorsque les informations sont donnes depuis le sol au moyen de signaux, elles doivent
tre comprhensibles sans ambigut par les personnels concerns. Il doit notamment
tre possible d'identifier l'indication la plus restrictive pouvant tre prsente par un
signal.
En cas de doute sur l'information prsente, les agents doivent considrer le signal
comme donnant l'information la plus restrictive qu'il est susceptible de prsenter.
Les mesures prendre pour pallier les consquences du dysfonctionnement d'une
installation de signalisation font l'objet de procdures. Il en est de mme en cas de
modification de la signalisation.

Article 2-2.4. Gestion des situations de danger

Des mesures doivent tre prvues par les Utilisateurs et l'Exploitant du RFP :
en cas d'vnement entravant ou susceptible d'entraver la circulation des
manoeuvres, notamment obstacle ou situation de danger ;
lorsque la scurit des tiers ou du personnel est engage ;
lorsque la protection de l'environnement peut tre compromise,
afin d'alerter et de retenir les trains directement concerns avant que ceux-ci
n'atteignent la zone de danger.
L'Exploitant applique ou dclenche, en tant que de besoin, la procdure de secours et,
le cas chant, le plan dintervention spcifique au transport des marchandises
dangereuses.
Les conditions de reprise de l'exploitation sont dcides par le personnel charg de la
gestion des circulations dans la zone concerne aprs, le cas chant, accord des
autorits charges des oprations de secours ou des enqutes judiciaires ou
administratives.
En fonction des informations recueillies, l'exploitation peut tre assortie de mesures
particulires dfinies par l'Exploitant, notamment une limitation de vitesse, une coupure
d'alimentation en courant de traction.

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ARTICLE 2.3 : La maintenance et les travaux relatifs aux infrastructures

La circulation des manoeuvres dans les conditions prvues repose sur l'assurance du bon
tat de l'infrastructure. Cette assurance est donne par une organisation de la
maintenance de l'infrastructure prenant en compte les risques lis aux dfaillances
prvisibles de ses constituants, notamment les constituants considrs comme critiques,
ainsi qu'aux vnements externes susceptibles d'affecter la scurit de l'exploitation.
Un constituant ou un quipement est critique au regard de la scurit lorsque sa
dfaillance l'entrane dans un mode de fonctionnement pouvant accentuer les risques
dfinis dans la 1re partie, Chapitre 1, Art 1.3.1 et 1.3.2. Les tches de maintenance
effectues sur ces lments doivent tre ralises par un agent Qualifi. Ces tches sont
dcrites par lExploitant.
Les oprations de maintenance de l'infrastructure ou de travaux de modification de
celle-ci peuvent s'effectuer pendant l'exploitation du rseau.
Des dispositions doivent tre prises pour interdire ou adapter la circulation des
manoeuvres sur la zone considre lorsque :
la conduite des oprations de maintenance et des travaux est incompatible,
mme temporairement, avec la circulation des manoeuvres ;
la maintenance d'un constituant ou d'un quipement critique pour la scurit
conduit le placer en dehors de sa plage de fonctionnement nominal ou en
dehors des tolrances requises pour la circulation des manoeuvres dans les
conditions normales.
L'Exploitant et, si ncessaire, les Utilisateurs tablissent, chacun en ce qui le concerne, les
consignes et instructions l'intention de leur personnel en vue d'assurer la scurit de
l'exploitation lors des oprations de maintenance prventive et corrective ou de travaux
de modification de l'infrastructure.
Ces documents comprennent toutes les dispositions ncessaires :
aux mesures prendre pour retirer temporairement ou dfinitivement de
l'exploitation une installation ou un quipement ;
aux mesures prendre en cours d'opration pour assurer la scurit de
l'exploitation sur la zone de travail et aux abords ;
aux mesures prendre pour remettre en service une installation ou un
quipement ;
la coordination de ces diffrentes mesures.
aux mesures prendre pour assurer la scurit du personnel vis--vis du risque
ferroviaire et lectrique
la coordination de ces diffrentes mesures.
Les oprations de maintenance d'une infrastructure ou de travaux de modification de
celle-ci sont programmes sauf cas d'urgence ou d'incidents.
L'Exploitant doit analyser l'incidence des oprations de maintenance et de travaux sur la
capacit du rseau.

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CHAPITRE 3 - DISPOSITIONS PARTICULIRES LA SCURIT DES

PERSONNELS, DES TIERS ET LA PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT
ARTICLE 3-1 : La scurit des personnels
Les dispositions lgales et rglementaires relatives l'hygine et la scurit
s'appliquent, et notamment les principes gnraux de prvention.
Les mesures de prvention des risques ferroviaires, rappeles par le prsent document,
visent assurer le mme niveau de scurit que les dispositions relatives l'hygine et
la scurit en prenant en compte les particularits des systmes ferroviaires, de leurs
installations et de leurs matriels.
Les risques ferroviaires comprennent:
les risques lis aux circulations ferroviaires ;
les risques lis aux installations lectriques ferroviaires.

Article 3-1.1. Prvention des risques lis aux circulations ferroviaires

Le risque li aux circulations ferroviaires est pris en compte par la dfinition d'une zone de
danger identifie proximit des voies ouvertes la circulation des manoeuvres.
Cette zone, appele zone dangereuse , est la zone dans laquelle une personne,
l'outillage ou le matriel qu'elle manipule peuvent tre heurts par un mobile guid sur
rail ou mis en danger par l'effet de souffle provoqu par son passage. La zone
dangereuse stend latralement jusqu' une distance de 1,50 m mesure du bord
extrieur du rail.
Le risque li aux oprations ferroviaires doit tre vit :
soit par l'arrt et la rtention ou la suppression des circulations ferroviaires
(limination du risque ferroviaire) ;
soit par la sparation physique de la zone de travail et de la zone dangereuse
(confinement du risque ferroviaire).
la mise en place d'un processus de surveillance, de dtection et d'avertissement
de l'approche des circulations ferroviaires permettant le dgagement de la zone
dangereuse, en conformit avec l'analyse des risques
Les personnels doivent circuler en respectant les conditions fixes par l'Exploitant. Les
particularits locales sont portes leur connaissance par l Exploitant et les Utilisateurs.
Le cas chant, les conditions d'affichage des particularits locales sont dfinies par
l'Exploitant.
Lorsque le risque ferroviaire est avr, les personnels doivent porter, pendant leur
dplacement ou leur travail, un quipement de protection individuelle de visualisation.
Les conditions gnrales dans lesquelles la scurit du personnel vis--vis du risque
ferroviaire est assure lors des interventions sur les voies en exploitation sont dfinies par
l'Exploitant.

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Ces conditions gnrales respectent les principes suivants :

aucun travail ne doit tre entrepris dans la zone dangereuse avant qu'une
analyse des risques n'ait t pralablement effectue et que le dispositif de
protection en rsultant n'ait t effectivement mis en place ;
chaque fois que cela est possible, le dispositif de protection de la ou des voies en
travaux s'appuie sur le systme de gestion d'exploitation en place sur la partie
d'infrastructure concerne afin de garantir l'absence de circulations autres que
celles desservant le chantier ;
la mise en oeuvre des mesures de protection du personnel sur le chantier incombe
des personnels qualifis;
l'ensemble du personnel participant au dispositif de protection doit tre qualifi et
doit tre inform des particularits du chantier.
Lintervention des entreprises extrieures est soumise en application des disposition du
code du travail IV partie titre 1 travaux raliss dans un tablissement par une entreprise
extrieure une analyse des risques interfrents et dans les cas prvus par larticle L45322 une coordination en matire de scurit.
Les interventions sur les matriels roulants pendant leur exploitation ou leur stationnement
sur les voies du rseau ferr doivent tre ralises conformment au prsent document
et aux dispositions particulires prescrites par le gestionnaire de linfrastructure. Les
consignes l'usage du personnel concern sont tablies par l'Exploitant et les Utilisateurs.
Les attelages et les manuvres des vhicules ferroviaires doivent s'effectuer selon les
dispositions observer pour assurer la scurit des personnels y participant, notamment :
les manuvres sont diriges par un agent qualifi dont les missions sont en
particulier de surveiller la position des agents pendant leur intervention sur les
vhicules et d'alerter ou de faire provoquer l'arrt des vhicules s'il dcle la
prsence de toute personne ou de tout obstacle imprvu sur la voie ou ses
abords immdiats ;
le personnel ne doit pntrer entre deux vhicules pour y effectuer des oprations
sur les organes d'accouplement et de liaison que si ces vhicules sont arrts et
stabiliss et que leurs tampons sont en contact. En particulier, la pntration entre
deux vhicules est interdite pendant la mise en contact des tampons et leur
compression ;
la monte ou la descente des vhicules doit s'effectuer l'arrt.
Les dispositions particulires et les particularits locales sont portes la connaissance
des personnels concerns par le GIP et les Utilisateurs.
3-1.2.1. Installations de traction lectrique
Les lignes de traction lectrique constituent des installations lectriques spcifiques
ncessitant des mesures de scurit particulires.
La conduite du rseau de traction lectrique portuaire est confie du personnel
qualifi dsign par lexploitant au niveau local. Les moyens mis disposition des
exploitants pour entrer en contact avec le personnel charg de la conduite des rseaux
de traction lectrique doivent tre accessibles, identifiables et reprs.

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La scurit des personnels vis--vis des risques prsents par ces installations est
organise conformment aux dispositions rglementaires en vigueur et tient compte des
spcificits de l'environnement ferroviaire. Les rgles correspondantes sont dfinies par
l'Exploitant.
Le personnel charg de la conduite du rseau de traction lectrique doit pouvoir tre
joint, tout moment, par un moyen de communication permettant d'entrer directement
en contact avec lui afin d'obtenir la suppression de la tension d'alimentation.
Les moyens mis disposition pour entrer en contact avec le personnel charg de la
conduite des rseaux de traction lectrique doivent tre accessibles, identifiables et
reprs.
Les appareils d'interruption du courant de traction sont manuvrs par des agents
qualifis, suivant les conditions et les rgles techniques prcises par l'Exploitant.
Les oprations sur ou proximit de ces installations de traction lectrique doivent tre
ralises selon les conditions et les rgles techniques indiques par l'Exploitant suivant
notamment le type des installations et leurs spcificits. Elles doivent tre effectues
avec l'accord du GIP.
Les personnels appels travailler sur les installations de traction lectrique ou au
voisinage de celles-ci doivent tre titulaires d'une attestation d'aptitude lectrique
correspondant aux installations concernes.
3-1.2.2. Installations de signalisation ferroviaire
Les particularits des installations lectriques de signalisation ferroviaire, lies la
ncessit de continuer l'exploitation, impliquent la mise en uvre de techniques
spcifiques tant vis--vis de la scurit d'exploitation du Rseau Ferr Portuaire que de la
scurit des personnels appels intervenir sur ces installations.
Les oprations sur ces installations doivent tre ralises selon les principes dfinis par
l'Exploitant.

ARTICLE 3.2 : La scurit des tiers et de l'environnement

Article 3-2.1. La scurit des cheminements
Le domaine ferr portuaire nest pas ouvert au public sauf indication particulire.
La scurit des tiers autoriss doit tre assure lors de leur cheminement vis--vis des
risques de heurt par une circulation, ainsi que de l'effet de souffle provoqu par le
passage d'une circulation, notamment lors de leur stationnement le long des voies.
Une information doit tre donne aux tiers autoriss sur les conditions, y compris les
interdictions, de cheminement, de traverse des voies et de stationnement le long des
voies.
Les mesures ncessaires au respect de ces prescriptions, sont dcrites par l'Exploitant.

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Article 3-2.2. Prsence de personnes dans les emprises ferroviaires interdites au public
Les dispositifs interdisant l'accs des tiers aux emprises ferroviaires, ainsi que ceux
protgeant contre les actes malveillants les installations ncessaires l'exploitation,
doivent tre efficaces et maintenus en bon tat.
Les personnels autoriss travailler ou se dplacer dans les emprises ouvertes aux
circulations ferroviaires et interdites au public doivent tre identifiables par le port d'un
vtement de travail spcifique complt d'un quipement de protection individuelle de
signalisation visuelle adapt au risque ferroviaire.
Tout personnel des exploitants qui constate la prsence, dans les emprises ferroviaires, de
personnes non identifies comme lies l'exploitation du systme ferroviaire ou tant
susceptibles de provoquer une situation de danger pour elles-mmes, pour autrui ou
pour l'exploitation, doit prendre ou faire prendre les mesures de protection ou de
circulation adaptes la situation.
Tout personnel des exploitants qui constate qu'une personne se met en danger en
s'approchant d'une installation de traction lectrique doit prendre ou faire prendre le
plus rapidement possible des mesures de prvention, notamment mettre ou faire mettre
l'installation hors tension.

Article 3-2.3. La protection de l'environnement

Les exploitants prennent en compte la protection de l'environnement dans la gestion des
risques et tablissent notamment l'intention de leurs personnels, conformment aux
textes rglementaires en vigueur :
les mesures d'alerte et de prvention en vue de limiter les consquences sur
l'environnement d'un incident grave ou d'un accident sur le RFP;
les procdures relatives au transport des marchandises dangereuses et
radioactives par chemin de fer lors d'un vnement li au transport ferroviaire.

ARTICLE 3-3 : Intervention des Secours

En application du Code des Ports et notamment de l'article R 304-4, il est indiqu que
dans le cas o un sinistre se dclare dans une installation terre comprise dans la limite
administrative du port ou sur le RFP, lExploitant prend toutes les mesures prvues et
ncessaires pour matriser le sinistre.
Il alerte sans dlai le centre oprationnel dpartemental dincendie et de secours
(CODIS) territorialement comptent et prvient la capitainerie dont les personnels
donnent lalerte dans les conditions prvues larticle R. 304-2 et en font rapport
immdiat dans les conditions prvues larticle R. 304-3.
LExploitant prte son concours en tant que de besoin aux actions menes par le
commandant des oprations de secours plac sous la direction du directeur des
oprations de secours.
Une fiche "Rflexe Sinistre" est mise disposition de l'Exploitant; cette fiche identifie les
coordonnes des secours ainsi que les premiers lments transmettre.

16/59

ARTICLE 3-4 : Le Transport des Marchandises Dangereuses

En application du Code des Ports, l'admission, le transport, le dpt et la manutention
des marchandises dangereuses l'intrieur des limites administratives du Grand Port
Maritime sont soumis aux prescriptions de l'arrt prfectoral du 20 dcembre 2004 qui
complte les dispositions du rglement annex l'arrt ministriel du 18 juillet 2000
modifi.
En dehors des limites administratives du Grand Port Maritime de Nantes St Nazaire, les
Utilisateurs doivent se conformer la rglementation en vigueur sur le transport et la
manutention des matires dangereuses.

ARTICLE 3-5 : La Sret Portuaire

En application du Code des Ports, les Utilisateurs doivent se conformer aux exigences du
Plan de Sret Portuaire (PSP) tablit pour le Grand Port Maritime de Nantes St Nazaire.
Le Plan de Sret est dclin pour chaque Installation Portuaire (PSIP) afin de dfinir les
conditions d'accs selon les niveaux de sret en vigueur (3 niveaux de sret possible).
Les rgles spcifiques aux conditions d'accs applicables au RFP sont dcrites dans les
CLE.

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GRAND PORT MARITIME

DE NANTES SAINT-NAZAIRE

GESTION DU RESEAU FERRE PORTUAIRE

DE NANTES ST NAZAIRE

Rglement de Scurit et d'Exploitation

DESCRIPTION DES CONDITIONS

D'EXPLOITATION DU SYSTEME

Edition

Version

Date de version

17 juin 2010

05 juillet 2010

17 juin 2010

30 septembre 2010

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Date dapplication

CHAPITRE 1. Principes, rgles de conduite et de circulation.....................................................22

Article 1.1 : Organisation des circulations sur le Rseau Ferr Portuaire (RFP).....................22
Article 1.2 : Organisation de la concomitance dexploitation ferroviaire sur le RFP..............22
Article 1.3 : Sparation spatio-temporelle des activits...........................................................22
Article 1.4 : Consignes Locales Exploitation (CLE)................................................................22
Article 1.5 : Consignes Locales Temporaires (CLT) ...............................................................23
CHAPITRE 2. Manoeuvres..........................................................................................................23
Article 2.1 : Equipement en personnel de lquipe de manuvre ...........................................23
Article 2.2 : Scurit des personnels participant aux manoeuvres...........................................24
Article 2.2.1 : Principes .......................................................................................................24
Article 2.2.2 : Zone Dangereuse ..........................................................................................24
Article 2.2.3 : Le risque lectrique.......................................................................................24
Article 2.3 : Rgles de composition des manuvres ...............................................................24
Article 2.4. Signalisation porte par les Manuvres ...............................................................25
Article 2.5 : Observation de la voie et de la signalisation........................................................25
Article 2.5.1 Agent charg de l'observation de la voie et de la signalisation ......................25
Article 2.5.2 Extinction accidentelle d'un signal port par un panneau..............................26
Article 2.5.3 Aspect anormal d'un signal port par un panneau .........................................26
Article 2.6 : Rgles de conduite ...............................................................................................26
Article 2.7 : Manuvre des installations..................................................................................26
Article 2.8 : Droulement de la manoeuvre .............................................................................26
Article 2.9 : Secours une manuvre en dtresse...................................................................27
Article 2.10 : Rgles dimmobilisation des vhicules..............................................................27
Article 2.11 : Manuvres en direction ou destination du RFN.............................................28
Article 2.12 : Manuvres en direction ou destination du RFP .............................................28
Article 2.13. Manuvres depuis les voies des Installations Terminales Embranches (ITE) .28
Article 2.14: Scurit des personnels intervenant sur le matriel roulant................................28
CHAPITRE 3 : Signalisation .......................................................................................................28
Article 3.1 : Equipement de signalisation ................................................................................28
Article 3.2. Mode nominal Fonctionnement normal .............................................................28
Article 3.2.1 : Mode nominal des installations existantes....................................................28
Article 3.2.2. : Rgles de maintenance ordinaire.................................................................29
Article 3.3 Mode dgrad prvu et organis Travaux sur les installations ...........................29
Article 3.3.1 Travaux n'impactant pas les circulations........................................................29
Article 3.3.2. Travaux impactant les circulations ................................................................30
Article 3.4 Mode dgrad inopin Anomalies de signalisation ............................................30
Article 3.4.1. Le signal reste ouvert aprs une commande de fermeture.............................30
Article 3.4.2. Le signal reste ferm aprs une commande douverture ou le signal est teint
..............................................................................................................................................31
Article 3.4.3. Intervention du Mainteneur............................................................................31
Article 3.4.4. Procdure de retour au mode nominal...........................................................31
Article 3.5 Essais......................................................................................................................31
Article 3.5.1. Principes.........................................................................................................31
Article 3.5.2 Vrifications techniques (VT)..........................................................................32
Article 3.5.3 Mthodologie des essais..................................................................................32
Article 3.5.4 Rception des travaux .....................................................................................33
Article 3.5.5 Mise en exploitation ........................................................................................33

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Article 3.5.6 Installations non modifies..............................................................................33

CHAPITRE 4 : Voie ....................................................................................................................34
Article 4.1. Caractristiques des voies .....................................................................................34
Article 4.1.1 : Charges .........................................................................................................34
Article 4.1.2 : Ecartement ....................................................................................................34
Article 4.1.3 : Rayons de courbures.....................................................................................34
Article 4.1.4 : Pentes et rampes ...........................................................................................34
Article 4.2. Mode nominal .......................................................................................................34
Article 4.3. Mode dgrad prvu et organis Travaux sur les voies ou les abords ...............34
Article 4.3.1. Interventions faisant obstacles aux circulations ferroviaires ........................35
Article 4.3.2 La consigne de protection ...............................................................................35
Article 4.3.3. Interventions ne faisant pas obstacles aux circulations ferroviaires .............35
Article 4.3.4. Intervention d'une entreprise extrieure ........................................................35
Article 4.3.5. Retour au mode nominal ................................................................................36
Article 4.3.6. Cas particulier de remise en tat partielle.....................................................36
Article 4.4 : Mode dgrad inopin Avaries la voie...........................................................36
Article 4.4.1. Mesures conservatoires.................................................................................36
Article 4.4.2. Procdures dintervention de la maintenance...............................................36
Article 4.4.3: Procdure de retour au mode nominal ..........................................................36
Article 4.5 : Vrifications Techniques (VT) ............................................................................37
CHAPITRE 5 : Alimentation en nergie lectrique de traction...................................................37
Article 5.1 : Installations de traction lectrique .......................................................................37
Article 5.2 : Mode nominal Fonctionnement normal............................................................37
Article 5.2.1 : Mode nominal des installations existantes....................................................37
Article 5.2.2 : Procdure dutilisation des appareils dinterruption ...................................38
Article 5.2.3 : Rgles de maintenance..................................................................................38
Article 5.3. Mode dgrad prvu et organis Travaux sur les installations ..........................38
Article 5.3.1. Procdures dintervention..............................................................................39
Article 5.3.2. Procdures de retour au mode nominal .........................................................40
Article 5.3.3. Cas particulier de remise en tat partielle.....................................................40
Article 5.4 : Mode dgrad inopin Avaries aux installations ..............................................41
Article 5.4.1. Principes.........................................................................................................41
Article 5.4.2. Coupure durgence.........................................................................................41
Article 5.4.3. Intervention sous le rgime de la Coupure durgence Secours aux
personnes Les incendies ....................................................................................................42
Article 5.5 : Vrifications Techniques (VT) ............................................................................42
CHAPITRE 6 : Moyens de commande et de contrle des circulations .......................................42
Article 6.1 : Description ...........................................................................................................42
Article 6.2. Mode nominal Fonctionnement normal .............................................................43
Article 6.2.1 : Mode nominal des installations existantes....................................................43
Article 6.2.2 : Les itinraires commands par botiers de commande.................................43
Article 6.2. 3: Commande distance dun appareil de voie par commutateur manette
libre ......................................................................................................................................44
Article 6.2.4. : Rgles de maintenance ordinaire.................................................................45
Article 6.3 Mode dgrad prvu et organis Travaux sur les installations ...........................45
Article 6.4 Mode dgrad inopin Dysfonctionnement des quipements..............................45
Article 6.4.1. Mesures prendre par le Gestionnaire .........................................................46
Article 6.4.2. Intervention du Mainteneur............................................................................46

20/59

Article 6.5: Essais Mise en service Mise en exploitation...................................................46

CHAPITRE 7 : Gestion des communications ..............................................................................46
Article 7.1 : Dispositifs et moyens de communication ............................................................46
Article 7.2 : Mode nominal Fonctionnement normal............................................................47
Article 7.2.1. Principes.........................................................................................................47
Article 7.2.2. Echanges des communications.......................................................................47
Article 7.2.3. Utilisation de la radio ....................................................................................48
Article 7.2.4 : Codes conventionnels communs tous les utilisateurs ................................48
Article 7.3 : Mode dgrad.......................................................................................................50
Article 7.4 : Rgles de maintenance ordinaire .........................................................................50
CHAPITRE 8. Gestion des vnements importants ...............................................................50
Article 8.1 : Catgories dvnements .....................................................................................50
Article 8.2 : Traitement des vnements..................................................................................51
Article 8.2.1 Gnralits ......................................................................................................51
Article 8.2.2 Signalement et avis..........................................................................................51
Article 8.2.3 Mesures de protection ....................................................................................51
Article 8.2.4 Couverture.......................................................................................................52
Article 8.2.5 Reprise de la circulation .................................................................................52
Article 8.3 : Retour dexprience et mesures prventives........................................................52
CHAPITRE 9 : Conditions de reprise de lexploitation aprs une interruption importante du
service...........................................................................................................................................52
Article 9.1 : Assurances obtenir par le Gestionnaire.............................................................53
Article 9.2 : Mesures prendre par le Mainteneur...................................................................53
CHAPITRE 10 : Gestion des passages niveau (PN) et traverses routires (TR).....................53
Article 10.1 : Fonctionnement en mode nominal .....................................................................53
Article 10.1.1. Les PN/TR SAL..........................................................................................54
Article 10.1.2. Les PN privs................................................................................................55
Article 10.1.3. Equipements complmentaires des PN/TR SAL ........................................55
Article 10.1.4. : Rgles de maintenance ordinaire...............................................................55
Article 10.2 : Exploitation en mode dgrad prvu et organis ...............................................55
Article 10.2.1 Impact sur les circulations ferroviaires ........................................................55
Article 10.2.2 Impact sur les circulations routires et pitonnes.........................................55
Article 10.3 : Exploitation en mode dgrad inopin dysfonctionnement des quipements 56
Article 10.3.1 PN/TR non gards .........................................................................................56
Article 10.3.2 PN/TR SAL FC ...........................................................................................56
Article 10.3.3. Dysfonctionnement des PN/TR SAL ..........................................................56
Article 10.3.4 Incidents aux abords dun PN/TR SAL.......................................................57
Article 10.3.5. Reprise du gardiennage provisoire ..............................................................57
Article 10.3.6. Reprise de la circulation normale ................................................................58
Article 10.4 : Essais Mise en service Mise en exploitation ..............................................58
CHAPITRE 11 : Gestion des zones sensibles..............................................................................58
Article 11.1 : Points dchange situes sur le RFP. .................................................................58
Article 11.2 : Zones de chargement et de dchargement. ........................................................58
CHAPITRE 12 : Moyens dinformation des Utilisateurs et des tiers autoriss en matire de
scurit .........................................................................................................................................59
Article 12.1 : Les textes opposables.........................................................................................59
Article 12.2 : Affichage de scurit .........................................................................................59

21/59

CHAPITRE 1. Principes, rgles de conduite et de circulation

Nota : L'Annexe GPM 003 "Glossaire et abrviations" reprend les termes non usuels ou les
abrviations utilises dans ce document.

Article 1.1 : Organisation des circulations sur le Rseau Ferr Portuaire

(RFP)
Les convois de toute nature y compris les convois du Mainteneur circulent sur le RFP sous
le rgime des manuvres.
Les manuvres ne peuvent circuler sur le RFP quaprs avoir reu une autorisation du
Gestionnaire dfinie dans les Consignes Locales Exploitation (CLE) qui dcoule des rgles
dorganisation de la concomitance dexploitation ferroviaire.

Article 1.2 : Organisation de la concomitance dexploitation ferroviaire sur le

RFP
Lorganisation de la concomitance dexploitation ferroviaire sur le RFP est dcrite dans
les CLE de chaque site.
La concomitance dexploitation est organise selon les sites soit :
Par sparation spatio-temporelle des activits des Utilisateurs.
Par coordination des diffrentes activits par le Gestionnaire.
En conception ou en pr oprationnel.
Les Utilisateurs et le Mainteneur fournissent au Gestionnaire une prvision de
lutilisation de la capacit du RFP.
Le Gestionnaire fait la synthse des demandes et tabli un programme
daffectation de la capacit, appel programme d'activit.
En oprationnel :
Le Gestionnaire attribue la capacit aux diffrents Utilisateurs et au Mainteneur.

Article 1.3 : Sparation spatio-temporelle des activits

Le RFP est dcoup en domaines permettant de dissocier gographiquement les
activits des diffrents Utilisateurs.
Les domaines sont attribus aux Utilisateurs par le Gestionnaire pour une dure
dtermine.
Le domaine associ la plage horaire est dsign bloc dans les CLE. La coordination
des manuvres sur le bloc est assure par l'Utilisateur en tenant compte des risques de
rattrapage, de nez nez et de prise en charpe.
La demande, laccord et la restitution des blocs fait lobjet de procdures formalises
dfinies dans les CLE.

Article 1.4 : Consignes Locales Exploitation (CLE)

Les CLE fixent les rgles locales opposables tous les Utilisateurs du RFP.

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Elles sont conues selon le canevas suivant :

Chapitre I : Description du chantier : donnes denvironnement organisation
locale moyens de communication gestion des interfaces avec le RFN et les ITE.
Chapitre II : Fonctionnement du chantier : description des rgles de
concomitance dexploitation ferroviaire.
Chapitre III : Rgles particulires dexploitation : mode dexploitation description
des sites sensibles (accs aux faisceaux dchange situs sur le RFP ou sur le RFN,
voies de chargement et de dchargement) rgles de circulation utilisation des
installations Protection du personnel intervenant sur le matriel roulant
transports particuliers.
Les projets dlaboration des CLE ainsi que les modifications ultrieures sont portes la
connaissance des Utilisateurs afin de recueillir leurs observations ventuelles par
lExploitant.
Afin de permettre ladaptation des textes des Utilisateurs et la formation des personnels,
un dlai d'un mois doit tre respect entre lenvoi des CLE et leur mise en application. Ce
dlai peut-tre rduit avec laccord de tous les Utilisateurs.

Article 1.5 : Consignes Locales Temporaires (CLT)

Les consignes locales temporaires adaptent la documentation permanente pour grer
des situations ponctuelles (adaptations lies la maintenance, rduction temporaire de
capacit).
Elles sont distribues tous les Utilisateurs concerns.

CHAPITRE 2. Manoeuvres
Article 2.1 : Equipement en personnel de lquipe de manuvre
LUtilisateur dsigne un agent qualifi Dirigeant de la Manuvre , parmi les
participants de la manuvre.
Le Dirigeant de la Manuvre est :
le correspondant de lExploitant
charg de l'application des rgles d'exploitation prvues par l'Exploitant
applicable pour la manoeuvre
Les manuvres doivent tre quipes minima :
Du conducteur de l'engin qui peut tre le Dirigeant de la Manuvre lorsquil
assure la conduite de lengin,
Dun agent supplmentaire charg de piloter le mouvement lorsque le thme de
manuvre impose des mouvements de refoulement et que lengin moteur nest
pas quip dun dispositif permettant la conduite en tlcommande depuis le sol.

23/59

Article 2.2 : Scurit des personnels participant aux manoeuvres

Article 2.2.1 : Principes
Chaque Utilisateur du RFP doit dcrire dans ses Consignes Locales Oprationnelles (CLO)
les rgles de prvention qui lui sont propres afin de garantir la scurit des personnels vis-vis des risques ferroviaires lis leur activit, au risque de heurt par les circulations, et
aux risques lis lalimentation en courant lectrique de traction et aux risques en
interface avec l'exploitation portuaire.

Article 2.2.2 : Zone Dangereuse

La Zone Dangereuse , est la zone dans laquelle une personne, l'outillage ou le matriel
qu'elle manipule peuvent tre heurts par une manoeuvre ou mis en danger par l'effet
de souffle provoqu par son passage. La zone dangereuse stend 1m50 calcul
depuis le bord du rail extrieur. Sa limite n'est pas matrialise mais identifiable.

Article 2.2.3 : Le risque lectrique

Lemployeur est tenu de mettre en uvre vis--vis du risque lectrique les mesures de
prvention prvues par la lgislation en vigueur.
La catnaire doit tre considre comme tant sous tension.
Lassurance de la mise hors tension ne peut tre obtenue que dans le cadre des
procdures suivantes :
3 Partie Chap. 5 Art 5.4.3 : coupure durgence pour les situations de secours aux
personnes secours aux personnes les incendies,
3 Partie Chap. 5 Art 5.3.1 : consignation C pour les autres situations.
Les dangers prsents par lemploi du courant alternatif monophas 25000 V - 50 Hz pour
la traction lectrique peuvent provenir :

dun contact accidentel ou dun amorage direct ou indirect avec les

parties sous tension;
des phnomnes dinduction ou d'influence lectrique qui peuvent tre
engendrs par une ligne de traction sous tension dans tout lment
mtallique quelle que soit sa nature (catnaire hors tension, fils, cbles
lectriques, etc.).

Les comportements dont la nature peut favoriser un risque dlectrisation par contact
direct, indirect ou par les phnomnes dinduction sont proscrire.

Article 2.3 : Rgles de composition des manuvres

Les rgles de composition des manuvres sont de la responsabilit des Utilisateurs.
Le dplacement des manuvres peut tre effectu avec les engins de traction
suivants :
engins moteurs mobiles sur rail tlcommands ou non,
engins mixte rail/route,
dengins pousse wagon.

24/59

L'aptitude du matriel roulant circuler sur tout ou partie du RFP est vrifie par
l'Exploitant.
Les dispositifs de freinage utiliss doivent permettre de modrer la marche de chaque
rame de wagon attels, ou de chaque wagon manuvr isolment et de les arrter.
Les manuvres doivent tre freines au frein continu marchandise en fonctionnement
sur le maximum dessieux des vhicules de la rame.
Un essai de frein doit tre effectu selon les rgles propres chaque Utilisateur pour les
mouvements autres que ceux strictement limits aux oprations de tri et de
dplacement des wagons lis au chargement et au dchargement.
Le conducteur dengin doit rgler sa vitesse pour tre en mesure respecter la
signalisation ou les ordres darrt donns par les agents chargs de le piloter. De leur
ct, les agents participant la manuvre doivent donner suffisamment tt les ordres
de ralentissement et darrt.
Concernant les engins rail/route et engin pousse wagon les aires de dplacement et les
modalits spcifiques de freinage doivent tre valids par l'Exploitant.

Article 2.4. Signalisation porte par les Manuvres

Au cours des manuvres, les engins moteurs portent la nuit au moins un feu blanc
chaque extrmit.

Article 2.5 : Observation de la voie et de la signalisation

Article 2.5.1 Agent charg de l'observation de la voie et de la signalisation
Sur le RFP, lobservation de la signalisation incombe :
soit au conducteur dengin lorsquil est plac en tte du mouvement
soit lagent charg de le piloter, notamment lors des mouvements de
refoulement non tlcommands depuis le sol.
Lagent charg dobserver la voie et la signalisation doit tre en mesure dobir de
manire passive et immdiate aux signaux. La description et la signification de la
signalisation prsente sur le RFP sont dcrites en annexe GPM 511.
Lobissance aux signaux concerne :
La signalisation fixe
Les signaux darrt main mis en place suite aux situations dexploitation en
mode dgrad ou pour les besoins de maintenance
Les ordres de manuvre donns par le dirigeant de la manuvre

25/59

Article 2.5.2 Extinction accidentelle d'un signal port par un panneau

Lorsque lagent charg de lobservation de la voie et de la signalisation rencontre un
signal port par un panneau teint, il sarrte ou fait arrter la manuvre aussitt que
possible et se comporte comme en prsence dun carr violet ferm.

Article 2.5.3 Aspect anormal d'un signal port par un panneau

Lorsque lagent charg de lobservation de la voie et de la signalisation rencontre un
signal prsentant un aspect anormal, il doit considrer le signal port par un panneau
comme teint.

Article 2.6 : Rgles de conduite

Sur le RFP, l'agent charg de l'observation de la voie et de la signalisation doit respecter
ou faire respecter la marche en manuvre.
La marche en manoeuvre impose l'agent charg de l'observation de la voie et de la
signalisation de s'avancer ou de donner les instructions ncessaires pour s'avancer avec
prudence sans dpasser la vitesse de 30 Km/h et en se tenant prt obir aux signaux
quil pourrait rencontrer ou qui pourraient lui tre fait.

Article 2.7 : Manuvre des installations

La manuvre en fonctionnement normal de toutes les installations du RFP (appareils de
voie, itinraires commands par bouton de commande, PN/TR commande manuelle)
est assure par les Utilisateurs sauf indication contraire dans les CLE.
Le fonctionnement des installations est dcrit dans lannexe GPM 512.

Article 2.8 : Droulement de la manoeuvre

Avant de commencer son activit le Dirigeant de la Manuvre doit :
Avoir obtenu du Gestionnaire les accords et autorisations prvues dans les CLE.
Renseigner le Gestionnaire sur la manire dont il pourra tre joint notamment pour
interrompre la manuvre en situation dincident. Les modalits de gestion des
communications sont dcrites dans la 3me partie, Chapitre 7.
Les manuvres sont ralises selon les rgles propres chaque Utilisateur sous rserve :
Dutiliser les codes conventionnels communs dfinis dans la 3me partie, Chapitre 7
concernant :
La nature des communications concernant la scurit
Les signaux de manuvres,
De respecter les prescriptions locales dfinies dans les CLE
Pralablement lexcution de la manuvre le Dirigeant de la Manuvre doit
effectuer les vrifications utiles portant sur :
La libration et le dgagement des voies emprunter par les diffrents
mouvements
Le trac des itinraires et le collage des appareils de voie
Laptitude circuler sans risque pour la scurit de lexploitation des vhicules
(vrifications portant sur linfrastructure, la superstructure et le chargement des
wagons)

26/59

Pendant le droulement de la manuvre, le Dirigeant de la Manuvre doit :

Assurer la scurit des agents participants la manuvre
Alerter ou provoquer l'arrt des vhicules lorsque la prsence de toute personne
ou de tout obstacle imprvu est dcele sur la voie ou ses abords immdiats
Assurer la coordination ventuelle des mouvements sur le bloc lorsque les CLE
nimposent pas un mouvement unique
Effectuer les immobilisations des vhicules abandonns au cours de la manuvre.
Lorsquun agent participant la manuvre constate une situation prsentant un
danger pour lexploitation ferroviaire, il doit provoquer larrt durgence des manuvres,
et alerter le cas chant le Dirigeant de la Manuvre. Le Dirigeant de la Manuvre
alerte le Gestionnaire, et se conforme aux instructions reues.
A la fin de la manuvre, les dispositions utiles doivent tre prises par le Dirigeant de la
Manuvre pour que :
Les garages francs des croisements soient dgags.
Les garages francs des croisements engags soient protgs et le Gestionnaire
avis.
Les vhicules soient immobiliss.

Article 2.9 : Secours une manuvre en dtresse

Le secours une manuvre en dtresse est organis par lUtilisateur et assur sous le
rgime des manuvres dans le respect des CLE.

Article 2.10 : Rgles dimmobilisation des vhicules

Le Dirigeant de la Manuvre doit prendre des mesures pour que les vhicules seuls, les
rames ou les parties de manoeuvre en stationnement au cours dune manuvre ou
aprs une manuvre, ne puissent tre mis accidentellement en mouvement, par leur
propre poids sur une pente, par laction du vent, par un choc, etc.
A cet effet :
1. Au cours des manuvres : la partie de la manoeuvre spare de lengin moteur
et non manuvre est immobilise en ouvrant un robinet darrt de la conduite
gnrale jusqu vidange complte de cette dernire.
2. A la fin de la manuvre : les vhicules ou les rames laisss en stationnement sont
immobiliss dans les conditions indiques au point 3 ci-aprs sauf prescription
diffrente indique dans la CLE; si le frein air fonctionne, un robinet darrt est
ouvert jusqu vidange complte de la conduite gnrale et laiss ouvert.
3. Pour obtenir limmobilisation des vhicules, indpendamment du frein air, il est
fait usage de cales anti-drive et des freins main. La proportion des essieux
caler ou freiner est donne dans le tableau ci-dessous
Dclivits
ne dpassant pas 2 mm/m
suprieures 2 mm/m sans

Nombre d'essieux immobiliser pour un stationnement

Infrieur 24h
Suprieur 24 h
1 essieu dans chaque sens
0 essieu
au total
1 essieu au total

27/59

dpasser 5 m/m

Article 2.11 : Manuvres en direction ou destination du RFN

Lengagement du RFN est soumis une autorisation donne dans les conditions dfinies
dans les CLE.

Article 2.12 : Manuvres en direction ou destination du RFP

Lengagement du RFP est soumis une autorisation donne dans les conditions dfinies
dans les CLE.

Article 2.13. Manuvres depuis les voies des Installations Terminales

Embranches (ITE)
Lengagement des voies du RFP par une manuvre issue dune ITE est soumis une
autorisation dans les conditions dfinies dans les CLE.

Article 2.14: Scurit des personnels intervenant sur le matriel roulant

Avant dintervenir, le personnel doit :
Appliquer les rgles de scurit dfinies par chaque Utilisateur vis--vis du
matriel en fonction de la nature de lintervention.
Sassurer quil peut intervenir sans danger vis--vis du risque lectrique.
Assurer sa protection vis--vis du risque ferroviaire
Soit en plaant un drapeau ou une lanterne prsentant un feu rouge sur
chaque extrmit de la rame.
Soit en demandant au Gestionnaire dassurer sa protection lorsque les CLE
le prvoient.

CHAPITRE 3 : Signalisation
Article 3.1 : Equipement de signalisation
Les quipements de signalisation constituent des indications portes soit par :
o Des tableaux fixes rflectoriss ou non
o Des panneaux lumineux.
La nature des quipements de signalisation est dcrite lannexe GPM 511
Limplantation des quipements de signalisation figure sur le schma de signalisation des
diffrents sites.
L'utilisation des quipements de signalisation en mode dgrad est dcrite dans l'annexe
GPM 411.

Article 3.2. Mode nominal Fonctionnement normal

Article 3.2.1 : Mode nominal des installations existantes
En situation nominale, les signaux situs sur le domaine portuaire sont ferms et implants
gauche ou dfaut flchs.

28/59

Ils sont ouverts pour lexcution des manuvres et referms ds que plus rien ne sy
oppose.
Si ces signaux protgent des appareils de voie, des portails ou des parties de voie, ils ne
doivent tre ouverts que si :
les appareils de voie sont correctement disposs,
les appareils de voie ont leurs croisements dgags,
la protection du parcours correspondant est assure,
la partie de voie intresse est libre
les portails sont ouverts

Article 3.2.2. : Rgles de maintenance ordinaire

Les actions de maintenance prventives doivent permettre de maintenir ces installations
en fonctionnement normal.
Ces actions prventives pourront tre :
soit ralises selon des plannings prdtermins : maintenance systmatique
soit ralises selon ltat rel des installations : maintenance conditionnelle
Les actions de maintenance corrective, qui seffectuent aprs la dfaillance dune
installation, sont reprises dans la 3me partie, Chapitre 3, Art 3.4.3.
Un plan de maintenance doit tre labor par le Mainteneur aprs analyse pralable
des consquences des dfaillances probables des installations.

Article 3.3 Mode dgrad prvu et organis Travaux sur les installations
Avant chaque intervention sur les installations, le Mainteneur doit obtenir laccord du
Gestionnaire.

Article 3.3.1 Travaux n'impactant pas les circulations

Il sagit de travaux sans rpercussion sur le fonctionnement des installations ou, si cest le
cas, dont le fonctionnement normal peut tre rtabli rapidement.
Ces travaux font lobjet, entre le Mainteneur et le Gestionnaire, dune entente formalise
concernant linstallation en cause, leurs rpercutions, le moment de leur excution,
lheure limite de leur achvement et, le cas chant, les manuvres ncessaires des
installations.
Le Gestionnaire doit sassurer au pralable quaucune circulation ne doit emprunter la
partie de voie intresse pendant la priode prvue pour les travaux.
Le Mainteneur prend, pendant toute la dure des travaux, les dispositions techniques
utiles pour viter de provoquer louverture dun signal ou le changement de position
dun appareil de voie.
Aprs avoir contrl le bon fonctionnement des installations concernes le cas chant
avec le concours du Gestionnaire, le Mainteneur avise celui-ci de lachvement des
travaux.

29/59

Le Gestionnaire intervient, au besoin, auprs du Mainteneur pour faire rtablir en temps

utile la situation normale.

Article 3.3.2. Travaux impactant les circulations

Ces travaux sont raliss sur une portion de voie consigne dans les mmes conditions
que les travaux "voie" faisant obstacle la circulation des manuvres (Cf : 3me partie,
Chapitre 4, Art 4.3.1).
La portion de voie consigne doit englober lensemble des rpercutions des travaux sur
les installations.
Le Mainteneur ne doit lever la consignation quaprs avoir contrl le bon
fonctionnement des installations concernes, le cas chant avec le concours du
Gestionnaire.

Article 3.4 Mode dgrad inopin Anomalies de signalisation

Les anomalies de signalisation sont de nature suivantes :
le signal reste ouvert aprs une commande de fermeture
le signal reste ferm aprs une commande douverture ou le signal est teint.
Le Gestionnaire avis dune anomalie de signalisation prend en fonction de la nature de
lanomalie les mesures pour assurer la scurit de lexploitation.
Il enregistre le dysfonctionnement, et avise le Mainteneur pour assurer la relve du
drangement.

Article 3.4.1. Le signal reste ouvert aprs une commande de fermeture

Le gestionnaire interdit les manuvres empruntant les parcours qui ne sont plus
protges par le signal en drangement jusqu ce quil ait pris lune des mesures
suivantes :
Un signal darrt main est plac au droit du signal en drangement
Lordre est donn toutes les manuvres se dirigeant vers le signal en
drangement de sarrter au droit de ce signal et de se mettre en
communication avec le gestionnaire.
Une manuvre arrte devant le signal en drangement peut toutefois tre autorise
par le Gestionnaire franchir le signal aprs que celui-ci ait vrifi que:
les appareils de voie sont correctement disposs,
leurs croisements sont dgags,
la partie de voie intresse est libre,
les portails sont ouverts,
aucune manuvre incompatible ne sera engage sur le parcours.
Ces vrifications peuvent tre effectues par lintermdiaire du Dirigeant de la
Manuvre de l'Utilisateur prsent sur place.

30/59

Article 3.4.2. Le signal reste ferm aprs une commande douverture ou le signal est
teint
Aprs arrt dune manuvre devant un carr violet ferm ou teint, le Gestionnaire
vrifie que les conditions ncessaires son ouverture sont satisfaites en appliquant les
procdures dcrites dans l'annexe GPM 411.
Sil parvient obtenir lassurance que ces conditions sont satisfaites, il donne un ordre
formalis au Dirigeant de la Manuvre de franchir le signal ferm.
Dans le cas contraire, il attend la remise en tat de linstallation par le Mainteneur.

Article 3.4.3. Intervention du Mainteneur

Les interventions ne faisant pas obstacles aux circulations et portant sur une anomalie
de signalisation peuvent tre ralises tout moment.
Avant chaque intervention sur les quipements de signalisation, le Mainteneur doit
obtenir laccord du Gestionnaire dont dpendent ces installations.
Lorsque du fait de la nature du drangement, une manuvre est arrte en amont
dun signal, le Gestionnaire prend les mesures pour que cette manuvre soit retenue.
Elle peut tre autorise se remettre en marche par le Gestionnaire aprs que celui-ci
se soit assur que
les appareils de voie sont correctement disposs,
les appareils de voie ont leurs croisements sont dgags,
la protection du parcours correspondant est assure,
la partie de voie intresse est libre,
les portails sont ouverts.

Article 3.4.4. Procdure de retour au mode nominal

Lorsqu la fin de lintervention, le fonctionnement normal ne peut tre rtabli, le
Mainteneur avise le Gestionnaire et convient avec lui de ltat donner aux
installations afin de permettre une exploitation en mode dgrad (maintien dun
itinraire en plaant par exemple les dispositifs main/moteur en position main).
A la fin de la relve du drangement, aprs avoir contrl le bon fonctionnement des
installations concernes, le Mainteneur restitue linstallation de manire formalise
auprs du Gestionnaire.

Article 3.5 Essais

Article 3.5.1. Principes
Les essais peuvent concerner des installations de signalisation nouvelles ou des
installations modifies y compris les installations supprimes.

31/59

La complmentarit des oprations de vrifications de conformit du matriel, de

vrifications techniques et dessais est indispensable pour assurer le niveau optimum de
fonctionnement des installations.
Les essais doivent donner lassurance que toutes les conditions de fonctionnement
imposes par les lments de programme rempliront leur rle.
Pour les installations en fonctionnement, les essais doivent tre raliss sous couvert, si
ncessaire, de la procdure des travaux faisant obstacle aux circulations prvue dans la
3me partie, Chapitre 4, Art 4.3.1.

Article 3.5.2 Vrifications techniques (VT)

Les entreprises, mandates par le matre d'ouvrage ou son reprsentant pour raliser les
travaux, effectuent en contrle interne les oprations de Vrification Technique (VT) des
installations.
Elles doivent s'assurer par rapport au cahier des charges techniques et aux prescriptions
techniques du fournisseur :
de la conformit du matriel
du bon fonctionnement des installations
L'entreprise atteste de la ralisation des VT en remettant au matre d'uvre ou son
reprsentant l'ensemble des lments qui ont t ncessaires cette opration telles
que (liste non exhaustive) :
les fiches de vrification
les fiches techniques du matriel,
les certificats de conformit,
les fiches d'installations et de rglages
les schmas des installations
..
A l'issue de ces VT, attestes sur un procs verbal, le matre d'uvre peut faire procder
aux essais.

Article 3.5.3 Mthodologie des essais

Un document appel cahier dessais permet de dcrire les actions effectuer pour
raliser les essais. Ce cahier dessais est labor soit par le Matre duvre ou par
l'organisme dsign par le Matre d'Ouvrage.
Les essais consistent raliser toutes les oprations pour vrifier la conformit des
installations en application :
des lments de programme contenus dans les pices techniques et sur le
schma de signalisation,
des documents de principes gnraux et particuliers dfinissant linstallation.
Le cahier dessais ne peut pas tre tablit partir des documents dexcution.
Le cahier dessais doit tre conserv pendant toute la dure de vie des installations.

32/59

Toute anomalie constate en phase d'essai fait l'objet d'une fiche d'analyse transmise
l'entreprise qui doit assurer la mise en conformit.
Les rsultats de ces essais font lobjet dun procs verbal afin :
de prononcer la mise en service,
dtablir les documents conformes qui serviront au Gestionnaire et au
Mainteneur pour la mise en exploitation de linstallation.
Le procs verbal est vis par la personne charge des essais et par le Matre duvre et
remise au Matre douvrage.
La mise en service est prononce par le Matre douvrage.

Article 3.5.4 Rception des travaux

La rception des travaux est une opration relative aux marchs de travaux.
A la fin des travaux, les entreprises avisent la fois le matre d'ouvrage et le matre
duvre de l'achvement des travaux et preuves prvues leur contrat
conformment au Code des Marchs Publics.
Le matre d'oeuvre procde aux oprations pralables la rception des travaux, dont
la ralisation des essais. A l'issue des oprations pralables la rception, le matre
d'oeuvre propose ou non la rception des travaux au Matre d'ouvrage.

Article 3.5.5 Mise en exploitation

La mise en exploitation est prononce par le Gestionnaire d'Infrastructure ou son
reprsentant ds lors que la mise en service et la rception des travaux ont t
prononces par le Matre d'Ouvrage.
Pralablement cette mise en exploitation, le Gestionnaire a tablit la documentation
dexploitation et l'a porte la connaissance des Utilisateurs et du Mainteneur afin de
leur permettre d'laborer leur documentation interne et de former leurs agents.
Un dlai propre chaque mise en exploitation et dpendant de limportance des mises
jour et des formations assurer doit tre respect.

Article 3.5.6 Installations non modifies

Les travaux sur les installations non modifies ne font pas lobjet dessais.
Nanmoins, une vrification technique et un essai de fonctionnement dans les conditions
habituelles de linstallation doivent tre effectues par les entreprises charges des
travaux et valids par l'Exploitant.

33/59

CHAPITRE 4 : Voie
Article 4.1. Caractristiques des voies
Article 4.1.1 : Charges
Les voies du RFP autorisent, pour les matriels moteurs et les wagons respectant les
caractristiques suivantes :
une masse maximale admise par essieu de 22,5 tonnes
une masse maximale admise par mtre courant de 8 tonnes/mtre.
Les conditions darmement respecter pour autoriser une charge lessieu sont reprises
en Annexe GPM 221

Article 4.1.2 : Ecartement

Toutes les voies du RFP sont lcartement standard europen de 1,435 mtre. La
circulation des manuvres peut tre autorise ds lors que lcartement reste compris
entre 1,420m et 1,472m.

Article 4.1.3 : Rayons de courbures

Les voies en courbe de faible rayon ncessitant des mesures dexploitation particulires
sont reprises dans les CLE.

Article 4.1.4 : Pentes et rampes

Les pentes et rampes caractristiques sont reprises dans les CLE.

Article 4.2. Mode nominal

Les actions de maintenance prventives pourront tre soit :
- ralises selon des plannings prdtermins : maintenance systmatique,
- ralises selon ltat rel des installations : maintenance conditionnelle.
Les actions de maintenance correctives, qui seffectuent aprs la dfaillance dune
installation, sont reprises dans la 3me partie, Chapitre 4, Art 4.3.
Cette maintenance fait appel diffrentes valeurs de seuil de maintenance pour
plusieurs constituants afin daider la prise de dcision. Ces diffrentes valeurs sont
reprises lannexe GPM 221.
Un plan de maintenance doit tre labor par le mainteneur aprs analyse pralable
des consquences des dfaillances probables des installations.

Article 4.3. Mode dgrad prvu et organis Travaux sur les voies ou les
abords
Les interventions sont de 2 types selon quelles font ou ne font pas obstacles aux
circulations ferroviaires.

34/59

Article 4.3.1. Interventions faisant obstacles aux circulations ferroviaires

Les interventions faisant obstacle aux circulations sont ralises par le Mainteneur sur une
portion de voie consigne.
La consignation de la voie consiste lensemble des mesures prises en pr oprationnel
(rservation de capacit) et en oprationnel visant :
vrifier quaucune manuvre nest en cours sur la portion de voie consigne
protger le domaine travaux de manire en interdire laccs aux manuvres
autres que celles ncessaires la desserte du chantier
sassurer de visu ou laide des installations de la libration de la portion de voie
consigne, ou dfaut de limmobilisation des vhicules stationns.
Les mesures de protection, ainsi que les modalits pratiques de vrification de libration
de la portion de voie consigne sont la charge du gestionnaire et/ou du mainteneur
dans les conditions dfinies la consigne de protection.

Article 4.3.2 La consigne de protection

La description de linterface Mainteneur/Gestionnaire et des mesures prendre pour
assurer la protection des parties de voie dans le cadre dune procdure de consignation
est dfinie dans une consigne de protection permanente ou temporaire rdige par
lExploitant ou son reprsentant.

Article 4.3.3. Interventions ne faisant pas obstacles aux circulations ferroviaires

Ces interventions peuvent tre ralises tout moment.
Elles devront avoir fait lobjet au pralable dune analyse des risques de la part du
Mainteneur en tenant compte de la position du chantier par rapport la zone
dangereuse dfinie dans la 3me partie, Chapitre 2, Art 2.2.2 et aux interfaces ventuelles
avec l'exploitation portuaire.

Article 4.3.4. Intervention d'une entreprise extrieure

Pour lapplication de la 3me partie, Chapitre 4, Art 4.3.1 et 4.3.3, le Mainteneur peut
raliser les travaux par ses propres moyens ou peut faire appel une entreprise
extrieure.
Pour la ralisation de travaux et dans le cadre du Dcret n 92-158 du 20 fvrier 1992
compltant le code du travail et fixant les prescriptions particulires d'hygine et de
scurit applicables aux travaux effectus dans un tablissement par une entreprise
extrieure, le GPMNSN s'est dot d'un plan de prvention gnral destin aux entreprises
extrieures regroupant les risques principaux identifis sur le GPMNSN et les procdures
les plus utilises, ce plan est mis jour tous les deux ans.
Un plan de prvention propre chaque chantier est ralis en utilisant les procdures et
documents repris dans le "Manuel de mise en uvre des procdures travaux Recueil
simplifi".

35/59

Certains chantiers ncessitent la mise en place une Coordination de Scurit et de

Protection de la Sant (CSPS) en application du Dcret n94-1159 du 26 dcembre 1994
relatif l'intgration de la scurit et l'organisation de la coordination en matire de
scurit et de protection de la sant lors des oprations de btiment ou de gnie civil et
modifiant le code du travail.

Article 4.3.5. Retour au mode nominal

A la fin de lintervention, le Mainteneur doit :
Remettre les installations dans un tat permettant de circuler sans restriction
S'assurer que les manuvres ncessaires la desserte du chantier ont dgag la
zone
La voie peut alors tre dconsigne et les mesures de protection leves en application
de la consigne de protection.

Article 4.3.6. Cas particulier de remise en tat partielle

Si ncessaire, cette remise en tat peut tre effectue en plusieurs tapes et un ordre de
circulation restrictif peut tre prescrit par le Mainteneur dans lattente de la fin dfinitive
de lintervention.
Cet ordre de circulation restrictif est transmis par le Mainteneur au Gestionnaire.
Le Gestionnaire prescrit au dirigeant de la manuvre les ordres de circulation restrictive
correspondant.
La reprise de lintervention pour lever la restriction de circulation doit faire lobjet dune
nouvelle application de la 3me partie, Chapitre 4, Art 4.3.
La leve de la restriction de circulation doit faire lobjet dun avis formalis.

Article 4.4 : Mode dgrad inopin Avaries la voie

La stabilit de la voie peut tre affecte de faon inopine par :
des vnements dorigine climatique (intempries, inondation, temprature,)
laltration brutale dun ou plusieurs composants de la voie ou de la plate-forme
(dfaut de rail, fontis,)

Article 4.4.1. Mesures conservatoires

Le Gestionnaire ou le Mainteneur qui constate une diminution de la stabilit de la voie
applique les mesures dfinies dans la 3me partie, Chapitre 8.

Article 4.4.2. Procdures dintervention de la maintenance

Les procdures dintervention sont ralises conformment dans la 3me partie, Chapitre
4, Art 4.3.

Article 4.4.3: Procdure de retour au mode nominal

Le Mainteneur doit remettre les installations au Gestionnaire dans un tat permettant de
circuler sans restriction dans les conditions fixes dans la 3me partie, Chapitre 4, Art 4.3.5.

36/59

Si ncessaire, cette remise en tat peut tre effectue en plusieurs tapes selon les
principes dcrits l'article dans la 3me partie, Chapitre 4, Art 4.3.6.

Article 4.5 : Vrifications Techniques (VT)

Les vrifications techniques concernent les installations nouvelles ou modifies.
Elles sont ralises conformment la 3me partie, Chapitre 3, Art 3.5.2.
La rception des travaux est prononce en application du code des marchs public et
de la 3me partie, Chapitre 3, Art 3.5.2 4.
La mise en exploitation est prononce dans les conditions dfinies la 3me partie,
Chapitre 3, Art 3.5.5.

CHAPITRE 5 : Alimentation en nergie lectrique de traction

Article 5.1 : Installations de traction lectrique
Les lignes de traction lectriques sont normalement sous tension et alimentes en
courant alternatif (25.000 volts). La consistance des installations et la position normale
des appareils faisant partie des installations de traction lectrique sont reprises dans la
consigne de traction lectrique (annexe GPM 421).
Lalimentation lectrique se fait par lintermdiaire des catnaires du RFN, exploites par
le Rgulateur Sous Station (RSS) de Rennes. Les catnaires du RFP sont exploites par un
Agent Scurit Electrique (ASE).
La gestion des catnaires du RFP en interface avec le RFN fait lobjet de procdures
communes avec le RFN dcrites dans la consigne de traction lectrique (annexe
GPM421).
La consigne
contenant :
o
o
o

des installations de traction lectrique comprend une premire partie

La description des installations,
Les procdures particulires,
un schma synoptique dalimentation.

Sont annexs :
o Des tableaux fixant les mesures de protection et de mise hors tension,
o Un schma des installations de traction lectrique GPM 422.

Article 5.2 : Mode nominal Fonctionnement normal

Article 5.2.1 : Mode nominal des installations existantes
Les lments de catnaires sont dcoups en sections lmentaires spares
lectriquement les unes des autres par des isolateurs. Lensemble des sections
lmentaires constitue un Sous Secteur aliment par le RFN et spar lectriquement du
domaine RFN par un isolateur.

37/59

La continuit lectrique est assure sur le RFP par des sectionneurs et en interface avec
le RFN par un interrupteur (rattach au RFN).
Les installations de traction lectrique sont normalement sous tension. Les sectionneurs
sont normalement cadenasss en position de fermeture.

Article 5.2.2 : Procdure dutilisation des appareils dinterruption

La manuvre des appareils dinterruption se fait sous la responsabilit de l'Agent
Scurit Electrique (ASE).
Aprs chaque changement de position dun appareil dinterruption, lagent qui le
manuvre doit sassurer que lappareil a bien obi soit :
laide de contrles
aprs avoir vrifi de visu la position convenable du ou des couteaux sil sagit
dun appareil manuvr sur place
La manuvre dun sectionneur seffectue de manire franche et rapide.
Louverture dun sectionneur seffectue vide (sans dbit de courant). Pour cela,
lagent charg douvrir le sectionneur doit sassurer quaucune circulation lectrique
nest engage, ou sur le point de sengager sous llment de catnaire qui va tre
priv de tension dalimentation.
Les leviers de commande des sectionneurs doivent tre immobiliss par cadenas ddis
aprs chaque manuvre de lappareil. Les cls de chaque cadenas sont dtenues par
l'ASE.
Lorsquun appareil dinterruption est ouvert ou en drangement, un criteau lui est
appos et est immobilis sur le levier laide du cadenas. Les 2 types dcriteaux sont :

Condamn dfense de manuvrer ,

Appareil en drangement

Article 5.2.3 : Rgles de maintenance

Les actions de maintenance prventives pourront tre soit :
- ralises selon des plannings prdtermins : maintenance systmatique
- ralises selon ltat rel des installations : maintenance conditionnelle
Les actions de maintenance correctives, qui seffectuent aprs la dfaillance dune
installation, sont reprises la 3me partie, Chapitre 5, Art 5.3.1.

Article 5.3. Mode dgrad prvu et organis Travaux sur les installations
Aucun travail ne doit tre entrepris sur les installations lorsque la catnaire intresse nest
pas consigne et relie aux rails. Tout contact direct ou indirect, mme par
l'intermdiaire d'objets plus ou moins isolants avec les catnaires, mme consignes, est
strictement interdit si ces catnaires ne sont pas relies aux rails par des connexions.

38/59

Article 5.3.1. Procdures dintervention

Les mesures de protection consistent isoler la catnaire de la source dalimentation,
viter une ralimentation accidentelle par pontage ou par phnomne dinduction,
neutraliser les phnomnes d'influence lectrostatique ou d'induction magntique.
Le Mainteneur doit rserver la capacit ncessaire la ralisation des oprations de
maintenance dans les conditions prvues dans les CLE.
Pour permettre l'intervention sur les installations de traction lectriques une "Consignation
C" doit tre ralise. Elle est compose de l'ensemble des mesures prises pour :
- interdire toute ralimentation accidentelle de la catnaire par passage d'un
pantographe,
- Sparer de toute source d'alimentation,
- Empcher toute manuvre intempestive des appareils d'interruption en les
condamnant dans une position dtermine.
5.3.1.1 Principes
L'ASE prend les mesures qui lui incombent pour interdire l'accs de la voie aux
circulations lectriques (Protection C), et pour sparer llment de catnaire de
la source dalimentation (mise hors tension). Lensemble de ces oprations est
dnomm consignation C .
Le Mainteneur met ou fait mettre en place les mesures complmentaires de
scurit du personnel qui lui incombent pour pallier aux phnomnes dinfluence
lectrostatiques ou dinduction lectromagntique, et dune ralimentation
accidentelle en application de ses documents techniques (mise en place de
perches de part et dautre du chantier, ralisation de liaisons quipotentielles).
Protection C :
La protection C est lensemble des mesures interdisant aux circulations lectriques
laccs des voies situes sous llment de catnaire consigner, de faon
empcher que les pantographes de ces circulations ne ralimentent cet lment
par pontage dun sectionnement.
Les mesures de protection sont dfinies dans la consigne des installations de
traction lectrique.

Mise hors tension :

La mise hors tension est ralise par ouverture et condamnation des appareils
dinterruption correspondant (sectionneurs ou interrupteur).
La condamnation dun appareil dinterruption dans une position dtermine
consiste en interdire la manuvre par immobilisation du levier du sectionneur
ou interrupteur laide dun cadenas ddi et pose dun criteau Condamn
dfense de manuvrer .

39/59

La dcondamnation consiste supprimer linterdiction de manuvre dun

appareil dinterruption. Le cadenas est retir provisoirement afin de dposer
lcriteau Condamn dfense de manuvrer et de manuvrer le levier du
sectionneur ou interrupteur.
5.3.1.2 Ralisation des protections
Le Mainteneur ralise les ententes pralables avec l'ASE pour dfinir llment ou
les lments de traction lectrique sur lesquels portent lintervention.
L'ASE : informe le Gestionnaire des consquences sur lexploitation des travaux,
met en uvre les mesures de consignation C dfinies dans sa consigne des
installations lectrique et la notifie au mainteneur de manire formalise.
Le Mainteneur met ou fait mettre en place les dispositifs de protection avant
dintervenir ou de dlivrer lattestation de mise hors tension lagent charg de
lintervention au voisinage de la catnaire.
Les perches relies au rail devront dgager le gabarit ferroviaire lorsque les
circulations non lectriques sont autorises.
Si lintervention ne permet pas le passage des circulations ferroviaires, il devra tre
galement fait application de la 3me partie, Chapitre 4, Art 4.3.

Article 5.3.2. Procdures de retour au mode nominal

A la fin de son intervention, le Mainteneur doit :
remettre les installations dans un tat permettant de circuler sans restriction.
retirer les mesures complmentaires de scurit du personnel
restituer de manire formalise la consignation C l'ASE.
A la rception de lavis de restitution, lagent scurit lectrique lve les mesures de
consignation C sur les lments de catnaire concerns et en informe de manire
formalise le Gestionnaire.
La circulation normale sur cette portion de voie peut alors tre reprise par le
Gestionnaire.

Article 5.3.3. Cas particulier de remise en tat partielle

Si ncessaire, cette remise en tat peut tre effectue en plusieurs tapes et des
restrictions telles que interdiction de rtablir la tension ou obligation de franchir certaines
zones pantographes baisss ou vitesse limite peuvent tre prescrit par le Mainteneur
dans lattente de la fin dfinitive de lintervention.
Cet ordre de circulation restrictif est transmis de manire formalise par le Mainteneur au
Gestionnaire.
La reprise de lintervention pour lever la restriction de circulation doit faire lobjet dune
nouvelle application de la 3me partie, Chapitre 5, Art 5.3.

40/59

La leve de la restriction de circulation doit faire lobjet dun avis formalis.

Article 5.4 : Mode dgrad inopin Avaries aux installations

Article 5.4.1. Principes
Lexploitation en mode dgrad des installations de traction lectrique peut tre due :
une rupture de pices (fil de contact, appareillage,)
un objet ou une personne en contact avec les parties sous tension.
Tout agent qui constate ou est averti quune installation de traction lectrique est
avarie ou en drangement doit :
prendre les mesures adaptes pour assurer la scurit des circulations et des
personnes (coupure durgence, protections, )
aviser le Gestionnaire de lavarie ou du drangement et lui indiquer notamment
sa nature, son emplacement exact et ses consquences probables pour la
circulation.
En attendant lintervention du mainteneur, lASE vite tout risque de ralimentation par
pontage de pantographe en consignant immdiatement llment de catnaire
concern.

Article 5.4.2. Coupure durgence

Toute personne qui s'aperoit ou est avertie d'un danger, d'un risque d'accident que la
suppression de la tension sur les installations de traction lectrique peut contribuer
carter, ordonne la coupure d'urgence.
La coupure durgence consiste supprimer volontairement la tension dalimentation
dans la catnaire.
La coupure durgence est demande soit auprs :
du Rgulateur Sous Station en utilisant un tlphone dalarme.
du Gestionnaire
La demande de coupure durgence doit comporter les indications suivantes :
Coupure durgence,
Sous-secteur Priory,
Le motif,
Lidentit du demandeur.
Le Gestionnaire alert, ralise ou fait raliser la coupure durgence en ouvrant lappareil
dinterruption adapt, et informe lASE de la situation.
Cet avis est retransmis au Rgulateur Sous Station par lASE.

41/59

Article 5.4.3. Intervention sous le rgime de la Coupure durgence Secours aux

personnes Les incendies
Pour assurer un secours aux personnes en danger proximit de la catnaire la
demande de coupure durgence est faite dans les conditions de la 3me partie, Chapitre
5, Art 5.4.2 en prcisant "secours aux personnes", "incendie".
Seul le Rgulateur Sous Station est qualifi pour dterminer quels sont les lments de
catnaire priver de tension dalimentation pour permettre aux secours dintervenir.
Ces mesures peuvent tre compltes en tant que besoin pour se prmunir de risques
lis la prsence de rseau lectrique tiers (RTE par exemple). Ces procdures
particulires sont dfinies et mises en uvre par l'Exploitant.
L'intervention sous le rgime de la coupure d'urgence n'autorise en aucun cas un
contact mains nues avec la catnaire.

Article 5.5 : Vrifications Techniques (VT)

Les vrifications techniques concernent les installations nouvelles ou modifies.
Elles sont ralises conformment la 3me partie, Chapitre 3, Art 3.5.2.
La rception des travaux est prononce en application du code des marchs publics et
de la 3me partie, Chapitre 3, Art 3.5.4.
La mise en exploitation est prononce dans les conditions dfinies la 3me partie,
Chapitre 3, Art 3.5.5.
Si linstallation nouvelle est en interface avec le RFN, les rgles relatives aux mises en
service sur le RFN devront tre appliques.

CHAPITRE 6 : Moyens de commande et de contrle des circulations

Article 6.1 : Description
Les installations de commande et de contrle des circulations comprennent :
Les itinraires commands par les botiers de commande (BC) et les installations
qui leurs sont associes (compteurs dessieux, enclenchements lectriques,
pdales)
Les appareils de voie commands par commutateur manette libre ou par leur
commande pied doeuvre. ainsi que leurs dispositifs denclenchement
(enclenchement par serrure)
Limplantation des dispositifs de commande et de contrle des circulations figure au
schma de signalisation des diffrents sites.
Leur fonctionnement en mode nominal est dcrit dans lannexe GPM 412 et leur
fonctionnement en mode dgrad est dcrit dans lannexe GPM 411.

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Article 6.2. Mode nominal Fonctionnement normal

Article 6.2.1 : Mode nominal des installations existantes
En situation nominale, les itinraires sont dtruits, et sauf indication contraire prcise
dans les consignes des installations, les appareils de voie nont pas de position impose.

Article 6.2.2 : Les itinraires commands par botiers de commande.

6.2.2.1 : Description des botiers de commande :

Les botiers de commande sont placs sur le mat de certains panneaux, dans un coffret
ferm par cl de berne. Ils comprennent :

des boutons de commande ditinraire

un bouton de destruction ditinraire

un bouton de rarmement des compteurs dessieux

ventuellement un commutateur de commande ditinraires particuliers

6.2.2.2 : Itinraires commands par botiers de commande :
Commande dun itinraire
La commande dun itinraire est obtenue par action sur le Bouton de Commande
(BC) correspondant.
Le voyant associ au BC sallume au blanc clignotant.
Formation dun itinraire
Aprs action sur le BC, la commande des appareils de voie et louverture des
portails est lance.
Litinraire se forme si les conditions suivantes sont remplies :

Appareils de voie commands dans la bonne position.

Itinraire libre

Itinraire incompatible non form

Lorsque litinraire est Form, le voyant associ au BC sallume au blanc fixe.

Etablissement dun itinraire :

Litinraire stabli, si les conditions suivantes sont remplies :

Itinraire Form

Appareils de voie et portails contrls dans la bonne position.

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Itinraire libre

Louverture du signal est alors obtenue (feu blanc).

Destruction dun itinraire :
Un itinraire se dtruit ;

Automatiquement aprs le dgagement complet de litinraire par une

circulation.

Certains itinraires prciss la consigne des installations se dtruisent aprs une

temporisation.

Manuellement par pression sur le bouton de destruction :

Efficace immdiatement si litinraire nest pas form.
Aprs une temporisation prcise la consigne des installations si
litinraire est form.

Enregistrement dun itinraire :

Lorsquun itinraire incompatible est form, litinraire command est enregistr.
Le voyant associ au BC sallume au blanc clignotant.
Lenregistrement ditinraires nexiste pas sil sagit dune commande depuis le
mme botier ou de sens inverse.
6.2.2.3 Commande dun itinraire de manuvre
La mise en position ES du commutateur manuvre permet de commander
un itinraire pour une manuvre en direction dun passage niveau ou dune
traverse routire, sans dclencher les annonces ce PN ou cette TR. Le signal
prsente alors louverture un feu blanc clignotant.
Le passage niveau ou la traverse routire ne doit pas tre franchie lorsque
cette signalisation est prsente (Cf. Art 2.2 Annexe GPM 511).

Article 6.2. 3: Commande distance dun appareil de voie par commutateur manette
libre
La position et le collage dune aiguille, commande distance par moteur, se
vrifient par lallumage au blanc fixe du voyant de contrle de position de
laiguille, pour la position commande.
Lorsque laiguille est talonne par une circulation :
- le voyant Di Ag 123 sallume au rouge,
Pour un mouvement prenant ensuite laiguille en pointe, la manette doit tre
replace dans la position correspondante au contrle, ce qui a pour effet
dteindre le voyant Di Ag 123 .

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Non ouverture des signaux 103 ou 105 en direction du TMDC (VC ou voie export) :
(litinraire est form mais non tabli).
La non ouverture du signal 103 ou 105 peut tre due, suite au talonnage de
laiguille 123, la non concordance entre la position de cette aiguille et son
contrle.
Avant de conclure un drangement le coordonnateur de site doit procder ou
faire procder aux oprations suivantes :
- dtruire litinraire form,
- actionner le bouton de commande en direction de lautre voie du TMDC ( voie
export si itinraire initial tait destination de voie de circulation et
inversement),
- dtruire cet itinraire aprs son tablissement,
- recommander litinraire initial.

Article 6.2.4. : Rgles de maintenance ordinaire

Les rgles de maintenance ordinaire sont identiques celle dfinies la 3me partie,
Chapitre 3, Art 3.2.2.

Article 6.3 Mode dgrad prvu et organis Travaux sur les installations
Les travaux sont raliss dans les mmes conditions que celles prvues par la 3me partie,
Chapitre 3, Art 3.3.

Article 6.4 Mode dgrad inopin Dysfonctionnement des quipements

Lexploitation en mode dgrad peut tre la consquence de :
Larrt accidentel dune circulation sur un itinraire suite une dtresse par
exemple
Au dysfonctionnement des quipements
Les dysfonctionnements des installations sont les suivants :
Aiguilles commandes par un commutateur manette libre :
Discordance dune aiguille.
Dfaut de contrle.
Itinraires commands par botiers commutateur
Non ouverture dun signal aprs la commande dun itinraire conscutif :
une anomalie de signalisation
laction dun enclenchement sopposant la formation dun
itinraire.
laction dun enclenchement sopposant ltablissement de
litinraire.
Non fermeture dun signal aprs la destruction automatique ou manuelle
dun itinraire conscutif :
une anomalie de signalisation.
Rat de formation ou de destruction

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Article 6.4.1. Mesures prendre par le Gestionnaire

Le Gestionnaire avis dun dysfonctionnement des installations ou de larrt accidentel
dune circulation sur un itinraire applique les fiches de procdures figurant dans
l'annexe GPM 411.
Les mesures consistent obtenir lassurance que :
les appareils de voie, les portails sont correctement disposs. Pendant toute la
dure du drangement, les aiguilles ayant un dispositif main/moteur peuvent
tre manuvres manuellement afin de les placer dans la position convenable,
les appareils de voie ont leurs croisements dgags.
la protection du parcours correspondant est assure,
la partie de voie intresse est libre,
Le Gestionnaire enregistre le dysfonctionnement, et avise le Mainteneur charg dassurer
la relve du dysfonctionnement.

Article 6.4.2. Intervention du Mainteneur

Le Mainteneur applique les mmes dispositions que celles dfinies la 3me partie,
Chapitre 3, Art 3.3.

Article 6.5: Essais Mise en service Mise en exploitation

Les principales rgles respecter pour raliser les essais, mise en service, mise en
exploitation dans le cadre dun processus dautorisation dun systme de commande et
de contrle sont dcrites dans la 3me partie, Chapitre 3, Art 3.5.

CHAPITRE 7 : Gestion des communications

Les Utilisateurs doivent tre dots de moyen (radio, tlphone mobile), permettant de
communiquer tout moment avec lexploitant. Ce dernier se rserve le droit d'imposer
le mode de communication aux Utilisateurs.

Article 7.1 : Dispositifs et moyens de communication

Les communications sont changes sur le RFP entre le Gestionnaire et les Utilisateurs en
utilisant :
Les tlphones publics fixes ou mobiles. (Les CLE indiquent les coordonnes de
lExploitant.)
Les tlphones implants demeure le cas chant. (Ce sont les tlphones des
passages niveau et traverses routires, ainsi que le tlphone dalarme.)
La radio. Dans ce cas, les Utilisateurs devront mettre disposition du Gestionnaire
les quipements ncessaires.
Les caractristiques de rseau radio des Utilisateurs doivent tre communiques
lExploitant qui en vrifie la compatibilit avec les rseaux existants utiliss sur le site.

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Article 7.2 : Mode nominal Fonctionnement normal

Article 7.2.1. Principes
Les communications sont caractrises par :
leur mode d'expression : verbal ou crit,
leur mode de transmission : tlphone, radio,
leur support : ce sont les imprims utiliss pour lexercice des fonctions de scurit,
par exemple: carnet denregistrement des dpches, carnet divers, ordre pr
imprim.
Le contenu du texte des communications consistant formaliser un accord, une
restitution ou des instructions entre les services de lexploitant ou entre lexploitant et les
Utilisateurs du RFP est pris en attachement.
Dans certains cas prvus par le RSE ou les CLE, les changes doivent tre formaliss. La
formalisation consiste garder un enregistrement (oral ou crit) de la communication.
Lorsque le RSE ou les CLE prvoient un texte, ce texte doit tre utilis par les diffrents
interlocuteurs.

Article 7.2.2. Echanges des communications

7.2.2.1 Communications verbales

il convient de sassurer priodiquement que les outils de communication sont

en bon tat de fonctionnement, et de privilgier les liaisons existantes et de
prfrence directes,
les interlocuteurs doivent sidentifier mutuellement, la rponse de lappel
permettant de savoir sil sagit du bon interlocuteur et sil est prt recevoir la
communication,
il faut se localiser (voie, Km, PN, signal, ),
il faut composer des phrases claires, prcises et sans ambigut lors de
lchange, parler le mme langage et utiliser la langue franaise
il faut avoir la volont de se comprendre et donc viter les termes imprcis, les
vocabulaires spcifiques ou locaux de lieu , dquipe ou de fonction ;
une attention particulire est ncessaire de la part de chacun des
interlocuteurs et il ne faut pas hsiter questionner, faire rpter et
reformuler en cas de doute,
il faut laisser parler son correspondant et attendre, sans l'interrompre, qu'il ait fini
de parler,
il faut collationner, cest--dire faire rpter, l'issue de sa transmission
complte, la totalit de la communication par son interlocuteur et la comparer
celle mise, pour avoir lassurance que le message a bien t compris,
il faut clore la communication lorsquelle est acheve, par la mention
termin.
Il faut prendre en attachement tous les renseignements pouvant tre utiles
ultrieurement.

7.2.2.2 Identification

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Les communications tant changes par des personnels dentreprises diffrentes,

il est important que les interlocuteurs sidentifient avant dchanger la
communication.
Lidentification porte sur le nom de lentreprise Utilisateur du RFP et sur la fonction
de lagent dans cette entreprise

7.2.2.3 Epellation
Expression des nombres
Les nombres seront noncs de manire usuelle et ensuite pels chiffre par
chiffre :
Exemple : 472183 = quatre cent soixante douze mille cent quatre vingt trois et
quatre-sept-deux-un-huit-trois.
Cette pellation confirmant lidentification est ralise une fois au dbut de la
transmission ou en cas de mauvaise comprhension
Expression des mots ou des lettres
En cas de mauvaise comprhension dun mot ce mot est pel lettre par lettre en
utilisant des codes communs tous les Utilisateurs.
7.2.2.4 Communications changes lors des manuvres
Les ordres de manuvre sont donns :
soit par signaux optiques ou acoustiques conventionnels de manuvre main,
soit verbalement (de vive voix),
soit par radios de manuvres ddies (en phonie ou par "tops" sonores).
Les ordres de manuvre sont donns selon les codes conventionnels communs
tous les Utilisateurs.

Article 7.2.3. Utilisation de la radio

Lutilisation de la radio se fait selon les rgles propres chaque Utilisateur sous rserve
demployer les codes conventionnels concernant les ordres de manuvre.
Ces rgles portent notamment sur :
les procdures de mise en service et essai de fonctionnement,
la conduite tenir par les agents participant une manuvre lorsque la liaison
est dfectueuse ou interrompue.

Article 7.2.4 : Codes conventionnels communs tous les utilisateurs

Ordres de manuvre.

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49/59

Alphabet phontique international

Article 7.3 : Mode dgrad

Les anomalies de fonctionnement des tlphones implants demeure sont portes la
connaissance du Gestionnaire qui fait appel au service du Mainteneur.
En cas de dfaillance dun tlphone fixe, il est fait usage des tlphones publics fixes ou
mobiles.

Article 7.4 : Rgles de maintenance ordinaire

Les tlphones implants demeure doivent faire lobjet dune maintenance
priodique :
Les actions de maintenance prventives pourront tre :
- soit ralises selon des plannings prdtermins : maintenance systmatique
comprenant l'essai de fonctionnement du tlphone
- soit ralises selon ltat rel des installations : maintenance conditionnelle

CHAPITRE 8. Gestion des vnements importants

Article 8.1 : Catgories dvnements
On distingue deux catgories d'vnements importants :
L'Incident : vnement impactant lexploitation ferroviaire, affectant le matriel
ou les installations ou provoquant une perturbation importante de la circulation
des manoeuvres.
L'accident : vnement ou succession d'vnements provoquant un ou plusieurs
dommages aux personnes, aux biens ou l'environnement.

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Les interventions des services externes et les moyens mis en uvre pour grer les
accidents ferroviaires sont dcrites dans les procdures d'intervention des secours.

Article 8.2 : Traitement des vnements

Article 8.2.1 Gnralits
Le traitement des vnements consiste en la mise en uvre des mesures permettant
dassurer la protection des circulations, et la reprise de la circulation avec ou sans
restriction.

Article 8.2.2 Signalement et avis

Tout vnement susceptible de compromettre lexploitation ferroviaire, en crant un
obstacle ou gnrant un danger vis--vis des circulations doit tre signal au
Gestionnaire.
Lavis doit comporter les indications prcises concernant le lieu et la nature de
lvnement et lidentit de la personne constatant lanomalie.
Le Gestionnaire informe:
Le service de maintenance charg de procder au retour la situation nominale
Le reprsentant du Gestionnaire d'Infrastructure
En cas d'accident ferroviaire le Gestionnaire avisera en complment :
Le reprsentant de l'autorit portuaire de permanence
La capitainerie
Dans tous les cas, le Gestionnaire tablit un rapport circonstanci.

Article 8.2.3 Mesures de protection

Le Gestionnaire prend les mesures adaptes pour :
arrter et retenir les manuvres se dirigeant vers lvnement avant qu'elles
ne les atteignent
interdire laccs des manuvres la zone de lvnement
Larrt des manuvres peut tre obtenu par lun des moyens suivants.
un ordre darrt donn par le Gestionnaire en phonie ou manuellement
la coupure durgence sur les zones lectrifies
lallumage dune torche flamme rouge
la couverture
Une manuvre est retenue par lun des moyens suivants :
prsentation dun un signal commandant larrt (carr violet, signal darrt
main),
un ordre verbal donn au dirigeant de la manuvre

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Le gestionnaire interdit laccs la zone en donnant les ordres utiles :

au(x) dirigeant(s) de la manuvre prsent(s) sur le site,
ventuellement au(x) poste(s) donnant accs la zone

Article 8.2.4 Couverture

La couverture consiste en la pose dun signal darrt main plac cot protger,
une distance de l'ordre de 400 m de ce point, appuy de trois ptards rpartis sur les
deux rails 30 m dintervalle environ.
Ces mesures peuvent tre prises par les Utilisateurs, par le Gestionnaire ou par le
Mainteneur.

Article 8.2.5 Reprise de la circulation

Le gestionnaire peut reprendre la circulation sans restriction la suite :
des constatations faites suite une reconnaissance de la voie.
de lavis formalis du mainteneur suite son intervention.

Article 8.3 : Retour dexprience et mesures prventives

Chaque incident doit faire lobjet dun rapport dincident circonstanci.
Les nature des incidents et leur traitement sont analyss de manire en tirer les
enseignements et prendre les mesures prventives ncessaires.

CHAPITRE 9 : Conditions de reprise de lexploitation aprs une

interruption importante du service
Pour lapplication de cet article, il appartient au Gestionnaire de mettre en uvre une
organisation permettant de connatre ltat dutilisation de ses voies.
Sur le Rseau Ferr Portuaire, une interruption du trafic est importante ds lors quelle
excde une dure de :
3 mois pour les voies non quipes de circuit de voie,
72 heures pour les voies quipes de circuit de voie.
Risques lis une interruption de trafic importante :
Les risques engendrs par une interruption de trafic importante sont de 4 ordres :
- existence dun obstacle sur la voie dorigine externe ou interne au port ne
permettant plus de circuler dans des conditions de scurit satisfaisantes
- dgradation dune installation de signalisation (circuit de voie de PN/TR non
dtect, obstacle empchant la manuvre dappareils de voie, actes de
malveillance,)
- dlit dhabitude des tiers au franchissement des passages niveau et des
traverses routires
- ornires de passages niveau et de traverses routires obstrues

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Article 9.1 : Assurances obtenir par le Gestionnaire

Avant dautoriser une manuvre sur des voies concernes par cet article, le
Gestionnaire doit obtenir lassurance du fonctionnement normal des installations et de
labsence dobstacle. Cette assurance est formaliser par le Mainteneur.

Article 9.2 : Mesures prendre par le Mainteneur

Le Mainteneur devra vrifier :
labsence dobstacle sur les voies considres
labsence de corps trangers dans les lames daiguilles et ltat des transmissions
en ralisant ou faisant raliser une manuvre daiguille pour chacune dentre
elles
lintgrit (prsence de tous les constituants, cls,) et le fonctionnement de
toutes les installations de signalisation en ralisant un essai de fonctionnement
la prsence et la visibilit de la signalisation routire prvue aux passages
niveau et aux traverses routires
le fonctionnement des passages niveau et traverses routires munies de
barrires, sonneries, feux

CHAPITRE 10 : Gestion des passages niveau (PN) et traverses routires

(TR)
Les passages niveaux et traverses routires sont dsigns PN/TR dans le texte qui suit.
Les circulations ferroviaires sont prioritaires sur la circulation routire lorsque les PN/TR sont
situs sur le domaine portuaire
Hors du domaine portuaire, une analyse de risque, au cas par cas, sera ralise avec le
Gestionnaire de voirie l'aide de l'annexe GPM 610 "Fiche diagnostic" dans le respect de
la rglementation en vigueur. A l'issue de celle-ci, la dtermination du rgime de priorit
ainsi que le type d'quipement seront dfinis.

Article 10.1 : Fonctionnement en mode nominal

Les quipements spcifiques aux PN/TR doivent garantir
franchissement et limiter la gne aux circulations routires.

la

scurit

de

leur

Les PN/TR signalisation automatique et lumineuse (PN/TR SAL) comportent :

des feux (rouges clignotants ou tricolores),
ventuellement une sonnerie
ventuellement des barrires,
des moyens de communication (tlphones) ou indication (plaque avec n de
tlphone) permettant aux personnes daviser le Gestionnaire en cas de
dysfonctionnement des installations.
Les traverses routires non gardes sont annonces pour les usagers de la route par un
panneau de type Croix de Saint Andr ventuellement complt par un dispositif
complmentaire destination des usagers routiers.

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La consigne des installations dcrit pour chaque site la nature des installations et leur
mode de fonctionnement.
Le niveau dquipement des PN/TR est dtermin au cas par cas aprs une analyse de
risque propre chaque traverse selon la fiche diagnostic jointe en annexe GPM 610
(liste non exhaustive donne titre indicatif) :

Flux routier

Flux ferroviaire

Visibilit routire et ferroviaire

Caractristique de la zone d'implantation

Article 10.1.1. Les PN/TR SAL

La commande des PN/TR SAL est :
soit automatique au passage dune manuvre
soit manuelle par action sur un bouton poussoir.
La commande automatique est dclenche par les circulations ferroviaires l'attaque
d'une pdale. Le dispositif d'annonce assure le fonctionnement des PN/TR SAL. Il est
caractris par son ou ses origines (ou point de dclenchement) et son point de
rarmement situ au voisinage du PN/TR SAL. La zone dannonce est, pour un sens
donn, la partie de voie comprise entre le point de dclenchement et le PN/TR SAL.
Le dlai dannonce (dure entre lattaque de la pdale et le franchissement du PN/TR
SAL) tient compte de la vitesse maximum autorise aux abords du PN/TR.
Les fermetures prolonges sont viter afin dviter tout franchissement en chicane.
Leffacement de la signalisation automatique lumineuse se fait soit :
automatiquement au passage dune manuvre aprs attaque et libration des
boucles inductives ou aprs attaque dune pdale.
manuellement par action sur un bouton poussoir.
Lorsquun dispositif barrires automatiques est mis en place, la scurisation de la
fermeture des barrires est obligatoire. Elle peut tre ralise de deux manires :
1) Barrires quilibres la fermeture : en cas de drangement, dysfonctionnement
ou dfaut d'alimentation lectrique, les barrires s'abaissent gravitairement et le
PN/TR SAL reste ferm jusqu' l'intervention du Mainteneur.
2) Systme franchissement conditionnel (PN/TR SAL FC): un dispositif permet
d'avertir l'agent charg de l'observation de la voie et de la signalisation de l'tat du
PN/TR SAL FC une distance telle quen cas de dysfonctionnement de linstallation,
il puisse en toutes circonstances arrter la manuvre avant la pancarte du PN/TR
SAL FC. Le PN/TR SAL FC n'est franchi sans arrt par la manuvre qu' la condition
de la confirmation de l'tat normal de fermeture du PN/TR SAL FC par la
prsentation de deux feux verts horizontaux placs au bord de la voie.

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Article 10.1.2. Les PN privs

Ces passages niveau sont utiliss sous la responsabilit des particuliers ou des
personnes morales publiques ou prives, leur risque et pril et selon une convention
signe avec le GIP. Le dispositif de fermeture ventuel est plac sous la responsabilit de
lUsager, et est maintenu ferm cl lorsque laccs nest pas utilis.

Article 10.1.3. Equipements complmentaires des PN/TR SAL

Pancartes
Les PN/TR peuvent tre annoncs par des pancartes de type Arrt , Arrt XXX m ,
PN/TR XX et PN/TR XX XXX m qui ont pour but de renseigner l'agent charg de
l'observation de la voie et de la signalisation sur la distance laquelle il se trouve du
PN/TR. Cette indication permet l'agent charg de l'observation de la voie et de la
signalisation de prendre toutes les dispositions de scurit lies la manoeuvre.
Boutons de commande
Les PN/TR SAL peuvent tre quips de boutons de commande; leur position et leur
fonctionnement sont dcrits dans la consigne d'installation GPM 411.
Boutons de commande de secours
Les PN/TR SAL peuvent tre quips de boutons de commande de secours; leur
position et leur fonctionnement sont dcrits dans la consigne d'installation GPM 411

Article 10.1.4. : Rgles de maintenance ordinaire

Les actions de maintenance prventives doivent permettre de maintenir ces installations
en fonctionnement normal.
Ces actions prventives pourront tre :
soit ralises selon des plannings prdtermins : maintenance systmatique
soit ralises selon ltat rel des installations : maintenance conditionnelle
Un plan de maintenance doit tre labor par le mainteneur aprs analyse pralable
des consquences des dfaillances probables des installations.

Article 10.2 : Exploitation en mode dgrad prvu et organis

Article 10.2.1 Impact sur les circulations ferroviaires
Lorsque les travaux nimpactent pas les circulations ferroviaires, ils sont raliss dans les
mmes conditions que la 3me partie, Chapitre 3, Art 3.3.1 et 4.3.3.
Lorsque les travaux impactent les circulations ferroviaires, ils sont raliss dans les mmes
conditions que la 3me partie, Chapitre 4, Art 4.3.1.

Article 10.2.2 Impact sur les circulations routires et pitonnes

Lorsque les travaux impactent les circulations routires et pitonnes le Mainteneur
effectue ou fait effectuer les travaux sous couvert, soit :
De la fermeture du PN/TR la circulation routire et pitonne
De la fermeture du PN/TR la circulation routire

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De la gestion de la circulation routire par le Mainteneur dans le cas dobstacles

ponctuels aux circulations routires avec lapplication des mesures prvues la
3me partie, Chapitre 4, Art 4.3.1.
De la reprise de gardiennage provisoire du PN/TR dans le cas o les travaux ne
font pas obstacle aux circulations routires mais maintiendraient ferm le PN/TR.

Article 10.3 : Exploitation en mode dgrad inopin dysfonctionnement

des quipements
Article 10.3.1 PN/TR non gards
Lorsque le gestionnaire est avis de la disparition de la signalisation routire (Croix de St
Andr), il avise le Mainteneur pour quil procde son remplacement.
Jusqu lavis formalis de remise en tat de linstallation, le Gestionnaire prescrit au
Dirigeant de la Manuvre darrter la manuvre avant le PN/TR non gard, de
provoquer larrt des circulations routires en faisant usage du sifflet de lengin moteur
et/ou en agitant un drapeau ou une lanterne rouge la nuit, et de ne franchir le PN/TR
quaprs avoir constat labsence ou larrt des vhicules routiers.

Article 10.3.2 PN/TR SAL FC

Lorsquil est constat lanomalie suivante :
Non allumage des feux verts du contrle de fermeture dun PN/TR SAL FC, lagent
charg de lobservation de la voie et de la signalisation arrte la manuvre avant le
PN/TR SAL.
Aprs arrt, il fait aviser le Gestionnaire par le Dirigeant de la Manuvre.
Sil constate la fermeture des barrires et le fonctionnement de tous les feux routiers, il
peut franchir le PN/TR SAL FC de lui-mme en faisant usage du sifflet de l'engin moteur.
A dfaut, il attend la remise en tat ou la reprise du gardiennage du PN/TR SAL FC.

Article 10.3.3. Dysfonctionnement des PN/TR SAL

Le Gestionnaire avis dune anomalie dun PN/TR SAL prend immdiatement les
mesures pour protger le PN/TR SAL.
Lorsquen dehors de toute approche dune manuvre le PN/TR SAL prsente les
anomalies suivantes:
Feux routiers allums
Maintien en position de fermeture dune ou des deux demi-barrires
Le Gestionnaire autorise les manuvres franchir le PN/TR SAL aprs remise d'un avis
formalis au Dirigeant de la Manuvre dun ordre darrt avant le PN/TR et de ne la
franchir quavec la plus grande prudence en faisant usage du sifflet. Ces mesures sont
prises jusqu' la remise en tat des installations ou la reprise du gardiennage provisoire
de linstallation.
Lorsque le PN/TR SAL prsente les anomalies suivantes:
Bris dune ou des deux demi-barrires
A lapproche dune manuvre :

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 Extinction de plusieurs feux routiers

Maintien en position douverture dune ou des deux demi-barrires
Le franchissement du PN/TR SAL est interdit jusqu la remise en tat de linstallation ou
la reprise du gardiennage.
Si la manuvre ne peut tre stoppe avant le PN/TR et que celle-ci engage
partiellement ou en totalit le PN/TR, alors la manuvre peut, aprs avis au
Gestionnaire, se remettre en marche delle-mme.
Le Gestionnaire avise le Mainteneur pour assurer la reprise du gardiennage ou la remise
en tat des installations.

Article 10.3.4 Incidents aux abords dun PN/TR SAL

Stationnement prolong d'une manuvre aux abords dun PN/TR SAL
Lorsqu la suite dun incident, lagent charg de lobservation de la voie et de la
signalisation constate la fermeture dun PN/TR SAL, il en informe le Gestionnaire.
Le Gestionnaire avise le Mainteneur pour en assurer le gardiennage provisoire.
Mouvements de rebroussement aux abords dun PN/TR SAL.
Un mouvement de rebroussement aux abords dun PN/TR SAL est susceptible de mettre
en dfaut les annonces ce PN/TR SAL.
Lorsquil y a ncessit pour le service de faire un tel mouvement, lagent charg de
lobservation de la voie et de la signalisation doit arrter la manuvre avant le PN/TR
SAL et ne le franchir quaprs avoir provoqu sa fermeture :

Soit laide des boutons de commande du PN/TR,

Soit l'aide des boutons de commande de secours lorsquils existent,

Soit, et l'exception des PN/TR SAL FC, par attaque de la boucle inductive.

A dfaut de pouvoir commander la fermeture, le PN/TR SAL ne peut tre franchi

quaprs reprise du gardiennage provisoire de linstallation.

Article 10.3.5. Reprise du gardiennage provisoire

Le Mainteneur a pour mission dassurer la scurit des circulations ferroviaires et routires
en interdisant le franchissement du PN/TR par les usagers lapproche de la manoeuvre
jusquau rtablissement du fonctionnement normal de linstallation.
En gnral son action se substitue partiellement ou totalement au fonctionnement
automatique du PN/TR SAL, on dit alors quil y a gardiennage provisoire du PN/TR
SAL.
La reprise du gardiennage provisoire fait lobjet dun avis formalis du Mainteneur au
Gestionnaire.
Pendant toute la dure du gardiennage provisoire, le Gestionnaire remet un avis
formalis au Dirigeant de la Manuvre dtre en mesure darrter la manuvre avant
le PN/TR SAL et de ne le franchir qu'aprs avoir constat la fermeture des barrires ou

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la mise en place du dispositif de remplacement en faisant usage du sifflet de lengin

moteur.

Article 10.3.6. Reprise de la circulation normale

Lorsque le Mainteneur a remis linstallation en tat de fonctionnement, il avise de
manire formelle le Gestionnaire du fonctionnement normal de linstallation. Ce dernier
lve les restrictions de circulation.

Article 10.4 : Essais Mise en service Mise en exploitation

Les rgles respecter pour raliser les essais, mise en service, mise en exploitation dans le
cadre dun processus dautorisation des PN/TR SAL sont identiques celles dcrites la
3me partie, Chapitre 3, Art 3.5.

CHAPITRE 11 : Gestion des zones sensibles

Article 11.1 : Points dchange situes sur le RFP.
Laccs aux points dchange situs sur le Rseau Ferr Portuaire est dcrit dans les CLE
du site qui prcisent les procdures mise en uvre.
Les convois forms sur le RFP changs avec RFN sont soumis aux rgles propres au RFN.
Le respect de ces rgles incombe aux entreprises ferroviaires.

Article 11.2 : Zones de chargement et de dchargement.

Sur les zones de chargement et de dchargement, compte tenu des risques lis la
concomitance dexploitation ferroviaire et portuaire, les CLE peuvent prvoir :
De limiter la vitesse des mouvements.
De mnager des coupes dans les rames en stationnement.
Sur ces zones, les Utilisateurs doivent dfinir dans leurs Consignes Locales
Oprationnelles :
Les rgles particulires daccompagnement des manuvres.
Les moyens mis en place pour alerter le personnel des oprateurs portuaires de
larrive dun mouvement (usage du sifflet, signaux ports par les manuvres,
place doprateurs de manuvre)

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CHAPITRE 12 : Moyens dinformation des Utilisateurs et des tiers autoriss

en matire de scurit
Les emprises des zones affectes lexploitation portuaire et au RFP sont interdites au
public.

Article 12.1 : Les textes opposables

Les rgles de scurit sont remises chaque Utilisateur du RFP lorsque lentreprise se
dclare auprs du Gestionnaire dInfrastructure en application des principes dcrits au
DRR ou loccasion dun processus dagrment.
Ces textes comprennent :
Les textes opposables tous les Utilisateurs.
Les CLE
Les schmas de signalisation des diffrents sites
Ces textes sont complts lorsque la situation le justifie par des Consigne Locales
d'Exploitation Temporaires.

Article 12.2 : Affichage de scurit

Les rgles principales sont rappeles par voie daffichage chaque accs.

Un affichage complmentaire est mis en place en fonction de lanalyse de risque propre

chaque site.

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